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光明日报:女孩奶茶店被打 舆论反转这么快?

      90%;    4 电池包定位锁紧技术险:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竞、锁紧晤。    与会专家认为谋梯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叹吨携,安全性测试验证要满足热测试(高温危险铣峰斯、热稳定憾嘎洼、无热管理循环咎韧腹、热冲击循环介、被动传播电阻)涎翁,电性测试(短路挥操仑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淖焚勿、掉落先触、穿刺渐、翻滚硷熔刻、浸入侩嘲卷、压碎)的安全要求高佳冒。但是说火察,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧砍宦。安全无止境溺贫管,提高电动汽车安全性僚丘,还需要国家把揉污、科研机构谦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中密图残,也曾不断出现事故伍,遇到挫折是任何事情发展的规律愤离踢。因此冷,对于各类事故局龄,电动汽车各产业链不应止步不前携绥咯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足床孟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梁,要让安全成为满足一切功能的首要条件堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   上海车展开幕前一天巷怕蔷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌累。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌峰拟纷?北京现代副总经理娟、销售本部副本部长吴周涛表示吭会,目前北京现代47%的客户是80后和90后朗软,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缆。“他们对于服务有着完全不同的需求庆牛诞。比如服务要定制化棵氏,手段要智能化停猴、科技化擒。同时歧,还要预见到他们的需求并满足告蒲。”    如果说此前般培箩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争衅苏,是厂家产能的竞争师,那么未来则是客户的竞争滑捷。因此台狭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓢矗。“意思就是享受你还没有想到的服务晃慧扒。”吴周涛如此解释炭俊槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苗寂让?据了解秃烩拟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期围库,升级为对客户用车生态的全面服务桅,基于互联网科技的进步吃,先于消费者预见需求卑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”仙海,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嚼、智能详撮舒、共享玻委瞧,以及个性化定制的智慧服务体验禾红台。    具体来看旗瑞缝,北京现代将率先整合官网孙事祁、呼叫中心逼雀、4S店透明车间第、服务App电驳艇、娱乐嫌皮辅、地图恃、语音控制吮船、智能搜索等服务功能蹭俩徒,并将其聚合到车机上可,成为用户的车载生活服务平台话滤。它就像一艘移动的生活航母瞪昂,无论是餐饮副、娱乐锻肮道、购物的生活需求聊管,还是维修撕、保养的汽车服务耗嫂坏,都将以车为桥梁碗桔涝,实现信息互通赌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务示,还能够通过在线直播的方式腊诞,对接车八纯、检测究、派工泛忻、维修逗胺瓶、洗车芍线、交车等服务的全程进行智能监控贤好对,实现人车分离式的售后服务呕兑,把客户彻底从4S店里解放出来菩,为他们创造更多自由生活的空间舌检创。    值得一提的是盎,在“汽车共享”大火的当下蹬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窝卵判。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沛雄毯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抗苇。“如果只有5%参加到共享汽车当中齐靠,那也有40万辆的规模朽惹,这是目前任何第三方平台都实现不了的壳慕。”陈静表示亥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袭硕、售后代步车未次牛、公务用车也会参与进来从帝惫。“我们希望融入大潮抨蔷,积极参与这种尝试缉茬嫡。”    除了全新服务品牌的发布弄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肋县憨。据了解牌冈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伦毙咕,通过平直且富有张力的线条小襄,充满力量感的车身轮廓痪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矾奢毁。同时罢扑宠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肠,匹配7速双离合变速箱烦外,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现景。    “新一代ix35上市之后来,北京现代有全新胜达水博剃、全新途胜委、新一代ix35甜苇、ix25四款SUV产品遣窖棱。通过这样的产品布局埠缆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势些鹤挨。”吴周涛介绍说番能酮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车保督锑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钎痴倡,本届车展除了新一代ix35酵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浚独。新车延续流体雕塑2.0设计风格荚东臼,对进气格栅侵聪淌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敝,以DAW驾驶员注意力警示犬番、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怕媒芒,为消费者带来更安全的驾驶体验舵酞。    除了两款新车外那率,北京现代还设置了技术展示区电,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台儒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仑。    2016年派,北京现代实现产销114万辆岗,超额完成目标清肯,保持了行业第四的市场地位售厩。今年北京现代即将迎来成立15周年淀费警,也是北京现代从800万用户基幢,迈向千万用户级别的重要一年零党。业内人士分析舱怕,在后百万辆时代到来之时景,北京现代不仅在集合全球化的领先技术幻刮唾,也在不断践行本土化政策祟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯弯:李芳" "  5月10日痴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点米接鹃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诧嗡,人们的关注度更高拳嗡每。在今天男,汽车产业主管部门队腊郴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑰抠,其中指出脾:“中国企业邓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垢。   目前在中国汽车领域磐贩姆,舆论将中国品牌分为三类情裸擞,一种是例如长安镭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挝,而且成果显著撑杆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桔,这些企业通过内部的改革伟,已经形成了正确的发展思路矩饲埠,尽管在终端销量上尚未展现成果订,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”膛,始终有一种“捞一把就走”的心态释,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型僚虾海,在市场赚取短期的效益挛乐。   苗圩在撰文中指出备:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力差黄反。企业投入资源涤兜绢,通过设计开发藏剂纲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玛案,包括物质价值和精神价值赎。但是淬屠,这个价值需要在市场交换中转化为货币黎,才能完成“惊险的跳跃”虫吩秽,成为企业的收益森违。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心行丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仁,中国汽车很兴奋褥,但正如苗圩在文章中强调抬,品牌建设是长期而艰巨的任务尺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汇摊。这同样是中国汽车品牌需要思考的棱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歇蔽,通过仔细研读彭茬摧,将其中核心思想与观点标明坡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示斡杀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知玛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来憾骆联,党中央蹭、国务院就振兴实体经济绞镁栏、做大做强制造业做出一系列重大部署藩蔫,对加快质量品牌建设提出明确要求频锭途。习近平总书记强调炮,“推动中国制造向中国创造转变线览、中国速度向中国质量转变携磺、中国产品向中国品牌转变”讣柔。   2016年壳,国务院部署了消费品“三品”专项行动撑泉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坦犯私,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嫂固,提高有效供给质量港,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蚊。   近日僵诵撑,国务院同意设立“中国品牌日”乖澄疥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胖,体现了全社会对中国品牌的期望猩补廉,为建设制造强国指明了努力方向具阿。      一上沪逞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胯侵普,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羌辞,代表着国家的信誉和形象告糕。品牌发展是一国由大变强的必由之路呻四姜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痞溺。   品牌建设助力制造强国战略钉歉玩。 我国是名副其实的制造大国画回,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惨立。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”箍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化砍称,产业转型升级势在必行痕,迫切需要加快新旧动能转换娶竭菜,培育面向产业中高端的竞争新优势晌扑椽。经济发展规律鳞税茎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晚趁霸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力兴定。   品牌建设推动供需结构升级狭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吝,重点任务是提升供给体系质量蒋摔,提高供给结构对需求结构的适应性歪创。品牌是连接供给与需求的纽带哼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缎,引导需求侧消费升级妈,提高供需两侧对接的效率狼列溉。   品牌建设促进实体经济振兴暇苍廖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹲顺猩。企业投入资源咀绵,通过设计开发蒲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹄碗,包括物质价值和精神价值逞窝。但是砍,这个价值需要在市场交换中转化为货币拔少糙,才能完成“惊险的跳跃”逢掠柑,成为企业的收益骑何本。能不能跳得高揣瓷脚、跳得远寄脾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知末去。品牌是价值和信誉的载体会,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力溃笆。      二莲歌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述故琴垢,科学地阐明了创新揣微嫩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坊鬼。从品牌建设的角度看去捎瞪,品牌需要“中国创造”苍幌博,没有创新沟,品牌就没有差异化的魅力江。品牌需要“中国质量”忌透饯,没有高质量凑套,品牌就丧失了价值的基础达。 近年来狠,面对国内外严峻复杂的经济形势燃抖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央呈殴、国务院重大决策部署漓倡,认真研究我国工业发展的阶段和特点纲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路康冻。   把握规律尽仓碉,找准抓手韭狄。要坚持质量品牌工作整体推进虑抵,引导企业在设计开发彻猫、生产制造和营销服务的全过程建立全员屑、全方位的质量管理体系惭、诚信体系和品牌培育管理体系驹瞄淬,以培育有竞争力的品牌为标志城,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掏挛皆。   积极履职俺磁梆,统筹部署持。2011年哼你冀,工业和信息化部会同发展改革委笔橙腾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矫克,进一步推进品牌建设啼蓖水。2015年毖采,推动出台了《中国制造2025》拇惮两,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一县妮。去年疟顶逛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霓迸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苗扮勺,部署了全产业链质量品牌协同行动惮哆赊、优势和战略产业质量品牌护航行动怕溪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹭。   持之以恒孟糜聘,扎实推进凑叙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沛计。   经过多年的不懈努力豁袒,我国品牌建设工作进展顺利吠颊,取得了初步成效颗规何。目前房嘎滑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弓棋,涌现出251家示范企业绿奸。根据对示范企业的调查妒雷袍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%久坑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脊克,企业经营的质量和效益得到明显改善撤琼。同时虐锹秃,重点消费品的定制化嫩挂间、中高端产品供给比重显著提升喀啊,定制化服装消费增速超过30%违,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致裁皮瞧。      三曝搽覆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盖酿残,需要社会各界齐抓共管瘦立肥,合力推进杭。下一步乐旁痊,工业和信息化部将发挥行业优势讲,深化推进品牌建设僵答,加强与有关部门密切合作抡吩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缚吾,努力开创工业品牌建设的新局面痊。   坚持企业主体塑日,增强品牌培育能力贩。 引导企业增强质量品牌意识坤方恍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堵傅奴。坚持试点先行毕蜗、示范引领撬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扯设钒,促进企业品牌与区域品牌互动发展甲匣诉。加快制定品牌管理体系标准祁,组织贯标推广丢疤衫。加强质量品牌宣传漆,弘扬精益求精的工匠精神结系,扩大自主品牌社会影响兄藕笆,激发企业培育品牌的内生动力脯湾丹。   落实质量为先官,加大支持引导力度驹稻惮。 贯彻实施《中国制造2025》蔽,落实质量为先的基本方针估,加快推进质量品牌提升行动钨价。发挥制造业创新中心建设瞳牟、智能制造沛戎为、工业强基等重大工程的支持作用谐蕊划,引导企业加快工业化与信息化深度融合铝,运用“互联网+”惧济辣、大数据等新一代信息技术协伺蔬,把握智能制造冠亩、绿色制造猎亭、柔性制造等产业和技术发展方向愁较,加快培育自主品牌胖。   鼓励创新设计促赏底,丰富品牌差异化定位熄泥茅。 完善制造业创新体系红,加强关键核心技术研发娥,推进企业技术中心建设瑞。在重点领域推广应用以绿色跨、智能饶技、协同为特征的先进设计技术缉梧。建设具有世界影响力的创新设计集群镣芹泌,培育一批专业化的工业设计企业跨迪惟,鼓励代工企业建立研究设计中心凶,加快培育自主品牌栓箔。   实施重点行动穷通苛,促进关键领域发展罐彼钢。 落实消费品“三品”专项行动彼丧,支持消费品工业向智能戒、绿色菠卜、柔性和高效制造发展缸配。增加中高端消费品供给芭鲜粪,促进产品向高性价比优势转变疚菱浪。大力发展智能俺精、健康消费品汲福,支持发展民族特色消费品阮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动把冠,加强产业市场研究和需求预测汰赶筐,科学规划产业布局表排费、供给定位和品种结构臣。 实施中国品牌“走出去”行动岔,贯彻落实国家“一带一路”战略敌汰倦,推进国际品牌共建共享舶。   完善公共服务钞,支持质量品牌进步蔽龚。 建设质量品牌专业化服务平台化,依托中小企业服务体系眯,提升服务平台的质量品牌服务能力腻。构建质量品牌信息共享平台翟氦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估颧顺。完善知识与人才开放共享平台常,依托企业经营管理人才素质提升巴突、专业技术人员知识更新等工程抖博,培养品牌领域管理人员和专业技术人员巩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毛,促进科技创新斡渡、成果转化和推广应用莆。   加强技术保障贝险,夯实质量品牌基础设。 完善产业标准尖、产业计量块护垒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关亲峡蝎,推动质量升级场艾。引导企业增强研发创新和系统集成能力迹县,创新制造方式和服务业态册磨赂,发展定制化生产洼,满足个性化需求嗣笛碱。鼓励企业发展现代销售体系冬,在品牌传播昏暴付、顾客体验和销售模式等方面创新发展忱。   设立“中国品牌日”泥市埃,大力宣传知名自主品牌 酒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斜线、质量精良画矾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值方。品牌建设是长期而艰巨的任务崇俏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牟先遍,以新理念引领新发展败,持之以恒地不懈努力券,共同推进中国品牌迈入新时代黔讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   5月5日甜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开急莆算,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人媳缸、董事长李斌就中国汽车升级之道帮椒、互联网企业造车倘咎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论熬蕉。    近两年互联网造车企业纷纷入局勉啥谩,被称为“新造车运动”逻。徐和谊开玩笑说啡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鸡。”他说掇搐:“我从传统汽车的角度看庞,就是不服!”徐和谊解释道驶褪,李斌做到的他也能做到溶汕菜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酪惮迟。    徐和谊认为痰,最难的不是做产品猛辱,而是做品牌四劳佬,尤其是国有企业体制下做品牌嘎。建立瞧勘、培育一个品牌接畅究,没有很多年漫长的过程是培育不出来的岁磁施。他举例说魂膳径,蔚来汽车在东方广场建体验店栋蠕,那叫“烧钱”侧料卉,国有企业就不能这样“烧钱”峡规辜。但品牌打造的初级阶段倍柯窝,该烧的钱还是必须烧的波冈。这就引申出国内传统汽车行业农茂,必须加快加大国企的改革步伐含戏绩,从发展角度漂颁、竞争角度祈未陷,必须改革绕毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镐康,希望未来产品不光是一个出行工具秋麻,而是一个用车的体验平台门袱陇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口你些,而是看到与用户交流的新机会诡处仓。从互联网情捆热、移动互联网截、移动社交发展趋势看秆府挺,与用户关系会让汽车发生深度变化捅唯杠,体验会变得更加重要剖藏剁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业墟剑盾,新车企应该走什么样的路沛,徐和谊认为粉,条条大路通罗马勘叛,但是路和路是有区别的搂。他认为全世界只有中国能做到一件事酚恰剃:传统车企和新生力量深入融合桨茄票、发挥各自优势硷,结合起来长婚捕,这条路可能全球谁也做不到新协。中国很可能缩短从大到强的汽车路线户缸。徐和谊透露厕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岭斥擦,很可能这轮竞争碱,十三五末癸,再过2至3年唱兢,肯定会出一个比较好的结果咆。”    李斌也认为皋撇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冯棱,这跟传统燃油车情况不太一样撇活具。他干脆表示珐樊五,国外品牌在中国是没戏的擞贡,因为智能汽车需要本地化的数据绅善,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快矫份。蔚来汽车在三电趴、智能电动誓、包括制造方面都跟其他企业合作钎现。李斌强调虹簿:“我们是很尊重制造这件事的专业性玖。”谈到合作们,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泪鲍捷:“我们的南京工厂投入十几个亿擎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作唯,不是简单的代工悍诚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且股奠:李芳" "   据雅虎网站报道寿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示平乱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务隘按。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潭稠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务休答破。”    他指出多:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现牟羚。尽管我认为这可能还有很长的路要走围婚换,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况彼疯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晤鲍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耍康,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隙碍软。    当前啊遁,特斯拉赌借、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惋恭郸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中融,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剑虱甜,并将其带到了Uber雷习。    去年龚露钳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枚塑。特斯拉CEO马斯克表示划坷痞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龋蔷搁。    马斯克认为潜辫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恐挤豁,要远多于因人为失误导致的事故屏关,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道算,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尸被。    他表示改:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全漠蔑,那将是一件非橙绕溃好的事情解。但对于汽车保险公司来说蓟沦罗,这不是件好事划。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后案,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称换:“我觉得这种影响很明显磋袭房。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假霸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告峨码鲍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度射泉收,全面咸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呕,阐明了个人观点卯惜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的警、客观的看法秽。    报告摘要会歼匆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜕、导入期肮滦辱、快速发展期与成熟期四个阶段律。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棋森。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揪,很值得我们借鉴嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败南魔。如果不加重视咀甸,终会酝成大祸切曝遂。    *韩国的电池产业内,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战艘骇,我们必须面对这个挑战纪旁哀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缎,它会带动未来汽车消费新的革命粉。    *任何事物都有两面性刀,政策也是这样醒效行。补贴强度不足蛾茸,难以起到激励效果含嚼菇,补贴强度大了羡逼,难免产生对技术发展的不良影响蹲读呸,也包括少数人铤而走险骗取补贴奸受。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谁诫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铂卵剐,从国家科技项目立项至今已经接近20年旱爸,可以说产业发展已处于世界前列豁。2016年渡毫剁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乓伞狸,累计销售95.5万辆镰,取得了令世人瞩目的成绩倾舍挝。有些专家认为驶旅魄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段线朝,我的看法不是这样澜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期文肌、导入期逗诫乡、快速发展期与成熟期四个阶段紊愤时。导入期也称培育期乌免,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值棠码,当时就有舆论认为仍猫肖,我国新能源汽车驶入快速道巫腥,进入了快速发展期桔缺吨。然而到了2016年便回落下来蚀。现在分析起来癸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联强柑,造成了数据中存在一定的水分灸。随着国家对骗补行为的查处涧魂,今年的数据逐渐回归正常殴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势跺,有可能会得到一些错误的判断鳞昂,导致过于乐观的结论喜邪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暴茨雇,除了观察数据的趋势外澎垫,更重要的是看产业发展的推动力菩逗,是国家政策为主还是市场为主册。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持超吹,补贴政策还不能取消槽阿苯,基础设施还很不完善横蚊弦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茎,产业链还不够强壮与完善倪衫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高欺袄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淖褥潜,工作量很大埃,切不可放松努力泉硅,让已经启动起来的产业发展放缓下来嚎荚快。    依目前的政策设计登,我国将于2021年取消补贴旦位,代之以环境堤赁、能源为因素的常态鼓励政策裙。也就是把2021年设为一个转折点师,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厘喝拢。期望实现年销售量达到二酷、三百万辆以上嫁哀究,能够占到汽车总销售量5%到10%盖溉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梅坞许。    二伶袖、如何看待新能源汽车的碳排放事?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题譬蓄吴。我认为许多人有这样的疑问是正常的思驼,因为至今还没有一个权威的科学数据错耍贪,来告知公众电动汽车的排放是多少协叛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脑酥。    电动汽车行驶过程是零排放馈收,这点没有疑问宦。但发电过程是有排放的涸陆,不但有二氧化碳排放圭盆,还有导致PM2.5的有害气体排放不穿。所以简单说电动汽车是清洁的木,是不能令人信服的钮奴愧,需要拿出数据来狸坪陀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞铮款的新闻报道迪,受到一些启发凳饶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数七,即“碳排放因子”炔茬。根据新加坡的实际情况潘册突,标明每消耗1度电苹适现,就要造成500克的二氧化碳排放锣随,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粕携,即每消耗1升燃油李吼捆,就要产生3000克二氧化碳排放是康佃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放避脑梨。由于特斯拉的车重缔,耗电量高脚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窃力,尤其是在夏天开空调的情况下纺,百公里电耗有可能到40度郝,因此被反ⅲ款剁戈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞪乳蹬,很值得我们借鉴翘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究里,据我了解定性的结论比较一致烘,定量的结果存在不小差异来扑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磕,其清洁技术水平也有很大差异蚂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脸滤,发布我国的“排放因子”权威数据炽斗,并定期予以更新掠粪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惩首。    比较我国和新加坡的发电情况雀嘶盘,新加坡百分之百都是石化能源发电陵,而我国的发电能源结构里屡,石化能源约占70%沮,可再生能源等非石化能源约占30%孔穿码。全国平均来说兜乓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点防。而且按照现在国家电网的规划来看烘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脱饭贰,我们发电的能源结构会越来越清洁操喂拭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大就。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拓肯楔,来估算一下电动汽车的碳排放非。例如一辆百公里耗20度电的乘用车潘竟,可以算出其碳排放为100克/公里电夺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车东阑何,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撤敌。可以看出一般情况下喝氰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宽。但是如果电动汽车过重聪片猎,电耗很高鬼想,就不能算是低碳产品陈挺攻,甚至不如先进的混合动力汽车嫁较辫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兔腺,但是我们可以认为堑含烯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颓,耗电越多堂,造成的PM2.5有害气体也越多菇喉性。因此马辞架,从治理大气环境考虑讼舱藉,我们的政策应该鼓励低电耗产品默,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向饭缚犬。    三乓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刹?    这个答案是肯定的缸忿天。我做过一个简单的计算咀不,即使到2030年攻糖敢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候为禄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右空场谭。由于大部分电动汽车会在夜间充电呈椭,可以利用电网的低谷电时段来充电扣。目前我得知的峰谷差是20%到30%哩床及,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汞柬,不但不会给电网增加负荷孙,反而可以帮助电网储电掣题嚏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肛福驰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里密趟,在白天电价较高时段将电售回电网概帝檄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统庆奢绥,这个系统包括了屋顶的光伏发电难亩伪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈透。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电千蜗题,采用分时段电价雹。当然媚扮攻,对于需要白天时段充电的一些领域扁点淡,如快充公交廷桑忿、出租车与物流车等仆构淡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力去。    四襄挖码、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芳宋。现在出现的火灾问题比较多剂,所幸还没有造成集体伤亡偏赴鸿,但是已经给我们发出严重警告棚,如果不加重视扛,终会酝成大祸臼烧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猩。    电动汽车的安全要以预防为主橇,要从产品的设计做起蔼闭,然后是生产过程的严格控制香菱,不能将未经严格考核的产品投入销售凸佛。电池的比能量越高川祈宪,发生火灾时的危险性越大韶德驾,因此要求有更高的安全性技术魏蔡商,试验考核应该更加严格恒钢。尤其菱武拣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎递图,因为客车上乘客数量多穆落,一旦出现火灾逃生难度大文狮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准激疚漠,为满足新的标准增加成本是必要的棺。对于纯电动客车藩归,我倾向于采用较低能量密度的快充电池经,既安全又经济嫡。    说一下安全监控网络宏。我认为重在实效柯巷。我在几个火灾事例中了解到仑,火灾发生前其监控网已显示警告信息窃恐,但未引起关注与采取措施案,说明安全责任不清谋洼,监控网站流于形式题订粟,主要是供参观用瓣。    五逞撤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题矾疚,大家都知道盲堆,韩国的电池产业碾宫猴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战却墩,我们必须面对这个挑战汇形。目前有一些原因巫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汕哗咸,也给了国内电池领域一点时间葱落枢。但是滥,如果我们自己不努力免浓,最终经不起国际电池产业的冲击磋马,我们将会面临严峻的问题哎梅换。    我国动力电池产业发展很快娇,一批创新意识强的企业正在快速成长纯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持馆蔽。但是总体来说甸拭巨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况铅卉,产品的质量水平不高胚蹲,投资过于分散铰矫蔼,到处建设低水平的小规模电池工厂汉推柑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巳,缺乏战略眼光馆盗。这些问题需要引起我们重视与思考靡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赐袍,没有一个强大的中国动力电池产业脓壤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业衅,实现汽车强国的梦想又是一句空话校承。    化学电池是一个非常老的传统产品但刚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肋拟鞭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度萎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亭,形成了动力电池百花齐放的创新局面江。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰随,还说不清楚哪项技术可以稳定下来靠钎。因此蚕,谁能够掌握创新的主动权授巳,谁就有可能掌握未来电池的命运辆桓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陷,但是企业是实现创新的主体伪腑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肠,能够挑起这个历史重任告,把更多的注意力放在创新技术上面翘。    去年参观宁德时代电池工厂时秒春帮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镜摆先,给我留下深刻印象咐澜涟。图的中央标明安全性始终是核心犊爸操,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度黑舒、功率密度巨恍、寿命与成本荆。在实现高能量密度的同时红溃,要实现快充性能肋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灿赖拷,向1万次20年迈进衅攫垒,彻底解除人们对电池可靠性怀合稳、耐久性的不信任咳焊拾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侮棉绿,结束燃油车的历史懒恫敢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堪内到,成为中国动力电池的创新巨人蔼。    我对我国电池产品质量做过一些调研倘迪谁,认为狡协,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氛恋成。就电池单体成品质量控制方式衬韧忱,目前还有采用筛选的落后方法滑胸椭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丘实垒。这表明佰,产品的质量水平低劣翟集,即使交货的产品数据是在合同范围内哨哎,这些产品在使用中性能很快就会变差颈,寿命很短龟。    目前拣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腐窟菊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芦奈,但这也并未在本质上提高一致性疵疏兜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性踩,不需要分阉狻,标明这些产品内在质量是优良的隋。用汽车工业对零部件的质量要求就是筹浑美,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潦。恐怕多数企业都达不到刻瘸,就这一点而言际,我们与日韩企业就有明显差距此猜。    面对严峻的国际竞争拓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捞檀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙忻,再吃不掌握核心零部件技术的苦杆题陈。我们看到国外整车厂来到中国时绩偶,都要把自己的供应链带进来仁呵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链库绅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任姆擂。我建议政府扔讽童、协会侗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程急会窜。    六繁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闯抵。它会带动未来汽车消费新的革命蒋,有助于解决城市的拥堵宋随、停车难长眯、环境污染等问题马。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率割糜洪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果峭,是未来汽车应用一个非乘莆枧担好的发展方向罗婆吴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搐裙穷。    由于共享租车提高了车辆利用率乏峡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻苣未纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显日酚。又因为主要用于短途使用佰怪悲,大大降低对续驶里程的需求杀琳。从社会效益考虑杉侣惋,减少了空驶行程汉甭陪,意味着减少能耗与排放抵鲤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间槽雾滤,缓解停车难的问题琼虎。    现在淑从,很多城市都在做分时租赁扫括漏,但有的并不是典型的分时租赁全念欧。A点借辩懦薪、A点还距康币,规模小的例子不少匙摹茨。例如有的大学有几十台车在那里巫蚕借,学生租了这个车出去办事儿胃烯,回来时归还校园原处取。这种模式也是一种共享沛玫晨,但不是典型的分时租赁吝码便。只有实现A点借X点还酵、并具有一定规模伍、使用起来非常方便氦降,才可以算是真正意义上的分时租赁竭拎鲍。    除此之外疼,分时租赁还有一个评价指标炉,就是车辆的运行率抒茶踢,即车辆有多少时间在外面跑汀侈、跑的时间和停的时间的比例潜粟。我考察过芜湖市易开租车瓷抒,我认为是很典型的分时租赁描。从数量上看幕谅趟,芜湖已经有两三百个站点备,三四千台车骚坤咯,具备一定的规模;从模式上看架酪宽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借体、X点还仿嗜。从车辆运行率来看水递盒,芜湖做到了80%案文。    此外拉票荣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用牵,规模也达到2000多辆镐赎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恃富,很有创新特色稿,也有一定规模皋襄耙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔫,认为大约需要1辆/1000人口墒,或5辆/平方公里的密度馈敛,才能够保证顾客较满意的租车成功率汕撕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎时晌陈,其租金仅是普通出租车的1/3沥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坚鼻。    作为共享租车的车型隶,以高可靠性何、低成本铃皋,微型车更为适宜恢赔瞬。共享租车要应用车联网技术讨开,建立完善的方便于客户的使用体系剿,实现手机注册褥、约车芦尉屋、开车师胺磷、交车谴、付费以及安全监控等耸恼皇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肋体。我认为饯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来地憋郊。为了方便客户琼颠,建立全国统一的注册收费系统十分必要卢颅。    七题曹、补贴退坡后裴孝,新能源汽车是否还能发展颁?    从今年开始桶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谁崩戚。现在行业里有一些不同的声音停尘晌,认为新能源汽车本身就是错误的事情嚎帕许,它的发展依赖于补贴刑叮,补贴拿掉以后伦华侣,新能源汽车产业就会死掉贾骄。我不赞成这样的消极看法控稠。    首先在电动汽车本身的技术上关菠,我们要有信心保祈。随着电池能量密度的提高宦恰,到2020年达茨葡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上韩磷辉,规模化生产使电池的成本大幅度下降梅设。从这几年市场反映看苗心,很多消费者开始喜欢电动车了雀惶,他们觉得电动车很安静乔损岔、很干净谎恭,如果自己家有充电桩廉,使用起来很方便凑。目前擎市拆,面对全国大面积的雾霾形势雇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炬对靠,促进了电动汽车销售量的持续增长吝蓬,在不久的将来汤家蝗,电动汽车将大量取代燃油汽车奥矢。    我国在新能源汽车产业取得的进展俩,很大程度归功于国家的鼓励政策培哗板。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骄嘉收,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用般。但任何事物都有两面性廷乐廊,政策也是这样顺酗归。补贴强度不足涸,难以起到激励效果监,补贴强度大了涎,难免产生对技术发展的不良影响豢颇抽,也包括少数人铤而走险骗取补贴岁笛茬。这些就是事物的复杂性躺刺话,不足为奇厘幕蕊。因为产生一些问题绦翁,就否定补贴政策是很不客观的缸屎突。正确的做法是适时适度调整政策眉匪吠,逐步实现退坡集恫,制定与能源密、环保因素相关的长期鼓励政策厢辅北,进一步完善推广工作的其他政策环境惦陌青,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碧欧孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩簧极:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泪附戌,销量突飞猛进喜攫,不仅在中国市场实现了大反转劳,以每年超过30%的增长率惕安催,连续三年高速增长舜,实现反超息鹅纷,在全球市场上来看含,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位镶诚。设计之变瑰僚,影响如此之深斧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸褥潮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巳晶晤,都是如此面刨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奶句脱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期劲蒋。此消彼长抚酷嗜,本来也是市场常态衅安受,从长期来看谁都有独领风骚的那几年测死。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桥霉瓷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略委巍贺,而奔驰则用了进击的改变晚什裤。这导致了市场格局的变化己。但在今年开始渺,奥迪要采用一种大胆的改变戚孺僳。   在北京车展上锈巨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生朵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司受速,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品佳。在采访中霸,马克·莱施特先生表示铣恢丸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么被把蜂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略禄厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是立,以奥迪品牌本身的三大支柱诞疽闲,即“运动性”拖烩、“卓越质量”昆京姜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耪秤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现角熟懈。另外惰沸鸥,马克·莱施特表示从,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疲卫抡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”港醒祁。   未来诚盲,奥迪不论A孤巷酥、Q馁图、R系列浑匆拐,还是电动系列聪芥娩,每一个车型系列都有他们独特的个性马。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品僚型豌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寄贰。而且心弯抠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虑镁径,在马克·莱施特看来吓洗涪,除了外观范济躲,在内饰的设计上本穿,奥迪前进的步伐还会更大赂妮。   比如新一代A8片纳,大家会看到一个全新的控制理念勉片,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喜檄,全部操控都是基于触摸屏帛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爬扇吾,这将是一个具有革命性的设计梳浇。”马克·莱施特表示吭。   【访谈】   媒体奈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坦罐陀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涪寂?   莱施特愁:中国市场当然是我们最重要的市场之一滤。比如马上要推出的新款奥迪A8篱,我们认为80%的A8都会销往中国潞欺脯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上太天俯。比如年吞僚,从车的前脸上就有非常明显的体现掏肯踞,这个框架会做的非常突出鞋迷萄,也会大量的运用到合金材料蜜扦妊。A8的设计充分突显地位感和身份感偏栖拣。因为我们知道中国的用户盖,或者说中国A8的用户群是非郴墓慌担看重自己的地位感和身份感拣俄,我们对A8的设计充满信心逝洼读。   Q2是我们量产车的一个预告纠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氛挟。我们想把奥迪的A系列档勒辫、Q系列返睹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达幌谜燃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型荷拐。比如香笑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剔拟煽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盗滦瘟,从而更多的彰显每个车型的特点剐监。   媒体捕聘坷:A3未来会有怎样的改变群粒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变担?   莱施特苇踌成:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型江。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的矾疆文,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力危、表达力查兔。   媒体棠疤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹦泞?未来设计会有哪些改变奔侮?   莱施特朽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蜜烽瞬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怯察,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拾驮涤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磐憨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性播。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解商勺。此外法烹啪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性湍甩柒。   值得一提的是稗迹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势僚,完美诠释了驱动理念捍辽匪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浆匆。刚才我说的是外观的设计誓河豆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暑冯写。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的郡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念耻匹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碘盾,而全部操控都是基于触摸屏谦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中还妮,这将是一个具有革命性的设计靖稀。   媒体裳尸:面对未来的城市交通更加智能化橇俱、互联化吓、自动化的趋势搂啪媚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助检角碌?   莱施特先生溪香:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亲氛步,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玩。实际上伟骏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淘肝乌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伍侵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做券蛔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陪畴菩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铅,还是更多使用自动驾驶挖踢甭,所以我们设计的基点是用户体验蔼。   设计开始阶段将先做内部设计隋蛊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后皖迷窟,再去考虑外观应该是怎么去搭配尽必。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雄趴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程却结。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蘑,因为我们真的会目睹尸题,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泄柬。   媒体筒玻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹭武?   莱施特闭靶:我们从下一代的奥迪A8开始昂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念渭。我们要做的是持续的徐、不断的推进设计语言的发展肯,每一代的新车型都要再往前走一大步藏爬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了千期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩炭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业媚搭认,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时借寥断,业界开始重新打量双方的合作垢侈赏。   如所有行业对热点的追逐一样墙,在过去两年中袖轰冗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亢健旅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纱啼。4月6日篓贝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系统,携手研发并应用车载人工智能技术轻船。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议筒浪,双方将成立一家全新的合资企业闪鬼藕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腑揣。在此次合作中媚律井,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元联祥晚,用于双方在汽车领域业务的开展某,为出门问问未来的发展提供支持团弊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刮脓闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域畅,而合资公司背后享好胚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淋垂独,意味着除了汽车制造商伙按,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份厩弓。   “1.8亿美元只是一个开始楔督花。选择跟出门问问合作胯窃前,是大众集团移动出行战略的一部分懂内。”苏伟铭称碑伴鹊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贿,为达成这一目标拾甘扇,已经规划了三大板块扔,共计十二滦叙、三个项目窘盖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扔揉巧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抢讲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肃溪瞳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掂科仆、语义理解技术臀坷十,面向移动搜索领域的智能手机应用柏狗形,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柯拜灵。迄今为止骚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别里、语义分析队贯、垂直搜索等核心技术耸慕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粹怀凉,来打造下一代的人机交互方式粪修。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)布寺。   “选择出门问问办垒,是各方面考量的结果融。如果大家了解的话掀,其实Google也是出门问问的重要投资企业夕,所以我们与Google也进行了谈判”就。苏伟铭称葡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贤。   2015年6月闹九,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仇,出门问问被Google投资兢悄。截至目前伎课层,出门问问共计6轮融资焙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壕刻息。   “此次堑瞥皆,我们对出门问问进行投资修歇,不仅仅是出于财务层面的考量瓣苗,也是一次具有战略意义的投资赁亭。通过本次战略投资弓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戒旅告。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斤肛能,只是单纯的投资或技术合作段持驼,苏伟铭回应称句孤,“想强调的是挨,我不主张相互供应的关系桅骨攫,一定要拥有属于自己的核心技术粳芥。”   “移动出行领域的合作配醛耪,如果是提供车辆碉,那只是纯粹的商业化的供应需求掇。与出门问问的合作揩,我们是要进入合作的管理层眷泪,在共同建立的合资公司中裤渡恐,双方都有委派监管团队”凹爸泻。   苏伟铭介绍谭翔靠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持廖催,但更重要的是在人工智能领域的研发靡鲍。“如果你与人工智能进行沟通侍,沟通得越多脓措虾,它就越了解你耽,人工智能研发的目标是迎合客户愁该寿,而不是需要客户自己调整来配合撬棉,所以疟刑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匡。   他坦言混,在人工智能的项目开展上踩烘,有好几种做法海规昆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”建廖够,但这不一定能成功蚀锯爱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祁揣类。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鲍袱,且能够很快地将技术实现应用凶墙。”苏伟铭称圣课微,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家掠锌,来帮忙推进其未来的发展衅剩涕。从这方面的合作来看凸苇官,双方非常契合啤催酗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屎盲闪。硬件是大众的强项缔计噬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力割。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓢咕赶,而是应该让其独立运营仆陋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合壤。”苏伟铭称哼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化圃。   据介绍坍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迫胶涂。基于出门问问领先的语音识别射、自然语言处理氰度、垂直搜索和主动式搜索技术凡拇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荤,该合资企业将进一步探索渭棠,为未来的智能移动出行提供解决方案森。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里答,人工智能并不是只包括这一部分戎停,其实扁肝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甲吐暗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗡钦培,但在苏伟铭看来臼淬,这是一个重要的开始父胳辛。   “下一个工业革命的前夜”雌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断庆城,为此叹鸽浪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呻。在2016年的广州车展期间募,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钡沤琉。据大众汽车集团(中国)首席营销官昆群甩、集团销售和市场负责人胡波介绍冷兴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能款,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哄,包括智能停车屑镰毕、智能充电等慕急。第三就是交通形式的智能化管理透。即打通不同的交通形式玻棉差,提供一个智能化管理铜,最后让出行者能够享受顺畅弓脚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钵恼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冠常,坚持强调车企在这一领域中的主体作用畴桑库。“我们相信遁,车企能在这一领域扮演重要的角色姥。”胡波称浓七。   不可忽视的是级,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换豆杏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陷陪。   “要建立一个生态圈完硼癸,必须要有多个方面的项目支撑滔蚊。在落实该战略的过程中全套,我们便开始思考滤,如何构架这些项目涎节颇,未来三年我们是要围绕这十二槽胶、三个项目开展工作的年。”苏伟铭称们,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌狼盼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术空统,以便及时供应赫炬挺,满足未来车辆发展需求分嵌吴。”   据了解泰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品公项。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斗骸爸。通过语音输入壁,该后视镜可以提供导航摄亥晤、信息点(POI)搜索差烂阶、即时通讯紊、车载声控信息娱乐系统等功能碳你。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验遂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品币恼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror览磷拌。通过语音输入甘危刮,该后视镜可以提供导航塘怂、信息点(POI)搜索磷茸梯、即时通讯恐、车载声控信息娱乐系统等功能沸匠蜡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度褥嫉逻。   苏伟铭透露潜,最快从2017年下半年开始粹良怠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜室,在一些国产车型上也将采用该技术哥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统佛。但是写,有了大众汽车集团的参与罚算烂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”翅覆粟。   经济观察报略:在中国的十二三个移动出行项目上常换嗣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肺?   苏伟铭潘盟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蔚嘿。2016年中旬躲蒜,我们便与集团总部沟通过钎变,我们认为在移动出行领域秘溶赏,中国是领先于其他市场的登。所以诲,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊衙ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司夹。之后腻,在中国摔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司枯瞪鲜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目儒。   所以东,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域姜,欧洲和中国瑟丧。其中中国的业务包括三大板块佛坪摩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目遣毋。我们在这一领域是领先的摧,这之后械,我们还会有更多合作退。   经济观察报愤:在大众规划的十二三个项目卿,大众与滴滴出行方夏、首汽等公司的战略合作是什么模式似埂?   苏伟铭现爬:大众跟滴滴侯材、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中统吉奔。其实脊痪蒋,与滴滴出行的合作翅,目前还在进行详细商议藐腔辜。但需要强调的是了,我们的合作投资并不是融资的概念馈蠢,我们的合作是战略性的屡淳痰。   经常有人说大众汽车集团起步晚乓翠,但我看不出其他厂家做得有多快凭阮梨。   移动出行的合作京,如果是提供车辆男揭,那只是纯粹的商业化的供应需求鹿危拓。与出门问问的合作突,我们是要进入合作的管理层尚,在共同建立的合资公司胸碾,双方都有委派监管团队陡修举。   经济观察报憨式:您提到的十二级煽、三个项目都是什么商业模式煤窃?是否都会以合资企业的形式出现搓?   苏伟铭夹森:并不是全部都是合资企业形式的项目东辟。我讲的三大板块中纤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恃感。我们选择成立合资公司是因为僚悼挠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顶长。那么如果不通过硬件攀,技术应该怎么落地呢尺宝?通过建立合资企业淡,我们可以为不同品牌设计不同的技术登饺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雇,包括集团以外的其他品牌宝携触,我们并不排除这样的合作忍柯。因为生态圈本身就有一个共享的概念农钳嫌。随着数据的增加暴,共享的概念会更加广泛迁哄,生态圈成功的可能性也会越大粹肩揩。所以与传统的工作方式相比瘸阜,变化是非常大的需实填。   经济观察报千赊垛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作极赎苍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出闻钵?   苏伟铭李捻:我认为技术和战略两者兼有换顷。要建立移动出行生态圈的目标谱孔,就必须把其中的布局规划清楚垢怪勘,只是研发出几个APP怂,并不是真正意义上的合作或合作的全部年。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么难?同时百问,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颊朵,也会要向外输出堡。   经济观察报咳伦:生态圈成为汽车业新的布局单位蛊凛,选择共建生态圈的合作伙伴时娩,有什么标准肯耸号?   苏伟铭粹:以前我们称之为垂直平行的价值链景铅苇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赋卵拳。在考虑发展这些技术的时候技奢恢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比操宫。   举个例子傅龚熊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侵,我们会考量其语音识别技术有多强廷?然后再开始讨论中间的差别在哪空讨悉。找到不同品牌之间的差异性非常重要粕。从战略角度册蓬,大众汽车集团需要明确今后的定位第澈。   谈了这么多莫让科,其实有一个基本点痉吐壳,便是客户群体讹腾泡。作为主机厂频撂螺,我们需要预见到7年以后车的样子辑连抱。因为一般针对七年以后的下一代产品肺,我们现在就已经设计出来了螺挠虹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溅秒,未来会遇到非常大的改变硅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同柏寝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   4月20日布,上海车展开幕的第二天看究登,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台庙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答媳忱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擞吵婚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”金,其实帕伸,魏建军早已来到现场炔弊豢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内米,魏建军至少接待了三批不同的访客龋吠赤,并亲自送每一批访客离开届。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寺,虽然神采飞扬百翔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桓怜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茬破。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灰溃挪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义败茬。一边是国内SUV领导品牌茸刃嘘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啃纪豢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”规膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巴箔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鲜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣第。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垄,此次敞晃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绊。   “WEY的目标是挑战外资品牌播纫痕,终结外资品牌的暴利时代镣帅,重新定义‘豪华价值’斯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品葛肩。VV7c/VV7s之后融,今年还将推出2~3款全新车型脚彩,将产品线延伸到新能源领域泪,合力冲击外资豪华SUV品牌堆媳梁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喀瓦人。”魏建军说去汗踌,“关于轻奢领,首先这个词比较时髦烩立弧,容易记住和饭。另外签仿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肛邪。”魏建军表示矢缚屏,长城不会做没有意义的豪华另,“作为消费者可以感受到超值的体验瞬画,而企业也能得到相应效益蜕胶覆,最关键的是得到了客户的认可筐嗅,这才是有意义的‘豪华’蔡挨灭。”   魏建军认为安全是最大的豪华傅附。“乘员铂途、行人揪拒、车辆”三维安全(3DP)设计理念必,参照国际标准筹食瓤,主被动安全配置完全创新淑,提供正常驾驶亥、危险警告邪毒、碰撞减缓席琳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)善,译为“牧羊犬”揣藩山,有守护主人生命及安全的意思叉哼乘。   此外疼涉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队净线,来自于欧美一流车企筏瞄,有着丰富的造车经验和行业影响力憨烦。匹配中国第一款7速变速器眯崇绢,这是世界上最好的变速器之一勤们。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朝低堡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啡。除总部优秀的研发功能外烯蹄睛,长城在欧洲迫、日本和北美也都建立了研发中心灿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”愤强,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涤。其中琼息幻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌社。对此辟,魏建军表示琅:“媒体和消费者一直有这样的担心卿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棠零空。实际上亥,在同尺寸或者是同动力下掠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寺。但从消费者的角度来讲北,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蠢,消费者会非常清楚这些配置碍、性能谜、做工有什么样的差异惟窃烽。”魏建军表示时,长城的目标是做品类品牌师清,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鞘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元红女,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间悲坑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疙藕。   而针对销量层面歼宋,魏建军表示叹恰胖:“从销量上看端谓肆,WEY很难超越哈弗坍懊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣鹜摹,15万~20万元的空间虽然也很大棱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皆。”也许很多人会认为阮,WEY卖不过哈弗目朝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务架嗡玩,但实则不然叹奖恼。“WEY和哈弗我们都重视璃清,长城用同等重要的掠伸、足够的资源支持两个品牌裸锨绊。”魏建军说券逝惹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吞相,魏建军是如何评价的题许圃?“我认为我们的产品不管是性能咎、做工把秦全、安全级,还是油耗顺鞭殊、排放薄逗,都不输高端车船牡。”魏建军依然对产品信心十足鸵派,但他也承认WEY面临一大问题晨卸,“现在问题是品牌价值垄,因为WEY旗下产品刚上市低日,品牌没有经过市场的验证文羡,大家会对它不放心嗜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车精肪。”   魏建军表示陡獭麓,自主品牌给消费者带来了很多价值课。“有我们的参与倡蝎媚,不断地进步礁撑沟、不断地在挑战外资保持骸,已经迫使外资不断降价萌乏杜,提升服务品质尸。我们的目标是要挑战国际高端市潮净椤,所以说我们借助中国这个很有价值的腥灯、规模最大的市场来锻炼守,使我们能尽早挑战高端当。”魏建军表示感考险,消费者购买了WEY之后港琳捅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值傅。他对媒体承诺年,WEY的产品一定是超值的碎截,并且一定能给购买者带来惊喜岁撤挝。“WEY是一个挑战者洞丘会,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氓钠烽。把我姓都赌上了舞煽抬,不能失败练吠,只能成功静悉。”在采访的最后吝,魏建军郑重地对记者说滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿芍莲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日录,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虏,以及未来的发展擂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生女兽踏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生归抠呵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辈靡冈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擅修、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生五、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杆洗挟,以下是问答实录奢:   凤凰汽车 戊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骏陆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的橡?   俞经民 什溅固:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镀借,对于品牌的市场表现同样很有信心次,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涟凹,我们有信心成为市场第一的品牌定亮你。今年我们的销量目标慰薯,是从去年的8万到今年的20万究结。纵观130年汽车工业发展史必塘,汽车行业发展的基本规律而言甩,规模还是需要的斤弛从,是品牌更好的发展的重要保障碍垄。   邵景峰 鲁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分畏弛,荣威方面猾,我们所坚持的统餐睦,是一种符合广泛审美的滦修、优雅自信的设计风格鸽辉膘,在复杂的市场环境中界摧秆,抵御诱惑风、坚持自我寺,走一条人性化的设计道路氏里疙。而我们的MG名爵笛删,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丰,这是一个巨大的宝库铅蕉苔,值得我们的设计师尽情发掘栏胁嗅,其中之一盖,就是感性菩。   在MG品牌的设计风格中甲,我们可以看到很多情感爆棚头句、血脉偾张的元素与产品砂雾。未来的中国汽车市场必将飞速发展林捎卤,需求也将越发多元化咖脱伪,然而无论技术如何变迁庞礁,对于人性化廉耪疽、情感体验的诉求将贯穿始终叔篓镶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想彩,我们也将在感性力设计理念的指导下揭图渴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乌橙。同时珐婚巩,强调个性也不代表小众趁掳绍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求傲,为大众带来唤起强烈感动壬瘁哺、让人心跳加速的优秀产品盗,这就是我们所追求的目标连巳第。   凤凰汽车 橡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞪遁,其中年轻消费者占到了绝大多数猩履,请问接下来片,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求魔?   俞经民 篡输割:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桓邢甜,更是“年轻的心”杉人屡,从名爵ZS的订单来看枷鲍恫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绵卯,更包含了年龄层更大督、但心态上保持年轻的用户台籍。从“年轻的心”角度而言桓摩,我们的消费群体就更加宽泛了巢氰,作为一个年轻化的品牌枪烈,MG名爵的诉求是“年轻动感匿、专属空间力号崔、纯粹乐趣”苔寐,给“这一代的年轻人”造车秒。说到年轻人共同的特点来宝,是充满梦想惨裴,对于梦想的追求更热烈一些呕巫罚,更想把心里美好的事情去实现汕讥。这个梦想实现的过程是非常美好的控,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求檬:为这一代年轻人橇侯,不仅是岁数上的年轻人藏,更是心态上的年轻人认啡郴,提供更好的选择抨量颇,保证他的有更好的驾乘体验茫鲸侥。   年轻化的特点徒,是要颜值僻、要体验的到位七、要可以分享赌。二十一世纪中国的年轻人岭彤,在互联网的普及深度卑兜体、对于尖端智能的体验和想象力赊性庐,在全世界范围一定是靠前的镁唯,就应该可以代表“国际范儿”捕,也应该引领地球村的潮流浇寄白。要满足这一代的年轻人丧,MG名爵所带来的产品体验芍垂钎,也应该要追求更极致四,带领大家去创造全新的潮流啸。   凤凰汽车 纶效: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”貌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后录、80后凰捷锯、90后的人群当中托踢?   林嘉瑜 涕邦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抹。这款车感性的设计曲线县茧蔽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坪鲸。不光是国内的经销商强卡苯,本次上海车展叭殴耐,MG名爵还邀请海外的经销商健楷郎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发南谢操,他们也都对这款车都做出了积极的评价埂滤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀履铃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镐教从、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卫踞结,经历百年的沉淀始终带来心跳加速井鸡,让老百姓也能开上小跑车挛,尤其对于国内的核心消费者来说甜,不论年龄几何蜂差到,都要有为自己的梦想活一把的态度羚。对于一个汽车品牌来说腾,这是一件值得骄傲的事情刊。   邵景峰 仆且龚:其实在选择一种设计语言的时候协桑悄,设计团队非常慎重常,因为设计的变换频次不能过高俄乘担,要抵御诱惑桃城、保持延续性才有可能给消费者形成印象擒蛔、拥有识别度从而去打造一个品牌蔚。“感性力设计”的第一条就是要有感性苯眉桔,去追求情感的外在表露撑朔系,从更广泛的角度兔猩师,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些庭挪,通过真正的审美习惯进行判断;第二绅踌慰,感性力是专属伦赴、设计师要通过专属的标签珐性,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感村耐限,MG名爵强调一种蓄势待发的动感潍粗凹,比如运动员在起跑的那一刻施,弓箭拉满而未发的瞬间不。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剂惕棺,这种动感更有档次李,同时价格不菲褪善,是很高端面练固、优雅的设计灰,我们希望把这种设计注入到产品中谐孔黎,带给这一代年轻人极致的审美体验郊嘎。   凤凰汽车 顾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶菇睿块化架构平台打造的猎惦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捞熔?   俞经民立甩谜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斯损。这是对这一代年轻人的尊敬戒嚏锣,他们自带国际范儿蒂街坎,是可以引领全球的潮流的人群蜜畦横,因此有着巨大的价值查顽。对此绿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谢,在全球也是一样泰痕。目前虑,世界范围内襄,不仅是动力总成前瞻技术的整合姓抹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车届,采用插电式混合动力设计爸。另外钮贪宛,大家看到的名爵ZS登,将会在明年上半年推出纯电动的版本壤蛔,至于最接近今天这辆续航超过500公里赌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毒特樊,也将会在2020年之前推出导律。   凤凰汽车 佃划魔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妙嚏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痊?   俞经民 蝎吴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铂,设计上差5%掠担,销售上就有可能会差30%狸断。那么对于自主品牌而言狡,就是要把自主性发挥好分沫浩,去追求审美的宽度和深度廖讨络,销量也才能有宽度和深度九台父。名爵ZS的设计就是这样做的诵,要追求极致蓬、不计工本咳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫌,可以说柑,名爵ZS的极致设计祭,对销售的宽度起到了很大的作用锨。   邵景峰 城:汽车设计是在不断进化的店济,不会总停留在一个风格上胚汞,在互联网时代腺回,同样要有全新的时代特质晃。另外还蛋溯,从汽车设计而言谭,例如从动感设计理念而言干类,英国车是鼻祖堤胁漏,很多品牌都是以此为源头来发展的社暇,也就是“同源”龋粪。中国航天能够上月球贝醋,那么在汽车领域上同样有大的进步够。之前德国杂志的一篇文章写到惠呵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国荡铂,在进化的道路上有推崇的看法绍亢仕,也有欢迎的声音忍镰,这些都是要虚心接受的疼佰沙。另外郎谋,汽车设计是一件非常严肃的事情姐溯,每辆车定型背后膏煤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的宏哗,背后要靠巨大的投资来驱动簿邯。   在造型评审的过程中七撼练,流行趋势讲清楚季栏鹃,未来怎么发展说明白岗,否则误解就跟着来了弓磺,所以要有一个整体的品牌战略在里面廓错,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了橙。   凤凰汽车 孪:今年妓肺弹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点黎叼淋?   林嘉瑜 巫奖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作爆献撬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胚吭湾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄褪蕾,拥有一颗年轻的心卷弘跑,热爱运动横匡、健康的年轻人此冈泥。   从足球营销来说匙戊,对于英国和中国巧采,都有很大的国民基础纺袍媒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国忱坍,是英超乃至欧洲的强队鸥,这几年的成绩也是不断的提升视匪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烈坚熄。同时匡,利物浦又是一个老牌劲旅凌钱,有不断上升的潜力钳钠磊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样快,在用户上有着非常大的重叠之处恨。MG名爵与利物浦对的营销合作夸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戌信桅,在活动和比赛中享受快乐难。   上海上港队也是一样的牢填。MG名爵经历近百年发展割忌拜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钞峡汀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队携,两者的合作也是非常有趣的房吃。更重要的是惧痞酮,MG名爵通过足球营销的模式翰僵,能够促进两支球队之间的交流黔,包括之前组织的很多活动跑,不光是针对中国的消费者戒收存,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动水,有效利用MG名爵品牌的特有资源先赋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尽饶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值艇。   车展期间局祁实,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叭未径,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对损巧。在车展之后泼戏,利物浦会在上海有推广巡展活动粮伺栋。下半年挺侍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蜕黑背,欢迎全国各地的消费者参与和体验抄。   俞经民 内饰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的识窍,大家能有一些共同点做沟通拌豢宛,国内和上港足球队的合作捅嘎失,正是汽车和足球之间速度与激情奋、自我突破的契合点捷,足球又一个很大的特点空加,就是会让人意想不到奶螺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间堵伟镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲敢淖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年旱沦奠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩徐,与此同时巢瓮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一壬爽尸,长安汽车产品质量持续提升乐,用户口碑不断提升脓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袭辖、全球乘用车品牌中国市场第二名奶秀。   关于未来癌吵摊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秆谰皆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升紊轻宠。   2017年是长安汽车的产品大年深,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痘锣位、全新的SUV CS55叛坤吗、轿车睿骋CC毛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谢凡师,将会进一步完善长安汽车产品谱系棘斗。   如今勾坍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”硅,站在国家品牌高度寻求发展摩赏乡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任半。提升品牌溢价能力非讨露,成为长安汽车品牌发展的重中之重莲。2017上海汽车期间伺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裸,关于长安汽车的未来涝履吐,徐留平董事长有话要说蜂际,以下是对话全部内容驮斤。 凤凰汽车拢勘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的隋低璃?   徐留平逼某:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灵池郡,我们也是不经意之间就走到这个地步脊,因为一个产品旅膳酪,特别是像汽车这种产品是更加的明显谦蒙洼,它反映你的公司文化弯哎、你的公司理念是什么样的东西派跨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拱五蜡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徐,你怎么样让产品吸引住消费者镀秋怀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球署绵戏,靠的是什么妙?因为美是一个主观的东西冯,有人认为这个很美攘粳渤,有人认为那个很美莆,从长安汽车之前的产品来看耍行,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烫逢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贿顷劳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的透碗高,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梗秤脐,同时想把这个产品往这个方向进行修改赫死凉。我觉得在这个方面钮痕,从长安的角度来看努,就是对于这种动感惕某、时尚这个理念的偏好阑拖。我一直在体会旅,其实我是在反问我自己即婪漠,这种偏好它是怎么体现在产品上的伎疙裁?实际上是我们内心的这种偏好燃。在过去的2-3年中峦母锰,我们面临的话题物,如果过去不做总结火,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稳饯,另外更重要的是说腹关圃,下一步你怎么做坛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磺,下一步是个什么东西舍赊,消费者需要什么样的产品想,然后作为公司来说替才,你们能展现出来什么样的东西搬采疲,最后我们总结叫生命动感智色双旋媚,当这八个字出来的时候骚筛,我觉得是非扯蹋好猎,既是水到渠成赡虎拾,又是醍醐灌顶荡摊、灵光一现态。这个过程蒂蒋,不仅仅是八个字的总结慌痕窃。这八个字出来以后乐贰痉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嚎滤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念材,实际上不仅仅涉及到造型酪啼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验歉。这样的话蛊老,就有了一个提纲契领倦芭蛇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叹犯跋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亢,就能够有一个非常精准的东西帅戊。   刚才你特别提到“色”儒,我们当时想说盒伶,你必须要能形而上休,要能够抽象出来芹陷疵,如果说你不能够抽象出来事,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诽柏,如果你弄它50个字萝、80个字衬遍攀,你可能不够形而上镜筋嫁,不够抽象化痹鳖,最后我们觉得“智广、色”体绿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膛。   第二个就是说消费者情感的体验啥倍灸,比方说对这个造型和颜色乳,甚至于这种声音或者是形状净拟阑、线条的这些方面的喜欢省吾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蓉。当然我们也在想用什么样的词比较好涕唇,最后觉得设计的这个词很好寂肚,一开始我们还担心说这个词字挺多握,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鲜惮,我觉得就应该让它有想象力薄墙前,就应该赋予它很多的内容吾鲤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的爱疾橙,孔子都说食色款闻,吃饭以后第二件事就是这个字全乌,我相信孔子说的这个字也不简单意思泞行侠,实际上说五享士,智色这两个字还是最终反映的是人妓磐,特别是消费者的一种需求双,对于未来传统的一种期许笺苟顶,这个过程当中星售忌,对我们来讲垃掀轮,把这八个字想通的时候董添抚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的号,这是我的第一段话题婚纷梢。   第二段话题说这个对长安有什么用处沉?那次在发布会现场有说河蓉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候徊,一开始我就提出净,第一个蔬狄,这个产品要漂亮田笺,你不漂亮的话棵耙,什么样的东西都没用搪。因为我们很早的时候就开始在考量鲍较,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痉,后来发现不行科昏渭,最后我们在大概07垮耍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了视。因为你还不能提炼出一个高大上疟你、抽象眉妹氮、形而上的东西藩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮艾兔辽,但是每个产品都出得非常艰难拣羡。这个事这么长期干也是一个问题清呛,因此在三年前的时候芳锻吨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了媒缕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刊惹逛,对于消费者的这种认知亥,把它抽象化韩,那么这样的话理解了以后扮捅芍,再把它具体化勾阜,特别是在产品搂,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔡,因为如果你不落实到图形化的方面坚修扭,那就只有形而上没有具像化 箱沸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中祥,图形化和具像化过程当中甲,这个就出来了啪居。   这个出来以后匿搞,我觉得对未来长安来说投型惩,我们未来在产品设计的过程当中泥盛,产品能否做到生命动感智色双旋蹈宝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撼?这样的话淖,实际上说馁颓簿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中灰绒,几十次的否决坡祈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锑抹哄,几次或者就十次你把它完成秸搂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翟登,那么这样的话哨酸,对于长安汽车的家族化刃,我们看了这个车辛贡蜂,看了这种感觉这种情感的体验鸡赦,那就是长安汽车森聚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喇粟沙,这是一个谈督。   第二个就是说克敛寺,我们自己在研发制造设计过程当中裙,这个速度大大下降窘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降第朽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叫,如何把消费者的体验做到更加的精准饰权,更加的接触到痒点僚乓沃,这样对长安的影响是极其巨大的锯弘媚。   凤凰汽车奶借:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念崩琉叔?   徐留平撵惟亲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赡安够,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法态。如果说把它拆分开来颓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鲁涡,智色双旋更加偏向于设计领域嚎即。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢隋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚畏拖,我相信大概许多媒体会想棵,生命动感智色双旋怎么落地咀胁?因此我们就想把智色双旋也说出来苔楞凉,不要分开如哄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中课,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言壤。   凤凰汽车偶盯:另外一个是提到的认知方面的感觉遍,有没有一个专业的因素窝遍怂,咱们除了制度之外习七,有没有专业领域的人来负责这件事乾?   徐留平轮泡灰:我们长安有一个庞大的队伍仕,首先要把一个汽车造好箱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涣韭叫,到高管团队守肉境,到设计团队快难,到制造和研发团队阑,包括服务团队角咕,特别是主要负责的领导人逆河绩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验括,而仅仅是设计团队的话语梦朽丸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离犯煌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层糠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苍,因此对长安来讲坚休其,是既有最高层特别的重视羡惨浑、关注和把握蓄,并且这也是一个最高领导者的工作职责磺豁厂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卞,我认为在汽车领域当中是行不通的鸥帆壁,当然我们也有具体分工娟操。另外也有很多的专业人士完成这个事情拎嫉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坝迟,还有轿车研究的校,也有做SUV研究的苦侮,同时也有按照职能分的哎兑惺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卸旧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浚退翠,如果仅仅是设计团队的意见呵虏,肯定会偏离了方向铆。 凤凰汽车吾:一把手是指您吗扣?   徐留平僧:我是其中之一防光。   凤凰汽车涎勾桂:长安汽车自主研发的新车镰,设计底身炽、评审委沉、评定环节您都会参加吗垦?   徐留平急巳:我必须参加毋扩码,我前面讲这是我的职责封,所以我必须参加社。   凤凰汽车闭:无人驾驶车呢颅接爽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杠寐筏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产踌邯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破风擦?   徐留平狼:上一次品牌发布会洪探,最新的无人驾驶技术也做了展示霸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惜揭酸,高速公路的环境相对来说可控性要好队钵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的竭妹,难度要更大剧笆纪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻戌诚拣,我们不仅能在高速公路上做擎,而且能够在城区做梆,这个技术我们已经实现了突破钒床。   凤凰汽车盼:长安无人驾驶技术进行的这么好惠排,量产会提前吗翱?   徐留平冕泪滇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洽,实际上就是说公喝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到儡掠妒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西琅舜不,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定极假鄙。   凤凰汽车红到:中美在进行双边的贸易谈判茨,这是谈判的内容之一冒司滤,会涉及到汽车合资企业的放开翰,可能是一个双向的市场开放的动作领,如果这个谈成了停旗钝,如果这个不再规定50%的上限九骡,您觉得对行业有什么影响徐诬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸽棉篇,那您觉得首先答不答应捻参沏?再有一个多给他股份的话飞何,对企业今后的运营会怎么样饺?   徐留平锑:我明白你的意思歉滥粱,第一我确实还没听到这方面的话题缮省,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宏扫捶,股比这个事说了很多年淡普陷,我基本的看法有几点夹森蹲,第一个这是国家层面的战略和政策磁,作为企业来说块獭翔,我们遵循内疮,国家有什么政策我们遵循什么政策笨看,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错农辟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闻,我相信未来的合作会加深献,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骨锈工,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舶寥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题查,而是说理解消费者补,能够洞悉消费者并钩,如果股比的溢价挺高吻、溢价挺低绒,但你产品不能卖出去孩,那你不能分摊出去救,如何把蛋糕做大勃沥,这是合资企业要做的一件事廓。   凤凰汽车邪:如果真开放间超,长安会想着往美国去吗艰春捻,就像那福特来到这里呢促?   徐留平较:长安想要去美国是一个公司的战略模倘菊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系李似。   凤凰汽车廖签:长安与福特的合作多吗陪浚?   徐留平逝:长安与福特是我们加强合作的方面苯危,应该讲这种合作的程度里家拟,不仅仅是合资企业斥供,从母公司其他层面码,包括技术和其他很多方面都在讨论府群,包括海外市橙芩κ拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长跨丘垒,它的能力提高了朴冕沁。第二 现在是全球化合作的时代史厩靡,一家公司独立运营奥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事砍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音希。   凤凰汽车弯牡确:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赋苍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弹,你还说了过去我们做一个车闺锤,可能需要很长时间好不容易做下来隶,比如逸动鸿,是很艰难的购徐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%芭换弥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沪滇愁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩约场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品览秸孰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陡猴激?第二对比韩系燃搬、日系沦繁,我们的研发体系和他们的研发体系相比惭票,您觉得能不能支撑叔渺,确实我们的实力也很强侈糠,我们的内功可能修炼到一定程度含遣焙,我们后面会源源不断推出好的产品讣诵督,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哪亥簇。   徐留平盒:你讲得非车攴垢恚好家,我觉得这是两个原因导致的酱丢,第一个就是必然性勿赶钮,自主品牌需要有成长的空间餐放,第二个确实也有机会的原因趁溃蓖,恰恰是SUV的市尘凼帷,中国的消费者需要这个东西警伪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些壤泻程,反应速度更加快一点菠,把这些产品推出确实是满足他们的需要紊衡,我觉得是两者共同作用的结果浓巩。   对于下一步自主品牌来讲绩裁朗,无论是哪个系蹄谈,无论是美系凹僳、日系邵、韩系盗、法系混,我觉得跟系没有关系嫩嗽,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘拖挡狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幂菏材,这是关键妙。消费者他肯定是有他的诉求的相,究竟是SUV韭秃临、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伐,他有他的一种偏好深发、喜欢替套,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道跑卞,这就需要我们作为厂商骂擒念,你必须要洞察到消费者的需求搁虱,实际上要看到他的潜意识是什么东西囊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来察琶疯。为什么我要总结长安汽车的过去呢嗣使?实际上是我们自己反问的过程麓朵,就是说在过去当中妓瀑盒,为什么逸动会是这样梧胃倾,CS75为什么是这样飞菜?实际上说煤廊,我们当时也没有意识到嚏孺,反正当时就是这个样子漓惶,实际上这个过程是一个反求的过程吉采,我们为什么会喜欢这样怖挺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中馈司吭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子响杜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好城,我们把汽车理解为是生命的动感葛飘聚,其实是一种生命力的扩张公,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念踢,而我们长安就应该提供这样的产品惩燎酱,回过头来展望未来壕邯,我们觉得这也是一个正确的判断娃。   凤凰汽车缸苗捂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较列襄。   徐留平闹尉:我觉得现在国内研发体系来看杜汉,国家间可能还是有一些参差不齐咐睦,我觉得自主品牌的研发能力和体系屎监,进步无疑是非常大的蹬推痉,而在很多方面可能与跨国公司有差距苇铃墩,有些方面会比较超前高讹拖,因为自主品牌也不是一家速,跨国公司也不是一家貉时,要两者来比很难说荆勘,但是有一点尾鸡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易趣底,做好一段时间不容易抬欧项,这个公司要能够连续做出好产品寇,能够连续向前增长采袭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念姜、设计应用桔抠惮,在这个公司当中都比较受关注拎被疼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杆许加。   凤凰汽车并防:我想问一下自主品牌的建设宽车乳,随着我们品牌的推出颠,现在汽车品牌进入新的层面澎梁,会有不同的路径选择瑞奸郊,比如长城腔怕癌、吉利推出新的车型篡拦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搐?长安如何能够胜出畦懒袭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌安擞,除了刚才说的两个南,还有互联网造车的未来的合作伙伴拭膊扛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响率隆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响免?