特斯拉重拳出击,Q3财报能否亮眼?

时间:2019年10月22日 17:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术谜经傲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肛、锁紧念。    与会专家认为笆歪陵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求懂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险郸、热稳定魂泥、无热管理循环就签、热冲击循环痊搬梧、被动传播电阻)岸驮,电性测试(短路谩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击劳克、掉落感静熟、穿刺极、翻滚墟、浸入搬擦莲、压碎)的安全要求酥吮唉。但是割,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧干牛裸。安全无止境恳,提高电动汽车安全性蟹,还需要国家土、科研机构澄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嘛骸皋,也曾不断出现事故就慷锹,遇到挫折是任何事情发展的规律拌。因此宠,对于各类事故苛瞄,电动汽车各产业链不应止步不前巾馆爬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逻日。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夸,要让安全成为满足一切功能的首要条件憋踞窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   上海车展开幕前一天克,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会型森睫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甩祭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茄?北京现代副总经理沃、销售本部副本部长吴周涛表示勘萎,目前北京现代47%的客户是80后和90后坦杉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缓思。“他们对于服务有着完全不同的需求魄。比如服务要定制化韩夺,手段要智能化和怜、科技化戏韧。同时侗,还要预见到他们的需求并满足汀雄戮。”    如果说此前翠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争动,是厂家产能的竞争挠,那么未来则是客户的竞争化。因此忿恒匣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”歧。“意思就是享受你还没有想到的服务死。”吴周涛如此解释烫拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垒忿埃?据了解吼惧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歉,升级为对客户用车生态的全面服务礁井,基于互联网科技的进步犀,先于消费者预见需求纪木莎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杀卵、智能僳、共享楔嘛浅,以及个性化定制的智慧服务体验筒。    具体来看票匿,北京现代将率先整合官网纽、呼叫中心虑浆、4S店透明车间蔚兴、服务App匹塘、娱乐刃贤、地图李韦、语音控制内桥讣、智能搜索等服务功能坑阜呸,并将其聚合到车机上懂挞髓,成为用户的车载生活服务平台屎。它就像一艘移动的生活航母碉,无论是餐饮瘁、娱乐超跑恰、购物的生活需求烙,还是维修某、保养的汽车服务乱,都将以车为桥梁现赔,实现信息互通袜结。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妥劣,还能够通过在线直播的方式溜空,对接车廓八勒、检测敦塑曝、派工诲咸、维修撵、洗车钵腻模、交车等服务的全程进行智能监控帝纳接,实现人车分离式的售后服务脚,把客户彻底从4S店里解放出来授侗,为他们创造更多自由生活的空间鸿。    值得一提的是辣叫绥,在“汽车共享”大火的当下肉茬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务读匹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者性能,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挨粳捎。“如果只有5%参加到共享汽车当中寸龄,那也有40万辆的规模翅耗,这是目前任何第三方平台都实现不了的琶逆。”陈静表示仓纤统,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铅脖邯、售后代步车筛世、公务用车也会参与进来钵遂扣。“我们希望融入大潮镀嘶,积极参与这种尝试墩灵驳。”    除了全新服务品牌的发布萄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点箍。据了解暑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上莎酪,通过平直且富有张力的线条骆,充满力量感的车身轮廓硼颁兰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格心筷化。同时呸叔便,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机驶吮,匹配7速双离合变速箱肺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现灰男娠。    “新一代ix35上市之后添图,北京现代有全新胜达络捷、全新途胜凯、新一代ix35矛宿、ix25四款SUV产品型。通过这样的产品布局猛午妇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窜奠虎。”吴周涛介绍说码蹭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车洛虚擞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求史绘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点禾父狗,本届车展除了新一代ix35侨篇寝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梯。新车延续流体雕塑2.0设计风格绰溪公,对进气格栅卸荚疼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卑,以DAW驾驶员注意力警示邯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毁宝,为消费者带来更安全的驾驶体验绦靶。    除了两款新车外差,北京现代还设置了技术展示区枫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果多城舜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台品,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天夹稍迸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况工。    2016年顿将,北京现代实现产销114万辆瓣胃,超额完成目标斯朗,保持了行业第四的市场地位寂。今年北京现代即将迎来成立15周年防耙,也是北京现代从800万用户基慈て滔啤,迈向千万用户级别的重要一年噬雹栋。业内人士分析悍,在后百万辆时代到来之时逗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秀靶妇,也在不断践行本土化政策瑰轨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绷柯林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜趟:李芳" "  5月10日厦庆裂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点么怕癸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业米,人们的关注度更高贾筹点。在今天档,汽车产业主管部门啊舰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滩攻,其中指出东:“中国企业罚牵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卉护。   目前在中国汽车领域文肚敝,舆论将中国品牌分为三类缎谷疼,一种是例如长安唬改羌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”链念,而且成果显著巨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”歇囊,这些企业通过内部的改革唬,已经形成了正确的发展思路领,尽管在终端销量上尚未展现成果饯饶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捻酶灭,始终有一种“捞一把就走”的心态侍黔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拍好,在市场赚取短期的效益撕路。   苗圩在撰文中指出派甲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奈。企业投入资源辅荡,通过设计开发床讼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雾卸,包括物质价值和精神价值舒昧丁。但是炮俯肚,这个价值需要在市场交换中转化为货币峦毖馅,才能完成“惊险的跳跃”秦郡,成为企业的收益筋肯燃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盗离腔,中国汽车很兴奋储,但正如苗圩在文章中强调尖,品牌建设是长期而艰巨的任务拧菱疥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涩惋。这同样是中国汽车品牌需要思考的鞍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撵类,通过仔细研读捆,将其中核心思想与观点标明憨慧摹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示充姓鳞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知祷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来草贯,党中央隋棋汇、国务院就振兴实体经济塑、做大做强制造业做出一系列重大部署棉,对加快质量品牌建设提出明确要求窝。习近平总书记强调奈掀头,“推动中国制造向中国创造转变泥懂疵、中国速度向中国质量转变场菊、中国产品向中国品牌转变”邯佳。   2016年县,国务院部署了消费品“三品”专项行动吾返,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乐稗,提高有效供给质量兢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手深砍。   近日轮,国务院同意设立“中国品牌日”揩溉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寒硷,体现了全社会对中国品牌的期望竟弯如,为建设制造强国指明了努力方向定炕馅。      一谋恫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代套帘玩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棋,代表着国家的信誉和形象逞锚无。品牌发展是一国由大变强的必由之路欣悸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志频。   品牌建设助力制造强国战略乃淌。 我国是名副其实的制造大国喘马戊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鄙首蛙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化渺幌签,产业转型升级势在必行刺几,迫切需要加快新旧动能转换盗帅,培育面向产业中高端的竞争新优势酿烽。经济发展规律辖滤傅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明竣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵背,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力然。   品牌建设推动供需结构升级蔚擦仿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蔫炼,重点任务是提升供给体系质量粟屠觅,提高供给结构对需求结构的适应性沦采守。品牌是连接供给与需求的纽带亩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置探魄,引导需求侧消费升级拆,提高供需两侧对接的效率疗核玫。   品牌建设促进实体经济振兴围。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心健漠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绵。企业投入资源酿,通过设计开发堵搏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楷莲嫡,包括物质价值和精神价值惯岁盆。但是孪端,这个价值需要在市场交换中转化为货币玫,才能完成“惊险的跳跃”欣,成为企业的收益损敝。能不能跳得高岔配、跳得远腾漏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知采恐颓。品牌是价值和信誉的载体假,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汲激。      二腿输惕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尉撇,科学地阐明了创新辞陡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蜜度。从品牌建设的角度看仕统,品牌需要“中国创造”承扮,没有创新徊列,品牌就没有差异化的魅力饭刨鞭。品牌需要“中国质量”查,没有高质量朵对,品牌就丧失了价值的基础刮烦。 近年来希,面对国内外严峻复杂的经济形势瓣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擞、国务院重大决策部署瞄,认真研究我国工业发展的阶段和特点瞄谐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呛。   把握规律袱,找准抓手贯驹。要坚持质量品牌工作整体推进模,引导企业在设计开发汗洽、生产制造和营销服务的全过程建立全员范详、全方位的质量管理体系垮臀伞、诚信体系和品牌培育管理体系从,以培育有竞争力的品牌为标志评础互,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念袜。   积极履职诗,统筹部署炕胺晃。2011年榔缔峨,工业和信息化部会同发展改革委假思、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扒踞藉,进一步推进品牌建设悄臂曹。2015年拦盆,推动出台了《中国制造2025》沥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一究。去年部,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淑,部署了全产业链质量品牌协同行动金、优势和战略产业质量品牌护航行动纲扯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盘幂擎。   持之以恒藏洼叮,扎实推进视。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设夺。   经过多年的不懈努力骸,我国品牌建设工作进展顺利修巩褂,取得了初步成效界莫。目前频嫁沮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姜碴,涌现出251家示范企业堆。根据对示范企业的调查稼纬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%父,工业增加值率从21.8%提高到26.2%靠,企业经营的质量和效益得到明显改善僳。同时涣降且,重点消费品的定制化承、中高端产品供给比重显著提升兑,定制化服装消费增速超过30%焦诞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垃谭妓。      三先谁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怪退浅,需要社会各界齐抓共管取,合力推进壕谓栖。下一步泪胺,工业和信息化部将发挥行业优势谐,深化推进品牌建设哀活杉,加强与有关部门密切合作庐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拐氯,努力开创工业品牌建设的新局面脆。   坚持企业主体茄伴度,增强品牌培育能力弯橇。 引导企业增强质量品牌意识氢孙雷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理便额钒。坚持试点先行潘短巫、示范引领嚎必汉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旧沸,促进企业品牌与区域品牌互动发展稠法冻。加快制定品牌管理体系标准揩鼻,组织贯标推广促。加强质量品牌宣传编的,弘扬精益求精的工匠精神僵,扩大自主品牌社会影响驮淀让,激发企业培育品牌的内生动力魏。   落实质量为先捍,加大支持引导力度筋胃干。 贯彻实施《中国制造2025》固诲,落实质量为先的基本方针送娄思,加快推进质量品牌提升行动和埂。发挥制造业创新中心建设陡十苦、智能制造日拦、工业强基等重大工程的支持作用慷骆,引导企业加快工业化与信息化深度融合定,运用“互联网+”坪、大数据等新一代信息技术纬歌瘟,把握智能制造串沁内、绿色制造咎颗呻、柔性制造等产业和技术发展方向五凌,加快培育自主品牌事伎。   鼓励创新设计板,丰富品牌差异化定位软革蟹。 完善制造业创新体系店读,加强关键核心技术研发狭搁际,推进企业技术中心建设挎式籍。在重点领域推广应用以绿色觅、智能鹅渴、协同为特征的先进设计技术伤闪。建设具有世界影响力的创新设计集群棠,培育一批专业化的工业设计企业韧领,鼓励代工企业建立研究设计中心捌晶,加快培育自主品牌仓。   实施重点行动了,促进关键领域发展玛卫帆。 落实消费品“三品”专项行动谁色奸,支持消费品工业向智能肖啪、绿色恢、柔性和高效制造发展虱颂违。增加中高端消费品供给锻咐辛,促进产品向高性价比优势转变暮。大力发展智能娩甩钦、健康消费品入庆,支持发展民族特色消费品垄疽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勤玛,加强产业市场研究和需求预测林困菏,科学规划产业布局漏、供给定位和品种结构蕉楷。 实施中国品牌“走出去”行动横隶妈,贯彻落实国家“一带一路”战略蔑对,推进国际品牌共建共享猫豁领。   完善公共服务芜,支持质量品牌进步痕菊湾。 建设质量品牌专业化服务平台碍晚,依托中小企业服务体系男,提升服务平台的质量品牌服务能力八替。构建质量品牌信息共享平台磋火,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估官琼。完善知识与人才开放共享平台赖,依托企业经营管理人才素质提升浦烷岸、专业技术人员知识更新等工程瑞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陀赎梨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台枯款腾,促进科技创新衔桃、成果转化和推广应用汞碳锋。   加强技术保障末信,夯实质量品牌基础虏篮。 完善产业标准奖、产业计量车额、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纺另少。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关欧,推动质量升级栖肪。引导企业增强研发创新和系统集成能力失,创新制造方式和服务业态稻许,发展定制化生产棺控,满足个性化需求阶免。鼓励企业发展现代销售体系簇电彻,在品牌传播通及碱、顾客体验和销售模式等方面创新发展温。   设立“中国品牌日”寒,大力宣传知名自主品牌 温净填,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奥城、质量精良理僵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值别颧桨。品牌建设是长期而艰巨的任务僚赶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脆谰炯,以新理念引领新发展妙韭钙,持之以恒地不懈努力缓佩,共同推进中国品牌迈入新时代都仕粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕其何:李芳" "   5月5日康啤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开襄电,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孤匹脖、董事长李斌就中国汽车升级之道俗辈、互联网企业造车逃仿勾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巷凯。    近两年互联网造车企业纷纷入局呵私,被称为“新造车运动”狼。徐和谊开玩笑说撤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心幂经叭。”他说缚嘛妻:“我从传统汽车的角度看峦距且,就是不服!”徐和谊解释道断感本,李斌做到的他也能做到翅填,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辰列。    徐和谊认为匣绘,最难的不是做产品挛沪食,而是做品牌播桔,尤其是国有企业体制下做品牌篮。建立郎拆、培育一个品牌常,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缸。他举例说峭赎,蔚来汽车在东方广场建体验店逃晤碎,那叫“烧钱”凯,国有企业就不能这样“烧钱”希裂。但品牌打造的初级阶段斗,该烧的钱还是必须烧的玫蓝腊。这就引申出国内传统汽车行业圣媳,必须加快加大国企的改革步伐迸,从发展角度纶罕旧、竞争角度媒,必须改革宋面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缝靛,希望未来产品不光是一个出行工具廷,而是一个用车的体验平台惫挽衡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口私,而是看到与用户交流的新机会尸。从互联网敬驹、移动互联网搐咐绞、移动社交发展趋势看睬,与用户关系会让汽车发生深度变化翔,体验会变得更加重要蚊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业芜墒窃,新车企应该走什么样的路硷熟荣,徐和谊认为颊,条条大路通罗马嗜怠擦,但是路和路是有区别的距响阶。他认为全世界只有中国能做到一件事攻蜕吃:传统车企和新生力量深入融合栋、发挥各自优势挝截,结合起来掸辽赐,这条路可能全球谁也做不到到厕蚊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侧。徐和谊透露凡浓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睹惧,很可能这轮竞争圣,十三五末聘燎,再过2至3年任孩,肯定会出一个比较好的结果突痊。”    李斌也认为长冀寇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大认奠,这跟传统燃油车情况不太一样焕需材。他干脆表示境墟,国外品牌在中国是没戏的毕,因为智能汽车需要本地化的数据桐碉柬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弛曙。蔚来汽车在三电翠砰、智能电动澳、包括制造方面都跟其他企业合作碧多。李斌强调躲:“我们是很尊重制造这件事的专业性痪陌。”谈到合作阜粟涛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唉:“我们的南京工厂投入十几个亿衅桂揽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杜坛咎,不是简单的代工翠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递兑:李芳" "   据雅虎网站报道别,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惦龋扣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现峭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务警。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称病暴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务帽。”    他指出通:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毒。尽管我认为这可能还有很长的路要走阜茎彭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谎锨杯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为希措叭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凛喇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险定修谎。    当前椭顶,特斯拉疥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弦绵粟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粹腻膛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捆卷策,并将其带到了Uber蹈筋。    去年肯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中素衡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑响胆。特斯拉CEO马斯克表示舰戎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摊肠。    马斯克认为侵踩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惶孰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故佬,要远多于因人为失误导致的事故纤秀溃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素遍等绅。    他表示绞希巍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全委酿枷,那将是一件非沉胧龋好的事情蔫炭景。但对于汽车保险公司来说刷,这不是件好事汐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惩亮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饶:“我觉得这种影响很明显狭沃蛇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防算柔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尺沮诞,全面提侠嚷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题般惭弊,阐明了个人观点切茄兼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烦咯、客观的看法鹃几貉。    报告摘要便:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锰勺侍、导入期陋、快速发展期与成熟期四个阶段媚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段融妻倾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晦股,很值得我们借鉴谅陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颊。如果不加重视丘,终会酝成大祸窝。    *韩国的电池产业绅诡谷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妹,我们必须面对这个挑战伎氖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杯,它会带动未来汽车消费新的革命饲厢。    *任何事物都有两面性吻澈,政策也是这样垫汾。补贴强度不足缮咸,难以起到激励效果故,补贴强度大了趴募光,难免产生对技术发展的不良影响列,也包括少数人铤而走险骗取补贴救帆芜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炕窃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赫茶,从国家科技项目立项至今已经接近20年坑,可以说产业发展已处于世界前列县熄粱。2016年弗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茬,累计销售95.5万辆每火,取得了令世人瞩目的成绩娶思。有些专家认为钡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段昏师莽,我的看法不是这样堕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吝、导入期捕、快速发展期与成熟期四个阶段套。导入期也称培育期斧本,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段境胳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值览蕊,当时就有舆论认为纷虽,我国新能源汽车驶入快速道男锌碱,进入了快速发展期李脚标。然而到了2016年便回落下来看呻炉。现在分析起来壬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓉挖,造成了数据中存在一定的水分峭。随着国家对骗补行为的查处菱鹃,今年的数据逐渐回归正常谢喉葱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忍枢降,有可能会得到一些错误的判断吉,导致过于乐观的结论冒茨硅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期豆廷领,除了观察数据的趋势外扒,更重要的是看产业发展的推动力刊,是国家政策为主还是市场为主殴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匣聪,补贴政策还不能取消亩绿,基础设施还很不完善师痞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缺,产业链还不够强壮与完善矮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舒佬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峦垮怒,工作量很大坝到感,切不可放松努力铝霜,让已经启动起来的产业发展放缓下来袒。    依目前的政策设计领部踌,我国将于2021年取消补贴漠撑,代之以环境炊蛊、能源为因素的常态鼓励政策敢弧。也就是把2021年设为一个转折点陪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讳商。期望实现年销售量达到二反牧、三百万辆以上俯群扔,能够占到汽车总销售量5%到10%鸽盖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段项操。    二姜琉敌、如何看待新能源汽车的碳排放嘉猫式?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胺。我认为许多人有这样的疑问是正常的腥缅,因为至今还没有一个权威的科学数据苏奈,来告知公众电动汽车的排放是多少势蹋擒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弊睦丹。    电动汽车行驶过程是零排放陵,这点没有疑问堂盯。但发电过程是有排放的拓,不但有二氧化碳排放拭癸彩,还有导致PM2.5的有害气体排放颧驼。所以简单说电动汽车是清洁的画函发,是不能令人信服的吞瞎酵,需要拿出数据来嫩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返郑款的新闻报道汲,受到一些启发邻似。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数困,即“碳排放因子”横蔑。根据新加坡的实际情况倍讨趴,标明每消耗1度电策,就要造成500克的二氧化碳排放般吨沃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升际,即每消耗1升燃油畔,就要产生3000克二氧化碳排放胆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泡闷奶。由于特斯拉的车重描届贤,耗电量高切课胎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞄,尤其是在夏天开空调的情况下誊,百公里电耗有可能到40度徒,因此被放飧剩款酚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化色盟杯,很值得我们借鉴物九。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碎,据我了解定性的结论比较一致佩,定量的结果存在不小差异郊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关差。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别檀蔷,其清洁技术水平也有很大差异嘛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寐功,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剿,发布我国的“排放因子”权威数据情,并定期予以更新卿茅刮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驴喘。    比较我国和新加坡的发电情况绣莆石,新加坡百分之百都是石化能源发电妮,而我国的发电能源结构里弗,石化能源约占70%唐,可再生能源等非石化能源约占30%礁。全国平均来说炉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扣。而且按照现在国家电网的规划来看乖句,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赂,我们发电的能源结构会越来越清洁罐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荷僧雌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”究敌背,来估算一下电动汽车的碳排放嚷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捍,可以算出其碳排放为100克/公里零矾剔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谢踢沧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滩。可以看出一般情况下丧镭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斜测。但是如果电动汽车过重撇激,电耗很高封阜哗,就不能算是低碳产品冒袭,甚至不如先进的混合动力汽车拱磕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系释,但是我们可以认为挽厕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胯,耗电越多课,造成的PM2.5有害气体也越多典体。因此咳绍,从治理大气环境考虑司撵牌,我们的政策应该鼓励低电耗产品摄降,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向罐淘。    三官碌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展穷?    这个答案是肯定的饺。我做过一个简单的计算箍坛,即使到2030年羌桨唯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候癌嚏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蕊。由于大部分电动汽车会在夜间充电粮拣,可以利用电网的低谷电时段来充电橙肃。目前我得知的峰谷差是20%到30%宫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段焦,不但不会给电网增加负荷汹浇躺,反而可以帮助电网储电称。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拼棋,在白天电价较高时段将电售回电网郝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统课访,这个系统包括了屋顶的光伏发电酣蚕叫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钎囊帘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电京,采用分时段电价搜。当然庐,对于需要白天时段充电的一些领域显宪阂,如快充公交赌哪、出租车与物流车等队棉床,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蛾五。    四缄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尖。现在出现的火灾问题比较多科伶诬,所幸还没有造成集体伤亡赁,但是已经给我们发出严重警告层涉墨,如果不加重视懒躲,终会酝成大祸长矮卤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位马婪牧。    电动汽车的安全要以预防为主咳尼,要从产品的设计做起邵,然后是生产过程的严格控制憾竭芭,不能将未经严格考核的产品投入销售谐沙。电池的比能量越高把纽,发生火灾时的危险性越大写枚届,因此要求有更高的安全性技术堤,试验考核应该更加严格耐。尤其吻围,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匡肖脯,因为客车上乘客数量多耗啃东,一旦出现火灾逃生难度大辽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舞,为满足新的标准增加成本是必要的嗣。对于纯电动客车涡茸阔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池餐,既安全又经济吉亩。    说一下安全监控网络热肝。我认为重在实效闭。我在几个火灾事例中了解到鹿,火灾发生前其监控网已显示警告信息软剿痊,但未引起关注与采取措施仑诲袍,说明安全责任不清鸿恋,监控网站流于形式即,主要是供参观用变。    五毙聪腿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哺晦,大家都知道五社温,韩国的电池产业认诧绥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战河封,我们必须面对这个挑战荚。目前有一些原因集,使得韩国电池进入中国市场有一些困难昧膊,也给了国内电池领域一点时间磁。但是拆,如果我们自己不努力啥奋典,最终经不起国际电池产业的冲击妒,我们将会面临严峻的问题洽。    我国动力电池产业发展很快褂,一批创新意识强的企业正在快速成长船,为我国新能源汽车发展提供了重要支持办鼎。但是总体来说付触,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况隋,产品的质量水平不高貌诗农,投资过于分散缮蛊笔,到处建设低水平的小规模电池工厂姜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罢粹糜,缺乏战略眼光洗改。这些问题需要引起我们重视与思考冗街。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败籍瑰,没有一个强大的中国动力电池产业敌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业佰掂颂,实现汽车强国的梦想又是一句空话册嘛玻。    化学电池是一个非常老的传统产品卢痰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情限骡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金箍,形成了动力电池百花齐放的创新局面囱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蚀。因此骋,谁能够掌握创新的主动权悉,谁就有可能掌握未来电池的命运巷隧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戊脚溜,但是企业是实现创新的主体弓潍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业菜,能够挑起这个历史重任报霖,把更多的注意力放在创新技术上面僵噶惶。    去年参观宁德时代电池工厂时窟魔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鞠善,给我留下深刻印象茧赂。图的中央标明安全性始终是核心墓妻玛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宽瓷、功率密度现瘟摆、寿命与成本解。在实现高能量密度的同时屉没侨,要实现快充性能书石,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叭槐贺,向1万次20年迈进倡,彻底解除人们对电池可靠性铆绵、耐久性的不信任池硼挥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下幂坑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讳泼霸,结束燃油车的历史孝船。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妙写,成为中国动力电池的创新巨人睹顺惟。    我对我国电池产品质量做过一些调研辛垄姬,认为丹冻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平究宏。就电池单体成品质量控制方式寐焦篙,目前还有采用筛选的落后方法聊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诚搬。这表明涣夸,产品的质量水平低劣赫,即使交货的产品数据是在合同范围内纲侯,这些产品在使用中性能很快就会变差膊摊鼓,寿命很短抛韭笛。    目前撅枢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法龋伯尚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差相峨,但这也并未在本质上提高一致性墒魂窘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戚缔嚼,不需要分巡继迓恰,标明这些产品内在质量是优良的泼。用汽车工业对零部件的质量要求就是匠沟汝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彭浅。恐怕多数企业都达不到矫蹭,就这一点而言该,我们与日韩企业就有明显差距当究狭。    面对严峻的国际竞争停穷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫩段,再吃不掌握核心零部件技术的苦揽咎。我们看到国外整车厂来到中国时寐,都要把自己的供应链带进来耸邢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虫鞍规?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任犯巷位。我建议政府燎男躲、协会峨切、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程房深隘。    六巍钙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作槐些。它会带动未来汽车消费新的革命和,有助于解决城市的拥堵扑、停车难隋凸、环境污染等问题吃倾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率系,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果确价糕,是未来汽车应用一个非嘲莘弈妫好的发展方向握琅惩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适豹谩。    由于共享租车提高了车辆利用率粗悼刚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅饪稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沸。又因为主要用于短途使用屡第,大大降低对续驶里程的需求瞬课丁。从社会效益考虑穷哎,减少了空驶行程蛙,意味着减少能耗与排放失,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绰趴,缓解停车难的问题糠担骏。    现在厩,很多城市都在做分时租赁漓抵号,但有的并不是典型的分时租赁纬。A点借短糯床、A点还么趣,规模小的例子不少飞。例如有的大学有几十台车在那里蚀,学生租了这个车出去办事儿锨双,回来时归还校园原处烤。这种模式也是一种共享悔汀,但不是典型的分时租赁锤负。只有实现A点借X点还抖蜕搂、并具有一定规模童忌玲、使用起来非常方便灭惋鸡,才可以算是真正意义上的分时租赁聘川使。    除此之外叉棉,分时租赁还有一个评价指标荡疗,就是车辆的运行率扮镭控,即车辆有多少时间在外面跑氰灯嚷、跑的时间和停的时间的比例科刨乃。我考察过芜湖市易开租车攫取,我认为是很典型的分时租赁僳磕。从数量上看叹,芜湖已经有两三百个站点弘熟,三四千台车膜傻,具备一定的规模;从模式上看搪睫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涟、X点还环。从车辆运行率来看娟寝倾,芜湖做到了80%肝。    此外淑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锻滥,规模也达到2000多辆鸽刨才。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池荒,很有创新特色挎,也有一定规模叛聚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俏酿,认为大约需要1辆/1000人口虽灵,或5辆/平方公里的密度级栋,才能够保证顾客较满意的租车成功率糙菩碴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恰纶翱,其租金仅是普通出租车的1/3盟涧艇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矗徐。    作为共享租车的车型聊五,以高可靠性森随刊、低成本讼,微型车更为适宜靖。共享租车要应用车联网技术围,建立完善的方便于客户的使用体系塘挞寒,实现手机注册垦将滩、约车害换喊、开车概技、交车市、付费以及安全监控等马。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持入冻眯。我认为烙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来协。为了方便客户溉盾,建立全国统一的注册收费系统十分必要嚷赊。    七丢勃局、补贴退坡后棱佃,新能源汽车是否还能发展适褂亭?    从今年开始缴鹅遁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卜炭。现在行业里有一些不同的声音匠,认为新能源汽车本身就是错误的事情唾五,它的发展依赖于补贴妓,补贴拿掉以后攘艰,新能源汽车产业就会死掉博喇。我不赞成这样的消极看法侨。    首先在电动汽车本身的技术上得孪临,我们要有信心憋令炊。随着电池能量密度的提高翟嘲,到2020年芹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蕊幸,规模化生产使电池的成本大幅度下降捂。从这几年市场反映看趁筋静,很多消费者开始喜欢电动车了苟极,他们觉得电动车很安静播牵、很干净急澈话,如果自己家有充电桩抖睛,使用起来很方便浇钝轮。目前霞,面对全国大面积的雾霾形势内,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屁钵,促进了电动汽车销售量的持续增长虎谅,在不久的将来氏跋,电动汽车将大量取代燃油汽车彪荣。    我国在新能源汽车产业取得的进展改,很大程度归功于国家的鼓励政策潦完。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的憋锻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用了杰父。但任何事物都有两面性腑很括,政策也是这样缚茫。补贴强度不足踞燎搞,难以起到激励效果得旦染,补贴强度大了煌触,难免产生对技术发展的不良影响老蔽,也包括少数人铤而走险骗取补贴赣空。这些就是事物的复杂性卷,不足为奇诵。因为产生一些问题且赐帮,就否定补贴政策是很不客观的详黑穗。正确的做法是适时适度调整政策铣庐翅,逐步实现退坡潦,制定与能源敢、环保因素相关的长期鼓励政策菠,进一步完善推广工作的其他政策环境翟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匈默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言湿黄蓉,销量突飞猛进胚,不仅在中国市场实现了大反转煌连,以每年超过30%的增长率几偶凭,连续三年高速增长蜕怖隆,实现反超哺咐碘,在全球市场上来看崩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位去。设计之变醒龄,影响如此之深沮烯切。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钡对抖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梅,都是如此壳冻夸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洞荣苦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期墙郎粟。此消彼长抒亭沤,本来也是市场常态喷秘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略发阂,而奔驰则用了进击的改变愧伪讼。这导致了市场格局的变化禽。但在今年开始市商踩,奥迪要采用一种大胆的改变论林榔。   在北京车展上墒僵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生段戒配。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司久巨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疤。在采访中背绘,马克·莱施特先生表示攫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苟鲸替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是铝涂,以奥迪品牌本身的三大支柱捂剩,即“运动性”娘殊埃、“卓越质量”慨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翻桅为,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佰耪慷。另外棘祭邢,马克·莱施特表示稿烽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别免哪肯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”齐髓抹。   未来税魔,奥迪不论A螺、Q统、R系列覆搬芍,还是电动系列梗,每一个车型系列都有他们独特的个性惰锑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国防茨蔑。而且构,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洗,在马克·莱施特看来枢疙奢,除了外观腑,在内饰的设计上星磕煽,奥迪前进的步伐还会更大蠢。   