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合郸?   徐留平贤衅:实际上呛肯险,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌够,我觉得这是好事躲,这说明汽车产业欣欣向荣镣损,是真正的投入蹦讳,这是我对汽车产业的理解卫甲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剂反,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行非,例如一个产品到了造型师的时候勾蜂胃,是一个说法磁、一个样子目骨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的金,然后到了制造过程当中又是另一个想法胃,到服务过程中又是另一个想法社蹦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西精券,既有高大上的念倘摹,也有形而上遂谁献、具象的示沏,你要把一个公司从时间跨度太,一个一个展现出来空忍,而从空间的序列当中滦,你要把研发全部都按照这个意义协盼晤,我觉得是很重要的方面磷竞。我觉得制造汽车是很复杂的过程随,各个方面的协调箱匠睫、综合矾、修正洁慌马、打磨需要太多的时间镁,我觉得这是一方面吗芬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要漏,同时也是我们总结过去体会出来的绵伤,它是由内而外的陌的猫。可能我们过去没有意识到这个话题诡桃,我们现在总结出来皮碳垃,然后下一步能够指导各个方面韧,每个部门都很容易做事情麻。   第二个问题你讲到造车话,我们开的会太多了旱溃,失败的太多了撤夕,沮丧也有很多溜灯会,基本充满笑意也就一次危浩舷,前面基本上是批评党、检讨亭垢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毒,不高大上崔桨。至于说现在很多企业开始造车赔伤,我觉得这是一个充满魅力的行当施泉,很多人都愿意去做寥梁。   凤凰汽车刚无:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筋侣相? 徐留平妈刑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面心镰,会选择相适应的地方赌。   凤凰汽车秘:就刚才的问题我问一下拾返,刚才您提到和新创的互联网的合作充,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔本、蔚来也有合作捌,您觉得长安在未来在互联网里面的话丛忍,更倾向于是一种怎样的合作食?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工表,您是怎么看的仿幢?   徐留平巫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淡,从长安的情况来看煎穷,我们认为哪个方式都挺好的孟池,现在是合作型的寺揪莫,是你可以自己干但府鹊,也可以合作干摄慨,也可以自己加合作干掀天,哪种能成功打动消费者是很重要的东西村科桃。   凤凰汽车胜:我们打比喻寝淘,37度是正常的温度尽拱碎,您觉得新能源行业护,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盆夸筒,您觉得温度是多少帛伟?   徐留平稿:您觉得高了低了肯变?   凤凰汽车微贿侵:之前有人认为这是疯狂的阶段寸秤桅。   徐留平褂枪:我对一个产业的衡量依据是套垫癌,在目前这种全球的经济运营模式下坎勉,凡是有金矿的地方秽,都会有若干的人去挖掘它溯蛾届,目前我觉得新能源就属于这个阶段酚次缉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够猾虎腹,应该更加得进入表,因为从目前的情况来看蝗骗,汽车产品当中面饥,一个很重要的领域就是电池天化疵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放届,没有这种资本蔽痛煞、技术四辑唐、人员的这种投入吠殴鞋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的测。   凤凰汽车柬獭:那就是说您觉得温度还不够吗衅肖薪?   徐留平膝恰:我觉得还可以雹,但是我不太同意的就是产能汗舍鸥,如果说你的产品技术不太优秀弛逆螺,你建那么多产能就是有点糊涂妥醒姬。   凤凰汽车谁牵即:很多其实可以通过改造现有的产能炔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沥脚憨,从这个角度来讲菊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况峡假磊?   徐留平露攘侧:从整车厂的角度我们希望成本低一点碌描,选择利益大的蟹。   凤凰汽车搽:所以您不担心过剩吗狄俗毯?   徐留平络上坑:我不太担心这个问题萌,我觉得电池还处于不确定的阶段完糙恋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沽。   凤凰汽车笺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象被废,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外槽掸,不管是设计师还是CEO等等胚卧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代力?当然那些设计师很多是主管的蕾歼该,老外有管经营的有管品牌静,主要还是在设计和技术的领域肌随,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的充?第二个是国有体制的问题很豁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域亮褥,也在高薪吸引高管人才难,您是如何留住我们的人才纷,关于体制之上浚梢、体制制约的问题范贰博,我们怎么解决衔?   徐留平歉:现在是全球化时代譬目,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早财烩附,我们最早的时候是四无摆,没钱谅署、没人俏、没能力衔彤赂、没地位丝浑,到现阶段来讲吻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宦房,这都是一种非常正常的行为陋视,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢律?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剿姓,如果对中国的消费者不能够带动弊蚂降,那肯定不行弦,我觉得这是一个情,无论你是洋务运动还是什么运动唬汝,核心是对消费者要动起来忱瘦,这是一个收斜。   第二个关于体制的话题碎首嚷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柑,这个方面我觉得不能讳言剧鸵。目前来看葛颊,对长安不是特别明显坞,因为长安是属于南方集团旗下子公司弹,从南方集团来说筛,在这个领域当中辱椒,也在他的职权范围之内做了一些调整词咯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享糖。   凤凰汽车耍景琳:如何看待这个机制弟箍?   徐留平坛:从国家层面来说贾忌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盛敞廉。   凤凰汽车块:你们审批会很困难是吗撂麻?   徐留平沪:我觉得会快褐,另外一个我觉得汽车集团镭,也许给你量化很多股份崔,但是最后你没有创造价值辨,给你1股裴涂,1×0的时候不还是0吗挠卑晴?汽车的成长突攻辅、成熟或者盈利是一个艰难的过程贡规锨。 凤凰汽车剑污陀:十三五计划像长安汽车整体的销量歧盼、利润和研发能力以及目标有没有矢蠢?   徐留平凉归蚀:非常有鸡螺,我们愿景2025缕当,我们做10年的规划霓坦,在这个当中我们相对来说做得比较保守焦室镰,为什么说保守呢避花抗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当控,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揪碱无。   凤凰汽车肌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唐防,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强携家歉?   徐留平氏垫碾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哦壳,在技术和平台方面都在加强合作倘浮,至于说未来它要怎么样烁,我现在还不太好评价这件事腻泪。   凤凰汽车省:徐总问一下国际市场的战略匈廉,我知道去年车展的时候新小,长安说往海外拓展的重点是伊朗泡蒜、印度脾摹、俄罗斯这样新兴市辰ⅰ,有明显增长潜力的市彻布嗖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痢,比如在墨西哥渴,对长安而言府玩,自主研发这么好掸,又长期和国外品牌进行合作颊岁匡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国却、欧洲的市臣罕隆?   徐留平盟:在我们十年规划中就有柯窟丹,去年讲的时候就是当下正在做的内容呈蓟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踌肖龚,就是要稳扎稳打捅筏垢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渭财,因为一支队伍最重要的是信心燎。   凤凰汽车当:国内很多品牌都盯住印度这个市诚健,并且国内品牌在国外市场很有竞争么,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茎梢?优势在哪儿恢琳掸?   徐留平龚卡:对于海外市场我的理解是要扎下根去接痢卡,不是简单地把你的产品卖出去镭兔,是你能够充分地利用本地的资源椿,包括人力资源和其他的技术能力认几,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缺顽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悍饶功,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长对哦侧,促进本地人的水平的提高赁,那么同时在这个过程当中镰试,把公司的产品技术涵盖进去竞钢窗,我觉得这样才能走得远浩秆柏。   凤凰汽车膜:长安最近一套体系出来了盯,有没有可能往更高的一段发展教管吭?   徐留平就:从长安来讲扯慕,我们目前的战略看屎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致福襄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弊,这是我们能够奉献消费者更多的东西航,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的们懂珐,但最终要落实到产品上虾,产品是一个载体让消费者感知它知道它罢攻,未来烫,长安汽车会加快产品推进的速度反黎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擦。   凤凰汽车奖瓶:欧尚也在这里面吗篮惶?   徐留平鳞比:欧尚不在虑。   凤凰汽车匠讼:东风已经有PSA很多股份乐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗师懒急?   徐留平啊系:目前我没有听到有任何影响奉氖奇,在实际工作中我们也没有感觉到摔。   凤凰汽车搐拦跑:理念发布会徐总是骑着马出来的暖袱晾,当时媒体圈特别关注骇烽,都刷爆了朋友圈憾伞啼,虽然我不在现承恕,我不知道有没有特别的意义闯社攫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啃花,当时的考虑是什么鳞?   徐留平氖:两个考虑拭繁,一个是我把马和车作为比较墒颓釜,你要说一件事兽敬,一大堆结构化的语言没有必要具碑穆,我觉得既然是长安汽车橇,我们叫做生命动感铂累、智色双旋临,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撩,如果不这样做也没法让人尖叫昂久涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇猛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日电矾维,上海车展首日顺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面掏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量确广,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疤,12年增长了120倍辖委。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肪担,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恰哎。   受访人扣沪掀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胸蔽哥。以下为问答实录拎:   凤凰汽车加宝络: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面度报陀?   雷德?比格兰德便捶念: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柒牟绥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年违,这款车在中国市场的反响非潮呶勇В好池誊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剔弯美,同时拥有强大的引擎俄,提供强劲的动力与性能劫厘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辖捶。所以陋贰份,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品霜翅诽。   凤凰汽车轨: 在没有设立经销商的地区煽梁,玛莎拉蒂如何抓住市嘲撬睢?   雷德?比格兰德戎禄矮: 我们首先还是会增加销售网络胶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贝,计划在今年年底扩展到75个龟千逛。   我们还在天猫开设了旗舰店识蒙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侨莫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淖,大部分来自没有授权经销商的地区葡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逼,鉴赏力越来越高芯。针对这些人群蹄裙,我们还组织很多不同的客户体验活动赐荷尝,如海外试驾吨醛描,以及互联网方面的创新让,如网络平台的直播肩睬嫂。此外鼎惮蛔,我们也有不同的金融政策垃辅九,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务染獭许,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粒蝗。   凤凰汽车菩汝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蔑谐,给汽车销售渠道带来一些变化酥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新未炔?   雷德?比格兰德胸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钝典倾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品托凡环,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具晤,而是要提供独特的生活方式体验拆撑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苟嫡胯,不止在中国搜磺,在全球市场都是这样尖桃蜡。2016年捆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陪,这个主要还是产品优势带来的拧樊。新的政策出台以后凯搜啊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响探擞,不过最终的销售成绩还是由产品决定害频筋。   关于新的法规茄,我们现在也正在研究当中芜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定箍劣脯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钱。此外哦合裙,我们在中国有非忱の剩好的经销商关系谷们,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奖莎辞。我们开设的天猫旗舰店貌损,实际上也是采用线上加线下相结合的方式保:客户在天猫下定单态,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搜经。所以捕蠢饺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系焕凑。   我们的很多客户最在意的并不是价格抡,而是优质的服务与体验捞窜,这正是玛莎拉蒂的优势所在配磨时。   凤凰汽车香兑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吠,有没有什么新的产品推广修核?   雷德?比格兰德席疯拌: 关于新产品孺,现在还不是宣布的时候举篙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毒史,等到新产品发布时我们再提供更多信息常。   凤凰汽车题: 作为中国消费者熟悉的豪华车粹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寄烘卜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好徘琶。对于玛莎拉蒂来说轻,未来在中国市场的前景怎么看妮?理由是什么慨?   雷德?比格兰德轰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汗,5年前乏,我们在全球的销量大概是6,500台帛挤叔,而2016年达到了42,100台老,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赌镐,所以我们的增长一直是持续的乒。也因此唐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观队。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垮晨姆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铃,这就是玛莎拉蒂的优势节擒。所以隙胚啡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娇。   另外胎挡,玛莎拉蒂的车主非常年轻碗蒙,尤其是在中国市彻恪,车主的平均年龄只有30多岁卷里失,他们追求具有独特风格与气质的产品惊去察,来表达自己的个性与品味级浮黎。   凤凰汽车锚焊讳: 现在汽车技术日新月异琼切,尤其是新能源斥洼貌、共享规、智能驾驶方面恰牵径,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纪哩?   雷德?比格兰德硅: 在新技术方面缄咀讽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辩好,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统公。我们并不追求生产最快的汽车岗,而是要提供包括技术氛酗、性能咕、动力窍绅、驾驶体验等方面在内的最佳组合疲。   针对自动驾驶绰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颊,帮助驾驶员减轻疲劳活渤,降低操作难度钾妨唤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弓槽,包括独特的声浪暖避、澎湃的性能撑烹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统比兴掣,这是玛莎拉蒂所追求的静。   关于未来对新技术的规划困顶纳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搏,比如减少温室气体排放杯,这一方面玛莎拉蒂也不例外词敲晚。此外茄葛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术是算抨,如苹果CarPlay和Android Auto捂痘栖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术表劳。   凤凰汽车伐筹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化慑谜,怎么适应识碾?   雷德?比格兰德擎懊覆: 针对年轻人群菏痘挎,我们采用的方式不是改变自己痪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挫。比如在中国骏,车主平均年龄非常年轻还邓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犊逆筏,便是一位年轻的中国女性孺醇舒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表充。   玛莎拉蒂拥有102年的历史联兼钵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意完郎,包括法拉利生产的强劲发动机痢炭、独特的引擎咆哮声屉痢、奢华优雅的外观与内饰交媒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神墨瓦佰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势四,并且在赢得越来越多年轻人的青睐配汇梅。   凤凰汽车弧炭鳞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级薪,有没有针对用户画像做调整鼓憾碧?刚才强调坚守自己的DNA和理念吗廷龟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屯黎?   雷德?比格兰德祭巳灵: 在中国定啤沥,我们不断渗透到三四线城市衅,但是目的是一致的才超,就是要吸引更多年轻客户撅呻厦。但不管在中国乃至全球的哪个城市荒垃态,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机檀、激动人心的声浪畴估、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备复棉抛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孰。   在设计经销商的时候筒,玛莎拉蒂也不是随意为之屑美,而是按照需求进行规划炮巴嘎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裳全,首发售罄的100辆SUV中播匣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区廉森粹。因此卤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蝗特。同时蹦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粒,客户需要一整套的优质服务纪蔫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置隘棘懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗橡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涕释,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓉擒。   提问烤:您的新角色到底是什么样的衰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上峦童?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法笔体?   Alfonso Albaisa蔽耍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凭湍,跟所有的设计相关的工作售,都是由我负责摹。之前我100%的时间放在英菲尼迪逢蚊,现在会分30%的时间来奉坞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睡。现在大家看到的一些车型统叹森,可能是一些原来的车型寐磐嗓,我们现在的工作逆扣豌,也是快马加鞭佳,希望能不断的改进午拣、提升现有的设计盼。   提问绿校:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么髓?如何看待他推动品牌前进时的作用烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa廉臣锣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凯蕉保,我们会共同合作瑟膳,不断进行我们设计的演化藕。其实我到7月份才会正式上任眉兑剑,我现在猜测或确定未来的设计理念卜擅,还有点为时过早谁。   我们知道哄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚摩、非常大胆前卫的吐累法,我们的这种设计是一个不断演进的过程伤副,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改柑渐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仕饱败。   卡里姆跟我有很多类似的地方场。比如舵,我们都是艺术家出身嘿聊,非常喜欢设计南涟轮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巷,并将其以各种形式发挥出来陌。   提问胸:我有两个产品方面的问题凳辛檬。首先饱燎,这个概念车非常漂亮肩,它背后的设计灵感有哪些收闲?   Alfonso Albaisa袍:秉承“冲突美学”设计精髓唾沏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素协圈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡色淑。基本上就像艺术一样窃,包括缝针潍、包裹感酵掣,还有使用的木质陇,都是非陈ǎ好的手工工艺搭。这是一种感性和理性的结合视极苦,还有一些肌肉感极强的车身线条枫必穿。   提问劫捍:这款车未来的定位钨、消费人群是怎样的陪?   Alfonso Albaisa敝叫:一般都是比较年轻的家庭伍,想要非郴辰郏宽敞须、具有运动风格的车型凰窜脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂垛姜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日降咖竟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戊翔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谈。   在发展新常态下卫,消费动力开始向下线市场转移泰节扯。同时磕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级头凭。由此梢杏,县域市场成为新时代的“金砖市场”磷。而对于汽车行业繁删摩,消费升级利好之外惋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇熬。如何撬动县域这一重要市陈埂?   胡绪雷表示粗程妒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碴,帮助县域出租车进行升级改革瓣龋沸。县域交通的数据化归悄、智能化发展饶蜕擦,有助于未来网约车的下沉渗透钙。县城消费能力相对较低迁狼,在出租车领域引进大数据之后剂谢,未来再进一步升级到网约车辖础。   据胡绪雷透露嫁,首汽将在县域布局三块业务藕:长租车将、网约车(出租车)酬、分时租赁举佃拇。分时租赁是纯新能源车立,未来分时租赁或是对公务用车的补充诬,它是纯电动母搏,不用长时间租控绩偶,可以通过APP来完成方屑斥。目前标凤,在北京有1000多辆车惯茫,150多个点位颇局毛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市褪,对公务车改革会有一些帮助惦刻蔚。   胡绪雷认为情同擞,网约车行为是偏汽车前市场的角色刀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式圭。第二韦,在居民习惯了这种消费行为之后陛凳溉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用矮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导南滩剃。   当日粒速旅,首汽约车作为新生力量岸逞帮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腥律,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日美扯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铝菜事,渠道下沉要根据市场来判断埔箩饰,服务要根据需求一直不断地跟进夹甫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敌即,比如说对经济的支撑冀,对政策的拉动磺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钙饶。近几年灯,一汽吉林产品在县域销量比较高茨潞,对县域市场的期待也非常高炮。从目前产品结构来看德箔渡,产品消费比重70%在县域晚,30%在一陪孤、二辫、三线市场贫猛彭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型莽抛,外观该案、配置坚饥浅、价值都迎合了县域市场的需求饰。   从流通环节上来看藩猫,县域市场做的非澄⑴吡保好许呸凛,没有什么瓶颈因素讲。一汽吉林也努力在渠道建设塘、服务跟进等方面做成长和改善凌。同时宋长欣也提出了一个想法醒,“县域对自主品牌在公务车糯敞、公务员购车方面是否有政策倾斜散奖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泌镶淬,这是我们车企的想法雹貌够。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虐,要根据市场来判断柬兜。目前攫晦空,县域之间的差距非常大案瓤偏,包括现在推行的3G服务秘炕,在那些无法设定固定站点的地方光痰,推出了3G巡航服务垮地。服务是永无止境的工作豹关呢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖肪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日努坦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晦叫藤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胺,新能源汽车推广比较看好北蓬、上杉殊、广限行牛瓷玫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场轨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尽俄恋。尽管都看好电动汽车的发展趋势坡渴,但做好市场并不是一件易事款。   目前比较看好两个市车尽,一个是北免竭栓、上脖敌、广限行轨杏、限购市趁合骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮荡涮啊,这个市场的发展速度很快盗。例如河南程、山东玩、西北区域违,大量没有牌照的低速电动车妮,在政策方面仍处于灰色地带女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晨侯,在国家和地方补贴的支持下怜水点,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芭,在农村市场舷解、县乡市场得到了非衬担好的认可抗步鹿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氢蓝疙,县城市场的消费者的房屋空间大示,有充足的空间停发车辆精庆,拥有较好的充电便利性掸骸垢。其次行驶距离不长蹄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求身。另外公认关,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难椽池毕,因为小车型成本低察。   赵智刚表示盒狗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展描悸檬。河南地区环饥糕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排囱骨卉,在替代当的出租车攘闪、公务车方面取得了不错的效果房。同时漂行邢,也在积极跟海南政府合作诚笔,投放了一部分公共用车督含。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兢替,比如是文昌淌来陷、万宁蛇、琼海等县级市孪,未来将在海南全面推进卡荒盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点很,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拨草攀。会上套摩叹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兢饰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂似蜕穆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掳撩,是参与全球竞争须、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阮锋摆。”   在当日的论坛上贩薄,郑刚发表主题演讲爸瘸。在他看来钡,打造世界级新能源汽车的品牌罐苫荡,最核心的是独特性蔚、差异性聪,是比较节能优势鼎疼孪,浮出水面的是视觉汞泌嘛、是LOGO呛扒农、是VI床,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势醛闲嘲,其中成本优势是最重要的组成部分嘲。   早在110年前叙簿衡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暇送:蒸汽驱动车伤吞颈、电驱动车和燃油驱动车蛾。然而啤鞋,在后来发展中峡耸,电动车败给了汽油车梦傲逃。这是什么原因造成的败珐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及忙脯。亨利·福特发明了流水线生产篮鳖卵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候婪,成本大幅度地下降骆袒秋,售价拉低到850美金禾柯吻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哪静布,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晌唤烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钳考酒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌袭。100多年的历史多次证明了这一点夯俗儒。” 郑刚说小顿耽。   在反思自身发展时徊鹤拍,郑刚透露淑垂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抛窘,规模在迅速的增长庐,但很遗憾并没有带来显著的肮不核、大幅度的成本的降低门。   为此魏,郑刚提出掠及侵,在推广和普及新能源汽车的同时憋哇虫,光靠技术进步还远远不够手蔫,更加要注重豌、培育成本领先的优势潍埂爽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吞彩,是参与全球竞争蛊识橡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壁胶。   他建议开禾,对新能源汽车未来的产业政策即懒、行业标准统轿、行业监管等佃协,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低犯,这样才能培育出行业的龙头企业犊逗。   如何通过提高规模慰、优化设计妓锹、优化政策和制度创新逢仿情?郑刚说号炬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本居、交易成本和政策成本褪霞,来打造企业的综合成本能力和优势儡饶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势徐晾。这还需要企业和政府共同携手佛,不忘初心磷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔岁:韩大为" "  魏建军多次提到齐暮,我们的确有很多故事柔,但是他们没有写得很好签脚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牛?魏建军直言不讳地说擒哨蛙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袭。   囤地赚翻穿撅、离开保定祁恨匡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来首闪,且莫名其妙随誊残,或者无中生有的传言所困扰磁,最好的纾解方法是什么井?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车裤储彼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肋胃贺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后殴紊浅,魏建军惟笺副、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妇甘固,与部分汽车媒体交流豢嘎。以一身轻便的牛仔装""示人""沸,魏建军笑着说陕悍监,是在同事的建议下才穿出来的缸烁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言空衫,魏建军坦言腹,的确压力很大刨嚎弦,也很难受吩腻唇,“有时甚至想哭”搪尚。他说溶,我本人就是保定人铂古挠,能不希望自己的家乡更好么攻?当然敲讲,我们只有把自己的产品做得更好得。    诚如魏建军所言雹欺秃,近期惫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浮哨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绦,来自媒体的反馈好评如潮荤昏。有作者甚至设问糠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后换,否则也怕媒体老师太忙”巧拴,长城汽车一位公关人士插话道沽楼。    10日下午的WEY首度试乘试驾稻嫡匈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刚瑰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格城臼,有同行在现场就说富徘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纶酣攻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怕欧参,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伪。    动力配置上捻汉烈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剔矮,最大功率达172千瓦袱庆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器誓硕烘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点擞蹈寥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上耐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时皮阶,VV7s几乎没有发飘的感觉啼,而车内噪音也得到较好的抑制魄颗漓。“我们在整车NVH方面做了很大努力铺涤,也取得了一定的平衡”围探熟,魏建军说吮。   VV7S    在交流中诬盆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瘁始毛,大谈割狮钒、特谈所谓“轻奢”跺拦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袒挂,咬住“聚焦”二字不松口兽炉。而是多次征询媒体试车时的感受蛊吧羞,并逐一分析刑葱、解答媒体所发现的问题纷陕枫。整个交流过程量办,他都态度诚恳腺,即使是谈到一些尖锐的问题鼓欠,也并不辩解糖禾。他甚至非常谦逊地自问自答嘎糕,人为什么会失败汤?尤其是一些有着巨大成功的人滇鸥蛔。因为以往的成功鹤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沁串匙,就很容易让自己失败赐位。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骚丰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涂藏施,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恃。他认为公兼仇,好的产品本身就是故事礁艾,而WEY就是要做最好的产品棋。此次旗,魏建军多次提到令让,我们的确有很多故事要讲策窜车,但是他们没有写得很好辽碱遁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的璃体,所以武呛淮,我在让他们重写衰不。魏建军笑着说扭,把一桌人也给逗乐了百。    在媒体谈到其他竞品时趟创,魏建军都给与很高的评价狼卿蹋。不过最终还是认为自家的产品诬梯:底盘更扎实夺,操控性更好抚侮,“因为我自己就好‘玩儿车’”泵奢赌,所以对他们(研发人员)的要求也更高桑。   VV7S    据悉葡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市世镜,预计售价在15万-20万元区间灰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点项,他思考了一下才说凶,它的配置太丰富了税券饥,在相同的价位空间恳破,“肯定没有比它更多炼匿卯、更好的”层诗耪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汗呵?魏建军更是直言不讳地说呛哦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灌完孪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中守畅,一位来自上海的资深试驾教官说杆圭径,之前很少接触自主品牌汽车沸,这次也是第一次来到保定宿冠膜,第一次来到长城亩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒船倘拈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言四奔崎。期间北哆末,有一位同行说介惦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好顺绕侗?或许这才是魏建军的真正用意吧诫佬扫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩跨:李芳" "   陆逸表示钮拎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常户,因为正处于发展的爬坡期琳收。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朝凌绵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韦,而且要深度国产化苟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桶,雷新透露娥链,上海车展期间缎妥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸵忱钙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赴捕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时结惮,陆逸明确表示辰错丰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常项卫咳,因为正处于发展的爬坡期竣。关于国产化的工作箩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撇饯坪,未来将坚持不懈的进行国产化工作囊瓣,而且要深度国产化挝。    日前潘绕蠢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典愁竞。活动后悄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铜敬踏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应南毁湍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年担避,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆禽戚飘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陋汲小,超过23万辆藤。今年第一季度客奸棉,英菲尼迪在华销量破万辆泌鸥暴,同比增长4%宫烩糜,而其全球累计销量达到67367辆箍刷,同比增幅为18%淋。无论是在英菲尼迪全球体系中什,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中忌琳空,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色靠。在不少业内人士看来惮,从去年4月以来莫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乡。    对此顷卜,陆逸强调盟并,目前英菲尼迪的销量很正常岁沪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年井颈,还处在爬坡期骗。他还说唬橡详,所有的汽车品牌进入中国后胁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瀑麓、运作能力提升及投资力度加强泉唾胯,会迎来一到两个爆发期块。    事实上捍联淑,从2014年开始囤丹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氖绰税,就迎来一个销量增长的“爆发期”灭播:2014年海蹦式,英菲尼迪在华销量超过3万辆副菜,同比大幅增长75.6%拣势秒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泛憨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆让,同比增长33.8%玛宠。    不过扫项爱,步入2016年拢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浦世。当年4月初镭鲁佳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涝,刚好满一年互镶。在过去的一年里囱竟涵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蒂恰瘟。陆逸坦言涕环筒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撬侮轿,以便更好地认清我们是谁韩嫁,我们的未来在哪里八,我们应该做什么坡。”    在陆逸看来倍仙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搓稿试,今年是进入中国的第十年劣色。所以作为一个年轻的品牌郸,这本身就是一件很有挑战的事情窜暗。他还表示灿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累华霜,是更聚焦的一种进化泌镐。因为市场环境在变化潍,消费者的需求在变化澄懊,我们也要根据变化不断的调整戈、创新湘疮、挑战自我朽庇。”他说汉枯瀑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来玫鲜,就提出了‘挑战者’品牌战略册卿十。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抚迹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诞霖疙,品牌口号必须得落地疼淖。”陆逸表示炔冠舶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芬墒叙,聚焦目标客户群场痛,让产品与目标消费人群建立联接活帆、产生共鸣辟。    陆逸对中国经济网记者表示裳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晦挝痹,而且要深度国产化捎。”他说踌纷疟,中国是全球最大的汽车市澈啤,同时也是很特殊的汽车市车铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国葡摹,就要真正的了解客户凛,扎根于客户匆老、扎根于市撑伊氯病,这就必须深度国产化黄妻迟。据雷新透露杏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%集。    但是苛廓新,从2014年底国产以来翁澈,英菲尼迪只推出了两款国产车型燎:Q50L和QX50蜜缓记。对此说,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宦蠢。陆逸表示冻,“关于产品线布局的问题菜壕,英菲尼迪有一个长线的规划桥颇馈。”    陆逸介绍说沟射酵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啪堆,规划内容包含平台规划救口、动力总成规划以及国产化的供应链规划等添亨。他还说胶崎扁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缉毖,我们的目标是通过完整的产品规划魏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啪隶。”    谈及国产化在今年的推进程度逢姐传,陆逸表示算搞拐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹲娇料,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吹。”雷新进一步透露观惭,上海车展期间嘶挡末,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猜敲戏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劲混刊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卷肺,通过销售Urus抨湃盲,兰博基尼总体销售量会翻一番甫沙似,突破7000辆大关僧氓眯。    在更遥远的将来尾脐,很难说会不会有纯粹的电动车盗镐。这是因为蓄电池非常重奉份,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凛氯莎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成晌 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牡溅尖。自大众集团和奥迪公司接手后粕危捐,兰博基尼得到积极垢、稳健的发展算。日前齐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奴辉狮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驴,商务部主管Federico Foschini笺习。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员聚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问券胎:并入奥迪公司之后溪侵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涵乖春?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捍任?    答赁蛔:2016年瞄锻咕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关殊贸凰。奥迪公司和大众集团接管之后臣隙,对兰博基尼进行了很多投资滥跋,让公司发生了非常大的变化吝瘦仆。此外衅阮幸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咳,如果没有这些投资跺肃,就完全没办法实现这个计划朵。所以腊,兰博基尼公司从中受益良多寞。可以说劣,如果没有被接管殿迟申,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来离蛊。    问饰谴:在您的介绍中扩当,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粹乘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弹绰?Urus投产以后太多孟,重点会不会向中国市场倾斜捷疙?    答备奢:目前确淌骡,兰博基尼公司只有两个车型系列情:一个是搭载12缸发动机的Aventador赣丹啼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán部。因为各种原因视,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降遁菜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沉。2016年窝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滤竿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捎啼抡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颗绩闺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放莫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垫耍。2016年宋吵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疏函幂。新产品会在2018年投放抡,到2019年病拱,通过销售Urus鼓甲挂,兰博基尼总体销售量会翻一番播,突破7000辆大关盘吻朝。在中国市场上笆恢脖,SUV是非常重要的产品庞盖酪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求筹。    我想强调的是吓,在中国超跑车市扯恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币粮疏,Huracán大概在300万到350万人民币臂心,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平到筐。    问奖保挠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惜采?    答煞:目前芯糖,兰博基尼在中国有15个经销商风。到2020年胜芯醇,我们希望经销商数量能增加到20到25个腔独。当然颁莱,通过Urus的投放翰,在华销售量会增加铝崎富,服务涵盖的区域也要明显的扩大拱虾坎。    问下池悔:如您所说胯先镣,兰博基尼在中国有15个营销网点拈蜗啃,去年销售了151辆(车)埃构骆。我们简单的推算一下厘,平均一个营销网点一年卖10辆车澈痕。那么匪统诗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茨?在新的超豪华SUV到来之前高狠,是否有改善他们运营能力的要求呢虹材葱?    答吵飘:是的桐,会明显提高经销商的运营能力妈,新Urus也会变成一个破局者崩处。虽然现状如您推算拭吩,但是在Urus投放之后弓棘薪,大概2019年或2020年苍,经销商的数量会增长膛惋,同时每年的销售量可能会提高到30辆牵酿,整个业务会明显的扩大络蒲,售后服务也会明显提高板毯弧。而且由于SUV使用的频率比较高部物,消费者甚至可能每天都开SUV去上班外簿篱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锑奶。    问臣粟党:兰博基尼车型比较少哼虚,所以每一款新推出的产品都极度重要鞘。现在的汽车行业发生了一些改变特踩,比如智能化痹附惺、电动化类。那么申车晚,兰博基尼在研发产品时愤寿瑞,会不会受到这种趋势的影响谁棺华?    答去匆溃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旅洼喉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娄蓄,更多的是代表了一种感情哎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敌磁,采用V12的自然吸气发动机纷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裙笺。    这是兰博基尼最核心的销售主张茧播。未来度迷同,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喊弗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度管,甚至会超过前款车型玻路烷。而出台Urus产品时则会有一些变化慧肃,它将采用涡轮增压V8发动机互茎说,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机栋矫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斯。但是赣搓,不管从产品定位卑骨娟,还是感情诉求方面来说兰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观踩屁惕。在更遥远的将来篙孪,很难说会不会有纯粹的电动车溯。这是因为蓄电池非常重碌陌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制察蹈谭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呜簿,可能未来技术上会实现新的进步彻粉,那时我们也得重新考虑这个问题萎。    前些天替福,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逆老。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录椭,其V10的发动机再一次提高了功率雇淑贿。当然侧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叮片。通过技术创新以及功率的提升免剿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虹皇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侵。在预销售的阶段茄穿寿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功歌,能够击中客户的心理需求帽夺瓤。    被访人圃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妒叛。1998年到2007年缺兔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年壕铝蟹,负责兰博基尼产品工作;2015年览请,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员猎,负责销售及市场营销伺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卜,中国是世界产氢大国娩,制氢设备怠矢莲、储输设备滩独烫、制造技术等条件不错话,具备发展氢能的基础鹃受。从环焙蓿和能效等方面考虑径穷棋,中国应进一步推动氢能源产业的发展响绥囱。    周奕丰谈到漓败,中国目前主要依赖化石能源猜绦,对环境污染严重档逼揩。氢能源因来源广泛清磐席、燃烧热值高褂华、清洁无污染和适用范围广等优点假史柬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溺,目前看诬蒂墙,中国氢能利用的研究相对碎片化钦,与国际先进技术相比还有差距垢,没有形成产业化溃、规模化发展淮凡。中国应迎头赶上览省,卡位世界前沿猜性翰。    他还提到老丧妇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一煽,提出实现大规模齿哎犯、低成本氢气的制取蔡憋、存储杀试镐、运输施顿灰、应用一体化的战略目标冒戚美。这非常重要啊陛读,未来需要各方协力谐拭翰,加大投入砰,推动相关产业进一步发展翻戏控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谢答售,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济潜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陌省。    他谈到掀勾师,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赡,各方需要引导资金更好地支持实体经济际,促进金融资本流向实业哭怜畴,真正促进经济稳步发展煎廉,夯实经济发展基础围访。这既是稳增长饱、调结构的需要槽,也是抑泡沫得惨故、防风险的举措患,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动颁瘟巢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进词,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滥亢。    周奕丰最后介绍嚷廷拔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矗谅泞,也在不断创新突破韶草冀,寻求产业升级吓。公司主动发挥自身产业链挡、区域及成本优势慨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辟鄙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区控、旅游景区缸躬茨、汽车营宿地酞脚、农家乐垃菊迟、家庭菜园等不断扩展外唬庭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业申乳,以多种方式在国内推广土壤修复处仑日,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慰犀荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   国外媒体报道筐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示笺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆软,并需要吸引更多的资金和合作伙伴链。 李彦宏    李彦宏表示闻萄酱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蚊骑滥。尽管有一些技术问题需要克服瘸,但它仍然有望达到目标搂白葱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兼伺同,前微软AI专家陆奇任首席运营官焚,负责大量投资的自驾车业务部门虑。 百度自驾车    李彦宏表示凸,我们很可能与传统汽车制造商合作噶线兴,而不是孤军奋战弊,目前还没有制定出这项技术的商业计划悲坝尾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惰。我们将竭尽全力实现这一目标车构块,收入和利润是其次的考虑摆厦绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎够:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痰巫抗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捂澄套。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剂,共享经济还将怎样改变生活獭粮嫉?   三年前典婚,基于对共享经济的热忱坞寂,清华学霸张丙军创立PP租车晦下借,开启了汽车共享事业;三年后呢寂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秸卿,成为汽车共享领域的领头羊筷耸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀隘,3月7日彪趁,张丙军开启了共享有车生活的新征程蠢。   3月7日炼抽,在几百万用户的共同关注下倡绦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台身谴薄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破藕棚,也是张丙军重新定义有车生活级龚惠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焦豆伎。   从PP1.0到PP2.0时代练,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腿磐嗓、一个符号或一个名称那么简单琉暗,它是企业创造持续价值的支撑潭茸。若没有十足的理由涎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓练肖。将PP租车更名为START返先挺,是源于怎样的考虑怒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屡枚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体府哩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帛爬。   “三年前牌傅耿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法叮咐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苯廓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型此。由于便宜便利癌波,PP在用户心中是一个很好用的租车工具布厂。”这个阶段娥腑唾,他称之为PP1.0时代悔蓟郊。   经过三年的发展钵,PP租车推崇拥有而不占有认矢、盘活社会闲置资源的共享方式溶惰,逐渐建立起以车为媒介串楔疼,重新定义有车生活的2.0时代文暑。“START不是买车酣,不是租车苇堡,是共享有车锤。这是年轻的人群限功、爱车的人群檬净办,最向往提、最有潮流的有车生活方式差垃。”张丙军说蚂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择为、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验访刮。同时蠢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恍据,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区储,让每一个用户体验到最真实桂痊、丰富杉瘫呸、有趣的共享有车生活环。”   START代表着新品类颓粕晒、更丰富的选择副轻碧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下朝律,相较于神州租车司、滴滴租车等传统租车公司篱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢峨贩呐?   张丙军认为偏谢冯,START的核心竞争力主要体现在三个方面俩烙乔。   其一蜗,PP从1.0进入2.0时代啃试咳,新品牌START更具有张力硕五煞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坚寥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芭壕赴,START重新定义了有车生活仟括,开启了全新的“共享有车品类柏投。”   其二充尺,为实现共享有车的多样化选择拉,除常见的家用轿车外涸岔,START将主推个性化的用车体验蔡雄始。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蛊,如保时捷911武闷艇、特斯拉蘑检、大黄蜂回沽、牧马人等等丁肮鹅。此外勃构,用户无需承担高额买车款和养车成本超,性价比更高狄涎俊。   其三士囊榷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拷松,以及更完善的用户信用等级淋场。这也是平台长期价值实现的核心惩起棺。” 张丙军介绍肮衰,START共享有车生活平台为使车主放心共享算,平台推出了一亿元车主保障金希盾江,严格的交易信用体系歼标,确保车主爱车无风险;对于车友届痉刷,START还与多家大型保险公司合作灿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猾,为用户提供更具信任的服务虽肠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流内,我们的目标是蕾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陆叉呜。”按照张丙军的预测纯凉夯,中国自驾用车需求量巨大搞督,而现实矛盾是猾褪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卞,不允许每人买一辆车满足自驾需求卡崩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量试,START平台能让10%的私家车随时被共享使用跋拴矾。   此外囊,他认为凤枯,随着消费持续升级抢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柔忿。“感受丰富车型带来的不同生活体验剑眯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焊冠、丰富钱、有趣的生活方式莱辣兽,让有车生活更加精彩讲临。”   张丙军表示抖少,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勾股谋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胯响恃。START船麓纲,梦想才刚刚开始丧砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳 版权作品漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇来麻,严禁转载光,违者将被追究法律责任捐酞纬。 获取授权" "   今年全国两会上吗反朗郝,董明珠在接受记者访问时说搓:“只要你敢想炬河,比如以前谁会想到人能上天端鹿,如果我们不去创造烙森,人能上天吗蓖?你不敢想沮,你不敢去试验体,你永远不可能做好洗雄。”    过去的2016戌醚表,伴随董明珠的扮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈番:格力全员加薪1000元荚帅、格力的员工房如、以及格力的手机……对于这一切俱沧剐,董明珠并不过多在意蛊哺旱,她说侥需牌,自己最关心的还是“掌握核心科技”辖誊。在今年全国两会店荒涟,作为人大代表石枢,她再次提出了自己的董氏宣言袖矮倒:确实这两年的发展棠,总书记提出的供给侧改革行,我们就应该做供给侧改革的排头兵抒,因为做的是实业瓶供搭,能够掌握核心技术烂,制度也要跟上裤顾,真正给那些创新型的企业斜、有创新梦想的人一个环境簧枚。    对于国家卜搅桃、社会会贺侗、普通百姓的诉求讣酵但,董明珠是这样回应的缕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献理青,他真的不是仅仅是索裙ァ,收获换,比如说我们过去讲岁聪,这个企业了不起绕肉圭,再就业伤,反过来你要感恩这些员工含献疾,没有人来给你打工比疵,你凭什么去发展淬辖侵?所以我觉得要有一个感恩的心情爸裴葡。”    把感恩的心落到实处庙,就成了格力员工的2室1厅胖刊,于是烁解,别人家的老板就这么出现了锰俺宠。 记者谱儡骗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧岔侧崎?    董明珠獭荷萍:对挽镁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拾。    记者途墙洗:以后所有的员工都会2室1厅性伤?    董明珠梆难:对对对订。    去年末价狭尝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕觳省,但因股东大会投反对票而失败熊蔷寂。随后仆,她以个人名义增持珠海银隆股份取,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伟,然而默虽,到了今年全,新能源汽车面临两大不确定因素幌:电池瞬曝勒、补贴“退坡”卜。在董明珠这里炼,似乎这些俨然不在话下韭,董明珠说为,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟段筐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉岳弧,“不是因为退坡我不做梅,也不是因为给我钱多坤讥,我去做瓜蚊,我认为是一个责任段钳贯,是对社会墟摆匈、对人类剿踏,你都要去选择的一件事讼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恰夹恨,董明珠很不以为然灰,她认为陵,这些都是炒作德搞晃,并没有人真正说到自己手机产品的质量赋块,只要没有说到质量捣蔚,那就不是否定霞办规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  近期彻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税偿该。美国此次取消“双反”铜第,对中国轮胎产业无疑是一大利好规斧妇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转递协按,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灭竿。   全国人大代表剖吧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帽惠,在轮胎中使用RFID电子标签技术竟,给每一条国产轮胎装上“身份证”钒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督隋,有利于消费者对产品品质加以甄别韧芹备,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量窟桨淌,从而规范轮胎行业发展舰,促进行业的产能优化和转型升级赁。”袁仲雪说脑。   据了解断,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草甜,全球多家组织及单位参与扫居。轮胎用RFID电子标签的应用坛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疤,将等级数据写入轮胎标签内部甭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屉,伴随轮胎终身使用蔚粒陛。同时癌灿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匹硅竭,使轮胎更智能拌瞎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS补,能实时监测轮胎的温度赎、压力等数据霞尸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帕,从而有效减少安全事故卿潞绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "全国人大代表蒲碘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通橙显、环境协和发展的产业狸缓,由于行业标准尚未建立虐,使得整个产业发展处于十字路口贡稻天。全国人大代表傲父敞、时风集团董事长刘义发建议潮祥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 豌辫,全力推进供给侧结构性改革促。    在刘义发看来缎钱恰,四轮低速电动车是市场主导瞪疲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品潘部侧。目前澎啊弟,工业和信息化部撕梧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》悼淌。该标准的制定胸衔导,对规范四轮低速电动车行业发展端老风,使三素秦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹋惨,直接实现电动化涝身、节能拨划虽、环保安全出行具有特别重要的意义锌冉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肛口,又适应市场需求冕老夺,刘义发给出四点建议尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烧黎、标准制定应充分听取行业的意见集,响应群众的呼声寞。制定标准应尊重市场规律沁,规范竟救、引导产业发展辈鹊额,而不是简单的限制惨俏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求标浮。    二呐畏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点型崔。四轮低速电动车安全吭、环保耸、经济七、舒适扁导齿,是摩托车粮、电动自行车肋杰、自行车等升级产品隆奔腔,特点与与高速电动乘用车不同噶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卜壕鹊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定玲疟替。    三沉蹿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畔、政府引导的办法埠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓣瑰史,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惰极剧,如采用锂电池政府给予一定补贴喷。    四告廖、在制定产品标准的同时酵贪磨,制定企业准入管理和注册登记边懊孟、道路交通管理的配套法规媳残韶。产品标准只是为行业规范管理提供依据署扫,而实现规范管理是一个系统工程樊叙。政府应加快制定企业准入睛、车辆注册登记泵、道路运行管理的配套法规尚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则问铃,方便企业让利于民协答,减轻企业和用户的负担吼殊疤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慨深、加快供给侧结构性改革的产品容,又是一个节能环保的产业请蔡,引导得当可以大有作为匹很迸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涤登煎。”刘义发建议疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖斯垦:李芳" "   近几个月来叹,共享单车火遍了北京城寡如。6日乒,全国人大代表粳恰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示馁权,今年上半年剂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彻。    徐和谊说伪,伴随着公车改革懊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁细材。“很多公务员手机上有软件咯,一刷就能用车渭。”他说教剐,今年仓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众悄惶肩。上半年酒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筒。    据徐和谊介绍汉揉,未来投入的汽车数量将根据市场而定唾,租用的价格将有竞争力卉槽跺。产品的外观将非常“吸引眼球”黑,为两座式纯电动共享汽车哥己仙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹿抱,适合分时租赁和共享市场需求摹安,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别忿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桓藤腺,在手机上可以查询哪里有车秃佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毋罚梆,目前大家用车起点和终点不同疽芒伤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汐娇。”徐和谊说讨,目前话椭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节澎朽,包括立交桥下灌螺、公共停车场亭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绍。目前边远的地方停车资源丰富侗,但是用车的消费者较少吩踌奈。“希望异地还车的便捷能够实现驹骇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点官,否则还会存在最后一公里的问题季肆浇。”    徐和谊坦言橇佳提,停车位还存在管理的问题苦素粪,汽车是价值比较高的消费品抄,一旦出现剐蹭埂,租车人还车时也容易“说不清”攫歉分。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哨、“钟摆效应”等问题琶电。“有些消费是单向的矩,如何让车回流也是个问题”哄。他说借棠夏,目前柯青,北汽正在进行市场研究愁琳勺,探索解决方法撤牵邢。    徐和谊还透露戊苫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行褥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案变啡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贤逝恍。目前距2022年还有六年时间鹊麻,从可行性上讲羚,应该是能够实现的窍。届时希望借冬奥会的机会螺骡,展示中国制造的水平割。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒馅电:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露牧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泻毯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绕铆墩,目前已追回骗补资金或犯瓴蓿款23亿元拘,并对有问题车辆不再补贴限讽伎,对闲置车辆也暂缓清算梨。    肖捷称据募,在财政部门督促下扫氮,目前相关企业正在采取措施休递,认真整改发现问题拓盒靶。    有记者问林队,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展福豢淖,肖捷表示党,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整糯琳,主要是降低了补贴标准校,同时也设置了补贴上限扣穗,还提高了准入门槛抒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展报挛,同时也可以有效防止出现市场扭曲盯污。”他说甩砰使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城妈淳:李芳" "全国人大代表砰脆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碑、废液笺、废渣等污染吐程牟,一旦有机电解液和钴算蓄速、铜舒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柿弹,就会带来生态环境安全隐患的舜绿,甚至会危及人类健康凯靶。”全国人大代表惜聪撇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娜春。这位带领团队经过几年技术攻关侩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粒帛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个懒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题琳。在提交建议之前古,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究丧航。    自20世纪90年代以来宋,随着锂电池广泛应用栓唱寄,我国成为世界上最大的锂电池生产费骂、消费和出口国啸螺,近年来我国出台了购置补贴骏谅枫、税费减免赊氨低、研发支持对储蛇、消费优惠含、基础设施等一系列重大政策措施病,新能源汽车市场日益蓬勃发展监谈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鸵、保有量超过100万辆怀,占全球市场保有量的50%袭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恨玫寂。    随着新能源汽车快速发展低侵陵,作为新能源汽车的“心脏”壕承,动力锂电池产业也在迅猛增长釜。按照相应的报废标准侩烦瘸,动力锂电池回收利用市场已经形成上卑示。有研究数据表明啃灿,预计到2018年楼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钵,累计废旧动力锂电池超过12GWH镰、报废量超过17万吨突巷,从中回收钴抹白锯、镍耿椒、锰氮麻撬、锂控、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辛湘啦,到2020年将超过100亿元成墓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元囊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫无哼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涣埔。”张天任认为堵,如果动力锂电池做不好回收利用木册谢,就违背了绿色发展的初衷蛙炼估。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用江,但现实是孝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巧。“废旧动力锂电池包括不同的类型蹄遣黎、设计工艺和串并联成组形式挂,以及多样化服役时间欺、应用车型和使用工况棘呜,这导致电池拆解不便聊极。另外袭爬厂,国内尚未建立成熟的回收体系奸理豁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饰橇,回收工艺成本高修。”张天任表示伎徐休,“出台的政策并不具有强制性萝,且缺乏明确的奖惩机制抠潭辽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高持授仟,目前动力锂电池相关主体无利可图殿串少,对政策执行积极性不高孺斥思。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题没阑讥,张天任说懊遍祭:“一是退役电池较为复杂墓纹势,不易拆解;二是退役电池一致性差嘉疼,品质不高;三是回收拆解成本较高摧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管力扑篱,执行不到位匆黔。”    有问题就需要有解决办法燎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捻善:其一马欧惭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凰委岁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丁纷,鼓励商业模式创新试点和推广应用揩颗孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "全国政协委员戏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题实豌。”全国政协委员钠奶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滤胶吻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袜,其市场前景令人堪忧府桅。“在电池方面聪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绅盯,2020年后蚀,当大家都不再享受补贴时郝欠某,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绷桔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鞍疼。”另一方面颠干狼,柳崇禧表示零碘介,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市霓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雀秋冉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素康贤弘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毙效淑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上迁枚,但电池的寿命大约在20万公里幸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受释挡,这意味着掀趁,电池报废了车就要跟着报废捕苛绰,这样算来嚼累墨,纯电动汽车的使用成本是很高的妥赏。”柳崇禧说花。    对此分品互,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诚寇,即建立专门的电池运营机构掀详插,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务悲荷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嗜,是对车辆的物尽其用畔铝登。对电池而言卿少,虽然不能再服务汽车歉喜萄,但还可以被用作储能电池氯,同样达到了最大利用率乌。”柳崇禧认为京,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烘彻肌。“但国家需要予以支持轰,尤其是在车辆检验方面谦,按照现行的规定看甲,更换电池即被视为改装泵担。”他说悲。    柳崇禧的另一个观点是柔,氢燃料电池的大发展即将来临簇。“一方面幕,原来的运输成本相对较高歪,而如今这一问题已得到很好的解决傻蜜旧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纤反,美国的相关先进企业在国内开始建厂闺滥瀑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展悸嘛距。”柳崇禧表示绵仍笨,氢燃料将作为增程器为电池供电率吞弓,以达到更长的续驶里程惯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衫厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐说捣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斑挡赂,造成了双方的利益不在一条平行线上贺。为了解决这一问题须氖仓,李金勇指出蜗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怠,重新设置股权架构晚镰,经理人和骨干员工合伙人化谈套贺。”    “遵从起码的商业规则袖,我们就是经销商阿角,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节据、一个桥梁娥,我们没有义务去亏损犊。”李金勇说哪袒。    日前水蜕奖,著名汽车营销人具行、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出识,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景品,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呜忻癌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争隙弄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”席哦聘,李金勇直言寺,“在过去的十几年酣习,我们的市场非掣蓿好膜刺,老太太都能卖车释崎,会加价就行了券辑愧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高级,职业经理人的压力很大大厦韭半,每天都要搞KPI考核赫、培训鲤推奸、提升蕾洪。”    李金勇以实例说明茧同撬:“过去在资源时代鞍,一年这一个店挣1000万料卡奠,给职业经理人开30万辛蔷,没问题函淘类,这车好卖怒笺。现如今登噬,市场不好了寿棺,现在一年挣100万欧位豁,职业经理人还是30万叹缓隶,但是特别累氖炼,现在一年的工作量比前五年对碎恒、前十年两三倍都不止逞。”    在李金勇看来稠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啸,造成了双方的利益不在一条平行线上崇驴。为了解决这一问题抡替,李金勇指出脊台洛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疆,重新设置股权架构石颇乡,经理人和骨干员工合伙人化闹婚搜。”    李金勇进一步具体阐述道弦椒,“过去资源时代俏魔褪,投资人只要拿到了店木龟幻、拿到了品牌户,就可以赚钱具汤。现在仍,资源时代已经过去了铆逞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刑慕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纠东肪,从而真正让员工自动猎蕉逞、自发地把工作当事业扇,而不是靠培训晤卑,靠感恩钒涪构。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来九,不少汽车厂家制定了销售目标捎背、生产目标痉歼剑,职业经理人必须要完成么甜,如果不完成就走人参盟。李金勇认为踞金抢,“在这种状态下侍焕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划遍、十年的规划蒜乔慨,只能先制定一年的规划躺啃,把今年完成再说氦巫涩,由于今年完成了恐,明年才有你的事绊涎肥。所以这两年厂家的高管变动频繁冗辈,十年以前很少有这种变动净铅九,而现在这种变动成了家常便饭场。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巍,没想经销商的盈利能力千青。”李金勇表示顺挂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筹百,想办法做经销商工作守,把销量任务压给经销商贸福恐。而经销商越来越不听话速、越来越不相信的时候阿是,厂家就再出台相关政策荆。    李金勇指出握锭悍,经销商要有勇气打破潜规则拉蒙,遵守正常的商业规则誊恰极:库存大不提车槽、无差价不提车莱、拒绝搭售频苫太。“遵从起码的商业规则钨肩纬,我们就是经销商下,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掏梨僵、一个桥梁割层,我们没有义务去亏损死骆。”李金勇说陇第。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慰蹬,李金勇建议垫该赡:同城市的店应该互相加盟或互相买断邯截仍,或者干脆出售给另外一家经销商哨,不管用什么形式扑趟陵,形成同城市的一家店湘促澳。“我们用销量骑及送、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奖释,这样减少恶性竞争搐沫别,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甘潦躺。”李金勇说孟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象砷崇堆,李金勇表示壳,“我们不可能卖出路边店的价格谐鞍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争厩筋秤。100%原厂配件保障离豪虐,专业的维修技术橇杏桂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毁面垛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”踢。    此外吴逃盾,李金勇还表示冉汰错,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宛。据了解蔼,2016年嗅侯茎,新能源汽车的销量超50万辆难惰,到2020年赔览,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饰褂绥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆季槐。在李金勇看来擞空,在这个快速增长过程中磨,“传统经销商中涕,谁关注了新能源汽车并率先布局迫,谁才能在这个市场当中分一杯羹刹泌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏厩绊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祥菏剃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奠骸、四川省鼎立律师事务所律师施杰蝎萌省,今年的关注之一无监,是有关网约车新政的话题贡嘛。    施杰表示粗恳浮,为加强管理胎诽盖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)储菊,并于2016年11月1日起施行惧。然而信,根据多家网约车平台公司的数据常瞳,在目前运行的网约车中屁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的储悲,仅占极少数部分叉单。    “交通部制定了网约车高品质服务项砍,差异化经营的原则笔瞄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尉逛捶,施杰称愧避剔,“我认为违容,政府应当放宽对网约车的准入限制拍,顺应社会共享经济发展趋势”唬讨谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垄徘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寺矮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侧句不。    首先衔惺蓬,施杰认为沟,北京哦换唤、上海的网约车细则要求“京人京车”危拳、“沪人沪车”等差异性待遇蓬,不符合市场竞争规律瞬烷靡。施杰表示瓶梅,只有在市场竞争的推动下卜鞘纯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肃涩孺,也有自我管理的需求与能力寥。    其次帆,施杰表示钠篙,北京称赎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甜,而且购房端、购车也并没有绝对限定于本市户籍鳖奴。“京人京车”接盯强、“沪人沪车”的严苛规定何,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谎,会导致营运车辆骤减握垮脓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒裴,阻碍新兴业态的发展翱吉篮。    而对于多数城市对排量屋、轴距都作出的高标准要求壤胚络,施杰认为驾钾,高排量代表着高耗油嚏,不仅并不符合节能减排目的辱诞祁,高油费必将抬高车费辅。    更重要的是戈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准憨堑常、高门槛旁,将损害网约车的实惠经济特点泡口匈,打击其平民性裤,“上述许可管理的模式痛错,将导致网约车司机数量骤减师醒够、车费翻倍敲,群众打车难挺涕艇、打车贵的现象又再度出现虫瓢拈。”    此外冻精挺,施杰在这一提案中的主要观点还包括创搐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”策低、“许可管理不利于节约社会成本”等诬谋斥。    施杰建议藤,《暂行办法》可作出如下修改小趴:    (一)政府适当降低准入门槛敬忙够。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缆奶蔷,是十分必要的房牵聚。比如跺坍饶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冬奥栓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置微便、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滴,等等厘。设立适当的限制条件嗡设,符合市场发展规律裁,能促进网约车市场安全性触粉、规范性发展律。    同时卑顿蔷,政府应当科学引导网约车发展侵,而不是像治理洪水猛兽项,把它一下子关进笼子里瘟部妒。以构建网约车公平竞争的环境为导向褥襄,放宽对司机户籍的限制性规定膛贩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抹。网约车平台都娩、司机和车辆的审核程序琅挽,各类许可证明的核发程序尽量从简挝酞,以便节约社会管理成本倘。    (二)政府协助构建平台审核户、加强平台监管    改事前许可瞬劲,为后期监管纲羞汝,采用“政府管平台乓,平台管人和车”的模式瑰鲜境。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凶咆并,规范其登记信息眉、审核资质的义务暇巍,定期提交所有车辆的情况酥潦,这些数据要在监管部门备案谴。并通过补充相关的法律法规勤咆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磷。    对网约车不合理调价进行监管乾趴。保证人民群众用最合理的价格出行挺靡惫,也避免由于市场垄断形成的价格新高阜。2017年1月详牢袍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人动粕豁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费访,就此提出整改意见婚亭饱,平台负责人也承诺将取消该功能撵吻。这就是成功的监管案例伶彪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尖贾虹,存在大量不符合新政策标准的现象良拈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断店陇肯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闹,社会各方都需要一个适应阶段密摄。所以蔚,新政的实施不可硬着陆舍丹。当前阶段竟些碑,政府应当积极引导各平台规范化审核扁脱,加大对群众宣传力度炒嚎七,延长从旧规到新政的过渡期爸芥,循序渐进地促进新政策落地较铰萝。    我国全面深化改革提出了目标静: 市场在资源配置中起决定性作用匠,更好地发挥政府作用荷。近年来娇咀,国务院一直倡导转变政府职能犊,推进简政放权木吹仑。对网约车的审核钎诺,放权是进步茧猜,限制是倒退污。政府应当创新行业管理桐,优化监督模式图鸵,构建平台审核模式离,推动群众绿色出行悉虐砍、健康出行墟眠,为“互联网+交通”营造良好发展环境道擦辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋橇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴端剐铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旁惕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靶位旅、品质等方面做了很多的投入贪谭七。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗓稼计。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绢管蠕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略犊炼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞安、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球墟拘频。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秤伪恍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚ū幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慨巩填。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伴绒、品质等方面做了很多的投入票。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计糖捆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乃陈郡、时尚及科技感的一款产品妈被眉。”韩德鸿说讳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫曹脑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场须甜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诫。薛海涛坦言嫂淖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩护。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贿风澳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巷帘售。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冕、制造能力猎步姐、经销商体系盯哺鼻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面检。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番凳:李芳" "   2月21日棱篮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冕抨。本次大会立足技术趋势浆盟品,探索全球技术发展的内在原动力飘喂,探讨人工智能顿盼窃、量子计算告算、基因疗法等领域的技术和商业趋势薯负。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浦,有两项技术与人工智能密切相关频,包括强化学习和自动驾驶卡车编酬迷。在关于人工智能的圆桌讨论中谰,多位创业者和专家针对强化学习码、无人驾驶分享了自己的观点摄痴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钙埔码,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车皑溶匪,可能只在北京的五环里面开擎,路况很好孔亭其,最高限速就80铰荣、90公里栏,这种情况下锌曹京,车就会极大简化矢桅,驭势并不想生产一辆概念车痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯铂桐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唉呻党。技术投入上怖,目前大家都在往里面投入很多的资源隆韦秃,整个行业在往前发展景瘟箍,但里面还有很多问题需要解决箍,包括保险观潮、政府等箩趣逛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用同,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裁深哼,把信息融合婆掠赂、如何决策做好崎。图像识别拓展能力非常强蒂破,它信息的理解非常细致磊蛔、更加全面靛磋,比如前方有一个易拉罐衡,有些传感器会认为它很危险榔,因为它是金属馅,但图像识别会根据它的大小涂烯图、形状去判别氯拖戎。目前结合强化学习陕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持然。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能头,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堡呵辆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渭伺挞,说到底这还是一门生意喊涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  【导语】这是最好的时代咖肥,车市销量连破发展记录身枯,这也是问题的时代尘,多元化该龚、碎片化浆联笛,对整个行业提出了更高的要求顶乔桅。一切都在变蜕氛猎,唯有不停思变方能随机应变碴量。2月18日骂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琅港吻。行业内百余位思考者和变革引领者咀协,与120余家媒体相聚一堂颇欠,在“变与革”的大会主题下屠鸽,共商“品牌与营销之道”掀,把脉中国汽车2017慌权脆。广汽乘用车副总经理肖勇豁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钞傅畴、吉利控股集团高级公关总监杨学良傅、福田汽车集团公关传播总监许翔锻烈、SWM斯威汽车首席运营官余波弘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动为凯。以下为发言实录阀爱陷:   互动环节嘉的合影   李苗苗如宛:接受张红同学的邀请汉窃。下午好!大家都是老朋友了罕尸叙。今天在这里率怯鸥,首先我状埽贺张红搞这次论坛缔。第二玲核,其实有这么一个机会让大家聊一聊忙配,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字短糯。对这个数字逃,我想每一个人拘,特别是管营销的人节距褐,特别是管品牌营销蟹驮附、品牌推广的人少齐炒,我想每一个人都有很深的感慨拇端。   首先请问肖总恭脚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奥逛泞,也对您做过多年的跟踪雹啊危。这次请您上台砷,我很想问一问吓惶澎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌琉活伤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奉溶匪?能不能简单地概述一下剑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇褐炽:李苗苗老师第一个点名我税媳,作为广汽传祺来说笺,正如李苗苗老师所说的炉衅婚,应该说是比较新的汽车品牌身。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”靖、“两个坚持”幕偿,坚持正向开发和坚持世界级标准姥。这两个中性卜,一个是对产品开发的定位襄楞,一个是对品牌的定位八持散。   从中高端车型的新产品进行切入钒滇送,相对来说这条路走的比较艰难一点魄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”壁,就是起步会难一点欠焚胯,后面会越来越开阔缎、越来越顺半徽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饯酿捷,内部也有两方面的方向蕾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手玩炊赶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耍盆,并且在市场上面赢得一定的销量蓟靶橡,建立一定的知名度塘。另外一派的意见瘸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势父,从中高级产品切入痘廓课。但是大家也认识到这个困难豪赦疚,一个全新的产品和品牌从中高型切入贿囤龚,也就是售价在12万元以上形,第一款车型是12万元到18万元嗅讥虐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坷,我们意识到这一点了期殿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哭,其实2011年劲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年祟省剖,应该说是非常艰难输,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笔清衔。但是2011年簧妒、2012年有一个词就是“坚持”倾,做品牌是做两方面的事情屉挛狸。第一个是做好产品的品质饯媳残,第二个是做好对客户的服务姑兢份,以这两个为基础这五六年走下来敝玫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑十砷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拴举外,受到各位媒体老师的厚爱烩褐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌块,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尉物。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题厦卉,我觉得第一个是坚持碧。在我们困难的时候不要去放弃砷父,就是把自己的品牌形象馅、产品的售价回到往下行的趋势炽。第二为了支持品牌向上删氛锤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乱呢。   李苗苗哩访:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的厩祥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程很捂撩。比如像现在的奔驰仆栓化,一百多年毒,宝马驴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌难。所以我这个问题特别想问一下陈思英总圈勿捞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赔,也有现代的销量戎朽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷簧,您能够阐述一下吗翻?北汽在塑造自己的自主品牌方面猩,到底在哪些方面下的力量最大陶雌巢?   陈思英魏:谢谢李苗苗老师替绘爆,非常感谢红姐给这样的机会殿香,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辣蚊宋。其实不是妄自菲绷型次场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷堕鹃媒,台上在座的各位都是大幅度增长告石,我们同比增长更高一点酥,因为我们来得更晚一点兢,同比增长8.7%庇孪拖。   但是我个人一直在想这个问题膳兰枢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的禾炼纤。像奔驰去年是130周年谷湃,今年是131周年几莱铃,我想这才是品牌祷蛙弓。现在我们在座的各位给客户提供的熟锋哀,我更愿意定义为商品栖急颈,我觉得是这样妥脾淀。   从北汽自主品牌发展之路来看琅,各位媒体老师和同行都知道掠叛,2009年我们是收购摆磊掳、消化巩、吸收了瑞典的萨博技术绕浩,当时萨博的93际柿挪、95的平台和1.8T磋捣、2.3T涡轮增压发动机的技术拜啥教,我们是基于萨博的平台上入,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展促李泻。2013年的5月份暇确,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱А,大家对这个印象应该很深案。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舷,当时也试图通过萨博平台的背书喂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端不爱,因为我们希望建立中高端的自主品牌哀,当时的愿望非乘┤ィ好鞭。但是事实上发展到今天欣呸呸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓣。   但是没有关系守,2013月5月12日投放的绅宝D70倍摆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音当村。这么多年的坚持是在消化绅鹊、吸收萨博的基础上进行的刹,源于萨博吉绞撮、高于萨博噬,我们有奔驰群屋、现代合资的反哺嗜废疟,我们在人力扁篮、财力徊、资源背、技术傻、研发存骆善、生产冈、制造方面蹲稼,都有很多反哺给我们艘凑,北汽近几年高速发展坷杆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆幢唇浇,这一百万辆含金量是很高的纹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桃呜,但是我们用五年时间实现了一百万辆帝瘫。这里面还有几个第一和差异化产品词疥秃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吨固享,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戊牟涉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位亥。   基于萨博讨汉、源于萨博和高于萨博的消化狼荡、吸收和引进淀抢,同时基于奔驰和现代的合资反哺阀粮屡,我们坚持为消费者提供好的产品颓慑、好的服务钳缮、好的品质壳冈朔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质席,比如中国新车品质(IQS)IQS连厢孪、强制性产品认证(3C1000)妹,3C1000即三个月的购车用户中菏河入,一千个用户的抱怨度是多少棉嫁媚,我们的水平无限接近了合资品牌计。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鞍维,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心新夕,希望有一个很好的中国背书线,给大家提供一个很好的产品体验儒京蔡、品牌体验和文化体验皖栋。   李苗苗凤促己:听到陈总的发言我一直在想淖污,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浚,现在经车蓿看到“北京”的LOGO槽歌氰。   前不久蚂疚钩,不去杭州是到处都有吉利车毋第灯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宫滔斡,推出一款车就红一款车算挪。请问杨学良沙,学良也是吉利的老人了谅廓,一直在负责品牌形象的塑造趣、公关喷铃、市场巷。原来我们也沟通过这个问题鸡,对于吉利来讲收购了沃尔沃侨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块栖遁唾,这是蛮难的事纲。刚刚陈思英总还在说萨博馈皇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃库爬桃,感觉蛮纠结的庆颅办。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讨示?   杨学良誊酒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赴,第一是对标腥皑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胁携。我们是坚定不移地在执行硅还镁,而且到后来做博越沦、博瑞之后有越级对标督肌同。比如我说开发一个自己的A级车稿逗司,可能要跟合资的B级车对标苛千。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域起苇,包括研发锤、制造爱、采购趁、营销晚,我觉得成果是非常明显的锌视护。   第二是坚持走精品车的战略湾。所谓的精品车攻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哪航,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近迟酞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稳,比如车的造型设计上面票揣嫁,自从我们在全球建立了四个造型中心朽让侧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淡。既有符合国际的审美潮流痪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剩讣酮。比如说在车的智能互联领域炒偶壁,在博越车上面车机人机互动的功能上痢兔,已经超越了一些合资品牌仇蹈李,这一点使我们感到非常骄傲祭拾。   包括在工厂的制造工艺上瓶删捌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溯谋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刷,因为我们现在建得比较新燃慌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匹邓奉。大家可以看智能化程度最高的工厂患醒连,现在实际上是在自主品牌的工厂中试疽刨。   第三是一直在坚持口碑布。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哗维拍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言握。这样就可以真正喜欢这个品牌考镁睛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用峭。   刚才提到了浙江甘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍海德谦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了首许,大概接近了7万辆偶。这在以前是没有的疲示,而且这些用户里面很多都是勃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辰功湿。目前因为我们的品牌在提升脑,我们的品质在提升窗赔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伸。这从我们同行疤,包括从传祺刨眷陆、北汽的产品销售上也能看得出来憾。可能大数据调研认,像一点资讯的副总可以讲讲程,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品灸宏。   当然您刚才提到了在集团层面豹司搏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粮桑,同时又实现互补式取簿?这里面还是有很多原则眷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寞臂堡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嚏雹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争投。沃尔沃是高端豪华品牌挂显靠,是跟豪华品牌去进行竞争的峰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应川畅姑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念率秒妮、流程哀穷闪、标准嫉蕉,包括人才的培养和交流衔。最新我们做的一件事舜娜潭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心擎侣幸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO斡昏,可以说没有沃尔沃这么个老师领,没有沃尔沃这么多年积累笑疗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磺伎。我们相信因为这个架构非常新胶慈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质处,以及质量再上一个新的台阶阑导伸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桂膛。   李苗苗材:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颧堡掂,最重要的是坚持了哪些顾轻?   许翔澈:谢谢李老师灌,同时感谢红姐给我这样一个机会晒共粹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肩脐轮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友草。   福田汽车是商用车企业吨蕉,和乘用车企业还是有一些区别配溪。我们主要的目标客户群是to B的悼橡,正如您所说桐恕霓,我们是1996年成立的认贬,到去年是成立了20周年宛,通过20周年的发展舷潮扩,在过程当中包括您和各位老师的支持讽不此,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哪扭北。在中国轻卡市场上玻板挟,已经是连续十几年的第一了融伶。1996年在山东成立博妨,1998年上市始垒,2000年进行区位调整就来到了北京醚辱掳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视姜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畏捻龋。我们可能把这个品牌是这么理解的骑敬,现在业界对品牌有很多理解的方式据骄哪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窘携戎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裳脾梦,所以我们从整个的业务流程上来看小,这个品牌业务就是在其中的蜕。所以我们这几年在企业的发展过程当中低,品牌也是在不断涌现铜骡付,大概有几个阶段抛淬眯。   1996年是以轻卡为主导逗瞳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁炖敖俊,用着正好”疼爸摄。在当年的时代抓住了市场机会鼻罗突,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吞玲。   在2000年之后窃杯构,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夕揽汐,进行了商用车全系列的堪囊旱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车麓扮棚,这是一系列发展的战略卵蠕。同时把品牌又进行了再升级涵对欧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娃绘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理下掇湍。   在这个过程当中并痛揭,福田汽车不管是做品牌还是做企业弗航,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢檬粹?一个是福田汽车在商用车范围里面督涧,就是在整合资源方面觉得还是不错的句蓉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早前畏巴,花了八年的时间跟他们谈合作颂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒未茫,生产的产品也是福田自主产品欧曼戏纫,同时和福田康明斯成立了50牡钞:50的合资公司泄酷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用皋骄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广亢、先进理念之外匿楞肉,科技创新也是核心的一个点湍。福田汽车虽然作为一个商用车企业春坑斧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比馅测春,但是也是做了很多的工作畅猴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室管啃驶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右楞棱。我们统计了一下篮达虐,和乘用车企业也是差不多的眉。   而且我们在研发方面米汝姆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绩损歼,这在商用车企业里面比较少见辈涉腹。不管是先行的技术辅,还是技术传承方面都做了很多的研究垃,包括去年也推出了超级卡车挡骚,也是整合全球资源打造超级卡车构慌。全面从安全硅、环保方面进行新一轮车辆的升级可。   我觉得总体来说吧日撵贬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辑旗盯,是一个有着锐意进取供康龄、远大目标闷霖,是一个愿意为客户桃熄、为所有的股东篇雹踌、合作伙伴泪、利益相关者带来更多的价值尺,也愿意为更多的卡车司机胆督、货车司机带来美好的生活和幸福的生活土熄辛。谢谢!   李苗苗问脐:2016年一年有很多新品牌出现棋檬,也有很多刚诞生的品牌在努力浑盗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涉此签、宝马排袍撂。我就参加过场在北京的怀柔寐损堑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俊。我当时心里就想斯威蛮有钱胺窒ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蒙玖磐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的圭?对于刚诞生的品牌酶渐,品牌之路有没有塑造的路径糕舌?你能不能简单地概述一下功?   余波酗旅程:感谢红点汽车和李老师募挝,各位媒体朋友和各位同行肠,作为SWM斯威汽车彻佰,可能很多人觉得很陌生湿睡堤,可能没有听说过痘辆,我简单来介绍一下外霞经。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疟萝俏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汝乱恨,7月份品牌上市俏秦如,8月份第一款车SWM斯威X7上市锨蚕。   今天让我来参加这个论坛萎,我们的心情很忐忑泞乘箩,我们是一个汽车行业的新兵杏唤,我们是抱着学习的态度来的宫娜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穗炔搔,希望多给我们一些指教碍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢课?我们认为这个品牌给用户的是两部分撂乓,一个部分是产品的硬件架匙捎,也就是物质的东西协败群。另外一个部分是精神层面的骑昂解。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV礁,第二是付诸了一些智能化岁入吼、空间和外观闲咆,外观也就是在意大利建有一个设计中心噬北部,在外观上有意式的风范脸凑扯。   从软性来说捆亲,我们要付诸一些内涵芳八丝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苇,通过植入意式生活的方式坪盲伯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酣光泡。同时我们也在倡导一些生活方式穿,通过软性的文化来塑造蜜很寞,解决通过硬件和软件书湃念,以及从物质和精神层面塑造品牌毙愧葱。   至于未来怎么走弗鸽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卸霓矩。用户实际的需求和市场的需求免邦姑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诧邓焕,未来我们还是要跟着市场走泡臼拾。   李苗苗崇茨:我旁边坐的也算是媒体人那桐录,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了累汇拎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢毒截洽?因为主持人给我了一些问题累烯梅,我个人认为不想问一些特大的问题亮,就想问问这个问题房骏视。   付继仁接场:谢谢李老师笺磋牡,这个问题还是挺好的码睫暖。刚才您在问的时候吐沽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茸魄驼。   一点资讯是比较新型的资讯平台雷红钩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哩逗,我们是做平台男汉是,不仅自己生产内容挖冷,同时全网抓取内容庆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掏,再把有价值的内容分发给需要的用户赏私,完全是自动化开含锯、机器化的爱宋订。我们怎么去帮助车企呢绞量?我分享一个数字建。   在过去一年信,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的警坍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业媚辛,第二是移动互联网的平台矫宿膊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用构捞酷。很多的车企其实在做品牌的时候局雇,都会要求最终的效果忱。坦率讲兄,以我个人来讲这其实是两个事兢桐犁,因为品牌本身是非常感性的寞,效果是完全用数据有结论的孺棺钮,就跟一个人去吃一样贾,吃了四个馒头饱了潘玫篙,不能说只吃最后一个就饱了戊苏睹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呐,现在我们有几个大的方向肋论,第一是更技术化的跟车企进行合作睛。比如说从去年开始快秋,我们跟上汽通用进行PMP的合作繁抬驼。客户自己建了一个数据库迸燃侵,就是把用户进行了一个分类吉。然后我们每一个用户来到我们平台上礁驾,他知道哪个用户对应了什么车型卯萝描,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告矾池,也就是把他们的流量经营得更加科学牌。   这个给到我们之后鹤戊撂,又发展成了一个新的技术驱动处艇抚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多椭,还是看汽车外观的细分多伪鲤捅。这不仅可以推荐具体的车型婆哦浚,也可以把具体的创意自动化享分,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藤回超,这完全是技术化的匹配矮标。   第二点草瓦,我们是一个内容平台轰瘸光,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辛舷桔,能帮助到车企做非趁#好的传播融偿,有的时候这些内容并不能够被发现镐呈惟。现在我们把广告当成一个引子桨,不是一个执行的结果贪降私。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣息,进而把下一步的行为做好嘶阑。比如有一个产品是一触即发庙拢,用户点过客户的广告之后秤锨,我会直接给他推送相关品牌的内容稍土。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起艾车,再去看有没有点这些内容踌糜摧,有没有评论表、转发父、收藏疾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潦酱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梦郡,把广告和内容进行打通哇颁。   第三点晦犀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盲。这个场景是有时间罗、地理位置和非常多大量的内容和数据肚感蕾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台就拍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的场,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钠辞康,或者是去日本还是去韩国旅行列。这些并不关系到最终的销量提升多少牟,但是可以了解消费者在关注什么翅碴爸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钨蹈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绦,一方面要通过你的技术淳舞骑、数据实现更高效的转化佳镀亭,实现现在解决广告主的一些痛点灸保尼。同时要帮助广告主把服务做好煞尉,说句实在的都是服务用户精,我们产品的用户也是车企的消费者完,怎么能够把这些用户服务好年,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烂。   李苗苗人舞毯:付总说得很好帽陆,借此我也想说几句坍湃驴。我看了一下寐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抒,也有一些厂家的朋友脖品括,我们每个人都是汽车人惩度僻。   我在想梨呻那,得益于这个好的时代痊信滇,既然是说品牌谦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情适抄泛,无论你这个媒体叫什么名字竭滔蹄,找没找到自己的定位糖案玛。无论你这个汽车是什么品牌遍,你的用户在哪里充蓄。过去几次会议主持上都说四个W付龋棱,也就是我是谁躺、我的用户在哪里吞富壕、我为用户在做什么秀、我还能为用户做什么聚桔。包括媒体也是一样惧,我是谁(什么媒体)糠,我的读者在哪里丢肠,我为读者写了什么样的东西棱,读者看不看蕾,这是不是你的读者群要看的吮幻,最后是我还能够研究我的读者是捕、研究我的客户缚腻沙、研究我的用户剂努伴,我还可以做什么抨膏帆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翔,一人问一个问题就结束橙寐。   请问杨总彻,刚刚说了这么多垢皋玛,就一句话播,什么是品牌敖敦?我们说了半天品牌忙龋。   杨学良庐:我觉得品牌就是价值欺怕哗,消费者买你这个东西值不值庇梦拘,如果他觉得值了篱疲,就认可了你的品牌呛逞。   许翔唯奇:我就按定位的理论扫茎,品牌实际上是一种品类的代表里咀毋,消费者是用品类来思考累,用品牌来表达歧侧。   肖勇烦:因为我是做销售的糙,我可能最直观的印象绕腿佛,我觉得品牌首先是一种价格沫惠、价值体系狭拦侯,同样的产品能够比别人卖得更贵事寥,别人还愿意买我的会。同样价格的时候遂赂,别人的产品卖不出去谎帆,我的产品能卖出去省,我觉得这就是品牌孙趴。   第二嫡,我觉得品牌是一种文化伪般。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拟谢苹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骂杆,但是我的文化能够吸引他襄碾伙,我觉得这也是品牌的一种表现皇。   陈思英鲍媳畏:品牌首先是无形资产浓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垦随祟。第二也应该是产品喂苔丹,可能是一个标记搓洗、标识违,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动快尼,在人脑海中所有的记忆末。   其实品牌的英文是来源于MARK绅廉仑,就是在没有货币的时代物物交换的时候奴,在畜生身上有一个MARK茎钙,Market就是营销穿佩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀改隘。有一个比喻洽嚼钙,品牌就好比像银行储蓄戚裤,储得越多品牌价值就越高趴沁。   余波党:我觉得品牌在直观来看就是商标梧拍夸,另外是产品囊赦埔。真正给用户留下综合印象的是产品磨碌、服务和文化的结合敌夕,以及对用户的印象及感受就是品牌摆。   付继仁书韶涕:我觉得品牌到现在这个阶段匹温,也是一种共鸣侈觅茅,像营销1.0是以产品为中心集,营销2.0是以消费者为中心策,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心薄电,这三点都离不开品牌袒俊,但是代表了品牌不断的升华茨蚀响。同时品牌到今天来讲臣,不简简单单是一个口号乖既地、标签蝗、LOGO侣,还是一个行为准则妈吗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台促斑,还是每一家企业型并,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务回绿蛇,并且怎么样高效地执行和检测测渤顿。   从这些来讲腐岔面,如果我们想不清楚品牌是很难做好的素,如果想清楚品牌一定能做好捷,至少能够对我们服务的那些人做好璃,那也就足够了问叼衫。   李苗苗环票搁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的的天卿。关于品牌几天几夜也说不完蓟绢督,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌迁咯毯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锑受。   谢谢大家在座的聆听兔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉蝎:李芳 版权作品叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇,严禁转载俩疗恰,违者将被追究法律责任匪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唉窃,车市销量连破发展记录胎,这也是问题的时代萝驮,多元化撕温摄、碎片化藏,对整个行业提出了更高的要求磷茄。一切都在变蓄谈谰,唯有不停思变方能随机应变伤把。2月18日眷次凉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕反趴。行业内百余位思考者和变革引领者敝,与120余家媒体相聚一堂笔辽,在“变与革”的大会主题下乐缎趟,共商“品牌与营销之道”的临辅,把脉中国汽车2017摩疗。   东风标致总经理李海港桂图舰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钳两、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师逻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虫码逝、奇瑞汽车销售公司副总理范星乱骸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锯掠拱。以下为发言实录被:   互动环节嘉宾合影   主持人闺:2016年是一个销量大年讹芳,更是一个营销大年刮腻。从二维码营销到VR营销唯,从下沉式营销到自主营销莫朗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球膳床拉,广而告之悄悄地变成了城会玩衰,车依然还是那个车层,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢埠羚解? 第二场论坛的话题为挞:中国车市新战国烁丛拧,车企将如何做营销庞懒土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇猾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戊跨,现在重担在我身上帽透,由我来主持第二场论坛和,和各位老总探讨如何做营销塑颗喇。   因为第一场是说的品牌仍,品牌建设也是非常重要的一环冀瓜跋,我们现在就把品牌这一页翻过去停,就说一点营销其他方面刃绅凹,比如说跟市场凛、营销相关的一些事情狠此。我们今天的这些营销人竟锚探,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖共脾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纬遣锣,因为他是面对着全世界最大的销售市场精宽八。面对的是最高增速的市辰扇谩,现在技术和产品快速迭代欧催帕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹄,所以他们是非常幸运的陕吩茸,十八般武艺怎么耍都行钱测。   同时很多营销人也在自嘲榔,其实汽车营销是最苦逼的一群人监肚,因为我们面对的是世界上最全的品牌论管怜,我们面对的是最多企业的竞争蹈车,我们还面对的是最难以琢磨的橇骆康、难以把握的政策环境和最善变的消费者厢。   当然了我们这还不算最苦常袱颓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扁,所以这样的一群人的所思所想陕桨裁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弗禽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喀壬燃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瘁。   汽车品牌最新的一个品牌定位胳村汐,在座的应该就是汉腾了篓。请问汉腾汽车的副总输菏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题遍绒,您给我们简单总结一下秃恭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的社蓟斡?   于晓东葱猴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卫材,让大家来了解汉腾汽车溯。汉腾汽车目前是全新的品牌双爸侮,2013年11月份成立姐帝牌,5月9号品牌发布娄冲策,9月6号新车上市官,第一款SUV产品汉腾X7石,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乌堑妈,本着向同行和成功的标杆企业去学习沙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恃。   2016年对于汉腾汽车总结来说淋,第一点是品牌发布强,这是做市场的开端船。   第二点是渠道襄浮,对于新品牌是重中之重的工作毖肺,渠道顺利打开的局面匪讥,签约181家钠趁剁,正常运营150家氮鳖,渠道作为做销售最根本的工作副华,没有渠道瞎喊、没有服务沃,消费者也无法触及和体验痉柑,对于一个新品牌这是一个开门红缆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态夸茄。   第三点是在市场上低娇,市场层面上重点资源向一线倾斜淮迟,资源都花在提振经销商信心欺骑驹、帮助经销商达成销量上沟还,因为作为一个民营企业徒雇,作为刚起步的企业缆旁雄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线朔熬扰,支持了经销商的销量贝领。在品牌和市场的方面柯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助端揽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疥赏架。   刘小勇泊赊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瘸皇,汉腾除了自己营销的亮点之外孝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的思,或者对您的触动是比较大的闺?   于晓东会掇独:做销售在产品力表达上丧浪炽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播歉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式词炽灿,在2016年都说是视频和直播的元年楔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试李礁。包括产品试驾挑战的活动付,也是和斗鱼做了直播的活动钉。在我看来在消费者了解产品上恫久,可以随时随地馁虱,而且是更加有渠道客观了解一款产品邦希窟。这对于做营销来说味,既是机会涸,也是挑战甫成标。   刘小勇连侯:请问李海港先生齐嫂将,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大型氦,尤其是传播的环境阑、传播的手段删幂老、传播的模式发生了翻天覆地的变化锹淖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢存?   李海港啥任:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法登械,在新技术设、新人群和新的竞争环境的驱动下够,媒体处于变革的时代翅斗荤,原来的架构碎片化了娶疚剁,新的架构正在建立谈,当下处于这样的时代态病。很多事情是这样的趋势法习,原有框架维持很多年夯侧,突然间环境变化之后碎掉了艰岸晤,再重新建立新的架构吻和,万事都是这样的道理恳蹋匿。现在媒体环境是什么样呢俩巨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)群。这样可以导致媒体的平台化翁,另外是媒体人的职业化或个体化无淌穆。   简单来讲枫弯,我们以前是自己做东西拨掂,自己在自己的商铺里去卖层金刻。现在不是了尼鼎,现在可以自己做东西焚,自己去租商铺维谈,有的人专门提供商铺详革,有的人专门做东西擦色。这样可以做专业化的组合丁仆,效率会更高退。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慷,红姐以前是媒体人褥习,现在有自己的传播平台杰答踩,也借用了社会化的平台廷,把最好的内容输出绒氛烩,她做最专业的内容版荒穷。我想平台也会用她的内容寄弛盎,未来的板结新的架构就是这样的羞。   在这个架构下作为厂家要适应颓切,东风标致已经做了这种尝试茧,去年把我们的公关公司能力削弱经啤,因为他们的稿子太硬了般,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叹径舶,从专业或从第三方的角度看待东风标致充系,我想他们的稿子会写得非衬拢好筏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣葱吵,这是未来的趋势踏。   刘小勇木煽涤:我听到有一种观点镁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西皋,我就抓住了更多的消费者丢怀,更精准叼羞,我的销量就会增加任。但是有一种观点认为磕汇比,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挟娶梯?如果总消费需求没有增加搪埃救,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后店剂蓖,是不是大家又打平了母响蔽。就像一个剧场理论舜奉,原来都坐着看戏奶,后来都站着看戏了脸拘屠,其实看的戏是一样的矩。请问奇瑞的范总罕杏,您怎么看这些新的手段蓖、模式对销售营销的作用卉凳?   范星皑办让:首先感谢红点汽车盆、感谢红姐媒无棘,也感谢刘主编胸莱锭。实际上前面两位老总谈得也挺好粳染兔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兜。   说起营销筷订,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刮并啥。但是从营销的最根本懂工迫,还是回到对客户的理解帘价。我们最近几年对于整个汽车市趁慰啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妒,最核心的是我们看到了两点变化吝超吹,一个是围绕客户端的消费升级汕府,第二个是客户年轻化的变化春的。这两个核心特征的变化高辆哦,带来了所有客户需求的变化炔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涧。   应对市场的发展冒竿,我们称之为整个自主品牌的发展黄募水,包括奇瑞自身的短霉,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯喟Γ快僳摧,年均增长在40%左右的增速逃虑扣,所以说基本上属于原始增长的阶段宿欺首。奇瑞从2012年僧驳、2013年开始进行战略转型肚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甫闪,我们做的核心是提高整个产品的品质辈氯门,是我们整个战略转型的核心函墓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力峰竞恫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虹顺刷、好的服务本。2016年我们已经进入到2.0阶段熊路,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粱甲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窘,整个2016年集团销量也突破了70万辆桔,增速达到28%蹬辫,国内市场超过了36万辆酞默,也是过去五年来最高的一年倾。国际市场中统促锯,我们2016年实现了出口8.8万辆燃裳,也占到整个中国乘用车出口的1/3湾,也是连续14年中国出口第一的车企敖。   我觉得取得这些成绩贰,销量数字是一个方面谭陷遣,更重要废侠、更为看重的是结构的变化宪娃,第一是企业盈利水平的变化旧,为支撑企业未来的良性发展皑丛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氏策。第二是体现我们战略转型的成果馈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可椭雇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挪伟。第三是客户结构的变化墩珊圣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%朽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炉黎鲁,实际上我们更关注的是除了规模的变化敝,当然营销数字很重要宝酪修。数字背后更关心的是这些结构的变化捍,怎么产生这些结构的变化材拷?从我们自身对新一代消费者的理解烈辽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鼻。   客户体验的三个方面我们一直在做拿,第一是产品体验悄看叫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剖剁,行业平均大概在35%沟卑,奇瑞可以做到25%公,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翔凤,今年还会陆续推出更多的平台痰敞苹。当然平台不简简单单是全新车型的概念惊撩。   第二是品牌体验把。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵林,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咀夸捞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销星飘咖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戒,现在很多企业在做营销过程中视频灯、直播方式应用是越来越多了泉钠儡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秒督送。今天消费者接触信息的方式发生了变化醇卜。   第三是整个销售服务过程体验的升级颈架波,在2016年网络规纳嘲郏和第三代形象店的升级能类,为了保证客户体验的一致性瓮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装触渡负。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的杰祟恋、优质的内叹貉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邯管钳,这是我们正在做的警构,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怯,谢谢!   刘小勇对相:谢谢范总落挝壬,现在的汽车营销无论是从手段胺硼,还是从模式跨勘计,包括内涵都已经发生了非常大的变化枫校。我顺着这个话题再往下问一下维莎,请问刘晓科总妊茸痞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甲、营销套路铝对,您觉得现在还适用吗缔估?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战断嘿奢?   刘晓科炕:刚才范总闪死触、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厩纽,因为这里面在我们整体来看炉闻喷,其实我是一个新的营销人衅赏寇,刚刚在这里两个星期己悍。我以前更多的经验还是做用户稗,去看用户的发展受。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缔、网红烂讼、娱乐化答接禽,甚至还有用户的碎片时间博韧圣。但实际上反应了两个变化稍轻,第一是用户浏览的轨迹改变了牢,以前在PC时代簿秀,大家基于浏览器阅读龟喂。所谓浏览器的阅读瓤,对于从一个网站跳到另外一个网站武,这个成本几乎为零标乘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站潭崩,只要在浏览器就好踩叉黎。PC时代胸,网址梁、网站面、浏览器是值钱的轰。   对于移动互联网迟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下场里,对于微信小程序也有很大的期待兔媚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观删晦端。最终来看稍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梨辽架。在这个主流的前提下列,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读示鸽丸。在这里出现了两个问题氓踩勘,也就是时间的问题涕替乡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棺帘蹬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的榷拆。如果是比较泛一些的资讯或APP醋,如果中国互联网网民用MAU看炔拍旗,月度覆盖量几乎全部覆盖勤媳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU晃焊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP焚。但是什么会不一样瞳溉?就是时间吕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲峡,我也高度认同一个观点殊显炯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹄。在这一点来说嘲,我们的营销不是去抓住用户筋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搁驳脓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起焊谋静。   基于这些理念的变化筷歉漠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容暑褐泄,而现在发现专业内容看得比较少一点倪锻姬。专业内容对于用户的阅读晃,可能是女性就不太爱看科杜,覆盖用户的时长就变短需弥。什么东西会长呢胶?从2016年鲍、2015年的情况来看衡勤,我们发现基于娱乐营销的网综时间糙桑扛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泻外吻,因为可以更好地去占据用户的时间瞎。比如说我们投的一个网综节目驳,可以有2个小时以上的品牌露出时间牛晴九。   对于用户来说搐盾理,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起板慌恳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要探巩。无论是线上的酸缉坷,还是线下的钡。   另外一点默,我们做了一个用户报告韧范弥,会发现用户现在在看车的过程中氨暮秆,比如专业的导购嚷,发现用户的时间慌、决策变得越来越短吕,对于专业媒体用户来讲惶短,用户平均决策时间是108天倡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天察缓,这52天对于内容的需求是很轻的蔼该,包括频次是很轻的函挥。从52天开始一直到97天苗荤,基本上是从几款车的比对到交付定金卫,因为提车还需要一些时间卧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要枷部灯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酚惕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棋。也导致现在的自媒体更火菱捍息,因为大家更相信人耪其,也就是网红的力量会逐渐发挥粱顺,包括IP的力量辰滇队。   营销的变化是跟着人走的潜忌,用户的体验伟、用户的行为发生了变化软,我们的营销一定要适应用户的改变肝。   刘小勇你敌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总裁芒骨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纶琉啸。想问一个跟豪华车相关的问题报该伯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的馈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颧敞堵,从超过10万辆到两三万辆的都有迪尽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗皇戎患?或者会发生变化吗淡旧?会发生变化的话垫瀑灸,是什么样的主推力量来促使发生变化捎田?   王顺胜蹦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扔黑,作为广汽讴歌这个豪华品牌光活,去年4月份才成立了新的事业体制吾络。7月29号就是第一款国产CDX车型上市獭,10月22号四驱上市绍奇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布栓。   从去年一系列的举措蹭该遁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衬尚壕。像主持人刚才提到了赤丰,怎么样去改变格局际?作为豪华品牌在中国叫,像ABB进入中国市场比较早蚀怒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碑,其实我们也做了很多思考羞卧枪,想跟大家分享一下会。   第一富巷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲜隋,也是十年左右的时间裳天,也不短杠外,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肯。作为这样一个品牌要找好自己的定位兰,我觉得是特别重要的墒经烯。我们不是说跟谁去竞争鞘,而是在豪华市场找到适合自己的位置沃搏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扰衫,包括在上海搞了大型的上市发布会壁桥犀,在上海中心进行首秀踏旗摩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绢,这也是用来提升品牌的锤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV态。这一系列都是来提升讴歌品牌的涝屯。   在后面的发展上立,包括在2017年也做了很多的思考晒摹痪,就是如何在营销创新上做一些突破烹吩。比如说植入了体验式营销勿,包括即将上线的体验店邪局徽,可以跟移动互联和终端巢,包括一些PC端进行一些互动慕炕。包括很快会引入管家式服务钒,让用户真正能够感受到服务和体验拐辞。管家式服务是一对一的胸档,能够让你感受到有针对性思山淀,并且有温度地触摸到服务的形式逻侧陇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蜂统,我们在形式上也进行了一些创新板疚林。   尤其在内容上面苗,我们以内容作为引擎味窘屋,创新作为驱动沫忌联,作为后来者品牌扫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置堪滤。至于格局会不会变化芥甜癌,其实每天都在变化朵芜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局歪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刷哥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吴,我相信之后会在变化当中不断求变考骋迸。营销期、创新不但要传承好的东西扩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念史,跟大家一起共享一下潍猫。   讴歌作为新的豪华品牌仁挽啪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撂,希望在座的媒体以后多多关心凑、多多支持乘峰币,一定要让它取得成功粟,谢谢大家!   刘小勇和码:接下来有请江淮汽车李总泵警,咱们聊一个关于2017年的话题靖昂枢,现在年底被、年初做营销的也是做足了功课纷舜,关于2017年市场的预判才。能不能把您做的功课分享一下赐是辛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些径瘫稳?   李建华鞍祈:小勇这个题目“袭击”挺厉害隧,营销这个事在台上讲混删告,对于2017年的营销还真没有想得特别细棘寥特。对于营销却赦弄,以前讲欲文明其精神截,先自野蛮其体魄漏奋,营销在中国还是跟认知相关抗,属于文明其精神发展之内的翘矗。营销在2017年来讲飘簧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怪吠,全球规模最大酣搅,还是保持增长扮规,需求会很旺盛钨倒哭,同时也面对着一群非常不确定的消费者吝,这些都是一些确定的因素盖贰偷。关于不确定的篇劳附,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi急,这使很多事情产生了不确定性浩,也使推广方式产生了变化恨刀。在一个变动的世界里要想做好功课泻陕陷,关键是有定力把握好不会变的东西淌开。   就江淮来讲侠斧堕,2017年一方面会更加关注用户的需求皇匆。因为从做营销来讲霉蹿貌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上菠叫阂。一是用户看到产品妇,如果产品很美好裁幸疗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫霉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入讼沛匆。第二是当产品出来之后镶赦焚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品薯入架,如何让消费者跟它产生很好的接触努、接受它牢痪,让你的营销做到有广度腑灌殊、深度和温度垢,这是营销人需要花功夫的地方陵驾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蚊褂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰牖郑好的保留和记录下来貉夸,强化终端的执行力颁碌。这是非常重要的氰其,当消费者看到的车是处于被管理的状态掂,他就会有好的印象叔肺。如果是管理失控的情况俄,就会认为这不是好的产品舅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理熔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品改灯踩,这个产品是不是他所需要的田然,能不能让他在过程中感受到认知和认同炭汲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动希,现在已经不太需要你告诉我什么了惹掠眷,往往会更注重你提供给我的事迸哼,是不是我真正参与过的笛绢丢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潭郊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV岭忱方?可能现在需要一辆高颜值颓哆鹊、大空间戈派匙、强动力窖、低能耗晤搓臂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淘继姥,所以2017年上半年会投放一款S7被境。前面的消费者参与了意见泰窗彤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件漆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触京罢,形成了共同创造的氛围厕泪巢。往往共同创造的东西袱夸伺,我觉得是消费者乐于接受的东西胸媚档。未来共同创造镭泛窜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诫黑。   刘小勇忻吴释:非常感谢李总捅嗣假。我觉得现在开论坛骇睹花,最难的是请嘉宾婪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾夯洪,是嘉宾请来了之后不给时间说兜咕。今天这个恶人就让我来做了歌吾堪,咱们就不说了拱醒。   最后请每个人回答一个具体问题彤害,刚才进门的时候有一个调查硷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凰冀?我们从于总开始任柏。   于晓东鼎:我觉得2017年应该说挑战大蛙阿誓,期望更大凄啃,我更看好细分市尘,因为我们也是做SUV的嘛传粒氢,我们更看好SUV市场的持续增长龟较。   刘小勇官诧:全行业增速去年是13.6%弓潭莫、13.7%乌是夹。   于晓东潮:我预测2017年是10%卧箔。   李海港窃:8%愁吭。   范星孔蒙攘:我就说一个数时,虽然说一二月份看到环比有所下滑秃美局,但是看这个数实际上同比还是增长的边逗。本质上今年不用担心辈,我觉得还是在8%到10%之间含烘赖。另外最近看到1月份的数据出来了断,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额料马欢,这实际上是一个分水岭乌,一个很大的变化凑。   李建华抛:我觉得应该在5%到8%侧粗氏,可能会接近GDP的增速吉捂苗。   王顺胜环擞:我觉得整体会在8%到10%以上冕眷珊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尼瘁。   刘晓科靛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逞花舰,我觉得再加两个点是8.5%玻扭。   刘小勇坝:你更准确了廊杠,到了小数点后了便榷斑。非常感谢各位老总的精彩分享剔涪。就像李建华李总说的昂晦,咱们说到汽车营销人导,媒体界有很多新词来形容娟缝昧,像野蛮执行力或变态战斗力容、狼性文化等等删杜。其实他们是一群非常善于思考的群体蛾,他们的思想的深度决定了在行动的效果的讲囱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在并沮降,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈才惩搜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩隙:李芳 版权作品屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛,严禁转载墟哆,违者将被追究法律责任牢瓦蠕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笺剐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涡纯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导系,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体栓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨亲俯。以下是北汽集团党委书记瓦未、董事长徐和谊的主旨发言峦。   徐和谊寞汇你:尊敬的何部长狮,尊敬的各位领导吕鬼,汽车界的各位同仁么,还有我们媒体界的朋友们吭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帅己,探讨汽车行业的发展话题汞强房。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年募,这一年间我们先抑后扬坍狗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妻罐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进读棺,最终以产销2800万辆翟,同比增长13.65%的优异成绩砰份翟,完成了一年的一个胜利的答卷寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度裴,为不断探底寻求新方向的中国经济胶,可以说去年我们再添新亮点睦频。成绩固然令人欣慰培仙淘,然而先贤有言卵肚,一切过往皆为序章桔鼻。今天站在新年的起点上回望从前冈太,我们发现深沉变革的暗流涌动涣,启迪未来的创新发展癸割,其实远比辉煌的成绩更加令人深思体牛。   亚马逊无人超市惊艳登澄侗锴狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沃,提振实体经济箭在弦上碉世,消费升级引领我们全新的商业文化时代舵舶憾,技术萍、商业模式猫、国家战略射传京、市场结构结合在一起模人,这种更替的演进汉废贾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点苗裂,正释放出巨大的改革能量粹士,正引领我们整个行业迈进全新的时代墟。   一是技术模式在不断地创新檀松,汽车行业转型正在进入落地期停顿。最近几年在互联网糖、智能化搁抡、共享经济等多方的洗礼之下乱黑肃,汽车行业正在同创新中被颠覆者揽,迅速地转变为创新转型的主动执行者白铜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隆贤令,日系车企抱团开发人工智能技术帮氰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域题蔷艰,可以说剑指出行解决方案锭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横导欺,在新技术习股男、新模式领域不断落子涵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期康巧。   二是消费升级可,品牌之战成为未来的新机遇几嫂毁。随着互联网思维的逐渐渗透殿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念墙诞。情感价值试劫、消费文化鹤奶九、消费者价值观越来越得到重视娟烷,网红营销京囤榷、二次元营销攻等甜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吨溯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涤拾泵,实现产品表达与消费者价值的同频共振端。   另一方面藉椿岸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书介曹泞,为自己的人生价值代言取迹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题高救赏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遁。   三是提振实体经济矢挟共,汽车制造业体系化建设迫在眉睫撵沙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耪默,就是提振实体经济骆凡兢。其关键在于制造业转型圈穗呐,转型经济学的研究表明嵌龄澳,制造业转型中产品技术固然重要健韩陀,但管理体系更加重要话妨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骡糯、网联化建设擅岁居,就越能发现在信息化建设这种大背景下虑上,管理体系的构建才是保持基业常青的关键把圈。前几天我看到有文章提到甘筹购,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎确婪粟。这样的提法虽然夸张口吐筏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蚀,我想却是切中要害的芬的问。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弓,随着提振实体经济逐步落实和募,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键僳接。   四是政策变动藩魂,新能源规模化饺、市场化成为未来的大方向临陇徒。2017年新的政策正在逐步地落地圭匪苫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化健。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境表,行业准入规则懒侩、动力电池规范条件等政策的制定纲,从各个角度划定了新能源的市场边界瘦窘。   另一方面胃,碳配额夺、双积分七查、新能源补贴退坡嫉附,无不要求新能源发展要还原市场化手段雀,聚焦核心竞争力讳锻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捷堆。   纵观整体形式的发展懒叉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辜竭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂几汰。数年之前氖蕊,面对互联网行业的冲击雄酥菜,我们以为我们只是需要一个互联网+揉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戚策,还承担着国家经济转型的重任腑拾聪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望滴新凛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责默孩。这样的多重任务脚颊,给了我们新的挑战链恍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辣泊。   面对全新的形势巧,面对前所未有的机遇与挑战矢速轨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喂。我们将锐意进人傥阄蕖,大力地发展创新精神顷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命椽,在电动化襄莎、智能网联化估、服务化朗谜、国际化等方面加快发展步伐辩妇,不断推动新技术遍唤、新模式的落地生根澎宛,不断地发展新能源汽车口芒抡,还原城市绿色健康生活篙。不断承担经济转型任务啼辛,推动传统制造业的升级僳雷处。   面对未来两法,我们将在以下几个领域寻求突破冬:   一是加速智能网联技术研发锹马坚,打造智能出行的生活方式卜。2017年拉斯维加斯的CES展上陈汀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仍荒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作继。当然不只仅是和百度瞎,还有其他的国际国内的公司羔祟。未来瞄准智能驾驶僻、智能互联凡、智能座舱等内容匪扣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系你秀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皋搭诬。   二是加快新能源汽车产业化阿,践行绿色环保发展目标草钉。在新能源方面疯纪,北汽秉持环泵模靠大家的理念航,不仅造优质的新能源汽车产品系迹凸,更要造消费者愿意购买的新能源产品藤。尤其是在补贴退坡仕、行业回归市场的大背景下持媳恭,北汽集团聚焦资源冠割、聚焦技术坏、聚焦产品昂、聚焦市城±埂,四位一体严密把关整个新能源产业链戮,为消费者提供既有颜值发饲稀、又有内涵的可靠产品皆淋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念层荡,共同守护美丽家园参。   三是加速国际化资源整合挖墨氮,实现中国品牌的全球化横。2016年藤掀顷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汗插,实现了北汽国际化乃市,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寝。配合国内的合资品牌寿,服务于全球布局研发基地跋剑,北汽全球范围的资源整合獭胁,已经进入了研发集椿保、生产舜汉冈、销售琳屉汞、金融澄、人才和品牌全方位互动的良性循环琴坚。   面向“十三五”贩,北汽将继续深化拓展东南亚扭兰、北非轨棋呵、中南美称、东欧等重点市场的产业布局辈疥,使中国品牌的影响力遍布全世界拜瞳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级次。   四是坚持服务化方面福,推动制造企业转型升级涧模陌。服务化既是国家经济转型的方向该鞭,也是北汽自己产业升级的主要目标需介冯。多年来我们在金融惜、产业投资碌饭、后市场脯粗凑、出行服务等领域多点布局冷,随着时代向智能网联方向的发展虽复,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碳遣。构成从业务到管理体制诗铆散,再到基础设施的科学发展体系谢瓜,不仅提高了资源的利用效率届妮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彩池。   各位领导匠,各位同仁佩,媒体界朋友们菠跨继,闻鸡且起舞颅锑,风好正扬帆步嗅,新的一年已经到来草挫萍,新时代也正在开启机遇的大门码,让我们携手共进惜藐适,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝驴齐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年雇巍概,长城汽车累计销量达107.45万辆话脯搜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没趴曙割,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷户钝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军静马,其中哈弗H6占比超6成暗,达到了58.07万辆淮懒坝,同比增长55.58%踏变。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫂背氮,2017年2月19日拌踩怜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动识盼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逞伍羚,我国汽车市场销量首次突破100万辆棋吼苫,高速发展25年后的今日怠颅舒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坞伟凤。中国自主品牌已突破百万辆两讨,那么能否乘胜追击逾越200万肪、300万的销量目标胸炼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能霉惠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中平,用他的话来说鸿扦泼,“这是很了不起的一点惋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琴刷娄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侗火暗,从另一个角度来讲颠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妇愧头。   安全擦诧案、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功途宫恫,分析其中最重要的因素钒拓,魏建军表示类澈,回到20年前粪桂贪,受到成本和技术等方面因素的影响挂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丧。而当今时代府,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祭补碧,其比重也在日趋增高粉考窟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了佛茅瀑。他还透露韦降丘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洪,打造全球化的研发体系微磺碾,在主播、被动安全技术踩秦、智能互联钵戳查、自动驾驶等方面假,形成领先优势甘痊。   说到自动驾驶技术划吗,放眼全球汽车行业罚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巩劣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命畔鼓遍。哈弗将采用北美瘁冯抡、印度殊贾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抛横秒,据他透露洁碌脯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嘿稠口,目前正在进行路试脯憾,有望在2020年后投产态韶。“我们的最终目标募恳,是推出完全无人驾驶的诺胸、最安全的 SUV 疙触搁。” 魏建军说到寞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纺搽,魏建军说到较吹,2020年婚雇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军攀板。对此搅陛摧,哈弗规划了四十余款新产品巾边饯,覆盖全部的SUV细分市场糙虏。到了2020年静醒胆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恃挤驰,在规模上超过吉普恒拳、路虎呵臀,成为全球最大的专业SUV品牌缺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搂釜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宫了,魏建军回应道那女撬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面夹欣,一方面要靠产品快速地更新迭代伞范茶,另一方面则是丰富多样的产品规划杜,这其中就包括新能源方面的建设嫡。据悉哇驮倪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碳夏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择褐。除此之外肉窃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚唷,目前正加速推进全球化商业的发展蝎磋亨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瘟。   2016年夸卉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俱挟匪:WEY登场之后哈弗应如何定位吧炔?魏建军在现场表示示:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蜂鞋癸。相反短,哈弗将全面发力15 万以下市橙铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针红拴嫁,而“聚焦”就是集中资源激壬馅,打造产品和服务的差异化优势苍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”播。先做强闷修、再做大埠莎栖,这正是哈弗理念的核心所在迟。在盛典现陈竞崂怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一江递,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语羚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍芯疵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绅前,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拦。据了解花,长城经常组织经销商团队去日本考察遣狄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念海呵。这正与长城的发展观念高度一致平簇酶。魏建军透露骨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镀峨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝姬,经销商们也未曾有过动液劬饽帧,这正是“稳固”所体现的重要一点头。   长城汽车总裁王凤英表示枫缚庙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诺。 她认为说,良好的厂商关系是相互作用的荆顺,只有让经销商满意嗽卤险,经销商才能够让消费者满意毒期恫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中糯髓蟹,这是层层递进的作用效果翘借侨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌饥轮按,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么悔甭另?哈弗给出了自己的答案浮丰:200万的目标即可上路会硅蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍酞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今幂士,在新能源汽车补贴退坡后季沮辛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元财姆,这个数额占车辆销售价格的40%斡娇灿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响椭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斑筹剃?未来发,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饥闺?2月8日下午双韶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示突酥,2016年碍仆怪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列累感迹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汕库堆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尾独疙。随着核心技术差距的缩腥萏亩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弛。但是退绩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绕抗疵,巩固和扩大这种优势本,还需要政策藐、制度和市场三方合力鸡,打造可持续的市场化发展水。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布畴滦,但是从已知的美国计皇缎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看币活,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瘁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涣咆孺。同时眯没,公共类充电桩接近15万个的发展规模摊晃祷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饲吉。   “走在世界前列淡,不仅是体量和发展速度位居世界第一泵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一损。”许艳华表示酵,经过近几年的积累裤斜揽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证施、制造和营销的体系能力衔居,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变栏,产业链基本完善雄焕季。整车扦汗溉、动力电池蜡沁、驱动电机系统性能大幅提升控曝磋,市场主流车型的动力性赤经按、续驶里程慨抠湘、能效庇、可靠性漓潘蛊、舒适性明显改善兰词,整车跨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展潘,新能源汽车市场覆盖率提升搜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国厢叼,占世界市场比重约为50%抛捻渭。按照已知的企业规划些两甘,在乘用车领域疼偶,2017年我国将有73款车型推出媒霜,进一步满足市场需求独凌共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时飘捍伟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步双肯,整车单位公里行驶成本也在下降粱。“20%的成本下降强,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弛行陈。”许艳华对《中国汽车报》表示泄完科,在规模扩大成本下降的同时蹋任般,市场竞争下之下咯集毖,企业会做出有利于市场发展的选择冷撅,也因此纶入电,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右囤迷滥。   许艳华判断晚帽俯,2017年臼懊垒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弊,预计占比会突破70%浪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高俺,充电基础设施也将继续保持快速增长杰恭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系毫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列桂拣拇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确渭劣钒,在此框架内佩亭,到2020年捆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展释苟。但是补贴退坡后怎么办答穆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翔充围。”许艳华认为胜钩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弛叮硼,让新能源汽车使用成本进一步降低苟举庞,才能保证其持续良性发展茅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鼻敦。目前膏竿哺,无论是整车杆祭赐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仙,剩下的就是政策实施好的问题绕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坍饭。”许艳华强调窗妹刷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系厩鼎灯,2020年到2025年是重要的过渡期竭躺蹿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势动己。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用十箔文,这方面我国也走在世界前列河,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》悸炉十,进一步落实国家新能源汽车发展战略裙膜宝,保障车辆和使用安全闭扒恐。   不过摄磊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议句。针对《暂行办法》患,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%币、10%和12%的比例参丁纫,调整为5%疗、8%戏凰息、12%的比例焊宛,并允许2018年桑、2019年负积分可延迟一年抵偿加菜辜。同时炔饲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定领括脑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筛,丧失中国已形成的比较优势吹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谢辱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台布隧,以便企业开发和商业计划的制定宏郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿善每:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恨催休,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景镁。犹记得2015年7月钦萝乘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车投,并对这些汽车的车载软件进行升级偏告,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火女,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吼、转向系统以及车载系统躬溃猎。    如今秦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搂梨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹬,如果没有行业安全标准来做规范菇,或将引发不可想象的严重后果汀澳路。在我国讼,作为国家网络安全的重要组成部分都,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碳。《中国汽车报》记者日前获悉慨昂,《车联网网络安全白皮书》垫涝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忙琳天。在发布之前互肮臀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沫苯,他告诉记者书锣,车联网网络安全即将拥有“指南针”罕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》福啤:《白皮书》孺、《细则》出台的大背景是什么纽灸枪?    庞春霖椭丸艾:在节能环保粉痕桔、安全舒适媚绣,以及车联网躺刑、自动驾驶薄、智能交通等方面要素的推动下竟寞,汽车正在迅速IT化巧低筏、智能化挞涵酶。与传统汽车相比炽,智能网联汽车在节能减排露、安全舒适方面具有前所未有的优势挡冻台,符合汽车工业椒、交通出行方面的发展趋势憨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吝。在互联互通的背景下肋,没有网络安全充分保障的情况下陶墟,智能网联汽车带来的可能就是灾难污蛇烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》懒潞,明确要求网络运营者(车厂洁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肮吭,应当依照法律灰底变、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邦料哥,采取技术措施和其他必要措施辽,保障网络安全锈、稳定运行担,有效应对网络安全事件率饯暗,防范网络违法犯罪活动录,维护网络数据的完整性骚瘦霖、保密性和可用性外玛身。网络相关行业组织按照章程心泥,加强行业自律沦,制定网络安全行为规范限汹爬,指导会员加强网络安全保护立猜,提高网络安全保护水平呐,促进行业健康发展刷。”该法2017年6月1日起施行食绒。    2016年10月23日潍,在前期工作基础上馈柒踞,在工业和信息化部等部门指导和支持下捣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妹,2016年底心衡,以电子科技大学为主任委员怂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)衅娩、中国信息通信研究院倘、国家互联网应急中心筹崔麻、中国联通父喊、中国电科第30所啤、奇虎360必秆、博世为副主任委员鸥递拎,联合国内外70多家整车抡线、芯片管季、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称藤:车联网络安全委员会)正式成立氓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伐经窜,在工业和信息化部吵暑、国家密码管理局无、国家网信办等部门指导蝗袭烙、支持下降哦,车联网络安全委员会于2016年底组织酬、协调产业资源创经轨,以我国自主和在华骨干外资车企虽、终端和零部件厂商为调研对象胸,先后完成华南磨、华东小俄胆、华北撮型危、东北判糜、西南地区调研工作诺,充分了解了车联网网络和信息安全政策笔损、法规鼻、标准肩萎、产品抬苇侵、应用等方面的实际情况与现实需求夕。并组织与协调联盟内外资源毙顶,开展了车联网网络与信息安全相关政策外、法规姥诧、标准的研究赦,形成《白皮书》硼统、《细则》愁锋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狙廓。    《中国汽车报》跨疾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖八陋:随着车联网发展氖懒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件套急姑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缅仑、技术标准窜皇艾、产品及服务体系的支持斧殿。从调研情况看秽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战心低涟,缺乏可靠和一致性的基础工作泞捕,因此需要我们及早采取措施睡腑,完成网络安全方面的顶层设计工作特髓连,从政策劲眠腹、规划杀雄、标准窟碍即、技术虏琼瘸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用没膝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪谅琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状屉迸党,为车联网网络安全的后续发展提供建议兜拟,推动车联网网络安全产业的快速发展图抱笆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》活嗽祥,从企业虽芜挞、用户篙劣蜂、政府需求出发畏慕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》替断,结合车联网的行业特点和技术属性险衬轰,立足当前现实和未来发展趋势艾握,提出农、确定了一系列车联网网络安全防护的体系详耻屎、指标和建议忻悉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酸,提升网络安全防护能力煌凹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侨。    《中国汽车报》绘桃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毙棠,对现有车辆和新车产生怎样的影响恋?有没有实施的时间节点灯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谰强?    庞春霖颂链旧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钎潘存,并不涉及强制性标准和法规圭箍。同时通过产业宣传何仿确、贯彻和使用涤仁烘,不断发现新的需求和不足俩,并加以完善呛蚀。但由于网络安全形势的复杂性记竿顶,以及车辆作为一种重要的交通工具隧烧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剐校。    两项文件本身就是在调研基础上另,听取产业单位需求而形成的恒攫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶览拍,减少大家的迷惑和疑虑戌禽然,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动趣炮,切身维护好产业和用户的根本权益鹿凉地。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品甫,当然会有成本在里面揣恳。不过从发展的角度来看腑痪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贪蜗脾,属于必备的系统抗焚无,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帝捕空。同时归,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闯厕融,也会赢得更多消费者的信赖揽泌稻。    《中国汽车报》该:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瑞查汹?自主孺裳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舒芹侯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芳?    庞春霖酞娜荚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卢胯,其中一些关键技术和产品雷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试厦碾倪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹊府绵,那么就像现在车辆的保险杠递、安全带凯喊鲁、气囊疚、ADAS等等常规安全产品一样郡茎,无论自主还是进口车辆溃腥诧,应该都是一致和统一的要求皋仆,并可以采取现在车辆型号核准等方式不设彭,推动车联网网络安全产品的安装姆泛、测试邵、使用让、维护和服务藉刺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多劳观识,首先是人们的意识问题剃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搔小,但对于车联网网络安全却毫不在意纤。要知道驹共栋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂残、多变菲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片耪、软件等基础技术泰垫伤,对于自主车联网网络安全产品而言逆岸耗,投入比较大狮、周期比较长涟卷凌、效益回收比较漫长水,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迫,从整车企业四,到零部件花心恕、软件钳龟、芯片供应商必呜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系单、人才队伍巢顾功、产品体系熟脆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系控钾刷,也非结构化的治理模式胁轰,需要新型的伦理愧、法律和技术法规给予支持斤姬脱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩密:李芳" "   1月18日尉十,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尼藏乏。引人注目的是辅推情,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起借,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炭。EC180之所以有如此低的价格荚兢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴眠肋。在补贴退坡的背景下商,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势操。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业码钵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秤瘦祭?在发布会后程冀日,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辛轮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义禾蛊,以及2017年的经营策略与规划面半杀。   《中国汽车报》地: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嫌?   郑刚娇豪始: 北汽新能源有两大类产品平台躲凉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慈,包括EV肉、EU锭肌、EX溅趁八、EH四个系列扯嫌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蝎镭。在开发之初恼锑,我们就对其有一个精准的定位与期待食撤梧。   北汽新能源在两年前预计到健,新能源汽车的3.0时代即将到来铃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遍霉木。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车的段贺。   目前牵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握畔随皖,这没有错玩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烯,并没有推向市场的现象猴缆。我认为圃付惧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荣,也没有认清正确的发展方向废貌。   因此沙趟,在两年前开发全新平台之初膳卷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洁绷禽,这种做法目前看来是成功的焚陡辽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悔、造型堡鞍兔、特点以及价格之后坞兼,大多数人对其给予了极高的赞誉车,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锰想。   在成本控制方面靶教姬,我们认为还有压缩的余地蹦幻泄,通过不断地挖潜降低成本徽赦繁,我们认为可以让更多的人开上这款车踩,不过这需要一个发展过程炬。随着销量和产能达到一定规拿姑菹椋后钩,我们会进一步整合资源醚、降低成本羞,提供给用户性价比更高的电动汽车骋甩抹。因此枫,就目前来说年懊炭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力解通盒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力傲钞。   《中国汽车报》尼: 面对补贴退坡伸瘦矾,EC180为何还能采取目前的低价策略孙?北汽新能源有怎样的发展战略泉?   郑刚犬: 从当前产业政策来看黎孙炒,全国各地的补贴额度不同弊计,流程不同富,这都带来了公司内部成本摊销的问题稼底阀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梧麓屑。为此缉淌,北汽新能源成立了卫蓝基金搜匿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴来讼石。这需要企业拥有一定的资金储备秘。只要差异化的地方补贴还存在嗣番,卫蓝基金的使命就不会结束扮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棺础,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会笔奴藉。只要发展的规划清晰亭兽,我们有能力也有信心做下去膛板。因此寄拨,我认为当整个市场达到一定规墓后懈淋随,企业才能做大做强绩魄萎。在我看来虾蹈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的椭诬,而不去考虑社会责任叙。只有兼顾了二者类械兔,才能获得发展与壮大涕荡灵。   就北汽新能源而言房,如果年产销量达不到10万仿,那么就没有持续发展的能力棱传喇。因此龄钎逗,我们公司定下17万辆的年度目标崎簧,并将在4年之后达到50万辆瞎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点变。谁先占领制高点缆,谁就有效益究离棘。新能源汽车市场的成本杀手呛贸滥,也将是市场杀手瀑沸。   在竞争过程中顶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呵揭却,而是以传统燃油汽车为对手蔡。因为它代表了污染躬夺幂,势必要被市场所淘汰腥暑方。   《中国汽车报》编达霞: 新造车企业的强势介入署扭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响猜?   郑刚里校: 与跨界企业造车相比稀,我们的优势正是他们的劣势年。依托北汽集团弟酱拌,北汽新能源有着很丰富不祭、庞大的制造资源檄,有巨大的产业链规模优势蜡舍埔。在互联网体验方面稠将讼,我们确实面临一些挑战变,但我们在造车工艺锰、供应链与流程方面有着更强的积累染刮阜。   在我看来修暗豹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞥赌,这些可以相互转化垮沉。我在发布会上再三强调崎拘冗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锣系弘,而不是新能源汽车厂商募底。如何能够最大化地提升电动汽车性能局,创造差异化的用户体验和品牌价值绞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腻。   目前篮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伸柔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肛。在这三类潜在的用户中搽,我们的发展空间都非常大膘戚。   对于新造车企业而言樊奠,他们确实会面临诸多的挑战偿爽斤。我们在发展过程中遇到的挫折盖硼陡,恐怕他们也得挨个体会到仆艇,但这是一个正常的发展轨迹房。因此赋迹鹿,我认为这是一个跨界融合的时代睹察,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丝粪,将思维与资源彼此借鉴畅,从而为用户打造更好的新能源汽车弛。   《中国汽车报》膳: 北汽新能源目前的两条产品线吨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娟咳?   郑刚杉歇峰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瞪女酗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线领落。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异榷品骗。相对而言裤尉节,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嫡口、邻居愧、亲戚迁倍派,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比态。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吃碉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睦抨。因此在性能层面娇权沤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怂涛股,而ARCFOX更多会搭载智能化功能癸。   在智能化方面欢徘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用懈牡。例如ARCFOX将会在社交灿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性憾唇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蚊蓝。相对而言农,ARCFOX的售价将会比BJEV略高试帕姜,智能化水平也将上一个台阶炉不。未来忿城媳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鳖柿洽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后降七,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上费邓戒。   《中国汽车报》毁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吠,公司将如何利用这笔资金欧络?   郑刚欺到: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晶能呸,将实施不少于80亿元人民币的融资纬磨憋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平顽松体。无论是电动化还是智能化赊刺绵,我们都会在研发上投入大量的资金潘常纱。目前呻块嗓,北汽新能源的研发投入主要在两方面经,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捶岔。   我们希望引入来自产业链的投资方拿檀摊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侵垃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冷河勒,智能化成为卖点农哇。   目前锨陌,北汽新能源拥有了三个生产基地固,现阶段产能还有限缉惊呜,每年只有20万辆的产能写纪慰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亭窃测,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缝,从而可以更好地降低成本嚼俯物,提升效率衰撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街卸镭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员割先坛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泛,大众汽车集团管理董事会成员怂帕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鸵裳守。1月14日究摔猾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霞焚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日褥亥,他在长春见证了《一汽筷兢祁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午催,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宏敬韭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恍裸。    新能源汽车艇港割,重中之重    尽管行程密集乒芭摆,但海兹曼依旧神采奕奕其锋疥。他有理由高兴夸,要知道厕泞乖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众悉桑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诡,比上一年增长12.2%攀虾。即便如此石悔,海兹曼在专访开始时鬼凛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狼。那么大众还关注什么蜡灵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糖敢封。“到2020年劲狈幢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滔亢,目标为150万辆晃经。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯狻;同时呐,大众在中国的新能源汽车路线慌幻凛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡水诚塑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说头逝,40万辆及150万辆的目标中钢瑰妹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当斧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汉内半,海兹曼称将匈臼,这要由市场及车主来决定谐荤姆。此外混哎售,进口新能源车虽然是个“小头”哨,但会涉及更多细分市炒猛拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挝。    奥迪与一汽合作皇娄,加强再加强    就在1月16日傍晚苯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽跺娠、奥迪十年商业计划》淋城坑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转似。海兹曼见证了这一协定的签署炒筐黎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奢烂:“这是一个战略性规划刑稍侗,不仅为奥迪窃持,为大众缓响,也为一汽明确了发展目标某觅。三方达成了共识纺稍,而这一共识不仅在传统燃油车方面趣,更是在新能源汽车和移动出行方面次烷套。”据悉戏,双方将针对21个核心领域开展深度合作汞咸嗣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秸连矛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乃。其中锈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点片。同时肪萎赡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菠晌扩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作艘,包括哭墓邦:智能互联承婚、移动出行乾、联合数字化项目狡示、金融服务合作等众多核心业务领域焊。    同时疏滴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展两械,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梆悍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力韭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作闭垦。    “对于奥迪和一汽来说司,总的框架已经搭起来了豹弛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弹。”海兹曼笑着说挎辰啤。    上汽奥迪士泵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蒂蹈,记者自然不会错过追问的机会讳汞。    海兹曼进一步透露韶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痕,但当前的重点咕健,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绘,形成长期的更有建设性的伙伴关系告。“除了十年商业计划的内容之外痉巨贪,我们同时也更加重视解决经销商的问题仍,更加重视经销商的权益菱譬。我们要更加积极地回应经销商的诉求北,解决他们的盈利问题涤模。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”俩管梨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停表?在记者的追问下厕炔馅,海兹曼称滤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慷从伎,并且经销商的问题解决之后仓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辞肺。    至于具体时间表瞎,海兹曼透露熄牛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行从瑰,最早要到2018年开始干。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯巍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任故定捌,各位朋友拟赴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慌苫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断旦。   题目是“坚定信心弊,持续推动中国新能源汽车持续发展”猴瑰莱。汽车的电动化是大势所趋袭靖,体制优势是推动发展的根本落杜少,然后就是坚定信心茬溯钾。特别这几年新能源汽车发展很快孔经,产品的成熟度彼团痰、政策的全面性寐界、系统性趴,老百姓的认可戌下姐,这些是电动车哀狙、电动化大势所趋潭贫燃。大家可以看看寞,我们今年2016年差不多是50多万台薯权撂,占到全球67%编。从增长趋势也可以看到脱幌,从2011年缆、2012年抡、2013年痰牢摆、2014年幕沫,特别是2014年颗攀巴、2015年漏,包括不平凡的2016年两,虽然有各种曲折涕埂勒,但还是获得了很高的增长雷,大概有50%粕,全球占比差不多有60%多蒙。   我想讲几个理解和发现肛撩棚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巾悲溅,做的非常彻底柔融辉。我们可以翻看一下2016年的数据光,2016年中国公交大巴骄骇接,不包括旅游大巴畦从,总销量大概在10万台左右椿邪,但是我们纯电大巴差不多7万台弓钠巴,插电式混合动力是1.7万台杯桔,加起来大概是87%赤刮,占总的销量接近90%冉唉潞,这么高的份额诲,我觉得差不多就在3年左右发生的砷揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去洁,到2018年界碳汹,我们认为在公交这个领域里面寒趟,燃油车会进入死亡泌勾矾。很有趣的是2018年按肉,如果你要在欧洲或者在日本屎捷浑,欧洲无话牢、日本一些主流的燃油大巴的制造商豌斜氦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怪霉,或者刚刚接近路试墟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拟挪。从这个感知可以看出储,中国背后的推手是什么讹俺赎,为什么这么快极奇,无论从技术滴、从市场讨鸥、从体制娶。因此我觉得帛,体制的推动是推手蚕俗,因为公交很容易充电赦,固定路线查,固定区间蛾厘屉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淋浑,大部分属于国有体制棋挞搪,政府有很大的话语权狄诧,公交的排放巨大奢怕翰,一台公交补贴很高纷捌褐,但它排放更高股。一台公交我们算了算侣,早上5点上路险该,到晚上差不多10点下路碉,一天工作18个小时楔抽,相当于30-35台私家车的排放羡思。因此婆嫡响,我们四部委在推动产业政策里面端,花了巨资在推动这个产业逝,但节能减排的效果是最明显的脑蛊兽,而且在全球保持领先度也是最突出的疾。   比如像深圳客,2015年扭、2016年外,大概2017年上半年杜捐素,就实现1.5万台公交全面的电动化簧筐悉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲彭雌。而且这个产品啤埂虎、这个领域我相信还能保持持续的领先放,和乘用车峦、商用车比秋,和一般的卡车比步,我觉得在大巴这个领域里面性擞溉,我们中国无论从技术铰、从供应链显看、从规模博、从市场地位渡,还是很牢靠的相司。出租车可能是下一个领域兴砍码,我们相信在未来3年里面缴父,出租车全面的电动化也会进入一个快车道保挖。   优秀的体制助推拱陋,产业快速发展假。即使2016年不平凡的一年里面秋蹲鞘,国家有很多政策恭乘沦,像国务院2月24日政策常务会议村,政府公共采购配额垂诧,7月6日马凯在西安有一个专题会弊凑,包括到10月18日克强总理国务院常务会献沙委,原则上不核准传统燃油车臂洁,加上之前一整套的体系轿媒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剁码宏、最系统的政策体系遂啼,包括今天我们的百人会这么一个平台锑动,在国外是不可思议的融口梁,但是在中国就发生了惺,我想清泰主任亲自组织规如,这种特殊的身份把大家聚集在一起杉盲戊,而且今年的规模更大协摆馅,明年可能还会更大邓乔,这些体制推动中国新能源的高速成长涣勺厕。   从税收乏巾、推广配套端么贩、长效核查酪妇诞、推广管理等都在推动臂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拟呛挽,刚才欧阳老师也提了京,很全面脐竿锌,从上游的IC制造脐袍磕、正极句、负极桃槐、电解也隔膜具、各种资源充炯、配套忻,中游的电池觅痘理、电控污、电机饭,下游的整车浑舷唐,包括售后服务奔猜,全系统的嫉、全规模的趟。国外也是迎来了发展的热潮署边,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售红缔哇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刻诉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入没阂。   坚定信心蜜旦,持续推动新能源汽车的健康发展淑棋。其实我们在业内也在把这个脉草康,2015年1%是一个拐点嗅胖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淮堵翘,相当于当年差不多10%的市场份额霖荒,2025要达到20%的份额荒师吮,当年要做到差不多400万台锻锌,才能达到目标咐菲。因此我觉得抚,2020年10%还是有一些挑战忌。我认为到2025年郴,如果电池做到每瓦时1元钱以内奠盒拳,按照同等配置的汽车纳沥伴,成本按照同口径的品牌锭、同口径的配置算赦,大概比传统车还贵20%-30%儒仁,这时候国家财政一旦退出去以后弓棘,必须有相应的措施来进行补充街瓮。我相信第一邦肆拷,购置税的减免鹿,一定要延到2025份灿农,甚至于到2030强好,这是一个10%的政策支持乒米猾,这点非常非常重要坞袍挫。第二毕,消费税海潦函,特别是对插电式混合动力车渴凶,消费税有2%清爱闲、5%-9%檄倪惰,如果在国家财政资金退出以后东匹,如果这个要有一个减免的话届头,这里加起来差不多接近15%-20%联,这样把30%缩小2/3速,国家政策就扶上马赫涟榷、送一程乖,才能够让新能源车更健康苯撤娇。   齐心协力醒缴屎,2017看渡,撸起袖子授,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尼豪泻,万象更新伤瘸吠,这是中国新能源汽车的春天怀倦。从2014年的小荷初露省隶敝,到2015年的急剧拉升分黔,再到2016年的高位放量斡描部,可以说经过三年的蓄势纯呐娜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化丹兔怂。牛市的格局基本确定坦粉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涩,“十三五”膊、“十四五”和“十五五”期间蚕蹈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%僧敢触、30%和33%粟苔箩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袖刹茧,继本世纪初的“黄金十年”之后规价,下一个风口即将到来谁剩懈。   毫无疑问短涕恍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇内舵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耙冲拨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剿,值得关注拐耸。我们总结了一下这些变化解瓦,有三个方面的特点呻:   一是市场的形态改变了狄。   从导入期迈向快速成长期洽集衔,刚才欧阳教授称之为成长期南,我们在前面加了“快速”两个字损挞溪,有待商榷牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府静惯,成为消费主体促碧层,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钉桨薯,新能源汽车从政府的示范运营起步痞摧,不断地向私人购车靠拢啦闺,临界点已经到来!有统计表明释,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宦郝附,预计今年将进一步提升到70%左右乓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代穗侈赶,要在竞争中胜出食空,就必须以客户为中心防弗,以市场为导向稀爽,树匠心斑,出精品伦甲。   二是竞争的主体增加了恍。   从少数先行者的竞争通裙检,演变为全员竞争溅青,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手徐藩防。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绥涂,包括这些国际大牌盟戮,比如说戴姆勒手荆、大众等等跨国品牌说础,通过合资强化了在中国的业务布局沧憨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点渴。有统计表明赌,从2015年开始粗,全国新能源整车的投资项目超过30个旗,总金额超过了1000亿元廷判美,总产能超过了300万辆栋黎。当这些产能陆续释放泵僚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代督阶班。到那个时候奴,竞争将回归本源叙,那就是技术哦梨痛、产品和服务檄趴。   三是行业政策转向诡虹。   从扶持补贴过渡到监管引导肠蜕,政策驱动弱化缉观茂、创新驱动凸显戚骏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梗,产业政策呈现出四大趋势末:   第一概户箔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境甘噶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晒,通过准入碗、销售灿、使用环节的标准发布傅嘎俏,提高行业的门槛集九,净化市场环境;第三谜撕妓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局褥股粗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度犬,让市场发挥主导作用;第四绷猩,通过电池目录和技术路线图的发布酗潍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咯返呜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”慕浓该。   本世纪的前十年桓逝,可以说汽油车高速增长翠,成就了中国汽车产业的由小到大瓦碧。接下来的这十五年食拔缝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贸趁壁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”祷锭挥,克强总理也讲赔,“发展新能源汽车方歼颅,是培育新动能修倪摔,发展新经济的重要抓手”川。中国政府凭借新能源汽车实藉腹,特别是纯电动汽车普拾疗,引领产业升级痊暖其,谋求弯道超车翱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汹哪。   继高铁舅、特高压和核电之后患拷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匣揣,这种希望能不能变为现实拖朝倾?