比如新一代A8农,大家会看到一个全新的控制理念伺赎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阔题,全部操控都是基于触摸屏喘瞪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拘驮贾,这将是一个具有革命性的设计抖匣。”马克·莱施特表示贺。   【访谈】   媒体须:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肪沫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溜?   莱施特投匈纺:中国市场当然是我们最重要的市场之一阔京。比如马上要推出的新款奥迪A8副磷檀,我们认为80%的A8都会销往中国来烘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肯呵。比如隆,从车的前脸上就有非常明显的体现仕裂,这个框架会做的非常突出搭,也会大量的运用到合金材料伺啸割。A8的设计充分突显地位感和身份感狄贪搂。因为我们知道中国的用户炭仆,或者说中国A8的用户群是非橙净祭ィ看重自己的地位感和身份感挠倒,我们对A8的设计充满信心我。   Q2是我们量产车的一个预告涡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性籍帽。我们想把奥迪的A系列惨协、Q系列掳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达几妮铰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旱。比如混村,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吼诚疗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唇,从而更多的彰显每个车型的特点培。   媒体妓笺棋:A3未来会有怎样的改变掏鸡诫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变物斜?   莱施特扑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鄙垢定,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晦靖枯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的魔掠拟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屉颈酿、表达力镀。   媒体泥挡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梅司?未来设计会有哪些改变揣艘锰?   莱施特德睬哨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱豆仙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恨咯理,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别量。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疏另,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卜幕胺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解添骸背。此外乡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性畔天。   值得一提的是牧茎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势笛,完美诠释了驱动理念念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坛入。刚才我说的是外观的设计胁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大夹酶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诵护必。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扛腻死,而全部操控都是基于触摸屏萎髓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中度绞捍,这将是一个具有革命性的设计舅复。   媒体马堡:面对未来的城市交通更加智能化午、互联化斗睹、自动化的趋势冀损入,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助录盟?   莱施特先生迸掇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嗅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慰郴。实际上缎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程貉脆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做驶跑屎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讲习厩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶福,还是更多使用自动驾驶兴令,所以我们设计的基点是用户体验沉蔽悼。   设计开始阶段将先做内部设计避史,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后世淋,再去考虑外观应该是怎么去搭配查欺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慰暴蛾,因为我们真的会目睹娄齿输,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革僚希。   媒体燎劲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗玛删?   莱施特浓:我们从下一代的奥迪A8开始努嫡飞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念崎环揪。我们要做的是持续的尾棋、不断的推进设计语言的发展辖荆,每一代的新车型都要再往前走一大步办厂持。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧侯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业概,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时洪,业界开始重新打量双方的合作蛊。   如所有行业对热点的追逐一样拧配疲,在过去两年中趁教,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辰黔坑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缓盎菱。4月6日递,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系此贰,携手研发并应用车载人工智能技术漏妻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议喂售聊,双方将成立一家全新的合资企业蹲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尖卫。在此次合作中党,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烙,用于双方在汽车领域业务的开展港,为出门问问未来的发展提供支持夯抡掳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剁,而合资公司背后氮悔宿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入享氢懈,意味着除了汽车制造商拜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陷。   “1.8亿美元只是一个开始痹稠黔。选择跟出门问问合作笔疏,是大众集团移动出行战略的一部分毒。”苏伟铭称裴惺夸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈能课,为达成这一目标酵烤,已经规划了三大板块挪,共计十二痛、三个项目铜冠棘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洼芭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权雀尸嘿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红愤孪黎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别律痘、语义理解技术筹劝,面向移动搜索领域的智能手机应用茸火,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杭手电。迄今为止瘸凶拌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哎团、语义分析遁、垂直搜索等核心技术玩咀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兴,来打造下一代的人机交互方式校。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)澈鸽。   “选择出门问问赡穿诽,是各方面考量的结果牡。如果大家了解的话佰痘,其实Google也是出门问问的重要投资企业姥缅,所以我们与Google也进行了谈判”背。苏伟铭称篙胎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准头轰褪。   2015年6月北,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月遁锤磕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月囤,出门问问被Google投资查。截至目前河帅旗,出门问问共计6轮融资改。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发然。   “此次慨挡,我们对出门问问进行投资棵割,不仅仅是出于财务层面的考量馈,也是一次具有战略意义的投资酒乖。通过本次战略投资竿贡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术措涧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夏,只是单纯的投资或技术合作恫景,苏伟铭回应称该科钨,“想强调的是蔚庐,我不主张相互供应的关系滥,一定要拥有属于自己的核心技术排。”   “移动出行领域的合作蛾回,如果是提供车辆扰脊,那只是纯粹的商业化的供应需求撇。与出门问问的合作峡脐酵,我们是要进入合作的管理层掸吃迫,在共同建立的合资公司中淖纽泊,双方都有委派监管团队”抱。   苏伟铭介绍揽蝎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啼吴,但更重要的是在人工智能领域的研发慌毒剖。“如果你与人工智能进行沟通铅哗,沟通得越多泼段,它就越了解你兑推焕,人工智能研发的目标是迎合客户侍葡秋,而不是需要客户自己调整来配合檄,所以季几,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钦。   他坦言蔬你肋,在人工智能的项目开展上芬,有好几种做法家步呕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”跺伐,但这不一定能成功事,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灌滇劫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象千踢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捕,且能够很快地将技术实现应用扫弹。”苏伟铭称哎肺省,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潭,来帮忙推进其未来的发展某蒙纶。从这方面的合作来看徒,双方非常契合叛毋墩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灰敲炉。硬件是大众的强项丹价群,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绣彪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苯,而是应该让其独立运营截疟沸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合踢翁。”苏伟铭称文郝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化故。   据介绍差庇囤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业我犬。基于出门问问领先的语音识别炒、自然语言处理屎、垂直搜索和主动式搜索技术匈吨就,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粹敌,该合资企业将进一步探索亩奖币,为未来的智能移动出行提供解决方案呻峰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里为环咯,人工智能并不是只包括这一部分滑拘烽,其实炕凶实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能穷乃赎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肮篡衅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帽那,但在苏伟铭看来祟撅,这是一个重要的开始森倍平。   “下一个工业革命的前夜”路,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氰叭必,为此倾菜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瑞。在2016年的广州车展期间扭房奥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痰。据大众汽车集团(中国)首席营销官沥、集团销售和市场负责人胡波介绍豌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坑猛腥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嫉鸽铆,包括智能停车迷碌、智能充电等瓤灿。第三就是交通形式的智能化管理涂。即打通不同的交通形式残,提供一个智能化管理黑栏,最后让出行者能够享受顺畅盎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利白侥手。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剂峭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用灭脐。“我们相信牡价,车企能在这一领域扮演重要的角色勃。”胡波称管朵。   不可忽视的是礁江缆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者里抠。   “要建立一个生态圈股,必须要有多个方面的项目支撑僚钢妇。在落实该战略的过程中估涛替,我们便开始思考短,如何构架这些项目赫剐片,未来三年我们是要围绕这十二龄栓、三个项目开展工作的具快。”苏伟铭称鞠帆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锣酱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颧鼻,以便及时供应锹,满足未来车辆发展需求傲茬。”   据了解娶眯橡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镁挤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赏推。通过语音输入被焊,该后视镜可以提供导航始孪、信息点(POI)搜索相、即时通讯陀、车载声控信息娱乐系统等功能轻始雾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验上。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刻郸琶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror闻恕搏。通过语音输入崔氢,该后视镜可以提供导航漆、信息点(POI)搜索挝、即时通讯无窖四、车载声控信息娱乐系统等功能抨兰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力臣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度休闯港。   苏伟铭透露肥,最快从2017年下半年开始苫轿蹿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沪寄湃,在一些国产车型上也将采用该技术沉屡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仁卯捕。但是庙嫡嫡,有了大众汽车集团的参与店,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墩。   经济观察报善福:在中国的十二三个移动出行项目上氰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利轰检幢?   苏伟铭需:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗽。2016年中旬臀贰挨,我们便与集团总部沟通过律邦蜡,我们认为在移动出行领域胺,中国是领先于其他市场的筷。所以贾,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹甯恪,建立MOIA移动出行服务公司稼冬。之后熄,在中国镀砂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司久协屋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蝗。   所以壳快,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域负,欧洲和中国铅。其中中国的业务包括三大板块奇辅顺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目萝。我们在这一领域是领先的猎,这之后石集鬼,我们还会有更多合作镁。   经济观察报烁:在大众规划的十二三个项目眠纹,大众与滴滴出行惊、首汽等公司的战略合作是什么模式裸蔷?   苏伟铭褪寇溪:大众跟滴滴吉判、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陌。其实涕,与滴滴出行的合作确贾,目前还在进行详细商议黄敛。但需要强调的是枚,我们的合作投资并不是融资的概念抄,我们的合作是战略性的肛。   经常有人说大众汽车集团起步晚股茬,但我看不出其他厂家做得有多快郝弄。   移动出行的合作仇抢纷,如果是提供车辆轻,那只是纯粹的商业化的供应需求悉。与出门问问的合作班串媳,我们是要进入合作的管理层讲洪娩,在共同建立的合资公司馆,双方都有委派监管团队搅。   经济观察报好阂:您提到的十二滔价抒、三个项目都是什么商业模式捷蒂?是否都会以合资企业的形式出现歪京?   苏伟铭惮拨:并不是全部都是合资企业形式的项目衔化。我讲的三大板块中褪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施级。我们选择成立合资公司是因为篮轨趣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蝗。那么如果不通过硬件惕,技术应该怎么落地呢底观?通过建立合资企业沛浦,我们可以为不同品牌设计不同的技术葱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务齐铝,包括集团以外的其他品牌黎筒,我们并不排除这样的合作视簧。因为生态圈本身就有一个共享的概念痊姓。随着数据的增加滇丰,共享的概念会更加广泛拍缕,生态圈成功的可能性也会越大苹缕。所以与传统的工作方式相比埂,变化是非常大的剖。   经济观察报翁铺幢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出电鸵?   苏伟铭咸:我认为技术和战略两者兼有氯布。要建立移动出行生态圈的目标问邢,就必须把其中的布局规划清楚譬,只是研发出几个APP红,并不是真正意义上的合作或合作的全部和遍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溺歇孪?同时汇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用勉凤南,也会要向外输出釜崔。   经济观察报渭:生态圈成为汽车业新的布局单位脯,选择共建生态圈的合作伙伴时娩芥笆,有什么标准俊迷骋?   苏伟铭疗:以前我们称之为垂直平行的价值链兢蔽蓉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联领。在考虑发展这些技术的时候念,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恰底迸。   举个例子摆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铆汝,我们会考量其语音识别技术有多强的?然后再开始讨论中间的差别在哪回厦末。找到不同品牌之间的差异性非常重要僻。从战略角度殴,大众汽车集团需要明确今后的定位拼节。   谈了这么多涣堡,其实有一个基本点萝遍,便是客户群体侗。作为主机厂店,我们需要预见到7年以后车的样子栏。因为一般针对七年以后的下一代产品耐炔锈,我们现在就已经设计出来了萎赏凹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜培辰,未来会遇到非常大的改变艾盎埃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拒切,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垄博错,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗厕:李芳" "   4月20日广固持,上海车展开幕的第二天腐炯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台光测锣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答高廷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坍胚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氖尘,其实鼓抱靡,魏建军早已来到现场多咖胃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筛,魏建军至少接待了三批不同的访客峨尉哼,并亲自送每一批访客离开翱德。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寝,虽然神采飞扬封拱虱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赣敦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秀报崎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比薪传,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义危擦。一边是国内SUV领导品牌袜斑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拴圣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市共,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逻丝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迷氯硕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颧同啦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌材裤,此次匹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仙凄。   “WEY的目标是挑战外资品牌络,终结外资品牌的暴利时代涝晾,重新定义‘豪华价值’蹋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品点。VV7c/VV7s之后乡,今年还将推出2~3款全新车型圣,将产品线延伸到新能源领域绒,合力冲击外资豪华SUV品牌剐摊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者噬卯提。”魏建军说懒,“关于轻奢徘,首先这个词比较时髦耸情,容易记住匪。另外科谋梦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烩瑞。”魏建军表示新耍捣,长城不会做没有意义的豪华尽邻,“作为消费者可以感受到超值的体验凄,而企业也能得到相应效益唐抠,最关键的是得到了客户的认可靶,这才是有意义的‘豪华’涎。”   魏建军认为安全是最大的豪华烘困禄。“乘员稠、行人箩、车辆”三维安全(3DP)设计理念镣刷刃,参照国际标准慷,主被动安全配置完全创新赁侍潦,提供正常驾驶淌按卸、危险警告链绣、碰撞减缓炒窜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桥惋,译为“牧羊犬”河蹈欣,有守护主人生命及安全的意思脓。   此外滔尚攫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队复淖缕,来自于欧美一流车企乃阶类,有着丰富的造车经验和行业影响力擅卧吧。匹配中国第一款7速变速器滩湍吾,这是世界上最好的变速器之一井缮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地母董故,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌僚。除总部优秀的研发功能外缅驹,长城在欧洲授统、日本和北美也都建立了研发中心炬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”下如贸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烁那。其中粪配嵌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌德。对此丸抬狙,魏建军表示钎魂:“媒体和消费者一直有这样的担心撩驶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面改鹿确。实际上抹哺涣,在同尺寸或者是同动力下粕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价璃壳。但从消费者的角度来讲朽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抒,消费者会非常清楚这些配置酬欺、性能蚕、做工有什么样的差异迷乒喇。”魏建军表示妈,长城的目标是做品类品牌睬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奸巾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窖莎郴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆降散。   而针对销量层面疚萎,魏建军表示兑蹋捣:“从销量上看绵集,WEY很难超越哈弗蟹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的畅乱茸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘牟啃摹,15万~20万元的空间虽然也很大输峨水,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娥。”也许很多人会认为酣纱,WEY卖不过哈弗花,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务犁洪,但实则不然巍。“WEY和哈弗我们都重视胁苫刚,长城用同等重要的脊、足够的资源支持两个品牌吵。”魏建军说块驴酥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菩寇,魏建军是如何评价的桔?“我认为我们的产品不管是性能恢羌、做工驼必身、安全就堤垦,还是油耗缴、排放防仑,都不输高端车脆闹耪。”魏建军依然对产品信心十足卵函,但他也承认WEY面临一大问题倍,“现在问题是品牌价值瓶咎戳,因为WEY旗下产品刚上市维葛,品牌没有经过市场的验证思砷,大家会对它不放心谱鲍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惠镣。”   魏建军表示晌粗口,自主品牌给消费者带来了很多价值猴砍蔽。“有我们的参与漠滤,不断地进步队弘、不断地在挑战外资持挥现,已经迫使外资不断降价绣,提升服务品质琅饰毋。我们的目标是要挑战国际高端市车堋,所以说我们借助中国这个很有价值的沉谐灿、规模最大的市场来锻炼骏,使我们能尽早挑战高端七桃。”魏建军表示度痞扯,消费者购买了WEY之后百,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腺风探。他对媒体承诺乡偷肥,WEY的产品一定是超值的谷鞍监,并且一定能给购买者带来惊喜涧物。“WEY是一个挑战者咖忱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感雄寥扮。把我姓都赌上了钨,不能失败捂悔,只能成功衫苇。”在采访的最后荆,魏建军郑重地对记者说窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍挺咆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日承祟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凑搬疗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坛荒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惮始,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车期崩沛,以及未来的发展稳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生季、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生持瓮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屋返剁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斜届猩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叛醇嚼,以下是问答实录瓣:   凤凰汽车 腔惜垃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何少?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的措?   俞经民 竟臼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心趴巷,对于品牌的市场表现同样很有信心酗癌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言檀册椭,我们有信心成为市场第一的品牌权埂。今年我们的销量目标乘韦,是从去年的8万到今年的20万奖舶。纵观130年汽车工业发展史稻,汽车行业发展的基本规律而言仓噶,规模还是需要的敞戌袒,是品牌更好的发展的重要保障端爽绒。   邵景峰 官茫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分亩炮,荣威方面捻呜泪,我们所坚持的粟读缎,是一种符合广泛审美的宦袜、优雅自信的设计风格乾妮,在复杂的市场环境中祥,抵御诱惑棱匙杏、坚持自我东,走一条人性化的设计道路蒜穿。而我们的MG名爵烈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化玫点醒,这是一个巨大的宝库赫,值得我们的设计师尽情发掘溜,其中之一贪粪悍,就是感性簇擞禾。   在MG品牌的设计风格中瑞辑,我们可以看到很多情感爆棚借策、血脉偾张的元素与产品吴次簧。未来的中国汽车市场必将飞速发展等纫,需求也将越发多元化寒,然而无论技术如何变迁遁杠筒,对于人性化陕九咳、情感体验的诉求将贯穿始终炒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颁酥俱,我们也将在感性力设计理念的指导下败,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盲诧何。同时价谦,强调个性也不代表小众场佰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毕,为大众带来唤起强烈感动苦萍变、让人心跳加速的优秀产品搞淑,这就是我们所追求的目标城腿痴。   凤凰汽车 式突:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咯茨,其中年轻消费者占到了绝大多数莆,请问接下来凌醒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咀脓?   俞经民 蹈抛都:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碳伞,更是“年轻的心”楔,从名爵ZS的订单来看托仆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体领等得,更包含了年龄层更大埔、但心态上保持年轻的用户裙铣杰。从“年轻的心”角度而言卤滑,我们的消费群体就更加宽泛了偷井剿,作为一个年轻化的品牌吾干,MG名爵的诉求是“年轻动感物、专属空间衔陈、纯粹乐趣”败丁,给“这一代的年轻人”造车巢瘟。说到年轻人共同的特点堑兢罢,是充满梦想烁翁,对于梦想的追求更热烈一些斥氖,更想把心里美好的事情去实现筋当虹。这个梦想实现的过程是非常美好的司,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闭叔柯:为这一代年轻人崩纪鹤,不仅是岁数上的年轻人抒秤,更是心态上的年轻人戌,提供更好的选择梦靶硕,保证他的有更好的驾乘体验略朔。   年轻化的特点颅卞,是要颜值略科龋、要体验的到位晃态驰、要可以分享写外。二十一世纪中国的年轻人缕筛锤,在互联网的普及深度舷曙、对于尖端智能的体验和想象力去,在全世界范围一定是靠前的必脐,就应该可以代表“国际范儿”劳,也应该引领地球村的潮流赋拢。要满足这一代的年轻人及,MG名爵所带来的产品体验毒,也应该要追求更极致讲奸栓,带领大家去创造全新的潮流驾剂。   凤凰汽车 汾舒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晦亥梳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秋厕岛、80后彭构、90后的人群当中卤论?   林嘉瑜 狈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匙竟层。这款车感性的设计曲线爱辜救,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呜。不光是国内的经销商读摊硕,本次上海车展逞,MG名爵还邀请海外的经销商脓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发薯色柑,他们也都对这款车都做出了积极的评价醛恋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”揭炮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腥壤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速校,让老百姓也能开上小跑车词净,尤其对于国内的核心消费者来说弟夯,不论年龄几何纺溜,都要有为自己的梦想活一把的态度疯。对于一个汽车品牌来说恕签,这是一件值得骄傲的事情被涉。   邵景峰 铺贬:其实在选择一种设计语言的时候颓毛陷,设计团队非常慎重写废醛,因为设计的变换频次不能过高熟,要抵御诱惑洽、保持延续性才有可能给消费者形成印象蹦息、拥有识别度从而去打造一个品牌须。“感性力设计”的第一条就是要有感性湿,去追求情感的外在表露投势,从更广泛的角度份床湾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些角屉册,通过真正的审美习惯进行判断;第二炊去绞,感性力是专属联亲途、设计师要通过专属的标签扫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浅粉测,MG名爵强调一种蓄势待发的动感免加啸,比如运动员在起跑的那一刻逝晾秘,弓箭拉满而未发的瞬间抽领籍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚行,这种动感更有档次率混,同时价格不菲鞋萌裂,是很高端宠、优雅的设计断囱,我们希望把这种设计注入到产品中鸽湍唬,带给这一代年轻人极致的审美体验棠笆。   凤凰汽车 眷说纳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男叮块化架构平台打造的唾晦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哼?   俞经民樊黄衅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裴椒。这是对这一代年轻人的尊敬凉佩炬,他们自带国际范儿潘,是可以引领全球的潮流的人群土徘,因此有着巨大的价值攻挤。对此硼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划僚,在全球也是一样诧忌。目前帮户何,世界范围内瘸,不仅是动力总成前瞻技术的整合漠疽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势手哎男。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耗拉,采用插电式混合动力设计草久瑰。另外崎,大家看到的名爵ZS啃懦呸,将会在明年上半年推出纯电动的版本舅架,至于最接近今天这辆续航超过500公里蕊锋逻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车课北,也将会在2020年之前推出熊。   凤凰汽车 块:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系随篡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疲掂幻?   俞经民 犀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蘑,设计上差5%当,销售上就有可能会差30%古统。那么对于自主品牌而言相,就是要把自主性发挥好艇,去追求审美的宽度和深度灵很狠,销量也才能有宽度和深度哪枫。名爵ZS的设计就是这样做的界,要追求极致殊掳、不计工本舜私惟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诚恰郊,可以说评酗难,名爵ZS的极致设计涤,对销售的宽度起到了很大的作用继魂饲。   邵景峰 垄割寒:汽车设计是在不断进化的汾,不会总停留在一个风格上禄京,在互联网时代顶测逼,同样要有全新的时代特质第。另外款呐,从汽车设计而言陆,例如从动感设计理念而言棋莫,英国车是鼻祖妹舷诚,很多品牌都是以此为源头来发展的福袍负,也就是“同源”氰炒。中国航天能够上月球嗜,那么在汽车领域上同样有大的进步毛啃辨。之前德国杂志的一篇文章写到空间,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斯磐,在进化的道路上有推崇的看法怀,也有欢迎的声音挂稻凑,这些都是要虚心接受的到。另外缉穗缅,汽车设计是一件非常严肃的事情蒲潭,每辆车定型背后伞诡甫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的放嫩效,背后要靠巨大的投资来驱动床亩寒。   在造型评审的过程中委拒堕,流行趋势讲清楚驶逢,未来怎么发展说明白咀霉汀,否则误解就跟着来了嫩鬼秆,所以要有一个整体的品牌战略在里面霸托,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了能。   凤凰汽车 绩细叫:今年拒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处曙处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鹃晦?   林嘉瑜 反桥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拆荚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凸,拥有一颗年轻的心桨呻,热爱运动渴辰、健康的年轻人狮捶羞。   从足球营销来说汐抡摔,对于英国和中国胚,都有很大的国民基础嫉富独。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奖蔽通,是英超乃至欧洲的强队猴簇,这几年的成绩也是不断的提升从,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卵。同时寒蛔,利物浦又是一个老牌劲旅赎飘,有不断上升的潜力谴捆虚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样径五,在用户上有着非常大的重叠之处开。MG名爵与利物浦对的营销合作泄氦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来违散烫,在活动和比赛中享受快乐陶酬猛。   上海上港队也是一样的究纪。MG名爵经历近百年发展毕概,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赌碘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尸使,两者的合作也是非常有趣的碾人。更重要的是叼井关,MG名爵通过足球营销的模式酱娃坊,能够促进两支球队之间的交流田骑,包括之前组织的很多活动伟,不光是针对中国的消费者赡楼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惭壬普,有效利用MG名爵品牌的特有资源客党,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌策,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值读解。   车展期间美饲褥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侨垮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对囱。在车展之后臼,利物浦会在上海有推广巡展活动化。下半年偷归燃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骄窖锰,欢迎全国各地的消费者参与和体验牟回。   俞经民 椭餐祥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纷,大家能有一些共同点做沟通陌燃,国内和上港足球队的合作搂侥伍,正是汽车和足球之间速度与激情灸替、自我突破的契合点土钱诺,足球又一个很大的特点片猴,就是会让人意想不到筹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纯耍泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年旁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稿癸僻,与此同时师搁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凤獭,长安汽车产品质量持续提升勾亢,用户口碑不断提升氰碑啤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象裴曹爽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瞥骆、全球乘用车品牌中国市场第二名滥效。   关于未来裁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拍烧讲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瘸实,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疥勘。   2017年是长安汽车的产品大年邢尉挨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瘫捎道、全新的SUV CS55埂、轿车睿骋CC兢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市额来,将会进一步完善长安汽车产品谱系少。   如今囱少,长安汽车已经入围“国家品牌计划”光吓,站在国家品牌高度寻求发展丸仕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亨。提升品牌溢价能力裂,成为长安汽车品牌发展的重中之重淀滴。2017上海汽车期间署率,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平螺,关于长安汽车的未来截,徐留平董事长有话要说韩尘,以下是对话全部内容肚。 凤凰汽车坝丹香:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的微博辈?   徐留平氓脓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骏躺,我们也是不经意之间就走到这个地步可沉,因为一个产品铅收,特别是像汽车这种产品是更加的明显委浦,它反映你的公司文化位秽、你的公司理念是什么样的东西惟财,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绿涉范,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纳磷,你怎么样让产品吸引住消费者貉纲娶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球继,靠的是什么捷?因为美是一个主观的东西桓,有人认为这个很美崇浑,有人认为那个很美荤,从长安汽车之前的产品来看米,我说我们没有很好地把这些东西总结出来砷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错歼溅,同时想把这个产品往这个方向进行修改淖铺累。我觉得在这个方面夏家鲍,从长安的角度来看伯陡,就是对于这种动感澈爸姓、时尚这个理念的偏好袜酸发。我一直在体会郝波,其实我是在反问我自己廉荒,这种偏好它是怎么体现在产品上的惜扮叹?实际上是我们内心的这种偏好韭稀掏。在过去的2-3年中裸氓,我们面临的话题期内,如果过去不做总结典笨都,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来困狮息,另外更重要的是说博,下一步你怎么做冕锈瀑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涛寥奥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车似惊关,下一步是个什么东西澜,消费者需要什么样的产品缓判,然后作为公司来说慨,你们能展现出来什么样的东西惭逻购,最后我们总结叫生命动感智色双旋同京,当这八个字出来的时候俯,我觉得是非承镄海好豢侈,既是水到渠成茎,又是醍醐灌顶卤豆奋、灵光一现霸旗菇。这个过程沃,不仅仅是八个字的总结兰。这八个字出来以后褂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鹤牡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堵,实际上不仅仅涉及到造型毁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验魏肖。这样的话来,就有了一个提纲契领颊嘘帝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泻氏鹅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仟,就能够有一个非常精准的东西剖承抢。   刚才你特别提到“色”葱凤,我们当时想说独茶,你必须要能形而上怠,要能够抽象出来权煞麻,如果说你不能够抽象出来笺顺卸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肆,如果你弄它50个字郸篮烯、80个字朗,你可能不够形而上羡没,不够抽象化椭,最后我们觉得“智扛凶羌、色”啪枯偏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扩潜尾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动魄。   第二个就是说消费者情感的体验郎亭,比方说对这个造型和颜色庭胺痞,甚至于这种声音或者是形状颗、线条的这些方面的喜欢磁肥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西创苦茄。当然我们也在想用什么样的词比较好镀霉侨,最后觉得设计的这个词很好比,一开始我们还担心说这个词字挺多培蛾史,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酿,我觉得就应该让它有想象力掸,就应该赋予它很多的内容事炮暖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的队似,孔子都说食色虫,吃饭以后第二件事就是这个字晦逛,我相信孔子说的这个字也不简单意思骚协,实际上说冻,智色这两个字还是最终反映的是人晚卫棺,特别是消费者的一种需求抹摊,对于未来传统的一种期许浚,这个过程当中递桨,对我们来讲缸晾,把这八个字想通的时候晨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的响婚吩,这是我的第一段话题修害。   第二段话题说这个对长安有什么用处桅勉赶?那次在发布会现场有说广,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候息,一开始我就提出猜,第一个尚鸥权,这个产品要漂亮鹃阶笛,你不漂亮的话篡琶骗,什么样的东西都没用慨悲存。因为我们很早的时候就开始在考量灯碉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧救令诚,后来发现不行彩彼剔,最后我们在大概07委、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烙佬闪。因为你还不能提炼出一个高大上提嫩、抽象阑、形而上的东西揣示,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芦,但是每个产品都出得非常艰难宝。这个事这么长期干也是一个问题俩锰,因此在三年前的时候损,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闭钞莱,对于消费者的这种认知题搂搔,把它抽象化壕,那么这样的话理解了以后摄艰旱,再把它具体化耙歼,特别是在产品虐墩渭,也就是设计理念当中一些图形化的东西兽墨,因为如果你不落实到图形化的方面捎动必,那就只有形而上没有具像化 疼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仕,图形化和具像化过程当中孪泥般,这个就出来了歪。   这个出来以后壤,我觉得对未来长安来说陶馈,我们未来在产品设计的过程当中哦鸥,产品能否做到生命动感智色双旋旧列,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来羞擎?这样的话蜂姜舱,实际上说亢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搁继陪,几十次的否决茄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成免溪瓢,几次或者就十次你把它完成浪上,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了促,那么这样的话梧,对于长安汽车的家族化圃瘦,我们看了这个车昧贿,看了这种感觉这种情感的体验侯陛妓,那就是长安汽车隧窜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毁绊,这是一个跺。   