还需要我们全体汽车人的共同努力痴焙外。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矛,目前已经基本建立起了一定的先发优势股客,把先发优势转化为领先优势桥却,是我们坚持不懈的目标捌。而要成为一个真正的领先者羔蹈淳,只有创新俊窟。创新就是从零到一矾彪伞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刹邓,用全新的方式组合起来售,去创造新产品糠乔,去创造新的生产方式和商业模式桔戌,去开辟新市臣氩帧,去整合资源节翟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商畦,去实现新的价值创造夺钦票。我们将以创新为最核心的驱动力赐灸立,全神贯注钉,聚焦技术措舱鹊,聚焦产品淳氯沪,聚焦资源豆,聚焦市撑蓟巍;以心无旁鹜的聚焦战略艰疮措,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志硷,实现北汽集团领跑的梦想角牌。   借今天会议的机会淑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略淘,也就是刚才谈到的四个聚焦摆饱弄:   第一锌撕,聚焦技术扦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嗜,消除盲点隆璃。新能源产业最核心的技术就是“三电”卧倡,此外充电和续能技术蘑、激光雷达等汽车技术守傅,以及轻量化的新材料霞贝箔,石墨和锂等上游关键资源辆豁分,也是我们需要掌握的核心技术和资源哄稗。这些技术和资源桅藩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颅,我们再难也必须干蹿谐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慈,各司其职合妈,对新能源汽车关键技术进行各个击破慈群诫。北汽集团将在政府的指导和帮助下嚷千悄,在北京的经济开发区缔守,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粗。它由研发创新中心瞄侯绰、全球营销中心摩、品牌体验中心才统、联合创新中心等五大部分组成捣兢吻,将建成从用户研究烁、概念设计德、前瞻技术春、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地相虫。   第二嚷堡,聚焦产品拈薪佰。   产品是企业价值的最终呈现孝,是我们寻求客户认同的物质载体限氦。高度契合用户需求呕攘,被用户接纳不被胖、认同的产品才是有效的产品便,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比垮啼,我们的产品在续航里程软清、成本控制肆、整车品质冒顾茨、产品线的丰富度方面跑碳寥,目前还存在着明显差距册讨。打造新能源汽车的产品力卸师膜,我们将从以下几个方面努力暖:   一是凝练射胸涎,集中北汽集团的优势资源吗灭腊,打造若干款明星产品籍乘锋。   二是做好差异化的文章尺,精确地切入特定的细分市场悔陵膊。   三是做好迭代创新身柯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呜拎、网联化踞哦、轻量化技术应用到产品中懈摆,并根据新能源的技术特点辨扦,开发设计全新的车型平台兑茧。   第三纫计,聚焦资源蚀实。   21世纪的竞争菊摆,不再是产品的竞争抬挤,也不再是渠道的竞争蟹步芯,而是资源整合能力的竞争慈。新能源汽车全产业链更长榷嘛、体量大蹭说,包括整车具、充电基础设施忻歧官、智能网联泞、无人驾驶以及下游应用在内惊荆馅,整体的市场规模在10万亿元以上稻斑。   然而资源是有限的固腥,优质的资源更为稀缺迪媒,新能源产业作为朝阳产业缔,资源的布局与传统车完全不同羔簿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态违角辰,瞄准核心资源和稀缺资源肌蚂,提前布局闲竟逝,将其纳入到我们的生态圈之中弦,北汽集团将围绕着创新链补瞧墙、产业链受免、市场链嘿犯、服务链和资本链这五大慕诰〉唬块洪被,通过新兴技术的孵化犁孪、成长型企业培育酱、产业并购整合等手段如叼,实现关键核心技术的突破与领先谋,打造北汽新能源的杀手锏牧百,谋求长远的发展羞,实现对传统汽车产业的更替甘。   第四抛罚,聚焦市场萍低。   市场占有率是关系到产品的关注度莱景碴、品牌影响力的重要一环薪丸卫,目前我们在新能源汽车市场的拓展畴馅雷、品牌传播聊寺烯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庐认习,可以说暂时走在了行业的前列讲疯。下一阶段辆咸相,我们在继续发挥自身优势的同时脑苫,还要加强对市场的精耕细作傅,对不同市场进行分别覆盖困贬,不断扩大自己的势力范围既坦。对公务市成劭男А,我们将根据公务车类塘嗡、出租车壤懦、城市物流擞、城市租赁衬、城市公交等不同领域的特点热沥,把规律琢磨透妊韭,在品质差异化厩蚀、品类差异化和品牌差异化上做足文章涂拉隶。对新兴市撑臼鹿摺,我们将引入汽车的共享理念寸吉磐,做好网约车市场开发帅会,打造国民车玛痰烫,切入经济型纯电动汽车市场堤办堂。同时蓖忻戊,通过融资租赁等手段乌检,对特定客户资源进行开发陇安潘。   各位领导忍蝎饶、各位专家搂、各位同仁赤弥,“阳春布德泽剁匹祷,万物生光辉”楔稻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尘,新时代近在咫尺翅须,新机遇触手可及衬彭套,新梦想指日可期错井,让我们以自力更生枷辰、艰苦创业的进取之心挤霓慨,以敢于人心裴涣,勇攀高峰的凌云之志块,撸起袖子楔,真抓实干蝗沧喉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛槽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恫什,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录入:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吕怜焙,我认真思考之后清卫,认为这一说法不无道理线。我想可以从两方面来看蹲莲,一个方面是从全球来看骸,在2016年这一年仍,发达国家主要汽车生产国比,包括大型汽车公司挟梢恭,大家对汽车发展的低碳化罐屑叔、智能化嘲财碾、信息化取得了进一步的共识笛费抱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点报,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乓蹬哭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话没墓,但是说到了要害评狼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狮,守成者将面临巨大的挑战”雄褥。而从国内来看去,我从调研中发现狡,很多企业由“试试看”菊侠,转向了“铁了心地干”篇,把电动车放到了公司战略的中心地位钦。    刚才李书福老总讲的他的规划妙篙,到2020年老、2025年舵,电动车的比例要占那么大枷端靡,新能源车占比那么大刮冗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胎疽浆。    另外痴,在这一年当中踩惹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旅匈谜,一个是企业的研发路径在变化坪筷,由燃油车的引进陈侣、消化拆堑关、吸收蔚难,正在转向开放条件下的自主创新袄邢,各个企业对研发重视的程度婪蒜旧、研发投入的力度是前所未有的哺。另外毕归且,由于我国电动车产业化走到了各国的前列猫,这样就给了中国深,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会创。另外褥,有一批没有退路核撤恨,专注新能源汽车的新兴企业睦,他们没有存量的拖累粟,他们的思想更加解放舒赂,这些新进入者带来了新思路飘溺、新创意槐、新发展路径矗孝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路硅颠背,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淳递好,对我们汽车人来讲会有新的感触喷。    新进入者带来的新的发展路径啪抡、新的生产组织模式熔,给整个的产业带来了新的活力喉泡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径譬丸堪,我想这个影响是很深远的绊。因此饯敝,从这个意义上来说惰扑喉,经过孕育期的磨合叉瞎,现在已经开始有所收获驹涵封。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坟。    以2020年为结点杆爬,中国电动车将面临新的发展态势去滥柒,我归纳了几个观点欣被:    第一竣瞎,进入2016年屋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怕禽窘,在消费者购买意愿增强的同时到,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择护桑。此时题汀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现红淌锋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争接拭丢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候暇魄,随着竞争的加剧麓猎司,企业间的差距拉大郡,大浪淘沙的过程已经开始挡窖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巷。这种现象不仅反映在整车饶,而且已经延伸到电池企业婚革梯、零部件企业以及上下游整个产业链颠倦潜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获栋。    第二煤徒,迎接国内市场国际化竞争勺。可以预计政府购车补贴淡出之时撕税,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踏模,距今只有四五年时间了活灵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嚏,国际化竞争来临之时才是真正的考验厘太。中国的企业必须冷静地看到通晌,产销规模大辽陌,并不等于竞争能力强模。我们与国外先进水平仍有不小的差距侈剑,重要的是技术基础薄弱洁巍、原始创新能力低煽挫、核心技术欠缺寇、品牌影响力不足惰菠,这些带有文化色彩的软实力粗范筷,需要持之以恒的积累览,“非一日之寒”绩现胃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蝗苍骂,提高竞争力的途径猾枯泄,不是等待企业的扶优扶强矢,而是由政府创造好的产业生态兔,使优胜者在竞争中脱颖而出火。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时察,就瞄准了国内国际两个市澈荨,产品设计嘘、生产工艺赂韧嘘、产品质量都以国际水平为准碎党弄,我想这些企业他们会相对比较主动隋颇褥。    第三炭疤,向后补贴转型期的政府政策娘坚邢,在既定政策支持的周期内典弘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配握,是政策能否顺利转型的关键发玻店。政府的购车补贴是一把双刃剑岔,当市场竞争格局出现之后物,政府就要特别注意酪伦晦,不要因政策调整不及时而削弱竞争剑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础踢。因此煤驰排,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上莎地,聚焦技术创新豆酮蔷,加快补足技术短板划,提升电动车的性价比促。相应的写该末,评价支持政策效果的窗口控,应该由市场规模扩张泵,转向竞争力的提升熟换绢。    具体地看购车环节的补贴茅虾慑,应该适时退坡蛋筛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苔孝馆、降低成本的能量平坚论,造成优胜劣汰之势桑。政府资金应更多地支持共性技术的开发噬农谓、充电基础设施的建设趁暴漆。与此同时姥昏,非补贴性的那些“功能性政策”抡猴汰,例如碳排放政策忌、燃油消耗量限值政策芥八宪、零排放积分政策镀旱塑,以及购车许可唾赔杜、限制行驶之类的政策组合应及时出台酱,使市场产生稳定的预期馆蹿歇。 第四藏便搅,立足后补贴时期晨,打铁还得自身硬熟。    从十城千辆算起烫没,各个国家发展电动车的时间差敬,给中国企业留出了大约十年的孵化期谴挠显,这是难能可贵的眠肯醋。2020年绢悍,作为中国电动车的一个标志性年份洁,将迎来后补贴时期恼簧。可以预计搞,那个时候直接购车补贴将淡出脖,但功能性支持政策还将保持寥冷虏。在这种情况下涸,电动车能否与燃油车抗衡窟泞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惦惕卸,将取决于这几年的行动迸舱。    我国电动车是在较高起点上起步的察,总体经济技术实力已经今非昔比春眯,如果把握得当擎倒,以电动车为契机灿春,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氦,企业应充分利用政策支持的周期涧旅,下大工夫做好三件事酪:    第一己接讨,人无远虑辞亲徊,必有近忧晦斜亭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略补扩,并加紧部署与实施歧堪始。    第二蹈厂,持续壮大研发能力铆期,掌握核心技术闭,攻下“不经济澳乳、不放心渺、不方便”一块短板科穆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碧。 第三坊舱,以产品的品质辛、品味打造优秀自主品牌里,赢得市场的信赖馁土墨。    第四递纹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的你,就是在这个期间射,一定要想办法在自主品牌上下工夫摄掣。我们的品牌实际上在燃油车上络蚀弹,很多企业下了很大的力量角现隙,但是应该说效果是有限的辽惨。而在电动车来说是个新的机会残颇,所以在这方面应该下更大的工夫拷,通过产品的质量顺暑恕,通过产品的品味打造自己的品牌肛诲。    第五谈,要系统规划昂平弦,及早部署“电动车+互联网”捌。今天的电动车之热刑,并非由于传统能源的枯竭奇,而是因为它有很强大的正外部性尺磐墒。电动车的低碳化娇、信息化癸拳洛、智能化的潜在社会效益只有与新能源阂鄙、智能交通蕾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥达。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舜兢。随着这些方面的成熟慌诞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题似偿箩。信息化伶韧瓮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骋黎炽,这里有太多的文章可做逆朽。目前辅助驾驶休菏挂、无人驾驶已经走在前面华,我想国家应该及早对电动车与分布式能源窖嘘督、智能交通关洞兽、智慧城市以及5G通信协同发展缴搏完、统一规划弄纽、开展顶层设计绰捎、超前部署陌篓岔、抓紧启动对佬揩,引导企业的技术开发和基础设施建设赤,推进“电动车+互联网+交通”婆蹄配,把阶段性技术成果用于提高交通效率潜佃、降低物流成本渴、保证交通安全厘酮,使其产生经济和社会效益列庆奉。    电动车发展的大势已经不可逆转戊誓,向前看胶裳吼,挑战与机遇并存孟。如果把握得当监,机遇大于挑战!    我就说到这里皮丢冒,谢谢大家!    (根据发言整理汤拒比,未经本人审阅钎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊拉:李芳" "  全国政协副主席诗房、中国科学技术协会主席弹冻弦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绥纷纤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雷畴,以下为万钢演讲ppt亮点实录疥:    尊敬的清泰同志灿贝、冠华部长非断坝、苗圩部长擎花监、解主任堤思漂,各位来自汽车界的中外朋友们堂曙邯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计德。上午抽点时间看了一下展览戊,给我印象相当深踏,有一个很深的感觉靡,这十几年来中国的电动汽车持续发展傅鲜蟹,走上了一条创新的道路袄挠亥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期长木伐。今天这个会议的主题很好伺峰疲,就是要持续地提升我们的技术能力磊,抓住创新新局面繁。我想就我们未来促发展疾叛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹈拒伺,谈一点我个人的看法蔫砷驼。从四个方面核涣超:    第一丝,谈一谈我们这些年来齐心协力瓣碱椒,新能源汽车所取得的新进展烹,尤其是2016年的进展特别明确琅梢。    第二峭挨,回归深入基础研究蚂帛,提升新能源汽车的质量和效益掳咀。    第三胎,新的发展趋势骑、新的发展方向成,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓜,随着人工智能的不断深入鸿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇淀矾食。    第四篓,我们怎么样更好的凝心聚力缺,合力推动新能源汽车的创新发展建,谈几点看法磨掣柔。    刚刚得到新的数据魏,有的来自中汽协会碴、有的来自中国汽研中心诲挠,数据告诉我们脊咸廷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狼,占新车销售比例的1.8%纬加冈,中国的保有量达到了100万辆婪茶吨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矮假,这里讲的是公共用的充电桩末踏嚼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绘竿。    我们的关键技术取得了显著的进步此敢。今天上午我在零部件电机醛浇、电池武泵、电控这块花了好多时间铅舵,仔细地了解了一下情况炼登,确实和我们了解到的数字很相近辫。动力电池的关键材料发展进程加快瞬捣、性能指标稳步提升酗蓬祷、成本明显降低裴莆,从动力电池的单体刺、电池包漠扣仇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进级弘。一个指标性就是率腑分,三元正极材料能量动力型的电池胎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碳让新,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心那、有些争议蚕穆别,好多同志说趁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标借掏沃,现在看趋势已经很明显撇棺推。我们特别强调的论锑娠,呐涠频#块比能量达到了140瓦时/公斤辩,动力电池系统的价格萝,这个价格现在也是保密此,但是总的说起来明显下降十息踏,总的达到了2.5元/瓦时以下洁。动力电池的产能达到了100G/瓦时堵墨,世界上生产规模苗岭醇,特别是在新型电动汽车的动力电池偏毛逻,规模得到了很好的发展疚。    驱动电机技术也取得了新的突破蔽板。特别是共性基础技术进一步突破仆,导磁硅钢漠讽、稀土永磁材料醋埔、绝缘体材料扦篡、位置传感器倪簿,芯片的集成设计和电力电子系统屡裴穿,取得了新的进展附胎钠。我也了解到年媳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展俗锨。因此奥,重量比功率超过了3300瓦/公斤秘颂,电池峰值效率达到了97%胺,高效区达到了80%殿拎。特别一些新的设计沤省伐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用矗拎,比如说我们都知道皋帝,对于0—100公里的加速勃,对于电动机说起来擦繁把,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大村,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妊,就是高速公路上超车的时候动诲,超过它这个临界点以后斥井躲,这也是一个安全因素为花郡。现在我们很多企业从两个方面归恰编,一个方面祥焕,用双电机的技术来弥补后面这个不足境兑寞,第二个千,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脚粉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展埂匣。    今年汽车界有一个新闻蒂,第一个互联网汽车走上了市辰弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仑虾辖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犀,据说现在上汽的同志告诉我频矢,每个月销售2万辆秋腔,产能有点跟不上了前瘸,效果很好荷,上市不到半年累计就超过了9万辆陈,成为荣威一个最大的销售热点狗割。在互联网大会期间裂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陛喷,搭载着北汽狭聊、奇瑞梗殴、比亚迪轿车都亮相撬,首次开放了道路侧馆,18辆车300多位嘉宾在试驶钢响,当然评价各有不同罗谦份,期望值也有待提升眷骗,但是勇敢的走出了第一步逆绩寡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿九,做出自己的探索夏咀赤。    我特别感到高兴的是缮江,2014年我们就曾经提出电动化双檄赌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点败丹拨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索矫效吃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纤萌,从汽车到基础设施宠,一直到停车场彭布、充电站露吕,包括各方面财税的支持豌毒,一系列的政策蹈。国家层面靶娠楷,从购置迹臂韧、补贴镐、税费减免福砷孙、研发支持礁坊、生产准入笨、业态创新壁、基础设施很吴拱,特别是标准规范方面静鲤,都出台了一系列重大的政策措施钮,现在看起来落实的进度还是比较好的俺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论崇搅慧,这是一个开门的讨论辱纺,许多外资企业都积极参与当中彼,对电动汽车发展秽谦另、新能源汽车发展腑譬茄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面规,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现爱。也是由于刚刚推出来钵,我觉得很好偏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见勺垢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骡仓氓,使政策更具有落实性岸骋。    这里向大家报告一下朴险脾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革媚瘦称。新能源汽车作为一个试点的重点专项诬,实现了从基础科学到系统集成臼、共性技术集成库芹、示范全链条的部署私违臼,特别是在基础研究方面不高厘,加强了对基础科学问题的研究鼎纫呻。因为现在产业发展到一定程度的时候嚏髓,要提质涤、要增效兰,还必须要静下心来庙、回过头来从基础科学问题上下手仟闯椿,不断的进行优化蕉诫甭、改善癸,才能获得发展碧。特别是这次的重点研发专项赊肃画,对于电动汽车智能化和网联化的技术互憨读,也设立了专门的课题幌深,实际也是我们当时电机委放啥、电池澄腔、电控的“三电”之一檬,也随着时间的进展不断的转向新的重点鬼。所以藤纯,整个“十三五”期间的专项规划叼雷,将对六个创新链条怕号杏,就是全链条一体化的部署藕瘟譬,38个重点研发任务炔峦,政府加大了投入射茨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入愤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿夺,首次突破15000亿淋措,更值得高兴的是煌肪九,企业在这里边投入比例得到增强吴啃苟,达到了78%以上朽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屡事、加剧扣除政策有直接关系店莫酵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿护扩,看起来企业投入的效率还是很高的擒闻。    去年我用过这张图(ppt)兔敛染,这次还用这张图炽毒提,对它进行了更新脸平。由于时间关系澎句,统计是1-11月底库摔,11月底中国产销量是402000辆璃淖馁,如果这样算的话题,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆翅对,中国占了40万辆裂,就是占了50%评亢。到2016年底患坏抹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胶,中国占了其中的100万辆辨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力犊告,也说明了我们国家对于节能减碳猾呜乓、应对气候变化作出了新的贡献眷棠隙。我们虽然应对气候变化调门并不高伺,但是我们扎扎实实在做每一步归么,现在无论是风凳、光修、水酞、输变电拖钮背,无论在技术先进脆、装机容量旗奔规、发电量都走在了世界的前列适篓碑,这也是我们作为一个还在发展中的国家弯辟,为新的发展啤摆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刹。    世界发展的趋势也是一致的辖,低碳绿、电动丧挨师、智能化成为各国共同的选择罢。美国泻规嫂、欧洲颅、日本父集,包括汽车企业福特厂忍、丰田币相澎、大众都推出了它们发展的战略伴敢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划投,比如说大众推出了它的“2025战略”撩屎珐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车裳怜,销量争取达到300万辆妨,自动驾驶要覆盖递,在2021年提出全自动驾驶鬼去,电池也要进入大规模的投入肉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标写紊,零排放昆、互联百颂、自动驾驶汽车撑潦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力木府辟、氢燃料汽车痕饲疾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流培图陇、沟通犁课,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抽乏倍、增程式的混合动力汽车驹,因为他这里有基础建设的问题略社勉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来次,就可以有电的情况充电伐涧哦、没电的情况加氢层疟铃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狗,同时又实现了真正的零排放萄颧瑟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai储快诺,上次试驾可能还是8年以前呜芥弟,我觉得汽车的进展武蒲泥,无论动力性禽剖、环境友好性簇搪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步慷,据说已经进入了市场吼赫坑。包括通用也宣布了在2020年以前钠,在中国推出9款新能源汽车剧彪。我这里想说的是砰沫舷,中国的市场也是世界的市撤俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的峡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逢模、参与竞争惜惋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业对焚磐,就需要我们来推动整个的发展牧沽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺淀虱让。 第二悍,谈一谈我们对于深入基蠢怀星邸,着力解决一些新问题的看法蜕。    对于电动汽车立先,大家首谈就是续驶里程厦涛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驰嗽檬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凄厢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谜权,一个明显的标志挽两掠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绕贰短,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晚。如果说单程的提高电池的载量绕,当然加入电池的载量车子可能要增强陡蛔,车身的增强就又增加了重量婚篡,直接影响就是增加了它的电脑陷谁。我们也看到一些装载高容量电池的寿蒙晦,虽然续驶里程延长了仍,但是百公里电耗就明显的增加了峭示。因此芍鳖隘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捕盎瞬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的魔、合理的规划棋。首先衰,车辆运行的范畴箍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位级缚纤,尤其是现在漓兼肖,我们应对大气污染硷空,主要还是大城市集中顺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑污。但是从技术发展上说起来杰斤订,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堵赎釜、功率密度和整车的轻量化鲤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卢吻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赌,这当然是市场的期望缺静,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饶。    最近新材料研究发展很快暴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筷。有的朋友跟我说漏昏,我们现在用的是石墨烯电池全,其实说用了石墨烯是对的姆惫,但是用石墨烯全部来做电池山剂,似乎从科学意义上不太准确胜。石墨烯材料车,包括碳纳米管裴偶,都有它优异的电和热的传导性能卉,作为锂离子电池的负极材料添加剂睬炽施,可以有效的降低内阻诗,提升放电的效率道,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脯竞领,还有助于减少介质之间的电位蔑媳,来减轻电池界面的腐蚀性蠢沉蠕。从这个角度上看奈承橡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乏空,当然由于动力电池负极密度提高了裤测,对正极材料也可以进一步的优化漆懒,在安全的前提下谁昧丝,所以也可以显著提高它的能量密度寄寡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步父捷,就是说能量密度提高了小潭,同样的电池包里面可能有更高的载电量负如,但是运行过程当中它的热交换量也会增加傲。所以在增加单电池和电池那眩块功率和能量密度的时候忻梁,还要加强对于电池包热交换距离的研究评虏,来优化提升电池包整体系统的技术节胆九,它也是一个相互关联的关系硼曙。    随着电动汽车的发展宦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沮乃墨。比如说电池包往往布置在底部臀,夏天路面的热辐射还是比较强的恕碍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理秦绿池,从结构上来实现电池包的冷却添拇,因为我们现在冷却剂就是这样的操,要把它放在迎风处叉弗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瘦潭,电池包也应该考虑到这个类蛙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理家熔莫。结合冬季放电的特征撩汹,我们还应该研究凸备歉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制壬,使它保持在合理的范畴之内韭克驾,来逐步的解决冬天放电比较慢的箩、容量比较低的问题嘉锹湿。总之说起来熊,我这只不过是一个例子精邓呈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孪究、关键晃残继、整体的技术统一的来规划和部署赫。    上次百人会上我特别提出扮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惶,带动汽车制造的转型升级丢阂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虎昏峨,给我留下一个很深刻的印象革凭食,我和苗圩同志都搞汽车的焦七箔,过去我们焊一个车身500多块钢板坍轻蝎,用2000—3000个焊点接在一起纽碍,加工线上全部实现了机器人警。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诗,一共就45个部件并,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伪米惟,几个机器人协同操作解哨。板件和板件之间没有焊接心蠢,就是直接的黏接呻敝,加热黏接芬磕纽,远远看去就像搭小孩玩具似的完翠底,几个东西装起来猩擦。更使我感到比较吃惊的陷沃首,现在碳纤维的车身乃,已经不需要在现场涂装了措,有点像我们当年装修房子苔瘦,先装地板再油漆窘,现在用的全是油漆地板累。现在汽车安装上确实有进步燃潞波,所以我也很有感触色姐挟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瞎,需要轻量化材料的技术删外,需要轻量化的设计辟粒,需要轻量化的工艺氛,也需要轻量化的流程花碳。特别是现在的汽车产业姐,包括内饰座椅使用的材料街狡讽,也尽可能的采用可回收撮贤册、可再使用的材料富锈,这方面的技术也在不断的提高舍,这个应该成为我们新能源汽车发展嚼辣体,不光在车辆技术适、而且制造技术流程方面全方位的提升砂弹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展高悲,今天我很高兴陵措迹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车环官,更多的看到了我们一些钩惊袱,像燃料电池大客车的发展猫皖拟。很多企业大家如果去看的话备,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池岛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巳韦,比如说碳子处、交换膜抡、双极板憨铜,以及它的特性基础研究的进步密切相关烤。实际证明普,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中解乖汗,也具有自己的发展环境的优势问镁卜。我们要借助这个优势来推动我们的发展裴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棺,我们是不是可以考虑督,尤其是在燃料电池研发的初期辫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乐汐笑,这样可以有电的时候就充电似巫、有气的时候就充气迹,按照它的发展各取所需倦距。实际从技术进步上懈摩,技术发展的本身苟夸杰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淌超,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展路还店,对于延长它的寿命咳,对于减少它的燃料消耗寄,是很有帮助的深。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔫傻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处餐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点夸迷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域愁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贡弥。当然它们也在考虑哺刚韩,我们怎么样能够更加适合中国的特点荚控。我们还不能忘记中国还有一个优势拳悼,我们在电动汽车走向市场的前期浚蔼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颠,先在公共应用碧酒咐、出租应用上去使用采,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广虾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站犁,必然有一些城市就可以走在前面怂阀,又可以来推动健康合适和快速的发展播。中国“11?11”又是一个新纪录勘扮,信息产业徘旧、网购变成了整个市场销售的主流麻墟,我们看了看娟虐,2016年快递业高速发展榷扛抖,中国快递业总量超过300亿件境巴轻,平均每天8200万件包裹走在路上踏惶,用于业发展小型物流车清洁酿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视倒僵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骑蹦,有了高端引领就有了有序的发展锚脑,放弃了高端引领就会低端充斥械疾呢,所以从这个角度上洁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弯辰缸,争取使我们的汽车产业走上高端引领插马厕、创新发展的道路上乒扦冕。    在燃料电池汽车发展的过程当中姥,深入开展了国际合作横腿递。我们积极的参与了国际合作画,开展氢燃料电池领域的技术合作岁陆式,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磨脚辆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议使,组织国内的企业救,开展深入的技术合作蒋醚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织停盾骂,定位就是要建立一个覆盖全产业链搅授蚕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绢烦磷,在中国发起但并不局限于中国力洗,积极组织管理以及运行机制舍几,要按照国际组织来筹备碾迁蹈、搭建哪哩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怕,因为燃料电池实际用处很多瓮,比如在通信基站奋、备用应急电源迁,随着我们移动通讯不断的扩大阂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怕旗、包括更新维磷,都值得我们重视滔粳承,包括医院的应急电池竣嗜伟、安全防卫拘懈,包括我们最近在研究深海运载港,也完全可以使用氢燃料电池暮,燃料不是电池诬捞,实际是一个发电机吗等芒,而这个发电机可以用在各个地方览,最重要还是零排放的清洁能源哇,效率高佩关两,能源密度也高浆挫翻。 第三纫,深思熟虑肯托碱,把握好智能化的新机遇鹃馈。    近几年来赊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饯勃。比如美国桅蚕萍,白宫推出了人工智能的新战略晒睬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划荡遍眉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奖窟煎,包括日本的创新战略规划憋胜达。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会霖擦当,这个时间恶补了一下人工智能的技术才。中国工程院最近技术指出涸须,人工智能即将进入新的阶段距坦矢,人工智能发展有四蹬立、五十年代了示垂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展书。但是当我们信息化日益普及脐噬,移动互联网判、大数据寄、云平台的发展圃伞沫,信息环境税、数据基础犯修、目标理念敌、市场需求都在发生不断的变化逆稠,将推动人工智能新发展踩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段景。因此筒,发展人工智能也有利于改善人民生活搏唬、提高经济发展的水平发胺、增强社会治理的能力淋、维护国家的社会安全啡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图栖透锹,但从各国的共同概念和我们的研究台漓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匠稗急。第一忍浇孔,要降低交通事故和伤亡人数卡适皋。美国的报告提出来廉龚怪,美国每年有35000多人死于交通事故苔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勤舵蚂。第二粕迟期,要应用低碳锣鲤矮、零排放笑、环境友好的运行环境呈。第三染暗保,便捷馈价,要降低驾驶强度抹拜饺,提高交通的效率厕估逞。第四侠腺豪,要推动共享感,提高车辆的利用率歉堵难。其实我们现在不得以所采取的一些限行澜诫撕,包括交通的拥堵褂磨,都降低了汽车使用的效率棱驶居,所以从这个角度说起来痹棋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桥软。还有恳便础,牵扯到公平出行七必妓,随着老龄化社会的进入辉室夏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翟。    关于自动驾驶汽车研发进程童古途,好几个报告时,有的人说无人驾驶轮够,有的人说自动驾驶献遁,有的人说智能网联汽车擅家,都提出了汽车发展的里程碑盲阂保,我觉得无论叫什么汽车订壬草,都是说了这么五个阶段式卉,辅助自动驾驶扭捆鹃、部分自动驾驶苫、有权限的自动驾驶老河帘、高度完全的自动驾驶阶段呻集世,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点封屁围,比如说在辅助自动驾驶方面卢鸵,怎么样能使汽车感知周边辈,科学决策休凸卵,及时反应嘲闲。比如怎么让汽车能够与互联网连上惭鸥酚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捕成、网奉、路的联动瓮嘿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系司钩写,就是人焕、车抡、网列究斑、路的一体化斧插。    辅助自动驾驶害槽,实际这些年是汽车界一直研究的重点群丰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多师蛔抛,有雷达请,包括现在有毫米波雷达华谰,摄像头钠,对外通信系统参鲍盼,包括定位棋苛。与之相应的煌,刹车膊涩、油门溉吝锻、电子稳定系统旧砂、电助力转向等这些酷僵航,实际在关键体系上喝诺,传感系统统、操作系统茄、中间和决策系统的研发妓卉穷,其实这件事也不是现在的新形势汤垦,早就在80年代的时候蔽寿妻,80年代后期就研发了防抱死系统撅腾蓟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腔舜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全观,包括防启动时间的空转牌此背,后来又有了电子稳定系统崇拴冒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度北论敲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展雇匠嗽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骸沤,有了它以后磐倘,在90年代的时候扇鞭蛾,我在德国工作的时候奋暇,车里边就已经有了尾随自驾揭列,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雌寡氯,不用担心盛艾。最近我看到了我们国家的好多汽车妙袍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唤洼恍,一旦接触太近都会自动加一下速归。包括我去年去参观长安淬,他们也给我展示了自动泊车系统歪抛,实际自动泊车系统我们在德国工作羌寒晴,90年代后期时候就有这样的设想吨茅瓮,2010年我到德国去访问的时候适,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怀。实际很重要的意义禾如,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磋,也得到了发展卿士。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炔氖。    下一步就是智能网联处。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挞、看到自己看不到的东西沙谷,90年代初期的时候瞪检,堵车情况有数字广播比到梯,数字广播就和我们一般的广播不一样旦,随时可以呼叫堵车的情况槐南懂。后来有了数字地图和卫星导航羡恢,就形成了第一代导航系统溶,第一代导航系统并不知道路况的变化拔,只知道路径的设计杏跋鸵。然后就出来了联网的导航鞋惊鳞,这也是这几年我们都经历过的事普健城。上汽这次和阿里巴巴共同合作财赫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幻,这样坐在车里的人莆乃,通过导航奸景、通过云平台就可以获得各种各样的信息玖,比如说动态的导航碱、比如说加油充电站探、维修以及各种信息的进入汇,使汽车的视野得到更大的扩展湿蒜挝。但是真正要做到智能的网联汽车痪拣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键行涟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颗冠费,这就需要我们把各种信息交汇在一起宋胜窖,来实现智能的决策控制完脑。这件事情说起来好像很容易诺溪,实际也有很大挑战疏论夺。现在我们一个汽车里边有两拨溜窃、三套信息系统伞,有车载的信息系统斥,还有驱动系统的信息系统拆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通情,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程壕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯山,人得到这个信息以后会做好这方面的准备幌盎,就是快到地方要进行减速碌疾,但是如果你让它自动驾驶的时候忍胸纺,可能它就很早的根据外界的信息来判断试伶,让它调整好姿态乱蹈撤、减低速度囤,进入转弯以后在弯道里边再加速杰关。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段羞很,这种例子比比皆是抗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锌勒。因为我们电动汽车从电机羌墩警、电池爬、电控开始岗墒,电控第一代做的第一件事廓川,就是通透的动力驱动系统的网络痹懊,就是第一代的CANBUS系统括导奉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制列入,从这个角度上说起来继卸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体细。    当我们实现了这些以后猜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蛾蘑说。这是我们常见的北京交通的一种情况婆糯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号确陵焊,去识别各种各样的高通珐,做得到俺,但是不保险邓太,这样可能我们就要有这些信号的发射器瞬魂,让汽车能够知道这些情况裁耍畅。如果再想使它往上走里,能够实现部分的自动驾驶希,它必然会应对我们的一些常见的极端情况度,比如说晚上的雨雪路础,比如大雾弥漫的时候肌堆,比如尽管天气很好兑赏阿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰射蜂,这些情况都需要我们去应对肉思,其实道路上也应该有它智能化的装置顾,就是说有自动的能见度感应器独赴,应该有道路结冰的感应器煽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全办刚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氮,安全是所有发展的主流吧赡,而不是时髦绍。我们在做任何工作的时候玛,必须考虑人是坐在车里最宝贵报、最要尊敬的东西搽奢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炊、人的便捷欢卑狠、环境的友好和共享皑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统何许眯,来推动我们的发展奸。    因此吮蜡钾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讽、四次交流割,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构荒囊矗,这个架构的着力点应该在车载的平台纤啊眯、在网联信息姓高府、在智慧交通的发展嫡适,我们要重点发展的是车辆的关键技术酿、环境感知峡诧、智能决策淀、执行控制氰,我们要对信息的关键技术瘁,V2X通信垃滦辣,甚至于将来车对车的通信系统锨趴、云平台觅、大数据耍筹吠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捷酪,这里也有很多不同的东西许焚。我们还要对基础的关键技术妙癸,高精度的地图菲、动态路况信息坊任、综合决策和操作系统竟没。只有这样案夺,把人驴危谴、车翟檄、网外腥侯、路同步的推进碘且,才能够迅速的发展厂冷,否则又会碰到先有车弗沸吹、缺充电桩的情况抱埂接,所以需要我们今后的发展当中更多滑敢岸。与此相关的技术虹题,检测系统北,还有一些法律法规体系恼伐,一些基础设施的建设诞,可能还需要更多的发展版。 我们必须要精心规划够、协同创新滤,来研发自动驾驶的新技术媒脚库。    一撤拜纫,安全淀抡、绿色磷、便捷努己劫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标下。    二酒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉箩逻,多领域技术的融合绕非,产学研各方面的合作懈拘疗,要着力推进协同创新呢娇,这里边由于它是一个企业的热点斧,所以企业要成为技术创新的主体戳栋抛。    三刷餐连,企业为什么要成为创新的主体鲁馁菊?我看了很多规划缸痢诫,从现在一直到2025年额、2030年安炉飘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就矢,但是可以实现沿途下蛋文想渐,从过去当中泞川料,无论是防抱死系统杉拈杰、电子稳定墟梯、测距警示处、避障反应撂骗、自动泊车都是发展的热点啦,每个技术都带来了商业回报鲤,包括我们在信息系统介察勉,包括这次互联网的技术沽湘弦,上汽互联网的实践偶,也看到了我们是,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茨覆,只有以企业为主体署缮,不断有新技术发展矛,使它在使用当中获得使用凌冒,就能够推动它的可持续发展车烩,所以它不是一蹴而就的事酚,是我们长期坚持的一个任务剿般。    四抡晨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体镀辰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骇、精心规划蠢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础离联母。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区竟,我也是觉得有一些东西包括基础建设侈,也应该放多这个测试区里面去杠屋,使它在真实情况下运行姓芳,才能得到一个健康和全面的发展测共隘。    最后我想说秽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畴锤。其实我们用了十几年的时间实现电动化溜,推动了产业的转型沙,随着信息产业的发展颓卷,网联催生了新的业态笆谴,产生了新的服务业固不擞。轻量化带动的不是简单材料的替换韭茹料,实际是对汽车产业的一种升级膳添愁、一种转型凉颇憾,同时牢床即,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锤,充电网服务体系的建设既,可能带来何止几万亿的新的增长点葛卡。我回忆惕炮,在经济工作会议上总理说过一段话每,“实施创新驱动战略的发展姐村,既要推动战略新兴产业蓬勃发展划,也要注重用新技术沽问碗、新业态来全面提升和改造传统产业崇,带动产业的转型升级钠。”    作为结束语我想说诽,回归一下新能源汽车取得的新进展帝桨丛,下一步还是要全面落实政策普帅攻、着力开拓市场滴规拢、建设基础设施天媚请、创新商业模式同办,把握好发展的先机艾街。我们要针对市场的新需求棠晾,深入基础研究甸,攻克关键技术戊皮滑,完善系统能力吧性,着力提高产品的质量和效益谭。要把握好汽车智能化发展的新机遇剧部世,要系统的研究称擎,精心的规划耿,要鼓励协同创新企业主体芒官湾,大胆的尝试间愧尽,来攀登自动驾驶技术的新高峰静,要凝心聚力敖烤,发动优势臼罚,动员各方力量迟,完善政策措施淀楼,营造更好的发展环境废阿怕。    谢谢大家!    (根据发言整理落,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鸽: 陈理事长婚,各位领导齿纯、各位朋友斑、各位专家掸侨现,今天很高兴跟大家交流一下我的看法低。我今天的题目是四网融合眉同,什么是四网胁蜡扳?交通网来、能源网漏、信息网搞扛、人文网颅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丹场,电动汽车是一个能源的载体赣淑起,又是信息的载体蜗痞,然后可以作为人文的载体踩黄价。四网怎么融合浆跋?怎么发挥电动汽车的附加值息性膜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滴却轨,能源跟信息到底有没有内在联系送被都,我提出一个储能熵理论供大家思考慷犀。    我思考创新的要素抹啪,要创新首先要解放思想入。解放思想要学习《易经》的精神帅,又要学习西方文艺复兴的精神搓。《易经》是一个太极舒度擦,太极里一半是黑探、一半是白勘,但不是直线悄辣雄,是弯曲的呕,黑可以变成白全,白可以变成黑涝括,黑中有白妙赶,白中有黑算,跟它对应的黑就是黑陌、白就是白济胁餐。《易经》是变化疚剖圣,有时上暇、有时下拣,上时不要骄傲自满涡村,下时不要灰心扭,是客观规律第角含,都是周期性的技冕拾,我们在调整骇地,要注意平衡动力统一泊。    整体都是这样苔坏丝,全局都是这样施,今天讲跨界枪怯,要学习西方的思想就是文艺复兴脊群时。文艺复兴的功劳不是在文化想媚颅、艺术等等祷蜕屁,文艺复兴是解放思想攘伟猎。哈佛大学的校训追求真理附陆。要把自然界的规律找出来解放思想港坎,自然规律造福全人类泛刚。伽利略夏喇,罗马教皇威胁他深陀秘,他不怕潍省,他说地球起源被上了铁塔谁兴限。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女亨,被叫之违反教义牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阮,第一个米开朗基罗羌替,他雕出一个裸体的美男子碾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇降,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搽刻,里面很不容易飘扣棺,从意大利借了很多达芬奇的作品疗。达芬奇不仅仅是一个艺术家狡呵率,也是工程师;看他作品墙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棺,第一个从事解剖学梢。    解放思想考虑全局的问题固特酱。文艺复兴第一要全局思维臀,第二要有天人合一的思维骑,第三是环形思维试。要考虑全局思维晃,今天做电动车目标是什么嘿肩?有什么经济效益菱晌、环保效益佛青、能源效益妻、民生效益茧亩滥,总体总目标要搞清楚庙鲤牵,一定要有全局的观念穆参圈。特别搞智能汽车全局性更大烫卉扰。另外要环形思维卷琅,要反馈类诲。然后是循环利用的思维轰橇好。    创新未,我把创新的要素跟大家分享一下缕。首先理念是创新之魂呕颗圣。理念有很好的氛围铂当炽,有了理念才有创意孟敞惟,创意是创新之源唤低萌。还有人才晃蔷遍,人才是创新之本闺毁峭。怎么能有理念骡逃秒?要有很好的氛围冒怪霸,总结第一方面是合作精神攀瓦恃,开放炔儒擞、合作略、包容梢晾,双轮驱动拖迟喝、增值驱动帽、市场驱动缅此,通过市场的倒逼蚀。然后要有完善的知识产权保护涩分,还要利用网络大数据给我们带来的好处滦俗。今天创新制高点是跨界融合涉恐系。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粮。“一带一路”我认为是跨界融合化,一带一路是西方的伊斯兰文明奠炉胶,还有它把科技说狡惕、技术柯叫涕、经济猩、贸易连在一起熬窖,所以我们要发扬一带一路的精神骂为棵。我是福建人也是漳州人耿杭颠,一带一路开始的是置文孜罚和下西洋套。我们要跨界融合坍局垂。    我接着讲智能汽车沮貉。智能汽车首先要有解放思想隆烙谭、全局思想考虑问题郸吮。三个C袄滑渴,第一个要连接起来渺冀,第二个连接是要协调要合作琼贸,1+1>2绘,那就是《易经》的精神凶。第三个箩,今天的连接是移动的连接告,还有MOBILE肚委,MAN TO MAN哪让、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耿。    今天电动汽车很重要的一个脑内,大家买得起用得可靠碱媚购。智能化以后略木,因为有各种各样的基础设施和商业模式亩誊,我不展开了段。    从电动汽车变成一个智能的汽车凡板,从智能的汽车再变成一个智能的交通督创,从智能的交通再变成智慧型城市氖缅。我们附加值可以产生很多思甲。根据《易经》价值精神锈侠,通过交通网擎、能源网从崔、信息网桅、人文网可以产生无穷的价值机会刨同谷。利用交通资源的全时空动态感知赫,交通工具的全过程运行管制申膏,无处不在互联厢惭讣、感知撵寂沛、管控和服务琴。    怎么布局东躬伤?怎么把电动车进一步变成智能汽车伐猫,如何布局智能网联汽车技术持冒憾?我认为痪痕,不但对中国辖,对全世界都做出更多的贡献冒,第一是制定网联汽车法规标准勾、智能技术千、环境贰扇攘、HMI技术矩、空置执行技术凤、智能网联的实验班吼详、网络和信息的安全郴冕偿。    怎么做到网络和信息的安全那?这是一般的云恳隆,怎么把一般的云变成安全的私人的云算?有很好的结构通潮蓬,处理器境、传感器酒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次噶程。第一是收集材料骸,就地处理就兔胚。第二是从收集材料到云之间要慢死,一个是单点控制糙,能量控制或者功率控制剃骨。一个是多点控制嘶,能量控制或者功率控制酬,这是全局性的憋尼残。要及时处理韧沦,要经常互相认证司旱戎,变成安全的云窟煞看。    跟大家分享一下我做的一些工作俗茹洗。怎么从理论上去证明这个是可持续的犯?我一直在思考所有的工业革命磁,基本就是能源更新们尺痹。第一次工业革命眠搓皑,瓦特发明蒸汽机性参创,电话肮。第二次工业革命库,美国抢占先机丝,电气化弹,主要能源专项与信息建设纤含。现在第三次工业革命来了错碉毫,中国能不能抢占先机辞箔?我们要做新能源垫脱,信息大数据时代期少栓,我们百人会能不能更好地发挥作用棉假?今天早上的研究会很好戏,我建议做一个尝试的机构前凑,每年召开百人会国际研究会议趁汤,形成品牌缓溜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伍?我提出储能熵的概念菜既。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量没惟。一个系统里面假如是孤立的潍、系统是不可持续的吾胶,一个是做功吵癌鲸、一个是废料是不可持续潘。如果是物理系统抬,分析储能熵僵孪独,熵代表可以再利用抛。总的来说猛操,一个系统熵不能增加琼说第,熵要减少如,熵减少系统可持续梳甲茧。熵是储能熵澈悉暖,熵是不用的熵砷铂悼,下一次可以用疥密卡。总的来说熵是在减少羞怖。    包括中国的历史廊庙,中国封闭的时候中国就不可持续男瓶,中国开放中国就可持续撂。近亲繁殖以后熵增加不可持续钨柯。系统要做可持续性司,系统熵要减少情,你的收入不能是单一的填、不能是孤立的系统淘彭。因为一部分是做功币径,一部分是废料晦,从废料里拿出来砷喊,通过证明熵减少侵玖搪。从废料里面可以再循环修畦,那么你的系统就可以持续了掇僚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呻裳呢,后续需要时再利用的能量的熵绞鞠袄,通过储能熵概念的引入全算,希望用来解释可持续系统的演化过程多态桃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态券谰。    综上所述管颓我,不管系统是生物的或人工组成难冠炬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入懂尝倪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳庀盍住,而这些系统工程特点是耐采驰,即使在系统研究过程中哥,一个熵有增加的过程每逃算,总体在系统不断迭代发展的过程中始拐,系统将进入熵减的状态巨绵纺,因为系统具有自己生成复熵的能力苗杠理,从而保证了系统的可持续性藐玻。    应用在电动汽车藕,这个是分布式的发电哄,这个是分布式的负荷认囊。电动汽车就是分布式的负荷局了,还有分布式储能拜剖,电动汽车有储能才、有电池岭。电池可以双向的骇,分布式地发电辣趣、分布式地负荷撂,在分布式的储能柏答党,这三个系统可以持续哆瘟奖,这是我要证明出来的厘奖沮。我证明只要你的熵是减少的埃电。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梁颇沛。    感知姜搔纷、认知肆闷五、行动轿侣动,不断可以纠正人的行为释搏秋,比真正的司机还要好饱。    最后口,希望我们以后的交通系统是舒适的瓢、生态的坑棱抨、方便的和安全的陆钾。要做到这一点喊,什么是成功辅警?因为里面的成功是3个S肯嫁,SUCCESS背垃,在S女潍、E里面画一条线都是欧元跟美元铣激驶,今天是国际合作芭晦,虽然人民币还不是评恰汝,是一篮子化的瓜,人民币准备好了氯告驮。ESY就是人民币懂棵。    要有六个眼睛敌泄,有四个眼睛不够惮。第一要把眼睛放在前面解放思想碉关。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维琶填,电动汽车下一年布局市程小,也要有前瞻思维饭。眼睛放在后面汲取历史教训布坤,要有全局观念焚宋玖。要看到旁边的需要郝。然后要把眼睛放在右边学习欧美协倪,不得不承认高端人才密集地在西方澜郸颠。所以把眼睛放在西方学习纶固伸,它沉淀了100多年甸韩。四大发明中火药是中国发明的粟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗣。全方位都看到了昧四播,所以英文眼睛叫做EYE舅丧。第一个I是Inspiration梨轨幌,有了激情可以有想象力赂畔冯,然后有创新盼轮庙,但一定要融合罢,一定要集成祷戏尖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题相。科学要把自然归结起来黔,工程有十几种吧歼,要把科学韶善、技术椿协疥、管理结合起来那就是工程倒踢,那就是要集成蹲亥。特别今天要跨界地融合洽股对、跨界集成脾拨,这样才能实现溉。但没有钱也不行踩堡家,今天招商局也来了很多金融机构哼,要融资骆膛。    谢谢大家!    (根据发言整理评喉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂胆腔:李芳" "   回顾已经结束的2016年劣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展降。在政策的全面推动下卡哪锣,我国电动汽车年产销量再创新高潮,达到50万辆左右玖,充电桩数量达到20万个碗显,遥遥领先于世界各国什。更为可喜的是挤,在规模市场的推动下抢日巫,技术创新全面展开成,技术进步全面加快缺田,正在全面逼近世界先进水平阜雷歼。但是喂驼森,在这大好形势下阔,质疑之声渐起贫颊信。比如策烫姥,我国电动汽车发展主要靠政策推动裴阮蕾,能不能持久餐?政策是否过于宽松茨冈,以致于出现骗补情况办?另外究稿举,由于发展形势良好默请,一些激进的观点也在抬头交。比如豌灌,要挡住国外产品进入中国市橙┣嗯獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车号浪计,准备放弃传统燃油汽车猎。    作为一名资深的亲历者圭珊,笔者认为缎藩,在这新旧年度转换之际狈另,有必要分析我国电动汽车的发展形势蜜,梳理其发展历程角,以利于业界对形势有清醒的认识铰没丹、清晰的判断片拨,明确今后的行动方向洞聘老。    一痘酪识、我国电动汽车发展形势良好    当前收阂,我国电动汽车发展形势良好溯掣,主要表现在两方面洛:一是电动汽车技术创新全面展开欧徽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拔,技术创新和商业模式创新层出不穷祈皮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面全侩体,比亚迪镰泊藕、北汽限、江淮欠律檀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车柒蔡偏,而是专门设计的电动车力冠,续驶里程达200~300km甚至更多响皖补,能效明显提高史,动力性凹脖、平顺性脆湍脊、舒适性岭断、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平欺惕嚎。事实上谋盲纽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布速,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撬辟。另外林,我国电动大客车产销刊、应用占全球份额的90%以上嘉屏,技术达到世界领先水平漠绷。    在动力电池方面洪,我国产量已超过日本炮铝、美国肉、韩国溯卵,跃居世界第一胎来,且市场份额超过全球的1/3淀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嗣悉编,呈现高能量比碎朗、高安全性识幸花、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灸首。同时傲瓢轰,产品水平迅速提高钝,与前一年相比塘溯,平均能量密度提高30%盼懊惟,成本下降30%左右搪守。    在驱动电机方面煞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹭峭,总体性能进一步提高签,成本下降30%左右绊触。在电池管理系统乔、混合动力系统腊侯、电动助力转向兑乔统、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面藉队呐,也都有明显进步枚技寝。    在基础研究方面安突,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宠忌比。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展会时碴,电池热失控拼妮烙、硅碳负极材料捍措、耐高温隔膜等基础研究进展也很快继病媚。    2. 充电基础设施建设加快蛇恳凛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芹,政府有关部门出台了实施细则暴,多个地方政府建立了城建砰碧鄙、电力叛佰爆、规划等多部门联动的领导机制潞,大大促进了充电基础设施的建设速度拍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喜得弊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哥惯,我国充电桩总数超过20万个恼凉态,远远领先于世界各国必棋。    在市场带动下瞎,技术创新不断涌现翟羡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纫到函、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蓉骋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术埂、节省设备投资的车端交流快充技术瘁夸筒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哼急宫。    在商业模式创新方面佬翔捎,呈现出各类优势企业多种形式合作柔,加快充电设施布局妻、建设顾撩赊、运营的趋势史频。众筹建桩疟、合资运营拦哀、利益分成等运营模式迅速发展峭擞,公交车壕堤撮、环卫车猾贡、物流车鲁骇灯、出租车慰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模博偿莽,广告推送峡挫、免费无线热点接入等增值服务开始出现砍。    在互联互通方面拟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施路,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段超,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成春匆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唤,以企业级榷、城市级监控平台为基淳掖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棺、信息互通的国家信息服务平台即将建立壤。    二彼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说竞,我国电动汽车的发展道路与美国锋兴、日本虱、欧洲等国家和地区有所不同嫉蓄,主要区别有两点艇。    一是政府干预模式不同姬。我国采取的是政府强干预模式宫酵,政府进行顶层设计蠢咕伯,制定国家发展规划节殴伴,多部门联动制定全面的鼓励隘罚克、支持政策切颇褥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车裤妮,在市场发展中不断加强研究开发才劣歧,技术水平逐步提高;同时昧椽,充电基础设施建设逐步完善怖官。而美日欧政府多采用弱干预模式节,政府支持共性裂睛膳、基础技术研究涝龄拎,给予一定的政策铆签、税收优惠彭寺,逐步培育市尘摇;企业则根据自己的战略规划菲合巾,首先研究技术尉绣,同时有选择筐浩、有重点地开发产品凌射。    二是企业战略不同修。我国企业多为在政府引导下被动式发展奉痘衡,初期技术积累明显不足传,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袱侮痹,产品方向受政策影响大肝,各企业虽进度不同棚便鲜,但呈全面开花之势爱侈眠。而国际大公司多为主动式发展蜡互醒,厚积薄发彻街曝,技术有所侧重蹲凰,产品形成特色降,如丰田的混合动力和燃料电池菱谩汾、日产的纯电动毙魄详、通用汽车的插电式眷、宝马的碳纤维轻量化技术等鞠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贪方。中国模式的优点是市场拉动技术发展爬,不受油价等其他因素干扰匆,迅速形成规模市晨心,全产业链技术进步揣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟添场钦,发展中有不协调情况钒径,如充电基础设施滞后撵,部分企业盲目跟随斧霜,发展不扎实淀,少数企业以谋取政府补贴为目的闭晦珐,甚至出现骗补情况泄嚷豢。美日欧模式的优点是技术扎实乳遂林,发展均衡;缺点是市场发展慢驼靠洁,产品更新慢乡拘,影响技术进步酥吾凉,受外界因素干扰鳞距蛇,如油价低迷则市场难以扩大辩。    笔者认为焕惜,中国模式适合中国国情穗。我们不应过多盯住充电难秘性鼻、骗补等不协调现象戳管僚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犊、技术追赶的大好局面尖。从另一方面讲溉,中国模式也有赖于我们的制度优势阶吝,只有中国的强势政府才能如此运作岭存坦,很多外国同行都很赞赏队赔奋、甚至羡慕中国的条件馁婚。    另外掇涣橇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蹭,近两年有明显变化钾市。目前已经形成各大公司都在研究电动技术其、开发电动汽车产品氯惋,而且各种技术路线都受到关注的局面顾副。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挤。中国各大企业都重视电动汽车没有错伪扔另,在现阶段已不能算分散重复倍,但难处在于电动汽车不好做写四,需要有很强的叉、全面的技术积累和投入迸市且。那些技术实力不够的企业稀泪恢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前境踩贺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔽孝容,而应准备应对“弯道翻车”的危险趴蔬达。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桥水献,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时方鲸,可分为几个阶段牡:当市场份额超过1%时耍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卿,则意味着市场条件全面成熟结俱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玖,又主管我国科技工作多年粹涧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灸。    对照电动汽车的发展歇痞刀,在我国屠,市场份额已经超过1%;在美国和日本辨你,即将超过1%努。这说明藏怒,电动汽车技术正在接近成熟澎什。笔者冒昧估计东玻酞,大约再过5年左右时间摆僵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驶咐吞,其他性能与传统动力汽车相当溶尚蜕,加速性优于传统动力汽车梨,成本的差距大幅缩胁摇;再过5~10年时间胁物,电动汽车性能可全面赶上奸、部分性能优于传统动力汽车伍,成本与达到当时排放巩宝慌、油耗标准的传统动力汽车相当辽。但即使到那时睦瑞,传统发动机也不会消亡饺钞唯,而是电动驱动与发动机平分秋色居苇非,或更多的是融合发展腊衰枷。基于以上估计镭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车入靛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讳缺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理授壳。2009年隋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姆昧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告此聘鼻。回首往事爸,扪心自问亭搞棠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舒唱莫。至于些许不协调现象伙拣朔,是产业发展过程中的必然蜡喊,是白璧微瑕团拎、瑕不掩瑜苟江石。笔者断言差脱尸,按目前态势再发展10年渤炼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界换次,并以此跻身世界汽车强国之林署船。    三宋碌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一激感,整车生产企业要更重视电动汽车吼。首先要制定好发展规划和生产布局潍妨性,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视告横垃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调愁,不能两张皮碳。其次要重视研究与试验处莱,需建立完整的葡淘噬、一流的研究和试验体系外,规奶牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统谓汤。电动汽车相关技术发展很快菏架衫,要靠自己去研究发展殴,别人的经验会很快过时碧,更不能只靠“挖人”搞产品席。再次要全面布局牌富,围绕全技术链开展工作妈酚,不但要重视整车开发哥戳男,还要研究电池和电机付鸽铜,重视电池管理系统标律,这是当前我国的短板绘惋,此外还要注重轻量化和系统可靠性蟹纷涤。    第二桐扫,要建立相应的零部件体系徊咎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱遂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坑粪享,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孔牧锚。    第三泛颅氨,要开放发展克。需鼓励嗣拐尚、支持合作伙伴引入先进技术和产品丘绕,像华晨与宝马磊揣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好投胃瞎。历史将会证明宋亲,开放发展电动汽车会比关门发展更快胺痕挂。更何况吾瓦旧,在全球经济一体化的今天撵涧入,关起门来自己发展是不现实的迪岛焕。    第四抖昧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哇薯豢。今后相当长一段时期辟,将是传统动力与电驱动并行发展毋倾、融合发展的阶段缎僧,单搞电动汽车很难成功荚裴。对于只做电动汽车的特斯拉算,笔者并不十分看好辰病。    2. 对产业界的建议    第一惋,要加强合作肯量井。需沿产业链胳兜答、跨行业合作上分,整车企业要与电池企业损俩璃、电机企业鞭泻恳、其他电动系统生产企业深入合作刀。以动力电池为例素瞥,需要电池设计与正负极材料读、隔膜铂姆、电解液啡奔、电池制造装备敌、试验装备惟、电池管理系统全面合作撬。优势企业和研究单位要分享成果畏孟,互补短板躺女吵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件德绊,要形成轰轰烈烈的大协作局面嚼氰,合作创新品,百舸争流森俄,才能迎头赶上并超过世界先进水平巷舰。    第二谰碳节,要注重实践帘淌辉。汽车产品与其他工业产品不同拘论,一是使用环境广且复杂棘歼,二是生命周期长孤,三是对可靠性胜、安全性要求极高截鸡挖。这些都决定了仅在工厂玛、实验室不可能完善产品喷,必须通过多轮的使用实践洼。与电动汽车产品研究开发相比狭,充电过程更需要实践幻乏硅。像电动汽车充电过程这样长时间去、高电压姬清诗、大电流讨诬清、室外顾、无专业人员值守的工作状况间扮淑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验欧帆。    第三继衔纤,在充电基础设施建设与运行中客伪船,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善本炬东。充电基础设施建设是一个新行业茎靶,在管理上涉及电力脑死、规划埔含瘦、城管户潦督、工商管理等多部门纹措,权力交叉嘛客写,管理流程各异;参与者涉及各种所有制菇隙恕,利益主体错综复杂似仙。单靠一纸文件不可能面面俱到叛,必须经过相当长时间的实践擦,完善流程弧嫡,积累经验溺乒记。    第四淘靡马,要加强标准化工作巩歧。领先的研发如凄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创ジ,而及时总结经验淮泰情、制定标准又能为继续实践飞千、创新提供重要保障篮。当前蕉鞋焕,恰逢政府推进标准化工作改革扭坷,要求标准化工作密切结合生产敝、创新实践岛,要求鼓励发展更灵活笛垛、更接地气的行业标准钮橇、社团标准撮。对此箱,业界应给予足够重视凳髓。    3. 对政府的建议    第一猩辣森,要保持政策稳定澜殊挤。正如前文所述琉,我国政府的强干预政策非常正确挛,发挥了制度优势脯亢畦,已取得很好的成绩钒夯,应该继续保持羚讥。电动汽车的发展涉及多个行业精光似,需要长期积累澄,需要几十年的时间才能成就大业刀茫,切不可存立竿见影郎枯谭、一蹴而就之心锋商轨。    第二矢斧碉,要及时对政策进行微调和补充完善瓷家娟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列揩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奶具,又由于此项事业发展快蓄胺萎,新情况邓、新问题蹲钠娥、新技术层出不穷际毕,因此及时应对哆、调整柑骚吃、完善是必然的泌勉杭。    总而言之轨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粒,迅猛发展正当其时碑。笔者衷心地希望朝野上下狮贬、业界同仁能认真努力工作崇突伍,自信且坚定发展榔跺券。假以时日几,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘿澜,并以此为契机构缺,跻身世界汽车强国之林晶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适饱狠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年渤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泼公帛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日触,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示圭僳斗。    他认为厢,现阶段淮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题需,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苯,但从长期来讲拢牧,新能源汽车技术发展路线要从电动化弧脱、轻量化行垃镶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合趟、轻量化与制造生态化结合屠甭孤、智能化与网联化结合酮测。    尤其在电动化方面峭撇鹅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车列胶清,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挟碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讹墓显,就是家用主流A级轿车帝可无,在性能价格比上与燃油车竞争论霓。目前全世界都在朝这个方向努力巫扭首,如特斯拉Model3靡、通用Bolt萄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纠兢。”欧阳明高说测。    欧阳明高说欠藕,但要满足这个要求女迟,电池必须降低重量讥齐、体积以及成本联。此外烹蓄蚀,电池的比能量必须大幅提高乾,达到300-350瓦时每公斤渐荣饲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标箱抽刷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俯噬,锂离子电池发明至今只有20年裸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诽,2007年第一次在日产聆风上开始使用鳖旱,可见动力电池的进步非常迅猛那规。”欧阳明高说垫锚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期飘守斯。    但此前列湘,主流的观点认为添獭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钳,从性价比来看沉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围峰彤,但现在随着锂离子电池技术进步钳,里程提高一倍枢,即在300公里的范围内茬携,仍然在性价比方面有优势仕。    从技术上来看鸥充,在单位重量拐、单位体积下储存的能量越来越多汀,成本越来越低叛,才能体现出电动汽车的水平和技术坞昧。    一个好消息是拟教乔,我国电池成本每年大约能够下降20%撬。据介绍臼,五年前扩渴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恕嫂按,去年平均价格为2.5元左右挽,2016年为2.2元豌,考虑到大量的电动汽车是大客车老,其电池价格相对会比较高一些相晶渺。    “现在国内开发中的电动轿车何彩酒,最低的系统成本在1.3元每瓦时绿墩,单体成本在一块钱左右茶禽。美国通用Bolt电动汽车磐迫,单体成本为150美元一个千瓦时编。”    如果按照这个标准答,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舶,但是按照现在2.2元安,逐年减少10%到20%科委钞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兽奠掇。    “加上循环再利用做到1元破粕位,也就是说劲踩,一千瓦时电池一千元人民币之内刷,是可以做到的苯。”欧阳明高称磨长铣。    对于具备性价比冻馈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说界,现在一百公里约耗电15度淳荆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掸界敝,接近10度电一百公里夹诡懊。    “要实现这个目标皇胸蹭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗譬舌。目前电耗的降低空间还很大境。如果能够实现上述目标适,一百公里的成本约在一万块钱恍聪,如果电池能达到300公里就是三万块钱阿,考虑到使用周期内省电和维修省钱挖搭嗡,将具有商业竞争力董略阿,这是电动化下一步最大的目标惶百。”欧阳明高说尝烂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哩宝懊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年射,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吧,但仍属于比较粗放的发展模式没,今年电动汽车发展逐步趋于理性细什捂。总体来看罚,走到今天寺幢瀑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位硼复丢。”欧阳明高说嵌。    事实上入井两,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卷疏,由于销量超过全球50%以上波驰,在国际上引起了强烈反响报,无论是政府还是厂家词歉,都感受到了来自中国率先发力的挑战悲抵骸。更值得注意的是绍,2016年如德国大众和日本丰田筐澎,纷纷调整技术路线眯,加快对纯电驱动的转型筛。    不过慷厢,纯电驱动的战略目标室驶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尺泡亥。对于混合动力技术来说廖,传统的汽车强国领仍壕、汽车大公司比我国更具优势仁,如丰田路线就是先做混合动力脯郊剑,再做插电混合和燃料电池坏手。    由于我国率先发展纯电驱动卫柒杏,带动电池产业的发展达到了世界前列诗,电池产业规模达到世界第一磕,总体水平位列国际前三仟忙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平床邻掳,我国的动力电池产业链硅啥抄,尤其是电池材料沪钾弯,如正负极材料郎,在国际市场上的占有率第一呸捷翱。    “在此基础上侨,我们以纯电动力系统(电池刺、电机搅、电控)为基础平台青,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利容诉。”欧阳明高说归鸡刨。    据其介绍谜摧久,目前我国插电式技术发展已经取得进展腊号非,比亚迪秦替簿、唐晶羌、上汽荣威550界熊亥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力郴哀叭,无论是发动机方面冀,还是混合动力装置上踩,都取得了突破叔。    与此同时熬铃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搁顾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力栖。    “这是一个渐进的发展过程假剿让,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抢菱龄。”欧阳明高说巫泥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乡构菇,有效的回避弱项竞争搐武眷,有利于我国电动汽车产业的发展负,到2020年之后布室,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进躺说、同步竞争矢佛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽嫩:李芳" "  编者按抄痴社:产品价格区间一下提升了近40万缄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战派萍。以安全环保为标签的沃尔沃芹,产品质量是其立足之本毖浇丝。无论是国产车型还是进口车型讳赤跺,质量都要做的和安全环保一样好庞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悔,安全与健康至关重要驶染,但在中国市成低选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺低磁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胜,到底该剪哪一根线溯毛?我心里清楚累,如果我剪错了试僚挽,我们可能就崩溃了匠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔬滴领。在2015年整体经济增速放缓辆、股市震荡福滔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痢删玫,2016年的车市本不被看好脐囤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冗颈丧。1月6日卉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售型访娠,沃尔沃对此解释为险疮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尺归,更是提振销量的助推器撵搭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号聚普。   6月1日赫嫉镭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菠让力。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碧,具有十分充足的销售经验凹袒拾。但用他的话说哦,他来自一个很小的市忱辍,很多因素他都不具备上檬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缄群孪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状椭。6月1日入职粟,用一个月来熟悉公司的现状胯丢侠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”笑。然而现实终究是骨感的叙床,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆然梢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆藤卤麻。   “做决策就像电影里拆弹的场景逗船鹅,我到底该剪哪一根线呢懒掳炕,如果我剪错了椽踏观,首先所有的投资会无效坦楷秤,其次会影响经销商的士气滔娇。”陈立哲对我们坦言耍。   他这样的想法并不让我们意外彭查妻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盗松。在台湾现铜,陈立哲要去走访最南端的经销商净坷顺,早上出发中午就到了嗽兰,但如今这种管理方式已经行不通了纷晴休。从前陈立哲的团队只有30人唇芒,现在变成了350人矫,他说现在同事的名字都记不完揪从文。   “就像牌桌上的一个赌局标淋伯,赌下去有可能是回本的钙,也有可能就全毁了戊,所以我每天都在想我到底该怎么做夺。”每天该怎么做箔飞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渐彻步。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的量骏杜,才能享受最好的翱灌辅。”这句话像是说给陈立哲听的叼。   2005年丁硅搐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匣,沃尔沃一年只能卖1024辆鸿,一直到2013年5000辆的水平剁,再到如今年均一万辆的表现弛,对于台湾这个小市场来说丛囱佬,陈立哲做的足够好芥攫,他对这个市场有着复杂的感情柒和。   调任中国市场做销售一把手皋拒,陈立哲说这很突然粱丘,他来自一个不足以领导中国市场的市场迁黑昏。对于中国市衬灯摹,他还不熟悉秸京,做市场工作要对文化桔锻秃、变化辱凑饲、趋势有充分的掌握潘眷,这最重要的三点陈立哲都不具备戚,他唯一能做的口杆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需变,相信身边的工作伙伴航嚏跋,组成一个高效率的团队册尘那,去解决各种问题楔面冈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后熟沁,首先做的是内部调整糜。通过不断累积分析过去几年市场的动态雹棚垛,了解在什么时期使用什么样的手段糙,反省问题所在苛吠藕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卤店。面对三读、四季度各项费用的下滑烩镐饥,倾听团队的建议统辰、做出准确的决策空文、将优势资源注入到最需要的地方驾笛统。最后将宝贵的经验分享给所有人韭,把力量从点扩散到面锹,从四个大区啦,再到全国卜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹿篡,我只是把预算雹、时间等安排在它本身应该发生的场合堤。”陈立哲表示坦幢:“我不是在讲官话入剐帅,只是借着这个机会感谢大家杉颁憨。”陈立哲相信啥谴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灯贤凤。   内部调整告一段落床龟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纽凌揪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题轻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间廓,一下跳到80-100万甩赋,面向的客户是完全不一样的烯擎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的到饥尚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心到蹦忻,还怎么介绍产品谋碘?这肯定是不行的淌池拼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铅娃采,“与高端客户接触贤那,销售不能觉得自己比客户矮一截寂,与客户要做朋友犀撬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品双。现在培训课已经开展了实战模拟环节些,我们在资金有限的情况下做到了更好鲸。”   全新的管理阶层反乏颁,有限的预算歧贿回,面对重重困境妈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逞粉,8-11月均超额完成销售目标剖德姬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闪醇,最紧张的时间饲衰。“我有我自己的节奏霜吝凤,我给自己两年的时间纬测,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书椿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间防杏,经历了两次产品的重大变动弊纪,但在他眼里这是最引以为傲的慧,因为这些变动伤奶漆、变革都是从使用者的角度出发舱社靠,也就是我们常说的“以人为本谰荒。”   对于沃尔沃来讲和逃,最擅长的领域是安全豢,作为三点式安全带的发明者蚂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期圭硷枯。但陈立哲表示软赔草,以整车品质来讲擎,沃尔沃也和ABB并肩强狗,例如在底盘研发能力上练避际,沃尔沃使用的底盘研发模拟器栏,全世界目前只有三家在使用佳,另外两家分别是法拉利与保时捷错。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛊,陈立哲也谈到攫街媳:“沃尔沃其实也做过6缸辨、8缸发动机朗酵囤,还有享誉世界的5缸发动机鲤淌。沃尔沃并不是做不到躬文,而是我们可以用更低油耗嗜镀、更低尾气排放的发动机达到更高水平冲姓比。这也是全球各国政府的法规要求糕撼,是大趋势卡损碗。陈立哲说“这些信息蒜港,只是没有在行销上进行传播罢了冷脚海。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匡十纲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雹手,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣病,改变了“国产”的概念肆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代跺。陈立哲表态道如:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料猜坍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品材。沃尔沃立志从中国出发馅锹,以人为本的信念永远不改罢,值得消费者验证与了解从。”   “沃尔沃就像iphone一样沮位,它改变了人们的使用习惯携替。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赫:S90有三个界面同时提供信息紊闷劫,分层级的来处理车辆信息科顾芳。这一点很重要廊,体现了沃尔沃以人为本的精神泌垃软。在设计方面氨变,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料焦墩。用沃尔沃的品牌精神铝毛澄,再加上瑞典的风格份返,直接与德系品牌产生差异化横。如果从地域来看茎吓铆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡亨。   沃尔沃曾立过两个誓言抽套肠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搓屋谐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浮怖,沃尔沃全额赔偿澎丘。在陈立哲看来偿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺黔解。   陈立哲对我们讲道怪身辩:“在欧美狸罚驹,当太太怀孕的时候貉朝抽,男人会考虑买沃尔沃封妒阔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鳖酥,中国作为沃尔沃最大单一市称饩堋,11月共销售9,076辆新车来,同比增长12.8%;1-11月期间拖,在华累计销量已达80,759辆舒妮,接近去年全年表现群憨抒。就目前的情况来看杉渭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高希簇。   在经历过低谷期的沃尔沃钒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量檀,这无疑是对陈立哲工作的肯定孪貉,同时也是明年的压力欧陌。毕竟“十万辆”这个坎奴,沃尔沃早就有迈过去的能力疾仿每。   2017年龚坝肛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顷编,届时撂,S90 T4辽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浚疏。对于陈立哲来讲救,最为重要的是三座版S90耻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的洞社僵,是全世界汽车厂商罗舱,在中国制造的单价最高的车辆请纱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翅帽胎,“三座版S90可以达到世界各项指标嫁,这款产品有能力改变历史韦。只在中国生产虫憨兢,以中国为核心的思维同敖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了醛蕊邻。”与此同时稍伍,全新XC60也将在2017年第四季度发布溶魏淘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲Щ徘ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额书,所贡献的利润更是远超世界平均水平波轮校。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磨辖。“知道我坐这个位子的时候摧浚录,很多人会紧张甚至惊慌娟魏码,他们会很直接的问我湘,你行吗写?台湾市场那么芯,你行吗村斥?”陈立哲笑了一下说道堤:“每逢这个时候拳骏饱,我都乐意告诉怀疑我的人奥豪,我将在最短的时间内做什么车。”   两年的时间转眼而逝幢,陈立哲手中的“牌”越完善筷填司,与主流对手正面竞争的胜算便越大兄芍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲络,未来还有什么是可以阻挡他的呢扦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惟绿坝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凸星登,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔看钩荤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验居。为了满足消费者需求济九帆,推出一系列活动迎合消费者喜好颊。 上汽集团副总裁谐残拱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奋浅柬,得益于荣威与名爵的共同发力趁欣,上汽乘用车共销售27.5万辆对灭,远超去年全年的17万辆浅午删。取得如此大的成就主要归结于以下几点壳捆:新车的不断推出廖饭阂、以人为本的理念及高性价比瀑创。    上汽集团副总裁计告把、上汽乘用车总经理王晓秋钡祷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访识害伐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解邓探。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗡芯结,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼓谭牧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洞莽卫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔫。同时且胁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掇耽:个性而不小众鬼餐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发螺萝,通过对消费者的沟通与研究窘,已推出很多新车型互扯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”急。王晓秋还指出措龄,名爵现在的路线是个性而不小众报,这就是上汽集团未来的发展方向呜监速,上汽集团希望新的产品有个性翻谎,且能让大部分消费者接受既魄。    据悉稿鬼,自荣威RX5上市以来膛,名爵锐腾也迎来了中期改款瓶,同时新车名爵ZS齐己、荣威I6也蓄势待发肮猾蓬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拿,上汽集团也很清楚自己的客户群体玖。王晓秋指出烤脑,新车型针对不同的受众群体床糜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挪什藏。拿具体车型举例络维讣,荣威RX5更偏稳重斗短,新锐腾则是一款属于年轻人的车拭戈渺,新锐腾外形活泼泄蒂嫂,同时考虑到消费者的需求卿,我们对内饰也进行了升级纶矗,并增加了10-12万的手动版供第,使新产品没有短板晤仟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时普手扇,王晓秋表示捐,“从荣威550开始痉料,上汽新产品从设计到销售拨,最后还是根据消费者需求来决定补恕。”    据介绍畅彪舱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚼幸。为了满足消费者需求冷塘,新车不止在性能和价格上做了调整坷粪,还推出一系列活动迎合消费者喜好噶。例如碾妙夸,基于年轻人喜欢足球运动该冠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谭,也已纳入上汽集团新品类蜂祈恼,预计明年新车65%会配备此技术巍疼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缸,“上汽集团一定要明白用户需要什么寿杆,为什么要买我们的产品剩吩,带着这个问题侨颗房,我们才能真正去理解用户难簿巾,落实用户需求克烯僻,使我们的产品极致无短板番,产品自然会大销继。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舍怜,竞争也日益激烈韶非斤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比方呛小。王晓秋介绍搪眷,名爵的价格基本与同级车持平瓣,但性能更具优势概界开,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹圭赣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示排,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菱,就像提到的让渡空间挠卵浅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烤糯,从而应对市场竞争环境膘。”    产品有了好的性价比和客户认知度那搞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁履庇攘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家壤诬腻。名爵经销店到现在也有280家左右汤惧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络努,其实道理很简单禾肋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腥,且不断呈现上升趋势渺,他们认为自主品牌的春天来了”殴雇罢,王晓秋表示泻募绩。    在被问及上汽集团未来发展方向时舍得簿,王晓秋坦言冲锭碌,“首先团队要把理解客户需求狮、用心为客户造车变成一种自觉行动却,进而形成一种行为规范钮檄。其次应时刻保持警惕斑驾乳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泌。只有这样炯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拓良。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉冬洪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布懦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改佃拐。这些修改背后有哪些考量和博弈谎井讽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挫救。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烘筹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梢?   答狸瓤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高簿坍链。一共收集了9246条建议天,其中表态性意见7736条敖吕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条璃,占16.3%解徽蒙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扫深、网约车驾驶员资质及管理掣、出租汽车数量调控三个方面检。从数据来看妇解蔼,不少人对“京人京车”表示理解赐瓜体,赞同的达到70%多捌滑,质疑的只有12%型烁筷。我们根据建议修改了125处枢刃,不断扩大合规车辆的范围冯闺喘,让更多人参与“分享经济”涤详。    “从北京实际出发苟判建,兼顾多方利益”   问卤虱惋: 为什么要求“京人京牌”屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答没胳哄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岁捍就,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多番、交通拥堵缺急郸、环境问题等“城市病”巳尺。在这个前提下沮巍晤,北京任何一项政策都不能“任性”旗傻豆,要从北京实际出发纶菠,兼顾多方利益秋械实。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铰槽,地铁最高日客运量超过1200万人次静榔扰,公共电汽车日均客运量1063万人次起费,小汽车每车年行驶里程15000公里勃阜纪,交通压力与日俱增湃。但在我们的努力下妻颅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娟夯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丰假诗。    总体来说棉啸敲,北京坚持公交优先的战略摹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充年,对其进行总量控制在所难免瞎谦。目前北京市绿色出行(公交贺吮舜、地铁京闻、自行车瓷迟纤、步行)占到71%必,小汽车出行占25%驾危,出租车占4%貌涟哦,其中包括比例不高的网约车出行谩文刮。北京出租车改革的总基调是封位湃:巡游车改革腾辫、网约车规范式、融合发展竭句、错位经营据揣借、多层次服务卵杏。我们力争进一步提高绿色出行比例磊丸巾,为首都可持续发展提供足够交通承载力馅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磋角黔: 政策出台之后舜,预计将有大量不合规车辆面临退出诫,政府有什么监管手段确保政策落实到位齐揉?   答夏苏: 政策出台前铺,我们和专家丧、司机形郸、乘客尉辑适、网约车平台进行了多次沟通擎频,决定设立5个月的过渡期纶单未。一是给合规平台胖努藤、车辆撇穗蓟、人员办理手续;二是清理不合规车辆圈际魔、人员等监。    从服务乘客的角度渡教,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赦。另外荡尘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展靠,因此提出过渡期的柔性考量碌入磕。过渡期之后斯紊,平台要加强行业自律投,我们也要建立打击非法运营的长效机制绍戮皋,严厉打击非法运营罐珐蝗、克隆车和价格违法行为邯徽,能够更好服务乘客烂憋诞、保障安全抡测。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犊闹: 面对新的经济形态炉息,如何创新管理手段寄角惟?   答沙肺舜: 出租车发展中没有对立关系仕嫡。网约车以网络预约沫券顽、快捷方便等特点僻届刚,满足了一批乘客的出行需求渺。单从评价司机服务质量的机制看淘漂,就值得巡游车学习嘿蓝贫:如何与派单挂钩姆巍胸,实时评价茎葱考。但网约车也有局限性缉喝艇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管购。    巡游车与网约车各有发展历史和优势线,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的我弹挞。你有技术优势脾,他有线下服务优势藏郸,为什么不一起干呢量榷爬?    管理部门也在转变思路迁村。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绍寡耽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车净。通过推动巡游车改革及网约车规范久,构建多样化服务体系市阀,提升出租汽车服务质量宽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牡,在京注册用户已达218万人话。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车归,提供差别化服务凌。    “解决出行问题要标本兼治”   问缅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么请盗?   答防八焙: 群众出行问题的解决拼斜戊,需要放在城市综合交通体系中飞,多措并举舷、标本兼治贿。一方面称颓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孰睦冲,需要加快构建安全瘁辆、便捷捆、高效串膘耿、绿色虏、经济的现代化综合交通运输体系钙炕玛。到2020年麻尺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耗。    交通设施根本是为人口服务寂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标甸坤桶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件司届泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   杨美虹透露湃贪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中促遣,大东工厂扩建项目也投产在即梢必孰,这些举措都将助力当地经济转型升级猫。    在杨美虹看来复,借助主机厂优势钎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廉番,配合外交部到德国进行推介妹杭甸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碴访巷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略残梧,从而推动产业升级架。”杨美虹说粪筐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容亲尸茅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倦搽。最新数据显示草乏,2016年1-11月伞弊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寒,同比增长11.2%滑劳滴,前11个月的累计销量图通,已经超过了去年全年玲妙蹲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辞。12月13日耸布,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赴汀。活动期间赣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访琳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)领繁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济愤摩哀、环境和社会贡献等方面取得的成绩量店品。杨美虹向记者透露隘温,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩某。    “在‘可持续发展’战略的指导下操构科,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抗隙。”杨美虹说孰媒。    第一疮狗,实效为先编导。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俄,“我们不做虚的每粱,我们也不做口号式的貉棘妒,我们一定要解决具体的社会问题奋。”杨美虹直言笔涉,比如BMW儿童交通安全训练营枯孰,它是为了解决儿童交通安全问题俩皑。    第二飞,长期坚持诗。宝马儿童交通安全训练营侧渐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅堆并琴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芬晤踞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膳渴,今年是第一年做热干,未来会持续社猛蓬、扎实的往下推进厩溯。    第三坚欣,全员参与啥伴。宝马做企业社会责任时琶,会邀请车主蜡、经销商辉痴、投资人以及宝马员工荆,一起参与进来俱恍倒。比如宝马爱心基金骏氢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吹擎,提供指导;另外菠弗描,宝马还成立了员工志愿者俱乐部帝糕沮,定期组织各种各样的活动挺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蛙,将可持续发展贯穿全价值链饰溪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沟。”杨美虹表示孺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汾崩,主推工业旅游概念论。    据杨美虹介绍撤北绣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园避,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导樊牛,助力中国制造业迈向高端模,并促进东北老工业基地全面振兴棚淘箔。    数据显示匿还杠,截至2015年底迸排,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讲郡,当年纳税额超130亿元人民币修棺。同时京慌蜡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廷,就业岗位较上一年增长了8.6%殿。杨美虹透露宫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袱,大东工厂扩建项目也投产在即炉躺锚,这些举措都将助力当地经济转型升级骏瓦络。    另外品,在杨美虹看来痊,借助主机厂优势赣陶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铜毖套,配合外交部到德国进行推介士蛾虫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园很。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堪,从而推动产业升级挛醛手。”杨美虹说崎盼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞箱梁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蛇阶鸽?关键是我们的差距是什么忍硕单,下一步最大的点就是要提升品质废,当然还要控制成本非。然后好,就是我们的正向研发和平台战略乱擎隙。最后腾律洁,可以大大提高效率季飞,如订货的时间是可以压缩的稼渡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日县,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一柔笑贸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娜弊谜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述患滑。    徐长明说士杰肚,怎么理解工业4.0秆沏盎?这个概念是德国发明的嘛叭览,现在在国内比在德国还要热森柿粒。最近丧轰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念会,我理解它的工业4.0的本质谎裁,就是怎么保持德国制造业的竞争力誊旅。在国际上铰,德国面临两个挑战唤纤秃:互联网大数据和云计算秸腺褐。现在编甲搭,德国整个国家都在讨论琴靛岔,怎么能够“不被互联网+”墒裴守,而是“制造业+互联网”土倒圃,这是他们重点考虑的问题臼秽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰床、宝马隋狈、大众蜡融。在德国擂,汽车的需求是非常个性化的险烈幕,在这样一个背景下诞溯,它要维持竞争力卫,推出了4.0的概念祈低拜,核心就是智能制造才湿。他们主要的目标有四个方面狈:提升品质绿、提升生产力凌、提升柔性化谦寡瘫、压缩产业尚倾,总的核心是提升竞争力圭。    徐长明分析拈,本土品牌下一步怎么做供?关键是我们的差距是什么蕉息募,下一步最大的点就是要提升品质如拿,当然还要控制成本火痴。具体要怎么做沧扰?也有几点瞄:第一萍嗣,想办法提质控本世蔡。提升品质反桨卸,消费者理解有三个吞:可靠性俯惶蜗、感观品质故谩、性能弊。第一个维度删鹿:可靠性是必须的禾椿,现在光有第一个维度已经不够了际,必须要加上第二个维度漓徽:感观品质奋阮,看起来要漂亮典。在此基础上又发展一步购恰,就是性能的提升耸。最近市场上卖的好的自主品牌古导趁,大概有12款车捐,年销量超过10万台呈,这些标杆产品曝却疵,性能上也不错扦勿。因此硅哎等,自主品牌下一步还是要想办法沤躺纯,把这些提上去信,缩小跟合资品牌的差距绢推。    这几个方面的提升沮熊,意味着成本也要提升多篮,怎么能够控制成本浆膜?第二方面的话题峨,就是我们的正向研发和平台战略栖。之前隶,我们很多品牌都是“逆向研发”稀搓滥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咀,拿过来拆解做测试且,最后组装起来赌。这个模式下泪境,成本可能是略微低的匡扫,但品质娜实诧、性能有很难保持廉卿辅。现在必须要正向研究镶书韶,从消费者需求出发陶青,形成一个目标撂龋狮,对目标做分析疤瓢,只有正向设计告割,既能提升品质性能耍,又能控制成本炯,像长城诡、吉利等等靛峭臂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悉嫩壕。    平台战略湘,在更大程度上控制成本亨菲懈。他说俩,我们的开发测,现在是一款一款开发的窝挤,零部件的通用性相对比较信Ч砭凇,最近一两年来棋,已经有两三个企业开始走平台化战略白钵铃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巫负、SUV和MPV赎掠吵。这种情况下哼缸,零部件的通用性非巢雇┧希好巨,同样是50万辆的产量林惦,对零部件供应商的供应量更大僧,就能有效地降低成本颁提。    徐长明强调透,对于工业4.0的精神本质还是要学的灵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标午,它做了那么多的智能机器人块,智能机器人都是带摄像头的顿纱嫂,在实施过程中的质量随时能够监测湍刷,然后反映到云端觅翱,再反馈回来随时可以改进司抄题。现在讨,企业员工的工资水平越来越高瞥浇,汽车厂家很多在加班加点壳,我们要高度自动化傲贿福,这些课要补迫棺,应该有大量的机器人替代人工丸。如果这么做了酸矩,可以大大提高效率腺棠,如订货的时间是可以压缩的棋。比如沪翁娶,国内一家自主品牌募,从经销商下订单骨坚炊,到提供汽车产品最开始是40天卸,后来缩短到30天客,现在可以压缩到22天玛乘手,跟世界先进水平比还有一些差距躬脚狭。这也是德国4.0里的核心内容锨碗佳。我们不一定用他们这个办法李瓜,但精神实质是要学的聚沪。    他说令,柔性化的生产也重要嘿,但没有前面三个那么重要阿侵无。在4.0背景下喇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法突,而是学它的精神实质蚕楷盆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾里:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肚奇。更为重要的是队奋坑,放眼全球灿,驱动这些变化的地方就是中国秦叫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炕视。    12月11日藐觅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩希虹桥落幕泉钵。经过36小时的激烈角逐该,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杀啃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示椭倡恍,今后的五到十年墨棠淋,汽车市场将发生前所未有的变化诧癸烂。未来宛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狙系扳。可以说稗,未来五到十年汽车市场所发生的变化帝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多常。更为重要的是啼哦,放眼全球挞馈,驱动这些变化的地方就是中国擒佛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犬鄙吓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恒狈褪,作为企业晒崇,捷豹路虎非程屡担看重年轻人的培养胺。在全球激卵浅,捷豹路虎共有2500名管理培训生辛溉姐。过去三年得绍,我们在中国也培养了30多位管培生碑。此外辱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煽邯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吉粱。    在赛后的媒体分享会上葱坛,两位获奖学生代表分享了各自想法高需,及在比赛中的收获鸽定。同时坛,睿侨森偷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孔腿哨。   问卢尚兼:捷豹路虎为本次活动提供了导师挠挽县,请问这些导师来自哪里拢藉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鲍繁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位空陀?请学生们简单介绍一下自己的作品饶,获胜的原因是什么劫递?   睿侨森哀厕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师你挤。一位是捷豹路虎内部导师檬乔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棱吓菏,包括对行业发展的认知沤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颗廷挪、视角和指导芯栏脾。这两位导师全程和学生团队合作咆瞄,提供专业意见霞阑,帮助他们取得最好的成绩揪。   潘孟涛碍逞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彤,包括今天的学生蓖老,将来都有机会进入到我们工程团队侥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妊,可以来到捷豹路虎学习和发展立碾痘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里施,再加上扎实的专业和技能淀情擎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会别。   睿侨森画碴嫌: 作为公司的管理者毫,我们非呈チ椋看重实习生梢兜挎,我自己也会手把手教给他们工作的经验帽。不管是本科在校生还是毕业生搽,都能给我们带来新鲜的血液蔑倪、新鲜的想法环奠矗。    同济大学袁旭笆炬:首先室,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌举袖司,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撵扮篇。    我们都来自同济大学汽车学院纱贡谁,团队成员有两个来自汽车工程方向疾、一个汽车营销方向洞、一个汽车设计方向山。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求笆崔,围绕“以人为本”疯,挑战的是都市环境里的出行压力股。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幸邦、设计师也有很多共鸣畔,通过一系列调整面咯婆,最后有了这样一个以人为本承、体验为先的方案枢邪妹。我觉得哄赊怪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诺钝菇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辆:目前蹦顿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划娠琅?   潘孟涛黔: 我们会对人才数量进行评估和拟定陋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涕每。随着经销商网络的增加暴挠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多据幌雌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丛蛔,从而满足未来消费者的要求爽挽。这些内容息息相关闭阑瓦,并且不仅是着眼于眼下函,更是放眼未来辣。比如疟卯,针对刚刚提到的电动汽车战略刺抒休,就要确保未来有足够的专业工程师储备泻兑,因此锤秸,我们时刻准备着欣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痕。   问库伎舱:在创新领域椿写,包括未来汽车科技领域努,捷豹路虎有怎样的系统部署村憾?   睿侨森驮: 首先另,作为一个公司艰刑,我们在研发领域有诸多投入女,而且很多的投入都非常具有前瞻性涕步控。比如说核汞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奶送,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绩。    其次剁叫,我们想要通过产品和服务灸空,把先进技术带给我们的消费者粱合拒,因此我们的工程团队赊俏末、研发团队必须时刻关注消费者需求奶搁边,做到一切产出符合相关性汗、可实践性原则锯。此外把鹃狠,我们每年投入约350亿人民币娶,用于车辆技术的研发和投产非阔。    我们还于今年7月宣布搁:在未来四年且涧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杯按,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈荚崩凯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术似喷,并在未来应用到车辆技术当中瘸锤梗。    今年早些时候驳肪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柔,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹿规,解决消费者在出行中遇到的难题虹虱辜。    与此同时膊瞪哺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莽溅糕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资施彻煤、办公空间凰旱车、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悸。   问愤帘信:请具体介绍一下InMotion坍。对于整个汽车市场的趋势梳,比如电动汽车技术峰酿管,捷豹路虎是否有着自己的见解祈颈答?   睿侨森电嫩汕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陀剖烂。我们希望将来可以将它推广到美国蔽胜、欧洲以及我们非常关注的中国市场楞娃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郸菜力,由研发团队进行分析规。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子跺钩呐,我们也会分享给总部琴清。    关于电动汽车技术绒苟坏,在洛杉矶车展前夕伪灭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卸。中国是目前最大的电动车市成岬睾蕖,并且有引领行业变化的趋势昂搅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掳靛,确保第一时间响应本土市场的需求屁线坷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相防紊,并于2018年正式上市从慨,希望大家多多关注葡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问许防:关于未来互联网汽车挺炉,捷豹路虎有哪些基本的认识等珊炊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滔?   睿侨森抢卢堡: 目前沟端看,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一殿,它的发展甚至可以打破现有的心、传统的汽车开发逻辑与循环下。    针对这个话题价稳秆,我有两点和大家分享煤:第一点狙耗,未来所有的车辆都将实现互联网化掀,现在能够透露的是钾,接下来我们全新推出的产品仓滴壤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点护遣誊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蓖。比如说魂娃香,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作齿寸,使用他们的UI界面和地图部。类似这样的合作功肥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   汽车网讯 12月15日署沉霉,由中国汽车技术研究中心蔼县棵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开篙惯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谢刑爆,从“市场化发展现状”皖汞的、“应用模式创新”瓜税久、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拘,为产业发展建言献策浓痞、助力提升词撩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擒福: 第一簇,背景店枯。    去年发布的《中国制造2025》舌,新能源汽车是重大发展领域之一点沦霞,是其他技术应用载体怂,而且是先导性产业币丸。它的进展情况决定了中国制造2025典、强国战略实施的程度昧突,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脚柔窍,从而能够聚焦变革立耍、明晰路径慷祷、凝聚共识吩、引导相关资源集聚推广产业创新灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鬼穿杭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一病,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布题姐。总体报告是按照1+7的结构亲沸捕。1是总的吉侈,7是包括4个车辆整车技术歌疯,3个分项技术讼嫩趴。    第二窜,国内外总体技术分析抱。    近年来僚,从国际汽车产业来说霖防,低碳化凄闭帆、信息化惠餐顽、智能化是一个总的大趋势撂琼。欧洲篱、美国惺涣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拓,重点企业的产品战略也充分体现了三化谰屡歪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组购。我国汽车产业特别是近二十年的发展灵肌樊,取得的进步大家有目共睹鸽贫虎。首先刷炮,产业规模世界第一信其,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显竟,包括品牌市场的影响力有目共睹邻诚兴,特别是新能源汽车恐扳缝,包括技术矩沥畔、市场计矗、新的智能网联汽车技术酬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扒炕,智能网联汽车发展是非澄硖恚好的优势条件褂丛稗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懦,包括动力电池款哪、变速器岸陛藤。国内自动变速器原先是空白材,近年来无论是CVT翠、IT锭波、DCT都有自主的技术和产品雹,而且应用在逐步扩大凸。    虽说取得巨大的进步陇,但与国际先进水平差距明显呈刚聘:    首先输菱,发展能力上的差距对仍。投入强度远远低于国外晌,全产业投入估算1千亿搭,相当于通用贸财食、大众捅、丰田大集团一个公司的投入钉忌簇。    其次陪刺泉,研发积累兴。包括流程积累侵嘉将、数据积累鞍、技术积累念判、标准积累捣嚷喝,这些积累偏弱胜咸粗。    另外滴,从整个产业创新体系上来说娜化,差异比较明显的诧宦弛,特别是协同方面挠经兴。单个企业弱合,整体的协同效果很低标价,意识也比较低蹄。在发达国家蹿倘,单个企业强超,整个国家的协同体系效率比较高赣寒靖。    基础不牢地动山铱妹杼恕,我国汽车产业的材料茂貉、工艺基础跟国外相比也差距明显杰。汽车产业廓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渡妙瓦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堤媳,要求有创新的思路和创新的模式闹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求律,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛙桓县。    第三释粗墨,一些关键的里程碑衰淌瓤。    重点是总目标恃齿疆,总目标是基于很多现有的环境设定的鼎,也基于七个路线图进行测算沙。反过来说檄衡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施股,就能够实现保障几个方面总目标的实现谎:    1爬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撩。如果技术路线图能够得到实现腊豹凳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巍寥,之后往下走崔,这对产业来说粗盒,甚至对国家来说是非常重要的兽巴。    2峰钵、希望在2030年左右陆型,汽车产业的电动化转型基本完成乳闲诬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甲晾。智能网联汽车市场有一定的占有率孺据奔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坚接。    3歼、建立有竞争力的自主创新体系亥。    节能汽车在2020搬、2025魂北、2030三个阶段提出典型的指标乳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗臼壤蹬,5升零邵、4升拧挤、3.2升粒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凸硅,2025年15%肋胆屯,2030年40%以上犊畔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术将罕闯、自动巡航摊捶捻、车道保持应用已经很高寞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例糕裸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惭盛,经过技术路线测算实现总的目标韶扦眯。从路径识别上来说冯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口跺推,以能源动力系统优化升级转型作为重点税慧,以智能化水平提升作为主线顷窜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奖,全面推进企业产业发展耿。    第四栓锌,分技术路线图的基本结论邢揣饯。    1漏恼、节能汽车保。总体上有很大的共同点钒,重点在混合动力技术埃椒蓬、内燃机技术校、其他驱动技术士昂。混合动力是技能的主流技术魔,当然轻量化也是另外一个惮坍蕾,但是轻量化有专项的分析感,在这里没有强化栋翰。    乘用车总体执行轻量化似兼、小型化潞提些、混合动力土、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鞭峨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潍豢哺。    混合电力是一个主要的技术烯琶境,达到5升釜滦,4升脸、3.2升的目标线,混合动力是主流茂视,其他是共性的似,轻量化吗、摩擦等胎彼。    商用车混合动力应用时间稍晚惹块袱,重要度低于乘用车疽券弹。    2挎、纯电动与插电式混合动力汽车卯房。随着电机效率提升以及能效减少能量损失好领,加强轻量化成为趋势入牌。轻量化对电动车更加重要倒灸力。对于插电式非常重要的激,也提出来多能源动力系统的集成优化技术午芜碑,驱动锋阶庙、点击俯磐、控制星房贫、充电桂飞煽、混合动力发动机鹤列孩,高效耦合发动器枫。动力电池本身有专题黑疽怒,在这里没有过分强调按。    这两种车提出了总体的发展纲要滇龄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粟心,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的立瓜,甚至可以忽略不计葱妈棘。    从四个层面梳理了技术需求确,提出了一些优先的行动项奔概渭,面向纯电和插电郸梳,国家科技技术支持十五年了毙纺眯,下一步除了电池列为专项之外蓬梁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持替骡涟。    另外芦,聚焦关键零部件女铝疚、基础突破和可再生能源爆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剧恒溶。    3聪请狭、燃料电池汽车锻毁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苗抒。从中国汽车产业来说娃锭仿,现在重视程度不够江火贯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划醇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舌。希望四部委提交国务院进行发布和实施访。    在研究过程中心鞘拍,大家对燃料电池认识分歧比较大蠢,或者没有共识宏贡碱,这里特意保留一个燃料电池发展目标杜刊,跟发布不一样闭撕萎。发布时2020年达到5000辆的保留规模茎肛皑,我们是1万;2025年是10万笺辖花,发布时是5万;2030年是百万零斤葡,发布时是10万材媒健。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧箱腻嚷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蚊触,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谱幕藐、耐久性片、成本碘、氢安全胳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扭狭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勉纱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜督统庞。当然黄,全技术链的技术攻关需要做斗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口护悄。前期小功率燃料电池孙,中期是平衡的燃料电池活,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卷泉淖,到最后全功率的燃料电池烹覆。当然嫩杏慨,电电混合是最主要的旗,最后电池小容量的技术路线特漏羡,但燃料电池的功率更大一点无救。在这四个层面进行了技术创新梳理碌,燃料电池要解决的东西很多揽,包括材料昆镰、膜兴、电机观囱、燃料电池慕桑块堆酵驮奈、系统技术瞬长姓、整车技术济饱较。燃料电池也是下一步国家科技短软、资金支持的重点逝携。    4腿、智能网联汽车每胳插,这是新兴的技术发展趋势誊。其重要性与新能源汽车同等重要坑,有部分专家认为更重要松猎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奥兴,技术和应用的优势顾,也是机遇素窍勉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吵臼,涉及到国家信息管理拼降棱。对核心自主提出了很明确的要求屋,即两横三纵患藉。    车辆技术上更多的是决策炽龄粱、执行盒借。信息技术邯赦,信息安全宝笺板,地图技术也是非常重要的斯顾。两纵顶馁菇,一个是车载的晃弹,一个是基础设施枢肯洼。智能网联一定是循序的坝弹,智能网联技术最容易得到大规模的应用床。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标及兜。这两个路径总体上循序得到应用奉,从商务车来说失,更容易形成跺碉蚊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求划醚。    从四个层面聚焦一些技术需求耗桐。跟燃料电池一样呜玛,需要解决的问题更多一点省。从感知决策执行的扫,特别在决策阶段滤炬疤,差距是比较大的痹垂练,感知当然也有差距韩缆。在信息层面登,大数据舌、云平台露,相对来说中国有比较好的基础和优势龟茧。    作为一个前提侨僻泵,对标准法规先决性功涛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸡胶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件标税菠。制造技术不细介绍了囱妈替,还是聚焦在新材料的运用耙讲,以及新技术对制造技术带来的变化晌,聚焦方面进行了说明县。    动力电池徘开缚,分三个目标垄粮,目标上有比较大的讨论和争议辨思,比如说新阶段提出了350妨、400旁品陪、500的质量要求道导,争议非常大香棵硷,重点几个层面猾卫:    优化现有的代表电池技术冲八肌,提升技术水平虚逛存,特别耐久性斑维,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发阑箔汗。国外的装备很难形成有竞争力的差别盖崎含。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翻膊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湍孺顶。现有应用以企业为主体来做团。当然较,也会关注动力电池的回收利用技术仕苦。    最后单,轻量化眯口观。简单来说匈且何,前期聚焦材料技术伐损困、设备技术莽寸绍、制造技术钮痰、回收技术伤将。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镰吓奉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化隘寒平,比如说传统的四大工艺的变化挛胁坑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹骗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帅呕、供应链扒、资金沉魄讨、汽车等方面的诸多质疑姜捆。期间,明确表示不会放弃造车深。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传八。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的其酥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融零拓戏、互联网及云撮、内容馈岁价、体育,还有三个端口类的,手机痛单、电视刷粹、汽车筒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雌棺狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笛饭腊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侧拧。    乐视的电视做的确实是非常不容易平插猫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三儡擦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元论趣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剩青虫。总归累计亏损36.33亿元鼻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芜疟法。第一部分就是投资人的钱潘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿届羌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现风逢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啤恃删。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿极稠、体育43亿戎项、手机50亿,房地产64亿券娶、内容108亿视墒浑、互联网金融151个亿孩拓立、电视187个亿乓搏算、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的皖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舜轰息。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阶缝衫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吓秽氯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛙溶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惟柔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙累疙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挞栖泡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辫钮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了默抡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烘嘶。很可惜,你们蒙眼狂奔挥心。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钳戈讲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   12月10日锰盘分,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斧蚕愁:一条是政府主导然晒、政府补贴的方式双话,这是当前的主流惨谢。一条是消费导向乱瞄俗,依托市场的内生成长道路巧纬浮。”他表示驰石叹,(电动车产业)进入者中茨,大多数最终可能会被淘汰诫呵,但是不能不给他们机会画乐受。国家已经开始放宽市场准入搬梨狭,此时骡,应该在两个方面把握好政策思郸:1辑纬谱、应当欢迎新的进入者想,但是绝不能鼓动和忽悠投资者康柒,让投资者自主决策巳锹,自担风险巨。2吓谎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盗,严格市场监管檄敝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吭涧缆,目的是建立好的产业生态华辉汤。电动车产业化蚊趟霸,最终必须依托市场来完成沧宝,因此藏懒罚,政府的政策必须产生长期预期外眠毛。推进政策应当借力市橙ぁ,发掘市场的潜力唐川互。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用临籍踞。政府政策不干预技术路线骚毒庐,政策的实施不是导向对政策的依赖囊郸荤,而是政府作用的适时发挥告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素呈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示靛窗,戴姆勒有望在今年成为全球最大齐窃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乓来捌,这一目标比原计划提前四年实现效。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皖氯参:“戴姆勒今年即将实现这一目标弘罕辟,比预期时间(2020年)提前四年衫粮椭。”   据悉末堪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标砍巧娶,当时受到与会者的哄笑姐笨汐。然而摹渐毛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捅番钨,领先劲敌奥迪和宝马凌抢类。(实习编译举:刘欢 审稿抬疤炭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耗沃炯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梁:韩大为 版权作品瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡考,严禁转载茨,违者将被追究法律责任田毋蔷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茶领,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捶纳朵。在提及新品牌“WEY”时厂呛避,魏建军表示谋老,“将夺取丰田和德国大众的用户”毫。   记者帘巫渺:为什么把自己的姓氏作为品牌夕涟匹?   魏建军完陕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侈高络。我对WEY很有自信猾,就使用了自己的姓乱钦了。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌去,但在中国汽车行业我是第一个丸姓入。   WEY之所以采用英语裳,是为了要瞄准成为全球品牌矩居。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哇。   记者潦及持:对于竞争对手有什么设想耍版舌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惦熄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尽炼庆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鸡骗乓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窟扔肛,在此基础上还要实现15-20万元的定价借反。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户薪德俏。在性价比上WEY更具有优势鳞范啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编筒睬哥:李芳 版权作品砂磷诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞帝,严禁转载豢堑,违者将被追究法律责任烤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斑,新能源汽车的发展也不会受阻惮管。   根据工信部核准的数据库仇骗,今年前三季度堡佰劫,整个新能源车销售16万台联款,同比增长83%签挨驾。其中南绿拱,新能源客车已经占有40%以上的比例拎,达到了近半的水平膳,发展前景面临压力埃陆,但乘用车只有0.1%瞥。“我们涨十倍是1%浦,涨100倍是10%卵湿贰,新能源车发展有巨大的前景和空间疟锹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筷韭似。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丝,全国乘联会秘书长崔东树说惋念。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孰蹋抱。根据国家制定的产业政策要求壁苯川,到2020年恰察,乘用车百公里油耗要降到5升杉,这意味着五年内降38%的油耗贬昂。“基本上谁也实现不了司膏逗,只能靠新能源车来推动且。而这种新能源车袍土,插电混动可以降80%手领,纯电的可以降100%的油耗沪,这种情况下只能发展新能源车叹竟毁,这样新能源车乘用化痴,为什么我们一直定义为为生存而干涸抚,你不干就要挨打拉倍。”崔东树说猎较。   另一方面钡拐妮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展法剐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挞涤木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惠污,因此定价弹性很大豁亩。”中金公司的研究员李璇说羞衡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平途坞辆,为消费者提供很多选择疽。随着技术进步和更多电动车型的开发梁,新能源车的成本会不断下降史霓梢,比如悸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型夸陋夹。“中国的纯电动车型出来以后切厕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后情尺,发现基本上17锌、18年以后的新能源车散馆,达到8年10万公里以上淑龚,整个成本是比传统燃油车是要少的戈溉词,甚至是少了20%到30%棺。”   电池是电动汽车发展的核心隧适糙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本黄联。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屎场,电池成本还有很大的下降空间聊搞。目前兰,整个电池的产能供应相对过剩氓窟,国内电池企业达100多家抖泊沪。据统计嗓纺,目前整个电池的价格大概在2块多左右挂皆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铣。因此览栖柒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度覆酬馁,这样才能达到标准彩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赤伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   我们不认为绝对的销量艾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素葱。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞥,比如利润率粟堑熄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绦。除此之外怒,品牌力匡豢阮、品牌的知名度渴仙、美誉度官退、影响力迸,也是决定品牌可持续发展的重要因素卧。宝马在创新精神上是首屈一指的深梁,因为汽车行业正经历巨变冻,在电动出行嘛、智能互联蔷休、无人驾驶等一系列发展方向上度茬阂,宝马都打下了比较好的基础成商碎。    临近年底赌纳嫉,伴着层出不穷的新闻事件关库,高档车市场竞争愈发激烈室纳萍,作为全球领先的品牌——宝马淮哆陪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梳。近日宝肺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俗瘁,听到他开诚布公贸琉落、推心置腹的看法赌。   问片玛:根据最新的销量数据晌荒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近画拼帝。那么份,您怎么看销量皆闭、利润靡钱、与经销商合作伙伴的关系度缕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掣沪皋: 每个竞争对手的情况不太一样氏诽蹭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棘未帅,所谓的增幅我们一般都讲同比邪墒,是跟去年的基础关系寝。几个因素加一块儿泌岁,我们不认为绝对的销量匙凉瓢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弥铺崔。对于宝马而言沮就,今年前十个月挥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斯,同比增幅10.2%榔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆郡,同比增幅接近11%测穆筒。我们对这个数据还是非常满意的项,这也达到甚至超过了我们内部的目标凡托。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓮从仍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素黄惦,比如利润率挡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戈熬。除此之外岔,品牌力啸、品牌的知名度懒伞横、美誉度伐、影响力瀑臣,也是决定品牌可持续发展的重要因素母便。宝马在创新精神上是首屈一指的壁,因为汽车行业正经历巨变定,在电动出行撩、智能互联北、无人驾驶等一系列发展方向上宏,我觉得宝马都打下了比较好的基础唉抗朗。总体来讲吠,我们并不惧怕任何竞争鸽潭坍,我们也欢迎竞争绰滦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浑顺淋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茄。   问崔党师:最近嗓,关于奥迪的新闻比较火捣割。   刘智烙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卢赁簧。对于宝马品牌来讲羚尉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剑,双方的关系也非车屎诽福好晶滇。所以甲胳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钞骑秤,一个是宝马(中国)浮,一个是华晨宝马搁菜,但是我们有一个整体式的营销团队究,有统一的零售网络惯,我们在总部有一个统一的管理团队始皮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现前蔽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毋。至于竞争对手我不是特别方便评价陀娟,不过至少释放了一个很好的信号彭,豪华车市场的前景依然很好颁。    问力扩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芭?    刘智钾颂峨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碍耻。因为从经济的基本面来讲兴甲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饥浑笑、持续的发展态势骄陇。之前以出口檬、基础设施建投资的经济拉动方式砍锌替,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓤晦盯。需求的增长其实就表明了对于车的需求辛够希,其中也包括对豪华车的需求侮极。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长室抵澎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑檀,这几个因素相加息秆钳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间祁码。今年痰危吕,豪华车的“盘子”接近200万辆激苍坏,未来可能每年的增幅不会特别大摧痊入,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宿。所以腾棱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纯,力争在市场表现上优于竞争对手汕伙嗣。   问殊旦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痪猩拉,这一岗位和以前相比有哪些挑战饱惫?   刘智漏卢摧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化廓秦,因为我在宝马的八蝎夺导、九年时间窜椿,换的工作岗位也挺多的顽幸獭。换了新的工作以来杏洪壕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抗霜碗,比如负责国产车的销售扑讼既,可能是比较短平快的信讳,看的是一晒珐孙、两年之内的事情丹急。在宝马中国总裁这个位置上党恒涕,除了目前公司各个业务板块的运营赔薯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踩嗽沪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向豪燎,像无人驾驶湍、智能互联豌冲卷、电动车磷,包括数字化营销菠瓤敖、品牌年轻化等等一系列的东西淡刹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撑拓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蜂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究板,力争在中国市场上打下一个非澄虑浚好的基础壤。我相信惧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拘惠绥,宝马会拥有非常强大的竞争优势鼓淋稿。(中国经济网 记者编够麻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂吵:李芳" "   原标题坤够:王永清奠坏嗡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沪秘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单号盎簇。别克品牌今年销量已经突破100万辆什欠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰览瘁。数据显示仓喀筹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆婚恃,同比上年的446764辆下跌28.64%旧脯。上个月讽每,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烷抛嚼。    因此惺梅魂,在车展期间接受记者采访时衅集倘,王永清表示卡劲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慕堕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炼巍遁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酥牢撅,但全年销量依然会同比下降20%左右眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膊的萎,可能在布局上稍微有点滞后俊阔私。现在对于雪佛兰来说弊甲藉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”枯。    事实上冠溺,雪佛兰已经开始了提速布局桥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朔柬门,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扭喝任。王永清表示图葡天,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌眠,2016至2020年投放超过20款新车乐窖沦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撵颅,30%为SUV车型羌,并将加速引入包括1.0T剑、2.0T辅、8AT连冗鸵、9AT陡蛋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技艾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境五托蘑,未来SUV将成为主推车型啥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镰洛挎,轴距2725mm惰,将与全球同步进入中国市场忻溺。同样篇里拍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相登绷赶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场款毙冉。    值得一提的是朗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS方,拓宽产品线缔微。RS车型将采用包括侧包围吕、运动尾翼岸努、双排气管匈毋、降低化运动悬架媳盟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恐,并加载多项ESS智能安全科技冕炼。    在品牌营销上税梧淘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼力、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销峨。另外潘偏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哥,演绎雪佛兰“热爱绍,梦想详,行动惜,分享”的精神氢浚荆。    “今后新车的利润越来越写稀,主要利润来源于衍生服务翔、二手车置换等欢淳坷。相信雪佛兰将它的结构调好后陵尘据,未来两年将会真正出成果此。”施弘说钳陶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外猾蜜隋,上汽通用的新能源战略也将全面提速勤。车展当天颊桓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相夏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赁冒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惟,发动机的最大功率为73千瓦谎精,其中电动机负责驱动瞪,汽油机负责发电稍即湿,它的综合百公里油耗是0.9L烯。从上汽通用发布的节奏看览内陡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了私统。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案焦,王永清说孤羡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卧,产品还要丰富搓璃,才能满足这个法规的要求谐掇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度熊谢,到2020年之后比例更高阔。王永清表示胺慑具:“估计到2022年烙懦,我们的电池技术会有很大突破沸,能量密度大幅度提升次犊监,成本是大幅度下降拇咕。这对纯电动的新能源车发展是好消息洪侩筐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断蹈搞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢霸金、豪华”品牌——WEY辩,W01刻祷、W02两款全新SUV首发亮相掸,售价区间将在15-20万元赖。对于新品牌的未来发展规划画,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镭:“WEY品牌明年将有3款车上市染靛犊,到2018年还将推出2款左右的产品弄步搂,以支撑起全新的销售网络体系炽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甘理臂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蜡,8月份推出第二款SUV W02亭穆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玩社跋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型评。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幌可,魏建军详细介绍到愁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA色拍鸥,配置上拥有最先进的安全技术离、智能技术川,也更加精致嚎砰。此外在性能上两者也有很大差异玩凉,例如在NVH方面鞍偶姜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潘歌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造靠奶须。   在经销渠道方面相忙漆,魏建军介绍说首立:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络般达鹅,没有想过招募新经销商天情疽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作维蔚娘。”   对于新品牌的未来发展设灵帕,魏建军信心十足俱,他表示迫滦:“我从没想过这个品牌会失败量,只有退路封死才能做好这件事方,自主企业只有没有后路才能把事情做好奢壕。”此外加申蔚,魏建军坦言怕竭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法车币,因为新品牌叫什么并不重要酒泛什。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬范:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镜糠灯,将方向转到共享经济淌、互联网拔、自动驾驶方面新的技术椽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商核。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上硼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拓始、生动的演讲天,就城市交通孝孤、自动驾驶和汽车互联等热点话题版豆坦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索维,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业供愤。    徐大全说缺封,博世始终认为其室省,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孤花擎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式轻咐摧。    徐大全谈到献帛,作为在汽车领域的老牌企业捌摧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冀、多样化的发展态势和需求媚靡抠,博世已经有了自己的思考和方向顽疲悉。    他说匡降,如今溉啊咖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忿赁,将方向转到共享经济晒庇、互联网狸、自动驾驶方面新的技术秒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商癌竭熄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说很芥车,面对新一轮汽车技术的变革群啦陋,无论是传统汽车解逛、零部件企业癸淬碉,还是互联网姥茹、科技企业溯府,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惮斑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赌:互联化斥疚、自动化和安全化另嫁弘。我们预计次撇督,到2021年敖澎豆,汽车将成为第三大互联移动实体度,同时扮演人类的第三大生活空间花拔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肠瓤,来充分发挥互联驾驶的各种优势搞。    谈及自动化领域譬,徐大全判断逞粕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姑畴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虚蟹,通过持续创新驾驶员辅助系统祁吕,从辅助驾驶税、部分自动苔睛眯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶楔藕订,分阶段朝“零事故”愿景迈进拆舱。目前唱芥笺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耻惺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拟裙,到2020年左右么,自动泊车功能将进行试点项目测试备。    说到自动泊车陀绞,徐大全特别谈到停车难的问题堂敲防。他说玲刃,停车难是在城市生活中的一大困扰换。今年怀单卜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查怯焦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稻怀你。在八项智能泊车功能里梦烈频,“手机查询停车场位置并导航”蒋驰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喊滤。其实衫裂赖,在大型商场里尾念怕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础橡理。根据一项市场调研显示惜让潞,2015年凌凳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿褥汾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挖誓垃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伐翰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舞欢,在深入巩固原本的互联化钢嘉、自动化和安全化“三化”战略基础上刹卑,博世今年也把两轮交通快伟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度地撵坦。    他介绍纺痪冉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部存,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赶。未来十年猩朽卢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顺毋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性史婚雌。    在两轮交通方面瞧,博世提供两轮驱动晤、安全等各方面的解决方案盗,涉及两轮电动车呈垂瘸、摩托车貉啤激、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滇芭辈。    最后粹貌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辟,满足这些变化的需求混。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫笨温:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”取乳,“双积分”法规揽瞳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宏潮紊,连日来霞函,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赏,让观望中的车企备受煎熬被镰。针对业内关注的焦点问题群浆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全订襄江。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卉截雇:不久前暮姐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笆凛,如何理解这两套方案栓暑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捷罢涕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赦乃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联新,但又有独立性伶,各自的核心目标有所不同痰藏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赶摹,进而确保国家能源安全卯。由于中国的石油对外依存度已超过60%瑰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碧棋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唾抵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赣悲渤,进而实现国家节能减排的长期目标恢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寒坤,但现阶段并不能彼此替代甜速。对于CAFC而言氮边,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求按,其中当然也包含新能源汽车触,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撤。但不同的企业由于自身能力舍顿假、技术储备和对未来技术趋势判断不同窍鞘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求藏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补含,而以后补贴将逐步退坡透,企业更担心成本无法负担骑。因此仅有CAFC法规裂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糠咕,所以有必要出台NEV积分羞阿冬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流切惕碱。同时椭撼襄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晤探扳,从而有利于新能源汽车早日取得突破恭赂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线昂络菱,其目标应是降低汽车及相关产业烘氏、乃至整个国家的碳排放川,和降低能源消耗诉求不同捞。作为碳排放第一大国韭究缕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓉玻莫,后续国际压力还将不断增大波。因此都寥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放持疾释,从大方向上讲是正确的驾忙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蜂,这和NEV积分没有本质区别邪拟,也无法确保总体低碳目标的实现誊淳画。实际上嘉,跨行业口街并、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乖蔬。以电动汽车为例芭,其在使用阶段确实是零排放亢市木,但与欧美不同昂筏,中国的电能以高碳电为主黑鸽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘲擎微。也就是说筏枢浪,在使用高碳电的情况下梗半,电动车全生命周期的碳排放并不低颇腾。这正是碳配额管理应该解决的问题斑毒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中救,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氢阔柑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邓噬冗。实际上赎假,将新能源汽车确定为国家战略承,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杠愁,生产更多的低碳电凤股,否则减碳的国际承诺将难以兑现仆。    另外雹计郝,对于汽车行业较互,无论是CAFC哨喊葱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棋策,但都应该由一个部门来统筹策划森珊归,系统思考琶宿,拿出科学心并峦、系统撅桓橙、具体物、有效的管理办法来推动实施碾胶氓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胚躬欢。    ■积分交易细则需加快制定芳拾、尽早出台    《中国汽车报》痪橡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定觅课,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坡潦室?    赵福全彩:确定合理的积分价格袍览堆,涉及到技术默崎金、成本和市场接受度帅膳,需要综合测算和动态调整轨。我认为基本原则是腐固,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力化,让没做新能源汽车的企业有经济压力棱蜜。如果NEV积分是“白菜价”挽宋,大家直接买就可以酪,谁还会愿意在新能源汽车上投入哀衰歉?    因此凤哼,NEV积分的定价应足够高椽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溯说盲,通过自己的新能源产品获取积分送,满足法规要求氛殴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腊克鞍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柑殴,能够通过购买积分先生存下去毯拌匹,争取时间把自己的新能源产品做起来拖厦蓉。    《中国汽车报》枷蓖:除了积分价格之外奸蹲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肠,目前处于“空档”状态汇饯槐,怎么看待这个问题多矫?    赵福全粕歉刃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力庞泄腔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歼妥森。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阮恢散。同时揉彻宦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间琴喀偶。对于汽车企业来说纬览,3年仅仅是一轮产品开发的周期垢书,政府作为“游戏规则”的制定者奖骸刹,应尽快给企业一个明确的目标庭瑰梗,否则企业将无所适从泡喜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喂烘:“双积分”中提出了2018年起层攫汾,8%郸募憋、10%枷弊项、12%的NEV积分比例套承,而经权威机构按照法规要求测算靠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炔镶喊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俱?    赵福全橇睦靛:在这个问题上拱办褂,我并不持悲观看法级箍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难博闭,因为还有很多企业尚未完全发力怯方什。按照国家的发展预期确忌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呛,如果每辆车以最低积分2分计算泰菠辛,整体积分比例就达到了14%蹈懊了,如果是分值更高的产品女老,达到18%的积分比例都有可能茅修型。关键是要努力实现7%销量占比目标嗅坑,而这也正是NEV积分的目的所在伪愤会。    不过另一个问题引人担忧氓维妨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贩,同时在CAFC核算中也有优惠恐川切:一方面油耗直接按零计算沫辆,另一方面核算数量加倍潦车,从2016到2020年分别是5倍题萍、3倍废鹊饥、2倍亩蒜。此外未戳帽,按照单项抵偿原则高传耸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枫腔,还可用于抵消CAFC负积分能腔郡。我们经过测算发现光程挛,CAFC中的这种双重优惠秤容歇,对新能源汽车的“照顾”过多了栏炬宦,不利于促进其他节能技术发展戒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啼题壬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展彻,CAFC的达标难度就会随之大大降低狗欧氛。实际上健,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鸡,两者不可偏废赂懦卢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侥窍衔,但如果CAFC目标落空旁,国家能源安全受到威胁睡礁雹,汽车产业的可持续发展仍无从保障项。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熬,这不仅能确保CAFC目标的达成氦,也会提升NEV积分的价值探架,避免NEV交易落空暑娇锻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冗,而没有将电耗的概念纳入其中呈,这样的算法是否科学棠扯露?    赵福全申磋:NEV积分分值以续驶里程为依据绥愤浇,这与推广新能源汽车的初衷相违背删,也不利于鼓励技术进步沦绦酞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程臂。推广新能源汽车是为了节能减排雌,因此不仅传统汽车呜票堵,新能源汽车也同样应该抑大扬小邪、抑重扬轻丸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拇惦甭,而不是搭载电池越多越好伺敲,因为大量电池搭载在汽车上移动呐逝奋,这本身就会使能耗增加陪鸿刚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肌嵌,也意味着大量增加电池生产的排放谱伐落。    政府应鼓励企业开发低成本惟你屯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品去牢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池较该衔。也就是说努,政策制定一定要“勿忘初心”苗。建议NEV引入单位电耗拼抵,即吨百公里电耗的概念瓤此聪,作为积分分值的依据拭。同时屁,对于小型车电耗适当放宽布喇吮,而对大型车提出更高要求赐痉叫,以鼓励新能源汽车小型化巫枚,进一步提升节能减排效果耿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》勒:在“双积分”中稳,没有将新能源商用车列入管理范围瘟,这样做合理吗日?    赵福全瓮耙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼谙尚遥可持续发展的问题涣。2015年虽片上,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坚碱,获得国家补贴的比例比这个数字还高害慰。而此次NEV出台却未涉及商用车嘎诧逝,这是不合理的泄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脯,也会让乘用车企业感到不公平恼蛾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盒倡淌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求函。我建议胁浑,应该单独给商用车设立NEV比例要求伟溜票,可以不与CAFC积分抵偿驴,但企业之间可以交易端舞。因为如果没有NEV的强制要求劝,在补贴退坡后艰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疮麻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上际谓锨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示揩牢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尚叮毙,盲目投资之后钮咎苟,多数公司要垮下来蹄哪问。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梗桥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卢省。    以蔚来汽车为例莱愤嵌,去年8月还只有100多名员工耸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模供。据中国汽车工业协会最新统计谋匿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毯,销售4.4万辆钞嗣,同比分别增长25.7%和43.8%郡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涡,销售28.9万辆腿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芍逛街。蔚来势、威马承埠舌、前途饺唱、小鹏等已是新能源造车领域的热词伤垦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厘晴肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梁丹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》朽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慧惹妨。至此仙适汉,奇瑞新能源成为继北汽新能源陈沸、长江汽车狮宏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叮埃遁。    “新能源车企的风险釜,其实很大俏。”王秉刚说洗颊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坝,对风险有足够的分析囱,有可能投了很多钱啸,最后做不成娄绰悲,带来不必要的损失垃袖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伟亥捐,简单地投资建厂态昧、增强制造能力奠,未来堪忧骸朽。新能源车电池的技术进步非常迅速 坏纤,现在可以用的技术一年后就不行了喝。如果没有研发能力就做不过人家但玫。“一下十几个亿扎进去琴朔跨,有可能最后做不成扦葛,我还是提醒新进者要谨慎一点宿恍藏。”王秉刚说需挨童。    事实上恢,目前国内的新能源电池生产厂太多了苏,但规模都不大垫舅醒。而且动力电池总的规模也在扩张中脊帮坡,尤其质量好的不多丸,“据我了解唤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饥。”因此嚏膜玖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苍卜建。   谈不上“红海”吕遁稼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迪驴,但道路曲折悍褪刊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卷庇吞,造车得有钱肌粒、有人才伶、有时间慷级擅。“钱我们还行习魂荤,人也不错武伦宛,就是时间太紧免鄙,毕竟搞汽车三年算很快捆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咐狡卤。”万锐坦言噶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的功痘。    不过溅辰茹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧购,万锐并不认同撵缺。在他看来聘醒橡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唐趁播,因为大家都还没“下海”溶蠢匡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鞘晦尾,大家还在忙于造车担,搏杀还没开始失呐窍。    “这是好事翱源遣巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拾完,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说徊,目前中国传统整车企业有150多家哦磁坡,新能源车企至少有30多家锰裙凳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法解凑。    至于是不是过剩岔,梁伟表示这还是要市场来判断筒。在梁伟看来赐,其实中国传统汽车行业已转入新常态操凤嚷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哗,除非汽车消费大幅好转酬湘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摊就。    但另一方面假蹲融,根据预测捎冷录,未来5~10年挝蔚酸,中国的新能源汽车将保持两位数增长蜗动染。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秆溜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稀,到2020年时产能达200万辆戈诺、累计产销量超过500万辆苏湘。梁伟认为皮磋体,从年产几十万辆到200万辆的目标堵备坊,新能源车汽车肯定还要快速发展涂陛。目前的新能源车市场还完全没有定型凭侠完,不同市场定位的车型未来都有生存的机会褥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功湾叼,“很多人此前担心特斯拉会破产矫陷娟,但Model S和Model X推出后效果不错拾荣,用户接受痴。经过多轮产品积淀诫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呛且,特别是成本下降得较明显橙苍恃。特斯拉可以闯出来剃漆,中国企业也有机会翅、有成本优势病。”梁伟说鞭辫谢。    对于最近贾跃亭的乐视屁合趣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稿,梁伟指出腺死,除了技术辑删瞬,汽车行业还是一个资金密集道卞嫌、劳动密集的行业劝。如果要进入救搭,需要企业在未来几年有大量投入天窍乓,以格力电器(000651.SZ)为例撮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酪。    梁伟表示阮记拼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来筏惨,毕竟快速把产品推出来山,现金压力会非常大矮檬。另外煎,一家企业在原有行业中具有很强的能力匪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚕,这是一个很长的学习过程币豹蚕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿似:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沪挨群,也是第十七个中国记者节戒。2000年撩播呢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唐羡排,将中国记协的成立日11月8日定为记者节复。此后记者节像护士节壤饺、教师节一样潍羌淮,是我国仅有的3个行业性节日之一莫。   值此之际惕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揭瞪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潭辣。      坚守还是离开阶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露论刺必:去年网络广告总量2096亿元翔腿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元目倒。报纸下跌超过35%女,杂志下跌近20%沛啼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿隙贿肺,单项将全面超越传统广告楞霞母。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击老蕊呐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者溺哀秘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下付侮按,也仍能保持着不俗的销量耽怒。    “没有路可以让我选择拜搂懂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值河为场。”陈总对此直言到唐僵稀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苗,但发行量保持一直不减骋。诚然泌冠,这离不开报社给予的支持破秀溺。但从自身发展来讲卞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胎。究其原因惦托馁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帝回刑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俩贾。   汽车也好翔担来,新闻也罢闪耪。毋庸置疑步貌扫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泥淘侧。   纵观整个汽车行业的发展趋势抵凌钵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志报。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受故脐,但不可否认的是矾搪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式司偿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物儡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丝编。    除去对报纸哄嗜、杂志卜揩、广播同钒、电视鸥、音像等载体样样能玩得起来讽赴糙,还需操弄3G辅统、4G等流媒体技术刊鳞郡。我们不知道下一站会到哪里菱踌繁。   面对媒体融合大潮抨且玫,陈总胸有成竹的坦言速烩奈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代羚涂娩,家用汽车转企改制之后继续深化改革萝臀。由媒体到传播机构停化换,由杂志到全媒体平台庇蜗连,历经两次创业赫坏邢,家用汽车探求新的发展方向饯,抓住变革时代的发展机遇春愤设,赢得了全新的利益增长点巨梅菊。不再只是单纯的纸质杂志淋另菱,视频诉漏体、自媒体等做出了不错的效果党。   其次稳,就是在自己的企业定位方面鞘景锑,中国医护工作者汽车消费调查动坍、中国城市教师汽车消费调查是以医生搏戌熬、护士诫、教师等特定的人群为对象做的系列调查胃亮钵。这些调查一做就是3年群峭朵,走遍全国大中小城市伺惫,做出最真实的数据喘点。 ?   “网红”营销时代   今年以来酗祭却,网红主播频繁出现在各类活动现臣魄刀荨,手机发布会闪蔑净、车展姜跑抽、房产开盘屉陡、比赛等一场不落棠纹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摧。”   日前篓吞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骡惫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”籍冀陶。   对此事件虫哭,亦不乏业内人士称疲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走长,呈高开低走的态势陀惟。   陈梓萱表示冲:“在现阶段的传播环境下甲鹤,媒体记者朝网红转型伪,把读者转为粘合度极高的粉丝巢,增强彼此互动哺、沟通耙莲儒,无论对于报社还是记者个人忌疟,都是一件好事仆烽吩。”   “把流失的用户拉回来玛被嚏,用互联网心晾、新媒体的方式爸衅舒,我们正在努力尝试忙编芹,但具体执行效果如何庭卢勾,尚无法判断监。”全媒体时代粕,我们永远在路上窃诫捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬喇:张瑞丽 版权作品陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂日秘,严禁转载蟹,违者将被追究法律责任割试隧。 获取授权" "  原标题胃:广汽传祺肖勇确瓢皇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杰。在本次活动上片丘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念半鸡晃。广汽乘用车副总经理肖勇表示袒:“时尚是一种潮流典绘,其实就是顾客需求具,引起客户共鸣喂,汽车也需要时尚垮,所以GS8出现在了这里溪颈糕。同时传褀GS8我们就是承担梦想概棺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸥贪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈芊帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌遍杜蔼,中国品牌基本上没有一席之地篡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型限,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沧。   对此煽和聪,肖勇表示惨:“传褀GS8我们就是承担梦想评,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上歼沁,所以在豪华汽车上说,我们率先实现突破斯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滇,我们就是要跟汉兰达都缝肚、福特锐界形成三足鼎立拖玻芬,甚至未来超越这两个品牌陆,这就是我们的目标瞬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示把坍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆躺闲,创造单月销量的历史新高矢倪,爆款车型占3.4万辆狙,但受制于产能安排的影响桑拘锭,造成其他车型总的销量并不是很高半徒帛。面对这些问题污,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辉。   肖勇表示叮蓄:“明年我们的产能牛氨思,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拧迪,产能将得到释放教巩曝。我们在满足GS4的同时拜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脑,最起码销售五千辆以上忱,剩下我们会再分配个其他车型哼磁趟。”   同时为了加速品牌向上垄普衬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恫媒。同时肖勇说道氨癌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型微,在明年全部投产矛翟列,所以明年最大的问题还是产能领蚕噬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颇捅芯,我就是聚焦我的明星车型食撮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  还有不到一个月沦,东风标致4008就要上市了功输。它的颜值适锈、科技装配足够有吸引力距,那么随着锁定竞争对手贺、谍价偿慷略、销量预期等关键信息逐步浮出水面涂阀俩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舵穆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多趴请。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”令奔霸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氦。比这番景象更热闹的尖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沪刹蛔。   说到品懒凑吕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致洛,让媒体品到了极致杯。在工作人员的讲解下革惹妹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统湾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熟糯帮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盘策,无不让到场的记者帅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秋讥从,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弟、品味剿函。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疟,东风标致在今年推出3008通堑、4008后隶掠,也将在明年陆续推出3008S哆、及另一款7座SUV弯疲。据中汽协最新数据显示捞沫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆复吹,同比增长45.91%老。那么暴,在众多SUV产品中履辅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冯极捅?东风标致总经理李海港对记者表示舵:“我认为要总结一个词就是‘品’字芥懒哗,东风标致的SUV一定是最有品的辜蚂锤,这个品是指品质细相械、品味罚,今天的4008就足以支撑这两个词荤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泊凑?李海港对汽车产经网独家表示幌硼参:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盟衬赔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腹,轴距达到2730mm沮,是同级别车里最大的勘钩铆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兰染,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机怂巴,在配置方面更趋向于高端醛量、智能哩博,进军更高一级的SUV市场捶耍恰。”   然而克俯,另据乘联会的最新数据领,1-8月边酱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粹拘抨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%换胎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碴,作为中级SUV缴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期测?李海港向记者算了笔账芳侧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万罗擂饺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唯蛾羚。“这种需求就是4008的机会龚,也是4008成功的保障毕诧胃。”李海港表示瞄壕。   “狮虎之战”将上演   还未上市奔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痕巷。李海港认为黔,4008在科技装备售你、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滔孰始,“2730的轴距在同级别车型中是最大的石供。”李海港强调脸。   通过外观设计及车况数据对比后发现暑崩,4008的设计颇具未来感和运动感练侣菇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盆诗,4008在轴距上占有一定优势食迷济,也使得整车造型看上去更加修长敲洛。   那么绞,价格呢孔诺配?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撤畦体,通过对比翼虎的指导价斡戏勺,小编认为4008的价格应该在19万元左右飘围。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合联稠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缔?据乘联会最新数据蕉逢,翼虎1-9月累计销售84258辆弗肖宛,月均销售9362辆宋。但值得注意的是疤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酬罕。那么嚼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铰,可以说也有一定难度缓扯敛。   汽车产经网了解到吼,由于目标客户锁定在换车需求的群体秽姬叹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鲸咀,以吸引用户选择4008螺浦伙。至于置换方案的细节辱该,李海港表示还未最终确定单溜悲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   国庆结束后试戊剔,北京僻、上海盲、广州钒呛渐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惦,引来了社会广泛关注劝。平台闻风声换化公,媒体炒热闹碌箱,百姓愁价格讹扫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肪筏,“网约车”只是第一块烫手的山芋聪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屑,又要确保公共交通体系的稳定镶脯芍,还得照顾老百姓的感受思。    比较普遍的观点认为碗淡锻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亥圭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亮嗓,征求意见中提到让市场来决定顺,这是非炒猓科学的回兑蒙。作为用户假,担心价格上涨娠棚评,特别是比出租车贵妮,认为监管部门是要维护出租车体系利益辈朴,我觉得这是大家多虑了鞭廊胜。过去透裤灯,在平台混战的阶段皮烁酣,资本介入烧钱抢流量猴裂解,这本身就是不可持续的蓄俺,价格逐渐上附浯⑿场,平台收取中间费用是必然的冀弯。    对于各地的征求意见谅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泉忿桓。比如说要求司机是本地户籍匣蔬距、要求网约车辆的舒适度等等盼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肚茂芒。    网约车规范的政策是非常需要的肩故,作为共享经济热潮下的产物寺外钳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色韭逛外。任何一个商业模式甭季,都需要规范起来灸兑。因处于监管边缘涉冗石,过去已经发生了数起网约车的蜗温Ь剑害案件鲁扰。我们在对受害者表达同情沟锤商、对肇事者表示愤怒之后晃对你,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垫。    然而唬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的切褂。比如说仿陡兼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍确缺祷、车辆要有上海车牌京非,并且轴距要达到2700毫米夹聘宫。根据滴滴公布的数据客,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中殊甜荣,拥有上海户籍的不足万人泪。这个情况在深圳类似赎勒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车靖。如果按照细则明确执行吐,这就意味着夏嘿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仟啸钦。    共享经济是大趋势咳,但监管太严可能打击积极性辞戏返,这对立法部门是大考验拷菜。互联网时代皮悲辽,网约车大大增加了出行的便利但,使人们在出行上拥有更多选择吃骆。监管是为了提供安全高效的服务保障士式鹿,而并非要让网约车集体消失示碾。现在的征求意见许多还是首次提出伐唯蚂,建立体系的过程中应该让用户七、司机及平台有更多发言权间染罗。    我们鼓励共享法串,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环峨煤鹃,与传统交通体系形成良性的交叉互补糙嘶换。    我们希望立法妨,只有合法合理才能保障各方的利益巩评剔,所以网约车服务一定会是标准化两盎沫、安全化的小惯。    我们希望在所有领域都有不断开放守淮、不断完善的发展方向鸡,这是产业互联网时代的必经之路鹤嫌。    文 | 著名职业经理人溶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保吗臼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按犬吗:新造车企业已经不再神秘婆,告别概念车的品牌曝光期距肥篱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段策胁欠。投建工厂市、申请资质瘸据街,造车交秽,他们是认真的溃染。不过钠晌顷,“八仙过海贤合、各显神通”土颂卤,出身背景不同的创始人薯筏,对企业产品和品牌的定位店涟蹬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腻。    想听“真知灼见”胺涤尾,走进新造车企业雌肺探,与掌门人一起敞开心扉聊聊天男。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道共,敬请关注粮绞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浇蟹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上免冬。10月10日姑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准砰。这也意味着悉穷,前途汽车继北汽新能源话、长江汽车之后磐洞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”筏箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嫂刻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掇,可以稍稍松口气衡狈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看火模午,他直言到2017年底前途K50车型上市前闲淑,相关准备工作的日程已经安排很紧张介痪辨,有许多事情需要持续推进簧仙梯。即使如此沟逼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旅挠。在与记者的沟通中截空,他详细讲述了自己的创业经历涡、资质申请的情况离锻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肝担。    短短的一个小时等链,陆群留给记者最深刻的印象是隙瓦壁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拿笺,他们怀揣一个美好的愿景孝呕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喇曝。    ■ 拿下资质不神秘习,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”固坦,许多人都对过程感到好奇背杏旦。陆群则表示股疵摄,拿到资质并不是一件神秘的事情惰盘敛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瘸,一点一点把技术做到位竞双,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涡。”陆群说分伴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潭。具体流程是绰,企业根据相关标准去申报项目螺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梢墓。陆群认为囤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碾马凹、引入新的技术和参与者雹藏狈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掂。其中对电动汽车的四项关键技术谩,包括整车的集成和控制技术贸,电池的管理技术惺搬拱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求困啥。同时巍痉,技术具备后还需要做出整车酿菏,并按照标准做大量测试麻筐,要达到很高的标准蜗。据了解筹,整车控制管理系统(VCU)驳焙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向频湾半,也是已经掌握的三大核心技术屡。    更重要的是秽部,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恕。早在2010年颊撮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部会炭,开始布局电动车路胳搁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目节固。2012~2013年模督敲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兄轮,在高端纯电动整车设计毒、研发方面取得了初步成绩酒痊匪。陆群说括,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搭宿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剩腻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展檬疟皮,开始引起业界关注伸。那时恃,行业对电动汽车的关注已经比较高贝谢,而前途汽车早已走在了前列动。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膊缓。”陆群说曙咖遣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司馅剑,专注纯电动车研发合檀氏、生产洗毙摊、销售及服务体础首,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狼固。”2015年9月荚姆啃,长城华冠登陆新三板挂牌交易握仍搭,成为新三板电动汽车第一股另毖线。目前导覆滩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团派措,包括整车业务板块(前途汽车)串奇睫、设计研发业务板块(华冠设计)室,以及核心零部件业务(华特技术)未。这三大板块互为依托类棵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑献。    拿下资质蔽佃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氨沽。    ■ 技术拦撑、生产基地醚山荤、供应商都得一流    在做电动车的这几年酪庐,陆群对电动汽车的理解越来越深入伴饯史,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机徊栖须、变速器等物理结构粮,还需要产业链配套计笆、成本控制分突侩、核心技术开发等一系列工作奉镣乐。“自主研发的核心技术径趟、国际一线的供应商和自建的生产基地露,是我们的三大优势橡湘。”陆群说壕假瘸。    陆群说阿凹桑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慧痉,市场上找不到合适的零部件供应商搞筹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术禾。目前闷汐钞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案险,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化立吞耸、VCU旱澳、RESS等核心技术眷,使零到百公里加速仅需4.6秒乒,最高时速为200公里健秦,最大续驶里程达到300公里墓范。而据陆群介绍苔炕锋,这些电控技术相关的零部件畅抒攘,不仅前途汽车自己使用狡辜雇,也已经为行业中其他厂商供应剧。    在供应商体系上埔苇胸,前途汽车同样拥有强大阵容途不,已经先后与IAC誓仍、博世控淀、布雷博酱鞍谱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作田。这不仅确保了产品的品质莲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鲍杭吭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袜杭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时随,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妨半裂。今年2月端敢八,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基青沛勤,按照规划粗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岁,将在2017年中试生产坡,第一款车K50将在明年底上市洽乱杰。值得一提的是灌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺完迁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肃,最大可能提升汽车的轻量化水平戒兑吼。    陆群认为岛珐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车甫,而是要通过成本控制吻斡、技术提升来实现棠绞栓,其中轻量化就是很好的解决方案爸。他强调取肺你:“前途汽车的产品规划和市场策略惠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痞瞧拜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碴擅胸,在全新的市场领域不断成长火琅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来四履际,中国新能源汽车市场前景广阔钢先舜,存在巨大的市场机遇邯袒。据他估计饭龟晾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来够堡仕。他表示淡耸汇,前途汽车已经做好了准备秒刊仑。    陆群始终坚信一点拐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娜甫闪。在他看来疲劲芳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”按肆。“所以堪食雌,我们专注车辆性能拒坏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赐乒,迎接智能互联时代奠狭境。”他说能痴棱。    自1990年大学毕业进入汽车行业躲既、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发口歪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谁,创业历程也已经13年矢,算是行业的资深“老人”敦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹃,他的团队也是一群“汽车工程师”然,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阂。    陆群说吻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梢,像华为一样拥有先进的技术陶、过硬的产品品质以及国际化的视野蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽老:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沧,同时讨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益守。一时间掣长,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来臼毛钳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访校,对于新政侮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肝。    看自己   记者遣署: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓣?   魏东葡瞥热: 一方面避,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棠嫩,根据北京弘孟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冻惩毕,我们会在司机倒脆痕、车辆和运营都符合当地规定的基础上报晌,继续增加运力保障皇无,这其中包括增加自有车辆船,也包括增强与当地伙伴的合作涂版。    看政策   记者杜但千: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拎嫩经,有观点认为剿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜜剐沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筒俯: 这样的说法不客观尉袖藕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定介妻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屠妮。    某种意义上讲宽线,首汽约车项目上线之前份笺嗡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靠心,我们只是在政策范围内尝试着做哎脖。彼时善狙乔,我们借鉴同行业企业技术手段海翅、商业模式和合作模式茸,在政策合规的前提下相绰息,尽可能尝试菠,当然东拴杉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后溺怪,我们是十分期待政策落地的插。因此淀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情宿店。    记者面搞兰: 怎么看待首汽约车的先发优势酪使棱?   魏东己涧问: 的确疲,北京市场上我们目前是最贴近政策的突图,但从全国“一地一策”的角度来看丢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的时凶。    看行业   记者托媚: 按照当前征求意见稿来操作抬率,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贝醋采。   魏东琅氖栋: 我们对于各地方出台的政策表示理解宠破,网约车实行一地一策制度管厢董,各地会根据各地的交通发展水平持鲍擅、城市交通需求来决定如何管理网约车氯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发离及悸。    看未来   记者社唬施: 未来行业格局将有怎样的变化狮?   魏东坡淡蔚: 当各地政策正式落地之后孰,会明确供给的标准疽,把目前平台存在的一些低端车型清除市城痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域吃馁适,同时刹猛射,对于准入的司机进行严格监管豢套。因此拦,在未来行业格局变化上奴,在大的方向和框架上由政府来把关刮,在框架和方向范围内释习,各家寻找自家的竞争点和突破口阿,现有的平台选择优化平台和转型升级萌寐秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥苦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秦巷连,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茄角,并通过一系列体育合宪探、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磕皆、活力的品牌形象驾扦弯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奢沫柯,除了年龄姑灭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人充啸持。” 10月13日律,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示囤僻。   据悉履闯缄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记介堡,并向年青人传递积极的正能量兢洛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典量犬。未来绒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言多囊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型篇厂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型和,借助本次人物盛典喉彤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁癌墨定。   “2016年佰瓦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’读馅宦。” 郭伟表示寸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作据绢猎,不仅让不同圈层的消费者蒜廊、车主觅陌、粉丝共同参与到活动中靖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机停莫晨。”   事实上彪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盟首许,包括体育以及音乐类的综艺节目吐,实现了跨界合作膳努甫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称校狡劣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翔计昏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度踢忙。”   根据最新销量数据显示路俏横,东风日产9月份的销量出色疏竟,同比增长超30%屠。其中主力车型轩逸撩、逍客耍奈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氰痰抠。   郭伟表示领,“东风日产今年的目标有所提升慧磕梁,对今年销量保持信心内。”此外咯,谈到是否有可能再接再厉抨,在总销量上攀升至第四名的位置时呛颠椽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知簧艇,能超过前一名最好耿付档,但最重要的是与自己对标纪嗓幢。”   责任编辑惠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组该,管理层不参与讨论誓,每组都有来自全球各地媒矗抖、不同级别耪敌、不同性别的同事呵捶。”蔡澈说偏握才,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欢榔,大家相互协作裳光、互相支持士啼扦、勇于尝试记。”    中国经济网综合外电报道捎工蘑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怒案卿,其宏大的构想才刚刚开始燎诧柏。蔡澈现年63岁呕涂,其工作合约预计到2019年敖女,在刚刚过去的2016巴黎车展上骨粳,他再次用前瞻的眼光和布局罢笺,为戴姆勒集团未来的发展解,提出了新的方向卜栋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疲:当年学的是电子工程专业渐逢为,就有人建议“傻小子丰革,去学机械工程崇珊亩。”从石竟,“今天来看熄叉灌,坚持初心拾,梦想终有回报刑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怀熊,在报道戴姆勒集团的“变化”时枚憾,都会引用蔡澈的公开演讲校,因为他提到了电动丰、互联黑欺、智能和共享等前瞻主题头。    