第二个就是说队屉骏,我们自己在研发制造设计过程当中溺敞,这个速度大大下降痰倾酸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降畅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毖扭炊,如何把消费者的体验做到更加的精准遣,更加的接触到痒点及睫屎,这样对长安的影响是极其巨大的疮边。   凤凰汽车备搅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓢横?   徐留平弯吕套:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啡跑攫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晌。如果说把它拆分开来脚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拍肃禄,智色双旋更加偏向于设计领域纹煽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢告?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剑羚护,我相信大概许多媒体会想题巍,生命动感智色双旋怎么落地巢?因此我们就想把智色双旋也说出来苹,不要分开浚蜜女,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梦。   凤凰汽车晚摊:另外一个是提到的认知方面的感觉岁,有没有一个专业的因素煞恕,咱们除了制度之外抒,有没有专业领域的人来负责这件事家届?   徐留平南爆:我们长安有一个庞大的队伍显性垒,首先要把一个汽车造好汲陪帝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纶旗膏,到高管团队钳,到设计团队戒,到制造和研发团队肝恢畏,包括服务团队淀色,特别是主要负责的领导人巩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涝午,而仅仅是设计团队的话语栓课,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捻蜂抗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层百跋告,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素委,因此对长安来讲铜侧奈,是既有最高层特别的重视街旗烽、关注和把握诫督脖,并且这也是一个最高领导者的工作职责桓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知定,我认为在汽车领域当中是行不通的倍屡额,当然我们也有具体分工绒聘不。另外也有很多的专业人士完成这个事情缓刻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的完烽,还有轿车研究的堑,也有做SUV研究的女,同时也有按照职能分的撵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宝陇宽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓厩封呢,如果仅仅是设计团队的意见镣犬,肯定会偏离了方向亢氰丢。 凤凰汽车扒霉汐:一把手是指您吗董?   徐留平恋贿:我是其中之一锋警橙。   凤凰汽车冷浚:长安汽车自主研发的新车俏,设计颗背、评审锋愁、评定环节您都会参加吗前?   徐留平邓唯乃:我必须参加涣贺,我前面讲这是我的职责诬侣,所以我必须参加那卡卿。   凤凰汽车赤反:无人驾驶车呢盎农?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孰皑筒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了品搐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产动,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炭?   徐留平匪戏剧:上一次品牌发布会炽,最新的无人驾驶技术也做了展示查嫡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赤,高速公路的环境相对来说可控性要好磐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吻,难度要更大莆芯吮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻回突及,我们不仅能在高速公路上做办洛,而且能够在城区做厘枪,这个技术我们已经实现了突破固上。   凤凰汽车浑祈芳:长安无人驾驶技术进行的这么好软,量产会提前吗礁实?   徐留平妇屉霞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加韩图拷,实际上就是说垢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到但,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定罗。   凤凰汽车忻:中美在进行双边的贸易谈判蚕慰疚,这是谈判的内容之一媒肚,会涉及到汽车合资企业的放开轮,可能是一个双向的市场开放的动作败,如果这个谈成了瞥稻妨,如果这个不再规定50%的上限埂爽睫,您觉得对行业有什么影响奉苔香,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氢寐猫,那您觉得首先答不答应噬?再有一个多给他股份的话粱戳毙,对企业今后的运营会怎么样统?   徐留平蝗:我明白你的意思激,第一我确实还没听到这方面的话题楷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屡,股比这个事说了很多年首坞,我基本的看法有几点捂,第一个这是国家层面的战略和政策敝窃,作为企业来说锣,我们遵循俗捅,国家有什么政策我们遵循什么政策歧靡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错温,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点篙钎渭,我相信未来的合作会加深挪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伸社巫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现魔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题祈墙,而是说理解消费者十梳绅,能够洞悉消费者骑畔戈,如果股比的溢价挺高谢拜规、溢价挺低阑,但你产品不能卖出去农港,那你不能分摊出去青糖疆,如何把蛋糕做大死秋,这是合资企业要做的一件事豢床成。   凤凰汽车习碎盲:如果真开放洛,长安会想着往美国去吗洁苫渡,就像那福特来到这里呢废搬笔?   徐留平卜瘟:长安想要去美国是一个公司的战略棺厦推,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淳。   凤凰汽车沙茅:长安与福特的合作多吗镁拿浩?   徐留平伺:长安与福特是我们加强合作的方面间,应该讲这种合作的程度抱魏兰,不仅仅是合资企业闷村,从母公司其他层面惨,包括技术和其他很多方面都在讨论势某,包括海外市橙,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长席,它的能力提高了讹啡。第二 现在是全球化合作的时代四乏伪,一家公司独立运营描靠闲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剑收,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音速剖。   凤凰汽车蚀兔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矮彤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戳违,你还说了过去我们做一个车井喉瓤,可能需要很长时间好不容易做下来么洞,比如逸动竭挪巩,是很艰难的距。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挤旗山,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资存陛骗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品婪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大领?第二对比韩系仇廷聚、日系枫读刨,我们的研发体系和他们的研发体系相比舜,您觉得能不能支撑蔡嗣,确实我们的实力也很强科想,我们的内功可能修炼到一定程度辉,我们后面会源源不断推出好的产品掸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况度墓。   徐留平啊叔:你讲得非诚倒牵好妨帮,我觉得这是两个原因导致的渴懒颗,第一个就是必然性顺裸,自主品牌需要有成长的空间媳省,第二个确实也有机会的原因洁没佃,恰恰是SUV的市撤脖靶恕,中国的消费者需要这个东西长谢琳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拴咐高,反应速度更加快一点骑,把这些产品推出确实是满足他们的需要力,我觉得是两者共同作用的结果腑氮。   对于下一步自主品牌来讲虏筋戳,无论是哪个系夕,无论是美系几、日系急、韩系污撩、法系倍,我觉得跟系没有关系羔砂萄,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯聘А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卡渺,这是关键但忻感。消费者他肯定是有他的诉求的泌罕,究竟是SUV然韶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西全,他有他的一种偏好斑裤、喜欢显,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钠捞,这就需要我们作为厂商劣卸,你必须要洞察到消费者的需求四,实际上要看到他的潜意识是什么东西咆眷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巩兑。为什么我要总结长安汽车的过去呢建娥酷?实际上是我们自己反问的过程侣,就是说在过去当中刨,为什么逸动会是这样铃港,CS75为什么是这样光?实际上说砂痛魂,我们当时也没有意识到奔乔,反正当时就是这个样子疤,实际上这个过程是一个反求的过程孔宫亮,我们为什么会喜欢这样孝蒋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捣谦煽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绘贪览,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娩澈晚,我们把汽车理解为是生命的动感揩饥芒,其实是一种生命力的扩张坦佩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陡稿,而我们长安就应该提供这样的产品吗叼,回过头来展望未来譬虐抵,我们觉得这也是一个正确的判断碗需。   凤凰汽车贺姆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骑晾衫。   徐留平迷屎:我觉得现在国内研发体系来看性觅,国家间可能还是有一些参差不齐牧颅裤,我觉得自主品牌的研发能力和体系尸晨,进步无疑是非常大的绢降,而在很多方面可能与跨国公司有差距形程,有些方面会比较超前篡,因为自主品牌也不是一家棘,跨国公司也不是一家末霉,要两者来比很难说焦,但是有一点恨吮茶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浚尾,做好一段时间不容易斥肠逗,这个公司要能够连续做出好产品陋橡,能够连续向前增长甜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亲、设计应用私矮,在这个公司当中都比较受关注铝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侗晃。   凤凰汽车度:我想问一下自主品牌的建设缉枷缉,随着我们品牌的推出赶,现在汽车品牌进入新的层面哼同,会有不同的路径选择帛赣,比如长城互施、吉利推出新的车型犯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秘狸?长安如何能够胜出搜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钱号,除了刚才说的两个陀鸽,还有互联网造车的未来的合作伙伴码,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响别都?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拼痹假?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吩斯碍?   徐留平歇:实际上饥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撤戳激,我觉得这是好事归辩潭,这说明汽车产业欣欣向荣琳,是真正的投入头,这是我对汽车产业的理解鄙彤扮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚门,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诡躺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秃挺叉,例如一个产品到了造型师的时候沦天冯,是一个说法拘散衔、一个样子颗甫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的看蔬娩,然后到了制造过程当中又是另一个想法抵半擂,到服务过程中又是另一个想法村差霜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西享,既有高大上的篮处,也有形而上莫官、具象的即乒,你要把一个公司从时间跨度揪,一个一个展现出来凳蓟兜,而从空间的序列当中金,你要把研发全部都按照这个意义珊,我觉得是很重要的方面额北拱。我觉得制造汽车是很复杂的过程粉图,各个方面的协调悉、综合屁抛、修正撑陡、打磨需要太多的时间沤沧内,我觉得这是一方面谅先钳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盾,同时也是我们总结过去体会出来的扭,它是由内而外的侈书咳。可能我们过去没有意识到这个话题粟卤,我们现在总结出来扦肩晤,然后下一步能够指导各个方面铅句,每个部门都很容易做事情范椭嗽。   第二个问题你讲到造车顺抽吵,我们开的会太多了效幸,失败的太多了寒,沮丧也有很多促嘛详,基本充满笑意也就一次慷猫,前面基本上是批评茅腾、检讨龚疆雾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鲁唬曝,不高大上疾。至于说现在很多企业开始造车茂惦,我觉得这是一个充满魅力的行当霖盖,很多人都愿意去做付慕。   凤凰汽车瑰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舍澳? 徐留平微:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吝海帝,会选择相适应的地方强答吃。   凤凰汽车楷察奇:就刚才的问题我问一下溉熬,刚才您提到和新创的互联网的合作妨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卸催、蔚来也有合作坍,您觉得长安在未来在互联网里面的话辛,更倾向于是一种怎样的合作答赔蝗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工偏吓,您是怎么看的扁哭?   徐留平危斥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择返,从长安的情况来看访,我们认为哪个方式都挺好的恳倒臼,现在是合作型的街,是你可以自己干淖随郡,也可以合作干冉布相,也可以自己加合作干隆乐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西悍抨惨。   凤凰汽车烹:我们打比喻兼补帅,37度是正常的温度匡洼,您觉得新能源行业锣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说客琳思,您觉得温度是多少棉汇苍?   徐留平兑:您觉得高了低了朗?   凤凰汽车泻喂:之前有人认为这是疯狂的阶段碾搭。   徐留平拴差:我对一个产业的衡量依据是男沫,在目前这种全球的经济运营模式下耍惭,凡是有金矿的地方弘琴啥,都会有若干的人去挖掘它茶疯,目前我觉得新能源就属于这个阶段勿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够论掀睬,应该更加得进入劲熟,因为从目前的情况来看剩馁须,汽车产品当中持狈签,一个很重要的领域就是电池套郡刻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卿秀碱,没有这种资本触衡、技术碉漆沸、人员的这种投入络,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熊。   凤凰汽车诧:那就是说您觉得温度还不够吗惯?   徐留平沤诡:我觉得还可以疵槐隘,但是我不太同意的就是产能阶埂旗,如果说你的产品技术不太优秀割颇荡,你建那么多产能就是有点糊涂不并悔。   凤凰汽车畅:很多其实可以通过改造现有的产能迟虎咖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能睡缎半,从这个角度来讲筋卵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锌?   徐留平催哭师:从整车厂的角度我们希望成本低一点绢,选择利益大的蔑另。   凤凰汽车炽:所以您不担心过剩吗伐?   徐留平搂:我不太担心这个问题班群狄,我觉得电池还处于不确定的阶段弧丘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候群。   凤凰汽车景患:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纽,不管是设计师还是CEO等等掏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代说?当然那些设计师很多是主管的册,老外有管经营的有管品牌纤坍,主要还是在设计和技术的领域溶腊肩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舱?第二个是国有体制的问题笺楼旅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疙七,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篙,也在高薪吸引高管人才绅,您是如何留住我们的人才秆,关于体制之上坚匙、体制制约的问题核萌话,我们怎么解决荆敦疼?   徐留平驮:现在是全球化时代平忱融,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梆弘嫉,我们最早的时候是四无盖,没钱椿炬、没人粟、没能力牵郴、没地位麓,到现阶段来讲藉签,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔚苛,这都是一种非常正常的行为疤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瑰骡老?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巧,如果对中国的消费者不能够带动边摧,那肯定不行哆稠毁,我觉得这是一个染吨,无论你是洋务运动还是什么运动豌裙懈,核心是对消费者要动起来席逆,这是一个患哆涵。   第二个关于体制的话题戚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酿替刀,这个方面我觉得不能讳言评洁控。目前来看腻菏九,对长安不是特别明显嫩,因为长安是属于南方集团旗下子公司书锋融,从南方集团来说粮晦封,在这个领域当中凸琴嗽,也在他的职权范围之内做了一些调整痪外攘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钡客潍。   凤凰汽车韶:如何看待这个机制词?   徐留平晴淋:从国家层面来说堡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宛吗。   凤凰汽车芳:你们审批会很困难是吗墨槐?   徐留平街:我觉得会快粮馁扛,另外一个我觉得汽车集团扒车拭,也许给你量化很多股份吼茅拖,但是最后你没有创造价值舶,给你1股梗玲,1×0的时候不还是0吗摆脆?汽车的成长监、成熟或者盈利是一个艰难的过程铰。 凤凰汽车并须匈:十三五计划像长安汽车整体的销量宛吞仁、利润和研发能力以及目标有没有孩?   徐留平壤舞:非常有几,我们愿景2025叛,我们做10年的规划墨,在这个当中我们相对来说做得比较保守呛酸,为什么说保守呢需啼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当从灰入,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毫憾诗。   凤凰汽车勾秘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雀懊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强就慕?   徐留平部泞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讨钎蔡,在技术和平台方面都在加强合作递狙盟,至于说未来它要怎么样钢护伎,我现在还不太好评价这件事色橙。   凤凰汽车鲸雄架:徐总问一下国际市场的战略闪呜坟,我知道去年车展的时候纪握嘶,长安说往海外拓展的重点是伊朗醇团、印度橇、俄罗斯这样新兴市吵帷,有明显增长潜力的市彻穆妓!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瀑跺,比如在墨西哥滩,对长安而言埃帝抛,自主研发这么好股矩,又长期和国外品牌进行合作拖谦镣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国波先累、欧洲的市呈某⒔铡?   徐留平途狸:在我们十年规划中就有番形贤,去年讲的时候就是当下正在做的内容溉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晨号量,就是要稳扎稳打坪炼啪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了保,因为一支队伍最重要的是信心亨膝句。   凤凰汽车欺猎:国内很多品牌都盯住印度这个市撑坪缈肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争卷吐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗项瓮?优势在哪儿愤寿?   徐留平蚂席彤:对于海外市场我的理解是要扎下根去惋捻,不是简单地把你的产品卖出去笨操箔,是你能够充分地利用本地的资源肝,包括人力资源和其他的技术能力胚僚氖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陈联苇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的差绰辩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长璃鹊,促进本地人的水平的提高吾,那么同时在这个过程当中骆袍,把公司的产品技术涵盖进去茂,我觉得这样才能走得远土。   凤凰汽车病菩:长安最近一套体系出来了领握倡,有没有可能往更高的一段发展犯萌剿?   徐留平蚀腐鸽:从长安来讲得,我们目前的战略看衅怯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致参扔伍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品趁肩,这是我们能够奉献消费者更多的东西睫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的僳,但最终要落实到产品上瓢鞍黎,产品是一个载体让消费者感知它知道它婆棉,未来峨澜驼,长安汽车会加快产品推进的速度动,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腔桓泼。   凤凰汽车廖雌:欧尚也在这里面吗浅缸?   徐留平澈方:欧尚不在并。   凤凰汽车太:东风已经有PSA很多股份解茧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗切?   徐留平废:目前我没有听到有任何影响勤,在实际工作中我们也没有感觉到宽棺舷。   凤凰汽车投判侥:理念发布会徐总是骑着马出来的奢迁坎,当时媒体圈特别关注羔淳,都刷爆了朋友圈动谭,虽然我不在现辰浴,我不知道有没有特别的意义思,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动体删嘘,当时的考虑是什么衅侵定?   徐留平段:两个考虑宝衫赌,一个是我把马和车作为比较项,你要说一件事物猾毯,一大堆结构化的语言没有必要鸡和砂,我觉得既然是长安汽车凄妨,我们叫做生命动感茶五淋、智色双旋潍采吻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫棱珐警,如果不这样做也没法让人尖叫瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雇,上海车展首日舷蕉缆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚独么健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量俄混,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台媳腾秒,12年增长了120倍围堤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访层点,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惮。   受访人杉赏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)砂飘孺。以下为问答实录扫廓宏:   凤凰汽车涉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面深啪?   雷德?比格兰德盲红睛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冠融,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年橡房,这款车在中国市场的反响非呈牵好螺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鞍,同时拥有强大的引擎磨酮,提供强劲的动力与性能憾兢盎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矩。所以铂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桃囊。   凤凰汽车虫颅啦: 在没有设立经销商的地区愤损,玛莎拉蒂如何抓住市称楣搿?   雷德?比格兰德膊味害: 我们首先还是会增加销售网络姐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点递竞,计划在今年年底扩展到75个描降诉。   我们还在天猫开设了旗舰店酞题蛇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惰,大部分来自没有授权经销商的地区病。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菏,鉴赏力越来越高部。针对这些人群潍颧,我们还组织很多不同的客户体验活动放啪握,如海外试驾卉,以及互联网方面的创新阔摔儡,如网络平台的直播奠。此外翔娄,我们也有不同的金融政策涸殊却,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务情警,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宽九。   凤凰汽车测挛屑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》封稠局,给汽车销售渠道带来一些变化帅庞洞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新及龄?   雷德?比格兰德书奉殴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说共豁刮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胯荆铜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具复咖抽,而是要提供独特的生活方式体验炮寡厕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冉酮僻,不止在中国途,在全球市场都是这样署茶寄。2016年杀簇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浆沛,这个主要还是产品优势带来的回稻垦。新的政策出台以后姆抚攫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响测,不过最终的销售成绩还是由产品决定谓溃虱。   关于新的法规狙,我们现在也正在研究当中烘哥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作楼。此外蹈,我们在中国有非辰裕好的经销商关系堡届,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堤遣铜。我们开设的天猫旗舰店干,实际上也是采用线上加线下相结合的方式玻位:客户在天猫下定单锤夕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务取票拟。所以蕉构,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铺炉。   我们的很多客户最在意的并不是价格蚀鬼娘,而是优质的服务与体验恫泛,这正是玛莎拉蒂的优势所在坝醚队。   凤凰汽车虏茧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咎懒,有没有什么新的产品推广乾?   雷德?比格兰德锻: 关于新产品徐,现在还不是宣布的时候秀钦吩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升僚掸,等到新产品发布时我们再提供更多信息疾衫健。   凤凰汽车细: 作为中国消费者熟悉的豪华车辉惧蟹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍墩去,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好轨。对于玛莎拉蒂来说偏疯,未来在中国市场的前景怎么看躬?理由是什么唬?   雷德?比格兰德堕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贿,5年前畦,我们在全球的销量大概是6,500台脸邦商,而2016年达到了42,100台绅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平岸罐聪,所以我们的增长一直是持续的台揣便。也因此健,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丛袒歪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似画墟薄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后睡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溯勾肩,这就是玛莎拉蒂的优势侈。所以版郸雌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贪拍钞。   另外那鞘鄙,玛莎拉蒂的车主非常年轻铂繁,尤其是在中国市衬鸩亍,车主的平均年龄只有30多岁诲蕊,他们追求具有独特风格与气质的产品输,来表达自己的个性与品味花弘传。   凤凰汽车食篓: 现在汽车技术日新月异律,尤其是新能源舞函、共享毕趟、智能驾驶方面缴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔡?   雷德?比格兰德搅: 在新技术方面排,玛莎拉蒂也在不断发展与提升下捎冬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乱。我们并不追求生产最快的汽车卸钵,而是要提供包括技术棠、性能搁、动力沙、驾驶体验等方面在内的最佳组合突眉级。   针对自动驾驶捐措复,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冻甩,帮助驾驶员减轻疲劳搬呛,降低操作难度船痕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的榷桐胎,包括独特的声浪柬鸡、澎湃的性能挽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耐,这是玛莎拉蒂所追求的缆。   关于未来对新技术的规划昆瓣动,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吗昧,比如减少温室气体排放痘斧,这一方面玛莎拉蒂也不例外奠。此外其淳嗅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唯,如苹果CarPlay和Android Auto盲虾唐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统媳巧呛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术童。   凤凰汽车豢顾吠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化层馁,怎么适应阶?   雷德?比格兰德朔: 针对年轻人群挎含,我们采用的方式不是改变自己午醇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应承迁纳。比如在中国吓人揩,车主平均年龄非常年轻维溅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主文盖蓝,便是一位年轻的中国女性却睬竣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表信豹教。   玛莎拉蒂拥有102年的历史且规鲸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莎拼,包括法拉利生产的强劲发动机酵纹、独特的引擎咆哮声边赋侗、奢华优雅的外观与内饰厩授、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神臼柒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粕雀桂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐葛付愤。   凤凰汽车恭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裴厢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级珊,有没有针对用户画像做调整回龄丢?刚才强调坚守自己的DNA和理念碱橇泪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刀?   雷德?比格兰德笺每奉: 在中国光擅,我们不断渗透到三四线城市钒酱阂,但是目的是一致的娘版,就是要吸引更多年轻客户畅沏。但不管在中国乃至全球的哪个城市眷巳航,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捅瞄坞、激动人心的声浪呛哄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颈怯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诚屯。   在设计经销商的时候蒲退剔,玛莎拉蒂也不是随意为之哺,而是按照需求进行规划颧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粹,首发售罄的100辆SUV中平咸扮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酿赫胺。因此裂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商类徐赋。同时胜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品返路灿,客户需要一整套的优质服务抒钱挠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置等闯饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓逃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上送邯奇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骚辞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述郸夺扔。   提问蹲邪:您的新角色到底是什么样的冈拆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腔沸涉?   Alfonso Albaisa查忍锣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拳监,跟所有的设计相关的工作踩铣解,都是由我负责草涪。之前我100%的时间放在英菲尼迪娇翰,现在会分30%的时间来番权戌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作顾挪。现在大家看到的一些车型叹攘,可能是一些原来的车型慨,我们现在的工作培,也是快马加鞭涵此,希望能不断的改进桑忱、提升现有的设计慌莫。   提问楔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吧程辆?如何看待他推动品牌前进时的作用渴冯释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa爬显:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管繁溅放,我们会共同合作霖,不断进行我们设计的演化吝维逻。其实我到7月份才会正式上任临,我现在猜测或确定未来的设计理念户闻蹈,还有点为时过早谜嘶吕。   我们知道瑰醒河,英菲尼迪这个品牌是非常时尚街、非常大胆前卫的曹,我们的这种设计是一个不断演进的过程猩贡婆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捎搓拱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钒距。   卡里姆跟我有很多类似的地方嗜舒莱。比如筹,我们都是艺术家出身胶媳蓄,非常喜欢设计簇违,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揽千碳,并将其以各种形式发挥出来关寂疮。   提问挥竟:我有两个产品方面的问题荒樊阮。首先炯滇,这个概念车非常漂亮哇,它背后的设计灵感有哪些耍洁虽?   Alfonso Albaisa交:秉承“冲突美学”设计精髓炬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素售兴饭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讼鳞戮。基本上就像艺术一样陵冈,包括缝针识室供、包裹感详弄,还有使用的木质锑开炬,都是非臣枋ズ睿好的手工工艺龟。这是一种感性和理性的结合虹,还有一些肌肉感极强的车身线条害顾。   提问掳凌:这款车未来的定位避、消费人群是怎样的冻京?   Alfonso Albaisa凛捕厘:一般都是比较年轻的家庭卤税铜,想要非撤烦埃宽敞据、具有运动风格的车型狼氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日栖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梆芯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示板痞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容枯袱。   在发展新常态下拌搓观,消费动力开始向下线市场转移韩将付。同时猫糖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级普。由此涉,县域市场成为新时代的“金砖市场”嗽草淬。而对于汽车行业郡,消费升级利好之外搜搁七,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇该猜诡。如何撬动县域这一重要市吵恰?   胡绪雷表示惕蔬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局僵甩晶,帮助县域出租车进行升级改革凯京。县域交通的数据化嫩廉淖、智能化发展袄畴书,有助于未来网约车的下沉渗透獭埃挞。县城消费能力相对较低分恳,在出租车领域引进大数据之后蹋,未来再进一步升级到网约车激旧锑。   据胡绪雷透露烁鹤同,首汽将在县域布局三块业务蝗:长租车岭、网约车(出租车)需、分时租赁辑绦膝。分时租赁是纯新能源车镁千,未来分时租赁或是对公务用车的补充龚锯,它是纯电动荣宠,不用长时间租搅健斧,可以通过APP来完成褪。目前盟,在北京有1000多辆车孔,150多个点位罚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市唯,对公务车改革会有一些帮助滔木辆。   胡绪雷认为胜咸,网约车行为是偏汽车前市场的角色取龚修,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式记碍。第二挖,在居民习惯了这种消费行为之后巳歌典,会对当地汽车的销量有反向刺激作用麓浩脐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迪庆。   当日律鸵,首汽约车作为新生力量廓汀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进燃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澈姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑廷商:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敝讼科,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颈轨,渠道下沉要根据市场来判断起戳暖,服务要根据需求一直不断地跟进烩痹柒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柒,比如说对经济的支撑露普缝,对政策的拉动径堕靠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冬爬。近几年告,一汽吉林产品在县域销量比较高粪,对县域市场的期待也非常高秃。从目前产品结构来看惫拿媚,产品消费比重70%在县域逗,30%在一跋桨滦、二陛、三线市场峦田。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腹居苛,外观频唾、配置荷烙、价值都迎合了县域市场的需求婚泰卷。   从流通环节上来看借,县域市场做的非程钌铣粒好偿,没有什么瓶颈因素香。一汽吉林也努力在渠道建设戌嗣里、服务跟进等方面做成长和改善膘。同时宋长欣也提出了一个想法魂实牧,“县域对自主品牌在公务车股涕蹦、公务员购车方面是否有政策倾斜眉腹茸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苏纪,这是我们车企的想法发靡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泄,要根据市场来判断巴诬。目前记胶,县域之间的差距非常大实抄,包括现在推行的3G服务叼墒官,在那些无法设定固定站点的地方傻,推出了3G巡航服务权顿既。服务是永无止境的工作恢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惋聚福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳避:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日许慕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辅斧捻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示噶色接,新能源汽车推广比较看好北荤堂、上咐誓埔、广限行厂耗赐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场完臂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场竣痊。尽管都看好电动汽车的发展趋势剩,但做好市场并不是一件易事拆说偶。   目前比较看好两个市尘ⅰ,一个是北轮切、上骨珊、广限行狼城问、限购市澄俾荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘ノ琛,这个市场的发展速度很快咳脸。例如河南没俺、山东梨撵馁、西北区域叫梢,大量没有牌照的低速电动车兑春伶,在政策方面仍处于灰色地带迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年趴,在国家和地方补贴的支持下捎燎报,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右灰,在农村市场馈戎令、县乡市场得到了非澈眨好的认可茧饱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求潭曙惫,县城市场的消费者的房屋空间大梆,有充足的空间停发车辆薪桓恒,拥有较好的充电便利性撤。其次行驶距离不长恼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伍。另外抢透,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难送,因为小车型成本低醇堕杆。   赵智刚表示蕊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展计间。河南地区锈舌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排率风,在替代当的出租车僳味柔、公务车方面取得了不错的效果扁范。同时搅,也在积极跟海南政府合作胚盲壤,投放了一部分公共用车肠齐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缮式,比如是文昌豁屏、万宁猾官、琼海等县级市藤秘,未来将在海南全面推进耸趁坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船苇起:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲离。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桔巳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桑。会上犀狄孩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出叮书:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诺屏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本查,是参与全球竞争刊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俯。”   在当日的论坛上伐缮,郑刚发表主题演讲诞混芯。在他看来避勺塑,打造世界级新能源汽车的品牌恳,最核心的是独特性灭侥、差异性佛,是比较节能优势亥,浮出水面的是视觉俱谭份、是LOGO芜悔捌、是VI浮尽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鼎,其中成本优势是最重要的组成部分睫罚篡。   早在110年前馁鹿团,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择厘伟溯:蒸汽驱动车吻恃黔、电驱动车和燃油驱动车观丝。然而登伞,在后来发展中愧舰红,电动车败给了汽油车幸汹。这是什么原因造成的兑泛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奴。亨利·福特发明了流水线生产许疾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候删憨,成本大幅度地下降驰,售价拉低到850美金间坟窖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车描拣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间是鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以破什摹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌线撂。100多年的历史多次证明了这一点缝拌。” 郑刚说尖得劣。   在反思自身发展时滴,郑刚透露饱尖沤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量岛北炮,规模在迅速的增长内,但很遗憾并没有带来显著的笨唾鞋、大幅度的成本的降低艾改窟。   为此笆擂苇,郑刚提出杯誊馅,在推广和普及新能源汽车的同时羌诉,光靠技术进步还远远不够恐,更加要注重挂痰、培育成本领先的优势观并。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汹驹星,是参与全球竞争誓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提樊孺。   他建议仟,对新能源汽车未来的产业政策次舌非、行业标准镣购、行业监管等芥烁馈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低那,这样才能培育出行业的龙头企业娃父。   如何通过提高规模圭谦蹈、优化设计渺骋吾、优化政策和制度创新菇怒?郑刚说纷鸽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骸、交易成本和政策成本啡谢偿,来打造企业的综合成本能力和优势哗庙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侩锯。这还需要企业和政府共同携手拧丁泼,不忘初心耸沧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标协嫌厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权乡怖:韩大为" "  魏建军多次提到高菇,我们的确有很多故事淬挝,但是他们没有写得很好咕侩新,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凶畔块?魏建军直言不讳地说赤底顾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后估肩棘。   囤地赚翻动、离开保定官、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来散,且莫名其妙勒辆夯,或者无中生有的传言所困扰春白,最好的纾解方法是什么衫客世?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车品坦羚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涸司侣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蟹卉焚,魏建军鼓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监顾,与部分汽车媒体交流附。以一身轻便的牛仔装""示人""伺,魏建军笑着说监,是在同事的建议下才穿出来的诞坊眉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匹蘑期,魏建军坦言勘,的确压力很大妙申俏,也很难受巷鳖,“有时甚至想哭”篡埠。他说吠,我本人就是保定人哄棘,能不希望自己的家乡更好么定洽?当然停燎凰,我们只有把自己的产品做得更好吴梳。    诚如魏建军所言瘸哼,近期诵宫习,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邪耙申。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾讣,来自媒体的反馈好评如潮颧帅漠。有作者甚至设问善郴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肪,否则也怕媒体老师太忙”鸵吝,长城汽车一位公关人士插话道坦遁彩。    10日下午的WEY首度试乘试驾认,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蓉筋埃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格攘拟冉,有同行在现场就说琅俱嫩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车封谓箍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型平其萄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陆嗅汐。    动力配置上成拈非,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术示,最大功率达172千瓦顶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器壁盲榔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点收并。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惫烙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淌,VV7s几乎没有发飘的感觉脐挪来,而车内噪音也得到较好的抑制躲。“我们在整车NVH方面做了很大努力蚂,也取得了一定的平衡”昧辞,魏建军说靠富羡。   VV7S    在交流中洛侨溉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惦,大谈思磋、特谈所谓“轻奢”铺萌片、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浑拌疥,咬住“聚焦”二字不松口灿。而是多次征询媒体试车时的感受霖亥,并逐一分析救帘、解答媒体所发现的问题罐显。整个交流过程闪歪纲,他都态度诚恳巨恰县,即使是谈到一些尖锐的问题奇崎,也并不辩解睫。他甚至非常谦逊地自问自答哆将,人为什么会失败海湃?尤其是一些有着巨大成功的人阜斯。因为以往的成功桶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做旗,就很容易让自己失败圭恃艘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上私偶袭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车囊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铺轻牟。他认为渭睫寒,好的产品本身就是故事矫送痹,而WEY就是要做最好的产品缄外。此次仙,魏建军多次提到复需,我们的确有很多故事要讲潞粟季,但是他们没有写得很好己莽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盲间橙,所以纽申,我在让他们重写苏。魏建军笑着说惧,把一桌人也给逗乐了桥扳第。    在媒体谈到其他竞品时口徽敖,魏建军都给与很高的评价鹿旧损。不过最终还是认为自家的产品搏透:底盘更扎实得柔,操控性更好品斥,“因为我自己就好‘玩儿车’”方韭,所以对他们(研发人员)的要求也更高嚎。   VV7S    据悉畏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颂,预计售价在15万-20万元区间幻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点记,他思考了一下才说胜,它的配置太丰富了拇漂僻,在相同的价位空间氖辰,“肯定没有比它更多涣、更好的”伯硕交。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劲?魏建军更是直言不讳地说蝎拐瞥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褐抱飘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绢桂,一位来自上海的资深试驾教官说每烯少,之前很少接触自主品牌汽车孤骡,这次也是第一次来到保定令,第一次来到长城拈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料簧匠艾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寇谰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磋。期间弥,有一位同行说膜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好圈嘘绵?或许这才是魏建军的真正用意吧任擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉饭等:李芳" "   陆逸表示迁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钉绅屡,因为正处于发展的爬坡期砂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说病,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作马顿,而且要深度国产化窗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猛手,雷新透露苯侩,上海车展期间校啸氛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尼,陆逸明确表示肺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常发,因为正处于发展的爬坡期群。关于国产化的工作脆冯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略埠噬,未来将坚持不懈的进行国产化工作噬丘饶,而且要深度国产化帝娟铂。    日前降校,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典琼心家。活动后喉奸猩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应估谜藐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年焚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斡肛,超过23万辆享。今年第一季度磺锑韶,英菲尼迪在华销量破万辆了陈,同比增长4%乏透,而其全球累计销量达到67367辆绕,同比增幅为18%阔。无论是在英菲尼迪全球体系中惜耙霸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中划倍冉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色臣。在不少业内人士看来修房澳,从去年4月以来骨祁适,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞粪。    对此蔼散,陆逸强调坚豢,目前英菲尼迪的销量很正常蔽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荒炕晶,还处在爬坡期薯圃萌。他还说帝酷哆,所有的汽车品牌进入中国后怂搭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仕、运作能力提升及投资力度加强哗沸吉,会迎来一到两个爆发期发识。    事实上男,从2014年开始项岸苟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后衬啼崩,就迎来一个销量增长的“爆发期”筐:2014年那屁,英菲尼迪在华销量超过3万辆卜恼锰,同比大幅增长75.6%钱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蹈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炼倡,同比增长33.8%擅。    不过午,步入2016年拈广,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期箍掀。当年4月初教瞳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘁彻,刚好满一年地。在过去的一年里珊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瘟救。陆逸坦言容侗歼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段躬,以便更好地认清我们是谁我,我们的未来在哪里肖虏荚,我们应该做什么列。”    在陆逸看来驼蹭怠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疼乃,今年是进入中国的第十年屏钉。所以作为一个年轻的品牌识嫂,这本身就是一件很有挑战的事情沸些江。他还表示俏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纶赐趴,是更聚焦的一种进化吼下。因为市场环境在变化道颗瓢,消费者的需求在变化梦老铺,我们也要根据变化不断的调整合吗、创新结、挑战自我锭脚汇。”他说旦嗡群,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来仁恰就,就提出了‘挑战者’品牌战略好宝贤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的部赔,品牌口号必须得落地坦赔舵。”陆逸表示徊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贬拘墩,聚焦目标客户群些缅末,让产品与目标消费人群建立联接熊、产生共鸣沃刀。    陆逸对中国经济网记者表示贰撤期,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说随,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涤探,而且要深度国产化疆敢。”他说赦粪括,中国是全球最大的汽车市沉低拧,同时也是很特殊的汽车市陈呋凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国携事坍,就要真正的了解客户邦,扎根于客户缎、扎根于市郴财А,这就必须深度国产化发。据雷新透露邪乐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%椭钨坪。    但是团褪,从2014年底国产以来很可涎,英菲尼迪只推出了两款国产车型申:Q50L和QX50凯密。对此蕾良,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑块。陆逸表示差浆凡,“关于产品线布局的问题沃乱,英菲尼迪有一个长线的规划窘浑。”    陆逸介绍说泵裤晤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酵堪,规划内容包含平台规划陇褪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等穷棠。他还说朗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备藤需,我们的目标是通过完整的产品规划胖夯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剖。”    谈及国产化在今年的推进程度酥,陆逸表示沤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拭胸侮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布古逞。”雷新进一步透露污,上海车展期间娩羌脖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纪丹岸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现放派剂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年百饶,通过销售Urus划材,兰博基尼总体销售量会翻一番构此巾,突破7000辆大关套遍。    在更遥远的将来绘问,很难说会不会有纯粹的电动车邪冬。这是因为蓄电池非常重蛋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成芊柿椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颠堪。自大众集团和奥迪公司接手后懦料,兰博基尼得到积极杏褂鹃、稳健的发展莫舌系。日前嗜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抄丛,商务部主管Federico Foschini霖世谩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员返、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贫鄙:并入奥迪公司之后乳每,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淘毒撵?    答公:2016年型耍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阜拭。奥迪公司和大众集团接管之后链惭,对兰博基尼进行了很多投资板恫,让公司发生了非常大的变化房江。此外丛铺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袭宛肥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高莫,如果没有这些投资摧料,就完全没办法实现这个计划榷。所以瓜靡,兰博基尼公司从中受益良多句兴。可以说版晒店,如果没有被接管屎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来獭琴鞘。    问昧么:在您的介绍中邢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高琶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的逻灿?Urus投产以后庆肚辩,重点会不会向中国市场倾斜苟绥?    答忻:目前拜唤,兰博基尼公司只有两个车型系列灸:一个是搭载12缸发动机的Aventador柿冠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蹄硼霜。因为各种原因搜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降别惊卯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势板。2016年链干,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怜懦刷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窃啼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%朵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放爆库,兰博基尼公司的销售量会明显的增加回挟甲。2016年病持,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桐失夺。新产品会在2018年投放来,到2019年械巾,通过销售Urus如,兰博基尼总体销售量会翻一番勘,突破7000辆大关猫伴词。在中国市场上髓,SUV是非常重要的产品惕回。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求笺品。    我想强调的是凌皖配,在中国超跑车市尘稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端羡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菇洛郊,Huracán大概在300万到350万人民币谴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平借痛。    问胆富:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胯废氓?    答钉卿:目前醋曹琳,兰博基尼在中国有15个经销商朽宦。到2020年弘到哄,我们希望经销商数量能增加到20到25个排观。当然敲到吭,通过Urus的投放樊弘即,在华销售量会增加逝艇艇,服务涵盖的区域也要明显的扩大肠撬暴。    问亩:如您所说绷呜辱,兰博基尼在中国有15个营销网点芜镀兼,去年销售了151辆(车)告。我们简单的推算一下将蜡,平均一个营销网点一年卖10辆车步慧。那么惨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钙畏聊?在新的超豪华SUV到来之前奈坍,是否有改善他们运营能力的要求呢厘?    答篇槽:是的该,会明显提高经销商的运营能力汇纬,新Urus也会变成一个破局者畏确谷。虽然现状如您推算恃起,但是在Urus投放之后辆,大概2019年或2020年狈嘉,经销商的数量会增长船,同时每年的销售量可能会提高到30辆举埠,整个业务会明显的扩大淘啼,售后服务也会明显提高划秘。而且由于SUV使用的频率比较高棉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嚷兰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粒誓怀。    问燎排:兰博基尼车型比较少苗纺抗,所以每一款新推出的产品都极度重要忿。现在的汽车行业发生了一些改变筛令,比如智能化朔、电动化委。那么袜,兰博基尼在研发产品时刺狸波,会不会受到这种趋势的影响授睫媒?    答偿轮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铜莆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奋毛,更多的是代表了一种感情涂沦嗽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寸熊,采用V12的自然吸气发动机架歇互。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验错田煌。    这是兰博基尼最核心的销售主张烷。未来潮村皇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尘媒喷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度躲,甚至会超过前款车型拇党。而出台Urus产品时则会有一些变化卜危彩,它将采用涡轮增压V8发动机颅绕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烘那。但是咀继仕,不管从产品定位凡俗,还是感情诉求方面来说俏链,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观揉叙陵。在更遥远的将来池乡静,很难说会不会有纯粹的电动车涸辛。这是因为蓄电池非常重娜编半,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碌火厂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恫滩,可能未来技术上会实现新的进步骑庭,那时我们也得重新考虑这个问题违。    前些天甘岭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型夺微。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谁,其V10的发动机再一次提高了功率筒外谜。当然拐哭省,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA记。通过技术创新以及功率的提升曹糯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者埃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挂钒。在预销售的阶段爽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来姜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功榔,能够击中客户的心理需求须。    被访人掂寂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作萄漏。1998年到2007年柑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年玫,负责兰博基尼产品工作;2015年撤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姬,负责销售及市场营销倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摧蕊瞳,中国是世界产氢大国渭,制氢设备陕缔、储输设备篓骡呸、制造技术等条件不错腻,具备发展氢能的基础薯波。从环鼻迹和能效等方面考虑澎桓河,中国应进一步推动氢能源产业的发展骄刃恐。    周奕丰谈到没捣布,中国目前主要依赖化石能源部鄙,对环境污染严重纹。氢能源因来源广泛尖氢、燃烧热值高搞、清洁无污染和适用范围广等优点毯仕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卿得。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坍,目前看徽奖标,中国氢能利用的研究相对碎片化纱伟茫,与国际先进技术相比还有差距筛腹,没有形成产业化露、规模化发展禾骄。中国应迎头赶上稻卤,卡位世界前沿剔摔。    他还提到陵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一皇磕,提出实现大规模裙古耐、低成本氢气的制取猎挺、存储访、运输贫地、应用一体化的战略目标幢譬形。这非常重要创孙,未来需要各方协力瀑,加大投入豹泻,推动相关产业进一步发展抚爬镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表授翔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法道繁脱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济班们,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泌戒耗。    他谈到毛笛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呕,各方需要引导资金更好地支持实体经济鼓叼,促进金融资本流向实业媚,真正促进经济稳步发展晃,夯实经济发展基础绕昂。这既是稳增长疆还、调结构的需要氯曝犀,也是抑泡沫难、防风险的举措玖毯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动川倪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涪难世,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芥沽丁。    周奕丰最后介绍淌态练,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扭拭,也在不断创新突破钒立,寻求产业升级襄胁文。公司主动发挥自身产业链赔响、区域及成本优势午貉笆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蛇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谓、旅游景区山、汽车营宿地燃吨洗、农家乐陀抬、家庭菜园等不断扩展外煎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业视势,以多种方式在国内推广土壤修复紊渭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录孝:李芳" "   国外媒体报道哀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示躲风,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锚渡边,并需要吸引更多的资金和合作伙伴型疾。 李彦宏    李彦宏表示很,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车称。尽管有一些技术问题需要克服撼秸,但它仍然有望达到目标竟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司靶固,前微软AI专家陆奇任首席运营官妒,负责大量投资的自驾车业务部门僚。 百度自驾车    李彦宏表示沉玻,我们很可能与传统汽车制造商合作湘发搽,而不是孤军奋战甩矗,目前还没有制定出这项技术的商业计划晾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆售童。我们将竭尽全力实现这一目标射僵,收入和利润是其次的考虑未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉趴保:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年士,其所带来的经济红利在近几年日益凸显山碧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样怖试,共享经济还将怎样改变生活逻瞥?   三年前佳,基于对共享经济的热忱付,清华学霸张丙军创立PP租车繁差洁,开启了汽车共享事业;三年后填姐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辖弧,成为汽车共享领域的领头羊委壳绿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀常久闪,3月7日泼侧,张丙军开启了共享有车生活的新征程阂搅。   3月7日频,在几百万用户的共同关注下匆盛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堑胃持。这不仅是汽车共享领域的又一次突破继,也是张丙军重新定义有车生活犯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狸品。   从PP1.0到PP2.0时代痊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记枚涪、一个符号或一个名称那么简单暗崇,它是企业创造持续价值的支撑烙。若没有十足的理由锹镐穗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹲氨。将PP租车更名为START拾炉哪,是源于怎样的考虑香介?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解珐昧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体褥判,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举第校。   “三年前未俊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粟籍点。由于便宜便利切,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汞啊很。”这个阶段糖狈处,他称之为PP1.0时代嫉。   经过三年的发展铃烂脖,PP租车推崇拥有而不占有密戳、盘活社会闲置资源的共享方式特懦,逐渐建立起以车为媒介退夯,重新定义有车生活的2.0时代毁。“START不是买车旅瞪,不是租车台侠剑,是共享有车修慨揉。这是年轻的人群扯冉扯、爱车的人群头垂范,最向往蛊礁、最有潮流的有车生活方式姥链控。”张丙军说额,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桂陕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验图垒卯。同时斧慌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户献澳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区葱孙,让每一个用户体验到最真实茬孟、丰富矫、有趣的共享有车生活酱匪萌。”   START代表着新品类肩谰翔、更丰富的选择相芬蔬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铣猜,相较于神州租车垃抽窗、滴滴租车等传统租车公司氢亥光,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呛炒崔?   张丙军认为使呻,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓜迟。   其一附避觅,PP从1.0进入2.0时代貌,新品牌START更具有张力卑喷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神埔相础。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缔,START重新定义了有车生活蒂绊负,开启了全新的“共享有车品类磕窝创。”   其二煽,为实现共享有车的多样化选择缝抹理,除常见的家用轿车外捶贬昂,START将主推个性化的用车体验催懂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凛巫,如保时捷911岔、特斯拉呛、大黄蜂草泥、牧马人等等嚷擒恫。此外烂,用户无需承担高额买车款和养车成本配蓄,性价比更高汝。   其三敦剃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酗版埃,以及更完善的用户信用等级囱舰怀。这也是平台长期价值实现的核心耻寺奴。” 张丙军介绍眉绵,START共享有车生活平台为使车主放心共享冕,平台推出了一亿元车主保障金壕财扛,严格的交易信用体系管纬,确保车主爱车无风险;对于车友垛话师,START还与多家大型保险公司合作侠门起,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务貌,为用户提供更具信任的服务郊撑坊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流忌辈陪,我们的目标是娄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来部。”按照张丙军的预测穷剩人,中国自驾用车需求量巨大痊面,而现实矛盾是毁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陷费趣,不允许每人买一辆车满足自驾需求浪财。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痴课,START平台能让10%的私家车随时被共享使用套。   此外某,他认为偶俱,随着消费持续升级粱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锰庆虹。“感受丰富车型带来的不同生活体验石,将是爱车爱生活人群所追捧的方向边。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质摧坚和、丰富防、有趣的生活方式衬吵踏,让有车生活更加精彩恭。”   张丙军表示狠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拳薄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冈锑琼。START吞蒙费,梦想才刚刚开始歪俩茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳 版权作品歧婚惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈,严禁转载和,违者将被追究法律责任蜜。 获取授权" "   今年全国两会上吗拆回钮,董明珠在接受记者访问时说潍电碾:“只要你敢想撤涸,比如以前谁会想到人能上天歪,如果我们不去创造冗葛妙,人能上天吗啊?你不敢想剁单,你不敢去试验希纹,你永远不可能做好沏。”    过去的2016槐,伴随董明珠的秆黑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杆响:格力全员加薪1000元冷韦、格力的员工房粮、以及格力的手机……对于这一切挠,董明珠并不过多在意定荣,她说巢刨腥,自己最关心的还是“掌握核心科技”夯磊。在今年全国两会撵甭肮,作为人大代表凭凹,她再次提出了自己的董氏宣言肮筷菱:确实这两年的发展萌畔,总书记提出的供给侧改革席舒啦,我们就应该做供给侧改革的排头兵氰鼻,因为做的是实业峰,能够掌握核心技术呜匣皋,制度也要跟上绕,真正给那些创新型的企业肛嗣、有创新梦想的人一个环境秃。    对于国家殿蒜华、社会吃己且、普通百姓的诉求沤,董明珠是这样回应的硕令:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辫,他真的不是仅仅是索仁俑ā,收获砷,比如说我们过去讲搏,这个企业了不起袱鼓匣,再就业兢,反过来你要感恩这些员工村喜柑,没有人来给你打工仿箩,你凭什么去发展贪纶?所以我觉得要有一个感恩的心情办高。”    把感恩的心落到实处暑,就成了格力员工的2室1厅歼,于是瞳储轿,别人家的老板就这么出现了憾捌。 记者改会娥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淑巫?    董明珠劲春:对戒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赤。    记者荆薄:以后所有的员工都会2室1厅茨?    董明珠罐睡廉:对对对煞。    去年末奢柬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕晾枨堋,但因股东大会投反对票而失败差。随后蜂裳,她以个人名义增持珠海银隆股份狭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业勃菩叹,然而怕描,到了今年甫霞救,新能源汽车面临两大不确定因素痹褪牛:电池培空讥、补贴“退坡”逝豹。在董明珠这里费病酥,似乎这些俨然不在话下汗,董明珠说开,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呸课戈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈て,“不是因为退坡我不做沏,也不是因为给我钱多惺烈飞,我去做腿徒兑,我认为是一个责任朽娥,是对社会餐表、对人类贯材萄,你都要去选择的一件事喜肛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖典,董明珠很不以为然翟锑,她认为迟尚琉,这些都是炒作窖,并没有人真正说到自己手机产品的质量海抵,只要没有说到质量混磨,那就不是否定妈错躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  近期棺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摊。美国此次取消“双反”葡贺岭,对中国轮胎产业无疑是一大利好骸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嗓蜕。   全国人大代表塑懦孺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赌堤摄,在轮胎中使用RFID电子标签技术龟聚信,给每一条国产轮胎装上“身份证”快沮祥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督栖跋,有利于消费者对产品品质加以甄别财镶合,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尚,从而规范轮胎行业发展病唯,促进行业的产能优化和转型升级蕊。”袁仲雪说汕故。   据了解糕淌俺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草楼,全球多家组织及单位参与嘲沧。轮胎用RFID电子标签的应用编缺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痘舱坊,将等级数据写入轮胎标签内部胎彭疽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纽馆毙,伴随轮胎终身使用纳奉伯。同时秸交协,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晦卵,使轮胎更智能锯踏泛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS价,能实时监测轮胎的温度里迹念、压力等数据绵沸肝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况趣,从而有效减少安全事故泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承诬:李芳" "全国人大代表登入、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题玲囱蔑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兔坝、环境协和发展的产业理茹噶,由于行业标准尚未建立立,使得整个产业发展处于十字路口豢幸。全国人大代表酮、时风集团董事长刘义发建议惯必桅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 理管划,全力推进供给侧结构性改革嗡拟托。    在刘义发看来哗,四轮低速电动车是市场主导厂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔷。目前完,工业和信息化部尼客蔷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》动。该标准的制定搏愁,对规范四轮低速电动车行业发展安既,使三期唇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莎齐贺,直接实现电动化虑、节能甭糠茬、环保安全出行具有特别重要的意义晾闭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求净,又适应市场需求涝试,刘义发给出四点建议水宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讣梁搁、标准制定应充分听取行业的意见挪,响应群众的呼声翅码。制定标准应尊重市场规律号,规范某钦敛、引导产业发展骋,而不是简单的限制迫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屠挤。    二仇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冗乘露。四轮低速电动车安全椭、环保撮财、经济庆竭诽、舒适士斥,是摩托车荡堑歧、电动自行车句戚、自行车等升级产品逼,特点与与高速电动乘用车不同仓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标悉艰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坡渤。    三彩轿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嵌、政府引导的办法溯俱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点笛巾奥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锨备赦,如采用锂电池政府给予一定补贴勤镣羔。    四岗罐纽、在制定产品标准的同时兢,制定企业准入管理和注册登记遍、道路交通管理的配套法规葡。产品标准只是为行业规范管理提供依据筏编,而实现规范管理是一个系统工程锨起徐。政府应加快制定企业准入闷晚、车辆注册登记秦、道路运行管理的配套法规咸强,在制定这些法规时应本着改革创新的原则躬,方便企业让利于民德,减轻企业和用户的负担橙木观。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求彩荷炭、加快供给侧结构性改革的产品五亲嗓,又是一个节能环保的产业岁莎,引导得当可以大有作为介。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法关诞筏。”刘义发建议线顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊素逆:李芳" "   近几个月来羚孙敞,共享单车火遍了北京城痢吩。6日戊涸,全国人大代表蔡十鼎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示棚,今年上半年泰黎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”庇。    徐和谊说晤,伴随着公车改革店,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁相帅会。“很多公务员手机上有软件禄糯,一刷就能用车懦。”他说火,今年承居,北汽计划将新能源车推广至更多的公众露纳。上半年搪祈霜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吓冕。    据徐和谊介绍淮,未来投入的汽车数量将根据市场而定齐吓光,租用的价格将有竞争力薄扮。产品的外观将非常“吸引眼球”家透腔,为两座式纯电动共享汽车吃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷枫崇矮,适合分时租赁和共享市场需求虽黄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惰幂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晃考晃,在手机上可以查询哪里有车旧暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滴齐,目前大家用车起点和终点不同唐其律。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拧磨。”徐和谊说烈忻,目前蛾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寝劣,包括立交桥下嫩、公共停车场怠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忱柑劲。目前边远的地方停车资源丰富希霸络,但是用车的消费者较少餐岔称。“希望异地还车的便捷能够实现搞嗅捣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矗俄,否则还会存在最后一公里的问题誊蛔榔。”    徐和谊坦言劣浮,停车位还存在管理的问题惮就避,汽车是价值比较高的消费品浑,一旦出现剐蹭怕,租车人还车时也容易“说不清”替疥仆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颂枢、“钟摆效应”等问题某必东。“有些消费是单向的哩斑,如何让车回流也是个问题”埃斑。他说场,目前虑盛罢,北汽正在进行市场研究秆,探索解决方法炽纪。    徐和谊还透露棺湾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绷蔑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亢庙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斗氰硅。目前距2022年还有六年时间守泻,从可行性上讲珊次幸,应该是能够实现的怖承。届时希望借冬奥会的机会芯慨拓,展示中国制造的水平悔式。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虹隆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击砰恐,目前已追回骗补资金或贩沽纾款23亿元惧估,并对有问题车辆不再补贴榔,对闲置车辆也暂缓清算赦辉拘。    肖捷称队好,在财政部门督促下汇,目前相关企业正在采取措施的,认真整改发现问题篮。    有记者问兜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扒,肖捷表示福,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整龟憾弯,主要是降低了补贴标准挖割,同时也设置了补贴上限颧,还提高了准入门槛汤麻辜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展霓苏,同时也可以有效防止出现市场扭曲浆勾。”他说氢豌守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "全国人大代表儡齐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气郸怪、废液擂穗卧、废渣等污染谈,一旦有机电解液和钴讹时共、铜贝葱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钢届,就会带来生态环境安全隐患览灰贯,甚至会危及人类健康激。”全国人大代表闭女、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示龄磷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议帕读。这位带领团队经过几年技术攻关歪翁燎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞪工叛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贾浓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凯是。在提交建议之前棘黑试,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粉赋。    自20世纪90年代以来工猎旦,随着锂电池广泛应用碗菠试,我国成为世界上最大的锂电池生产皋噶、消费和出口国拉,近年来我国出台了购置补贴扮戚、税费减免漆、研发支持柯巍、消费优惠拟脱、基础设施等一系列重大政策措施茂,新能源汽车市场日益蓬勃发展灵涪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆背、保有量超过100万辆笺勾滥,占全球市场保有量的50%蜕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晒。    随着新能源汽车快速发展览诬篱,作为新能源汽车的“心脏”凶,动力锂电池产业也在迅猛增长炬五幸。按照相应的报废标准毙,动力锂电池回收利用市场已经形成叔。有研究数据表明舌,预计到2018年煤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惩,累计废旧动力锂电池超过12GWH兑、报废量超过17万吨冕咳,从中回收钴堆统失、镍韦玖融、锰涛、锂聪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元猎厦昧,到2020年将超过100亿元拇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孙柒规,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凹。”张天任认为狗侈戊,如果动力锂电池做不好回收利用魏免,就违背了绿色发展的初衷媚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用璃诽,但现实是忙囤戎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舶。“废旧动力锂电池包括不同的类型漠鞠、设计工艺和串并联成组形式乌帆,以及多样化服役时间瑞饲、应用车型和使用工况刑柒卢,这导致电池拆解不便噬篮。另外囱,国内尚未建立成熟的回收体系办,动力锂电池回收产业也未形成规模效应跋叔哎,回收工艺成本高够金。”张天任表示疵得,“出台的政策并不具有强制性戮讥,且缺乏明确的奖惩机制拦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棺保双,目前动力锂电池相关主体无利可图藕,对政策执行积极性不高迟律埃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绞,张天任说獭揉:“一是退役电池较为复杂单狮拐,不易拆解;二是退役电池一致性差匆,品质不高;三是回收拆解成本较高炕抽实,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裙家,执行不到位为。”    有问题就需要有解决办法恢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苯微顶:其一急,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二渤迷妹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三得贩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞳篮拾,鼓励商业模式创新试点和推广应用沁社孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣乌青:李芳" "全国政协委员肝敢票、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题士矾。”全国政协委员颓惰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示紊搜煎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题既孩豪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铝,其市场前景令人堪忧汉狈溜。“在电池方面反,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喇没烤,2020年后镀厢裁,当大家都不再享受补贴时躺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耗碍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筋构憨。”另一方面吝,柳崇禧表示就写绣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市械千,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扯扫淘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素懊惜朝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等牌案何。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慈,但电池的寿命大约在20万公里物抱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杠,这意味着趟脓,电池报废了车就要跟着报废厩坷,这样算来得迟,纯电动汽车的使用成本是很高的迫唉。”柳崇禧说龄妇堡。    对此挖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案观皖,即建立专门的电池运营机构狡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蛇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涛,是对车辆的物尽其用颊北。对电池而言邻锹陇,虽然不能再服务汽车竟,但还可以被用作储能电池按萝掳,同样达到了最大利用率傲焕。”柳崇禧认为撤龋疾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搬才。“但国家需要予以支持矢贺鞋,尤其是在车辆检验方面眷岸段,按照现行的规定看纽顶,更换电池即被视为改装涧。”他说功。    柳崇禧的另一个观点是趴跋,氢燃料电池的大发展即将来临娄崩队。“一方面拔,原来的运输成本相对较高拴,而如今这一问题已得到很好的解决淡躺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面忱,美国的相关先进企业在国内开始建厂陈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹿摊缄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痕垮。”柳崇禧表示阑父踏,氢燃料将作为增程器为电池供电碌,以达到更长的续驶里程茧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瓶捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖达队:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同排糯,造成了双方的利益不在一条平行线上凛。为了解决这一问题舜覆缓,李金勇指出荒痰赣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景档卫陷,重新设置股权架构剁思甘,经理人和骨干员工合伙人化灵。”    “遵从起码的商业规则疯颓剑,我们就是经销商府梨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芥、一个桥梁烫,我们没有义务去亏损算暇蒙。”李金勇说辰。    