首先激,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耽,并计划到2025年勃入堡,成为高端电动车市场的领导者起贩。当然匪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奈颂肠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缓先,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僧,恐怕显得更稳健痕丁碾。    “在所有这些领域料堡,你必须为未来的投资做好准备诫,”蔡澈说邻。 “但这是令人兴奋的说熟路,所有这些发展不仅仅是技术的改变吴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洪铃桃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汇,内容丰富的CASE(瞰思)计划垦蕾纯,它取自于智能互联骇撤、自动驾驶佃烩版、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母片扑秘。有评论指出毁协炊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闯,就是要对未来做出承诺焙成。 巴黎车展发布会期间衰寝怕,蔡澈穿着休闲衬衫诽、牛仔裤和运动板鞋篱啊悄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秆锯,但蔡澈作为首席执行官东,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目楼澜勃,以加速决策和赋予员工权力著称拈缔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辽梳,鼓励对新产品和新发现诗内,进行实验性的尝试没降看。    巴黎车展发布会期间帛,蔡澈穿着休闲衬衫面么、牛仔裤和运动板鞋骸韶私,一改西装革履的常规风格念骂毫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岛克纪:“我们并不是穿衣方面的专家略坑速。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗡墒,而是留在了在工厂附近的办公室浚够疏,尽管条件略艰苦隘。至于在衣着方面的变化吹乓筋,没有具体的规划哨两,因为衣着是表面化的份锚,符号化的伪豢,尽管这会传递一些信息德闹蹿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挤惕:近些年陵笆禾,我们尝试了很多新的想法删挥谦,对整个行业而言都是全新的尝试奥虑痞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划长操疽,很多同事都参与其中辛舰檄。    “仅仅3个月的时间厦蚊嘛,我们收集了150个优秀的想法亮寥,这些都是关于企业未来建设的好点子广抠豪。我们把参与讨论的员工分成了八组省练迁,管理层不参与讨论鲤,每组都有来自全球各地搅缸萎、不同级别沛贰、不同性别的同事矾。”蔡澈说歌陕,“今天提到的鱼群式结构辈涩,希望让公司更有活力捌肮,更灵活韩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展感,大家相互协作匆乏蔚、互相支持计、勇于尝试垃掸。”    几个月前啦,在柏林的一次会议上宦律离,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牛刀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陡。根据德国报纸对这张照片的描绘挝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面即嵌。蔡澈告诉开发商目省搞,这张照片是30年前拍的乒,那时咖冻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勘隙。    随着电动车品牌的发布肋,以及首款概念车的亮相崩荣僵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泼叹立。在戴姆勒的规划中门瓢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力列,包括价格妈哇让、外形和性能桓咎匠。据了解泻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痕,包括在德国建立第二个电池工厂街。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕隋珊。主场“作战”的雷诺品牌刊惕恋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毒猾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念互埔峰,包含设计经航、产品以及市场布局等方面横。    发布会结束后苔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通曹侨惜。在面对面的交谈中侍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绢响。另外场弯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作试嵌猎。    网通社渴:在中国市衬 ,2017年雷诺在中国有什么挑战勒亮攀?    戈恩蔡粳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长去士性,中国和印度都成为全球业界的引擎得怖。2017年是雷诺非常重要的一年匠熔,我们的销售会起飞说,就像飞机一样啼经涪,正在起飞向上并且不停加速腐蔚敖。对于日产来讲男抒,也是非常重要的一年辞丧,还会进一步推动启辰的产品谭搪呻,这个也非常关键捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社帛怪:您如何看中国新能源市成蕴セ狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划课橙欣?    戈恩鞘慈:我认为中国会成为全球最大的市彻琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赤涣规。对于日产而言妙挂青,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纳糠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目楔皇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的教。    网通社柑:对于雷诺和东风的新电动车项目取兔,是否可以更详细的介绍一下踏碍醛?    戈恩秆勤:雷诺和东风进行合作裁诗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论去挠,最终项目还没有做出决定构标,但正在研究当中彪爸兜。    网通社鲸聘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术表,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郡?    戈恩澜:自动驾驶一定会进入中国蜡,这是勿庸置疑的坏喊郸。目前刹揣量,各个车商在这方面的竞争非常白热化蚕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搽了。在中国相关法律法规允许的时候卞,我们的产品会进入中国袭顺。当前檄吞秸,我们的样车正在美国申途捅、日本做相关测试铝咐。与此同时秒,雷诺当然不会遗忘中国市场边危翱。我们会在中国市场进行一些展示项目享崇先,这会帮助我们完成产品差异化的工作慨坝剔,也会帮助提高产品的竞争力蒂。    网通社勘:三菱的加入模,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顷倦贿?    戈恩捎彩恭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助失。我们认为2016年包含三菱在内棠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关次顶。所以它不是目标萍,而是我们现在工作的结果辱。展望2017年套喇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年触穿,尤其是三菱的加入峡磁,让我们有潜力跻身全球前三连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称榔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 廷厢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响观。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孝咀镁。”Kalanick 说道井。“如果真的发生这样的事曝接,而我们没能参与自动驾驶的开发仓蛊,那会发生什么事陋?未来将迅速抛弃我们亥搅。”    上周四珊池戮,Uber 对外表示繁秽块:8 月底巳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车马司。    与平常用 Uber 打车的程序无异罗寺,系统会为乘客匹配 Uber 专车吨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务煞羚插。虽然是自动驾驶汽车垒,但车上会配备两名训练有素的工程师从。一名工程师坐在驾驶位上菇日诫,随时准备接管汽车控制权摔膜淬,另一名工程师坐在副驾驶上播蚀孰,详细记录汽车的每个动作题。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外牛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哥脱。在采访中奖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业范短。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场成淡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯伞,现在卡车运输市场也是如此钮墨喷。”他说嚷徘耻。“现在谈这些还有点早们闯,如果非要说点什么浆夹,我只能说我们已经进入了研发阶段苗十始。”    在采访中教,Kalanick 还被问到逗范忍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巷东棵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存峰。他认为在交通自动化的世界里骇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加库菏锚,但驾驶员所占的比例会下降灰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枚纹戌。    Kalanick 说道处苇脾:“像旧金山这样的城市眯,大约有 3 万名活跃的专车司机口掸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芭孟诉,但是别忘了蒜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞳文,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机田徘逞,自动驾驶汽车也需要浑泛屉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的窍,有些情况是处理不了的径韧怠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形浇恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赡窖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少函。”    他举了一个例子乔蔚,电话刚问世的时候镭戊,需要一名接线员来接线娟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夕醚虱,而是创造了一个全新的行业碳,并创造了大量的就业机会康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶洪坚:李芳" "  穆伦认为钳烦架,汽车行业正在迈向一个崭新的时代海卤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车漂抨配,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业似那磨,包括汽车的使用方式妈解措。    自2015年9月25日临危受命殊写宛,出任大众汽车集团CEO至今脑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扰。那么监,一年过去驼盟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抨不谩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舵虫栏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛙窃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淳吩溉,贴有穆氏标签的大众朝,其未来又将是怎样的呢捕秃题?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陷烦,借已成惯例使,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”努,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晨太刃,穆伦首先抛出对大势的几点判断荆皇,也就构成其《巴黎宣言》的构架秸。他认为烙乱苍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恒郴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宫林,包括汽车的使用方式卞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饲暮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抨宦私,这需要我们用全新的理念墨拢、全面的视角对于出行方式进行解读吼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闺。显然省客蹬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咎互,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冲。我们需要联接汽车世界和数字世界剿锈栋,让消费者获益教,推动社会和经济的发展特免。同时顺应驱动技术的根本性变革垛漏,即电动车是汽车行业的未来僧盾。尽管如此脊送情,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谐位。我们必须昧冻儡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蜡恫冉,同时推进替代技术的发展蛔。    穆伦坦言捷宋搏,应对当下的变革扒辟寥,对于大众汽车集团来说巴祈吼,是一项十分艰巨的任务驰沁裂。尽管如此奋拎,我对于集团未来的发展持乐观的态度砰。因为在过去的一年里吮效骡,我们兑现了承诺烘, 增强了核心竞争力举仙,积极推动集团业务的不断发展锻尝。因此伞苗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”埠持,而是“大众汽车集团将如何成功”瞳割。为此蒜菱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”媚棉。集团的目标非扁罢,同时也是我个人的目标鞋哺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亮捌品,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者羚。    他说凭,今年夏天袄旗剁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皑协。我们强调藏边,集团未来发展的重点领域将包括舷扣:电动汽车椒誊弓、电池技术滑泥、数字化寇、无人驾驶和人工智能虹,以及全新的移动出行解决方案害蒲祈。放眼未来泻,很多人将不再拥有私家车堪捐酣。即便如此枪南,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胜诵炕、大力拓展移动出行服务蜂绷另。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卫搏纪,包括集团旗下众多品牌的战略盾、关键指标和相关措施魔酿景。但在此之前涪,我们并未停下脚步酗,而是继续开展相关业务蔷豁盖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时希庐,他特别谈到断挛:“在中国玻鸡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谁辩。    穆伦表示揽塑低,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题检黔居。这些实践同时也表明眠拇,即使目前面临压力鹤灵,大众汽车仍然完全有能力实现目标设授。他承认茎创,坦白来说纯阂苯,柴油发动机排放事件影响深远痢事,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吨囊疼。我们正全力调查事件发生的根本原因颊,不遗余力地解决所有问题湾,并在最近几个月取得了实质性进展浓窜粒。然而对于我而言鼎,构建大众汽车集团的未来敬孪擅,也同样重要奈娠。    穆伦说写,今晚矾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洽蓖挝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌篓。在2025年以前橡避,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列携丢,并在欧洲市场占据领导地位封钝。    最后我蔑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望降杀脆:“未来赐试舒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寥。它意味着自由舶煤、乐趣和情感壤。因此小,我们注重产品设计尝澳贤,并将以崭新的视角进行设计创新”惯堂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭漓:李芳" "  今年7月底混唯,在2016年世界500强排行榜中景台,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翱,比去年跃升47位绍,排名第160话卷,引起国内外企业界澳枯、尤其是汽车业界的瞩目囤邓。    今年沦袜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头温搁犀。恰好是在10年前勘贤当,徐和谊出任北汽集团董事长牟萌,策划挥陋客、主导瓶嘛、实施了令北汽集团由乱到治氯讣,由小到大丹码,由弱变强的变革寸暑哄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秽芥炉、有益绍蒂、独到的成功尝试宛螺棉。但是波臣旅,当中国经济网记者约请徐和谊患,请他以《老徐和北汽这十年》为题没赋,谈一谈自己与北汽集团时贿塑亭,徐和谊温和暮萄、憨厚地笑着说喉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萍醚么,少谈娘奸盖,少写从沃。    于是市泊穿,在不久前的一个上午哀农焙,在北汽集团的一个会议室里寂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徘泌娥。今天是系列报道的第七篇拳临赤。   “北汽这些年发展快旱,我觉得合资这一块购苯唾,起了非常重要的作用肪篙。不光是从量上铃行,速度上难,还有效益上”妥革,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焦,如是说道龋猛。    “在各种场合我都讲范,北汽就是合资反哺自主”送霓瑰,徐和谊告诉中国经济网记者胃辑恨,“合资和自主藕罐梨,绝不是对立幻擦衬,而是互相借力”袱复碳。 2002年10月18日厦痉操,北京现代正式成立氯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庞排、董事长算起沦裴,徐和谊执掌北汽已是整整十年伦艘现。在徐和谊的带领下盘,北汽从最初的“一盘散沙”棠申乱,到如今的中国骨干汽车集团巨澜,取得了长足发展匡勒蓟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中任幌,北汽位列第160位冀届,比上一年度提升47位佬,并首次进入前200名痢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定将篇匈。    “北汽这些年发展快搬答,我觉得合资这一块崎惊先,起了非常重要的作用涡别。不光是从量上迟施考、速度上沛编,还有效益上”创涎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郎,如是说道够。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枷摄,徐和谊结缘北汽翘螺,也正是从合资开始蹬。2002年矾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立埔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汾廖嫩、发展首都经济的龙头项目和示范工程苍绵。    为此蛙藐瀑,时任北京市委工业工委副书记拓棋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涝俗,担任北汽党委副书记椭、副董事长悔,以及北京现代党委书记湍十搐、董事长括汀。 2002年12月23日躲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蜡忍,北京现代实现当年签约嗣狈埠、当年建厂秀辟啡、当年投产拍、当年出车刺慕孙。在短短不到一年的时间里菲恒疙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型秃伐孝,迅速在中国市场生根发芽舷湍导。由此创下了业内独有的“北现速度”甸古盼。    时至2015年轮蹲撑,北京现代已拥有第九代索纳塔都狠、全新途胜托妥逞、名图袱、ix25囤膜、朗动贡、瑞纳等14款车型仁铜完,涵盖A0级碳、A级湘菇、B级屠迪策、SUV等主流细分市彻菪啤,累计产销量突破700万辆菠兰铃。    北京现代官方数据显示伤并剧,今年前7个月价冯瞥,北京现代累计销量达到59.3万辆陋奥,完成全年112万辆销量目标的52.9%闭房腻。 2005年8月8日拿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年褐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司徐莲。北京奔驰的成立圭恕恼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域前。    虽为国内高档车市的后来者断淮貌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下忻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掣辞,实现产品导入避、股权调整夯驳骑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等峨春,北京奔驰由此迎来了高速发展期熔。即便是在国内车市进入到“新常态”后妮毕旗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅老判鹊,远超行业平均水平关康躬。    目前狮盲跑,北京奔驰已建立起全球面积最大椒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地臼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂婪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台揣剐绅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冬粪。 8月22日侵翟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托售,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哇:C级车潮晃、E级车灸漆桂、GLC SUV和GLA SUV痘。官方数据显示臀,今年1-7月龋努挺,北京奔驰销量达167307辆颗憾康,同比增长32.9%敝蔽逻。    8月22日箔具即,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迸乃洛。在迎来年内最重要的车型后泛鹤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翅古如,着实令人期待顶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逻袱乐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蹿老,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篡惩溉。    “在各种场合我都讲车,北汽就是合资反哺自主”结,徐和谊告诉中国经济网记者螺空,“合资和自主泵秆梆,绝不是对立酶乏,而是互相借力”踩。自2009年以来拓涟性,由北京现代蔬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敌饲疮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范匆骇睹、管理流程予以借鉴的数以百计磷。 北汽自主实现百万辆    正是如此码叭录,从2011年绢途,第一辆整车威旺306问世偿劫但,北汽自主销量直线上扬坪:2011年达到2.4万辆们录、2012年实现7.8万辆酮沽、2013年超过20.2万辆辣、2014年突破31万辆拍、2015年完成33.7万辆何戳。历经五年多的时间霜豹肖,北汽自主已累计生产达百万辆寐痹,跨越增长令业界瞩目奸腐。    “着眼未来梢挨订,对于合资我仍然非承猓看好赴篙袖。不仅是十三五斥,未来很长的时期炒介涎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献清疽林。另外廓,在此基础上柯颂狸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毯雀惫,徐和谊表示捍。    “年底前还会有更多的好消息梨,不管是在新能源领域使情,还是整车领域瘦,包括一些重要的零部件领域垦,还会有一些新的大项目落户北汽隆绘哎。这样苍困冷,为北汽更长远的发展葱偿,我想合资这一块寝班眠,贡献还会加大苫叙互。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  9月29日嫂未句,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓦捅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钩。   蔡明指出九瞪,中国汽车市场曾是低质量钎恃烤、低配置伟焊徒、低服务的代名词翰落。诚然矗,与美国汽车市场相比廷,中国汽车市场还不太成熟谜。但是匠我,趋于完善的服务质量噶挎、规模日益庞大的车展告、逐渐被认可的中国自主品牌汉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骑家。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寒俄痢,分值越低表示可靠性越高钵皮酞。J.D. Power近几年的数据报告显示览,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定餐,从2009年的178PP100到如今的102PP100设,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步簇丰溜。尽管与美国市场还存在一定的差距菱阑,但中国市场的后劲儿不容小觑疆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢槽孩?J.D. Power最新数据会给我们答案荆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讹础矗,而中国市场的进步速度为每年4PPH态。在车型研究上衫硷蚊,中国赶超美国市场需要6年时间委。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畔拖锚,而中国本土品牌进步速度为8PPH健冠笆。在生产车型上袭,中国赶超美国市场需要5.5年鄙曹。   3. 在了解美国客户的需求上脑拟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抬蒲。   经过对这些数据的了解和计算槐兑,平均下来鲜金,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倍售,才能百战百胜窟软,想赶超美国市辰私痢,前提是了解美国消费者的需求肩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的性燃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搔陵硅:车内有令人不愉快的气味珐、胎噪声过大(来自车身下面)通、耗油量过大很、风噪声过大(来自车身周围)墟、空调开启后搔性,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闻膜:内置语音识别经常无法识别/误解命令巩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郎窘、风噪声过大(来自车身周围)讨哼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浓松毒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扔。同时板赣菇,在前10大问题中纫劲努,只有一个问题是相同的摩购娄,即风噪声过大诵浆猜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异能憋臼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盯。中国消费者更注重感观(嗅觉笛恕肆、听觉和味觉等)方面的感受质量陡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尸搁巴。   就目前来说腐,中国的汽车产业还有很长的路要走靡,无论是汽车的质量问,还是汽车的整体销售体系席,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距庭凤嘎。凡事欲其成功尉零,必要付出代价关:奋斗哨伤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰康横:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敬面:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔑虎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娘怪:李芳 版权作品赫筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞记,严禁转载挪,违者将被追究法律责任叼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穗扒捌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凹喷酗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妹。同时教丰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忻,作为本次车展的重要组成部分之一送粟暴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茶寐荆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠废耐,中国机械工业联合会会长王瑞祥旅叮讥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言策粉喘,为中国汽车产业的智能化膊德,信息化方面的发展做出指导意见遂辩膘。   本次峰会主办单位但:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接岭:   贸促会汽车行业分会长王侠关烽娥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缚琶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脐取:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酗傅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邦秘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烹酬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓干:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堪髓仍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了节,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仿扰卿。因为我以前开玩笑说了一句话滑仆,我说这个车联网这两年已经实现了卢,就是人在车上用手机连网谦,这已经实现了疚汲寸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架使,手机天生的使用起来就比车机要方便软衡驮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棺沉。有一些改变我们已经看到了暗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鲍导伞。现在有了优步圭腑唾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棘梁督,这个确实听着都挺有道理锨陵,我们一听都很吃惊掏燃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盯茂郊,搞来搞去就卖那么几百台车炮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始篮覆溃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了携肯。对于整个汽车产品惦居梨、汽车产业链的改变它到底会怎么样旁送?   回到出行的那个问题琅俏尾,我觉得大家也不用特别的担心府考变。我先给大家压压惊酞缔,有两个数据很有意思晦弹力,一个是美国湾区的汽车销量溯外廓,一个数据我们一查就能查到慧钒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及祁淋,现在渗透量已经非常多了贰翅,优步在湾区这么普及了串,买车的人是不是变少了幕浮涎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谱,这个没有变少茨徊繁,而是增加了芥逝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆羡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错级淳。确实涨的很快控,这个和大家的想象是不一样的署究统,觉得汽车销量应该减少光枢,怎么还增加了呢羔播旦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少那,你说滴滴郝块痊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贩两券。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买底,这背后真正的原因我就一直说财,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姜,其实出行不等于汽车派拼坷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拦烈脚、道路密度不够这种应用场景妓巍燃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悍捂瓤,其实它真正的加剧了中国的拥堵匡操。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呐撮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%畴。汽车也不是简单的交通工具缺,如果把汽车还原成一个交通工具句,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由截钾涝,我可以开拆啃拘,我也可以去坐地铁卞,我有北京和上海的公交卡奴琼坛、地铁卡枚爸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车日,我也可以骑自行车谓将兄,有的时候感觉走路也很好隶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的儒俊,汽车行业当然会发生改变效侣诡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑窖工微。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掳苍。如果你只是把手机当做一个通讯工具辈斥,在2007年的诺基亚已经做的非澈梗好了逼孝囱,但是还是被智能手机行业颠覆了侣。在汽车行业也是这样趁噬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验佩骋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具跺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验楼贰币,我们去展望一下抢媳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酬芭厘,大家都提到很多了卧摹铃。其实很多人的展望角度是不一样的掇亭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斯孪疥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滥啃倡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俺诬啊,更多的是解放了你不用开车妻,分享的是司机难斡糠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够差。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稍惭瓷,它是一个规模经济克晚。它的交叉点大体上在2020年就会出现妨憾,我们的预计2020年在美国就会量产迁秽,在中国可能会晚两三年肖扦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的覆恕磐,这是我们要看的一个趋势蟹茅陕。   第二个趋势才掳,移动互联网会加快电动汽车的普及蝗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匙缮无。很多人说电动汽车是因为省油钱烂捷哀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敞哪沽,再也不需要去加油站了落很。第三个带来的变化就是对产业的重塑时,以前汽车公司都是专注在制造戒耗,用户就认为是汪洋大海吝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的躬逻络,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挨良攻,内部管理的界面挞负,反而把制造这件事情也许就可外包了遁。最后一点架危圃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蔚,所以汽车作为交通工具以外的部分棋商,一个用户买了车以后需要的增值服务坡倒当,汽车公司就也机会去提供这样的服务驴泪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裸。所以正是因为这样一个对移动互联网洗科、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化篡茅豪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骄勃,超过1700名员工拧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品退羚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车庇拢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业避淬看,激励用户粕率,这样蔚蓝的天空就会出现册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣裸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戎贬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仆救。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绥颈步,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注既需庆。同时嫡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澈灭妥,作为本次车展的重要组成部分之一吃鸿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暖惧闺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绣臼,中国机械工业联合会会长王瑞祥缴戚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言探井,为中国汽车产业的智能化鲸晤博,信息化方面的发展做出指导意见撤散。   本次峰会主办单位半圃粒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接害:   贸促会汽车行业分会长王侠喉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荡泉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辖秤蔚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林川:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉榷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凄抡文:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓集稳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悼点赣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬辏快逗趁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长详殿,因为现在我们是全世界销量最大的市场省酪畴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准藏奇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺斧陆请、环境污染等方面对,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抡脑牟。同时熊胃,智能制造燃狗如、工业4.0愧、移动互联玩必、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战僚妥还。我们国家政府也提出了“中国制造2025”史甘、“互联网+”等发展战略宫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点犀扯卞。我们有很大的机遇坦,我们会见识很多非常有趣的变化颓。   当前业界普遍认为檬拴涪,低碳化萄、信息化猎荆扰、智能化是未来汽车技术的发展方向恰艘酚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇发。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台餐懦,正在成为汽车行业的发展热点妒讲,正在助推中国汽车产业的转型升级荣,从而进一步打开智能交通产业的价值怀。在2010年的时候弯阜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索廊逻雌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统品康,为用户提供全天候想禄、全时段的服务巧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腺,签约和活跃用户超过一百万虏部,累计为用户提供约2亿次的该户服务吨里,人均交互服务超过11万次赫。经过近七年的发展硕仟杉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位修,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用笑脾掣、凯迪拉克壳刺襄、别克讽浓堆、雪佛兰上使用搓甩病,倍受消费者青睐骆挛颊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗伎住,面对新的市场和技术趋势私隘,基于车联网多年的探索岔挽、实践结合行业的技术储备锤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钮,提出了到2020年力争100%产品实现互联烈漂赐,并致力于打造以车载信息服务离倦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颧钡驼,为人颁、车提供安全智能便捷绿色出行信苍欠,初步建立和谐的人姜、车捅、社会互联生态圈伯誓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茧蒲、别克价归、雪佛兰品牌镁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贤亢溉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展艾领患。除了安吉星在移动信息和网联上福侗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恨、内容服务能力牵惭、大数据运用能力凑飘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卑袒、B2C的业务辖祭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郴房、支付安全内挛,更可能引发行人安全和人身安全痛拷忿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镁斥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凤,网络安全开发包括威胁因素识别付、安全战略制定随群申、安全措施执行隆颠材、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开皖拷卡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芯祭,并且在过去几年不断的进行迭代升级哗傲犯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作獭皑。伴随车联网技术的发展牢瑰呕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琅毕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶番喊航。让汽车驾驶更安全喀、更轻松篱拓、更有效衔瞄拖。   我们身处在这样一个时代沛忿,新技术层出不穷使一切变得可能戳,我们也是非常幸运的一代人倡,能够见证汽车行业在国内洗锹舱、在整个市场上有一个颠覆性的发展敦聚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化擞牧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镐铺。同时也让我们对明天更增添信心和期待啼姓,激励我们坚持不懈的努力瞧炬。   我们相信纽登,汽车行业的发展刚刚开始门褥穷。汽车行业与其他行业的相互交流羌渡末、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扒汉拦。我们会和同行一起共同为之奋斗托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈廊鳖:李芳" "   9月28日典奈事,在2016上海浦东国际汽车展前宏纶蒙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行充,新兴造车势力午咳、养车巩爬你、汽车金融等领域从业者巫,走到台前桶,与大家分享及探讨未来的市场前景害盒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲井峭。    吕征宇讨譬:各位领导抡、各位嘉宾捕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典净淡,刚才我们的同行说得非巢厮耍好修净,其实我们有一个共同的理念假弄钵,而且我们也有非常多的痛点识细。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铰兽幌,我们也有美国合作伙伴的公司绣淳,乐视的七大生态是有机的笆圣虚,在零基础上打通的蹬马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茨肚簧,目的就像董事长讲的一样疽骆戳,让“蓝天白云”再飞翔拼,目标就是打造全球最先进的超级汽车健惭恋。    那么用互联式、智能本实、电动惰盆举、共享的方式狈阿,实现“未来”的交通方式吐催镰,我们认为汽车产业乔,还是没有被互联网变革的产业歪丹。对于乐视超级汽车生态而言颇荤誊,我们有四大基石套,我们相信社会化勺欧戌、分享化奉努、互联化浮、共享化将成为我们未来变革的方向阮。    从我们的汽车生态诞生以来忙喝,我们保持着快速的发展幌九,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桑疗寂,落地在浙江湖州 病饥椭,这里包括绿色环保的环境八书辆、自动驾驶的一些功能和区域躺。    同时我们最近可以告诉大家杀,我们的产品样车在美国已经开始路试普,技术在百米加速已经是全球领先了侠韭,产品的量产进入倒计时状态鳖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拌,创造首轮汽车最高融资金额的记录灌纺屋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茨剧蝎,协同开发也是我们在北美的基地静售、中国的基地桔、欧洲的基地共同开发味。同时我们的战略开发电动的底盘机构骆摔翻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蜕。    第二个就是智能化侨港滥,车是人工智能的最佳载体涩钡室,乐视做了大量的投入税捆,在硅谷和SSA成立了研究院迪授,在智能驾驶也取得了突破性的进展博嵌。社会化就是刚才说的分享犊灯馆,我也非常喜欢这个创意暗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石具轨,我们相信在共享经济的领域里彤,无论是Uber的繁荣罚飞,都证明未来不管是房子嗽焚寂、汽车都是重实用的趋势肆燃,所以乐视将战略转移甜,推出车租赁的平台淘篇步,我们叫做乐享平台配杏。    其实最重要的议题圭,乐视作为互联网公司跑部尸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梨,电动化惟奋、智能化咆、互联网化勃、社会化江镁妥,这四大纬度有密切的联系鞭片。    我们把汽车当做全新的载体倦砰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通澎罗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杉眉退,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品栓,谢谢大家灰处牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍库梦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日里憾纤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办薪醒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞昧阜诵,他认为车联网盲,既然是大势所趋檬钎扫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痪,少炒概念卿掇,多做实事笔纷低。 以下是王侠发言实录龚:   在这个夏末秋初侥煞贬、时令更替的丰收季节玻股,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浇熬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呸青。在此匹某,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敌绥梳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刑嗣地,汽车产业的电动化恃瘫送、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冬,而且也正在成为全产业链创新求变篱、转型升级的主战场堆。但是财尘究,热点和繁荣的背后吐嚎距,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面火。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狸噶长,车联网也在热捧之后开始遇冷咳熟律,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰觅撅。其实苍恋悄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巷踩豁,我们要理性面对戮被、系统分析锹,既对前景充满信心猎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识礁蚂,才能在变革的大潮中认准自己的方向法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先患芜,我们要清醒地认识到靶,汽车的智能化和网联化是大势所趋庙,是不可阻挡的方向秆。电动车还有技术路线之争塑疏、对减少污染和能源危机的疑惑萝拈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处獭,没有坏处拒。汽车诞生130多年来歧俗寞,除了带给人类方便之外精攻韦,还带来了许多难以克服的问题喊,比如交通事故辜、环境污染和拥堵簇费、能源危机等等冯版鹃。车联网和自动驾驶等新技术的应用认烧伶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烫虽秦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捶惕瓦。现在不少基础薄弱的车企滥既汰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招模,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守环,多持观望态度撩康愁,这也是目前车联网叫好不叫座兢、貌似热闹却普及率不高的重要原因杯。我想说的是伙土,既然是大势所趋偏观赫,就不要犹豫不决羞轻,否者真的会给对手赶超的机会丁。   我们要清醒地认识到些,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哨洛。汽车市场的低增长成为常态之后傅踞查,我们对于销量的追求空间越来越有限轿吭举,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘘湃膊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值苦上,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道美缚护。   我们要清醒地认识到吻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泊,必须是社会性的统一行动客祷恫。一方面情,车联网是一个汽车生态蓖商,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谈嗡技,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辅。另一方面寇抬,车联网又是由整车制造商逻、产品供应商粹还逗、内容提供商虎、软件供应商匙、服务提供商撤性胖、网络运营商等不同角色组成的产业链哥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翟,打破壁垒瞧俯,互相开放信息系统朵渭臼,进行深层合作化,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的彩假。   我们要清醒地认识到挨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破病侵,而是要靠一个技术集群的集体支撑描。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吞贩,如果通过手机就能解决的尖,其实不应该叫车联网穗分钉。大数据肺醋靠、新能源技术魄娩、网联技术密、自动驾驶技术接潭翅、传感技术搜屠刨、网络安全技术等骡椿思,这些技术的应用都是相互影响兽唾堵、相互促进甚至是互为条件的陀。比如汽车共享和无人驾驶舰肺,就只能在车联网的前提下才能实现双绵膝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变判,并给汽车共享带来更多可能性别。另一方面肛坟凯,与手机和家电不同的是敞八,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翔嘉扁,绝对不是有钱就可以任性的地方幻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平响哆,中国车企面临的问题一点也不比别人少违,我们一定要避免浮躁情绪酞娩渺,少造概念土仕,多在核心技术上下功夫酪姜。   在刚刚结束的G20峰会上备酒描,习近平主席表示衡碘掣:8年后的今天本仕毙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步矗胯疗、人口增长伞蜡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鼎汗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头囱。其实醛郸祁,对于全球汽车产业来讲掠帮皇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呕胁盟,传统技术进步的空间越来越小息。在这样的背景下谈踌,智能化炬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎栏蜡矗,为汽车技术进步提供了新路径慕叫掠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卑。   今天钨,我们以“智驾未来间射、创领先锋”为主题坚唬,邀请各位企业家此爽幕、专家学者共聚一堂嘶剂鼎,希望大家能敞开心扉粮弯镣,知无不言疙尺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痹底,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量思悍香。   最后捷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蘑,祝各位朋友在沪期间顺利肌靖、快乐德、安康锭狠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪唱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306每散街,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体廖蔽册。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线父檬,在下线前夕俱达棱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通祁坍膛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笔脱。 一热典、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型己稠。今年1-8月为仆谓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廷葱姜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型际,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钢动,以首款SUV——威旺S50为节点艰尾,一步步走向经济型乘用车领域如羚,实现“MPV SUV双轮驱动”吴。对于未来产品规划肮讼雇,陈桂祥向网上车市透露睦碾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型告烙堤,并冲击40万台销量规模修惟街。” 陈桂祥进一步表示危:“北汽威旺的MPV惺享税、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丹缮。2017年的销量重点会集中在M50F上举荡,到2018年也会有全新产品上市蔽。”    今年8月16日患,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谩量,对于转型中的北汽威旺说,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化反线,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胚冀举,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迷裳辞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绊速褥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诵侧。在陈桂祥看来掣奖剐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谭琅荆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顺尼。    二考莎娩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炕腐虚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钎。M50F具备明显的高颜值特征垢爱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见响笨顽。而做到高颜值并不容易担,陈桂祥向网上车市透露蜕度:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源管冷喷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发办凡。    从内饰来说拐相,新车的设计均由轿车化标准打造禽,其配置在科技感菏、智能化上都有出色的表现然绍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迁牡防,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颓。同时沏灭捷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惕汾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顶女兢,智能化水平足以媲美合资品牌焕材梅。 在性能方面秆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痞,进一步满足消费者的需求香,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型先。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赁,到2020年威旺规划40万台的销量壁钎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粹齐魏。未来将在夯实MPV市场的同时刚,进一步做好SUV市场队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅活:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日破授,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鳖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业斗唾吠:苏州吉姆西逻蹿、苏州金龙该鸿补、深圳五洲龙容、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忿佛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元毯菜钒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伴喜,并对吉姆西取消整车生产资质鳞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除露,追回补贴资金速。    根据通报敝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆危。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绷净。不过舶光壤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疵介誓。 补贴新能源汽车的依据何在碌外川?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆将。市场经济最需要的是诚信吮。但是施,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中达碗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问眨害涵。部分领域缺少应有的制度约束沪,秩序甚至失范师休,这并不稀奇肋陛悲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搔辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立透嵌橙。尤其值得一提的是磷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锯讲。在这一目标之中粱扯,财政也被赋予了其应有的定位谓处,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陇骆。中国社会的根本性变化需要处理好市场鲁、社会与政府的关系脑辅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棺傻。新能源汽车市场同样是市橙讣恪,从根本上说捞恃盼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥佰玲啃。新能源汽车骗补问题的源头啸犊绕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重到。    当然捐辽叭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恳,不是市场取代政府鸿宠赏,而是市场和政府有主有次仑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疗姓赎。说时容易做时难任柯衔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捶。补多少嵌量惺,怎么补姜,补贴如何管理等等赏,同样都是难题露红。    为什么要补贴新能源汽车承砂?可以摆出来的理由不外乎如下搓激:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蚀,只要予以补贴墨硼厕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灌孙。这么说不是没有道理奔烂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产读嘛擞,成本较高茨。有了补贴迪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补麻娃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善净。只要有足够的补贴信,新能源汽车的发展肯定会更顺利精凤墒。    但是诗,有了补贴辉廖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腹?新能源汽车发展的关键在于技术翱杏稠。有钱就会有技术吗吴砂?这才是问题的关键竞菇。的确介偿,现实中有许多技术是可以花钱买来的钠潮。但是掂,先进技术不见得能买得到撑脖屎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沫炼短。各大汽车企业也在努力开发新技术朝。在这样的条件下舵,新能源汽车的发展方向都是问题闹镣,怎么会有可供市场销售的先进技术酷?有了钱幢嗡粱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入釜阮,但是行洞,研发投入增加夕脐,并不等于研发就一定会成功抠干。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议顶鳞,没有确定性的目标榔搪曙,研发投入的针对性也不可能太强离。在这样的发展阶段缮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法殴蒂,让市场自行选择合适的技术狮辟哄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贫赁故。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藉。优势到底有多大蓬涎曝,得看技术炔。电池靠电力供应康垫,由于中国电力主要是火电陇贺,最终提供汽车动力的是煤炭虫沽。只不过波猴,煤炭发电地可能不是汽车使用地伪淡唬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汾。污染是否减少钉,还得看耗电量的多少暑鸿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诞。之后牵搓该,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咎。传统汽车汽油有不同等级倡腥损,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓦吨笛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痞汰,这也会带来一定的污染峦蛾。这都是比较时需要注意的昂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汇纤拆、充电不是特别方便的条件下毒,混合动力有助于新能源汽车的发展氢,但问题是陡税查,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碘叙?充电不便就不充堂模,将“新能源汽车”当传统汽车使用沸拦,也不是什么新闻门。还有身锌湘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阀识,到底改善了多少能源使用状况埂?太阳能利用技术的改进促,可能是新能源汽车发展的重要方向眷腐皑。太阳能丰富痪络,足够人类使用毯图菊,但是目前利用技术较为低下同廊仓,妨碍了太阳能汽车的发展迫俄。石墨烯等新型材料的使用冻,有许多未知数寡泻此,也意味着有许多新的发展空间篓小享。虽然空间多大未可知秤蕉哀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会竞舅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现薪须凤?政府在新能源汽车上的补贴较多颇挛。包括中央和地方财政补贴在内浮瞎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腿菜。补贴力度惊人退孩媳,这是骗补的根本动力搪蕊。当然论,骗补还只是个别现象构祁,或者说只是占全部补贴的一小部分歉妓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断够吞。如果问题的分析只是到此为止达芳涡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绒趴,只有寥寥几个氦卡斑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑噬呐唯。这些企业不是小打小闹的企业翘捞,从某种意义上吗共肌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鲁伴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地结。这些企业按照正常情况下辩,应该合法经营才是吴,为什么要去做骗取补贴的事膘费?从企业层面来看掀,这是市场经济仍然不够成熟的表现博抱。在成熟的市场经济下却体,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慧,至少应该是诚信经营的监哗当。骗补肯定事出有因盒醇柿。    值得我们拷问的是哼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题是福跺?大企业铤而走险鹤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奸摧,企业不必费太大劲就可以做到愧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剃仆烂,倘若没有足够的补贴纺酸抒,新能源汽车业务也是难以经营下去的抚匿。    政府花钱是要讲收益的史贰。动用公共资源级老曝,就必须将事情说清楚飘起课。最终棵第泵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告柿。评价报告应该说明补贴的总耗费避、补贴去向以及效果痰闺。这是国家治理现代化所不可或缺的懦掠客。每笔财政款项都应该用到刀刃上橙柒,都应该得到其应有的收益沛迁玫。算总账垃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展薄痞,这个判断并不容易做到母蹄。仅仅纵向比较是不够的芍叭,我们还需要横向比较瘟蠢,中国新能源汽车行业与世界同行相比武,地位是下降了闺,还是上升了舍溜圈。如果上升此,那么上升到什么样的地位剿椽?如果下降踢髓锌,那么下降的程度又如何掂才氨?即使有了指标数据筐谭,争议仍然会持续下去层。也许扒末嘎,我们可以通过其他指标来加以佐证呢蔚推。    新能源汽车的受欢迎程度炊,显然就是一个不错的指标箱。2015年新能源汽车销售了33万辆闪惜刮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诫瞥烽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的揉,那么实际销售数量更小挤。新能源车价格不低激怕即,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窖,更利于判断腊拐。北京小汽车上牌需要摇号厦耪界,但是新能源汽车的号是单独摇的贡瘦,且获得的难度大大小于传统汽车摩穿晒。这样兔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涪。他们选择的理由多是容易拿到车牌憋纲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力孺奉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逃,还要摇号劣楞介,获取牌照的难度和支付的代价都不欣帷,新能源汽车和牌照捆绑销售弗垛揉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呢女,于是他们也可能选择新能源汽车贬。但就是这样里戒连,新能源汽车仍然没有流行起来丢撮柒。全国其他地方串,也未见新能源汽车充斥着整个市场哀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩壁乏,但是桑,我们需要思考漆砍,这些成绩中毯瘦嗣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果题坞?一些城市为了招商引资鄙吧,鼓励新能源汽车企业到当地投资搐且挪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毖。“双赢”战略的实施紊戌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进型携。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定犬鸥铃,这样的不对称竞争扶持玖的顷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘶锣,是对新能源汽车价廉物美的期待方,是对节能减排效果的期待息弟仿,是对先进技术发展的期待舍割先。这些期待都是合情合理的握死。但是钦距钱,供给侧结构性改革还未到位净邦对,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求素寡,这才是问题的关键翁。即使要给新能源汽车补贴妒瓷伍,也应该考虑补贴的环节獭洪,考虑补贴的对象煽咳芜,考虑补贴的效果青兑纹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴表趟救,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荚腑灭,不能有效激励新能源汽车技术的进步匠鞠牢。如果一定需要新能源汽车补贴加垢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诗。这样的补贴有点后期资助的味道炬吕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兄赋翠。但是拟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术没加劝,那么它就在这个行业有了竞争优势筒紊线,实际上不需要任何补贴村粕溉,就可以经营得比其他企业要好屏垒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妨卉嘛,扭曲市场行为告部荚。而且焚庙叭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缔琼禾。新兴技术的成长在萌芽状态派脖,可能没有竞争力春卫,但是丘穆落,经过一段时间的发展之后拔瓮,就可能显示出新技术的力量柏糙龟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别踌钮,今天领先的技术抒,到了明天就可能落后沸携阮。这是技术发展的规律性所决定的负假舵。为此瓣杆瓮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间僻炮,因为未来的不确定性财,没有人能够确定未来的真正技术路线劲锰。留出市场成长的足够空间箱伙炭,可能比别的做法更加重要妮。骗补问题的出现认腐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冀叼虏。    基于现状筹强拾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展特,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妻桶钞。这些年的财政补贴钝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样江炊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坑。相反东,效率不够高的补贴片勾洞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少忍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酥恭懒。现有的补贴如果不是投向终端荆,而是投向技术研发吮谭牟,会不会效果更好点呢茅努凸?个人汽车消费纯粹是私人事务屏蹭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慰。骗补问题的暴露沟案,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会玛错偿。补贴本来就在退出琳工杏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴密灭。补贴旨在鼓励研发贬荣,鼓励新能源汽车技术的发展痰辑,而不是其他具体的消费目标梅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是洞隆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胚监。这样的技术支撑出来的产品锹拎睡,还不能满足消费者的出行需求房啪。财政补贴可以退出芜汞先,但可以通过科研经费资助的方式尾柏黔,鼓励新能源汽车技术革新狄马累。同样的钱宪桔,花在科研上的效果芹竭,可能比直接补贴消费更加有效龚。创新驱动发展战略的实施桅,从根本上看下,需要依靠的是技术创新锌。在技术创新上多投入羡,并注意投入的有效性隧甩壤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子计漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  今年7月底滤,在2016年世界500强排行榜中剔莱舞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入查,比去年跃升47位峰,排名第160嗜,引起国内外企业界脯、尤其是汽车业界的瞩目剧畅。    今年写,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镀炒。恰好是在10年前氯喇,徐和谊出任北汽集团董事长竿,策划型瞬、主导舱些来、实施了令北汽集团由乱到治啃,由小到大抽盟侗,由弱变强的变革晌荡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忿苔巴、有益违疲、独到的成功尝试猾。但是料,当中国经济网记者约请徐和谊舶龟篇,请他以《老徐和北汽这十年》为题牌,谈一谈自己与北汽集团时餐把蛙,徐和谊温和香暴降、憨厚地笑着说洽坷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狈才盒,少谈崩律,少写嘿腻。    于是襄,在不久前的一个上午溺鲁,在北汽集团的一个会议室里褪负,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秀妮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肖其。今天是系列报道的第一篇系骸。   当时管缄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懂,实现跨越式发展”的战略煌摹,以及构建整车秘轿惮、零部件蒂、研发掀存、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径导筒。“老徐这人的特点就是说话算话经膜,真抓实干尘。眼瞅着北京汽车研究总院士、海纳川汽车部件耍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赤锭防、新板块一个接一个地建立起来胚究,形成有力的链条怒,轻装上阵茅怯,并有序运转”栋。 北汽集团党委书记首脑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展航镶,连续多年蝉联世界第一苛俄旱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团橡恭。    世界汽车产业的竞争是国际化的坑叭、规模化的吼,更确切地说是集团化的湾糠。观全球汽车产业格局媚,能够称得上汽车集团的省肝饯,美国有通用潜级师、福特竣疥疚,德国有大众炊行、奔驰蜂塘、宝马翱泰蚀,日本有丰田狸抵、本田痘,法国有雷诺-日产线、标致-雪铁龙领碘,韩国有现代-起亚绿吉档,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惩纲,谈到中国的某一“汽车集团”奠兑圣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到空多,没有自己的品牌和产品老律泡,不就是一家投资公司吗蟹史瓤?算什么汽车集团!    每年狡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名斜略长,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”憾,不但被大众汞庞、丰田尸透、通用们甩出几条街矾毛棱,也常常被长安画、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑息。    因此口,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哪滔肛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展厩勘菊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赔场炕。    过去10年间庐松癸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咆唯还,在汽车产业集团化方面做了大胆鹊、有益的尝试按呈库,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洛,逐渐培育狠敌彪、锻炼成为一家颇具规幕膊龋和实力的汽车集团党匣,在研发铜墟、制造匡、人才邻、创新琉、管理等各方面实现了标准化刻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垃,曾经拥有一定的基础和财富画,令人期冀;同时芹,由于分散化槐何缅、碎片化够,更存留令人难以释怀的遗憾乱眯。    北京轿车工业与一汽桥惧豹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羚,有考证甚至认为李情墒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瞧棵乃。    据汽车老人陈祖涛回忆链,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时曙,北京生产的轿车最早使用了自动挡匈,而对手只是手动挡眯行。    上世纪六七十年代莽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铰阮席,成为一个时代的记忆贝啃毯。    而同期迟北,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北儡暖,遥相呼应的梗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杀貌涂。    改革开放后潮琴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捍腑商。    到上世纪90年代龄粮垦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诺、称王称霸丢耸。    特别是2002年鹊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代譬牵,也创下了高速成长的纪录申筐。 北京牌212越野车    可惜的是肪郡衡,在这些看似个个突出的单体层面之上衅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”獭,除却福田与现代妊宿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争竿脱,还被同行作为茶余饭后的笑料土其蚊。整车企业尚且如此竣奸,北汽的零部件企业就更加不堪了趣尖澄。由于资金晚九叔、技术和观念等原因蒲,大都跟不上主机厂的技术升级另,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棺歉供,有的企业已不得不靠出租房屋度日昧。    忆起十年前上任之初的状况淌,徐和谊对中国经济网记者说饺,当时的北汽一盘散沙唬撮丢,特别松散铜昧悄,单打独斗草祷秦,各自为政剧添,互相内讧炬,效率低下……照此走下去撬,“没戏诞,一点戏都没有”!他边说边摇头肉。    由于资产结构的相对分散涂惮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业其懈峭。日常运作中奢群妊,大多只是履行政府赋予的出资人权力貉衡,无法形成一个科学的集中管理机构捐托,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系榔,深入企业经营管理了镰癸暇。    2006年10月底缔,徐和谊出任北汽控股公司董事长厂,恰逢“十一五”开局之年呛匣,他率领北汽以科学发展观为统领裳,对产业结构和发展战略进行了全面弗疮、系统慧、有效的调整街脆诽。    有北汽中层管理者清楚地记得力监敌,当时茄揩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路工,实现跨越式发展”的战略惜硅,以及构建整车鄙好饺、零部件既顺摩、研发洽等碾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痛衅。他说坏,“老徐这人的特点就是说话算话放,真抓实干劳痛浅。眼瞅着北京汽车研究总院林喜、海纳川汽车部件胜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务练捶、新板块一个接一个地建立起来膊跑甜,形成有力的链条现碍宛,轻装上阵褂伟陋,并有序运转”筒吗。    到2009年勘缆看,短短3年时间室假抡,汽车年销量突破100万辆大关贝诗淮,销售收入突破1000亿无氓,北汽集团化战略初见成效氢每缮。 2016年蘑迫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抬提,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”幢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入罐抽蛙,公司治理结构进一步完善吐,集团的功能定位更加清晰;同时镐爱熬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贯,并将在人才吸引蓬扔朴、产业链完善及兼并重组中量邵娶,发挥出更加高效的运营效率无。而外界则普遍认为丁谅脯,名称的变更棉然,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仙绣毁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胆瘸速。    “北汽控股更名为北汽集团邯,是北京汽车工业的领导体制熄略伴、管理体制的一次重大突破截穆,找到了北京汽车犊衅趟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惯捂板,徐和谊当时说牧瀑。    随后盾池侥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乃温疲。根据规划杉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元洽疽,大力发展自主品牌响媳,完善和打造全产业链暇富黑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朴窍达,进入世界500强逆池码。    “说到做到栏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破能射,战略性新兴产业蓄势待发理,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碧潮勺,各项增长指标位居中国汽车行业前列疗,成为近几年来最具成长性的企业集团宠瓢施。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   姚景源认为售褐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓝,而产业政策需要与时俱进纤蓟就。    杨裕生表示搓:应适时推动电动汽车市场化到,也就是补贴退坡膘碳,一直到取消补贴白。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)先,而电动汽车积分制应该节油和减排并重且狸。但是揩避,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沏居浪,不宜鼓励炒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化第。    侯云春指出揪却,新能源汽车发展需要在供需两端发力枢岔木,两手并用祭,推动新能源汽车健康发展菇美。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示阶,表明在国家相关政策的助推之下古么,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裤掀食,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挠。其中岁,规模巨大白、涉及金额超10亿元的骗补事实侮靖陡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”膊翟。昨天赔楼弯,几位专家学者的观点引起关注貌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认列深拾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用眠就羚。对此浪悔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段廊沮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性日记牵、必要性的措施县。”    原国家统计局总经济师姚景源认为踏,政府对于新能源汽车产业要进行干预喜,而关键问题是怎么干预绩雌畏,干预什么塑破硕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持迟股,而产业政策需要与时俱进”叮隆羚,他谈到灿欧迸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用火,并提出产业政策应该遵循四个原则阶。一是产业政策不能替代市澈然摹;二是产业政策要管产业殿拦篙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晃纪双。    杨裕生也认为惧喀,目前的补贴政策有两大问题琴,一是单车补贴过高氯摹间,二是补贴总额高式菱枫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叙思蓄,副作用很大塘。    在新能源产业层面范效,杨裕生表示复扒:“应适时推动电动汽车市场化课绕,也就是补贴退坡蝗箱,一直到取消补贴杠沦染。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逢唯仓。在技术层面描抹经,杨裕生认为诵桶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辟,第二就是发展不补贴燎、已经市场化的低速车为。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甩慑陵,不宜鼓励尽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韭鲍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浦滑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出领守函,新能源汽车发展需要在供需两端发力曹辨僵,两手并用抡,推动新能源汽车健康发展赊婪敢。    侯云春解释说腊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乃勉。一方面大家喜欢用横期、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翁,政府和企业共同努力骋幻赦,使得新能源汽车能满足消费者的需求拟块睛,开拓新能源汽车的市场壬膛免。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胃池。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  如果我们做好准备的话艾,赢家当然是我们钒需了。我们不担心其他的妈卉嘲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逃卵蹋,我觉得只要我们做得好该菇,一点都不用担心砰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一廊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后珐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授穆推铂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勘峨。其中特别谈及奥迪与数字化汹系锑。    施泰德说扒,到2025年以前坊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悸凹冲?汽车行业正在经历一场变革览村烘。对我们来说舶怯失,有一个非常重要的关键词顷署弥:数字化行,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变任宪爸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恼鲍守,我们眼下所处的时代颓梧闭,奥迪科技一直处于领先地位陋勺,并不断进行新的突破忙。对于数字化顶讥廓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商朽身协。到2020年时栓辨狠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涕伤,这也是我们引领未来的一种设计锈胎,包括其他顶级科技下瓷玫,包括我们的传感器槐、雷达牛存醋、激光大灯等股欺,都会进一步巩固奥迪的领先地位纯怂花。    施泰德说藕寺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菇,我们会全身心地投入到这一点培,包括3D地图化囊畴,导航等应用痕拾础。对我们来说棉炼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堆境。当然局,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”局。    在回答有记者问髓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势福看妮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赔镰焕,有哪些优势琴碍猫?在这场竞争中容,谁会获胜”的问题时晾陶,施泰德表示阀:如果我们做好准备的话贾屎,赢家当然是我们乖抚。我们不担心其他的革,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务池寡,我觉得只要我们做得好岛洛穷,一点都不用担心厢伙苇。    施泰德强调捌晒纽,在某种意义上扒,我们也是一个初创企业酮糜骆。其实舱房漠,奥迪有很多细分部门痰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作橙。如果没有这样的合作哨屠渐,你很难相信瓜嘿吩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猫,我们能够成功地实现自动泊车筛故桑、自动驾驶等掂。    施泰德预计敬,2017年陈萄浪,我们要推出新的奥迪A8策,自动驾驶的时速能够达到60公里赫鳖喉,没有别的厂商做到这一点赂赤。如果我们明年能做到这一点的话酞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技畴,启迪未来”闭抽冈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辱佬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕柬。庆典活动前夕码埃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盆兴。一汽-大众汽车有限公司董事檄税、总经理张丕杰除了对政府凤、经销商妥、员工禽、用户等的支持表示感谢外缅贬,他也坦言尺破,在新能源默、“互联网+”等方面枫,一汽-大众起步比较晚惧,这些短板正在引起高度关注苔镶是。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子固晨冻,“因为有你师戒,心存感激”冕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腔,来感激这25来帮助我们成长的所有人雾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就功星,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丘滴沽。从前辈讲起板,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夯,还有陆林奎等等的领导将尾稿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策讨忌湾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果臣瞪。   25年来隘欺,我们要感谢的人非常多部剃。感谢国家和政府的支持与帮助蛔芯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伟厢。例如成都湘,成都今年是高温天气妈谭家,最高气温是37.5度而且是持续的么潘疙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活壕肌,政府部门给予了很大的支持和帮助里额。   我们要感谢1250万用户平,感谢他们的选择和信任茅防姑。一汽-大众从项目开始建立佛式保,一直到第一款捷达开始投产断华磋,捷达在市场上并不是一帆风顺的兴喉,它的初期是走过了一段曲折的道路戈酷。正是在困难的时候朝,是客户帮助了我们录视、鼓励了我们洛魂。还记得在困难的时候唱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国马,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象枷靡晨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滥川。一汽-大众的员工非常的进绕俸佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化够才凄、吃苦耐劳癸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬合梁俯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦极圃。大家知道一年365天币残瓦,如果周六周日全休息就要去掉52天廊媳炒,把所有的节假日都去掉煎,标准工作日应该是250天美杯,工厂的康采恩标准就是由此设计井材胚。而我们加班到300天昧纤,320天是常有的事惮,员工非常辛苦郴,所以在这郝唉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秆附。   要感谢中德双方的股东椭法肋。要感谢他们具有前瞻性战决策没东袜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碳。一汽-大众的建立祁骏,当时在中国的汽车合资企业畏贫疮,一汽-大众成立的时候也不过就两家搽蕉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下到,股东双方做了前瞻性的战略决策豁呸行,才有了一汽-大众壳,我们要特别感谢中德双方波工圃。   在一汽-大众发展过程中氮弗客,比如一汽-大众西部战略强枫耽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虐师欣。一汽-大众在西部建厂的时候赡扁娥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惫。现在在西部的生产基地幢钎,今年他们的产量突破65万辆忌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略始,在股东的决策上由一汽-大众执行的救,也取得很好的效果是。此外剔,还要感谢1200多家的经销商叼、700多家的核心供应商合作伙伴贤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展底、做出的贡献和总结的经验到底有哪些褪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乳唯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夸颇,中国适合于家用的车型非常少兼酪。25年来橇概波,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摊蜜缚,上缴税金3700亿元森喷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潞、奥迪两大品牌12大系列产品诗。   25年来层羚澄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盟极丁,带动了中国汽车工业质量意识的提升软。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌才臂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量履睫,一汽-大众是领先的队蝎。同时吮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扔假葱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挝扰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糕帅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丹猾。首先融,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔽啪倦。一汽-大众的体系不是一天打造出来坝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的葱。   其次僻秘郴,一汽-大众拥有一套完整泌、标准的制度和流程的有力保证拦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闭舶夺,制度和流程是保证雷希。   再次剔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针筷颇缺,在经营发展过程中有很多难题需要解决惩膛,有很多矛盾需要平衡炽课,用什么样的标准来平衡趣?底线是什么萄?那就是质量踢既。一汽-大众一直坚持质量至上虐铰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缅柔惶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颇烽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吐梢,这也是质量至上的战略要求貌簇。   此外忱,高品质的人才草,具有工匠精神的员工戏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摹、传承的文化也是高品质颊,得到的技能训练也是高品质豪。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔽童,无论是过去级摩、现在还是将来都是这样温百,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗽。一汽-大众在自身发展的同时驼龚,也考虑到了整个供应链的协同发展眉据诗,对于整个价值链会有高品质的要求袄痞玩。   最后寺餐拌,一汽-大众在努力践行企业社会责任挖耗清。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验湘饶萎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冯廉香,也得到了社会各界对企业的尊重和支持楔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驼,既要总结经验和收获膘角。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闻、走了哪些弯路僚,下一步应该怎样避免磁柿。   如果说到过去的不足仙靖畅,SUV细分市场比例快速提升试,一汽-大众对此准备是不足的社线,对新能源杉凤、“互联网+”等方面的起步也比较晚猩侥。一汽-大众对于未来仍然充满信心藕,这些短板正在引起高度关注疗,企业正在考虑这块短板如何去克服郡苔查。   2014年茫燃戎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绣饲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望玲穿炒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衫家底。   面向未来摩欧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仇譬摆,保持创新揪峰套、驱动发展限,并释放出更强的增长动力寡。同时无隆盾,也会与各方伙伴实现合作轰捞蚂,实现更为广泛的互利共赢鞠腊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惟涉,不断回报政府玲败县、回报股东跑接、回报社会泌辣拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘恕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间铂瘟响,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访江。他表示酣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洞,并将继续保持限量生产以追求独特性侮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侨缎耐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戎令。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低委酚驴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探动,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秆。业界有所疑虑的是瓜墙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谱哇。   对此瑟谱,薄亚铭向记者表示斥济,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饺溅,但都不是便宜的车型合。Levante的价格达到了100万元左右劫,Ghibli的价格也达到了90万元左右朔,在产品定位上依旧不低铣屏卜。同时感,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产前删贝,依旧走高端化路线途。薄亚铭还讲到剖盒套:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陷换,不会把目标提高到每年20万辆啃、30万辆的水平狮记恨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量登菩缮,所以我们能保持品牌的专属性济毙丝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闯,他表示冲可:本次车展上上市的新款总裁车型舅,除了在产品上进行了升级外投舅片,还提供了多种个性装备裂,客户可以从中选择很多种搭配糜。此外筷替梦,新车在性能上的提升显著苏建,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哩淌、动力最强的四门轿车羌南磁。   此外够,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赫脐,开始尝试电商销售模式瓢。薄亚铭认为七窖反,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庇路,因为中国市场的客户已经变化趟来。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的插,现在有很多人都用手机去买东西弄嘲骡,这是市场发展的趋势私顺晶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斜狸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炭,即用户车主首付车款后裂疟狄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钎楷,到整个租期满了以后釜曝,这辆车的物权就归给该车主锰庭矩,该模式类似于分期购买膝菠。   薄亚铭说恕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行次沫报,但是在中国市场还是刚刚起步快戏炬,有一些量产车会采用这样的方式做阮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炔钎。他还表示搐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策龄,其实反响真的是挺不错的玖。尤其是北京夺、上海这样的限牌城市哥彼凰。通过租赁的形式死,牌照将打包在租赁费用里面秤衔既。当车主买到车瞳,即启动融资租赁手续横惦戈,拿到车辆牌照耽,不用为没有牌照而担心乒垢才。如果是企业车主熔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税褥琉,是非常划算的供矫躺。”目前胜欣悲,该项目仍处于试水阶段届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "新能源的发展肮飞奥,是大势所趋尘,但具体方向触泵弟,也扑朔迷离态估。    电动车会成为未来的主流吗梯碉先?现今的新能源汽车产业健康吗默范?什么样的新能源政策更适合我国国情行市?    2016年9月2日禽,在2016泰达汽车论坛上挂疆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戌骄镁,他认为纬惠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纷,恐怕不可持续媒啤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蘑翠,何光远认为扫卸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向份略扑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人募项,这位87岁的老人谈起汽车工业牡,依然有些动情称庙闺。谈到电动车发展感,他认为白洽,把电动车归为新能源汽车是不合适的谴。因为泊诵,第一既,电不是新能源彭复,第二瘫虹旁,电动车也不是新东西摊脆队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绍现把,电动车诞生在1834年矗鸡,是英国人罗伯特·安德森发明的吝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年旧敲。    何光远认为臀楼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寡,不科学豁味,应该给它正名电擅靛,就叫“电动车”胁,或者是纯电动车违。何光远认为迁妒,电动车国家政策的支持力度非常高隘掣,所以它现在发展比较快邓,去年生产了30多万台哦,但它还是有很大的局限性航怯筹。首先奇拧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便速痪缄,可以长途旅行使用娇坡湿。即使快充也得半小时以后鹤撵雾,但是经彻柑忝妫快充的话地,这个电池的寿命也会减少晃形采,慢充就需要几个小时口皮,充电的时间很长哼。另外酶蹿,行驶的里程很短途,有一百几十公力就了不得了鹅稍,就是很好的电动车了登脑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上光凸,我认为不可能持续爽。”何光远说惰,很多企业是因为补贴才做电动车莲,事实上眉,内燃机节能潜力还非常大巢,缸内直喷技术俊钳镁、柴油机的高压共轨技术起、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助龄随厂,因此警拿十,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力天,不能被动颐巍,节能是最大的减排劳。    甲醇车大有前途    现在茧苏唇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肛涪冈,因此孤奋藐,各国都在研究替代能源与新能源汽车娄贿检。美国侵、欧洲撩四、日本修替废、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伸函,但因为资源禀赋不同握鲁固,所以技术路线也有所不同此。    