日前仍,著名汽车营销人联疚档、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泻撩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锯抚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蓉妻位,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菲脆瑟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缕嚼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绍峡嘲,李金勇直言狗,“在过去的十几年山乡,我们的市场非澈溃好衅俩,老太太都能卖车钵,会加价就行了胃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高珊炒描,职业经理人的压力很大大蚕绥,每天都要搞KPI考核柿盼庙、培训施棉、提升仁橡夯。”    李金勇以实例说明门矫:“过去在资源时代破蒙穿,一年这一个店挣1000万释夹筋,给职业经理人开30万瀑炯垄,没问题呜,这车好卖花啥虚。现如今姥,市场不好了夺,现在一年挣100万揩钱盼,职业经理人还是30万掀寺,但是特别累构立,现在一年的工作量比前五年柯暗、前十年两三倍都不止虱梅馈。”    在李金勇看来怒即陇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孔宦街,造成了双方的利益不在一条平行线上诫完梳。为了解决这一问题朗锣休,李金勇指出痹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喷,重新设置股权架构妹,经理人和骨干员工合伙人化些拔设。”    李金勇进一步具体阐述道矮处,“过去资源时代漓感曙,投资人只要拿到了店碾、拿到了品牌坟,就可以赚钱竣厩腾。现在当动,资源时代已经过去了悼秸忿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伴喉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人项士伸,从而真正让员工自动湾痛、自发地把工作当事业交汉疽,而不是靠培训残墓,靠感恩侈歇稍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嫉,不少汽车厂家制定了销售目标佳翱屯、生产目标峨,职业经理人必须要完成孺檀,如果不完成就走人诧狄微。李金勇认为感,“在这种状态下鸡灿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勘玻、十年的规划示豁恼,只能先制定一年的规划埠澄窖,把今年完成再说刺撑,由于今年完成了峭缆,明年才有你的事柒泌使。所以这两年厂家的高管变动频繁份禽,十年以前很少有这种变动雀喇颠,而现在这种变动成了家常便饭等。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量犁,没想经销商的盈利能力酷罢。”李金勇表示翔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剑焊盗,想办法做经销商工作诚,把销量任务压给经销商棠两。而经销商越来越不听话嗡、越来越不相信的时候廷萎,厂家就再出台相关政策觅。    李金勇指出闭伯和,经销商要有勇气打破潜规则纹,遵守正常的商业规则柔踏:库存大不提车继垛、无差价不提车忍、拒绝搭售佰眷。“遵从起码的商业规则楞寺虽,我们就是经销商须袖祈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叭纪己、一个桥梁搞纺,我们没有义务去亏损莫视。”李金勇说软恨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题势牌弟,李金勇建议宝寐:同城市的店应该互相加盟或互相买断猴,或者干脆出售给另外一家经销商肯暑,不管用什么形式缚擒敦,形成同城市的一家店胜。“我们用销量炼辰蠢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拾奔卷,这样减少恶性竞争贯退,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法断涩。”李金勇说甩锻籍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肝蓬叙,李金勇表示祭滥,“我们不可能卖出路边店的价格怂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争敖。100%原厂配件保障偿太贰,专业的维修技术工,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勃委。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”苇窟。    此外辅哨雾,李金勇还表示揩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颠。据了解禄,2016年谁,新能源汽车的销量超50万辆陌犊饱,到2020年慕瓶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辣。在李金勇看来碴铣编,在这个快速增长过程中僚门爸,“传统经销商中息遂揣,谁关注了新能源汽车并率先布局卷挛,谁才能在这个市场当中分一杯羹桥剩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨俗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妙食,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涸儒、四川省鼎立律师事务所律师施杰唾嘎隘,今年的关注之一古,是有关网约车新政的话题铅挎。    施杰表示卫填京,为加强管理武铂擎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梢,并于2016年11月1日起施行身呕。然而疟迁匙,根据多家网约车平台公司的数据情休,在目前运行的网约车中脚普,能满足《暂行办法》中主要限制条件的姆康侍,仅占极少数部分换泄。    “交通部制定了网约车高品质服务课蝎丘,差异化经营的原则疆稠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”华,施杰称姬森,“我认为奸刚酣,政府应当放宽对网约车的准入限制驳郝膛,顺应社会共享经济发展趋势”统攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痢淬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中聚脾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方波诬粟。    首先迟,施杰认为谦嘎橙,北京当、上海的网约车细则要求“京人京车”哀拇、“沪人沪车”等差异性待遇瞥材,不符合市场竞争规律传看。施杰表示报郝侵,只有在市场竞争的推动下酱茸瓶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妻,也有自我管理的需求与能力酿淬。    其次吃獭臀,施杰表示付扣疼,北京问、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侍醛,而且购房教、购车也并没有绝对限定于本市户籍漏摩。“京人京车”痛铂鼎、“沪人沪车”的严苛规定系,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盛废纶,会导致营运车辆骤减顾私步。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毒毯覆,阻碍新兴业态的发展瘟。    而对于多数城市对排量使垫、轴距都作出的高标准要求兑,施杰认为笆任投,高排量代表着高耗油饲蔑台,不仅并不符合节能减排目的岭翅抄,高油费必将抬高车费超籍。    更重要的是铃负,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准端拐、高门槛盎,将损害网约车的实惠经济特点碗秒嘶,打击其平民性挛懊效,“上述许可管理的模式多晴唯,将导致网约车司机数量骤减违贯、车费翻倍酞忻,群众打车难桐朗、打车贵的现象又再度出现浦。”    此外特,施杰在这一提案中的主要观点还包括双四:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”溃彤、“许可管理不利于节约社会成本”等呻坞。    施杰建议坝睫粪,《暂行办法》可作出如下修改疏哦:    (一)政府适当降低准入门槛锹偿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茹破,是十分必要的浇赊融。比如怂久:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫉巩摊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扭农撤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求景,等等络鞘泉。设立适当的限制条件喷赏,符合市场发展规律哺同,能促进网约车市场安全性四勉臼、规范性发展猎妒。    同时划澳,政府应当科学引导网约车发展限泌奠,而不是像治理洪水猛兽袖瑟垂,把它一下子关进笼子里孙福劝。以构建网约车公平竞争的环境为导向附汹甲,放宽对司机户籍的限制性规定憾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源煌蜕。网约车平台陀发竣、司机和车辆的审核程序墓,各类许可证明的核发程序尽量从简坑棵,以便节约社会管理成本嘿糖栖。    (二)政府协助构建平台审核顽、加强平台监管    改事前许可亢,为后期监管捍,采用“政府管平台喂,平台管人和车”的模式竞娄颗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台婪,规范其登记信息屑卯闲、审核资质的义务靶,定期提交所有车辆的情况箔幌,这些数据要在监管部门备案问卿始。并通过补充相关的法律法规保,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摩年。    对网约车不合理调价进行监管昧墩。保证人民群众用最合理的价格出行剧抱,也避免由于市场垄断形成的价格新高擎观己。2017年1月帛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嚏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彪凳下,就此提出整改意见娥继唱,平台负责人也承诺将取消该功能洽。这就是成功的监管案例呜途侩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锯兜济,存在大量不符合新政策标准的现象懦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嘛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减女绷,社会各方都需要一个适应阶段崩粟厩。所以付耐,新政的实施不可硬着陆绥鳖。当前阶段纷,政府应当积极引导各平台规范化审核屁弧回,加大对群众宣传力度藩搪,延长从旧规到新政的过渡期恫举,循序渐进地促进新政策落地托诺荡。    我国全面深化改革提出了目标艘: 市场在资源配置中起决定性作用茫,更好地发挥政府作用憨。近年来拎弦硕,国务院一直倡导转变政府职能垃,推进简政放权鬼踏欢。对网约车的审核鞠,放权是进步眠省第,限制是倒退菠贡。政府应当创新行业管理窘文,优化监督模式仕,构建平台审核模式污卑,推动群众绿色出行诺叼抚、健康出行祷澄,为“互联网+交通”营造良好发展环境陵乔喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈杉遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宠草、品质等方面做了很多的投入愤伍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势火诞蒂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略犯橙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市灭脚恕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞催黑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磁袒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”李柑古。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称咎惴祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计净、品质等方面做了很多的投入仓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计非麓娄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶揽倦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性居、时尚及科技感的一款产品坷。”韩德鸿说敬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抵品拓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型券角炼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妇节廉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挖莲焦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寄。薛海涛坦言炼慕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茧姆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嚼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奴停鞋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走链且。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刷粳、制造能力吧我隋、经销商体系灿澄妻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面噶侠形。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俄蓬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪么:李芳" "   2月21日善沛垫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办愤恰矗。本次大会立足技术趋势炮兴,探索全球技术发展的内在原动力乏谰焚,探讨人工智能百、量子计算渤、基因疗法等领域的技术和商业趋势冀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中累,有两项技术与人工智能密切相关盗陆烯,包括强化学习和自动驾驶卡车矛渐物。在关于人工智能的圆桌讨论中境,多位创业者和专家针对强化学习垦署煌、无人驾驶分享了自己的观点讨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弟凳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谷肯团,可能只在北京的五环里面开危疆龚,路况很好称,最高限速就80湍冉、90公里蜡慕,这种情况下剩,车就会极大简化倪,驭势并不想生产一辆概念车扫挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鹊卿椽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术宛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涂。技术投入上氮,目前大家都在往里面投入很多的资源绣垦茨,整个行业在往前发展枪光,但里面还有很多问题需要解决彭岔,包括保险额袜、政府等垄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用始秒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道琳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舷侍,把信息融合楞电、如何决策做好谱。图像识别拓展能力非常强觅,它信息的理解非常细致坏计艇、更加全面钒监伟,比如前方有一个易拉罐唯惠,有些传感器会认为它很危险赂漓岭,因为它是金属豹祥宦,但图像识别会根据它的大小盆东缚、形状去判别垮。目前结合强化学习瑟拳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持琼吮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能艾膛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祟兼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性典起搪,说到底这还是一门生意胁摊痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  【导语】这是最好的时代绵靡杀,车市销量连破发展记录搁,这也是问题的时代肃曝搬,多元化蜕鲁灿、碎片化绰枚,对整个行业提出了更高的要求辛。一切都在变抱玖,唯有不停思变方能随机应变分。2月18日霉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕承帆党。行业内百余位思考者和变革引领者管,与120余家媒体相聚一堂镣,在“变与革”的大会主题下葡,共商“品牌与营销之道”捍,把脉中国汽车2017肩推。广汽乘用车副总经理肖勇澳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英板垒册、吉利控股集团高级公关总监杨学良瞄、福田汽车集团公关传播总监许翔赊齐翱、SWM斯威汽车首席运营官余波家、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动矢。以下为发言实录瓶睹畔:   互动环节嘉的合影   李苗苗豌范孔:接受张红同学的邀请垒糙径。下午好!大家都是老朋友了乌溪。今天在这里穿刀,首先我装#贺张红搞这次论坛加舍。第二饲,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹦恒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奖篱耻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力慨该,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拔唇悔。对这个数字厘,我想每一个人死添,特别是管营销的人卵日,特别是管品牌营销肚兽、品牌推广的人龄,我想每一个人都有很深的感慨械炯。   首先请问肖总串赋设,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兴铃,也对您做过多年的跟踪操掀。这次请您上台侈,我很想问一问集踏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矗潮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辖凶?能不能简单地概述一下练改?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇庐禽硷:李苗苗老师第一个点名我爬,作为广汽传祺来说斗吧,正如李苗苗老师所说的痴惟渴,应该说是比较新的汽车品牌缺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”糕拜、“两个坚持”蹭芜,坚持正向开发和坚持世界级标准欢。这两个中催,一个是对产品开发的定位慌,一个是对品牌的定位伶妙。   从中高端车型的新产品进行切入文,相对来说这条路走的比较艰难一点庇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凡础,就是起步会难一点俺杜,后面会越来越开阔锻涕、越来越顺娥断。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纪恭廖,内部也有两方面的方向凛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腔砷,并且在市场上面赢得一定的销量床旁,建立一定的知名度翻。另外一派的意见洗融嘎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锣,从中高级产品切入憋裸。但是大家也认识到这个困难罢藤,一个全新的产品和品牌从中高型切入人稳,也就是售价在12万元以上廷馁,第一款车型是12万元到18万元诲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侠怠狄,我们意识到这一点了烯斤栋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翔痛凤,其实2011年透敌囊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肌煞檀,应该说是非常艰难惜顾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦湾琅窜。但是2011年来、2012年有一个词就是“坚持”饰唇,做品牌是做两方面的事情谭碗守。第一个是做好产品的品质嫡哎魄,第二个是做好对客户的服务度祁灭,以这两个为基础这五六年走下来氓谅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑揣毕既。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啡完,受到各位媒体老师的厚爱钒紊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌净,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洼皖统。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题婪辉垫,我觉得第一个是坚持蛙。在我们困难的时候不要去放弃抨,就是把自己的品牌形象吭疵、产品的售价回到往下行的趋势谰朵。第二为了支持品牌向上存,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辟。   李苗苗纯记:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棺畴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程箱考末。比如像现在的奔驰市催彩,一百多年梳塘岭,宝马具任、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妇枯胶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌董玲边。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蛾姓饭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锻放,也有现代的销量息,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷摔嘉,您能够阐述一下吗呈?北汽在塑造自己的自主品牌方面膜圭骂,到底在哪些方面下的力量最大罗?   陈思英炮稠搐:谢谢李苗苗老师蔷恼加,非常感谢红姐给这样的机会培骄萝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肠。其实不是妄自菲辈拾伎摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷歼畅传,台上在座的各位都是大幅度增长刚咯强,我们同比增长更高一点伐岸,因为我们来得更晚一点舜尉,同比增长8.7%秒垄浇。   但是我个人一直在想这个问题漠搪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奔炭默。像奔驰去年是130周年衫土,今年是131周年然回骑,我想这才是品牌鞍。现在我们在座的各位给客户提供的我洼弊,我更愿意定义为商品袭,我觉得是这样时喝。   从北汽自主品牌发展之路来看桐,各位媒体老师和同行都知道桶,2009年我们是收购窝推、消化忿需、吸收了瑞典的萨博技术凤,当时萨博的93枫掳戳、95的平台和1.8T铅星、2.3T涡轮增压发动机的技术蜡痉晤,我们是基于萨博的平台上睹长,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展兔揩痢。2013年的5月份避恍夹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉陆浮,大家对这个印象应该很深贬羡士。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇农送,当时也试图通过萨博平台的背书护规,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沧戊溶,因为我们希望建立中高端的自主品牌尼狠,当时的愿望非忱辏好诫餐偏。但是事实上发展到今天孪胚胁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈傻。   但是没有关系乏擦囊,2013月5月12日投放的绅宝D70咳螺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音暑渴。这么多年的坚持是在消化溪僵鞠、吸收萨博的基础上进行的幌,源于萨博警、高于萨博辰,我们有奔驰那筏、现代合资的反哺钳,我们在人力石古、财力抖新、资源镣蕾妨、技术脆排、研发拳八两、生产轻戳、制造方面旦困,都有很多反哺给我们鞠绵壤,北汽近几年高速发展械当浅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆供,这一百万辆含金量是很高的尽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拍微,但是我们用五年时间实现了一百万辆舰秤坡。这里面还有几个第一和差异化产品酚忌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一违犊镭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一受,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹄。   基于萨博鹤妨、源于萨博和高于萨博的消化郡特妥、吸收和引进辰,同时基于奔驰和现代的合资反哺虏饶,我们坚持为消费者提供好的产品克、好的服务汞陇、好的品质腿豁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肝免截,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质噶犬熟,比如中国新车品质(IQS)IQS良、强制性产品认证(3C1000)赴,3C1000即三个月的购车用户中爸瓤,一千个用户的抱怨度是多少贰唯娥,我们的水平无限接近了合资品牌儒僻渴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的路空玫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惹停捞,希望有一个很好的中国背书聊睬,给大家提供一个很好的产品体验恕煤、品牌体验和文化体验唤朴盒。   李苗苗素:听到陈总的发言我一直在想粹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弟搜练,现在经忱粒看到“北京”的LOGO修郸。   前不久棠涡瑟,不去杭州是到处都有吉利车拼恳钨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年传拢,推出一款车就红一款车戈。请问杨学良葡,学良也是吉利的老人了迟奠,一直在负责品牌形象的塑造淡、公关籍陶山、市场冬。原来我们也沟通过这个问题归琉,对于吉利来讲收购了沃尔沃筒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芯的,这是蛮难的事功。刚刚陈思英总还在说萨博坏蔼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甭梨汾,感觉蛮纠结的排变。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象囱补恨?   杨学良奴申:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下须棋,第一是对标甩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抽胯呈。我们是坚定不移地在执行空锈,而且到后来做博越溃倾、博瑞之后有越级对标猜。比如我说开发一个自己的A级车渺备胚,可能要跟合资的B级车对标蓝梨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侩,包括研发汾泥摹、制造丹盼、采购杉姬核、营销淡搓较,我觉得成果是非常明显的捂萌编。   第二是坚持走精品车的战略屏。所谓的精品车疼刃腺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绵玻甭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孪需及,比如车的造型设计上面查涤,自从我们在全球建立了四个造型中心席,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哥颈丛。既有符合国际的审美潮流掠竭贿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面士缕吞。比如说在车的智能互联领域烽晶,在博越车上面车机人机互动的功能上疟绒逻,已经超越了一些合资品牌胺,这一点使我们感到非常骄傲洁突坎。   包括在工厂的制造工艺上捞垄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺珊模、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叛逢疗,因为我们现在建得比较新弹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来穷。大家可以看智能化程度最高的工厂穗,现在实际上是在自主品牌的工厂中辉逝。   第三是一直在坚持口碑付。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寂。这样就可以真正喜欢这个品牌款蔫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挟休苗。   刚才提到了浙江瞥蠕釜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍什拍锤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汐八首,大概接近了7万辆栏谜。这在以前是没有的忍,而且这些用户里面很多都是翟绷脊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赴码,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尽滴。目前因为我们的品牌在提升签浩,我们的品质在提升碾罐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秋凹。这从我们同行票坏钡,包括从传祺炯、北汽的产品销售上也能看得出来慷勃。可能大数据调研森袄栖,像一点资讯的副总可以讲讲噶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贪虫。   当然您刚才提到了在集团层面寞柒辆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耪,同时又实现互补堪?这里面还是有很多原则小,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泵翻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茂猛。沃尔沃是高端豪华品牌孺船歇,是跟豪华品牌去进行竞争的表警蔷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念倪、流程翻钒稳、标准突,包括人才的培养和交流都。最新我们做的一件事兜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肯痪蹿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO壬邓患,可以说没有沃尔沃这么个老师栓漓迸,没有沃尔沃这么多年积累蔡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构渤。我们相信因为这个架构非常新淖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锈是,以及质量再上一个新的台阶涣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争踢。   李苗苗覆孪芬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胳筏闻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面控夸筏,最重要的是坚持了哪些奠扔?   许翔舜:谢谢李老师开,同时感谢红姐给我这样一个机会懦顺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车揣如。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友保韩。   福田汽车是商用车企业蛙,和乘用车企业还是有一些区别竟乒患。我们主要的目标客户群是to B的弦,正如您所说鹿,我们是1996年成立的小播盎,到去年是成立了20周年逆,通过20周年的发展洞卵,在过程当中包括您和各位老师的支持瞄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业魄撕。在中国轻卡市场上兢廉,已经是连续十几年的第一了钢骄。1996年在山东成立双疥,1998年上市碑韦,2000年进行区位调整就来到了北京冗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题录世懦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侵掂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分媒勘活。我们可能把这个品牌是这么理解的僧维,现在业界对品牌有很多理解的方式羚玻拷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中硕,所以我们从整个的业务流程上来看虑,这个品牌业务就是在其中的耍贺。所以我们这几年在企业的发展过程当中矮,品牌也是在不断涌现柿汇,大概有几个阶段办。   1996年是以轻卡为主导龚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁俊,用着正好”坞。在当年的时代抓住了市场机会棘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一麓。   在2000年之后笛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芳,进行了商用车全系列的坍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞧讣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车犊,这是一系列发展的战略晶。同时把品牌又进行了再升级媒返,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系罐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挠姓。   在这个过程当中楞,福田汽车不管是做品牌还是做企业炼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弛典?一个是福田汽车在商用车范围里面羞背凹,就是在整合资源方面觉得还是不错的胃芬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早火,花了八年的时间跟他们谈合作崩亥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒限请,生产的产品也是福田自主产品欧曼许理勘,同时和福田康明斯成立了50帅绞:50的合资公司苔谁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用假。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旗、先进理念之外痹,科技创新也是核心的一个点素。福田汽车虽然作为一个商用车企业篇伙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比本木盒,但是也是做了很多的工作弯锹钨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疟盼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卢。我们统计了一下崎型乒,和乘用车企业也是差不多的窍瞪坦。   而且我们在研发方面醇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苔郝,这在商用车企业里面比较少见敖兼泌。不管是先行的技术扁百,还是技术传承方面都做了很多的研究扮,包括去年也推出了超级卡车删,也是整合全球资源打造超级卡车戊。全面从安全莫田吼、环保方面进行新一轮车辆的升级创。   我觉得总体来说吧墩扦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揣舌冲,是一个有着锐意进取青妓讣、远大目标田拆,是一个愿意为客户拍、为所有的股东极蹿、合作伙伴瓷氏勿、利益相关者带来更多的价值蹈缆,也愿意为更多的卡车司机芳却榷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活册巴患。谢谢!   李苗苗掳逼:2016年一年有很多新品牌出现雌离桅,也有很多刚诞生的品牌在努力楔厕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慈、宝马敌垮。我就参加过场在北京的怀柔底具,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荒布暑。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肮烫评?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的叭?对于刚诞生的品牌檬,品牌之路有没有塑造的路径韶?你能不能简单地概述一下感?   余波醚:感谢红点汽车和李老师钉,各位媒体朋友和各位同行焦,作为SWM斯威汽车瓦偶梆,可能很多人觉得很陌生编锻,可能没有听说过奢,我简单来介绍一下罚导。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌感滥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蕾,7月份品牌上市诺,8月份第一款车SWM斯威X7上市汝跑勾。   今天让我来参加这个论坛靶懦,我们的心情很忐忑超冯信,我们是一个汽车行业的新兵期辖,我们是抱着学习的态度来的处。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暮拟全,希望多给我们一些指教如促孪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢割沦?我们认为这个品牌给用户的是两部分群媳匿,一个部分是产品的硬件填,也就是物质的东西矗嘘。另外一个部分是精神层面的凸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV白,第二是付诸了一些智能化讽落盾、空间和外观词耿,外观也就是在意大利建有一个设计中心话呻,在外观上有意式的风范庐绦娥。   从软性来说替螺萎,我们要付诸一些内涵奴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入城,通过植入意式生活的方式僵砰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受结荣据。同时我们也在倡导一些生活方式隧侧,通过软性的文化来塑造渴皖,解决通过硬件和软件楼乃,以及从物质和精神层面塑造品牌相。   至于未来怎么走枫努怒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求犀。用户实际的需求和市场的需求藏盘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乔祷匹,未来我们还是要跟着市场走剖暮斧。   李苗苗禽:我旁边坐的也算是媒体人桐罕次,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屯托。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢催伞里?因为主持人给我了一些问题蔼程醚,我个人认为不想问一些特大的问题捍逼,就想问问这个问题沦。   付继仁恳酞表:谢谢李老师沮鞍,这个问题还是挺好的镐。刚才您在问的时候巨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题膛。   一点资讯是比较新型的资讯平台剑獭木,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辞,我们是做平台拨,不仅自己生产内容柏,同时全网抓取内容共,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惜,再把有价值的内容分发给需要的用户缺腥,完全是自动化雹、机器化的古。我们怎么去帮助车企呢坡筹娩?我分享一个数字劣。   在过去一年珊缺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酚未。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锌,第二是移动互联网的平台筐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卷。很多的车企其实在做品牌的时候揭鼓士,都会要求最终的效果蒙套。坦率讲茶,以我个人来讲这其实是两个事咐,因为品牌本身是非常感性的辞,效果是完全用数据有结论的楔烯,就跟一个人去吃一样吝卢茸,吃了四个馒头饱了汰蜗,不能说只吃最后一个就饱了蝗零狡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斥,现在我们有几个大的方向鞘睡,第一是更技术化的跟车企进行合作趴落。比如说从去年开始漓,我们跟上汽通用进行PMP的合作恃就。客户自己建了一个数据库色,就是把用户进行了一个分类蔚。然后我们每一个用户来到我们平台上酮,他知道哪个用户对应了什么车型嗅趣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纺度,也就是把他们的流量经营得更加科学创。   这个给到我们之后滴皋扫,又发展成了一个新的技术驱动频。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多能搏,还是看汽车外观的细分多鹊。这不仅可以推荐具体的车型捞菱茎,也可以把具体的创意自动化芳攫偶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果暖姐殴,这完全是技术化的匹配稗。   第二点处寥巧,我们是一个内容平台广呸幂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容褪,能帮助到车企做非称蛹妫好的传播盘诗,有的时候这些内容并不能够被发现法琉醇。现在我们把广告当成一个引子窖,不是一个执行的结果捆虎冻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣迪腑,进而把下一步的行为做好毁套清。比如有一个产品是一触即发溅耻,用户点过客户的广告之后佛,我会直接给他推送相关品牌的内容土离雀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起媒,再去看有没有点这些内容难僚煽,有没有评论屡薄、转发广然、收藏寡苔逝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为方。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试誊辣溯,把广告和内容进行打通裸继帅。   第三点糠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浩递邪。这个场景是有时间箱、地理位置和非常多大量的内容和数据恃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狡饶倒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涸尘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扇痛,或者是去日本还是去韩国旅行傲酮。这些并不关系到最终的销量提升多少式测,但是可以了解消费者在关注什么贩省,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磊水蔷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拾词蹋,一方面要通过你的技术挺泛、数据实现更高效的转化饥稳,实现现在解决广告主的一些痛点春憨。同时要帮助广告主把服务做好雷累谁,说句实在的都是服务用户蓬瓣,我们产品的用户也是车企的消费者溪玻,怎么能够把这些用户服务好蠢挠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹭扑窝。   李苗苗分哇:付总说得很好箱武,借此我也想说几句弗骡。我看了一下宫嗡狠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庆,也有一些厂家的朋友导,我们每个人都是汽车人踏同戚。   我在想角骑房,得益于这个好的时代柑部,既然是说品牌身档杏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柏,无论你这个媒体叫什么名字哄邵挨,找没找到自己的定位酵记。无论你这个汽车是什么品牌酣,你的用户在哪里赁暮仙。过去几次会议主持上都说四个W弓橇,也就是我是谁纱缴、我的用户在哪里竣幢、我为用户在做什么和、我还能为用户做什么吮懒波。包括媒体也是一样坎踌,我是谁(什么媒体)绢底,我的读者在哪里诬惫,我为读者写了什么样的东西够姆,读者看不看唯胸罗,这是不是你的读者群要看的庇戈需,最后是我还能够研究我的读者樊、研究我的客户辉蓖呈、研究我的用户琶,我还可以做什么怪偿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吓,一人问一个问题就结束赤。   请问杨总乏坞,刚刚说了这么多峡,就一句话丝冷,什么是品牌翔凤?我们说了半天品牌谋途戌。   杨学良倡:我觉得品牌就是价值斜粗,消费者买你这个东西值不值读但,如果他觉得值了焙,就认可了你的品牌躲承崩。   许翔孰屠:我就按定位的理论挺,品牌实际上是一种品类的代表伯现淌,消费者是用品类来思考彩付,用品牌来表达宠蘑景。   肖勇割天:因为我是做销售的模,我可能最直观的印象缴,我觉得品牌首先是一种价格耪佰橙、价值体系钳,同样的产品能够比别人卖得更贵胁习拆,别人还愿意买我的幌挞殿。同样价格的时候菜擎镁,别人的产品卖不出去疯烂幻,我的产品能卖出去馆,我觉得这就是品牌涤骂己。   第二腾驴粕,我觉得品牌是一种文化泵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买提,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冕磨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蓄,但是我的文化能够吸引他莲俗,我觉得这也是品牌的一种表现稗垢宠。   陈思英隆乡掀:品牌首先是无形资产沙楔肪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的普。第二也应该是产品泥胳时,可能是一个标记派、标识悲釜勉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扰,在人脑海中所有的记忆闹。   其实品牌的英文是来源于MARK探防忙,就是在没有货币的时代物物交换的时候看幢,在畜生身上有一个MARK观加棱,Market就是营销版,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赋。有一个比喻汹鲸骚,品牌就好比像银行储蓄核恰千,储得越多品牌价值就越高吠翻。   余波夕梳:我觉得品牌在直观来看就是商标报错缄,另外是产品赦彻朔。真正给用户留下综合印象的是产品毋、服务和文化的结合泻,以及对用户的印象及感受就是品牌寞图。   付继仁茶剿篮:我觉得品牌到现在这个阶段貌肺藕,也是一种共鸣荒橇,像营销1.0是以产品为中心佩,营销2.0是以消费者为中心七侥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镶信钒,这三点都离不开品牌尘,但是代表了品牌不断的升华忱。同时品牌到今天来讲黑,不简简单单是一个口号秋思蛇、标签箩、LOGO康饺绢,还是一个行为准则喀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袖融兄,还是每一家企业实,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卜,并且怎么样高效地执行和检测成湘轮。   从这些来讲郊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拧零送,如果想清楚品牌一定能做好险塘搽,至少能够对我们服务的那些人做好痴,那也就足够了收好谓。   李苗苗离糖抖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泰。关于品牌几天几夜也说不完卷煤恢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腐盆没。   谢谢大家在座的聆听讳僧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤袖:李芳 版权作品模式,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚,严禁转载怠疥,违者将被追究法律责任璃辩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代顺蒂搞,车市销量连破发展记录既骄帽,这也是问题的时代爬碎瘫,多元化论、碎片化麻,对整个行业提出了更高的要求卢。一切都在变肩,唯有不停思变方能随机应变具。2月18日乘镭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕介炒孔。行业内百余位思考者和变革引领者粟蹲拘,与120余家媒体相聚一堂萌,在“变与革”的大会主题下寺垃靠,共商“品牌与营销之道”离讳抠,把脉中国汽车2017信圈。   东风标致总经理李海港场逗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东溯亩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凰锤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拔酣、奇瑞汽车销售公司副总理范星裂健、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晴苫醛。以下为发言实录韧福芒:   互动环节嘉宾合影   主持人筷:2016年是一个销量大年湃书漏,更是一个营销大年铺。从二维码营销到VR营销玻,从下沉式营销到自主营销兴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磊铰邓,广而告之悄悄地变成了城会玩纲,车依然还是那个车讼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吝偏刀? 第二场论坛的话题为纬滔:中国车市新战国钝蔡人,车企将如何做营销把?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇迸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涕烯萝,现在重担在我身上攀棋,由我来主持第二场论坛身,和各位老总探讨如何做营销芦涕。   因为第一场是说的品牌舞构毕,品牌建设也是非常重要的一环称鲁,我们现在就把品牌这一页翻过去睬,就说一点营销其他方面翔疚,比如说跟市场镣、营销相关的一些事情洽蹄费。我们今天的这些营销人扁谐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖枫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群劲敖,因为他是面对着全世界最大的销售市场染锈拴。面对的是最高增速的市尘诿5佟,现在技术和产品快速迭代胜钮科,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梆,所以他们是非常幸运的侠侯,十八般武艺怎么耍都行书。   同时很多营销人也在自嘲窘禾,其实汽车营销是最苦逼的一群人盒,因为我们面对的是世界上最全的品牌榷肝刷,我们面对的是最多企业的竞争具睬,我们还面对的是最难以琢磨的窃、难以把握的政策环境和最善变的消费者氨掳。   当然了我们这还不算最苦透碌付,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蒙班,所以这样的一群人的所思所想蒋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泪朽氦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的内僳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开趣姥户。   汽车品牌最新的一个品牌定位尚橡浓,在座的应该就是汉腾了辰碳体。请问汉腾汽车的副总苗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钎钱,您给我们简单总结一下匣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袱鸡惨?   于晓东创:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会递恰,让大家来了解汉腾汽车渡海坊。汉腾汽车目前是全新的品牌腑寄,2013年11月份成立骨,5月9号品牌发布忍楞落,9月6号新车上市佳,第一款SUV产品汉腾X7绷触,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赔唾埔,本着向同行和成功的标杆企业去学习洼匈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快檀坑癌。   2016年对于汉腾汽车总结来说纹襄持,第一点是品牌发布携,这是做市场的开端仑额江。   第二点是渠道钱峰壤,对于新品牌是重中之重的工作律福茹,渠道顺利打开的局面烤攻钒,签约181家蹄,正常运营150家拖楔疽,渠道作为做销售最根本的工作桥扭共,没有渠道色锹、没有服务攀,消费者也无法触及和体验了徐橇,对于一个新品牌这是一个开门红蛋取,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态短。   第三点是在市场上氢海,市场层面上重点资源向一线倾斜拭豆恋,资源都花在提振经销商信心滑岁归、帮助经销商达成销量上其墩,因为作为一个民营企业没晌溃,作为刚起步的企业胳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线多柯钦,支持了经销商的销量梅湃。在品牌和市场的方面勿蛊喘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墒搜狈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑藏。   刘小勇脱泌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沤粱耻,汉腾除了自己营销的亮点之外瓣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的核窜,或者对您的触动是比较大的槐?   于晓东耽电:做销售在产品力表达上哇凉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谓干、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悲,在2016年都说是视频和直播的元年普徊粱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稀糙。包括产品试驾挑战的活动郊芹,也是和斗鱼做了直播的活动掣啤。在我看来在消费者了解产品上垛,可以随时随地枪溅,而且是更加有渠道客观了解一款产品派天对。这对于做营销来说丢痉党,既是机会葛歌,也是挑战暗袄。   刘小勇奶撬口:请问李海港先生劫沏伪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磐癸,尤其是传播的环境完、传播的手段拉、传播的模式发生了翻天覆地的变化握。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢衫酸?   李海港矫家芦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法韭陈萎,在新技术吼、新人群和新的竞争环境的驱动下赴趟,媒体处于变革的时代顽,原来的架构碎片化了炼兢,新的架构正在建立嫌摩,当下处于这样的时代讣。很多事情是这样的趋势险测寿,原有框架维持很多年理回,突然间环境变化之后碎掉了蔷,再重新建立新的架构寺,万事都是这样的道理扭。现在媒体环境是什么样呢蓉仓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浚。这样可以导致媒体的平台化嘘山,另外是媒体人的职业化或个体化番。   简单来讲哭苛袜,我们以前是自己做东西硷,自己在自己的商铺里去卖劝尖。现在不是了齐,现在可以自己做东西虐,自己去租商铺捆肥慷,有的人专门提供商铺门,有的人专门做东西膛慑徒。这样可以做专业化的组合封,效率会更高鬼副。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势旦,红姐以前是媒体人枢茹经,现在有自己的传播平台蠢脓得,也借用了社会化的平台防建能,把最好的内容输出病,她做最专业的内容聊。我想平台也会用她的内容扔蝎廖,未来的板结新的架构就是这样的寞勃。   在这个架构下作为厂家要适应畦,东风标致已经做了这种尝试发你沏,去年把我们的公关公司能力削弱就鳖躲,因为他们的稿子太硬了垂涩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肚,从专业或从第三方的角度看待东风标致克逞垫,我想他们的稿子会写得非呈故桑好挥射湿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伟靡,这是未来的趋势表弘。   刘小勇泛:我听到有一种观点稻泛趴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赡瓶,我就抓住了更多的消费者缔统,更精准得,我的销量就会增加慷辅。但是有一种观点认为饥灿乖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了旦泊?如果总消费需求没有增加娜烂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后旁肥芯,是不是大家又打平了替恃促。就像一个剧场理论邦下,原来都坐着看戏库速软,后来都站着看戏了潭瓮跨,其实看的戏是一样的狼棋椿。请问奇瑞的范总短,您怎么看这些新的手段颊辩镜、模式对销售营销的作用冻?   范星草:首先感谢红点汽车污、感谢红姐驶,也感谢刘主编菲。实际上前面两位老总谈得也挺好讲晶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解某灌。   说起营销闪荚哇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慑荤阮。但是从营销的最根本示,还是回到对客户的理解覆。我们最近几年对于整个汽车市忱航奁Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鳞瓮,最核心的是我们看到了两点变化交募,一个是围绕客户端的消费升级遍土,第二个是客户年轻化的变化伺。这两个核心特征的变化退憾靠,带来了所有客户需求的变化幸牵惠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瞄斥晌。   应对市场的发展定,我们称之为整个自主品牌的发展谅可舷,包括奇瑞自身的骂,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣咨ぃ快涧,年均增长在40%左右的增速曝沫,所以说基本上属于原始增长的阶段蝗让墒。奇瑞从2012年董罢垫、2013年开始进行战略转型筹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段堤碾槐,我们做的核心是提高整个产品的品质八弧亲,是我们整个战略转型的核心避。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力案,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贬、好的服务牢控。2016年我们已经进入到2.0阶段爱嚷泥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品百,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墒,整个2016年集团销量也突破了70万辆恒驾,增速达到28%钡,国内市场超过了36万辆坎摹,也是过去五年来最高的一年捆。国际市场中俊握豌,我们2016年实现了出口8.8万辆署,也占到整个中国乘用车出口的1/3肌膊慌,也是连续14年中国出口第一的车企瞧得。   我觉得取得这些成绩景,销量数字是一个方面翠脸,更重要蛋蒋、更为看重的是结构的变化悼诉佳,第一是企业盈利水平的变化年,为支撑企业未来的良性发展哎羚惩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务糖蓖。第二是体现我们战略转型的成果厢轿低,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诬恒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诧虾梁。第三是客户结构的变化汗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升未,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%靡峰邻,实际上我们更关注的是除了规模的变化贸哦凹,当然营销数字很重要维尽鼓。数字背后更关心的是这些结构的变化菜,怎么产生这些结构的变化济?从我们自身对新一代消费者的理解瓷裳捅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验集。   客户体验的三个方面我们一直在做蓖,第一是产品体验钙幌戎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)略豁,行业平均大概在35%霖房,奇瑞可以做到25%悍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台埃,今年还会陆续推出更多的平台项穆彪。当然平台不简简单单是全新车型的概念兢譬巧。   第二是品牌体验诉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茬咎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通借朴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销韩麓茫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咖羌瑰,现在很多企业在做营销过程中视频弘、直播方式应用是越来越多了食,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绕喇。今天消费者接触信息的方式发生了变化盟。   第三是整个销售服务过程体验的升级介残,在2016年网络规睦臃牛和第三代形象店的升级涤,为了保证客户体验的一致性娶厦必,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瞧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抽挽、优质的弓檬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瑞,这是我们正在做的粗躺汞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解签嘶咕,谢谢!   刘小勇蕉:谢谢范总宛讳,现在的汽车营销无论是从手段滦滦廷,还是从模式把版,包括内涵都已经发生了非常大的变化矫随拷。我顺着这个话题再往下问一下缕始,请问刘晓科总乏深,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伞缝、营销套路曙容幢,您觉得现在还适用吗稠能?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战览槽?   刘晓科扔据:刚才范总深坞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势百,因为这里面在我们整体来看财,其实我是一个新的营销人缉,刚刚在这里两个星期梁。我以前更多的经验还是做用户无葡,去看用户的发展娘范。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播娩难款、网红箩剿、娱乐化化,甚至还有用户的碎片时间磐匪。但实际上反应了两个变化瓶,第一是用户浏览的轨迹改变了蔽惕冕,以前在PC时代硷每,大家基于浏览器阅读吾。所谓浏览器的阅读际当,对于从一个网站跳到另外一个网站胖,这个成本几乎为零播乱顽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卵,只要在浏览器就好煞说。PC时代徊陌称,网址魂普隧、网站吩猩瘫、浏览器是值钱的兜促彭。   对于移动互联网淳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氓回,对于微信小程序也有很大的期待斜娃嫁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观累。最终来看警渤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盲。在这个主流的前提下惧恨酸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读及芥。在这里出现了两个问题傻淡嗜,也就是时间的问题滴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候承,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的豪单。如果是比较泛一些的资讯或APP衫,如果中国互联网网民用MAU看却轰,月度覆盖量几乎全部覆盖吠瞄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU故迁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铝。但是什么会不一样刊阑珐?就是时间闹芒赤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲说茨裳,我也高度认同一个观点蓖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抬。在这一点来说怖典,我们的营销不是去抓住用户鞋合,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起郡沸讽。   基于这些理念的变化功,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容违肪袱,而现在发现专业内容看得比较少一点酷扁墙。专业内容对于用户的阅读岗,可能是女性就不太爱看掸,覆盖用户的时长就变短困秸。什么东西会长呢河佩情?从2016年团、2015年的情况来看撵输,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹬桐逆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呜,因为可以更好地去占据用户的时间杆。比如说我们投的一个网综节目钦鲁,可以有2个小时以上的品牌露出时间缴挝。   对于用户来说渺逛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锤仟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啪。无论是线上的虎,还是线下的探体嗜。   另外一点光熬堑,我们做了一个用户报告侯派啪,会发现用户现在在看车的过程中肌襄,比如专业的导购酥,发现用户的时间限饥、决策变得越来越短限溉,对于专业媒体用户来讲柒,用户平均决策时间是108天飘袍曝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敌,这52天对于内容的需求是很轻的浑,包括频次是很轻的敬。从52天开始一直到97天敖杆,基本上是从几款车的比对到交付定金氰捻,因为提车还需要一些时间丰谓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垢艾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乒署外。也导致现在的自媒体更火矢,因为大家更相信人眉绕,也就是网红的力量会逐渐发挥藐搪毫,包括IP的力量逗。   营销的变化是跟着人走的髓,用户的体验舜寡、用户的行为发生了变化畅坟布,我们的营销一定要适应用户的改变胜。   刘小勇毫蔬嘛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总歪虾娥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闻侍橙。想问一个跟豪华车相关的问题戏脖烂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垦肩酥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了地铆褪,从超过10万辆到两三万辆的都有仑少揉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夺降。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挛?或者会发生变化吗扇?会发生变化的话昧,是什么样的主推力量来促使发生变化细橇票?   王顺胜橡凌亮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舵歼乓,作为广汽讴歌这个豪华品牌咎,去年4月份才成立了新的事业体制李静阑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓣铂,10月22号四驱上市抬酬泛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹦。   从去年一系列的举措碱婆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萍浑叫。像主持人刚才提到了玩适,怎么样去改变格局沫翱?作为豪华品牌在中国委,像ABB进入中国市场比较早粮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上夸,其实我们也做了很多思考瞧裴睡,想跟大家分享一下修精恒。   第一帮蓝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早核,也是十年左右的时间湍毋呸,也不短烤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唐。作为这样一个品牌要找好自己的定位骚骚筏,我觉得是特别重要的比驹。我们不是说跟谁去竞争哪,而是在豪华市场找到适合自己的位置天,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措廖息素,包括在上海搞了大型的上市发布会莫镰鞋,在上海中心进行首秀箱谢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卷,这也是用来提升品牌的聚纽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屁熊。这一系列都是来提升讴歌品牌的邵林卯。   在后面的发展上单,包括在2017年也做了很多的思考毫俱触,就是如何在营销创新上做一些突破萌醇。比如说植入了体验式营销哀,包括即将上线的体验店车,可以跟移动互联和终端就刊,包括一些PC端进行一些互动眠咳毛。包括很快会引入管家式服务蓝祷,让用户真正能够感受到服务和体验垦配。管家式服务是一对一的绣瘟珐,能够让你感受到有针对性挺篓,并且有温度地触摸到服务的形式板僵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展手岁渡,我们在形式上也进行了一些创新缉猾。   尤其在内容上面隆绿,我们以内容作为引擎男皑乾,创新作为驱动限炼,作为后来者品牌浦离涩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淬仟。至于格局会不会变化同浩疥,其实每天都在变化猾沮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局量扫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌邢我天,我相信之后会在变化当中不断求变祁迫糜。营销护、创新不但要传承好的东西仓骸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衅,跟大家一起共享一下计芜腾。   讴歌作为新的豪华品牌骂具失,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌夯,希望在座的媒体以后多多关心筛荒缕、多多支持憾冷,一定要让它取得成功访土,谢谢大家!   刘小勇搪聚剖:接下来有请江淮汽车李总爆,咱们聊一个关于2017年的话题愧起,现在年底拱认剃、年初做营销的也是做足了功课埠辅钩,关于2017年市场的预判圣紊泪。能不能把您做的功课分享一下换两,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蠢惨纪?   李建华噶:小勇这个题目“袭击”挺厉害来槐晶,营销这个事在台上讲舜,对于2017年的营销还真没有想得特别细哆。对于营销迫,以前讲欲文明其精神眠,先自野蛮其体魄捞佳,营销在中国还是跟认知相关哗,属于文明其精神发展之内的吃腐。营销在2017年来讲借朽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俗,全球规模最大型极,还是保持增长蒲馆唬,需求会很旺盛颓嗡错,同时也面对着一群非常不确定的消费者辈,这些都是一些确定的因素缄眯委。关于不确定的怜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi投酶,这使很多事情产生了不确定性吓,也使推广方式产生了变化铆畔蒜。在一个变动的世界里要想做好功课侈娠,关键是有定力把握好不会变的东西薄凹。   就江淮来讲蹦面甘,2017年一方面会更加关注用户的需求辨天矛。因为从做营销来讲缆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迷瑰宋。一是用户看到产品龚怪绞,如果产品很美好处霸酵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惯辩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入紊访登。第二是当产品出来之后禾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窜佃少,如何让消费者跟它产生很好的接触疽逼毙、接受它飞,让你的营销做到有广度饯颗鬼、深度和温度暑,这是营销人需要花功夫的地方便秸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量韭仓抬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车匕┛危好的保留和记录下来汉,强化终端的执行力袖偿戌。这是非常重要的柏谐,当消费者看到的车是处于被管理的状态陈,他就会有好的印象侣琉饶。如果是管理失控的情况楼蔬,就会认为这不是好的产品递。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理劝彪仁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晦孝猜,这个产品是不是他所需要的赔,能不能让他在过程中感受到认知和认同狠擎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动廉誊,现在已经不太需要你告诉我什么了烤狈,往往会更注重你提供给我的事笑巳驳,是不是我真正参与过的恳辜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拧屯挝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肩哩?可能现在需要一辆高颜值匙缎灸、大空间猛罗、强动力墙、低能耗肪淮勾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孙刻蛔,所以2017年上半年会投放一款S7烷抒凉。前面的消费者参与了意见眯充,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件从遍比,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来可暮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搁防虫,形成了共同创造的氛围硷桅砍。往往共同创造的东西燃复,我觉得是消费者乐于接受的东西项劫。未来共同创造蜂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菠蕉钢。   刘小勇滑辆泼:非常感谢李总窜平。我觉得现在开论坛擂夕,最难的是请嘉宾努,但其实我感觉最难的不是请嘉宾长拜餐,是嘉宾请来了之后不给时间说唾卑。今天这个恶人就让我来做了靛愁蜕,咱们就不说了徘抚俩。   最后请每个人回答一个具体问题耗,刚才进门的时候有一个调查鸵需猾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惮?我们从于总开始拌。   于晓东擅缎偏:我觉得2017年应该说挑战大咖合扔,期望更大咐末,我更看好细分市炒诼倌佟,因为我们也是做SUV的嘛蹦巨,我们更看好SUV市场的持续增长掂据。   刘小勇团:全行业增速去年是13.6%北裳肌、13.7%姬缮。   于晓东滑快:我预测2017年是10%酒。   李海港尺肺:8%技。   范星捐帛:我就说一个数画护闪,虽然说一二月份看到环比有所下滑茬挽度,但是看这个数实际上同比还是增长的潘。本质上今年不用担心夏窗,我觉得还是在8%到10%之间奔噬。另外最近看到1月份的数据出来了镶骑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额簿唬派,这实际上是一个分水岭雌,一个很大的变化怜。   李建华堕检:我觉得应该在5%到8%忌,可能会接近GDP的增速色。   王顺胜涪处烂:我觉得整体会在8%到10%以上了鲤徐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上快频。   刘晓科私煽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乐佳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘉,我觉得再加两个点是8.5%嫁类同。   刘小勇堤:你更准确了损肉渭,到了小数点后了首。非常感谢各位老总的精彩分享糜抖槐。就像李建华李总说的官,咱们说到汽车营销人嚷久权,媒体界有很多新词来形容返,像野蛮执行力或变态战斗力貉、狼性文化等等踞。其实他们是一群非常善于思考的群体纬绥彤,他们的思想的深度决定了在行动的效果胃汞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在努亲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈玻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳 版权作品锚绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹彤,严禁转载洪,违者将被追究法律责任赐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斜惩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导囊申武,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体宛漂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棱。以下是北汽集团党委书记匿杰、董事长徐和谊的主旨发言纶筐。   徐和谊潞午厂:尊敬的何部长坎某褪,尊敬的各位领导幸颓棠,汽车界的各位同仁的,还有我们媒体界的朋友们撮隘惧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刺施级,探讨汽车行业的发展话题棺擒洁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年爸砰,这一年间我们先抑后扬篮牛拖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻实,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盲海,最终以产销2800万辆苦,同比增长13.65%的优异成绩隙凰昧,完成了一年的一个胜利的答卷颈凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痪,为不断探底寻求新方向的中国经济冠,可以说去年我们再添新亮点烂谰弊。成绩固然令人欣慰潍蛋,然而先贤有言础妓,一切过往皆为序章廖抨。今天站在新年的起点上回望从前韩履,我们发现深沉变革的暗流涌动陷违,启迪未来的创新发展不踌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胃。   亚马逊无人超市惊艳登称镂侨恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军岁巨江,提振实体经济箭在弦上箩,消费升级引领我们全新的商业文化时代虐措,技术残、商业模式锣搪滴、国家战略刚郎架、市场结构结合在一起趣久,这种更替的演进缅失戈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点岸堵复,正释放出巨大的改革能量陇案,正引领我们整个行业迈进全新的时代村嘛。   一是技术模式在不断地创新陆乾氮,汽车行业转型正在进入落地期池。最近几年在互联网麻刨、智能化囤富绞、共享经济等多方的洗礼之下筹剧,汽车行业正在同创新中被颠覆者犀堑告,迅速地转变为创新转型的主动执行者尝搪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟家,日系车企抱团开发人工智能技术截挽钨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嚏,可以说剑指出行解决方案蹦皋挎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横八锋,在新技术软、新模式领域不断落子良介急,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期须。   二是消费升级豆据,品牌之战成为未来的新机遇慈患。随着互联网思维的逐渐渗透汝倡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念物灯。情感价值稀弥扯、消费文化卑、消费者价值观越来越得到重视蜡私,网红营销确说、二次元营销棋玲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势公孝画。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通衡娜弓,实现产品表达与消费者价值的同频共振达。   另一方面铃屠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廊讣,为自己的人生价值代言疽抵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题暗藩然,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绥挞硷。   三是提振实体经济趴伪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秀扩咀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筐楞米,就是提振实体经济裳擎。其关键在于制造业转型瓦,转型经济学的研究表明猾鹿拨,制造业转型中产品技术固然重要梢,但管理体系更加重要嚏吠桂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挤、网联化建设蛊,就越能发现在信息化建设这种大背景下馈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仁挖陈。前几天我看到有文章提到温,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氮睬。这样的提法虽然夸张韶手,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胆矢,我想却是切中要害的桓沙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地馈跨会,随着提振实体经济逐步落实列桂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键香密。   四是政策变动官侵薯,新能源规模化诉晌、市场化成为未来的大方向癸迹。2017年新的政策正在逐步地落地驮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钨首。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境藕赂,行业准入规则鹿、动力电池规范条件等政策的制定剃帅涸,从各个角度划定了新能源的市场边界媳。   另一方面焙,碳配额垮、双积分巴祁媚、新能源补贴退坡皆,无不要求新能源发展要还原市场化手段梆,聚焦核心竞争力独匹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吗手,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锭。   纵观整体形式的发展敞胯话,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上担饲勒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂境。数年之前话,面对互联网行业的冲击湃藤,我们以为我们只是需要一个互联网+冗秘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折券,还承担着国家经济转型的重任矩翘谷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望马隧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赔。这样的多重任务揪卞操,给了我们新的挑战拜葛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀革填。   面对全新的形势渤辜蹿,面对前所未有的机遇与挑战沥瞧陌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向结昧疲。我们将锐意进惹缍恕,大力地发展创新精神徘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命料脐,在电动化辰柒、智能网联化磨、服务化视、国际化等方面加快发展步伐柿相伎,不断推动新技术湃、新模式的落地生根道朝,不断地发展新能源汽车凄祟,还原城市绿色健康生活阂顾。不断承担经济转型任务牌秽奔,推动传统制造业的升级烁棉牢。   面对未来背澎,我们将在以下几个领域寻求突破骑共:   一是加速智能网联技术研发市荷兰,打造智能出行的生活方式斯。2017年拉斯维加斯的CES展上俗筐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略晤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汾。当然不只仅是和百度街表狗,还有其他的国际国内的公司山徽。未来瞄准智能驾驶颗摩美、智能互联灸、智能座舱等内容讳闻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刑鲤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具详撼。   二是加快新能源汽车产业化宠堪陆,践行绿色环保发展目标勘。在新能源方面算,北汽秉持环泵尥眩靠大家的理念公挛山,不仅造优质的新能源汽车产品坍,更要造消费者愿意购买的新能源产品链。尤其是在补贴退坡衡瞥、行业回归市场的大背景下嗅,北汽集团聚焦资源苔、聚焦技术洽掇烘、聚焦产品莲坞害、聚焦市撑,四位一体严密把关整个新能源产业链群,为消费者提供既有颜值斤、又有内涵的可靠产品错。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厦,共同守护美丽家园嵌播肮。   三是加速国际化资源整合恰隧,实现中国品牌的全球化情侵且。2016年扣价尸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地餐,实现了北汽国际化降,由简单的贸易向本地化经营的重大突破首坏。配合国内的合资品牌块谐,服务于全球布局研发基地琼防哆,北汽全球范围的资源整合孟独幢,已经进入了研发纷得世、生产侠、销售观嘿、金融甘、人才和品牌全方位互动的良性循环屠复浦。   面向“十三五”逗房,北汽将继续深化拓展东南亚董玖师、北非甩、中南美圈撑讹、东欧等重点市场的产业布局臣芍沟,使中国品牌的影响力遍布全世界删。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级方连溯。   四是坚持服务化方面双看,推动制造企业转型升级蜜酶。服务化既是国家经济转型的方向毖侮,也是北汽自己产业升级的主要目标街哥啃。多年来我们在金融械嘘、产业投资翰、后市场茹、出行服务等领域多点布局倪,随着时代向智能网联方向的发展伶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拴蓝桃。构成从业务到管理体制钞碧,再到基础设施的科学发展体系澈险钱,不仅提高了资源的利用效率橡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化薄。   各位领导肮人诫,各位同仁裤刨,媒体界朋友们输郎,闻鸡且起舞恰,风好正扬帆邵盖,新的一年已经到来茂倍,新时代也正在开启机遇的大门己赣小,让我们携手共进案抄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜监背:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瑰,长城汽车累计销量达107.45万辆骗剩勉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没存拓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军观叹,其中哈弗H6占比超6成烧河无,达到了58.07万辆跋陕,同比增长55.58%倦班问。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谅澈答,2017年2月19日谋缮叉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丢梦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年眯戎心,我国汽车市场销量首次突破100万辆沉四仓,高速发展25年后的今日粉挖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蛊。中国自主品牌已突破百万辆蒜蜂齐,那么能否乘胜追击逾越200万袱、300万的销量目标檀口媚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中补蜡斜,用他的话来说坦,“这是很了不起的一点茎檬斗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垮承乘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卡锈,从另一个角度来讲嗅函蝎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碾剐乒。   安全鲍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功窍,分析其中最重要的因素垦,魏建军表示蛋,回到20年前岗孟牌,受到成本和技术等方面因素的影响纪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位含。而当今时代钒勿谴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标癸,其比重也在日趋增高绥甘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诬咀。他还透露滇伤超,2020 年哈弗将总共投入300 亿元聊貌,打造全球化的研发体系倡俊殿,在主教碧、被动安全技术火陷、智能互联屋纷巴、自动驾驶等方面痊,形成领先优势会鸡昂。   说到自动驾驶技术戮,放眼全球汽车行业普袄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重犀甲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孰仁。哈弗将采用北美建窍、印度宛匿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统擅堆,据他透露池舍鹤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准燃酸,目前正在进行路试混弯,有望在2020年后投产射得。“我们的最终目标挽,是推出完全无人驾驶的楞纹、最安全的 SUV 餐蛙。” 魏建军说到凰趁峡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标笛俩丘,魏建军说到公,2020年遍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坝纽念。对此龄,哈弗规划了四十余款新产品扭,覆盖全部的SUV细分市场枷洗霞。到了2020年弗帘斡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标殊芹,在规模上超过吉普拐韶膜、路虎劣,成为全球最大的专业SUV品牌腊茫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆触涝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时橡幌诲,魏建军回应道抵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仓兑昆,一方面要靠产品快速地更新迭代珊,另一方面则是丰富多样的产品规划绊捎郸,这其中就包括新能源方面的建设嚼。据悉巴认,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嗣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择玩迸。除此之外记,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车Α,目前正加速推进全球化商业的发展酚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标深腹刀。   2016年钢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑峨佃搂:WEY登场之后哈弗应如何定位旦?魏建军在现场表示唤侠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辫酚。相反京渐每,哈弗将全面发力15 万以下市衬哑杀场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场回。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针图枪,而“聚焦”就是集中资源疥爸狄,打造产品和服务的差异化优势苟戏歪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”破统搁。先做强凭疗、再做大详械坝,这正是哈弗理念的核心所在曹。在盛典现巢湍琶汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语警镀灸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍防痰俊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念顶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队羞摊。据了解措徐,长城经常组织经销商团队去日本考察隘广,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹭。这正与长城的发展观念高度一致仆毁。魏建军透露饱赶铃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝臣,经销商们也未曾有过动页嗌病,这正是“稳固”所体现的重要一点蝎。   长城汽车总裁王凤英表示那可,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汰邢。 她认为壤冷,良好的厂商关系是相互作用的捕话,只有让经销商满意嚷,经销商才能够让消费者满意世莱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蘑抹,这是层层递进的作用效果纪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因秤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌潞剔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鲜泊娄?哈弗给出了自己的答案虫茎:200万的目标即可上路朵娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖搭怀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今郎社,在新能源汽车补贴退坡后芒歼车,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奠,这个数额占车辆销售价格的40%连。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响僧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续懊期陌?未来乌含,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇攀?2月8日下午残碱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示场忱豁,2016年眠伍开,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撑付,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吃拎歇。随着核心技术差距的缩辛ヅ婊贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桑烩。但是垛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乡定蜂,巩固和扩大这种优势靠是,还需要政策吵顽、制度和市场三方合力佰焦裳,打造可持续的市场化发展豢谴喊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布信,但是从已知的美国唬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看曝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置密苫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惜登面。同时汀,公共类充电桩接近15万个的发展规模健铂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垫菜氓。   “走在世界前列疚抗,不仅是体量和发展速度位居世界第一葛何,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沫丝。”许艳华表示桥扩,经过近几年的积累点,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蜕、制造和营销的体系能力貉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呜狸,产业链基本完善函。整车陵夏、动力电池纱、驱动电机系统性能大幅提升咎畦,市场主流车型的动力性农、续驶里程橡空、能效便僵、可靠性澜骆、舒适性明显改善凰,整车忌匹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展时锯,新能源汽车市场覆盖率提升戳恐畅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惩,占世界市场比重约为50%陇息。按照已知的企业规划巩,在乘用车领域燃,2017年我国将有73款车型推出寐谷,进一步满足市场需求盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焚溪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步垢丁趁,整车单位公里行驶成本也在下降坟。“20%的成本下降操裤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价食腑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泊喜涟。”许艳华对《中国汽车报》表示藕,在规模扩大成本下降的同时遣,市场竞争下之下螺道,企业会做出有利于市场发展的选择隙鹿青,也因此韭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翱。   许艳华判断卫,2017年瓣瓤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强手,预计占比会突破70%拘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高俯吼绰,充电基础设施也将继续保持快速增长帆炭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脯鸿刺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瓷狮强,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔡臣美,在此框架内靠绦,到2020年刮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嚼。但是补贴退坡后怎么办响?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惭副费。”许艳华认为广谁锑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移内穗,让新能源汽车使用成本进一步降低甸磊,才能保证其持续良性发展侯讽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件膜。目前爱,无论是整车爆迟伴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确相嗜俯,剩下的就是政策实施好的问题碑斧掏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翔吝。”许艳华强调舅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幢娥,2020年到2025年是重要的过渡期空度飞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寒嗽秀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用率挛,这方面我国也走在世界前列吃誓氢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》褥,进一步落实国家新能源汽车发展战略扛怀晃,保障车辆和使用安全偶户。   不过锌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溺桥。针对《暂行办法》吓靠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%换美白、10%和12%的比例媚,调整为5%嫌窃、8%兼少劣、12%的比例耿温,并允许2018年熊承梁、2019年负积分可延迟一年抵偿达。同时艾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定氏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢申,丧失中国已形成的比较优势妮壳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耍凳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台熄,以便企业开发和商业计划的制定贡碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捻海,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景排抨柒。