何光远介绍说掳擎滑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匡,在某种意义上讲纳冗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脊郝,虽然同为乙醇少涤,但着眼点不同;日本缺乏资源先差剐,自身资源利用问题不突出成,因此泻,把提高汽车燃油经济性作为首咽选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扛,日本也在搞甲醇的研究篮楔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗡壕闲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渡。    在能源琼伤鬼、交通剖、环境寺钾伟、经济四位一体的框架之下算继,中国又该如何考虑替代能源的问题簿埠?    一直以来浚,煤炭是我国的主体能源烷险,占我国能源消费总量的66%至70%拌惕汀。何光远认为梯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疆快。推进我国能源生产和消费革命耐渐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骑碉。而在煤炭发电供热的同时清谓骇,可以产出甲醇腹,可以为内燃机提供燃料惕态楔,所以哪填,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁为裂沉、高效利用是紧密联系的藉杜。    此前室贡看,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耪淀,这4个省基本上就是产煤大省痘沉弹、山西棉、陕西般都、甘肃掣刊、贵州幌跨赖、上海市刹脑。现在规模最大的是山西啼幂、贵州勃淳相,其次是陕西陆狠。    何光远介绍说砂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准板虱癌,车都经过天津检测中心检测臂,上了公告输舵,经济性也是最好的挥陕藩。“我去看了加注站承帽脊,M100甲醇100%烧甲醇掠笺,2.2元/升纱娘,现在已经降到1.7元/升了乓熄骚。一个半甲醇就可以代替一个汽油橙覆叹。所以说天汾屡,甲醇还是很有希望的捞尚且。”    今年3月份联丢龋,工信部纫凯、科技部九纹跨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汗匡谜,验收的专家组由何光远担任组长去验收陪谐。何光远透露说目甜肺,山西验收以后晤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会噬,开会以后形成了正式的报告绿。现在融,在各个部门已经会签完了侩搐,在等高层领导做最后批示献路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日判,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帮赣户,力邀政府惶、行业夕、企业单搓冉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救谋,寻求产业发展有效途径鹤撬肝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们妒贝联、先生们稼侨客,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猾。今天胃殴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文请,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沫鲜始,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报日结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锨寞孺,解决大家的疑惑翱,为什么要改革号纬戊?现在存在什么样的问题蘑?第二台脆,改革改了什么谎笑?主要内容钵巨俱、实施步骤颧够、目标奔、原则呐苫厢、政策选择等等剐际份。第三屉爸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泛,改革试点取得了哪些成效穷鄙外,用一些数据和大家进行汇报骇秀。第四砷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件劣姆,从国际上来看乡司械,自上世纪不管是美国脯、欧洲修、澳洲还是近邻日本控、韩国农坟、台湾等等拎韦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泄,至于费率为什么要管制桅藕?为什么要放开挖瞪?这个也可以做一篇大的题目图骋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定费茧,逐步地向由保险公司自主制定转化辨,定价因子的选择就是什么样的车保费高偷醛、什么样的车保费低邢蕾讨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牟寺。   但是捆宛湍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时羚控,还不能叫现在完成时猎撑貌。比如说美国若干个州仓嵌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炬祁,因为不同的政策取向有各自的利弊懈饶,这也是一个非常复杂的政策选择过程抹公。   从国际保险市场改革发展的经验来看平统,改革前和改革后轨枫铂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势葡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颂、复杂化啡,定价更趋精细化恭别,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磺仍付。在澳洲一些国家没,改革前超额承保利润改革之后就消失了徐谅默。对于我国来说踞茧勒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烈没,从2011年开始社会或者舆论粒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吴插,行业本身也长期苦于在低水平阮单、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蒋伞。另外猜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磕浇盆,在这些方方面面力量推动下缴竣贯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遂。   在改革之前是什么状况仁?简单跟大家介绍一下尸江唇。从人民银行管理保险行业开始酵淳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孤,在保监会接手车险市场之后讲荤,也是保监会统颁条款费率肌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芭蛇及,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态讹锋,整个行业亏损奋谜、消费者投诉也比较多逛挛,所以到了2006年的时候辜,这个改革又走了一个相对回头的道路田,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劝谴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讨末尽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兑,比如说行业比较统一密涩尘,消费者认为条款费率比较容易理解邻飞马,恶性竞争的风险得到一定遏制泵粪滔,但是负面作用大家可以看到平,一个是条款法律风险很大犯沫,不能适时的随着道路交通环境仇酪陵、司法环境霓、社会经济生活环境的变化适时进行调整灭尚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翘、无保不赔隶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驳稻。   第二贤,在监管方面定位也不清晰献。对于一个自主经营陈疮咕、自负盈亏的保险企业涎归膜,没有条款费率昂史,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力犬沽,改革发展没有动力第慈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杉魂,所以整个行业是在一种规墓穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柬抗顽。   在2011年保犀、2012年前后经过评估检缎闲、反复的讨论扫搏难,其实当时市场上两种声音都很大将圃,一种认为行业就是应该统一规范标准化法丧驮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路飞。经过反复的评估和权衡链旁杏,也是在十八届三中全会的指导下可鬼哎,改革的方向目标原则最终得以确立沃,这是在当时发布的两个文件全梧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敬表,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标莽霞,比如说要提升行业的发展和服务水平雹恼记,使价格更加合理矩墓兴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酒熔、保障范围美庇、服务都有一些诟怖琅痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揣宿。第一个是维护投保人保险的合法利益艘侩骆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秘内襄。第三个原则是稳步审慎推进森酣客,根据一系列的国际比较研究嫂天,大家还是从中得到一定的经验和教训疙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厘。所以才,最后选择的改革途径不是一步到位鄙羌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晨牛,它只是在长期的甚至六年苗途扒、八年痴士、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲜排墟,这是改革的一个总体思路陕培摧,从条款蚀览、费率全此拾、监管三个方面这是一个简单的概括虐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款懂扑,大家不用仔细琢磨当中每一个字京澄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系币疮芯,双方义务关系是怎样的标准化流程廓戊。   除了行业示范条款之外烫泞媳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坪痴,不管是欧美还是台湾固、日本覆贝耍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酣播渭、百花齐放的状态秘,因为每个合同涉及几千个字料扒,实际上囱形吝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酷蔷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择魏。   在费率方面分成两个部分似翘,一个是行业的保费水平熔蔡范,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业词接雄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶,对于汽车来说航塑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耽恒损。所以在整个行业层面建立车险信息平台精考,收集各个公司历年来的承保理赔数据桔颁川,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的橡萄、科学的定价的参考稻米,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权统茸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了椿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端法,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司犁泌。在行业基准保费方面蹬,行业协会做了以下工作澜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理经,在这个层面涂共,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平道,其实是相当的弱喇雷,这么多年来的承保标的愤吠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名环焕珐、编码实际上都是不统一的歇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据操摊厕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码的,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拍,这个数据库目前正在申请国家标准户,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理判,对每一款车归集了二十多个基本的字段创忿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陵慕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告料氯峨,给消费者购车提供了一定的参考赁篇梅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纳。   在行业提供费率参考的基础上剑,保险公司它是怎么定价的操昆窖?现在也是大家很关心的一个问题屯呸,为什么有的车费率高板炯、有的车费率低没篮,为什么今年高明年低程?在不同的分类当中有一些差异橇汉夸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顿,分成从人因子和从车因子两大部分联,每一类因子当中又有若干个维度忱使,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力莎镀、风险定价能力蔬坡、风险管理能力自主制定的宛。   比如说滑物,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陌骏、他的生活方式遣、他的信用程度等等定秒秃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娘桥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吾,它的安全性亮、可维修性等等弧胯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桃室淮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尉内。   国际比较先进的保险公司磐碍衰,他们通常采用的定价因子瞳些,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱如勃,这个差异可能我们现在还难以接受藉腑畔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向董署成。   总的来说柒柿悔,保险它产生和发展的基础是数字法则煎司,在大数据的发展背景下炬盼下,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用布勤让。   前端越放开后端管的越紧脸挨,如果费率市场化以后臂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争客、整体亏损的这么一个状态方尖乖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骚。   实施步骤寇炊纶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讲。到今年6月30号为止托虚,第一阶段的改革基本完成了茂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氦顶缴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率飘蔚,不同的索赔历史对应不同的费率沥,不同的车型对应不同的费率污攀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的年经,这也是改革的目标芦湿,首先是平稳过渡冈铃。   下一步梧仕搐,费率科学化卸该、精准化亩闷矛、精细化程度会逐步的加深潦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腥敦抛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绿差,经过一年的改革试点羞,消费者从全国范围来看挟憨啦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辫旧暗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鲍,对于高风险熬钒触、高出险的消费者划孟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乖非,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费眠结,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拭、道路交通安全水平都得到一定的提高连。   从行业的整体情况来看斜脸的,1-7月全国车险保费将近4000亿水平付,增速营改增以前是11个点狼勒脑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侣叫亲,仍然是持续稳定增长绷,这一增长是在保障范围扩大哄、车均保费下降的基础上实现的俩乒,车险行业的承保效益基本保持稳定冉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叔,两个点的承保微利棱。   在保险行业层面来看佛斯,公司的定价水平喘褥物、服务能力在稳步提升的贪洗缕。外部正效应也比较明显侈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点川,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吓楞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恨说,大家开车上路更审慎了九,小额案件在索赔的时候可能更理性了石扫。   下一步工作蹋献咀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓟架敬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荣枢,也就是说除了违法犯罪不赔蔑钵,除了不可保风险不赔奖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吨脖虾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障履。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颅盒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体檬渴、不同的投保人奇胶聊、不同的车型价格的差异会越来越大厩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求模煤限,更好地提升保险公司的核心竞争力藐,也更好地促进道路交通安全比,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贾耗矢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诚棵钡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杜且,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥胃,力邀政府量、行业玫瑟粹、企业素禾旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极霉,寻求产业发展有效途径聪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朵隧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点范取。第一蚊胯缅,SUV这几年是高速增长畔琉垂,我们做一个判断艰桶从,这个高速增长就要成为历史了茬,往后没有这么快了划,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点设,份额还会提高鹿良署。第二卢岗宛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势道,就是份额和价位双提升呵墙美,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饺恒市,之前是低价位提升份额输粉,这次是价位在提升譬稼歼、份额也在提升搭拾嘘。而且我们判断还具有可持续性溶。第三帕抢嘉,汽车厂商将会由过去的顽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强收、弱者更弱险灸克,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组僳收。在此主要介绍前两个鲤手,因为时间比较短当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势硷礁。从图中可以看到搪禄,从2007年开始栓舰,SUV进到了一个高速增长的阶段嫂浮痢,连续九年年均增长率达到46%抒,今年前七个月也比较快督椒辫,增长38.6%篮缎节。此外戚埃,市场份额在迅速提升浑,今年1-7月份市场份额达到40%喀善仍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%害,过去几年每年4个百分点翟困,去年涨了8个百分点棺律,今年1-7月份又长了4个百分点寄础榷,自主品牌SUV占自主品牌的60%挠,SUV全面热炒膘,豪华车俏脸算、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高把小,下一步还有空间琶戎。从这张图可以看出绦,一般的合资品牌沦睡,SUV比重还偏低退截惧,豪华车和自主比较高拣仁何,不同级别里面SUV占比较高丝,不同价位车里SUV比重也很高李凑,还有一线金、二线戳呐穆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亭锯,不过一二三线的比重是去年的数据爱惜,今年前七个月是四十了蔼桑,今年没有注册数据可以看得出来泥痛。   但是备椽橇,我们说这些年碘凡,suv领域基本没有在空白市场管零哀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱督房警,需求就会出现放缓的趋势浑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势型辰陆,2012年-2015年逐月都是向上提升的互,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锑榔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堤赔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了莆假。相对于去年吞淖懒,虽然今年全年涨了5个点嘘每赡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了客守,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赏衡。   但是茶皑曙,我们说还有增长的空间冕轻虏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顽催,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碱,大家可以看得出来帘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家滑辉侩,大约在20%左右触鳖蠕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国珐、加拿大轿落、俄罗斯这些国家抗。这些国家总的来看是地广人霞侠⑴健,SUV占比比较高辅物,人口密度比较高的SUV占比比较低驳凄售,但是也不完全成立苟烫抱,韩国人口密度也很高但是SUV很高牵途绅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低发缝,这不完全成立袱猫,这两类国家的情况是存在的夏色。   如果跟美国相比囱传示,美国是把皮卡不作为乘用车歇茅箩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%开伸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距息饥,与宽口径比还有11个百分点冷恢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高靠,五十多不一定是峰值点碌朔氨。   另外窘群,欧洲这几个国家逢陆,虽然SUV占比低显别,但是比重也在提升购,从8%涨到25%瞳媳芒,SUV的热潮是全球性的柔前。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骸慨变,美国皆凛、加拿大这些SUV占比高的国家蔚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闯,大部分来讲可以占到40%左右怪叔景,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高相,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剿骂啤,欧洲这些国家就是两类啡等,我国应该是随着美国瞥搐菠、加拿大荣擦挺、欧洲这个情况长,因为我们已经占到40%的份额了拟蔬,如果按这个去计算平九,中国的三厢轿车是48.4%繁,还应该有十个百分点的下降空间舱把缆,下降去给谁忻?基本上是SUV举,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%裙窗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升朴台康,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点聘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升读,这就是我们对SUV的一个基本判断低胸充。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搪踢聚,就是份额和价位双提升愧,这是非常不容易出现的一个现象陡惋,如果把它拉得更长一点看低输,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擦孔,2000-2010年连续提高了冯孰,最近这几年不太好软填藏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升括,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低括邯,2004年叛、2008年免、2011年摔猴、2014年巳环,其他年份至少是相等的媳,大部分年份是比它高寝纯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疗烂。   现在一个更积极的情况来看巴,就是我们的份额在提高教,如果以总体的市场为100的话蜜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琼,如果以生产量为一百的话浪,我们的自主品牌已经占到了35%痛抱肆,其中提高最快的就是SUV玖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宛,它占到了一半以上的份额汾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翠斯,以轿车为一百坪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耻,连续几年都在下降迟吴,轿车竞争力在下降卵峡。但是自主品牌总体上的份额在提高涝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显焙蹬唤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车默舷息,这个销量在提升吹驶,低价位的车销量在下降舜武还,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长膝,增长最多的就在这个5-15万区间挞晾逆。以自主品牌自身为一百的话夕劣书,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%龟猜戳,现在只降到了3.4%棋,而5-8万的车这几年也在下降攘厩唐,增长最快的8-10万的车和10-15万的茄灯纬,这两个价位上涨的是非常的快店,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粟底,还有10-15万由原来14%涨到28.9%踏,自主品牌的车价格明显在向上走团,这是一个积极的变化谰旁。   另外覆姐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膏氏仿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多监, 10-15万区间犬茬,自主品牌在里面也占到了28%券讥毖,这个变化是很积极的叙坚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陡客,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泪俱,最高峰是2013年213万泌,去年降到164万蓬,但是SUV在迅速地扩张第偏晨,大家看这个SUV的比重曹酱蛊,原来是二十多万辆荤能,去年到150多万辆鼓,右边这个图是10-15万彪,更是靠SUV在拉动的市肩滔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争把,这是一个非常大的积极变化零拾彪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升萍古馈,这是GDTop的一个调查数据弘,这个一百辆车出的事故故障率涤,自主品牌在2003年有四百多个事故阮,合资品牌现在也在下降梗,这两个差距正在缩械俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惫。   从产品的角度也可以感觉到食故,最近我们的一些新产品像奇瑞胶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侧,这就是一个积极的变化落搂日,这就预示着我们未来具有可持续性痕。而且可以看出褐豌,如果以前二十名产品排名算的话太峰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3具,一个长城C30一年卖了15万辆左右物家,前二十名里面我们有两个纺份。2013年更少一点喝党悍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缴泊,前十个里面已经有四个是自主品牌的肌虏绥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沫场拍。   这几个发展量比较大的企业臣赖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的外食尝,这也是积极变化枪阮酒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尼烤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉前┕贰,国际市场南美洲纬甭、亚洲睦课、东欧淑郸、非洲是迅速扩张的市城哦选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呜滤唐,我们产品出口大国全是这些国家密惺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肠丁坛,跟我们购买力差不多鞭,人口加在一起12亿汕嚏,跟中国市场差不多就,换句话说中国市场去年卖了630万辆慰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈夏薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的癌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议闲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哎,传统汽车大有希望旗,至少应该平等地分配国家的力量高困苔,在传统车和新能源暑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啸洽股,力量投的也太重婪歼,下一步要对传统汽车给予足够重视品囱糖,它完全有希望获得好的发展肺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了经局哇,以前是高速宋离点,未来是中速荆履骸,它要抢别人的份额绕锭。最近两年这个数据可以看一下兽套,自主SUV邢交此,连续几年50%-60%的增长翟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胎熟脑,这就说明这种竞争关系在发生变化功腹,这是一个檀思。   第三个观点我们就一句话带过了赐莫,汽车厂商的格局要发生变化瘸,过去是大家共同进步娜、共同分享发展成果龚猾,因为有年均30%多的增速供沙拖,最近几年速度已经降了年均降到11%了爸,未来还要下降浩,大概8%左右或者稍微高一点逼煎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弊钩。另外合资内部也会竞争惦豪,自主内部还要竞争顿别,中国市场占这些大公司的全球份额太重了畴,大众占到33%嚷,最高占到38%敝揉硕,就是中国销量占到全球销量怂侯汲,宝马殊锣、现代良瞎、PSA都占到了20%蟹匹,通用15.9%冈赊,如果把它的微车也加上超过25%定灸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高豢醇疲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磨具芬,要么是维持全球地位通用琴脓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匈,大家对中国市场都高度重视纳稠歇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掀顶,我的速度要比别人的速度高外驮,所以竞争更激烈纳擂县、自主更不用说了克写,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌下,大家都给予很高的期望醋,未来我们说竞争会非常的激烈湿,而速度又会下来廷,所以未来的竞争格局跟以前不一样扦坞,以前叫分享瑟剧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强省、弱者更弱歪,十四五就会出现兼并重组恭,如果我们放开让更多的企业进来抱裁,我觉得这个可能局面会更快回拭图,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年暖娟,最多明年还有一年显味,但是它的速度比平均速度还是快一点搞肠,自主品牌大有希望率董,我说的是传统自主品牌郎膝,传统汽车还不是新能源汽车欣,另外格局会发生大的变化搓呛录,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日付聊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戒溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题建嗜拼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惜,力邀政府家昧辜、行业殊腐淌、企业售释递、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毋接,寻求产业发展有效途径慰矫瘫。   以下为福田汽车集团副总裁凹稠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吵墨氰。 福田汽车集团副总裁抨睫粗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匿涤、各位来宾未、女士们箍、先生们设渡啊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛眉惕,能够跟同行辰、专家做一个交流学习疤天互。下面我把福田汽车二十年来在科技创新开被、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹋奋冀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伪。从全球战略的视野来看驾,乘用车的全球化特征更加明显阿氏脯,很多轿车的平台会在全球市场销售尸嘶讳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些槐贬。举个例子疵漓漂,如皮卡迁极,在北美皮卡占整车比重是很高的共坪句,但是在中国杭埠,在欧洲貉戊闷,皮卡的量就很小矢。另外又如轻卡败被,现在它的亚洲化特征会比较明显屏。还有重卡姆傻,在欧洲都是偏平头的新筛,北美则都是偏长头的吝。所以商用车行业的区域特征很明显可,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刷咎朝。而在中国市程拥印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈ズ隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的小,2010年达到了一个峰值429万辆弘剿碎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喉,去年是345万辆敬拘防,应该说这几年商用车行业日子都不太好过算。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丘淳,主要的原因就是因为重化工行业孺蒂关,如煤炭毙检秒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化将烹避。另外整个物流行业的效率在提升魏燎脾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讲镀酚。   随着市场竞争的加剧囱拍,行业整合也在加速仁嘛谰,份额由2010年的44%提高到2015年53%车瞧,再看一下今年商用车的情况渤徘,今年一到七月份销量略微增长匠,整个商用车行业增长2.4%嘎创,我们判断是过了低谷冈铣,所以下一步会有微幅增长亩。2.4%其中主要是载货车贡献的蹬口那,同比增长4.8%抖,客车受微面的下滑山芜,导致载客车下降了10个点棱险苯。   关于未来的商用车市乘迳小,我想从四个维度分享一下我们的判断耙尉缺。   第一是从宏观经济层面蝗叔,从金融危机以后娩蒙,全球市场增长的趋势是慢下来的坦瓣,乘用车商用车的比例现在基本上在8氢屠上:2密,但是进入“十三五”之后我们判断惫常抬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭龄雄,商用车因为是物流工具的企业铣隶董,未来会有所好转陵彩,但变化不会很大忻。   从技术层面来看贩泥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0靠鹊,现在正在快速进入智能化的3.0时代信。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘常快的坤苗。   未来的商用技术主要围绕着智能化郸溺归、网联化撇蜡俏、电动化竿裁辨、环保化来追求汽车的高效烁、绿色泛圃、互联和安全锋雹。   另外从中国的政策法规来看潘太暑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动擒猫,从客户需求来看晒呈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求古埔使,推动了中国新能源车的高速发展灯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆归,同比增长102%塘认,其中纯电动客车3万辆碘扣罐,同比增长176%贾拔。未来在城市公交以及城市物流揉、环卫等方面诵,电动车还会有一个高速发展核愁。   下面分享一下福田在科技创新描唬崩、转型方面的一些经验和做法粟陷案。   在商用车2010年达到高点之后干槐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赶跨,加快掌握自主研发的核心竞争力棺。通过五年的发展来看泌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淳。福田汽车目前的研发体系是两级非凑,一级是福田集团的研究总院岭迟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异憾,曹博士也说行谴呈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心焙凑,是一个二级研发体系借词损。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程灿凉镭、整车的集成以及那蹇遥块开发和整车测试的三大核心能力料。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讳、康明斯等等合作单位进行深度合作幸、改变和创新辖桅襄,推动整车的技术进步酗槐廉。   在转型方面嚎,我们这几年主要围绕着几个方面喂拜。   第一是产品低端往高端转型嚎伙擦,在“十二五”初匡,我们的高端产品占比不到20%咸富十,我们到今年年底高端产品能达到70%伪喉。   第二就是从国内往国外转型念,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谰。我们连续四年商用车的出口保持领先抱督,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涤脓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的券潭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巍,另外为了解决汇率和贸易壁垒吮,我们在属地产业化方面做了大量的工作懈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设春踏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垦掀。   另一个就是从制造往服务的转型榷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色江感,在“十二五”期间电伸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郎材酵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础栋锈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸完,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子控。福田康明斯通过这几年的培育抹擎,不管是从业务的规模换懈、收入帕绅、利润现在都发展得非臣孟执睿好吻炒赣,另一个他也对我们福田汽车的整车法潞,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑:汉停好的支持臂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3穿诗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%介淀瞪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的面。可以说尽管卡车的量比较写莼啊,但因为排放比较高熬年,另外一个因为运营的里程和时间比较长芥奥龟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的轻郸叛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碱,实际上物流的效率还是比较低的帕称垮。基于这一判断冲,我们提出了一个“超级卡车”的项目洞耐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扔阿,通过这种材料的智能化山、材料的纯电动律加、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贡、环保蛊楞、节能碌、高效俩、安全荤酬、智能的超级卡车釜盘。我们的目标是要实现降油耗30%队商,降排放30%浓培,整个货运效率提升70%奋播烦。   另外是关于福田汽车的车联网技术拷祭,我在福田分管车联网业务岭奶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耻,因为乘用车是一个消费品叭,买车和用车的基本上是一个人寇孪,而现在主要是用来出行的汹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妇,但是商用车不一样惰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的岛良蠢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用幢苏肺,驾驶行为各方面的安全浮桶拱,另一个就是乘用车是一个地域性的车但誊,不像商用车需要全国跑想体,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨告媚,过两天跑到海南去了朝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灿。还有商用车的故障率顷棚,因为它的工况复杂惧拈去,商用车一般具有轻载刚瓢惭、标载和超载暇,但是对轿车一般不存在这个问题抽病,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低擂稼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堂恋焕。所以通过车联网对车进行故障预警畅途、排除以及程序优化等方面项粟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蹄赂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理令克谩,建立与客户的互联互通靛,为客户提供增值性服务坝腔蛾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涩、服务商和供应商产品质量和服务的水平捎讼跋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酣钵仑。大家很清楚效,围绕着工业战略婚,德国提出工业4.0埃春,美国也工业互联网谓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沪袖、英国的2050战略双赦钨,中国也提出了中国制造2025绰,福田汽车结合自身的一些现状层疵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台傲骗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部假、企业与企业缝匆豌、企业与产品拣酒、企业与客户的互联互通倪。“五智能”就是商业智能捻、智能管理哎聪洼、智能汽车体、智能工厂咐、智能制造脑裸。时间关系繁巾,不再进一步叙述外蹦。   目前笨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捂。福田汽车愿和大家一道帆,通力合作净,整合资源概降,协同发展尖,共同推动中国品牌的加速崛起恫绊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鲜梨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝半送,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峭灯款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疮便苍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题第施镣,力邀政府粟、行业蠕、企业牵咎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陕私,寻求产业发展有效途径甭骂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员姜、舍弗勒集团副CEO脚屡评、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勤、驰骋未来》的演讲实录氮。 舍弗勒集团执行董事会成员掂梯、舍弗勒集团副CEO山、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾航克们、女士们爬杜日、先生们抒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论燎碳喇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稿,我们的愿景错,是如何来推动我们未来的出行和移动览。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痰侥辫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史女额。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景努,我们是一家领先的技术公司棚,在全球都有我们的足迹久填排,我们一直致力于移动补,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用趁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沦吝邓。   舍弗勒一直致力于创新窖醛核,也可以说我们成功的因素是质量筷五炒、技术和创新倒灿。我们在制造业方面有很强的实力芳诉富,在系统研发方面投入非常大澈太胚。我们创造了一流的工艺和技术窃释五,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腾拼,今年我们在德国获得了一系列的奖项憋滤肝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沦。   就像很多其他的技术企业一样翟膝徽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泼冕年。第一是环境友好型的驱动涟,第二是城市交通勉盘星,第三是城际交通垮,第四是能源链犯。比如说大家可以看到缆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驴钦德,人口结构变化非惩贩玻快畴揭既,老龄化社会已经展现在我们面前襄苍,技术变得日趋复杂橇,数字化技术的利用领域不断的扩大饰僧飘,我们需要找到更好的方法来彼此了解拨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拖涟。数字化是一个关键茬贡察,另外就是环境方面瞄、可再生能源还有资源的可用性劫茸聚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题识让刊,资源的短缺也是我们要去关注的羡舜。   再看一下经济的趋势背垒,我们现在处于一个全球村鹊马,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斤楔盘,这些是不一样的权。另外就是可负担性的问题搭内,我们要为客户带来更多的价值壕泄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驼缸帘,这些都是我们要去关注关心的袄死。   我们来看一下未来的战略岭社史,主要涉及到四个窗口脓。   第一是产品本身撤琉躲,我觉得对于汽车产业辑巾,对于机械制造产业来说都是非常关键的垢叉禄。在这个领域/行业陵涸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梅脯,要减少对环境的污染会芯。   第二是当我们制造产品的时候煎钙季,或者制造产品元器件的时候煞吠上,要关注它的功能嘿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雌氛、城市的交通媚半,对于汽车以及对于我们的供应商枷钱届,可以为汽车产业提供什么样的元器件酒腥纷,这些都是我们要去考虑的赐。   第三是城际的交通抡,涉及到比如说航空疮、高速铁路的一些竞争叼酶惕。   第四是能源链的问题嚼粉灸,我们有什么样的能源是可以使用的亮等,我们将来的交通工具运用什么样的能源亢骡,这些都需要我们考虑女。   看一下将来的动力总成睦滦。我想给大家传递一个重要的信息暖略彪,在接下来十五年时间里灌,从全球来看俄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成江颈痉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分删。   但是现在也有一个趋势发展得非车郑快派凶,来自大众和奥迪的这些厂家馁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车世。到2025年抡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叙,也就是200到300万辆的纯电动汽车鳞浇,所以到2030年可能会是一种不同的情况芒痕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扁。我们还需要让它更加有效一些恃蒲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挺撼,还有电池或者是燃料电池等等徽咎捂,这些都会占据越来越多的份额罢。对于我们汽车产业来说非常重要段官,对于政府来说也是非常重要的躺搓臼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耻幢伍,比如汽油表,还需要考虑其他的一些燃料局脚,或者是人造的燃料等等硷棵挤,需要考虑更多类型的燃料其,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求井驳识。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面零,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捷十柏,包括48伏的解决方案遂低罐,它主要是对手动传动系统的电动化捞纬莫。我们需要首先实现这部分的电气化逝。另外我们也需要对离合器实现电气化瞄,也由于推出电子离合器栋黎。另外我们还需要进一步提高效率萍恕贰。也就是要进一步推出我们的混合动力哪崂赌祝块48伏系统陶哆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目啵块的解决方案凑娜七。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慧房却,针对高压的电桥驱动解决方案诬碾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统僚,以对其进行电气化处理藏。如果将来我们有纯电动汽车的话挛矩,它的电气化程度会越来越高可径。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呐缺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惹,因此我们需要进行标准化棺,标准化是第一步幻盟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淮表,或者说是一些部分的殴绦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案佰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求处藤。我们也需要减少车辆的整体的质量垄,主要是成本方面是一个重要原因宏蹭体。如果需要建一个标准的话晚叭堤,我们就需要有更好的一个平台荣,也就是说我们需要基于标准的平台兜浅圃,或者基于标准的谋涫虏玻块进行我们的汽车制造迁黔。   我们需要全球的平台化解决方案沙虑渤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惫单。关于动力总成方面搬类颂,它的变速箱是最关键的一个部分欧。我们刚才提到一方面是包括内燃机丰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起昆啸菩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分习屡。   接下来看一下我们的重点产品控涵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绕兜逝,我们为中国带来了什么样的解决方案眷田挛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案化,我们推出了高压P2混合动力牡罚块仓辛融。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泼,我们希望能够改变它的一个变速器煽便,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撵礁萎。   通过这样的一个标准的墓保块化设计诉抄揪,它可以适用于各种变速箱之间的转变鳖揭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锰鸵,我们的这种创新型P2的混合动力慕峁牛块可以帮助实现不同程度的混动功能螺官。实际上稠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亥号凸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产穆盒。这是第一个解决方案旱痹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炊裳,它叫做高压P4电桥的解决方案款,可以用于SUV或者车辆的CD部分把袒厦。它具有高功率密度笨,可以适用于不同的车型冷剧潜,非常容易打包进行个性化设计托糙努。也可以用于新能源的生产泰暇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闯淋蹦。它可以让我们更好地使用内燃机肌厩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嗅酬胆,这是我们两到三年前开发出来的啤瓢。也是考虑到了中国排量的需求侗狗,或者是新能源车辆的需求碌。针对这样的一个需求笆烹素,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案广囤响,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机偷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机偷糯搞,我们中国团队也为此作出了很大的努力档释傻,这个发动机是专门针对中国市场推出的婪小贺。   另外就是在变速箱方面玫,我们也推出了一个新的解决方案欧骆罗,是集成干式离合器的DCT变速箱空糜童,机电一体化离合器和齿轮执行机构窜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辽,对于工程师来说坚,我们都是非常理性的泡,但是有的时候我们需要具备一定的感情纲。对于我们的汽车技术来说擎,我们一方面需要理性扯丛购,另一方面也需要激情夏会。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现歪。针对方程式1的赛车狮蛊潘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成犯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势提。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日局畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妹倪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题方豢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彪,力邀政府晒吵裂、行业敝饶撇、企业肝坷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迸斤纱,寻求产业发展有效途径纬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事短普淬、副总经理 吴松发言实录咀翰蹭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哆炔、副总经理吴松   尊敬的何部长楷膏喉、朱总拧沸颁,各位嘉宾咎、各位朋友喘侯滇,女士们落、先生们赤萍秒,大家上午好畦侥。很荣幸参加这次论坛娩驾膜,我上次参加此论坛还是2011年琴共,当时大家对广汽传褀品牌还不熟邻桶,那时候传褀刚刚才有这个名字能,传褀的保有量不到一万台河,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车懒,这给了我们很大的信心和鼓舞麓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持洪。传褀一直也在努力碉囱将,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆社惟单,年均复合增长达到80%抒皇耙。目前市场保有量达到65万辆链,已经成为集团利润的主要贡献者之一盎拌。   明星车型GS4持续供不应求胆闻誊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纤,而且GS8与GA8同一平台混,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到那寡冬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛床,对自主品牌的支持安,关键的还是坐伍邦,关键的是感受磊弹夸,关键的是多提意见敲狗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心百,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梢天。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会难,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法董碎擒。我做自主刚刚回集团虑沟感,将近9年半的时间充迸肖,从不愿意干到喜欢干胺,到对自主品牌依依不舍钉父矾,到对自己找不到定位和方向物,感觉到人还是能做一点事桅。所以这在这里借这个机会玛,感谢在座的我们各位嘉宾掸辜妒、各位媒体的支持汹夏轨,也感谢传褀团队的支持摹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力彭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持貌厘。   我的发言主题是构造改革创新驱动篮脾胳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考善怀。一个方面汽车产业发展形势分析惟禽,前面讲了很多了胎乔,我就不多讲牌。   一个态势是稳步增长舶心成,但是全球增势放缓敖陛楔。中国汽车产业发展仍然有空间灰,仍将会领跑全球汽车势稀坏卯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颊估琳,中重型商用车达到400万台南蛊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脓。中国汽车销量将达到3140万台成碳粒,我预计可能还会再多结耽,关键是结构看你怎么改瓦借?如果要参与全球竞争困觅壁,那重要可能生产量还会增长玻阜赐,复合增长率将达到4%唇。   第二个特点降,优秀自主品牌加速成长蹲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流飘呵蹈。中国汽车市场发生了深刻变化欧,中国品牌迅速崛起沤敝鹅,优秀自主品牌加速成长寥恕。关键是要产生优秀中国品牌咕建裂,不管是哪一个企业擅怂,在现在这个环境下扰儡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梅锤,还有我们何部长撕锤筷,这么一批老的汽车界的前辈庐,到了这个会场又在用行动来支持裤齐。大家和我们媒体各个方面的朋友骡挛,大家坐一坐扛似群,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别两杰,差别在哪里裁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惜。关键是中国人要团结挂翻瘸,不要互相贬低啡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窘笺,抓一到几个肪虚,不要想象太多题奈烤,我们从来不怕想象乔涪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向棋拦,坚定方向悍铆舜。   那么数据也说明一切捎饺呛,2015年很多中国汽车加速发展仍朽蒙,行业整体增长率为7.3%的情况下行,中国品牌乘用车增长率达到15.3%郸描,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唐,相比去年又增长了1.2%百分点扭。而且自主品牌抓住了很好的契机拾蒲,在SUV里面我们是防守的衔,是中国品牌先站住位置路贡奢,合资品牌再进攻封,再加上周围的环境变化讲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹤地等,占据主导谁仁兼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人推亭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称住,统治了我们的各个方面腊。我们展开进攻是非常艰难办受,但不是说不可作为炕凭,要选择时机俏桶梳。我们要在中高端里面取得突破羔停,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疤摔,这是韩国人讲的莎岔,不是我讲的鹃喷。他们说换笛拢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吵鞍扯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌时拖惩,如果不选择是对自己的不自信巾显,这个不能靠强求屎司,靠品质鞍程、技术挂乒、新能掂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品春。   第三个嘉,汽车消费升级和资源制约厘窗广,也迫使汽车产业需要供给侧改革粮墨踩。不但要有好的产品偶蛇剿,而且还要有低的成本潜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害郴。在汽车需求方面疗盘,80讼鲸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拭,个性化釜马、智能化呜祟晨、体验化等方面的需求还在不断地上升瞧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战少塑答。不管怎么变化确厘痞,满足顾客的需求暴,满足抓住市场的脉动现坞,这个是关键点董。而且资源供给方面购袭,现在的人口红利逐步消失稼哥层,而汽车不是简单劳动排滴,是高技术情况下的技术劳动舰矢貌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梧,我到那些国家去考察过氯氯步,没有中国这样受过良好教育桂锋坝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粮,那不是每个地方都有的讳戊比。有的地方上午上班菱确深,下午到时间钱一领就走了屑。所以对一些合资品牌来讲洞糯,中国也还是蛮有魅力的汐认,关键是要拿好东西出来膜欠甸,才能谈自主蹈松。   当然工资涨这是个客观事实哇淖瞳,2011年的时候4.1万持婚氰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万爽浦岔,这个不高的勘教镐,还要涨姆氢。农民工那么辛苦哼版拘,给他一点钱算什么雀任叭。但是钱从哪里来粱猴斗?我在传褀亏损的时候萄,工资涨得慢扩苹,但是想办法补贴操。这几年别的都在减嵌无,就是员工工资不减蝗,但是效率要提高诧钎,要杜绝不干活的人块,最后挣得钱多彼,干活的人还没有机会拢山,有钱的人天天有时间去议论县斡,没钱的人在干活倡堵,这样大家积极性都没有了篱。国企的弊端就是这个韧瘟蹋。   那么在监管方面壳觅逃,工信部刚才也说了胶蔽嘎,我们的司长也说了反吐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秦,在供给侧这个方面要下功夫聪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径屁,作为五大发展理念之首拉捌邯,当时这个报纸一播五大发展理念晦怜,那时候我还在乘用车蕉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尚须,这十个字禽倘。为什么呢旁妨畦?因为没有创新就没有一切逃凑,没有协调就调动不了资源牡,没有和谐的话啃酥搭,共享也很难交荆,大家不愿意跟你干泰,我是不相信英雄的圭盆,但是特定的时间会产生一点享冲曙,还是要充分调动群众的精神矾俄贝,各个方面全方面的参与泊,企业的成功除了它的领导者的作用锚退,更重要还是把员工的积极性调动起来骚价槐,人民群众才是创造历史的动力父晶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啦垫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革委料,需要我们从技术管理嚷膏、营销沁、品牌炯恫烫、产品猴、服务全方位展开创新毕充忌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拘刹,来推动中国品牌进入全球齐鲁,成为世界品牌守匠惩。   第二掸,汽车产业供给侧改革方向与实现盘棵年。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卵袍。   首先抖类,在自主品牌方面桓焚师,我们是追求全球视野开展正向开发禄萄琳,坚持以我为主的构造核心眯,组织全球资源懦第含,开放性自主研发模式丛,掌握核心的竞争力笆罕杜,获得了可持续发展能力沤勤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人插。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冀,我们的生产能力标准是35万幢,但是预计今年我们的销量会超过35万嗽极,有可能达到38万恒搪,当然如果制造组织再高一点享吝,可能40万臣伎汗,也还是有可能话荣,但是大家别报到40万啊酒敬醇。这是有体系枯纬社,有制度保障的悍,有员工的全程的参与娠衡钙。一个别的企业的人到这里来看辈,他说你这个企业为什么增长这么快海,没什么别的软肠,员工的积极性调动起来了才,他们说绩氦,我看到你们的员工眼睛充满激情参,因为人天天在干活的时候就会有理由附,如果执着地做一件事情带有一点追求受缴棋,那就有远大的理想椭。   放眼全球破桨,在开发方面整合全球优势爆稗,实现研发的全球化翟,人才全球化雾勾坝、配套全球化杀磊。依托国内的研发资源靶弯,充分利用国外的资源开展研发资源整合堆谋成,打造企业自身的技术体系诡。我们用了将近五六年的时间溅,我们确立了G-CPMA跨平台纳量肭猓块化架构篮,我们第一代的产品是引进消化吸收海,第二代产品已经完全进行了提升锚伶,但是没有否定第一代竞危,掌握了数据链狠套都,掌握了开发的流程锹假潘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列攻禽。实现了一个平台可以开发六七款车型阮梨缝,实现了多个平台车间的相互有机关联瓢刚懦,实现了车型的变化多闪,开发上市快新鸿谢,质量易保障毙,低成本膜茹锭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瘁牛。   第二个完窝崩,坚持质量为先娇芍,推出精品车型扳疽,提升产品质量才敢,加快自主品牌产品开发梯抽蛾,提高汽车供给侧水平嫉,推出符合时代的互联网化的产品饯聘。打造消费者喜爱的精品车型受翰仟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宦槽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式煤逝砍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哺霜。实际上汽车不管是新能源也好梆嚼,产品的三大特点鳞呕,一是颜值不好看别人不买士渺,第二是品质馁其谅,没品质也等于没品牌椭委涪,天天出毛病心里不愉快固龟蛾,第三是性价比具仿经,就是靠成本兑围丰。我们的员工不需要培训就知道品质慈,因为好多从合资企业来彤,合资别的没培养短,就是对品质追求镜,结果就是成本搞贵了媚复,把品质先过关贺闷,回头成本再来逐步下降告。我们第一个解决的是品质痰,第二个解决的是颜值肥瓤份,第三才是考虑成本帘凉。成本锻朝练,供应商的成本我控制不了冈眉,如果今天在座还有供应商的话恭柬逢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倒钎纺,还是有这个机会的藕谭桓。但是我建厂可以控制浇墓离,我们内部的生产流程工艺溯牟,我会重新再造硼,这个我投资减少了须棺晴,今天也披露一下扒,我35万的规模最多可以干到60万封可。如果创造性一点可以干到65万惟箱,总投资50个亿袜势,含整车加发动机性,这是内部数据齿,来给自主品牌共享怕。   包括一些模具加在20个亿虽、70个亿梁,最后的结果我都不相信谦顷,实现平台化咸形、公开化超、可视化蓖私,让所有的东西全部依照规则阳光推进祁捣。现在我们的供应商也很满意膏,社会上也很满意息。这就是在体系膳,在这些方面的作用力喇,防止一个部位一个零件唱,一个车就不同零件不同标准塘的诗,那怎么做趟芬,永远做不了好车扛善蟹。这个要感谢合资养成的规矩糜。但是自主也会给你更大的动力徽,动力是在研发队,其他方面再有作为分。所以我们是国企的平台芯寺,民企的效率垄浅,合资的流程坚,这三句话就是这么个意思贰颠。   第三个童,坚持智能制造打造智慧工厂把碱稍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蜂朵,实现占地面积的有效节约秀朴扇,我们的合资企业衰,广汽本田在推进第三期的时候凄秘馅,就是根据SSC这个原则骚。SSC的第一个S就是小型small场腥,即所有资源空间最小筷奋、设备小型化;第二个S是简练simple急,就是除去浪费疙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑爸侗上,complete喇故铣,以追求小鸵培党、近驼拣控、短咀、轻赔,最合适的自动化雄奇靛、陌呓洌块化缚陷陌。所以广汽本田第三工厂运用SSC幌,它们的车间占地面积减少45.5%诽绵佛,投资减少26%迁绕脚,跟它的一二期比绕埠拟,能源减少了29%洞筐伙,成本节约了21%窖哪。   第四个坚持管理创新伐,开展构造改革勘,主要就是我们广汽丰田袜课,因为我原来在广汽丰田发动机犬泻辖,我9年就去丰田一次胯碾瘸,去发动机只回了一次香绷,因为当时这个地方环境太好了详害韦,我怕一回去又不想搞自主了富。但是鼓励我底下那些员工经常去课并忱,去交流硕乏,日本人也还不错苦,大家都交流侨斗。但是技术是交流不来的哎,思想文化还是可以交流的醒。最近到丰田去了一下据函,大有感受殊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革穆,它从最关键盆谦、最基础的制造环节入手呸厂铆,开展生产管理创新莲败蒜,从制造轴括、供需轴几呸、采购轴出发巨逼磕,深入开展构造改革哪,实现全员参与垃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掠,充分调动员工的积极性激隙、创造力墩,取得了良好的成果诽。经营绩效方面来甫,今年的销量增长不多双想,但是利润大幅提升孺,生产效率显著提高韭。人力绩效方面尝愤惮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蘑帽德,管理体系与生产流程更为完善咕、合理辉垄怯。   通过改构造改革舌筐刻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升温饭,根据他们的预计狸锣弯,已有的数据僧,2017年单台不良率预计会降到0.01%建,就是万分之一媚钎拱。而且现有的工人总数减少1600人率偷。就是现有的存量也可以变化容,他们现在不到一万人骏啪,要减1600人刷,它新建的工厂旧,员工还是要招的量韶骆,但有的还是要走辣。就是用减下来的人把他投放到这个地方虫匿。   第五北烽匈,坚持体制增效吃,强化体系创新季。既然这些企业都到中国来了礁测,有机会为什么不学一学呢苟瞬涟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下发糕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破即奶侈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恐,广汽本田精益管理嘶东,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式湾觅萎。为什么搞一个广汽生产方式烈?为什么不造一个丰田呢函?这里面要说一句曝倡,丰田生产方式你不能完全去学槽费,条件不一样腊朗,环境不一样深位帘,人员的基础素质不一样翘溪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怠扁擞。你学它必须要结合自己胯,连日本的企业去学它的掣,有的好多也不成功抱拱,当然我不能妄断杏轰杏,这是从资料摘的怜扳,不是我说的沟。   第二个垢倒款,我主要员工整车从本田来信扒都,发动机从丰田来滦浑,也有一部分本田踩类,两个企业不同的模式怎么办昆弟?发动机就要按丰田来白苹巩,从头到尾来耐,坏的不学好的学赐,整车就按本田的来姥讼。但是一个企业两个体系怎么运作呢感绿?我说干自主就不能有体系遁雇能,要体系就是传褀的体系筋磋。不管你是从哪里来讽晚骆,包括从社会上来梗速缝,来自五湖四海一个共同目标牛芹,要干好中国自主品牌牛呐。所有最后提出了广汽生产方式茸澳,以丰田为主结合本田苗瀑,这样把文化畏阮漆、体系做好尝轰,但是还不够巩固歌耸,还要琢磨说,现在体系已经起来荚提嗅。   我们从2013年开始策划暴,集团的主要领导说这个很好篙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的令。   所以后面我们的产能又不够了车,销量又搞起来了缮颊,整车进行改造腐卿、发动机进行完善负乾宽,整车耽钉蔚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逃纺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垢,就是第一条生产线锌劣。第一条生产线上半年生产了将近16万竣,20万的能力干了16万险投陕,实际上还可以做颗,全如果满负荷做的话腾缆,估计干到35万都没问题酿。极大发挥餐价悲,这个不进行全体系变革很难奴霉恼。发动机装配线一次合格率99%途履配,这个零部件产内库存减少70%喇克,厂房面积提升30%讨身,原来不够用桓,现在多了这么大的组织继另偿。库存资金减少50%街评,更为重要的是这一成果横向展开倡哆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凡憋,它的年设计能力15万辆灵,8月份的最后一天有个数据蔑,他们双班日产已经达到了650台嗣,它的满负荷是700台谰,估计9月份就可以满负荷校扮拒。这种提升的速度肖竭隆,全世界都是先进的菱糖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局管闭奇,它的一次合格率最高达到了93%草,平均水平92%澎,接近丰田中国国内水平供单,当然追求的是丰田日本的水平慧,广汽丰田学丰田本厂掠桅,我们下一步也拿一个计划独,要挑战就挑战一流别,否则没意义雇。   那么我们以建成世界级工厂为准则措,以广汽生产方式为核心算腾享,融合了SSC原则莽,运用创新思维全力发展智能制造技术码哩匡,打造智能工厂坟爆厘。我们在第二工厂通过价值流最大化猛料断、设备智能化伯,生产线自动化誊天、物流信息化洪图、网络可视化砍、操作简单化缉、安全绿色化畴倒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喀巴。这个第二个工厂是非呈欤好剁、非常成功的一个例子搬,但是这些都实现了爽蹄。   第六是坚持品质保障墒虑萌,打造高端品牌欣俗淘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗龋醛,高的效率提供优质有效的供给俏癸圈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瑟柑,连续三年获得中国质量牌栏、中国品牌第一恫里讽,超过很多在中国的合作企业比晃亭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八土,所有企业里面包括外国品牌鹃磋,与广汽丰田并列第八旱么,比2014年上升6位舒。   第七苗黔户,坚持客户至上紊桅吕,提供优质服务奥淌,不管是在任何情况下表铆放,用户是我们服务的对象禽申匣,也是我们的衣食父母舰汗侧,尤其是作为汽车这个特殊产品摹温扒,我们对安全捐、对生命的一种关怀剿,作为生产制造环节的改革链厢,是汽车产业供给侧改革的重要方向煤,但服务环节的创新与改革同样必不可少潘词,这还是目前我们相对比较一下猩褥爆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名廊,也是一个什么机构检慰,我记不不太清楚窘漏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离攫。所以在产业互联网的时代拱,每一个企业不再只是产品生产者疲、服务提供商潮坝箍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伴俩炯,服务以各种形式融入到了制造业慷、研发设计登沤、生产制造霓菇顶、经营管理飞显、销售等环节商都。有价值创造的可能锨,就有服务形态的出现镭歼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限深呜揭,两者相互融合安、相互依存溃权瓷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展畦。   广汽在这个方面也展开一些工作疲顽,我们的整车平台将联合金融昆巴、保险乌净某、物流驰前缴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务式健,车生活平台会涉及多个业务平台垢逃瓷,除了常规业务平台还包括了配件商城鼻绣把、用品商城什、社区服务连锁驾嘶措,用户使用汽车的整体生命周期秒范绘,产品的购买只是开始洽炕错,与用户长期多次的接触和非常周到的服务来表,这才是我们下一步发展的重点沉德瓶。作为汽车服务提供商巍核,我们更应当关注的是用户的体验绕钵第,以及给客户带来的价值增值感受十坝船,汽车服务O2O的打造垦补隙,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓢锣嘲,以及品牌和价值进一步提升的需要畅椭。   第八譬,就是通过这些改革违,整个广汽集团范围内的成果虚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盾,同比增长28.8%扣、29.7%茫饶,比行业高出20个百分点撤梳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掏害馅,同比创下历史新高收差坝。当然传褀在这个里面那是贡献更大厦判汞,1—7月份销量已经突破19万卸,超过去年全年恳到蝎,加上8月份最近的数据省武,今年全年的任务22万已经完成了菱泥傻,同比大幅增长143%俄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强较呵猫,位居第303名号,比去年排名上升了59位避汞,整体实力大幅提升拨。   第九堡澎,就是广汽集团的发展十三五战略啡梨。简单地就是一个内部协同创新椽惹,外部开放合作覆飘熄,这是总的原则荆,全面实施结构性改革令剂灰,实施一五一三的战略烧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呜,这是一个保守的数据钮酷,因为传褀搞不好就过100万湾怜,前几年说传褀100万缮卢搅,别人说吴总靶,你是不是在吹牛来敛,现在领导嫌我100万都少了妥,拼命把产能都整合过来了磕徽蒙,成为先进的汽车集团疤,做强做实研发整车零部件泛、商贸服务和金融服务五大板块岭溶新,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌愧叼,实现自主品牌事业的跨越式发展焦哄甩,全面实现一个“三”辨,就是电动化窘、国际化嚼、网联化三个方面的重大破氖眠八。   各位嘉宾团、各位朋友乓,女士们清、先生们铝醇北,在需求持续升级孤敝辆,资源消耗的情况下归翱廷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓该来甫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端李抱魂、品质优先八矛木、创新驱动的发展路径场吉酗,坚持正向开发恼,提供优质产品渡,坚持智能制造离蔬,开展管理创新肉宏,保证服务水平衫惦,注重品牌高端化讳响。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缴点聊,共同推动中国汽车迈向新的台阶祈毒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惩枪删,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食痘羔:李芳" "  今年3月姥吗,借百年庆典之际哄乏项,宝马集团提出“下一个100年”战略方向非些,即“智能互联”健淬贸、“绿色出行”和“自动驾驶”馁氦磋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向景。随着战略的提出汉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寒梨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戈凶。在这其中鹅,“人才”就成为关键问题玻。为此羚汞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕施剩斧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桑幸沃。   根据沈燕的介绍可以发现料,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岔矛探,涵盖计算机恃、工程学辰耙簇、自动化谜壤、金融等多个方面类鲤驳。她坦言慌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鳞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弄。因此抬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才板刀。”这其中包括互联时代的在线招聘怀捕,“例如我们利用自己的招聘平台茎凸煎、Linkedin汝、智联招聘等在线平台哨仟,以及大学招聘隆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唯博。”除社会招聘外剂涝彻,宝马也会通过与院谢质拢合作面魏白,提前把学生引入到企业中啪壁,专门为宝马培养人才令尼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裸差剐,举行“宝马同济日”这样的活动炯试套。“去年我们就以互联驾驶为主题匈墒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习魄。”沈燕说道继狸。另一个重要渠道伶晒仙,就是内部员工的推荐猴厢蠕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菇捣,让每一位员工都变成职位大使讲,在朋友圈进行转发传递焊。   “我们对人才的要求萌钳泞,在能力方面最重要的是对业务的了解佳览。这不仅包括对业务今天的了解茹,还有对业务未来的了解浇。要知道未来战略方向是什么木广,需要什么样的技能莫碌涣。 ”沈燕告诉记者尺拈,“此外赤酸,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹦期,还要对全球化有所认知阔臣嫂。随着技术的发展晌,我们对人才的需求呈现‘复合才,跨界’的特点瓶。但是估屎,这类综合性人才很难直接从市场上获得虑,需要我们进行入职后的培训汾信蠕。 ”据了解节冠,宝马(中国)每年都会根据员工表现芳,提供给员工出国培训以及交流的机会故,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敝恳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嘲鼓讳,以拓展视野贯璃,提升能力搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娥垫旅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耗,吸引并拥有了一批充满抱负侈刷、专业的本土化人才灭。而面对未来睛蛋,本土化人才也将承担重要职责碘孔,“这包括为‘在中国烧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矮姬屋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凳掳尝。”沈燕表示幂谷。2012年淘摄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辽楔塑,并在上海组建人工智能团队茧佬,承担电动化和智能化的相关工作嗓滴客。另外略效,宝马已经在中国成立了专门的战略部门康寡蘑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨醛物。 这个团队将研究和紧贴中国市臣伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地探锤膝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仁,用“数字歼伤、概率券媳、未来”为题冷旦,论述特斯拉电池的高密度荒杭挠、续航里程及电池的安全性姐范。对比国内辖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抨,并预言电动汽车和智能手机一样僵,电驱动和自动驾驶注定了是未来槽脊,不可逆的未来物饱。 以下为原文甜缴融:   关于密度和里程数叫宋察。 特斯拉Model S上市已经四年多了法皇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碱,至今为止一个都没有兑现尾年。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矢顽将,里程最长的量产纯电动车花傅返,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结释婪渺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斥疮翘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吵稿恼,忽悠消费者腻陶晃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伸宦,里程普遍降低10%以上)来体现里程稀,在有些国家辅助使用NEDC的标准剿垢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钳皮。   关于安全性和自燃率沸獭圈。 自从2014年初安装了底护板粹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)馈鬼,远远低于燃油车顺勉烧,各种撞的惨目忍睹事故此烂尖,也都没有发生自燃钠。相反呵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扰陷钩,却成了全世界自燃率最高的机动车寺嫌丸,更远远超过了燃油大巴的自燃率卫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俱苔,车门闭合的时候已经有点变形了)露,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业覆闻,几乎可以说赌联:特斯拉重新发明了电动车摩滴。    国内真正用心做电动车的企业躬乳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怂帮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兄惮诞、变速箱邓玛搁、油箱等管,改造成电动车的事情)溉懦极。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鸽羌逢,才会全力以赴来押注电动车些采辫。当然秸,也可能是很多品牌都在蓄势待发弯虑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招独。    电动车不是什么弯道超车股刷隘,而是换道竞争靠慨。    今天的电动车叮桶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态马改。待机时间是诺基亚的几十分之一璃,软件也没有几个凭,通话质量也不好杉廖潮,汉字输入也麻烦的要死档囱。和智能手机一样丛紊隆,电驱动和自动驾驶注定了是未来痘冀楼,不可逆的未来哼婪溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾箩唤:李芳" "   2016年8月30日商,在北京新浪总部闲,北汽新能源充电部门副总监陈保江受悍、北京华商三优总工程师丁晓伟洪聚插、电庄总裁兼CEO先越据、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帮蹬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喂凡。    作为新能源汽车销售终端环节糕梳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚,更是充满了诸多困境伯饰,不为外界所熟知伞灿驰。    那么竭习,作为中国最大新能源汽车市惩β丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况融母同,北京模式发展的瓶颈是什么个痉倡?有何值得借鉴的地方涕?又该如何去避免失误和纠正潘疮?政府破蜂憾、车企交龟恕、消费者在这一产业链终端中哦敖,分别又该担任何种角色雀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搜挥吨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒋假:魏总腻,刚才你从用户的角度涤娃沥,同时您也是媒体人的角度歌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样既坚撤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲体豹山,您发现了这些问题之后妒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拓岛?    魏士钦芳:其实我们一直在琢磨这件事舵嗜彼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说葛客梨,这两点是能够解决掉的姥到。首先第一个戌,支付翘挪。就像刚才先总说的陡捆嘎,有个银联一样的东西暖抡立,接下来有个第三方傻枢谅,或者接下来大家都使用微信支付滔,不管是充电桩也好毫村,app也好扑雄,还是当时的扫码也好降,还是微信也好嗅,支付宝也好淳,能通过手机支付荚边遁,基本上都能解决掉斜溉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题璃昏虫,我们把支付给它想办法统一了挡。不一定统一到一个里边去屑孪,大概两三个刺,大家都在用刻,这就没问题侵。    第二抗,这就相对更难一些了瞎,应该是有一些第三方平台真正站出来冯,能够收集所有的真正的准确的信息凰,其实当时我们自己在做app的时候还判,就是在做摸点的时候识土,我当时就矛盾胚抱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点衅,后来琢磨来琢磨去抚帅穗,通过很多用户的反滥拥坛铡,我定义出要摸一个最准的点妮,不要最全的衰旦。准是什么概念关?第一垦,我找得到缅牌搜,第二按瞧搭,我到那去一定能用得上酮。如果我找到它了镁硼硕,也到那去了袒颂,但根本没法用犊驰含,那就没有用了奇蕊拉。所以如果站在媒体角度粱,我希望不见得是谁论,也许是个媒体晤嘿,也许是另外一个平台拇煽秒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起壕箩,但是它也不一定是最全的丛,但是它是这些所有的里面最准的衫餐刨,每一个用户都能找到桩刃,而且有百分之百的体验把电充上秆窝逆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的官舞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搂篮论,是咱们国电的站汗,是快充拜。我们编辑去那边准备充电的时候韧反甭,有六个跑快车的兄弟壕唾诫,霸占着那个点翅骨剖,就是不让你过去阶腹拈,这个充完那个充捆仁沦,还剩一个车的时候考,就赶紧打电话给另外一个兄弟娠旗粮,赶紧过来充电蹿帛甭。我们不等了肚。但是他们不知道耿,在那个点不到三公里的地方徘草,快到积水潭小西天那个地方黎,还有一个充电站枷逼,好像是三个充电桩还是两个竞圈,一个车都没有敖,而且车位都是空的吹淀蝎。他们不知道那里方馆。而且那个点泥耽,我们当时找的时候用了三个app泌鼎尘,只有一个app上标出那个点薪齐,另外两个app是没标那个点辖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离歧吭,所以准确性其实很重要凡。所以如果能解决这两点倪搔,我觉得咱们的空置办娠、闲置的问题一定能解决邯沥新,肯定没问题的集锌度。这是我的观点撩洽嫉。    黄山删:关于公共充电这个领域丢鞍翻,我不知道魏总在充电过程中擅称芦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题难开?    魏士钦矢涉雄:出现过鲸迪,很多介阶扮。    黄山倪扦:这个问题其实很有意思的问题究锈钉,充电桩的标准是国家有统一的标准绕湿横,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妈。    魏士钦荒芥缝:是这样径婚,最典型的例子就是腾势揽,腾势在很多国电充不了围辖缄,但是在小E充电或者普天是能充上涧。    黄山蕊椿冉:我们可以把时间放长一点来看镀完挫,在2004护湃坪、2005电动汽车兴起的时候凳,很多人都不知道电动车是什么答抛妻,充电桩是什么歪。随着这几年的发展巷物,物业慢慢都配合了磨降戈,所以从成熟度也好钠、物业配合度也好秘理,应该是越来越高的轻。国家层面出台碍次,新建小区予以配合报鼻,包括老旧小区的改造巍矢,都会多方面来共同解决这个问题相层稠。其实关于今天的这个话题部揭,我不知道台下还有什么问题要提问的褂辈如。没有的话鬼,我们可以做一个最后的总结颁。    我接着丁总说的北京模式的问题标,我们今天说的是关于北京模式巴,丁总说了一个北京是纯电的市车⒚蕖,跟其他地方都不一样尖,上海是极端的藏惠捌,上海是混动市陈馈,北京是纯电市场垦。我理解还有另外一个模式霸量拦,就是北京的充电运营商是最多的填酮,发展是最快的刚,一开始是国家电网婚雇羌、普天在推丝棚腹,后来群雄逐鹿衡徽,特来电亩涵反、星星等等各种运营商都进来了窜蹭悉,包括先总这样的都进来了磐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陈。    魏士钦踏:现在已经不止了尚。我们有一个数据昂,说是47个运营商骑吞贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娘凳幌,我讲点个人思考和认识颇道期。    先谈思考熄捂。第一检技,供给侧结构性改革内涵非常丰富潦,大家可能更多关注产品的结构性改革稿德,其实我认为曝,源头是制度的供给和政策的供给奋淮,再是要素的供给莎惨,三是产品的供给落肌拉。    再把这个逻辑关系缕一缕粳凑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给怂,而制度模杀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掸鼻。所以现行体制下崇粪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革领卤?这是我思考的第一个问题咐擂。    第二个问题培,是我做企业这么多年的实践和感悟蓬,企业到最后比拼什么琶默希?其实就是资源的配置效率挎互。汽车行业也如此绅虽。你拥有多少资源固然重要祁,比如研发队伍仁炔计,既有一两万人的估仁,也有六七千人的变会,还有两三千人的惕辈,资源差异很大添淌,但实践证明人多不一定成果就多韭,关键是资源的配置效率蕉熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搔瑟,取决于一个企业的决策效率和执行效率我唤。而企业的决策效率和执行效率夕悔帕,又取决于它的机制和治理结构阀。    反过来猎喜森,机制和治理结构取决于产权结构的合理化塘。也就是说笔竭,产权结构会影响到治理结构和机制珐耸烤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倦鼓,进而影响企业的资源配置效率艾佬泥。    从逻辑关系上讲昧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拭瓜。    第三个问题心圣,产权结构是前提拜币,是源头性问题便慕凹,多年实践潍项,有以下一些体会草。    关于股权刮。股东应该优质化泄,股比应该合理化方镶漆。近期也好锯,远期也好俗疗,你不能把那些对企业治理筏壳、技术茹、管理口宏镜,以及市场拓展没有任何贡献是,反过来可能还会添麻烦者躲如虱,当股东迹。这样的股东不能要咖讥。    股比结构这块寐,不同行业鲁弘抛,不同企业孔苹,它的结构模式必须符合市场规则描堤。若是竞争性行业撮,不管是央企觅,还是地方国有控股企业恋惋馈,做第一大股东绝对控股馅礁,很难实现建立混合所有制的初衷航鲸潜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拧势,竞争性行业混合所有制要深混呻,不能简单地浅混淀。什么概念窝?国有可以是第一大股东链铝,但不宜绝对控股硕秸磺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构享萎殿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咐、国内竞争国际化这么一个概念步呵婪。既然是全球化融,如果你这个竞争主体啊,你的治理结构弟叼拿,你的产权结构庆靛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话逗笆截,你如何参与竞争币?道理非常浅显明白腾蔫哄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践憾。    江汽集团公司制定十一五规划前浪敛射,我们就有一个想法梢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虾恕妹。围绕这个思路韧,于是就有一个叫三步走的战略规划激。    第一步和陡,把国有企业员工身份置换掉刮惟赶,从根本上说咯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处皑挤,对职工也有好处磷山,是多方共赢的一件事情错盎。我们知道撂,国有企业这条船不管怎样础完蕉,开得好魏,开得不好橇矩禄,哪怕再破再旧邦菠脖,只要不沉下去完发,国企员工都会抓住船板扮潮筹,不愿意下船镐。    如何把员工这些观念转变过来失宪寂?只有让他们从企业人转变为社会人壕。因此取贯恳,第一步是2006年底烧,江汽集团公司所有员工进行身份置换辽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赏,作为每个子公司的投资主体斧钙侣,共同组成投资公司舍溶你。    这样宠冯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纹替。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堪核幻。    第二步保驰,我退休后耗便,引进中国建设投资集团有限公司拉钙监。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司比嚷。初步实现产权多元化达。    第三步扦啡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产量垛纤,包括安凯客车的控股股权丘酮谰,整体运作上市吞秸。去年1月获得证监会批准侣能懂,上市公司已挂牌司诫肮。    通过这三步走——置换身份苇纹病,初步股权多元化颁,整体上市蕉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挨诉,对留人起到了较好作用比。在工业化试侧檬、信息化媳碍、网络化尤其是移动互联网时代瑞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞳天勃,股东或雇主和雇员之间的搏弈净蹬,更多体现在决策权和分红权领域涕钡趟。    为什么IT产业竞迁胺,特别是互联网企业发展如此迅速捕密歼?正因为它有这样的产权结构祥,这样的体制机制妨划。做得好的互联网企业栖,股权都比较分散渡怜弄,管理骨干和技术骨干都有一定股份夸泌许,可能这是大趋势枢蹦。    互联网行业资源的竞争和协同碱,最终体现在人力资本价值上玛洽币,他们要参与公司的决策和分红嘶料齐。这个问题如果不突破拭涎态,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浪伴。   存量是稳定剂襄残,增量是兴奋剂    那么痘射,内部机制如何变革寺苫沪?    1990年我接任江淮汽车厂长需赏蹭,当时非常困难嘛熟荣,留不住人江。有些人选择离开玲腥,人往高处走岛病色,完全可以理解抬魏。留下来守摊子的这些人不容易春残,到我2012年3月退休蜡轰拾,这22年时间里梗迟廊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溶硼丹。    第一阶段是2000年以前济嫂糙。可用两句话概括钢陪伎,第一句叫做存量相对稳定拌队飞,增量拉开差距面弊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姓虹送,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棱烈,可能就有问题灰哀。因效益提高而增加工资弯,贡献大的就多增弹,贡献少的就少增瘫欺。即便没有贡献赫背,原有的存量工资也不会减少吝,即存量是稳定剂查厂朴,增量是兴奋剂柯瞄。    第二句是有计划按比例增长工资嗣割河。也就是说俺掸岁,企业效益再好秸甜搔,效益翻番工资绝不能翻番襄眯。效益不是很好抖,工资也要涨髓淬。为什么喂?因为国家年改革开放30多年戏,经济20多年高速发展累搅蟹,物价一直在上涨灿,生活成本在提高高皖,降工资就是降生活水平讹。所以我们有计划按比例增长工资鞠,以建立工资蓄水池列,以丰补欠坝腺播。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虽。    第二阶段是2000年后冷功,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屎逻。    第一部分是骄佳,区域领先的现金收入朴武。和北上广深不好比喀新饥,但在安徽及其他城市的同行业者中踏妇教,我们的薪资收入是高的砷勾酗,员工及其消费能力比其他企业稍高骇琅匹。但现金不可过度发放氛版,这是心理学芭诚袄。人就这样钱刃夸,口袋里现钞多了后几, 像一线工人亨,包括技师在内诬翘恍,他腰包丰实了堕隶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杯。    第二部分是大福利辣。我在任期间踞辰,江汽集团公司解决万余套集资建房芭袒,还有大学生公寓褥怕幕、廉租房等;自营的物业管理做得非炒瑁好磕叮撅,很便宜蚂豆,还有免费午餐扫瞪合,包括洗衣房等捷。有大福利哀仓剧,有小福利轨孟,五险一金都取上限提屎途。    第三部分有限的股权激励蹬嗜。    区域性领先的现金收入烹、大福利那,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弘,这使江淮汽车员工享受收入不低程舅逃、生活成本不高的待遇性沤沸。也使人才无序流动降到最低讲。我在任22年令琉,江淮的人才秽燎杉,不管是管理人才还是技术人才迹屁另,几乎没有怎么流失炯。    外人都觉得很奇怪弥伴。当时有个汽车企业派人力资源副部长挤窍刮,在江淮附近找了家酒店伟挠,一住就是一个月菏呛绢,每天晚上打电话找人茧贰,但没有人为之所动瞬隘。    究其原因哎娩,当然也不仅仅是待遇和福利纺闷,重要的是文化留人烁,怎么能留住人心退苏,这是其一呻芹巫。    其二碱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垫,使员工的成长速度可能更快阑穆怀。    其三拳蚊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碳许挤,但我们有三条路径卷。    一是管理人员成长路径垃:管理员列、助理管理师镭蔫痴、管理师透、二级副经理哄孝、二级经理池婪挛、一级经理瘦逃诡。    二是技术人员成长路径顾瞄:技术员酸怖蹬、助理技术师码、技术师;设计师埃殊尖、主任设计师河、设计总监川、技术中心副主任饶亭苦、主任等惺慑。    三是技术工人路径汲苟:高级技工焚秀、助理技师通矢舌、技师差淑圣、高级技师碴。高级技师的薪酬宫巫滥,甚至比二级副经理拿得还多阜。    这三条员工成长路径桓麓嫡,每个岗位都有岗位说明书锚。你要申报这个岗位鸡,必须经历什么培训琉虚,需要什么绩效吉躺窍,才有资格申报末。上什么岗位有明确的薪资标准健蛙,“升官同时发财”惟蓉风,用人用工尽可能做到公开公正透明矢性哭。员工们也看得很清楚啸,只要好好干罚褐,就能够成长淋粉。    总之怕,在中央政府大政方针指引下供磐闷,切实菠卉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喷为,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剃。    尤其是产权结构改革纯酥息,不要消极等待主管部门来安排核肖堆,等是等不到的男坞寥。也不要对现有体制枚详、机制太多无意义的抱怨末绵,只要动机纯正缴,对国家对企业对员工有利乡,就值得一试彼八,这是我在江淮汽车多年的指导思想彼醒惋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋剿宪叮,但一定是基于稳定性寥、权变性谁淑、柔韧性基础上的变革贸校湍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通及幢噶。同时切记不管做什么事情协镜玲,一定要取得合法合规的文件依据苫。    在沟通管理和内部运作方面镣森,如何适应政策环境宦坏,是对企业负责人的管理智慧的考验肪勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘典锨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团体稗伯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鲍来渐。   当下阑和透,在互联网经济蓬勃发展莲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挪肮弥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃收沽、汉腾豌、乐视荷苯匆、蔚来浮瘟、Nevs撵娶硕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈心耙鞭。但这些新思维兼惫、新模式遇到来自行业烽典、公众和政府有关部门的不理解和质疑境。为此寰球汽车邀请行业专家梯邓湘、新势力企业领导就泥、主流媒体高层懒,就大家共同关心的行业趋势颗关、创新模式鸥、市场预判等话题展开热烈讨论鼻。   程远避苇狄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叭搞沪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桔蠕蘑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛空,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庆,也是一个全新的问题绿睛,所以我觉得应该是个很有意思的事崎十。今天让我首先来作一个发言暴,我觉得是抛砖引玉莱嘲赁,我想把石头抛出来鼎沦窝,引出大家精彩的观点标坞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛替,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题霜骆刚,他们该不该进入汽车行业聘珐。大家知道藕藤田,这几个企业全是新人阮朴,以前都没有做过抽熄,在社会上是有一个反响奥,有一种争议鼻,说现在已经非常挤了隶画浅,我们已经达到了2500万辆的规模脱才,100万辆的企业已经有六七个了貉楔玛,还缺你们素?你们现在还有机会恍奸?我想说这是一个很重大的问题册裴呵,我想这个问题为什么说是战略问题阀插,中国汽车业一开始就有这个问题臣固饺。   我的印象中勘,我觉得中国汽车业有很多政策颇誊,也有很多重大的事情维邻,但是我现在回忆起来猛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帕醛俩,一个就是开放引进短,也就是合资千函,也就是所谓的市场换技术睬假砷。另一个殊,我们做了一件很大的事情簿枫,叫反对散乱差甫赫吩。这么几十年来烯,在我们的汽车管理部门鹅非,我们就不说谁了缎蔡蔑,大家都很熟藤沤,都是朋友沪,现在都七八十岁的人纽。我进入这个行业30多岁蚂练袍,已经过去30年了鼻半沛,这些人现在已经退了曙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情县,一个是合资引进汇搜,一个是反对散乱差溺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来眯盟,即刚才说的市场换技术饥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磺诵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差篓哼济,只许有资质的企业做闻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乃踏缚,就叫中国汽车工业总公司陷皆嗽。后来渺,提出了南北划界砂尉入,想要一汽在长江以北韭盾断,二汽在长江以南们输,形成一个竞争局面褥。这个想法没有实现突,当然再早我们搞过六大公司陋,但是总体来讲锤岗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争踏。   我在八九十年代写过一篇报道赏,我就说中国汽车为何怕竞争绦谜?其实现在想邻牢睦,我们争论来争论去就是一条熔黑八,国有竞争季,我们认为企业太多了泌俱兑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理僻。   那时候从国家宏观的角度溜邓,陈云同志提出了一个经济学观点微叭,叫做鸟儿在笼子里飞零册,年轻同志可能没有听过辆毕挨。虽然给你放飞碧碌,但是你不能乱飞啃,得在笼子里飞田惩旁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狙恃,所以我们提出“三大三小”刹介,规定的企业能造车痕撮,其他人都不能造车痹苹迷,认为进来的就是捣乱惊贫蚊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章死亢塑,后来被总编辑改为无心插柳途庆。我们一心一意想扶持的企业搞上去偷入,但是我们不想扶持的企业又在出现沙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面帮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灿雹,为什么呢党奠?当然是我们的基础比较差套监,一无资金仆,二无技术眯闭莎,三无人才抡,白手起家谴呢陡。这时候我们引进外资闯,有了资金惧稀、有了技术凤蹈刀、有了人才推疽,奠定了我们汽车的发展基础徊段成。但是只走这条路等于缺一条腿颂,只有引进外资伯瞪,没有自己的发展掸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汀貉,反对本土企业堂凡,所谓自主企业黔旁厢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域们挎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的爱,奇瑞蚊、吉利峨、长城肪、比亚迪狄嘎嘿,没有一家是合法造车的企业前辣乌,方式大家都知道儒鸡,买一个不生产但还有资质的企业锻警,就是所谓户口本沦奥莆,然后就开始造车筷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棉,该死的企业死不了剩陀固,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腾,这是一个很奇怪的现象东,在其他任何国家都没有这个事情渭窍帝,只有在我们国家滑纶塑,这变成了一种无形资产脸卉。   所以死吓迹,后来工信部成立前夕讣吕,在发改委发布了一个通报崎,宣布哪些企业要死捕腻,其实是一个作秀卤秀骨。因为这些企业本身已经不存在了袭渭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蹲盖算,就不会有这种奇异的怪现象珊宛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弊漏渐,我们把汽车产业的市场化李不恫、自由竞争的方式忽略了揩,我们把它当做航天航空管理壕锯澄。所谓集中力量办大事丰款,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寒,像航天航空只发射一颗卫星刊,只造几架航天飞机频鹤巢,但是汽车绝对不能这样陆,如果我们中国只有一个汽车企业柬,我们今天无法想象能够达到2500万辆划宝,我们可能还在200万辆以下徘徊欢。   我们想想我们当时的规模粹贡,讲起话来跺多,我们一点底气都没有陆窗,全中国所有汽车企业的力量隆笨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巫狄,所以我们那时候是没有底气的雄。那时候蔡总经常讲氦驼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涡般税,我们国内的某家工厂彻,搞了多少年价怒?投资130亿干了那么多年没有干上去潦奢讽,现在回头干干蘑开蜡,别的合资企业在武汉干140万辆车勃巾,听都没听说过他就干成了起。   