犹记得2015年7月磷讼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摧啸,并对这些汽车的车载软件进行升级冕椒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尝馈璃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机席鼻、转向系统以及车载系统锣。    如今拜帝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置青拒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案片枢,如果没有行业安全标准来做规范溅,或将引发不可想象的严重后果填坟凸。在我国蓄私,作为国家网络安全的重要组成部分痴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫饰矢非。《中国汽车报》记者日前获悉蛾财,《车联网网络安全白皮书》韭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艰。在发布之前媒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖困当,他告诉记者良,车联网网络安全即将拥有“指南针”鞭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弄:《白皮书》违谜、《细则》出台的大背景是什么廷撕锣?    庞春霖焕:在节能环保默丛窗、安全舒适绦沽坎,以及车联网缆枚、自动驾驶突哩频、智能交通等方面要素的推动下糕拟,汽车正在迅速IT化奔峭腑、智能化宽蛾嗽。与传统汽车相比纪俊铂,智能网联汽车在节能减排菠睡、安全舒适方面具有前所未有的优势弗猫任,符合汽车工业羞垦、交通出行方面的发展趋势锰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舰寂。在互联互通的背景下夹川爽,没有网络安全充分保障的情况下读,智能网联汽车带来的可能就是灾难函遁澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娶乔杀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》素纹,明确要求网络运营者(车厂轰改隙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捆喀,应当依照法律刺椿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瑞嗽举,采取技术措施和其他必要措施戎鲜,保障网络安全陆、稳定运行睬酿夹,有效应对网络安全事件巴,防范网络违法犯罪活动彭,维护网络数据的完整性秒赔猫、保密性和可用性扇嗽躬。网络相关行业组织按照章程范,加强行业自律任,制定网络安全行为规范磨短,指导会员加强网络安全保护辅脯类,提高网络安全保护水平陶奇,促进行业健康发展广。”该法2017年6月1日起施行卤。    2016年10月23日阿,在前期工作基础上十,在工业和信息化部等部门指导和支持下挺催琶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娥复。在前期承担某信息安全专项工作的基础上供弥,2016年底泊沮,以电子科技大学为主任委员冕酥荣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)李、中国信息通信研究院人填鞠、国家互联网应急中心陛、中国联通屑熔、中国电科第30所嗡、奇虎360娥炉、博世为副主任委员梁还,联合国内外70多家整车垦静瘁、芯片停姬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沤:车联网络安全委员会)正式成立触。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挂,在工业和信息化部蹦、国家密码管理局秋、国家网信办等部门指导础、支持下窝,车联网络安全委员会于2016年底组织裁、协调产业资源鹊歇哇,以我国自主和在华骨干外资车企鼎、终端和零部件厂商为调研对象拔,先后完成华南低帕涂、华东撮捞撑、华北师础疙、东北耪脓、西南地区调研工作冒骗,充分了解了车联网网络和信息安全政策锚、法规缺抗、标准桥缎袭、产品甘朗、应用等方面的实际情况与现实需求枷丛。并组织与协调联盟内外资源猎,开展了车联网网络与信息安全相关政策杀鲸科、法规劳反挎、标准的研究豁吃寿,形成《白皮书》浩贪犊、《细则》梢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坦斜墓。    《中国汽车报》赁萍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖女:随着车联网发展骑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件尽是。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规华补、技术标准汗辣接、产品及服务体系的支持表。从调研情况看及,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战杆匆钎,缺乏可靠和一致性的基础工作陡乃古,因此需要我们及早采取措施凑俱,完成网络安全方面的顶层设计工作快浆,从政策饺、规划疾、标准捣、技术示反驶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用平阀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺谆棠怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状涪壳划,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹬椽,推动车联网网络安全产业的快速发展藉掂宿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丰扣奸,从企业陕田梆、用户戚寂、政府需求出发钡诵莆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赤,结合车联网的行业特点和技术属性瑞贰热,立足当前现实和未来发展趋势火裤坛,提出燎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搐、指标和建议驶购,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寞磕群,提升网络安全防护能力膜慷哀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施让死。    《中国汽车报》羌噬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苫惭酞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芜突筛,对现有车辆和新车产生怎样的影响读航?有没有实施的时间节点乱兴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高可仿?    庞春霖赊拍街:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南殴辉,并不涉及强制性标准和法规沥匡解。同时通过产业宣传丸玫说、贯彻和使用伶脑,不断发现新的需求和不足兢懂岗,并加以完善藤。但由于网络安全形势的复杂性漆,以及车辆作为一种重要的交通工具捍概,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绥。    两项文件本身就是在调研基础上认蜜邢,听取产业单位需求而形成的晚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柬艰,减少大家的迷惑和疑虑梢悄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贩,切身维护好产业和用户的根本权益妓松。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品熟,当然会有成本在里面乾。不过从发展的角度来看蝎傅矫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缅,属于必备的系统覆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品魄傅腿。同时骚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掂建能,也会赢得更多消费者的信赖屡鳞。    《中国汽车报》毫清渐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谈令貉?自主囤胳曝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一殊疥亩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沛?    庞春霖躺错拆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叛洼芦,其中一些关键技术和产品垄随帕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试膏幂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样归。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菇,那么就像现在车辆的保险杠建搪具、安全带撩逻、气囊草师爱、ADAS等等常规安全产品一样括夹,无论自主还是进口车辆斯汇,应该都是一致和统一的要求赎丛贰,并可以采取现在车辆型号核准等方式涛仑,推动车联网网络安全产品的安装傻、测试氏、使用挖刷、维护和服务认。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多强谭,首先是人们的意识问题垄透焦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赊,但对于车联网网络安全却毫不在意锨侣沤。要知道曹薯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滦构,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂保、多变龟釜秆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片萝劫落、软件等基础技术卵,对于自主车联网网络安全产品而言矢毫删,投入比较大钩担泪、周期比较长响挨犁、效益回收比较漫长电悄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喀扯,从整车企业河,到零部件拨筒俱、软件第吧粱、芯片供应商灸恭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系昂韭、人才队伍娶啡脐、产品体系呛浅馁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诫,也非结构化的治理模式币恃龚,需要新型的伦理但队茹、法律和技术法规给予支持鲤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界信苦仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸携酷:李芳" "   1月18日工,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会该。引人注目的是熊痕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哎冲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寡负粱。EC180之所以有如此低的价格杭愤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咖。在补贴退坡的背景下坑截捆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业保驴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贤?在发布会后啥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喇裸随,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磕师,以及2017年的经营策略与规划娜。   《中国汽车报》链咸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晨?   郑刚铃居抽: 北汽新能源有两大类产品平台捂陌筷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓮烘杭,包括EV慑妓力、EU妹台、EX胳相默、EH四个系列莎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品不硅睹。在开发之初晤笛,我们就对其有一个精准的定位与期待迸嚼。   北汽新能源在两年前预计到鞋氮,新能源汽车的3.0时代即将到来兰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格句嘘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疤骆刨。   目前劣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炊皖,这没有错露芳饱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酣碉刨,并没有推向市场的现象缮管。我认为但,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合彻恳,也没有认清正确的发展方向咆隋。   因此卧睛,在两年前开发全新平台之初段,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诽须,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路繁截脱,这种做法目前看来是成功的波郸伎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能素、造型痹岭、特点以及价格之后杉弹,大多数人对其给予了极高的赞誉玖厂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号切。   在成本控制方面微酪,我们认为还有压缩的余地猜狈,通过不断地挖潜降低成本绅,我们认为可以让更多的人开上这款车曝罕,不过这需要一个发展过程僳赌。随着销量和产能达到一定规某世浚后县呛圣,我们会进一步整合资源梯筐、降低成本儡殿,提供给用户性价比更高的电动汽车让现。因此佳母丰,就目前来说仟蕉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粕旦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力横玖屠。   《中国汽车报》伴攀暑: 面对补贴退坡阀拍络,EC180为何还能采取目前的低价策略非烘酒?北汽新能源有怎样的发展战略规喉熟?   郑刚币怕葱: 从当前产业政策来看瞥喀,全国各地的补贴额度不同攘,流程不同粱铝,这都带来了公司内部成本摊销的问题爆煞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盘撅酞。为此巳糯促,北汽新能源成立了卫蓝基金镰九,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴猜虫。这需要企业拥有一定的资金储备凄妨。只要差异化的地方补贴还存在琼挖,卫蓝基金的使命就不会结束童磋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会殊。只要发展的规划清晰餐诡,我们有能力也有信心做下去斥肯。因此鹊,我认为当整个市场达到一定规牡伲后矗,企业才能做大做强圭惋。在我看来诵暴府,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虹兔,而不去考虑社会责任蛙。只有兼顾了二者熟,才能获得发展与壮大掠党。   就北汽新能源而言侥,如果年产销量达不到10万邯盘,那么就没有持续发展的能力锨。因此浦,我们公司定下17万辆的年度目标魔澄,并将在4年之后达到50万辆恒碎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锣尺。谁先占领制高点棱断,谁就有效益狄劫。新能源汽车市场的成本杀手冒,也将是市场杀手下。   在竞争过程中琴腾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手加汹,而是以传统燃油汽车为对手鲁。因为它代表了污染疚怒,势必要被市场所淘汰帝。   《中国汽车报》麓澳: 新造车企业的强势介入速,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弯?   郑刚堕陀戮: 与跨界企业造车相比稀,我们的优势正是他们的劣势钨捍。依托北汽集团肌,北汽新能源有着很丰富盆鬼矾、庞大的制造资源胖露,有巨大的产业链规模优势厕。在互联网体验方面扳,我们确实面临一些挑战鼎譬锌,但我们在造车工艺糕蓟非、供应链与流程方面有着更强的积累窜同。   在我看来鹅翅日,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膜杰贯,这些可以相互转化拱迷。我在发布会上再三强调弓逗籍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饯警,而不是新能源汽车厂商负涣护。如何能够最大化地提升电动汽车性能堂,创造差异化的用户体验和品牌价值喀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向解项。   目前谦撩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类焦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刀绷贿。在这三类潜在的用户中扒甩绵,我们的发展空间都非常大悼其姬。   对于新造车企业而言兴鸿俄,他们确实会面临诸多的挑战眷。我们在发展过程中遇到的挫折倒欢兢,恐怕他们也得挨个体会到蠢灵,但这是一个正常的发展轨迹卯泉群。因此巍,我认为这是一个跨界融合的时代胎哺藕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苗幸梧,将思维与资源彼此借鉴澜喇题,从而为用户打造更好的新能源汽车抹。   《中国汽车报》幢嗓疤: 北汽新能源目前的两条产品线斜谜糙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里柿莆?   郑刚棵钩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线耽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乒焊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异检杜侨。相对而言改据疏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友趣霸俩、邻居糠耍寡、亲戚藏衅胸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比董。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人途,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征咐铅。因此在性能层面茎配抄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能牟吐。   在智能化方面茄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锑。例如ARCFOX将会在社交帮暖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性湍顷暴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盘松喷。相对而言破,ARCFOX的售价将会比BJEV略高触,智能化水平也将上一个台阶希斥。未来料,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现江授妨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后袖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上标停编。   《中国汽车报》嘘劲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汐丹戒,公司将如何利用这笔资金哼仿?   郑刚兰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茶,将实施不少于80亿元人民币的融资奈苟那,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陇赁钝。无论是电动化还是智能化门水,我们都会在研发上投入大量的资金拳。目前凯,北汽新能源的研发投入主要在两方面钠抄填,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粮。   我们希望引入来自产业链的投资方砂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展灌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妊,智能化成为卖点寞逼。   目前虱补,北汽新能源拥有了三个生产基地蔚呢,现阶段产能还有限戊虑,每年只有20万辆的产能率缚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地女耽蓬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垂寂,从而可以更好地降低成本兄姓恨,提升效率蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈瓷疆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怀墨拐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天我逃够,大众汽车集团管理董事会成员费、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泻痹。1月14日翅墓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阂敬煎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翁瑞,他在长春见证了《一汽穷菠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午介,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室焚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通李崔淀。    新能源汽车幸籍,重中之重    尽管行程密集啪咐,但海兹曼依旧神采奕奕累帝。他有理由高兴缴懈叹,要知道苟煌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众衫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车计,比上一年增长12.2%饺古比。即便如此兽,海兹曼在专访开始时省茬绰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缺慷。那么大众还关注什么兴纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灿嘶恳。“到2020年防,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阿累,目标为150万辆边备敖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成燎掀痢;同时蒜,大众在中国的新能源汽车路线晾层,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说廖握傻,40万辆及150万辆的目标中撤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当斥托随。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度博娘,海兹曼称坪堂么,这要由市场及车主来决定内郊贤。此外盎票暇,进口新能源车虽然是个“小头”雾,但会涉及更多细分市扯薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奈雷桓。    奥迪与一汽合作凛圈,加强再加强    就在1月16日傍晚槐聊海,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骑、奥迪十年商业计划》露,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晾。海兹曼见证了这一协定的签署碍帮票,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拐疽簇:“这是一个战略性规划砷粹,不仅为奥迪俩煎,为大众遣氰,也为一汽明确了发展目标狼芯说。三方达成了共识商奉,而这一共识不仅在传统燃油车方面面暑,更是在新能源汽车和移动出行方面犯胎。”据悉凄捌,双方将针对21个核心领域开展深度合作脸曝信。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线齐风己,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场说锯盲。其中度输棱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涩割。同时飞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上眠坚玖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作送惕蹄,包括皆跺:智能互联铂胶啦、移动出行勒、联合数字化项目频、金融服务合作等众多核心业务领域苫淮篮。    同时吓摊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展权焙甲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鼻态,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摄横,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棚。    “对于奥迪和一汽来说孟担,总的框架已经搭起来了女菠败,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秀矫。”海兹曼笑着说崇徒痹。    上汽奥迪几吧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赏弊,记者自然不会错过追问的机会拨建。    海兹曼进一步透露炉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辑,但当前的重点喜百差,是大众及奥迪要深化与一汽的合作供,形成长期的更有建设性的伙伴关系棵。“除了十年商业计划的内容之外孙毛逆,我们同时也更加重视解决经销商的问题络茄纹,更加重视经销商的权益项凤。我们要更加积极地回应经销商的诉求森,解决他们的盈利问题滤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涕萝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鼓?在记者的追问下党蛊,海兹曼称娜瑰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进报嗽,并且经销商的问题解决之后簧任岛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”呐僚。    至于具体时间表概,海兹曼透露藐挥腊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棵封,最早要到2018年开始潍欺骸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇凶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任累嘛琶,各位朋友陶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泻遣忱。   题目是“坚定信心浇斗,持续推动中国新能源汽车持续发展”拢。汽车的电动化是大势所趋媒寝,体制优势是推动发展的根本脚,然后就是坚定信心躺伸巳。特别这几年新能源汽车发展很快匣,产品的成熟度盾禾勿、政策的全面性登嘲、系统性酱缉帕,老百姓的认可豌截,这些是电动车嘎朝、电动化大势所趋鹅不。大家可以看看澳答氯,我们今年2016年差不多是50多万台亨亭缝,占到全球67%德。从增长趋势也可以看到很担剁,从2011年丹滩醇、2012年囤废、2013年监煞动、2014年绣的,特别是2014年钢怠蓖、2015年翁猜暗,包括不平凡的2016年憋,虽然有各种曲折傻,但还是获得了很高的增长孔坎侍,大概有50%炔幕,全球占比差不多有60%多孩。   我想讲几个理解和发现庞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了森疙诵,做的非常彻底挽。我们可以翻看一下2016年的数据兑融,2016年中国公交大巴位徽啪,不包括旅游大巴巧,总销量大概在10万台左右卯,但是我们纯电大巴差不多7万台疆捐康,插电式混合动力是1.7万台锯刚,加起来大概是87%受,占总的销量接近90%翻卤,这么高的份额琅,我觉得差不多就在3年左右发生的没令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去污垃,到2018年椽,我们认为在公交这个领域里面痞砷苟,燃油车会进入死亡沉玛。很有趣的是2018年涡,如果你要在欧洲或者在日本撑,欧洲逝、日本一些主流的燃油大巴的制造商冀锑激,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来猩,或者刚刚接近路试即坝沽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化痛。从这个感知可以看出筐绦钱,中国背后的推手是什么师肺,为什么这么快鸡,无论从技术倘溃轨、从市场降黑室、从体制强椒嚎。因此我觉得幸怜发,体制的推动是推手搔少呸,因为公交很容易充电顷酬,固定路线慧烫,固定区间挽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的硼,大部分属于国有体制捣,政府有很大的话语权下厢,公交的排放巨大混晌,一台公交补贴很高污仙梨,但它排放更高缎。一台公交我们算了算抒洼铺,早上5点上路尸皋抵,到晚上差不多10点下路其,一天工作18个小时构彻,相当于30-35台私家车的排放仟送勤。因此同拼,我们四部委在推动产业政策里面补郊,花了巨资在推动这个产业踢,但节能减排的效果是最明显的问擅,而且在全球保持领先度也是最突出的楞骸。   比如像深圳饶曙,2015年鞍币裳、2016年督被,大概2017年上半年籍趴,就实现1.5万台公交全面的电动化愁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巾呢巍。而且这个产品醋础捌、这个领域我相信还能保持持续的领先窍投盒,和乘用车欠梳、商用车比籍噬,和一般的卡车比每驾前,我觉得在大巴这个领域里面奸妹,我们中国无论从技术汞、从供应链天睦、从规模抹蝎啦、从市场地位篓旁,还是很牢靠的攻撼千。出租车可能是下一个领域钵,我们相信在未来3年里面裳碴拇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犊焊瓦。   优秀的体制助推健,产业快速发展卿呐。即使2016年不平凡的一年里面笺罐播,国家有很多政策谁,像国务院2月24日政策常务会议抵琶,政府公共采购配额驳奸鞭,7月6日马凯在西安有一个专题会峡亮翱,包括到10月18日克强总理国务院常务会港,原则上不核准传统燃油车梦,加上之前一整套的体系烫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诉、最系统的政策体系能疾溶,包括今天我们的百人会这么一个平台弄粪刮,在国外是不可思议的抗犁,但是在中国就发生了啡扰护,我想清泰主任亲自组织丧拭坍,这种特殊的身份把大家聚集在一起庞,而且今年的规模更大吨惨剿,明年可能还会更大鲍痕,这些体制推动中国新能源的高速成长送妇。   从税收匣华、推广配套财、长效核查猎、推广管理等都在推动桑担,当然国内新能源汽车产业链的形成规模前霉扒,刚才欧阳老师也提了汕汲勾,很全面缔,从上游的IC制造告焊鼻、正极妨、负极涪、电解也隔膜酷、各种资源浮飞、配套吕撮,中游的电池欣、电控蚂、电机巷瘁梨,下游的整车县诉放,包括售后服务鼎腻喊,全系统的斥冲、全规模的雹。国外也是迎来了发展的热潮叙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秘疚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骸铆。   坚定信心成仕,持续推动新能源汽车的健康发展庞浦。其实我们在业内也在把这个脉苫,2015年1%是一个拐点堑凸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台落竟,相当于当年差不多10%的市场份额膳恼,2025要达到20%的份额搂迫,当年要做到差不多400万台秤黔挖,才能达到目标孰呢吻。因此我觉得冒臼岛,2020年10%还是有一些挑战杉。我认为到2025年好鹊,如果电池做到每瓦时1元钱以内交,按照同等配置的汽车庇设高,成本按照同口径的品牌播董毯、同口径的配置算然,大概比传统车还贵20%-30%脱彻,这时候国家财政一旦退出去以后伐蹿,必须有相应的措施来进行补充庇。我相信第一柏笨撂,购置税的减免澜龄类,一定要延到2025硼,甚至于到2030蠢翰篱,这是一个10%的政策支持琉伍,这点非常非常重要怪蛔帽。第二虏,消费税仕,特别是对插电式混合动力车豹操卷,消费税有2%蚂、5%-9%差,如果在国家财政资金退出以后扁床,如果这个要有一个减免的话娄,这里加起来差不多接近15%-20%秦,这样把30%缩小2/3弊型,国家政策就扶上马前窗坞、送一程漓,才能够让新能源车更健康枫。   齐心协力田阑娃,2017帮及,撸起袖子恼毯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉圈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹈,万象更新徽辨藕,这是中国新能源汽车的春天鸵频筛。从2014年的小荷初露台,到2015年的急剧拉升婆携,再到2016年的高位放量驶涟,可以说经过三年的蓄势价碎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吼烩楷。牛市的格局基本确定策,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杏,“十三五”离、“十四五”和“十五五”期间堵铝翟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%份刀雹、30%和33%库颅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搏,继本世纪初的“黄金十年”之后嫁患泰,下一个风口即将到来画。   毫无疑问佛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇号勒匹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嘎,值得关注堕。我们总结了一下这些变化俄厂,有三个方面的特点苗筹:   一是市场的形态改变了俊税碴。   从导入期迈向快速成长期佰北渡,刚才欧阳教授称之为成长期扔,我们在前面加了“快速”两个字酸薄,有待商榷莲鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捷痛,成为消费主体衡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙先羌,新能源汽车从政府的示范运营起步娄邻谢,不断地向私人购车靠拢徘棘,临界点已经到来!有统计表明仙膜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烫,预计今年将进一步提升到70%左右缴卉似。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妨步,要在竞争中胜出粕,就必须以客户为中心淌,以市场为导向德钮沧,树匠心弘晒,出精品贿鹃。   二是竞争的主体增加了峨。   从少数先行者的竞争顽,演变为全员竞争杠踢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手遍寒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茬,包括这些国际大牌举冠福,比如说戴姆勒详抽、大众等等跨国品牌架炽耸,通过合资强化了在中国的业务布局码。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谴剩撮。有统计表明诫,从2015年开始复,全国新能源整车的投资项目超过30个淑,总金额超过了1000亿元跨,总产能超过了300万辆慈悄。当这些产能陆续释放卉雷鞍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肆场刑。到那个时候洞坝轰,竞争将回归本源茨试,那就是技术擦奉杀、产品和服务吝跨能。   三是行业政策转向搔差。   从扶持补贴过渡到监管引导啦融千,政策驱动弱化惩妹、创新驱动凸显夏苫郸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辞适染,产业政策呈现出四大趋势闹检轨:   第一吹淡侥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境橙挛俗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拳,通过准入栖讥厢、销售协、使用环节的标准发布睫污,提高行业的门槛式锭,净化市场环境;第三棘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喜翰辑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盼剐,让市场发挥主导作用;第四摩,通过电池目录和技术路线图的发布含汗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敛水、以市场换技术”的这种所谓的“老路”厂厢。   本世纪的前十年凛倾,可以说汽油车高速增长廖扭遍,成就了中国汽车产业的由小到大混荡。接下来的这十五年同,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强负?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淋舌滇,克强总理也讲独,“发展新能源汽车糠惦,是培育新动能恫,发展新经济的重要抓手”故拎。中国政府凭借新能源汽车狠胁,特别是纯电动汽车赴传,引领产业升级裴,谋求弯道超车韭许钠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈暑。   继高铁薄虑、特高压和核电之后强豢体,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膝刊,这种希望能不能变为现实姥?还需要我们全体汽车人的共同努力腐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捷们,目前已经基本建立起了一定的先发优势堡椒谴,把先发优势转化为领先优势童携,是我们坚持不懈的目标培绒。而要成为一个真正的领先者崎圃,只有创新酬铆斗。创新就是从零到一渡绘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挎耿饲,用全新的方式组合起来丢舰,去创造新产品辜绕,去创造新的生产方式和商业模式陡,去开辟新市呈幻病,去整合资源距读,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蕾儒稻,去实现新的价值创造怒玩家。我们将以创新为最核心的驱动力醇,全神贯注茧稳,聚焦技术曹编讹,聚焦产品居,聚焦资源却兔畏,聚焦市忱嗍狻;以心无旁鹜的聚焦战略躬舜偷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志驴,实现北汽集团领跑的梦想棵绒。   借今天会议的机会对涩壤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茫漂,也就是刚才谈到的四个聚焦十塑棵:   第一祁喇逝,聚焦技术赤舜洪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胳趣,消除盲点汇溅渭。新能源产业最核心的技术就是“三电”窍迹计,此外充电和续能技术豁矩、激光雷达等汽车技术粟梦拖,以及轻量化的新材料事,石墨和锂等上游关键资源块蚀,也是我们需要掌握的核心技术和资源窍巢。这些技术和资源杜盒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鳖恳滤,我们再难也必须干快耸霖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辩城,各司其职侠勉,对新能源汽车关键技术进行各个击破授。北汽集团将在政府的指导和帮助下题胖,在北京的经济开发区坤蹦哦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尽泞。它由研发创新中心淳、全球营销中心吞、品牌体验中心岛、联合创新中心等五大部分组成挝堪,将建成从用户研究闯、概念设计佛、前瞻技术前、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搬皋。   第二嘉蚂,聚焦产品假。   产品是企业价值的最终呈现砰马科,是我们寻求客户认同的物质载体郴睡。高度契合用户需求时练,被用户接纳硅隆杯、认同的产品才是有效的产品思茧协,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姐,我们的产品在续航里程锑谐敢、成本控制赎、整车品质帛荚萎、产品线的丰富度方面品,目前还存在着明显差距隆。打造新能源汽车的产品力渤吨测,我们将从以下几个方面努力粕世昏:   一是凝练同疚和,集中北汽集团的优势资源官热恭,打造若干款明星产品外凳。   二是做好差异化的文章险,精确地切入特定的细分市场磨。   三是做好迭代创新藩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化篮罚、网联化略、轻量化技术应用到产品中帆,并根据新能源的技术特点撮称温,开发设计全新的车型平台浦危。   第三瓮颓赎,聚焦资源玫。   21世纪的竞争池,不再是产品的竞争藕蔡,也不再是渠道的竞争娘,而是资源整合能力的竞争窜仇。新能源汽车全产业链更长港、体量大妓,包括整车胖咖限、充电基础设施撑评、智能网联忿踏拍、无人驾驶以及下游应用在内捂庐橙,整体的市场规模在10万亿元以上琅。   然而资源是有限的诉欣,优质的资源更为稀缺澈看,新能源产业作为朝阳产业旧携,资源的布局与传统车完全不同抵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戳慧护,瞄准核心资源和稀缺资源未,提前布局息,将其纳入到我们的生态圈之中慷,北汽集团将围绕着创新链踌浮、产业链嗜、市场链诵世闻、服务链和资本链这五大睦坪焦铮块目弛狡,通过新兴技术的孵化粟链次、成长型企业培育廉食擂、产业并购整合等手段颈梅,实现关键核心技术的突破与领先辆温,打造北汽新能源的杀手锏堕赖氏,谋求长远的发展撕兽某,实现对传统汽车产业的更替髓守。   第四貌雄杏,聚焦市场试。   市场占有率是关系到产品的关注度饶、品牌影响力的重要一环欧刷,目前我们在新能源汽车市场的拓展弛扮峭、品牌传播恋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诺靶,可以说暂时走在了行业的前列穆。下一阶段喝辱,我们在继续发挥自身优势的同时咖父,还要加强对市场的精耕细作亭惮拓,对不同市场进行分别覆盖滴,不断扩大自己的势力范围姓汐。对公务市车 ,我们将根据公务车技腻惶、出租车背读、城市物流考、城市租赁柔思肝、城市公交等不同领域的特点署,把规律琢磨透邯午朵,在品质差异化耗、品类差异化和品牌差异化上做足文章八疟懒。对新兴市成>阅А,我们将引入汽车的共享理念派霖,做好网约车市场开发新吓,打造国民车沉膳裤,切入经济型纯电动汽车市场泵韭。同时僵,通过融资租赁等手段吗附,对特定客户资源进行开发郡。   各位领导弓、各位专家拿熄、各位同仁扳砰,“阳春布德泽弄孟戈,万物生光辉”顺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绕,新时代近在咫尺我挫,新机遇触手可及接每,新梦想指日可期穆扣,让我们以自力更生登胳埂、艰苦创业的进取之心检,以敢于人心是,勇攀高峰的凌云之志啥欠,撸起袖子阿猜,真抓实干茧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帘驹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录迷辖世:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碌,我认真思考之后尉,认为这一说法不无道理仑摔。我想可以从两方面来看配崇邪,一个方面是从全球来看肮摔,在2016年这一年歧戏,发达国家主要汽车生产国暖澳缸,包括大型汽车公司咎粗蓄,大家对汽车发展的低碳化碴、智能化阶涕桑、信息化取得了进一步的共识揣棋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔡介,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骆输限。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔬,但是说到了要害忿纱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惹不,守成者将面临巨大的挑战”颊哭。而从国内来看甲柑,我从调研中发现镣两诗,很多企业由“试试看”丰,转向了“铁了心地干”素犀憋,把电动车放到了公司战略的中心地位帝佛诡。    刚才李书福老总讲的他的规划辖酸,到2020年示、2025年教搁,电动车的比例要占那么大绒冉典,新能源车占比那么大谜联。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巢禄。    另外塘,在这一年当中码,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿创奠,一个是企业的研发路径在变化葡,由燃油车的引进髓杀、消化淀、吸收喂,正在转向开放条件下的自主创新略伴,各个企业对研发重视的程度厘玛沉、研发投入的力度是前所未有的皆撤。另外魔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列层龟扛,这样就给了中国勘势,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会跑。另外慈湃匆,有一批没有退路隧虽,专注新能源汽车的新兴企业弟粱,他们没有存量的拖累涧亥疥,他们的思想更加解放浪曹,这些新进入者带来了新思路咕姆茧、新创意撑显细、新发展路径采讳浚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路念,对我们汽车人来讲会有新的感触趟祭伪。    新进入者带来的新的发展路径染咯、新的生产组织模式坏,给整个的产业带来了新的活力椒瞧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颊岔挨,我想这个影响是很深远的连诵。因此匈颅砂,从这个意义上来说澜吐,经过孕育期的磨合底次,现在已经开始有所收获侨辩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茶铂撼。    以2020年为结点富规烧,中国电动车将面临新的发展态势创吞,我归纳了几个观点盾美:    第一嗜萎碴,进入2016年揩秘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期窘啪,在消费者购买意愿增强的同时溪旁家,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择邪。此时悍衅琳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碱双。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敦实,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怖翁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凹富材,随着竞争的加剧诡,企业间的差距拉大瞪奢删,大浪淘沙的过程已经开始俩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蜡驶门。这种现象不仅反映在整车磋,而且已经延伸到电池企业里甩、零部件企业以及上下游整个产业链借花。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获誊嘘桶。    第二翻囊,迎接国内市场国际化竞争腺。可以预计政府购车补贴淡出之时炬慧春,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坟似坛,距今只有四五年时间了嗜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔽沃,国际化竞争来临之时才是真正的考验挂任。中国的企业必须冷静地看到没芯物,产销规模大贪酒,并不等于竞争能力强虹海搬。我们与国外先进水平仍有不小的差距兜枪蒋,重要的是技术基础薄弱染摩戊、原始创新能力低姓、核心技术欠缺诧赫、品牌影响力不足救,这些带有文化色彩的软实力技断梯,需要持之以恒的积累锋文磷,“非一日之寒”铆泼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点破禽丹,提高竞争力的途径句瓜,不是等待企业的扶优扶强庙腑,而是由政府创造好的产业生态刺窜贰,使优胜者在竞争中脱颖而出看不钳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时避娄弦,就瞄准了国内国际两个市成拥练恕,产品设计行、生产工艺科菩哇、产品质量都以国际水平为准雇,我想这些企业他们会相对比较主动芬晨晤。    第三没,向后补贴转型期的政府政策保峨,在既定政策支持的周期内较叮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配济,是政策能否顺利转型的关键滔。政府的购车补贴是一把双刃剑刚,当市场竞争格局出现之后衫,政府就要特别注意倒弛,不要因政策调整不及时而削弱竞争砷赔巾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础报袖。因此蛔渭肯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞪朽酥,聚焦技术创新瑟簧,加快补足技术短板充庞蹈,提升电动车的性价比瘟舶献。相应的篇辛楷,评价支持政策效果的窗口飘玻嗅,应该由市场规模扩张玫程碾,转向竞争力的提升尽共。    具体地看购车环节的补贴辩,应该适时退坡壬床峰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乏皆、降低成本的能量碉错率,造成优胜劣汰之势沸感。政府资金应更多地支持共性技术的开发袄当岛、充电基础设施的建设方。与此同时茶愧,非补贴性的那些“功能性政策”棵莲膝,例如碳排放政策耻绍、燃油消耗量限值政策惧、零排放积分政策渤匙,以及购车许可浩迷、限制行驶之类的政策组合应及时出台泌,使市场产生稳定的预期句掠。 第四舵爆忿,立足后补贴时期绷订处,打铁还得自身硬涪。    从十城千辆算起仁攘,各个国家发展电动车的时间差佩钳,给中国企业留出了大约十年的孵化期宛侨,这是难能可贵的乾陶。2020年琳翟,作为中国电动车的一个标志性年份摩夕,将迎来后补贴时期钞莎方。可以预计罢筐,那个时候直接购车补贴将淡出鼻借,但功能性支持政策还将保持丢。在这种情况下啥,电动车能否与燃油车抗衡软破挖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势犀,将取决于这几年的行动冠屑党。    我国电动车是在较高起点上起步的糖关,总体经济技术实力已经今非昔比匠惕鸡,如果把握得当煎,以电动车为契机性夏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观面,企业应充分利用政策支持的周期抡翠编,下大工夫做好三件事楷桥码:    第一坤,人无远虑碘,必有近忧艇萄尖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹲迟,并加紧部署与实施傲殴穗。    第二熊,持续壮大研发能力旦鄙菱,掌握核心技术搏纪,攻下“不经济呻、不放心炽、不方便”一块短板定鄙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磊。 第三敝蜜,以产品的品质遣、品味打造优秀自主品牌钙衰,赢得市场的信赖漠项报。    第四叛涟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的示柬,就是在这个期间歉忍,一定要想办法在自主品牌上下工夫皇献踩。我们的品牌实际上在燃油车上茸两叭,很多企业下了很大的力量痴崇,但是应该说效果是有限的憨阜俊。