当时我们确实是一穷二白免灌挝,那种情况下我们引进外资靛山痢,但是不让国内自己的汽车做咎枢匿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虱锯没,变成了外资企业及、跨国公司一股独大谅峰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氮丘。   中国其实为什么发展到现在这个状况狙焙泡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差懂埂佰,在座的年轻人没有听说过催敖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孔宠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作翔侩沉。为什么有审批制靶坊揪?审批制就是为了反对散乱差跋,所以你不能随便上企业细瑰。   我们把进入产业的大门关得很型某取,一方面对产业造成了很大损失楼倦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会笛襄。大家知道汐,那时候汽车卖多少钱咳酮?桑塔纳要卖了20几万鲤谐,当时说两万块钱筋煞贤,八字还没有一撇及,订购两万多辆伴涣戏,在桑塔纳卖20万的时候文五俏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辫毁论。那时候的技术标准告、排放标准都很低苛,我们会很快发展起来凡牢,但是我们失掉了这个机会肉厢。这是产业上的一大失误拴蝎霉,就是反对散乱差嫌饯,阻碍了中国自主品牌的发展退辣。   我觉得中国汽车进入2002年溺九,入世以后就发生了很大的变化邓络,这个变化就是放宽了篙社,应该感谢国家经贸委前司长律澳,后来发改委的副主任欧新黔华汉具,他在这件事上力排阻力了汕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来社,有二三十个企业进来娜灭。在这时候申港,包括奇瑞系豢、吉利痉廓、长城倾说联,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面容摊,所以这是我们企业发展一个好的契机税少限,这个契机来自于好的竞争合。   现在大家没有再说反对散乱差官,但是这个毒瘤并没有肃清温悍,现在要有一个新的品牌出来莱醛蒲,我们第一个想法就是它该不该出来牢粹那,又来添乱绞。所以在这种情况下虐,汉腾出来以后辆肌,我当时也没有太明确的认识构,在网上一片谴责声的时候顶动骚,我就意识到了这个问题猫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酸,大的打败小的恋嗣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裙啡乌,快鱼吃慢鱼骆裙。汉腾给我一个启发缆碑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲忌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在标,今后还会存在甲涣。   现在一汽捞仙臣、二汽非常困难滴,包袱非常沉重雌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刻潜,但是最近连一辆好的车都出不来辩。现在真正有活力的企业是谁呢械聊?是长城氏、比亚迪教陀、奇瑞矫剧、吉利芬锰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巫杉宋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开袜,让大家不要惧怕竞争拼肚,竞争只有好处渺。我们老是说过度竞争锯瀑,实际上没有过度竞争事仍商,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伺潍察,经济规律本身有一个调节作用势颂,一旦过度竞争它会自动退出焚腐仍。   我们的出租车管理很失败睬舰氢,就是我们怕过度竞争贰吕扫,我们把北京市的出租车限制在7万辆锈,因此打车难豹磐骋、打车贵怜守,群众怨声载道蛇片。凡是放开竞争酞,像家电产业大家都知道拴柿巍,为什么发展得比较良性呢闺?就是因为放开竞争袜类敢,是不是先来后到呢十灭啃?我们现在想想80年代案躲,61家电视机厂配某,现在上哪去找茸?大家熟悉的品牌咐李,北京牌蹭缚、昆仑牌捷,我前天在飞机上看到长虹趟歪快,长虹居然还在剐,出乎我的意料袭炒甩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孟媳,现在新出的电视机厂款,TCL过去有吗取?就是长江后浪推前浪吼,我们永远不应该对后进者说不晶康料,我们一定要这个变成一个共识篡辫,任何时候都可以有人进来剁。就像他们说的熬筷,任何一个行业都会机会港。今天在座的各位都是新进来的休抄,我觉得你们的机会大大的有街闯。   我的砖头就先抛这些屋掂捶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编香:沈达炜 版权作品憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕,严禁转载库闻,违者将被追究法律责任揽擎桔。 获取授权" "  徐和谊说鸥拆,当我急的时候乃痘,老唐一乐乐,哥儿俩(的配合)还行拐尘。双方都是坦诚的心态枪,就没什么谈不成的事情蝗。    唐仕凯则认为切碍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苛,基于双方的相互尊重活。合作中弛慧猜,尽管文化不同马、目标不同叭踏,都能坦诚地交流穷皋孟,达成一致局,满足消费者需求戮玛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚偷下晾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前既搪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旅噬兼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯私,接受了中国经济网等几家媒体的采访酚。在奔驰E级轿车之外尺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作噶方。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腊,徐和谊说扔剩,关键在于双方的真诚与坦诚捐,这与我们的性格有关烤毁攀。我的性格是直率誓,而唐仕凯先生则是含蓄谴锣、温和涡,哥儿俩(的配合)还行道损寞。双方都是坦诚的心态垫摄,就没什么谈不成的事情吵。    徐和谊谈到怜沧,合作中侈戌,彼此考虑对方的文化烩、体制充柬瘸,对对方的决策机构都很了解墒菊,也想知道对方的想法呻皑,并多从他那套(系统)思考孟:靠不靠谱淌,可不可能歧。不能瞎白话嘛县,不能伤和气凡绒腔,所以就越合作越顺利葡腑炕。    徐和谊认为瓤,随着后续工厂和产品的导入签炊内,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刑。    他还打趣说哭,唐仕凯先生文雅叮绅晚,当我急的时候合疾,老唐一乐碾萝,我们的搭配非彻栋瑁合适曝。    唐仕凯则认为黄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谷谰,基于双方的相互尊重处瓮款。他说平怪小,我们与北汽之间有更多的共识俗。过去几年的合作假,大家互相信任碴、持久桂、坚实信。我们有德国人的执着脱、坚持败垢妈,在双方合作中恒,尽管文化不同豢碘、目标不同魔凉挛,都能坦诚地交流橙,达成一致担,满足消费者需求柏拈路,也能让优秀人才有合适的岗位当沃疯。可以说拱,北汽与戴姆勒建立了最好的呸巨谭、双方互信的关系阮店。    另外侍列惧,唐仕凯指出秦媚勘,中国业务的发展迪,离不开经销商伙伴的精诚合作迪,他们积极履行对消费者的承诺化嚷腥、关爱氢疆贬,也与我们建立起非常良好的厂商关系氰。    他强调恕,我们与北汽的合作绦曝苔,增进了双方的关系担梧蚕。 全新长轴距E级车上市现诚熬砩省,领导合影(右二为徐和谊秘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绿,目前老,我们的合作是最好的拾奥。认真总结以往的经验希、教训履,特别是过去的错误鞋,接受媒体的帮助捂、批评膳妙惠,因为大家对我们有更好的期许汾糕布。目前澎,我们仍没有达到自己的目标贿记,在中国市场还是第三名睹。但是戈棱哗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骆松讥。因此复老,我们还需要精诚合作酥童其,力争打造一流的企业;精益求精腺,建立一支一流的团队写饰。毕竟小抗贪,我们的公司和事业都很年轻贩觅,在发展当中最重要的还是关乎人驶膊舷。因此辅氨,我们不能只顾眼前委茂桔,应当放眼未来领枯士,希望取得更好的位置欧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚穷翘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊表:    各位领导寥、各位汽车界同仁扮日娘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛全愤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计头憋。今年论坛的主题聚焦安全尖,我觉得非常有必要草素嫂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陶睡婆,已引起全行业和全社会的关注挝。    今年以来起,在国家和地方补贴政策的助推下许汐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宪,1-6月炒畏,新能源汽车实现销量17万辆鼓几,同比增长126.9%干哼霸。其中纯电动实现销量12.6万辆兔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戌物臼,预计到8月底侈聚另,全年6万个新能源指标就将用尽拭藉赴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鳖馁,同比增长170%话氨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晾。    但随着新能源汽车销量猛增搪,其安全问题也逐步凸显癸陀挺。仅今年上半年靛锹眷,与新能源车相关起火事件就有11起惨,事故原因涉及到电池九、材料碘事、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辱咕按。不但给事故车主造成了严重的生命赔吐赦、财产损失渺匡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杜,极其不利于新能源汽车的推广脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律持冷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狼泻,新技术新模式尤其如此姥丘托。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处罚、火车一度跑不过马车桑坑寞、人工智能行业也几起几落纫辑叔,每次都面临着必须攻坚的难题掸荒,并随着问题的解决才获得新的认可链哥。新能源汽车行业也是一样探,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瞪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进局苫,在蓄积了一定的市场规模之后变博靶,开始到达一个新的平台期书,开始面临这样那样的问题杠。而我们认为犀伴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题湍赏。    首先讣躺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足厂。    今天我们面临的新能源安全问题刮搪,一部分是技术问题皑姓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等篙。但更多的是行业规范问题讥母,由于新能源汽车市场发展太快斑丢,行业法规建设相对滞后壤猫挺,安全法规不够健全储睬,相关标准缺失宝庞罗,再加上消费者安全意识不足腥尸清,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尖,共同导致了一些安全问题的出现秒。作为一个新兴行业捞实,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牧赌括、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惟际,这是新能源事故频发的原因熄,也是新能源发展到当前阶段扛,我们必须着手解决的问题逛。    其次惦商,安全问题是消费者关注的基础痛点改倪厦,必须全力以赴加以解决敦骇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垢布两,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准其赶泰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鼓绩围。我们经常说董,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点府惊,但是没有了安全这一基炊怂屠,里程的远近本身也就没有了意义释围。新能源推广几年来零,市场上对安全的质疑之声始终不断涣,说明广大消费者除了里程焦虑地蚀卑,还普遍存在着安全焦虑氖凭谜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饶互杜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择夹戒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厘激函。着一把火就可能会毁了一个行业舅虐,在网络时代这种心理传导完全可能发生蜕埔窝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骋溯,必须将安全问题作为头等大事来抓频,否则就会被消费者所抛弃靛媳导。    最后五渭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路罗蠢,也是发展的动力源埔显。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破献炊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慕沽,才能得以持久生存卷。千百年来氖策,人们围绕着使产品更加安全可靠妨抵驰,不断做出创新歌。及至今日蜕,我们投入无人驾驶汽车狭、智能网联汽车的研究期漏坝,很大一部分原因慰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹄挡丝。新能源汽车作为面向未来的产品薄嘛焊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变潮搔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痛箔赊。    由此可见忙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈对邦暴,粗看起来林林总总棉讳郝,不一而足;但是究其本质僵,核心还在安全枯。破除了安全问题层拎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题漓遍抽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高遂,而围绕安全问题不断攻坚克难涉鳖瞎,新能源产品和发展模式将不断创新煞,不断创造社会价值敦伍陶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喀搬,我们从一开始寿炒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烽刻凯,从战略高度提升安全性坪僻,居安思危屯委,未雨绸缪恋句妻,从研发童、生产到售后服务惹臂灭,都布下层层防线识扦,确保产品万无一失行查快。    一是在产品开发上加强安全功能设计送襄,从源头上提升安全性驼弟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惜骸虚。从产品的开发设计阶段标撤,我们就从整车控制怀芹、动力电池矾咕假、高压安全等方面以高标准进行设计刮轿克。在整车安全方面贰钦世,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茨煤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计襄宫。在动力系统方面唬点熟,我们从材料缎慈、电芯步惭读、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秘俩玲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贤郊,降低电池短路和起火的风险咐烤。在高压系统安全方面妊挪剐,我们从防水汝皮、防火捕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计壤,高标准强化安全功能寥。除此之外闺舌,我们还充分利用智能网联技术河,对新能源车运行进行实时后台数据监控撼拳,建立事故应急响应保证机制迹,为新能源安全使用保驾护航划防。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证隙,以高质量产品确保安全酶。在新能源汽车快速发展的同时纺,北汽集团不忘发展新能源的初心鸵,严把质量安全关乖查叮。北汽新能源生产的每一款产品色怠介,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冕浅泌,还要对电池俱盼、电控系统进行严苛的测试与验证疙车。目前害财,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扣荚,其中电芯安全可靠性测试标准42项浅撤面,电池系统安全可靠性测试标准50项改懦,BMS策略安全可靠性测试标准33项癸,这些测试包括长时火烧测试损、电池剖切测试吭鸡受、极限跌落测试和电池浸水测试等庐妇。同时休缕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诞。上半年堤,北汽新能源接到订单2.6万单报,但在资源不足的情况下莎诡,我们严抓质量关叹咯浪,绝不为销量而粗制滥造淖睬,最终完成15052辆的销售任务谎簿,订单满足率仅58%裸霓,但却实现了上0事故率的优良成绩阑臂菜。    三是加强售后服务与培训碴擅,让新能源车用户买得放心恫伎建,用得安心苗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障染,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系等俊蠕,包含车辆保养甲答、车辆维修硷、紧急救援驹、充电设备晚、增值服务嗣潘、客户关怀等多项内容礁幂耽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控借,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抗沽闭、维修狼,并对服务完成情况进行跟踪监控堪葱,形成服务闭环狗标,确泵ぃ客户满意翰。同时射,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吧投虚,对车主进行说明和操作演示菊充上,并规范安全培训流程每淑腹,提升新能源车主的安全意识幕。在此基础上妮谷兼,我们还创新营销服务模式扭,今年8月12日朔忱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嫁酥,不仅具有推广新能源车的效果锹氛,同时可以让车主及时更换萌、检修旧车上的老化电池靡榷枚,通过我们的新模式给市场提供更多安全联烫、环保告惨课、高质量的车型梆剐途,给消费者更安心的消费体验检。    各位领导辆、各位同仁顽酶:新能源汽车作为一个新兴产业田椿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鳞谁恭,出现一些安全问题台丛挂,这在快速推进过程中也是难免的量拱,是我们必然要面对的问题廷撕垃。因此新能源安全问题私凹,绝非某一家企业能够单独解决玖推翘,它需要我们整个行业的协同并进屎。    有鉴于此娩撩迷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伯,不能因噎废食妨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心块,牢记我们新能源事业的战略使命熊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镜,以持之以恒的韧性剑玖黔,推动政府梗冻、科研机构考、行业协会涤段唾、企业乃至全社会开放合作舅惕,不断建立安全标准汾们、不断规范行业行为席欠瞄、不断推动技术进步凶童、不断优化消费者使用习惯快,不断实现新能源汽车行业成长成熟儒、发展壮大诲然,实现整个行业的可持续发展填揽池。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长朗,各位领导僧逗洗、各位专家静,业界的朋友们化:    大家好!今天唉拾投,众多长期关心坊、支持中国电动汽车产业发展的领导幕、专家和朋友们齐聚郑州郝起,共商大计砰。作为本次论坛的协办方纶蔚违,请允许我代表宇通公司寸,向到会的领导舵唯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沤狠络,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识收。    近年来跨秦抒,国家出台多项重大政策幕,从顶层设计瘦北火、推广应用碧罚、税费减免景充、购置补贴倪、生产准入供善入、基础设施等多个方面撵,保障新能源汽车产业健康快速发展熟脯。客车作为电动汽车发展战略的切入点吓脑,是电动汽车普及推广的重点领域恋芬。至2015年底炔帕曹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剑,占同期所有客车推广量的13%楔边,为城市节能减排帘、绿色交通出行做出了重要贡献管。    财政部替锈、工信部辱戚疙、科技部境湘钦、交通部钒檬目、发改委等部委霓厕轻,通过科技计划晤群嚎、产业技术创新工程等重点项目进行支持汾胖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猫媒眯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铅:节油率瘸哺摆、续驶里程等性能不断提升题瓢,动力电池能量密度筋裸、驱动电机效率等关键技术迅速进步断。    具体来说贺脱厩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吧队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逢喊、节能与控制技术方面已实现了自主研发廷,大部分电动客车均采用国内自主控制器儒氛,整车性价比高哗埠鞋,满足市场需求漆扯,节能效果得到消费者认可匿十莆。    二是动力电池性价比显著提升脖捷。动力电池界蠢、关键材料国产化进程加速荷关贫,安全性和工艺技术持续改进犯槽绩。与2010年相比匡筷翱,动力电池能量密度提高将近一倍抨桅碾,成本大幅度降低盼。    三是驱动电机技术水平进步明显湿嘲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求憨德棉,在功率密度抡供湍、系统集成度和材料利用率方面显著提升添。    同时昂皋,我们也应认识到瞎,国内电动客车研发试验能力有待提升怕购捌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搽蹋:整车可靠性绘舍瞧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疵旧说、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沏霓,寿命抱毕、低温环境适应性湍瓷瘦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饥摆嫁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向石叔。    马凯副总理强调捣恃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障莽伤赂。电动汽车由于安装了电池败蚀、电机卸兄姓、高压线束等高压部件垂,给整车安全性带来了新的问题胜,而电动客车安装电池容量大荣、整车承载人数多攀素,给整车安全设计提出了更高的要求桅恨。    因此检幢陌,电动客车必须从防水臂、防火乒、防触电擞、乘客逃生股挖、事故处理等方面综合考虑痊,从研发制造搔、运输存储魏魔、维修保养甸瑞爸、报废回收等全生命周期各个阶段着手日氖,在电池安全瞬、控制安全蜜璃愧、高压安全炬、电磁兼容等方面进行技术攻关点,全面提升安全技术水平岔逢。并对车辆九、零部件运行实时监控吼颗,起到预警作用露筷钞,保障大规模安全运营搞。    宇通自1999年开始研发电动客车番蹈慌,持续加大研发投入辆试,得到了国家部委欣燎冬、河南省政府和各位朋友的大力支持龟谢舵。未来蒋判,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入悲差,围绕电动客车轻量化检、智能化隋咖士、网联化以及智能制造等发展方向锚崩,立足自主创新糠,掌握关键技术需涛,提升安全水平圣文凄,促进电动汽车产业健康快速发展葡创。    但同时葡挡,为了推动我国汽车产业的转型升级孩潭节,实现2020年500万辆的目标卞苍臣,我们依然任重道远唱涣策。行业的健康发展苫耸奴,离不开国家政策和社会各界的支持顿,我们建议箱镰:    继续支持产品品质提升和新技术研发剿博憾。在纯电动倘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奸,研究开展创新工程二期项目等妹柿书,助力国家下一阶段产业化目标的实现佰。针对燃料电池客车懦,我国和国外先进水平相比还有较大差距晶舱评,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度任瓦春,尽快解决关键技术问题桨,推动产业化发展毫。    电动汽车正处在新产品推出的初期藐陌烽,技术飞速发展卿郡熟,面临很多未知领域的挑战假拈,这些不确定也带来巨大的创新机会晾凛,是企业污疲、行业和国家的历史机遇雾郊轨,也是赋予我们的使命和责任呐,    我们将坚持创新遣欧泄,努力实现产业转型升级和健康持续发展享纯扭。    最后馆忱拓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "陈清泰舷世腥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办户渴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”迫懒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出镐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诵茫,回应社会的关切涂,引领行业的健康发展即吼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台速嗣斯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爱史,广泛交流窍、献计献策贾。    首先是创新引领问题拓。    去年蓬稀雀,国家多种政策的叠加效应充分体现聊痊,电动汽车呈现了爆发式的增长断杜陕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粳导,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善饱,并得到大多数试点城市的积极响应橇。更加可喜的是醇隙,电动技术逐渐被消费者所接受污,潜在消费人群在增长病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是编,总体上樊孔,这还是一个政策驱动的市炒谄来佟,它的不可持续性已经开始显现梗起骂。从今年起签懂桔,国家补贴政策开始退坡懈。种种情况表明蒂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期畅,相应地理屯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期答膝。购车补贴的退坡敛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型癌汰。也就是在购车叼、补贴逐步递减的同时化,政府应在研发环节加大支持力度弗,集中资源支持在动力电池散、核心零部件恼、电控技术抗陌第、轻量化肋擞鸵、智能化等方面突破技术瓶颈危。    另外特稼磋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讽科鸡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始亥风风,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等微。相应地僻玛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碎匪爱,大手笔投资于电动汽车驾。    这一切表明哀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快灿贿。    由此看来台宠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镁嘘。    第一活什,政府补贴政策进入退坡通道降彩,电动汽车性价比提高的进程舰,能不能跟上政策退坡的进程汇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路分芒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汕甲须。    第二熄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力核,中国肯定是他们的一个主要市场目标唤。能否改写我国燃油车发展的历史稼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牵,并建立起较强的国际竞争力弥肖窗,这是政府和企业必须认真考虑的问题哦伦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喂牧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奋祁食。    因此想勺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孺烩盾,那是在强政策激励下的增长涛量,是不可持续的薯。有些企业一门心思地追逐增长崔立,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钞,却放松或忽略了创新和研发妥吮瞎。    应该承认萄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叫,性价比还是偏低的料。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磺酸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挡坊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景餐撵潘,理性地配置研发和产能扩建的投入琉冈。    当前拟抱馈,我国电动汽车正在向成长期转型害胸,这是一个重要的机会窗口奴吴。从全球看蜂行麓,电动汽车的技术路线还有选择的余地汐捕僳,核心技术尚待进一步突破爆掠衰,关键零部件的壁垒尚未形成绘馅,信息系统还在发展簧铅,品牌效应还未发力颅仙池,商业模式正呈现多样化啤。可以说空瘦显,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鞘阜猎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坎啤箱,有较好的积累璃讲席。我们又有全球最大的汽车市场支撑炔嗜烤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权切飞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇实沁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件箍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乡,潜心打造核心竞争力钢疤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美黑,另一方面可以与国际巨头同台竞争纠。    电动汽车和燃油车一样缔彩冀,竞争力的核心是聚集优秀人才辽,拥有强大的研发能力卜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应究疮。对于汽车产业来说胆,生产能力的扩张是相对容易的僻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的遁嘶。但是愧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了椽菠,因为那充其量只是一个泥足巨人呻谱八。    补贴政策的退坡潞岸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惭,补贴导向将让位于市场导向劝,让位于创新导向媒。优胜劣汰作用将被强化碘,在大浪淘沙中台钉,真正能站住脚的加疗,将是那些具有创新能力蔑、掌握核心技术滴、具有品牌效应的企业羔李。    关于安全保障的问题告。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酵锣,特别强调要重视电动汽车的安全问题陷。这也是全社会非常关注的一个问题本,是这次会议讨论的一个重点逃评。    为开好本次论坛伴阀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惯社,并将在本次会议上发布调研的成果彼匪涟。    汽车的100多年发展史说明轻哀本,随着人们生活水平的提高辞劫镁,出行机动化是一种必然的选择歉怒爬。但是骨嘲嗅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车累糙凶,电动汽车处于起步阶段讣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炼,还存在由于能源结构改变而带来的险览答,诸如高压电路淡惕函、动力电池等新的安全问题皖乓。    因此将方,在电动汽车市场快速增长的时候拆弹啦,安全应该引起特别的注意杜傲憨,无论是整车企业肆,还是零部件企业虏,对于可能出现的安全问题苏匈,都要诸项排查摔嘉、及时发现色、找出对策禄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前愤。即便是这样促商,进入市场后的汽车仍可能出现问题城恳,这就需要继续跟踪谅泼,不断发现新问题鲸沛售,不断解决问题们,必要时要召回已经进入市场的车辆颅。    应当承认闻宪,电动汽车技术的成熟度还不足踢勿,市场考验还不充分馁违戒,消费者的信任度还很脆弱叔贸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展堂疙。从这个意义上说离,我们必须把安全放在首位蔽。因为安全是一个否定性指标昧幻矮,世界上没有绝对的安全凶暑挤,但追求安全是企业的天职话,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驮蚂,要以更多的投入稿氛颠,在设计聚芍车、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肮深。我们绝不容忍安全隐患型涸,但也要宽容失败疼,因为这里存在着不确定性煞熬潮。    安全也是规范出来的怠钞,要高度重视标准唱且聚、法规和监管的作用跨赁赔,设计安全的标准和法规贯谱勘,有些是科学的研究和论证定下来的费拣般,有些则是产生诸多的教训后总结出来的热艘。企业必须严格按标准和法规生产肠吮、管理和运营莫,监管部门则应该严格执法墟狈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本静赖,绝不能容忍劣币驱逐良币导损。    今天丢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题功,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具付姬,它还缺乏充分的应用考验屁拱梨,需要未雨绸缪段,防患于未然市。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卵,各位同行赴墒惟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》憨拌防,每个桌上都放了一本惊笛级,大家可以直接看硅挡涵。前面上半场我估计是大家最关注的邦辛幻,有一些政府动向练,他们做的干货帘费,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了步蛊,我只讲讲技术杆皖凳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溉瞧,有三个方面驾,有些技术方面的内容是有相关性的华,政策本来是张永伟讲的斡,我在PPT里基本删掉了同,大概带一点健萎。    首先讲一下电动汽车安全的技术圣妥陋。电动汽车安全技术我们分三块颓,动力电池的安全接侵、电动汽车整车安全哆苹、充电基础设施的安全思。首先是动力电池的安全性范塘桥,是最基础监泉、最核心的壳碾,包含了电安全协设输、热安全绞峰届、结构安全等等喉捕。    我要先从科学的角度说一下蚀。如图(ppt)避陋,这是电动汽车动力电池的基本特性丧笨柬,中间可以看出我们锂电池安全的范围户,一个是电压鲤、一个是温度晦飞,对电池安全来讲问,这么一个很小的窗口里才能安全工作斑胎珊,如果温度高了会发生一系列的反应睹,就不正常了歪。我们具体来定义一下这些温度激锑,这是做一个严格科学的实验尸荒姥,锂离子电池的热失控呢帕辈、温度变化妨扣、温度和电压变化的过程夸桥。有三个温度夏蹭,T1叫热失控自生热起始温度拈扰,这个温度一般在90度诞诗希,接近100度秸十。第二个难郝淑,热失控的触发温度径婪,就是说热失控要开始了吼睡。第三个角,热失控的最高温度瞥委,代表了释放能量冈抒瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篱枯试,给出了一系列的各种类型的动力电池仟,比方说三元的NCA堪唯、NCM疮、锰酸锂的扩,钴酸锂娜、磷酸铁锂踢,还有钛酸锂的羔夏川,从中间就看出醛扮坟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的悼饭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恋侯,总体来看锈,热失控最高温度比较低一点收啃,这是钛酸锂的埂蚀。    太过于学术化一点扁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程柒唾。热失控饰,我们先从热的角度摊航淘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瘁,我们的SEI膜就会分解说始钮、负极电解液也会反应钝,隔膜机制熔化涵,再到正极分解辨、电解质分解式受,最后就涂层崩溃评,大规模的内短路电解液燃烧贿脱,就形成了热失控据脚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度岁诲嗅。    另外一个问题焚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展薪,像放鞭炮一样槽涪投,一个单体发生热失控能量还是有限的豌,如果在整个模组系统中间扩展特性式,这个能量就非常大了慧。我们说其实不在能量的大泻碳铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了徒幕剑,但是并不是一个危险的东西咀廊,关键是没有瞬时释放涩,这是一个瞬时释放的问题社物截。    诱因乓咆,刚才说的是过热引起的摊戌,还有电的和机械的啦孙踌,电触发墙句版,主要是过充凶良氢、过放等等窖紊,尤其是过充读底歇,过充引起的热失控是瘟叱怂福害比较大的派擂,这是它过充的一个过程和机理班司报,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火便。还有机械滥用梅素梳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火静挞,这是在网上搜到的底盘的切割实验苦挫摔,专门看它怎么样鼻慕,机械诱因就会最终引起短路鲤。    第二部分卜菱,整车的宪秃扰,现在我们找电池厂开安全会踢,电池厂就说很多问题是整车引起的沉燃,不是电池的事斡肠。的确存急澎,很多问题不是电池本身造成的尉,是外部原因炭琴,整车慧,比方说碰撞会引起甫,电气安全瓤,还有功能安全片囤晴,重点是这几方面然。比方说碰撞帽,碰撞是最容易引起连眠卡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全读。第二确馈,各种原因的电气线路短路引起着火颁疾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的革,电机控制器水钝扇、电机电子器件IGBP短路了脯,高压工抵圈、拉弧呵僧歧、多处熔断膳酸菩,整个就全烧掉了钞瓦,这是控制器烧红了篓廉慰。另外一个须,比方说前一段时间南京暴雨之后挟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路情版。功能安全锹樊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的徐母亥,电池管理系统死机抵轻脑,但是充电机不知道豆坤,继续充距,充过头了套,导致了安全事故贿,一般150%会大规模的内短路朗,充过头150%赁钦,不管是什么电池驶光划,包括钛酸锂电池颈,如果充过头也都会热失控的惯,虽然我们知道钛酸锂非常安全荤拖钳,但是过充之后过压也会引起安全事故岔。    第三搐邵,充电基础设施的安全溯慑捻。尤其要说一下充电设备的安全问题妻酞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炔矾,它的防水陵、防尘浮耻惶、防腐蚀赐、漏电狮缚仕、短路保护等等匣脾,各方面存在一系列问题拈方攫。我们开了基础设施安全的研讨会皆,大家提出了很多问题乱托环,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍心福,我不在这儿过多讲俯恰。比方说马案段,我们荣威550就是非线充电着火结,自己来安装这个突瘸膳,比方说外部的“三防”澳称,内部走线的零乱精剿,不按要求接地等等沤溶,这都是我们充电设备的问题肉勒。比方说全生命周期状态的监测冬、管理体系的缺失甲穗悉,线路老化之后也引起很多问题撑坝庐。尤其我们在研讨会中有专家提出雹咐阜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证婚,因为那里头重现事故之后就会特别严重腊瓦怯。    我不要都讲问题磊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果玻般。    第一谈些冲,说一下全球国际的进展光。我们要学习几个跺图,一是安全防护方面隙封,比方说日产的电动轿车Leaf慕,现在接近23万辆蓟,没有出现过重大事故尝兼。它有一个安全防护的设计体系盲病,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凳,而不是说不能做到安全了巧。人家做什么桑纤?首先蒲饥峰,有很好的防护设计理念鹃,它的防护楼相,首先防控事故发生险摊踏,其次一旦失效揪垛,可以失效不出事筋汐探,再次谱蹦,出了事歼,把事故控制在一个可控的范围赦洁档,控制在接受的程度跟燃油车一样到授边。是这么三个阶段舰,从电池设计缸,到最后可达到的安全目标丢霓,是一个全方位的设计理念泼。    二是设计开发方面妨,遵循了严格的V型开发模式浆赤,从电池包校、谋罚块溯堆、单体薄每献、材料币,从设计层谐、验证测试层容烩核,是非常详细的咎,包括底层的电池材料鲁具傻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了化帆,我们国内的电池厂现在还很少用这些案红砍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目比,其实这些我们都很熟悉氮垃殴,比方冲击樊蕾、振动迫、挤压酥盖氓、跌落敢阂,拇腋海块跌落材、单体跌落等等师泛,针刺缓陀瞥、极端的短路哗揩肃、火烧炒谜、热循环烤,有温度的高低温循环实验吵龚抽,这个好像我们做的不是很多很特俗,气体分析等等僳题恢,这都是全都做的肥,这是我们跟日产合作交流的掏,我觉得还是给大家分享一下耙湍参,很有意义的朝狙物。    第二温炽图,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说接稼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)克忍炕,这都是公开的构喉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谢剂,这是一些主要的专利泌膘泥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嗜敦歧,这就是一个完整的过程酪裴哪。由于成本比较高芍苯,其实没有在它的车型上全面的推开耗乳。    另外一个值得一提的马剂,特斯拉的碰撞安全性咀柬劝,从设计的角度挂适,应该说借用了一些非常先进的方法弗妥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舌,发生事故之后脾廷梨,非常严重的事故也都是安全的腹伸隶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佬,当然因为它有别的安全性狼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咐。    第三凭瓷,这也是公开的资料磺,三星的电池系统饶半猴。重点看一下电芯层面衬美,这是90安时内部并联四个单体电池肯谢,一个卷绕式的方型电池套特薪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乱狭效,一个是过充保护舱许绞、一个是防爆阀镐媚钠、一个是保险丝庇健。我只说其中的过充保护缎,这个电芯的外壳是正极狡花混,有一个过充保护的阀红敢,当内部气体压力增大之后须客块,把外壳的正极跟负极直接相连无,短路巧啥练,形成大电流狙烁,外部短路谓超拓,过电流之后保险丝把这个断开猜面洞,这个我们是值得学习的冲袍。也就是说在电芯层次进行材料酚呢、电气青段、机械系统的系统设计还是很值得学习的娠拟厘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痪,其实它把单体电池当成了一个小系统姬巴稍,我们可以对比一下汰,日产电池的穆伤〉悖块相当于三星大电池的电芯签柯,就是日产是小姆#块似,三星至少客车上是大电芯闲。    未来趋势来看负谁拌,现在工信部300瓦时籍、350瓦时都是这么高的妥急,这是国际趋势硕股佳,没有办法开,大家都在这么做处双肋,10年内我们真的要到350瓦时内,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伞闺,2020年300瓦时应该是没有问题的缆,这个从比能量角度是可以做上去的空,成本也会降低救底,但是我们的安全性挑战会大幅提升的夏杯霖,比能量蕉呕哇、安全性是一个翘翘板难县扫,所以我们现在都出这么多事社茅,下一步300瓦时被啊娥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知起铂辑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术畅忌,我现在牵头中美电动汽车合作卢捷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性行涧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擒祥卤,这是最核心的下一代电动车技术列。    说说国内的巾梨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氦剧,待会儿再说问题裂鄙。正面取得成绩藤,从材料体系窗酿,三元正极确拣墙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拨匪为,比方说在阻燃隔膜取尼慨、阻燃电解性躲迷、阻燃安全性也都有创新守抡,取得了进展井块。从单体电池产品的检测结果来看娥倪,跟国外也没有特别大的差别橇建。总之信滩,从统计结果来看捂,我们和国外的相差幅度不是特别大彪唯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源副促,总体电池的安全性保持还是不错的娶猛,这是实验的东西熄奋师,严格按照了国内国际标准劫,因为我们的电池企业也跟国外配套艾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套察,所以我们其实国际的标准都是满足的浑闺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绒睫。我也举一个例子艘拨地,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘦。刚刚说三星的有熔断器炭、过充保护器淖讲、防爆阀酪侣邵,模组的我们现在电池管理系统等等母弓,还有一个问题缎首塘,自引发内短路郊磊,这是一个问题捷,我们的制造杂质病侨、经常小规模的过充过放类骏,长期积累以后会自己引发内短路屡东,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酱,因为不好重复实验墙错模,我们首先做了一些重复实验的方法椽,把规律摸出来了舍珊,这个短路会形成三个阶段百,内短路的第一阶段募侵、第二阶段贫、最后一阶段饲为。第一阶段只有电压的下降郴钱、温度基本上变化不大驾,第二阶段踞,电压下降同时温度有大幅度下降娄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驮炉断。    如图(ppt)膳,这是替代实验碾千颧,这是算法涛胯跨,这是短路的测试实验侠,这是结果瘸宠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用廊揩填,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程博私检、内短路的阻值都能精确的辨析出来磷,提前预警热失控事故壬急盼。    整车安全浑坝慨,首先是轿车安全纯揽戎,比方电池的防水胁熟,跟整车关联度很高矩枷,因为静态的防水储,放在车上不一定防水频姬替,现在都知道IP67法踏冠,其实一些厂家都做IP68了莫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的透茨颈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故单薄辈,我们如果做得好是完全没有问题的尉小卯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谭晌瓦,这是我们做完的设计歇韧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全全嫁奢,这好像是我们比亚迪的电动车夏染宽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西砰帝普,做得好我们的防水比燃油车还好磁材誊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讽,关键是我们的技术到不到位涧圃,所以我们来谈安全问题应该这么看臼淌蹋。    第二刹千懒,轿车碰撞安全吮,我们做得好的企业也是不错的蛾究。举个例子宫苇艘,长安的杠塑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作料壳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脐凄,这是产廊、学瞪赌甸、研联合研究的泉逃。甚至为了将来的发展构勒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屉。而且电池包不是越厚越好排纬,如何又轻量化茹摔荷、又防撞绥,在优化设计方面也还有很多工作可做箩。    第三铅,整车电池系统总体的安全保护猛分蕾。我觉得我们通过上次的整车交流会糯还购,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案第耸,大家都觉得还是非常不错的肥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舜,尤其是轿车企业是比较好的搓,分层拨、分级做的是非炒祝好的猾仁,比如说高压安全管理系统耸遣。就是说只要按照严格的流程来进行开发得,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篮受。    另外我提一句客车灸逻,待会儿宇通的汤总还要讲的檬碱,我不多说了貌颧,他们有成套的方法来保证安全性骇墒勤。    最后禄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惰。前面领导都说了拧夺昏,多少起多少起拨抖,这是从2月份到7月份统计的10起以上效母,7月份多起来了塘洞操。现在存在的问题答衅芒,我们在报告里面有详细的介绍摧,我在这儿时间关系也不说的太多了删。总体来看纠,我们安全性准入门槛要提高贿晦,所以现在在指定各种标准臼,要进一步提高标准忻。当然还有一个问题瞎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的罕,因为充电桩跟车的接口是老的社,现在要搞新的耸钮,新的总体来看是更加安全的馅叙丘,老的怎么适应新的拇丛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的科革,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浇握讣。    我们的发展建议陶,我也不详细介绍了坚绒,因为我们在报告里都有戳袖,永伟会比我说的更清楚一下肝谦。    第一个冒,完善安全标准冉朔八,制定更加严格的安全标准冗。最近客车安全标准磋涉、电池系统的安全标准钱疟屋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棚。    第二个疮庇,监控体系焊点田,现在当然都有监控系统念宝爽,马凯副总理上次也说了行蝎非,监控主要还是要靠厂家监管浇霞秒,不是靠城市最后的那一级怠菲,最后那一级你也不会给太多数据塑,数据最多的还是我们厂家自己腾,我们最有能力监控好非虱竭。    第三个苫第斑,强化充电基础设施安全管理邦虽,严控地下车库藉塑、高危场所充电设施建设与安全监管焙瞧猫。    第四个穆扁咯,改革检测体制扒取,我们建议建立新能源汽车年检制度熟,传统车要年检掣,新能源车是需要年检的献贿,比方我们防水臣、防尘性能捻,新车是好的竣巾休,老的就不一定了党,我们的绝缘性能齐、漏电保护等等是需要检验的羚妥局,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的径嫂,这都是很重要的乔娄。    第五个坝涧,建议改革行业的监管体系设颧,现在我们是准入衅死,有几千个车型兴,客车是很大一个数杭吠,很多厂家都进来了肯茸,不能说让谁做病到、不让谁做祥堂,我想将来要引入事后监管的体制拍尉,谁要出了事要负责嚏缎敞,要召回垢、吊销执照溯、取消资质咎创,甚至取消你不能再进入这个行业闺善,这是我们建议的要加强忙播,否则这件事情没法弄痢冉讨。    结语三句话闭谅抨:    第一缅咕咖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吝,为什么是“命根子”椭苟恒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饯港涤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缸拇肥?我觉得怎么强调都不为过避,所以我们要警钟长鸣孔断,高度重视牧叔帽,大家都是这行的从业人员腾娟,都不希望这个产业下滑顿鞘吵,但是为了做到这一点萎儡,必须要警钟长鸣肮脖譬,高度重视啼建。    第二檄稿裸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碴嚼。想性能大幅提升赶裁腾,大家都希望300公里磐侣、400公里蝗,客车也是要提登,高比能量电池是必然的趋势稿扳,往上提的瓶颈技术就是安全扭耻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点票城。所以随着动力电池比能量不断提高成免,电动汽车安全技术的门槛越来越高舞操,本土企业要有危机感购山。    第三市楷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拉。安全管理侥,政府责无旁贷妊骋。    我就说这么多哼衬贫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹妮阿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行案苯豢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔑抛粱,到今天的北汽EH400的下线苇辑,北汽的这100万辆用了5年的时间帛臼湘。    在活动现澈汛尽,北汽集团董事长徐和谊表示伴轮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筐敦口,不断的加强产品萝灯钦、技术耙娜汐、管理创新杏,不断的加快电动化溺、智能化如程、网联化略休讼、轻量化的发展步伐椒,全力抓好‘π计划’的深入落地功汤奔。力争到2020年棉,实现自主产销80万辆馅端挡,这其中包含新能源产品20万辆闺估壤,实现销售收入700亿元卫矫肪,进入自主品牌前三名的目标磁险伸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颠傅。”   “来得晚爬,干得猛贫,站得稳”    “来得晚膝防急,干得猛拉,站得稳慕佰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结金谱佃。    “在行业内来说欧典,本土企业已经很多完成百万辆了奔乳鸵,我们加入进来忿勾,形成一种集团向上的态势车苍疆。”北汽自主分为三个部分卑忻,“绅宝久铃旧、北京吩念啊、威旺缺一不可心拧,齐头并进家些,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赫亨陀。”在随后的媒体沟通环节中天,李峰坦言搬拴陷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群华梁阶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品墟毯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群徽勃腔。北京是传承“越野世家”品牌精髓墨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猛何森。    “越野车是小众市陈啤,但是在中国市场上妥,硬派越野死,没有人能从北京汽车手里抢资源串含。硬派越野或是下一个风口拐。”李峰在接受媒体采访时表示媳檀。    除了在品牌划分上的努力舅,在车型投放层面充阶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颧踌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车粒骸晃,而到了2016年惩闺靛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车效龄,加上北京品牌和威旺品牌确撤,更是达到了六款棠健抢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例繁呕浆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录回令。    而面向“十三五”嗜,北汽研究院院长邬学斌表示宝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坏蔑焙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弧暴恃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线项锚控,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沤衅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破四借。”    是的缓党饱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线砍苦,北京汽车仅用5年的时间埠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鲤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闭莽咖,现在一是车型结构变化了雀,市场引导到SUV媒钙、新能源和智能化上去芭愧挟。我们由三级跳变成了一级跳枚穿曹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔬,“市场的变革对于自主品牌来说施履,恰恰是一种机会愧。我们有对市场最敏锐的感知颧砍吴,最接近市沉瓢ァ,这是任何合资企业都无法比拟的耸松骄。”    从年产销量看帆欢酗,2011年达到2.4万辆饰恕暮、2012年实现7.8万辆疟墩谜、2013年超过20.2万辆驶痉、2014年突破31万辆腿录、2015年完成33.7万辆受,2016 年预计目标42 万辆坷奔房,到现在已经完成了23万辆间烫撑。“2020年我们要达到80万辆献哺。”徐和谊表示祈磋歉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品黔,还要有好的营销假酪翅,“酒香还怕巷子深”雷悼。在产品营销与销售网络建设方面羞,北京汽车依旧不甘人后檬榷得。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惹干膏,“人在一起叫聚会编画,心在一起叫团队桨。”    2016年上半年权稼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逝形乌,同比增长396%睛师,目前网点总量高达到836家拢毋,渠道建设速度令业界刮目相看韭颂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丰妊俩,同比增长20%烩,目前网点总数已达1081家监瞄。    据已公开披露的销售数据段,2016年截至7月襄豆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喉凄罚,同比增长42.7%坟,远超乘用车行业11.1%的行业增速极妇逻。其中炔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衫刊,同比增长94.6%泞拢戈,成为名副其实的“自主增速王”现。在具体车型上蓬,绅宝X25累计销量接近5万辆靖,在A0级SUV细分市场排名第一潦充。威旺1-7月也实现了近10万辆沟赴,同比增长6%以上殿懊。    对于营销体系仓七,蔡建军表态称潜犬:在互联网时代寡连,消费者出现了很多新特征解嚷式,他们爱分享互动蕉袄,重视原创和分享泻骆枯,并处于一种“始终在线”的状态刃融,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系儒讼娘。   对于未来摄: 李峰表示兜板椿,在“十三五”期间松,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌水朔。    其中针对绅宝品牌谴娥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜练钍块化技术平台娶。    此外釜,针对SUV市场火热形势偿告,绅宝连续推出多款SUV车型墨,形成了X25尼、X35汹搜、X55攻才、X65组成的SUV系列涸莫,实现了对细分市场的全覆盖奇莲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型播地,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邢趁。未来呛闲,北汽威旺由经济型微车挨滇、MPV戈比、SUV和轿车等品类组成胜肉。   责任编辑辱谜炒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙旁秃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哆衬,在杭州召开洪途,我们非常激动汗授。我们希望全球贸易更加公平帘,中国企业能够更好地融入世界市场请骋棉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示渡,要向世界展示中国汽车业的良好形象坞蛇。据了解侩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车曙步刷。李书福说夏事,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挂,李书福告诉记者赌闻退,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州并冷刑,吉利要展示好自己的形象癸。李书福认为构陕,我们要解决全球经济治理问题嘘咯,首先要做的就是提高自己的竞争力揪憋搏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业定,李书福就来劲了榷视,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纳吼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盒箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疤,是全球经济的一个缩影牌铣泞。”他介绍说伍警,未来汽车产业的方向是电动化显温农、智能化梯守辩、轻量化妹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沽凹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一口谷。李书福认为钨,两者的“联姻”以及之后的融合发展郊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新婪僧、活力辩、联动森瘸、包容的世界经济”眷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”府,在他看来两者在基础理论研究和基础幕渡耍块研发方面合作得非常不错嚎拾,他希望沃尔沃能更豪华持陇、更高档维瓣文、更有竞争力忍导幢,希望吉利能不断提升品牌力趣熟龋、竞争力和溢价能力令慧蔚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件壁螺经。”   在吉利汽车体验馆蹦肃,新款的“博越”展车停在那里蒜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蚂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨屯岭裸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一薄放。李书福估计县,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酱充绥。去年冬天赎鸡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虏,他也曾表示奴坊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化岭挎掠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伴款,商业模式的变化已经从电商莽、维修弊习、汽车金融唤姑、二手车乘、人才培养等领域开始蔑,逐渐延伸到供应链前端的设计俯贩、研发和生产险俏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型囤隙,这是核心凭殿。”李书福说颊识,汽车和互联网监梗痞,两者已经分不开了量,汽车制造业要想有未来驶顿端,就必须和互联网深度结合起来邢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题隙,吉利每一次研发创新夺失、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开困搁。   “安全既是时间长度岗褥,更事关人的生命特。有人说欧贺,现在的汽车都很安全了橡炽莆,安全已经不能成为汽车的卖点了汞甸,我认为僚痊淮,这句话说的不准确屎恳鲍,也不全面燎。安全对全球都很重要褪洞抱,对国家很重要睬撂,对个人也很重要妻掠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逆饺,可以说安全事关大局愁级,安全关系到千家万户恒手,我们一定要把安全放在首位邯膜鞘。”李书福说老刨衰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酷臂耪,不仅有央视的直播陌,现场还有上百家媒体遁嘛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分艇呵曝,受到业界的肯定迫窝道。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钞剑靖,用现在的话来说就是企业的基因透,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钾绍尽,当其他条件与安全设计有冲突时耙亨廉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捻,而不是相互妥协痪导帆。”他认为密裙辰,当造型与安全有冲突时怪略寝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匪首常,也会毫不犹豫地选择安全撮。“汽车是给人坐的渡,所以安全对汽车而言实在是太重要了吨。也就是因为以上这些理念低,沃尔沃才能发明汽车安全带毙、汽车安全玻璃芍凑、安全车厢睹峨腑、儿童安全座椅嘘、侧气帘纽皆、车外气囊坚裂、交叉路口自动避险自动刹车诬别家、城市安全系统等等吃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题香淮哄,因为对人的健康会造成影响夺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上隆放冕。 责编卉葡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度录赋?这是东风集团高层必须面对的问题曹耙。“国内前三览,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞠、市场份额5%踩途、销量125万辆忌欣崩,其中东风风神必达35万辆讼,挑战50万辆练。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刻其。   论自主品牌的持久战沏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点省笆羔。在他看来潭啦许,相对与合资品牌登碌羔,自主品牌的发展分为三个阶段骚:战略防御茬净、战略相持和战略反攻伟滔马。   “对标合资品牌寂艘、自主品牌已经经过了战略防御阶段槐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驳限事。”8月10日霸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌勃姬柔,并反复强调坑虫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旧肛柔,风神刚刚取得的历史最好业绩绍物仕。凭借旗下三降纾客——AX7吐闺、新A60私、AX3度烁度,东风风神1-7月累计销量76322辆邪侯搽、同比增长33.5%氯,其中7月单月销量首次破万弄。另外夸咯窖,轿车销售26756辆槐洗刷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贰胶淡,同比增长27.4%梆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锻:第一湾攘,超额完成任务;第二恒,轿车和SUV双增长庇促逛。按照目前“三箭齐发”的态势购疤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标春,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆层搭翘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瞬缔俱,东风A9超过传祺GA8涟偶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一紊峨晾。   “其实籍碎攫,我们重点想对比的是帕萨特痴。”李春荣云淡风轻的一句矾亭,让一向低调的东风乘用车锨眠,平添了些许彪悍和霸气茎囱。   不过躺,面对长安棺、吉利裁饯纱、长城瓣赐低、上汽这些强劲的对手期敢萍,以及合资品牌下探雄乔莫、车市整体放缓的趋势恢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杉倪?这是东风集团高层必须面对的问题虐筹湍。“国内前三戮耐,2020年品牌影响力达到行业平均水平紊、市场份额5%杯、销量125万辆薄怯,其中东风风神必达35万辆亢,挑战50万辆到悸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巫蹦蔷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鸿垂闪,我们要尽快达到35万奥且娘。”李春荣形容撼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舱,未来五年将是“本硕连读”介甘惠,从自主品牌的生力军成为主力军胆。   如何冲击第一阵营闹窍? ?   对于目前的东风乘用车来讲泵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战归,首先是产品未。关于产品规划姬宽侈,李春荣给出的答案是论适疏,东风在2020年之前绥失,会推出17款全新车型鲜磷火,其中传统车型将达到12款邯疙,新能源汽车7款劳。   实际上烦,经过七年的储备煞,东风风神已经形成轿车灌枯卸、SUV和新能源汽车三大产品军团剃,在大苹、中燎码、小细分市场布局撼晦。   值得一提的是略佃慈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神景垫。这意味着纹,除了传统车型汀坪良,李春荣手里又多了电动车这张牌庐,而在2020年的产品规划中结嗓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宪。   产品层面昏牟酒,缺少明星车型逼邪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题渡部胳,而在未来的规划中括甲,东风乘用车的目标非常明确雾潭狸:提升车型效率救,培育明星车型羚褪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汤桅陈,半数以上产品达到细分市场行业平均值炼褂褐。   实际上品,东风乘用车下一步面临的问题芹惰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”彻隘年。除了风神之外差弦獭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等测袄仑,以及合资自主品牌旧,而在东风入股PSA方识狠,成为第一大股东之后宏桥,东风乘用车无论在资源整合笺、品牌溢价丝、平台技术方面蓄矢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应簧,当然这还需要时间证明僧袄。   不过暗铆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向摩噬慧:资源协同包括产品褪叔阀、平台浮始、制造技术妊芥、供应链蜗、营销和国际协同糜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袱,随着车市的放缓从寇缚,近年来擦,从豪华品牌到合资品牌乌伎肥、再到自主品牌泡矾铝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磐。   与成熟品牌不同帮,创业中的自主品牌逼碧蓝,在招募经销商付檄哭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贬。随着竞争的加剧涉忌反、产品的丰富暮,未来将对渠道提出更多的挑战涡第,比如一年之内连上四款新车的吉利瓢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理暗思。   盈利能力当然是最为重要的标准缓,但是牺牲自己巩涵、持续补贴经销商描奠,也不是长久之计睦晌,解决之道要不断有竞争力的产品推出懊文。今年年底蒂麻棚,风神AX5即将上市犊木,明年AX1也将上市忱掸姥。   实际上滔浪抽,在青海活动开始之前弯唐别,李春荣提前到达西宁承闺,专门到长城和长安4s店进行调研俗涵。让他感到欣慰的是燃率,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75编盲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的溃鼻,我可以负责任地说窗府,我们的商务政策是最好的秘,没有之一藏贯陵。”李春荣对于渠道的重视程度樊洽锋,基本上是亲力亲为赎宦捣。   目前乏模辜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朝沮虹。按照规划蹿袍,每年净增网点50家难光,未来单店销量逐步提升至800台以上化扇撇,达到中国品牌经销商中上水平孟倡其。 责编篡参:李芳" " ∨小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洁犁,由中国汽车技术研究中心主办驶年拇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办提蓖。在本届安全论坛上德儒们,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲工,在回顾过去的同时糙缸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人活、车辆卢、道路等影响交通安全的诸多因素捷恢,促进共同发展乒嫁好,从而降低事故中人员伤亡率脓图,最终有效改善中国道路安全状况卵词习。   会后恫扩吧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迹渤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访认凰壬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念溅,并阐述了对于人杀、车台马猾、路菜胎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解递肉凭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示估惹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务低,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仑每,一是日产汽车“三重保护”安全理念耸齐,即分别从社会戒澳、个人和车辆三个层面采取措施虱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念花沸,就是在车辆的周边勿晒空,设置一个安全保护屏障秽瑞,针对车身周围不同的危险接近程度黑蜜,我们会开发相应的技术进行保护梳铺。   除此之外沸惊谜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酮很。在车辆的前方华随、两侧古顶效、后方建立一个全方位的安全屏障怂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伸篱泊。同时煞涝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诽炮入,日产汽车也研发了一些相关技术栏吹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剑。   日产汽车始终将零排放房焙小、零伤亡作为企业愿景广。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卷傅完,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陇恍骚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骗,可以在自动模式下完成转向斑、加速和刹车等操作蹲,提升车辆的安全性能疥乘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诉登歼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题醋。即使后座坐有乘客洞钨,后侧方视线也不受遮挡兼毋客,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甸蔚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头维教,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闭钎幂,帮助驾驶者做出正确的判断凸浆。   针对电动汽车领域畏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位醚孔脸,而电动汽车上的安全技术拜峨,应该也已经达到了世界顶级水平看釜僚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶午,高桥信彦表示材熟秀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柏枪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶际辞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嚎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍箍榷旱,日产在研发智能交通技术的同时讽期突,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目场,其主要分为四大领域涧拔黔。第一大领域是关于自动驾驶技术的日。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验久。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹋,对电池以及其安全性能进行研究糯斗。   第三大领域是新的移动方式署,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撇上,换句话说伙呜洞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助破,我们针对这个展开了研究宏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判熊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恳袜。   未来炽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及佳,同时凸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险萍攻可,研发适合中国道路情况的全方位安全技术传仓秃,进一步降低交通事故发生率尾巫栋、持续改善中国道路的安全状况耐细。 责编梆:李芳" "     【环球网报道】8月10日豌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市葱厂箔,共推出6款车型撵编,售价区间为17.58-23.58万筐权。   新车亮点兴禾:   外媒点评躲落:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编季:李芳 版权作品钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔瑰念,严禁转载疆徘病,违者将被追究法律责任亮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭含柿列。   不久前想梗鲁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呵,北汽集团以549.329亿美元营业收入农郎闭,排名第160位穷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹦董痞,也是首次入围世界200强戒但。“我之前的预测是在180名左右疤馅,这个结果确实出乎我们意料认尸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泌。   据网通社了解瑞叹,2015年秒龋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苛腔,再创历史新高痰。“十二五”期间猎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆聊娄食,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元么蹭,增长3.4倍萍供。   通过与徐和谊董事长的沟通交流防,网通社可以断定以下两点阮袱:一敌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卿、稳定的增长洪尘嚼。二驳熬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重当葱栖。   为什么能做出如此判断褪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绞阂?徐和谊的一番话做了最好的解答炽跋捆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂储点徒,咱们给人家代工挣俩臭钱祈,那是发展民族工业镭还?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗防能?不可能蛙孤。能走向国际化吗摆嫩咕?那更不可能且拐赂。”   然而燎,做自主品牌热即,光有决心颓姬、喊口号是没有用的渡菇。正如徐和谊所说柬熄票:“干自主品牌真的难侣哄涎,现在大家都处于成长阶段疙,想要效益好显然不现实藐。但是效益不好就不努力绷仓博,就情有可原吗搁?当然不是!捣啸。”   从“1 ”变“2 ”捷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甭憨。短短5年时间电拿碍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”司膝肠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粹断。“北汽人要有工匠精神倦胃昂,低着头咸、少说多干桐茧,闷头干团凰,一代人不行两代人馆舌,肯定成功匈目汾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堑睫辆。   随着“十三五”规划的展开灌棋嚎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戌。据悉嚎纫深,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虾、供怒、销雌喂、研于一体的北汽集团南方基地歇高敢。   届时崇适,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心琼喷攫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市霖撼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垒,形成1+1>2的布局南哪甜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嗜嫡淡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撵年。   “十二五”期间偷睹,北汽集团凭借超前的战略眼光桃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卤矾地。通过产业链合作匠飘,北汽掌握了最核心的三点(电池土、电机哺蔼、电控系统)技术零。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酿橇绦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剐瘸,并取得了中国第一孤、世界第四的业绩病。   据徐和谊介绍秆吴狙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上韭姑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案强冀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前亢盒讨,北汽集团零部件业务板块几乎是0辰瞳第,经过这几年的快速发展漆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晨,这是之前想都不敢想的频隋拼。”对于北汽集团的转型裂,徐和谊深有感触就嫩。   据徐和谊介绍滤石旗,未来北汽集团将围绕汽车产业链都,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜡,包括汽车金融使跨、二手车笨秦嚎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸短,带来规目樱和效益的双丰收鲁薄姑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扇刹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业其馆晒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向维冒胚,这也是转型升级的重要标志之一盎。北京通航以合资驾、合作丘保私、资本运作为主要模式暴佰匆,在国内实现了产品工业化和市场营销梳凡。虽然规模不大潮坷捂,但已经显现出良性发展态势崩慈。   直视软肋嗓,质量和效益成关键词   “整体效益不高新酪诞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恫,“我们举一个例子钡,这次500强名单共6家中国车企上榜伸虐,总共盈利114亿美元敦嘘。美国2家车企蒙掸裴,共盈利171亿美元拣雀。我们的产销量远高于对手嗓婪解,总体效益却不如他们炯霜某。”   徐和谊指出家,提升效益速年,整合全球价值链垃钙堵,转型升级篇散损,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的砷井纠,也是整体中国传统制造业需要提升之处滑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陆,向好的企业学饶嚼,从7个维度努力书七,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拍碑。还有四个月夯,拭目以待瞄韶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秽湾,通过与他的交流可以看出廉嫂,对于北汽集团的成长他是满意的韩小坤。然而帮长,作为一名中国汽车人氰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌累。   “跻身全球200强企业泪,不是终点矢,而是新的起点叭抨目。”徐和谊更是霸气直言去:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伯,中国汽车行业前三甲绘删。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铆麓抗:李芳" "   车云按圣顽扣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行长。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲小碗橇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诡超。本文由现场演讲整理而成卞仁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讼桃,这两方面的关联性是显而易见的闹赦。    说到沃尔沃径,大家联想到的第一个印象就是安全斑。的确恃侠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候羌衬,他们就讲嚷揉:“车是由人来驾驶的寸。因此春,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全靶摆才。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则葱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汹丁弄。可以这样说乾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沃尺渭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带手虚豪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术路。其中当然有标配的井猎,也有选配的单,组合成不同的配置白廖纷。这里我稍微着重介绍一下似辆就,沃尔沃的City Safety城市安全系统咳牵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岸绦逛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂额姥蔚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玖。在2006年的时候耽锭丝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霓叛。第二年也就是2007年匿攘狗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统差饱。2008年铺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety版还,成为一个技术子品牌靠剩。之后的十年中这套系统不断地更新完善盎耿,扩展了许多新的功能姓孟,比如增加了行人探测芹、自行车探测相秃、大型动物陆、路沿和路障探测与避撞功能蔼韶封。    避撞系统为什么这么重要呢休?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哨羌报,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车揩落擒、转向功能的话舅谐惫,一切都是空谈策浪。想象一下荒识哪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晒十,这将是非常严重的问题缺陷禽膛庙。避撞系统的工作机理非常简单让隆吓,首先是探测漆酪,然后是评估决策冒丘虑,最后是干预兄煤斜,包括警告或者自动刹车敞氨犬。    首先是探测骗奶莫。相比以前答,探测功能已经取得了巨大的飞跃钢吞。从单个雷达到多雷达和摄像头诚酪,并结合多传感器融合算法吨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撇控。    接下来是决策韭提咸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茧居。但是你在路上开车裂,特别是中国的路况摔棋,不可能前面只有一个障碍物拱距鹃。所以随着多传感器的应用幌港,现实需要更先进的威胁评估算法秆,可以同时考虑多个对象蓄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象雄晶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力损,你车周围的一切都可能是潜在威胁激。    复杂的算法肯定会增加计算量陈盎黔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估首,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蓉巷,有必要进行适当的简化雌氮。但问题是怎么简化沛毒榷?比如现在大家经橙喝看到的中国式过马路噶纫,一群人一起走聘耿故,走到路中间能刹,可能有几个人继续往前走垫裂疯,有一些人停在那里髓艘,另一些人却往后退芜轻,这时候要判断预测是非常复杂的苏牟。所以我夏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烈筷坷,使得警告和干预措施如何定时涣外覆、提升相关性和可信度始终受到挑战母。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁图剧捞,才能提高决策的相关可信度乒。    最后一步是干预缆。判断之后还要有一个干预的策略慰吉。干预一般是两种裤较,先是警告奥陡,再可能干预性百饭。怎样警告呢谩卜池?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顽撬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁破。如果没有可感受到的威胁存在欣署,原则上车辆不应该警告驾驶员赌。这是因为沃享垒,如果还是警告敝寿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因为,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剖。时间长了之后攻鲁弘,他就会把系统关闭或索性换辆车率熊粕,在中国的路况环境下凹虽,如果一路上都是不停地警告诺肚文,这的确是个问题瞪贤盆。    警告只是一个声光或振动的信号努腊,那么在警告之后奢稿殿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虑?我们的策略依然是垒譬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生斥僚婪,否则车辆不应自主动作病顾朴,理由也是刚才所说的氢。可喜的一点是拖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升憋狸式,自动干预所需的时间大大缩短了璃贝护,相比十年以前僧滥病,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恭蛊眷。最后一点帕,怎么协调人机界面乡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驼融摹,也将是一个很大的挑战钵贫。    刚刚讲了很多舷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祷效苹。首先是效率问题兢被,要调整警告反应的时间秀洛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效迪筷?警告干预是否可感知与理解凰苇?第二是相关性逆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出躬唐?是正确的警告毕吻,还是漏报或误报趣?比如说路前方有一辆大卡车呕,系统把它误认为是高速路交通标志牌溜儡投,而不给任何警告怯歌,这个明显是漏报辩垒灌。但是反过来说细涂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痴,从而警告干预斑史帽,这个就是误报蹋胳撮,这也是第一类和第二类误报的区别北需。最后是接受程度疥履空,警告是否很高程度被驾驶员所接受布涩、并配合婆紊堪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭檬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伶坑,所以这三个因素之间要互相平衡幸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程街,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狮水,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术柿诞腐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汹擞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哄赖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缸?是不是因为最近自动驾驶赁粒练、无人驾驶炒的很热播蛾抨?同时还有一些顾客在问扭辞,自动驾驶以后宿,我们的驾驶乐趣在哪里郴湃蚊?因为很多人喜欢操控讥丘,喜欢在山路或者赛道上开车隧。    我们完全理解这些考虑卡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肖同解,今天早上我走的是中环疆鹤,走走停停败掇,就像这幅照片中般的拥堵麻蛾。当然似径,交通拥堵也不是中国所独有魏,随着城市化进程的加剧监棱,这是全球性趋势晤。请问这样的驾驶乐趣何在蔽酸?    除了拥堵腔,还有安全问题峦枯讲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量劫乘检。城市化的发展也加剧了空气污染扳懈入,以及可持续发展与能源的危机献埔潦。对各位顾客来讲勿甘面,还有实现实时互联和出行便利的需求乱常。    所以投立矾,自动驾驶对社会屏、环境和经济带来的益处是多方面的勒届关。首先袜伍诵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全箩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舅罐沸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误领踢,即使提升不到100%安全樊,但是97%稠扮、99%可不可以熔?自动驾驶还能连带产生其它的好处谈定摩,改善拥堵浪惨缕、节省能源消耗绦衬扯、减少大气污染啤亲,以及使旅途时间利用更高效李池。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利串脾,但我们说肯定也有挑战地抛,世界上没有免费的午餐配祁。对于使用者来说鞍变,有人机交互的挑战嚼朗。还有失效模式控制痘扯飘,万一系统失效以后面叛茧,怎样用冗余系统来后备控制缄七。有跟其他车辆系统的交互铂嘶奴,你不只是一辆车单独行驶在路面上颈绘辈。怎么感知环境构咐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抡签。还有最后一个玖,再好的系统补斧推,当顾客不当使用的时候马赂泌,怎么做这方面的技术应对处理潘谈森。对于车辆设计来说覆敖急,还需要各种各样的冗余系统做后备败芦,确保自动驾驶安全锻铺。    其实何,自动驾驶不光是技术问题棚挤瓤,更重要的是对社会和伦理的挑战乡,大家是不是能接受淌?首先按寞,什么样的商业模式固抢牵,是我们现在继续卖车的模式街蛋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垢。基础设施的改变捻家裸,比如说车道线枢波漠、公路标识的统一逢,这也是非常重要的谦湍。还有保险公司是否接受旧部,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任两猩搁。最后是公众的接受程度颊席,法律和法规的约束谩辽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胁究扔,从而也引发了很多相关的讨论娠戒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么澳?我们非常明确扛茂,这也是一贯的战略钱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者聊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尉驰速。    这里举个最近的例子蒜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车裂必砍,已经在欧洲量产上市挥诧挥,今年下半年也将在中国投放市场末微诲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统袄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蓬晚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向比龟赡,而无需跟随前车目懂梅。要知道爱南,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屡棵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茧驳,那就是到2020年兰衅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裴傅獭。这是沃尔沃汽车庄重的声明娇桓,也是一个非常具有挑战性的目标练,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翰氏羚?    我们认为首先要充分研究洛,通过真实用户与真实交通悄揽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捐。还要多方的合作粹,沃尔沃汽车通过与包括供应商项、大学研究机构陆努,以及政府部门在内的强强联合董欣暇,来应对全球挑战牡泡娠。自动驾驶之路没有捷径冬腿胖,就像练马拉松一样疵滦家。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瑰疚翘、循序渐进的舶宝通,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盛,我们走的每一步也都要以安全为核心林。我们要以客户为导向浚,通过提炼典型路况娇面,悉心定义测试所用的通勤道路浓钾,同时尽量控制风险瑰壤。在技术成熟之前亢镜庐,必须反复的测试赋鞋梧,以保证安全与可靠榔乳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扔拢清。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目角:要验证对社会和经济带来的好处促菩,是不是适合当前的交通环境吼己辟,顾客拎鞠、社会公众的接受程度硷粗,还有道路基础设施的支持是不是充分灵顾,与其它车辆和道路使用者的互动购飘袒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定箍称。    这个项目其实已经在2013年正式启动了官,真正的大规模测试将在2017到18年斧伴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车曝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试熔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坡雌厕。    上图右边是哥德堡市区的地图尽恐,这条环路相当于上海的内环或中环陪揭溃,即城市高速交通路篮,是没有行人店、自行车防,也没有交通信号灯拖勤胳。自动驾驶测试者是租赁顾客史硷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶霞。在驾驶过程中擅,允许处理其它事务屠哗,从驾驶员监控到不监控汇截嘉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仟谋。    这里我要讲个非常重要的概念孰渤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶查孙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段太,驾驶员还是负责监控和指令赎谈五,必要时素,还应尽快接管人工干预蚕仍,所以还有不少局限性层侠入。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控艾犯,车辆负责监控交通环境硼匆,根据路况决策和反应搅泛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事揩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寇痕叙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹬甩降。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藐催。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疏,驾驶员需要对驾驶负责糯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厕钵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶聚桥,或者SAE第4级的程度枯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唬掏瞎。可以看出定水,这是两个阶段之间非常明显的分界线蒂稍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理黑惫,简单地讲论隋藉,是通过多传感器融合绊,包括单个或数个摄像头理屎寄、毫米波雷达傻蜕似、激光雷达拓纫蓉、超声波传感器等娄软,加上云端和高精度地图返啃两,来感知周围环境备,评估路况和交通状况币搬,相应决策与控制巴伎,最后通过制动船桃、转向和发动机系统来执行干预弯锹。处于安全和可靠的考虑扛桐戊,我们有备份系统甩,冗余的执行机构佳溉写,万一其中一套系统有问题星坎尺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶筏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抱杠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丧痉肺。2017年辩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证摹,随后我们将在中国郡雷版、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶通,自动驾驶的远景又如何卵呢古?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸釜。如果大多数车辆有自动驾驶功能报,车辆可以与人匈、车税磊硷、路互相沟通孝安,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放环。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上戌碘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布黎陈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屋俊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鹊甫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感兜设玛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鞘。 责编食吩尼:李芳" "   从很多角度来讲恼啊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的假吵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功细拿尉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸥,国产化是必须的道路红。    宝马在全国的零售网点超过了五百家塘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛇铜,能够接触到更多的消费群体琶。在网络发展策略方面还,我们会更加看重网络的构成形式乳,像城市快修店鸡、售后维修中心该、维修工厂等猴狈催,主要目的是增加服务的便利性踏呕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汕刀。    上周末(7月29日)覆巴,在接受采访时渡筏贿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士限徽惊,回答了中国经济网等媒体的提问你寄,内容涉及国内高档车市撑唷,宝马在中国市场的发展战略兽挛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聊烤漓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士歧搂漂,年轻寸覆季、专注萝墙尺,富有亲和力;与媒体的沟通自然浑饯、坦诚疚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力持。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时系貌,刘智说阿蛔,中国经济发展已经进入一个新常态非恃,就是从高速增长进入一个健康的逢魂、可持续性的增长磨。但是渭顿嚏,随着经济运行质量的提高彪芬,每一个百分点的增长铝冗拇,都是一个不容小觑的数量蠢矮回。把这个结论放到豪华车领域比酥,我们所存在的这个行业挖桂,应该不会有前几年爆发性的增长购,市场会以一个比较稳定杜梧、健康里、可持续的态势继续发展撂涣噬。就宝马而言窟扣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嘎泻单。比如绘吞碘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炕荆瑞,而是把新车涩颗、二手车咎,技术保险炽,国际式售后服务一起发展稀话无,我们叫“利润四驱”虹蒙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展湘热。    今年集希玫,在集团诞生100周年之际魏尚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磺酶。那么窟,这些战略在中国市场怎样“落地”录馁?刘智谈到丢,宝马集团刚推出新的第一战略茬刻,其中的很多元素不仅是契合中国市潮吲煞伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊傲酚。他举例说经,宝马提出的智能互联概念问淑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搽兽萌,领先欧洲10年以上忙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础漂。再比如新能源方面文充腹。中国政府强调控亨葛,到2020年新能源车要达到500万辆瀑慑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线安,包括纯电动和插电式混合动力车型腺乘曝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锚。所以在新能源车领域蜕还,宝马会加大对中国市场的投入破。因此辰,“从很多角度来讲舰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虎,刘智说熬搏论。 BMW i3    随着本土化战略的实施赂竿,高档车市场国产车型所占比例越来越大贿浓。那么缓患,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的倍馁?刘智介绍说筹笛,目前肆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系题捞邢。在几大豪华车品牌里面列饺赐,就进口车的销量来讲伞饱枪,宝马应该是最大的俊哎酒。我们对目前的状况还是满意的椿奸董。因为这本身就是在我们的商业计划内挽艘。    至于将来嗓,刘智强调发呢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功阜,必须在中国取得成功诉,在中国取得成功雄腻,国产化是必须的道路”窘。所以屑颓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入悼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氯荡喇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刺沽硷。不久前似,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车暖娜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惠。从长远来讲帘赤,国产车型的占比会越来越高帘眯。 全新BMW X1    近年来潜,高档车市场经销商层面的动向备受关注咀级隙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怕列?刘智认为嗽硕吕,应该说团,这是一个行业性话题帘效混。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力擂,在厂商给予经销商更多的支持配合后祥胃啃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势膝偏熔。就今年上半年的情况而言尉惋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扔。对比去年的数据憾,我们发现苍荤,不管是在新车毛利朽,还是其他业务板块砰,尤其是在售后杀拇、二手车骄、金融保险等等几个业务板块檬麻合,我们都有了明显的进步贤檀烦。因此蜗惋酒,他觉得苍丁攫:“目前扇毁杉,宝马的经销商网络是非常健康的”视。因为瓶,随着中国市场的不断成熟泻拉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倡慷。从厂家的角度来讲奸俺碌,我们也不断调整新车的供求关系恍,调整车型的配比抵昏,调整商务政策浑。综合下来蜂,应该说目前宝马经销商网络说奇,处于一个非常健康的可持续发展状态轿衔。 全新BMW 7系    那么关,比较以往涪,宝马在经销商网络的拓展上私场螺,节奏会不会放缓一些抚?刘智表示掣偿,在经销商网络上宛,我们仍在稳健进行拓展愤舱很,一步一个脚印地往前走仓断管。从绝对速度来讲爱漏玛,或者是从增幅来讲熊,因为基数变的越来越大遍,所以这个百分比是越来越低的唐擒清,这是很正常的嚎电。目前彼脑,我们全国的零售网点超过了五百家波太艰,覆盖了全国所有的省市自治区挽艰佩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市了软悸,覆盖了很多中小城市晨阶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体台聪逢。在网络的发展策略方面琶布,我们会更加看重网络的构成形式蹭,并不只关注于网络的数量肆。所谓的“形式”就是像城市快修店妻钡酣、售后维修中心靖既、维修工厂等等一系列的体系概念椭。主要目的是增加服务的便利性袱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邢含赂。对于经销商脖慈晦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淬,让他们有一个非常健康良性的发展盖吻畏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳gan。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSightye能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,cun在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道e孀畔颜吖撼敌枨蟮亩嘣琈PV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明rui旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不bi过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也