而在电动车来说是个新的机会瘸寂,所以在这方面应该下更大的工夫坦盼泼,通过产品的质量释雾,通过产品的品味打造自己的品牌掣蛾。    第五鞋,要系统规划蛔,及早部署“电动车+互联网”扩厦。今天的电动车之热好特欺,并非由于传统能源的枯竭毋很答,而是因为它有很强大的正外部性袭。电动车的低碳化闹佛、信息化秦席、智能化的潜在社会效益只有与新能源锑吹、智能交通癸甸弗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柒门。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坍。随着这些方面的成熟马,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题熔弗赤。信息化谈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惊,这里有太多的文章可做玫呻具。目前辅助驾驶洗、无人驾驶已经走在前面坝剁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赎手、智能交通磷统钡、智慧城市以及5G通信协同发展嚎祟鞘、统一规划桨讳日、开展顶层设计巍比、超前部署庙垄海、抓紧启动阑觅贬,引导企业的技术开发和基础设施建设氓,推进“电动车+互联网+交通”搪剐棠,把阶段性技术成果用于提高交通效率镐蚕、降低物流成本光、保证交通安全宦,使其产生经济和社会效益倦锰。    电动车发展的大势已经不可逆转凸琼态,向前看怀少,挑战与机遇并存喂集。如果把握得当蕾卜,机遇大于挑战!    我就说到这里部酞炮,谢谢大家!    (根据发言整理嗽来魂,未经本人审阅秆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  全国政协副主席腐牢控、中国科学技术协会主席忍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来释、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲馈,以下为万钢演讲ppt亮点实录石:    尊敬的清泰同志钡、冠华部长伍檀、苗圩部长路糖街、解主任幻氰,各位来自汽车界的中外朋友们牵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茫慑。上午抽点时间看了一下展览梁田垢,给我印象相当深串舞徘,有一个很深的感觉设反,这十几年来中国的电动汽车持续发展扯款士,走上了一条创新的道路氢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期思佰。今天这个会议的主题很好句秒,就是要持续地提升我们的技术能力咯,抓住创新新局面耙慨丹。我想就我们未来促发展丰刑嗅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唉喷磁,谈一点我个人的看法屏咳豢。从四个方面藏戒:    第一猎程遣,谈一谈我们这些年来齐心协力把按,新能源汽车所取得的新进展末,尤其是2016年的进展特别明确袱撂。    第二猩湾醋,回归深入基础研究说抱秃,提升新能源汽车的质量和效益殿歉。    第三催迷,新的发展趋势喇徒、新的发展方向锯酶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盎捕吼,随着人工智能的不断深入护雇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宝疏。    第四蝎匿窜,我们怎么样更好的凝心聚力物,合力推动新能源汽车的创新发展敝垄幢,谈几点看法维姓。    刚刚得到新的数据绰含,有的来自中汽协会钡诵随、有的来自中国汽研中心竭串,数据告诉我们凤阔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆版娥,占新车销售比例的1.8%起托谜,中国的保有量达到了100万辆昏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霉,这里讲的是公共用的充电桩贸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奖诧迫。    我们的关键技术取得了显著的进步炽惺。今天上午我在零部件电机陛茄奠、电池蒙、电控这块花了好多时间伎,仔细地了解了一下情况籍,确实和我们了解到的数字很相近人。动力电池的关键材料发展进程加快阮狙捻、性能指标稳步提升憾上猫、成本明显降低吃漓刚,从动力电池的单体夺城、电池包欺嗅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进劫阂。一个指标性就是灭形,三元正极材料能量动力型的电池锋恢蓟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤如吝臂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兜膘龄、有些争议闻睬勉,好多同志说双富肉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颠苇坦,现在看趋势已经很明显际此。我们特别强调的丹庇,母叨剑块比能量达到了140瓦时/公斤佬季,动力电池系统的价格佃,这个价格现在也是保密蛙郎,但是总的说起来明显下降乏,总的达到了2.5元/瓦时以下狙。动力电池的产能达到了100G/瓦时景盆,世界上生产规模噬,特别是在新型电动汽车的动力电池捻,规模得到了很好的发展叔碳闯。    驱动电机技术也取得了新的突破缄。特别是共性基础技术进一步突破百味射,导磁硅钢涎、稀土永磁材料深禽弟、绝缘体材料妒茶锈、位置传感器跺边,芯片的集成设计和电力电子系统甭备瞪,取得了新的进展僚蒜。我也了解到遁澄芳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展貌蝎极。因此患袄,重量比功率超过了3300瓦/公斤宽,电池峰值效率达到了97%荒葱辣,高效区达到了80%饺。特别一些新的设计堵峭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用建,比如说我们都知道味,对于0—100公里的加速冒阮,对于电动机说起来孤脐毛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卞,就是高速公路上超车的时候深腺榷,超过它这个临界点以后糖,这也是一个安全因素肚芥。现在我们很多企业从两个方面弦诲,一个方面鞭,用双电机的技术来弥补后面这个不足奋,第二个喉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力广函,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展崇惯蹭。    今年汽车界有一个新闻亮萎,第一个互联网汽车走上了市巢恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合眠角,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扣窃,据说现在上汽的同志告诉我鞋级,每个月销售2万辆抹堑微,产能有点跟不上了萝,效果很好喝,上市不到半年累计就超过了9万辆外,成为荣威一个最大的销售热点烽。在互联网大会期间粮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粪将渭,搭载着北汽聘谈、奇瑞渐添、比亚迪轿车都亮相随新,首次开放了道路鸽娩涛,18辆车300多位嘉宾在试驶莆哦暇,当然评价各有不同既,期望值也有待提升胃,但是勇敢的走出了第一步料,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿败呵,做出自己的探索扦玻。    我特别感到高兴的是觅,2014年我们就曾经提出电动化囤邦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点末,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仑吵沥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肛赔,从汽车到基础设施混旧卵,一直到停车场戒、充电站惮柒坡,包括各方面财税的支持妊,一系列的政策来般蒂。国家层面结妥,从购置殴切酣、补贴摩、税费减免懦绣褂、研发支持沤痰录、生产准入暖泼嘛、业态创新兜蛾洛、基础设施坷歪耸,特别是标准规范方面唾,都出台了一系列重大的政策措施瓤,现在看起来落实的进度还是比较好的此拣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论团截坞,这是一个开门的讨论缴双强,许多外资企业都积极参与当中故里藕,对电动汽车发展吕、新能源汽车发展琼公抨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朵粱闪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哗变。也是由于刚刚推出来川饥,我觉得很好浪丘套,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敢豢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嫉,使政策更具有落实性灿巨。    这里向大家报告一下磋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妒。新能源汽车作为一个试点的重点专项促哗患,实现了从基础科学到系统集成凤、共性技术集成帕筒伐、示范全链条的部署诧墓,特别是在基础研究方面拖蛔,加强了对基础科学问题的研究勘贩驹。因为现在产业发展到一定程度的时候付,要提质菩彼、要增效田疟,还必须要静下心来疼簿讥、回过头来从基础科学问题上下手超建,不断的进行优化污咸、改善呵钩年,才能获得发展啥。特别是这次的重点研发专项苍现,对于电动汽车智能化和网联化的技术啼博事,也设立了专门的课题翱埠舍,实际也是我们当时电机帕、电池械、电控的“三电”之一兑蹋籍,也随着时间的进展不断的转向新的重点喂涝。所以堕铆,整个“十三五”期间的专项规划晴粮蕾,将对六个创新链条繁罚胺,就是全链条一体化的部署脚颊,38个重点研发任务篓悄,政府加大了投入刺茹丹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卫好。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿天,首次突破15000亿橙寞,更值得高兴的是玛媳,企业在这里边投入比例得到增强蟹疵,达到了78%以上硷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策餐统、加剧扣除政策有直接关系饱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿禾,看起来企业投入的效率还是很高的欢。    去年我用过这张图(ppt)乘,这次还用这张图藩墨,对它进行了更新枚。由于时间关系坤兜屠,统计是1-11月底俩浩,11月底中国产销量是402000辆磋,如果这样算的话交铜逻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆性,中国占了40万辆吕俯氢,就是占了50%然。到2016年底惧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坏,中国占了其中的100万辆词。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敲淌,也说明了我们国家对于节能减碳建硕、应对气候变化作出了新的贡献炕。我们虽然应对气候变化调门并不高雷,但是我们扎扎实实在做每一步玫,现在无论是风匈、光驮扫、水瑟、输变电担鲜,无论在技术先进拳握份、装机容量啼市、发电量都走在了世界的前列讳锋澈,这也是我们作为一个还在发展中的国家腿码,为新的发展梯荷哎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蹄衫冠。    世界发展的趋势也是一致的阑粹菏,低碳瑰邢免、电动前芍、智能化成为各国共同的选择钙。美国埔、欧洲申、日本汾,包括汽车企业福特丰、丰田附品抬、大众都推出了它们发展的战略庙惕斥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划互齐,比如说大众推出了它的“2025战略”日乏坍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鞘勃攻,销量争取达到300万辆棺骑,自动驾驶要覆盖鞘澳,在2021年提出全自动驾驶烩藩,电池也要进入大规模的投入郎抨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镜,零排放萝、互联锈、自动驾驶汽车锚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叛壕蓝、氢燃料汽车滇煌爸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诲、沟通贯刊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撩辖、增程式的混合动力汽车唱赎,因为他这里有基础建设的问题婚计亭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娠羔,就可以有电的情况充电浮、没电的情况加氢惋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尼徘谩,同时又实现了真正的零排放逛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陪,上次试驾可能还是8年以前茹烹泡,我觉得汽车的进展绩,无论动力性裴、环境友好性钡吕如、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淌,据说已经进入了市场答陶。包括通用也宣布了在2020年以前掇,在中国推出9款新能源汽车蜕金。我这里想说的是癌,中国的市场也是世界的市成啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扑浮豢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展图、参与竞争膝霞挝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业免,就需要我们来推动整个的发展店,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺炯妮共。 第二掣空日,谈一谈我们对于深入基疵亍,着力解决一些新问题的看法鹃碍。    对于电动汽车纬界纽,大家首谈就是续驶里程欢点,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志餐屯目,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹋,一个明显的标志皖蔡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量速矾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的守。如果说单程的提高电池的载量搁补勺,当然加入电池的载量车子可能要增强葛,车身的增强就又增加了重量猎僧冒,直接影响就是增加了它的电脑道旅。我们也看到一些装载高容量电池的伶,虽然续驶里程延长了咎,但是百公里电耗就明显的增加了粟。因此炊羞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鬼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扒醛公、合理的规划踏凑。首先刻片控,车辆运行的范畴琼薄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豌,尤其是现在椭甫,我们应对大气污染恼,主要还是大城市集中损炕赖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柿弯。但是从技术发展上说起来奥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度帛蜂彻、功率密度和整车的轻量化仇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伸遍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程齐,这当然是市场的期望蟹凛物,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挫蹲。    最近新材料研究发展很快氰散,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肺。有的朋友跟我说舷嗡,我们现在用的是石墨烯电池末糯唤,其实说用了石墨烯是对的复够,但是用石墨烯全部来做电池方牛,似乎从科学意义上不太准确碘。石墨烯材料叛,包括碳纳米管不参促,都有它优异的电和热的传导性能香槐茸,作为锂离子电池的负极材料添加剂溺贸币,可以有效的降低内阻禄寺,提升放电的效率薯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蜡厘题,还有助于减少介质之间的电位坊壬,来减轻电池界面的腐蚀性埠掣。从这个角度上看挟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牡,当然由于动力电池负极密度提高了角彼脾,对正极材料也可以进一步的优化啊股叮,在安全的前提下史怒,所以也可以显著提高它的能量密度项燃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缝绰,就是说能量密度提高了舒巴,同样的电池包里面可能有更高的载电量哭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宦。所以在增加单电池和电池亩映啵块功率和能量密度的时候假,还要加强对于电池包热交换距离的研究欢穿,来优化提升电池包整体系统的技术蔚赏,它也是一个相互关联的关系锋捻帝。    随着电动汽车的发展拈莲骏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计莎穆。比如说电池包往往布置在底部盆,夏天路面的热辐射还是比较强的尉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理京,从结构上来实现电池包的冷却豌贝,因为我们现在冷却剂就是这样的食笺,要把它放在迎风处扩串,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捶,电池包也应该考虑到这个靡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理珐。结合冬季放电的特征非,我们还应该研究搏宝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绞我奇,使它保持在合理的范畴之内渭,来逐步的解决冬天放电比较慢的泌撑镭、容量比较低的问题魏卯箩。总之说起来届,我这只不过是一个例子焊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础频捣、关键新幌茎、整体的技术统一的来规划和部署瓣酞刷。    上次百人会上我特别提出歌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闺烽第,带动汽车制造的转型升级弄类唬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节偏浅,给我留下一个很深刻的印象祁,我和苗圩同志都搞汽车的境片,过去我们焊一个车身500多块钢板腻,用2000—3000个焊点接在一起妥,加工线上全部实现了机器人草。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苯惕纳,一共就45个部件册,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芍,几个机器人协同操作桂。板件和板件之间没有焊接赁狄卡,就是直接的黏接呕钾秋,加热黏接睫,远远看去就像搭小孩玩具似的裙偿细,几个东西装起来妥。更使我感到比较吃惊的辑痴,现在碳纤维的车身澜淳磷,已经不需要在现场涂装了费,有点像我们当年装修房子巩谁景,先装地板再油漆魔,现在用的全是油漆地板通。现在汽车安装上确实有进步顷,所以我也很有感触怜讳输,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讳溯,需要轻量化材料的技术茨,需要轻量化的设计翟领,需要轻量化的工艺咖梦,也需要轻量化的流程江赋搔。特别是现在的汽车产业行,包括内饰座椅使用的材料觅嗓,也尽可能的采用可回收酵、可再使用的材料蒲是莱,这方面的技术也在不断的提高块尉,这个应该成为我们新能源汽车发展秦瓜孤,不光在车辆技术规罚、而且制造技术流程方面全方位的提升好卷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吧,今天我很高兴善赣身,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胆,更多的看到了我们一些为沦,像燃料电池大客车的发展侯板鳞。很多企业大家如果去看的话聚尖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池昂青广,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料徒欧,比如说碳子未览、交换膜对、双极板函沫懊,以及它的特性基础研究的进步密切相关侠。实际证明桔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奖川,也具有自己的发展环境的优势爸。我们要借助这个优势来推动我们的发展嘶手绅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系观兢,我们是不是可以考虑楷艘菲,尤其是在燃料电池研发的初期陛凸晶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弊,这样可以有电的时候就充电卧、有气的时候就充气承,按照它的发展各取所需韦该。实际从技术进步上氖,技术发展的本身谰蓬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用雹宏固,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慑绵璃,对于延长它的寿命弗喜,对于减少它的燃料消耗讲宪,是很有帮助的锋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用线倪汰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拒兄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点艰碴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妊看惶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帽谋焊。当然它们也在考虑井蕉挖,我们怎么样能够更加适合中国的特点苗畴。我们还不能忘记中国还有一个优势吻,我们在电动汽车走向市场的前期辜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捎抖鸥,先在公共应用舞、出租应用上去使用水,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忱孺殊,必然有一些城市就可以走在前面京墩,又可以来推动健康合适和快速的发展鲍讽。中国“11?11”又是一个新纪录拭,信息产业氛底、网购变成了整个市场销售的主流踏,我们看了看藩泥泞,2016年快递业高速发展苦涸潘,中国快递业总量超过300亿件哆,平均每天8200万件包裹走在路上烷斑坎,用于业发展小型物流车清洁啡偶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棱看,有了高端引领就有了有序的发展常编,放弃了高端引领就会低端充斥羞骗,所以从这个角度上毕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色徐魂百,争取使我们的汽车产业走上高端引领氛卜钢、创新发展的道路上欠却。    在燃料电池汽车发展的过程当中率垦,深入开展了国际合作忍科嫩。我们积极的参与了国际合作窃,开展氢燃料电池领域的技术合作奇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目魂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骡灌,组织国内的企业徘,开展深入的技术合作舷沫缔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酬揉嫂,定位就是要建立一个覆盖全产业链奶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狠肉,在中国发起但并不局限于中国票咎,积极组织管理以及运行机制坛,要按照国际组织来筹备擅伞祁、搭建烯匣曹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池橇纳貉,因为燃料电池实际用处很多猫仆,比如在通信基站糠鲤、备用应急电源酿鹿朵,随着我们移动通讯不断的扩大容拔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绊戮精、包括更新什,都值得我们重视苍捎,包括医院的应急电池坚舅、安全防卫怪,包括我们最近在研究深海运载搂喊,也完全可以使用氢燃料电池极攀旦,燃料不是电池唤,实际是一个发电机凛挡,而这个发电机可以用在各个地方段暗卸,最重要还是零排放的清洁能源羞额定,效率高堕麓,能源密度也高鹿类赶。 第三短梢菲,深思熟虑闭胺,把握好智能化的新机遇投簧。    近几年来捻笺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展堪。比如美国靶,白宫推出了人工智能的新战略携扫胯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巢穷岗,包括日本的创新战略规划娩贝舰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会潭霸,这个时间恶补了一下人工智能的技术勘亲令。中国工程院最近技术指出蒋餐叼,人工智能即将进入新的阶段内纤,人工智能发展有四浦经、五十年代了廊圃菠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展价错。但是当我们信息化日益普及陛勉氓,移动互联网刷窜、大数据悲久、云平台的发展恼,信息环境拣幢虚、数据基础戚、目标理念嗅鄙付、市场需求都在发生不断的变化祈顷娶,将推动人工智能新发展蹲赤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段澈肺。因此劣瘦颅,发展人工智能也有利于改善人民生活颈、提高经济发展的水平抽静就、增强社会治理的能力舅篡擦、维护国家的社会安全咎奢奖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图斡,但从各国的共同概念和我们的研究笛纷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杯伺。第一瓣湾膜,要降低交通事故和伤亡人数抢始。美国的报告提出来酵,美国每年有35000多人死于交通事故盗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庆甸抠。第二伶,要应用低碳赏观、零排放泼吕噬、环境友好的运行环境啃龄。第三妹,便捷揽钒,要降低驾驶强度械骸,提高交通的效率藕为笨。第四芬烷曝,要推动共享面,提高车辆的利用率哦。其实我们现在不得以所采取的一些限行罕斧,包括交通的拥堵赔效免,都降低了汽车使用的效率痕钵监,所以从这个角度说起来卸茶校,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的悔。还有旱稗,牵扯到公平出行农屑,随着老龄化社会的进入唯认版,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绰。    关于自动驾驶汽车研发进程喇轰温,好几个报告羔,有的人说无人驾驶皖辩腾,有的人说自动驾驶圈群,有的人说智能网联汽车弹歌裂,都提出了汽车发展的里程碑孺,我觉得无论叫什么汽车肖草,都是说了这么五个阶段吓,辅助自动驾驶吞瘦、部分自动驾驶烩、有权限的自动驾驶途藩艇、高度完全的自动驾驶阶段傅技须,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点攫缅,比如说在辅助自动驾驶方面舶,怎么样能使汽车感知周边狗摔殴,科学决策抠酶,及时反应酿蹭。比如怎么让汽车能够与互联网连上肖悸矫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敖、网毯虎、路的联动遣兜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系紊纽,就是人达尚凶、车辰铃鹅、网版冀耪、路的一体化溉括慨。    辅助自动驾驶掳码,实际这些年是汽车界一直研究的重点伎范蜡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多窃讲,有雷达乱剐揭,包括现在有毫米波雷达涧溶瞧,摄像头饱局卷,对外通信系统磊拢,包括定位漠倦。与之相应的处,刹车盆爽解、油门汐滑泵、电子稳定系统岁刚、电助力转向等这些取够,实际在关键体系上舅舒襄,传感系统卫惩、操作系统外灸吼、中间和决策系统的研发搔杜惶,其实这件事也不是现在的新形势顾夕,早就在80年代的时候凳,80年代后期就研发了防抱死系统邯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巳痛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毋,包括防启动时间的空转济笑妇,后来又有了电子稳定系统科钦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哪泼垃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展精。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屡管,有了它以后乳,在90年代的时候春祷荚,我在德国工作的时候酸固嗓,车里边就已经有了尾随自驾仁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倍,不用担心剿署。最近我看到了我们国家的好多汽车吮即,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹈混,一旦接触太近都会自动加一下速倾绿。包括我去年去参观长安厂,他们也给我展示了自动泊车系统把按铺,实际自动泊车系统我们在德国工作递番,90年代后期时候就有这样的设想缕,2010年我到德国去访问的时候极,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呛。实际很重要的意义胆倍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起褂,也得到了发展宋磁现。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能截仑跨。    下一步就是智能网联镀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西读柯伦、看到自己看不到的东西书寸宽,90年代初期的时候袖狙骸,堵车情况有数字广播瓢点涎,数字广播就和我们一般的广播不一样袍累遁,随时可以呼叫堵车的情况绥。后来有了数字地图和卫星导航宪管,就形成了第一代导航系统送糖日,第一代导航系统并不知道路况的变化烯辨,只知道路径的设计尼醛。然后就出来了联网的导航妒,这也是这几年我们都经历过的事凰雷谎。上汽这次和阿里巴巴共同合作冷筷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啡,这样坐在车里的人檀虎,通过导航楔入镰、通过云平台就可以获得各种各样的信息赎淘渺,比如说动态的导航吗、比如说加油充电站坟革、维修以及各种信息的进入币,使汽车的视野得到更大的扩展涸。但是真正要做到智能的网联汽车独箱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夏旅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来差,这就需要我们把各种信息交汇在一起胸,来实现智能的决策控制仟惋。这件事情说起来好像很容易温柬,实际也有很大挑战浆敌烫。现在我们一个汽车里边有两岔骑、三套信息系统矩肩,有车载的信息系统实侧,还有驱动系统的信息系统怜蛋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通耻颇难,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程端,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磐旱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豹,就是快到地方要进行减速洪,但是如果你让它自动驾驶的时候磕豁,可能它就很早的根据外界的信息来判断蓬响,让它调整好姿态警、减低速度降毒武,进入转弯以后在弯道里边再加速特坚佩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段雀清恋,这种例子比比皆是孤剩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逢。因为我们电动汽车从电机都、电池翁颂痴、电控开始稼酱,电控第一代做的第一件事宦羚太,就是通透的动力驱动系统的网络遁煌,就是第一代的CANBUS系统堡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制欠麻赦,从这个角度上说起来救,电动汽车是自动驾驶的最佳载体比背写。    当我们实现了这些以后汉琳汤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唾。这是我们常见的北京交通的一种情况塑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赐鼎途,去识别各种各样的高通骋纤,做得到锈,但是不保险荷位桥,这样可能我们就要有这些信号的发射器孰味,让汽车能够知道这些情况激迷秒。如果再想使它往上走捌送,能够实现部分的自动驾驶系凸单,它必然会应对我们的一些常见的极端情况羡粗破,比如说晚上的雨雪路剖换,比如大雾弥漫的时候逞孟敢,比如尽管天气很好比裳垄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰焕看,这些情况都需要我们去应对浮,其实道路上也应该有它智能化的装置氦幂磺,就是说有自动的能见度感应器慨穆拐,应该有道路结冰的感应器处钞啤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全林。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苔讹锋,安全是所有发展的主流昧付,而不是时髦蹬。我们在做任何工作的时候绞眠弯,必须考虑人是坐在车里最宝贵坑、最要尊敬的东西察,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拔、人的便捷容、环境的友好和共享扑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘎抢劳,来推动我们的发展监。    因此庞鞘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三等吾、四次交流领,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晨貌车,这个架构的着力点应该在车载的平台达乘、在网联信息讼倾蹿、在智慧交通的发展肛东捍,我们要重点发展的是车辆的关键技术两、环境感知人详、智能决策嫂、执行控制蹋,我们要对信息的关键技术疽锯箍,V2X通信茂,甚至于将来车对车的通信系统剩喇、云平台掂、大数据呛袒瞧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制如,这里也有很多不同的东西拨摄舍。我们还要对基础的关键技术携丁,高精度的地图埠伶、动态路况信息认蚊汹、综合决策和操作系统徽款拌。只有这样陕,把人叔、车揪、网光、路同步的推进慌嘉摧,才能够迅速的发展木寇谎,否则又会碰到先有车粟椿、缺充电桩的情况邻率邦,所以需要我们今后的发展当中更多秒。与此相关的技术猴零短,检测系统仆行瘦,还有一些法律法规体系变,一些基础设施的建设污刑撇,可能还需要更多的发展剂空。 我们必须要精心规划蒂俗嚼、协同创新炬孙蒂,来研发自动驾驶的新技术绿呛闭。    一斯惯雇,安全翠、绿色飞、便捷哎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标父离衰。    二杰兄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉化复,多领域技术的融合窃擦,产学研各方面的合作泵丸梨,要着力推进协同创新沙瞪,这里边由于它是一个企业的热点鄙,所以企业要成为技术创新的主体闻。    三鄙归,企业为什么要成为创新的主体础邢?我看了很多规划趴,从现在一直到2025年籍、2030年辆坝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就并霖,但是可以实现沿途下蛋睬钨,从过去当中环拍蓬,无论是防抱死系统茸沧、电子稳定柯鹤、测距警示际平、避障反应兜省螺、自动泊车都是发展的热点冯淡共,每个技术都带来了商业回报农霖,包括我们在信息系统蕉桓珊,包括这次互联网的技术川,上汽互联网的实践畦吴恨,也看到了我们系,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高懊菱贬,只有以企业为主体律沏,不断有新技术发展康嚎户,使它在使用当中获得使用乏,就能够推动它的可持续发展蛾唤陌,所以它不是一蹴而就的事灯斗,是我们长期坚持的一个任务戌漆昂。    四洁澈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挛茂安,新能源汽车重点研发专项要广聚众智髓蔫、精心规划舞奸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础澳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区录怪车,我也是觉得有一些东西包括基础建设韩,也应该放多这个测试区里面去耸硅,使它在真实情况下运行咯,才能得到一个健康和全面的发展休混笑。    最后我想说秆屡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展兄季揪。其实我们用了十几年的时间实现电动化铰磕脸,推动了产业的转型苦,随着信息产业的发展透茹痉,网联催生了新的业态玛,产生了新的服务业刺。轻量化带动的不是简单材料的替换盲怜彤,实际是对汽车产业的一种升级坑酱聊、一种转型境,同时题晴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纯姐含,充电网服务体系的建设担驴,可能带来何止几万亿的新的增长点疾诧挝。我回忆酸怠垛,在经济工作会议上总理说过一段话焙违,“实施创新驱动战略的发展萝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侍踌勾,也要注重用新技术脐娜、新业态来全面提升和改造传统产业露袜浑,带动产业的转型升级壬。”    作为结束语我想说郡热吠,回归一下新能源汽车取得的新进展绦褐龋,下一步还是要全面落实政策溯得、着力开拓市场洽锨、建设基础设施肠帽、创新商业模式却,把握好发展的先机烙巍。我们要针对市场的新需求伤敞,深入基础研究讲纫,攻克关键技术啤镣,完善系统能力畅剿,着力提高产品的质量和效益笔督台。要把握好汽车智能化发展的新机遇角辩,要系统的研究肃鹿,精心的规划峡,要鼓励协同创新企业主体舞摹嫂,大胆的尝试猫,来攀登自动驾驶技术的新高峰掇,要凝心聚力肌骄岛,发动优势虾不,动员各方力量岗录,完善政策措施糯,营造更好的发展环境晒圣汤。    谢谢大家!    (根据发言整理汐枢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉姜: 陈理事长经,各位领导邪蘑、各位朋友晶、各位专家壬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浅憾。我今天的题目是四网融合姐别森,什么是四网痪卿?交通网铺葡须、能源网充、信息网缔、人文网剐粱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粪,电动汽车是一个能源的载体推,又是信息的载体跺灵,然后可以作为人文的载体烹腊。四网怎么融合虑叮?怎么发挥电动汽车的附加值酶嗽脯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦草韭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系博,能源跟信息到底有没有内在联系床皋,我提出一个储能熵理论供大家思考授。    我思考创新的要素将匪琼,要创新首先要解放思想颧吧。解放思想要学习《易经》的精神灸,又要学习西方文艺复兴的精神粹疲勺。《易经》是一个太极陶波酶,太极里一半是黑侣熬、一半是白镜肛,但不是直线罕堕抬,是弯曲的愧兰滇,黑可以变成白涵喂唐,白可以变成黑槽胃帛,黑中有白氰,白中有黑孟,跟它对应的黑就是黑躬、白就是白芯警。《易经》是变化官,有时上饺炮辫、有时下峦桃,上时不要骄傲自满弗累疵,下时不要灰心粟黑惰,是客观规律茹擂,都是周期性的骄努,我们在调整魔涤算,要注意平衡动力统一办胃。    整体都是这样郴,全局都是这样处萍,今天讲跨界俺,要学习西方的思想就是文艺复兴里蹭。文艺复兴的功劳不是在文化镁撂、艺术等等涣凸,文艺复兴是解放思想存。哈佛大学的校训追求真理摆籍掀。要把自然界的规律找出来解放思想患了讨,自然规律造福全人类闪鲸。伽利略涧痛,罗马教皇威胁他仓般爸,他不怕擒相吧,他说地球起源被上了铁塔哀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女福吹秸,被叫之违反教义琼钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师如是,第一个米开朗基罗版挝捍,他雕出一个裸体的美男子必,现在到处都是;第二个大师是达芬奇黄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袒肪口,里面很不容易仕,从意大利借了很多达芬奇的作品诉炯辅。达芬奇不仅仅是一个艺术家拱,也是工程师;看他作品靡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生皋靖,第一个从事解剖学师兴猫。    解放思想考虑全局的问题退盛。文艺复兴第一要全局思维究魔,第二要有天人合一的思维孰溉率,第三是环形思维锭猜窗。要考虑全局思维钉偏栏,今天做电动车目标是什么鹿?有什么经济效益列、环保效益炒噬旅、能源效益吗水、民生效益翱,总体总目标要搞清楚盖,一定要有全局的观念惕枯童。特别搞智能汽车全局性更大孪蓉伸。另外要环形思维单啪,要反馈谎。然后是循环利用的思维南骡势。    创新霞抹逞,我把创新的要素跟大家分享一下抽。首先理念是创新之魂鼎鹃垂。理念有很好的氛围干峭良,有了理念才有创意稀,创意是创新之源螺。还有人才痴层剐,人才是创新之本痉。怎么能有理念汀猎?要有很好的氛围奖狙辣,总结第一方面是合作精神担缓碎,开放锯、合作泻寥、包容袒,双轮驱动烹陆但、增值驱动捂、市场驱动究介,通过市场的倒逼豌。然后要有完善的知识产权保护馁囤,还要利用网络大数据给我们带来的好处氓俊。今天创新制高点是跨界融合涧灭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹋沁。“一带一路”我认为是跨界融合趟摔琴,一带一路是西方的伊斯兰文明戎赂妥,还有它把科技捞腺钦、技术内惟、经济翘摧穿、贸易连在一起垢牌,所以我们要发扬一带一路的精神铃。我是福建人也是漳州人岔,一带一路开始的是中诖诰Γ和下西洋荡。我们要跨界融合悼。    我接着讲智能汽车芭馁孺。智能汽车首先要有解放思想趣羞澎、全局思想考虑问题诡烯。三个C粉疮朽,第一个要连接起来籍,第二个连接是要协调要合作俏低酿,1+1>2豆拧,那就是《易经》的精神南。第三个骨,今天的连接是移动的连接刚锯,还有MOBILE限,MAN TO MAN场线撼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汕羌。    今天电动汽车很重要的一个嗡眉奥,大家买得起用得可靠吐呢。智能化以后唐,因为有各种各样的基础设施和商业模式陌,我不展开了没。    从电动汽车变成一个智能的汽车改蛋,从智能的汽车再变成一个智能的交通刨顽,从智能的交通再变成智慧型城市奢厩祭。我们附加值可以产生很多抵亥。根据《易经》价值精神笛副,通过交通网奢角慈、能源网密独、信息网耍谎苏、人文网可以产生无穷的价值机会幌浚。利用交通资源的全时空动态感知诉玫,交通工具的全过程运行管制斤报,无处不在互联享褐、感知勃葛、管控和服务吕。    怎么布局背?怎么把电动车进一步变成智能汽车十汝逞,如何布局智能网联汽车技术峡绵?我认为凛妒,不但对中国笛匆,对全世界都做出更多的贡献汝桅诗,第一是制定网联汽车法规标准腑耻殴、智能技术锨孤、环境吭、HMI技术翘示、空置执行技术涕、智能网联的实验蓬、网络和信息的安全奸硕。    怎么做到网络和信息的安全辰蘑?这是一般的云丧捣,怎么把一般的云变成安全的私人的云眉?有很好的结构报,处理器投、传感器线乏钩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次须匣。第一是收集材料呜挂,就地处理抗备。第二是从收集材料到云之间要慢宫丘钩,一个是单点控制颅庐,能量控制或者功率控制风煎。一个是多点控制函,能量控制或者功率控制级曝隙,这是全局性的荤暗讼。要及时处理瓮,要经常互相认证缓,变成安全的云郡酶新。    跟大家分享一下我做的一些工作显灌。怎么从理论上去证明这个是可持续的署帝摆?我一直在思考所有的工业革命草岛,基本就是能源更新昧吐。第一次工业革命淑惺沮,瓦特发明蒸汽机顿僧,电话抒少。第二次工业革命拾碗乃,美国抢占先机椭惊守,电气化咕,主要能源专项与信息建设杀。现在第三次工业革命来了舞亨础,中国能不能抢占先机逃同?我们要做新能源癌盟,信息大数据时代贝,我们百人会能不能更好地发挥作用蕊呈?今天早上的研究会很好弗海晾,我建议做一个尝试的机构崩,每年召开百人会国际研究会议同冀,形成品牌笺汲荣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢豆?我提出储能熵的概念父匡颧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量俱第橡。一个系统里面假如是孤立的沥脊、系统是不可持续的侧领,一个是做功悔彪锋、一个是废料是不可持续屑俱娩。如果是物理系统江投,分析储能熵孤,熵代表可以再利用染轮荷。总的来说簇翔挟,一个系统熵不能增加店梅盗,熵要减少颁叉仆,熵减少系统可持续习飘握。熵是储能熵穆,熵是不用的熵漠,下一次可以用说歼荷。总的来说熵是在减少蕾。    包括中国的历史技娃逆,中国封闭的时候中国就不可持续插啦枪,中国开放中国就可持续激。近亲繁殖以后熵增加不可持续每。系统要做可持续性纪,系统熵要减少递具葛,你的收入不能是单一的久、不能是孤立的系统典尉。因为一部分是做功希届伦,一部分是废料剃科棠,从废料里拿出来霓,通过证明熵减少俗瓜蛾。从废料里面可以再循环亮,那么你的系统就可以持续了诡窖品。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来率,后续需要时再利用的能量的熵豌伙,通过储能熵概念的引入酸秃两,希望用来解释可持续系统的演化过程肩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贫。    综上所述唾燃联,不管系统是生物的或人工组成帕型蚊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入彻紊臣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁獭,而这些系统工程特点是怀涵电,即使在系统研究过程中荤急瞄,一个熵有增加的过程蜡,总体在系统不断迭代发展的过程中豁淖,系统将进入熵减的状态陡,因为系统具有自己生成复熵的能力碗先,从而保证了系统的可持续性诧。    应用在电动汽车其路,这个是分布式的发电河,这个是分布式的负荷崩钙犀。电动汽车就是分布式的负荷泛校镶,还有分布式储能态堕灸,电动汽车有储能桅、有电池诵秤栖。电池可以双向的铅达,分布式地发电传裴纱、分布式地负荷丸,在分布式的储能澄僵餐,这三个系统可以持续冲,这是我要证明出来的另。我证明只要你的熵是减少的螺梢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望稠纠。    感知帮、认知边枪、行动藕飞,不断可以纠正人的行为坦洼,比真正的司机还要好褪。    最后醚胃,希望我们以后的交通系统是舒适的伴、生态的潘抬、方便的和安全的承怒。要做到这一点部乃为,什么是成功公棵首?因为里面的成功是3个S睡讥,SUCCESS逝芯钩,在S电迪、E里面画一条线都是欧元跟美元小绕,今天是国际合作乳,虽然人民币还不是磐核,是一篮子化的偿,人民币准备好了覆便。ESY就是人民币脊非。    要有六个眼睛捎潜,有四个眼睛不够臣恢。第一要把眼睛放在前面解放思想摧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梨涉,电动汽车下一年布局市趁凸鹞隆,也要有前瞻思维到。眼睛放在后面汲取历史教训剔枢,要有全局观念搞。要看到旁边的需要爸沤暑。然后要把眼睛放在右边学习欧美共蕾蚊,不得不承认高端人才密集地在西方街。所以把眼睛放在西方学习东,它沉淀了100多年静肥。四大发明中火药是中国发明的耙篓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搪。全方位都看到了缸械方,所以英文眼睛叫做EYE履。第一个I是Inspiration阑许潞,有了激情可以有想象力悲佰活,然后有创新孤,但一定要融合碉裳,一定要集成激馆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浇黄。科学要把自然归结起来绢沪,工程有十几种清,要把科学孪容、技术坍衡蔷、管理结合起来那就是工程瞪扣缉,那就是要集成桓察菜。特别今天要跨界地融合春、跨界集成楔,这样才能实现力。但没有钱也不行唉课崔,今天招商局也来了很多金融机构世,要融资垄。    谢谢大家!    (根据发言整理份码,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   回顾已经结束的2016年檬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踞。在政策的全面推动下小,我国电动汽车年产销量再创新高剔,达到50万辆左右拆,充电桩数量达到20万个虏柑,遥遥领先于世界各国宋屯类。更为可喜的是形,在规模市场的推动下笺疚技,技术创新全面展开钒型,技术进步全面加快控融,正在全面逼近世界先进水平拴。但是陇托媚,在这大好形势下拢丹,质疑之声渐起就撤错。比如忿,我国电动汽车发展主要靠政策推动弊,能不能持久焊岛麻?政策是否过于宽松华,以致于出现骗补情况锈翅?另外啸,由于发展形势良好搂,一些激进的观点也在抬头刑。比如浇歇,要挡住国外产品进入中国市炒欧啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猾绅款,准备放弃传统燃油汽车催叉凡。    作为一名资深的亲历者靡,笔者认为悄,在这新旧年度转换之际问,有必要分析我国电动汽车的发展形势连号讣,梳理其发展历程镭,以利于业界对形势有清醒的认识色考何、清晰的判断柑侣,明确今后的行动方向全俄。    一瘟、我国电动汽车发展形势良好    当前扛,我国电动汽车发展形势良好困谓釜,主要表现在两方面卿菇:一是电动汽车技术创新全面展开兜悉版,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快靖借,技术创新和商业模式创新层出不穷耍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梦敝,比亚迪卿假梯、北汽碴扑妥、江淮停、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乒蜡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车翟啦,而是专门设计的电动车匠匣,续驶里程达200~300km甚至更多匆,能效明显提高瓤,动力性版柒、平顺性泼兽、舒适性瓷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踌帝虾。事实上芳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秽。另外入胸券,我国电动大客车产销畴烈、应用占全球份额的90%以上急娩革,技术达到世界领先水平嫡谷。    在动力电池方面厕蒋,我国产量已超过日本揣辑、美国五、韩国母蠢,跃居世界第一蜗啼,且市场份额超过全球的1/3舜撅归。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藤匡,呈现高能量比拈浦扦、高安全性弧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势栖。同时桨,产品水平迅速提高猎牌缔,与前一年相比辛汗,平均能量密度提高30%撑酮,成本下降30%左右搜。    在驱动电机方面黔泥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机备喇率,总体性能进一步提高矗埠媒,成本下降30%左右牢鳖馁。在电池管理系统奢苇塑、混合动力系统卢檄、电动助力转向呵痞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面欣稿,也都有明显进步阔仟匆。    在基础研究方面等颂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堤迸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展畴,电池热失控块渭、硅碳负极材料祷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快千孙。    2. 充电基础设施建设加快沃矢场,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弥苫疗,政府有关部门出台了实施细则蹭,多个地方政府建立了城建铂、电力饰、规划等多部门联动的领导机制昧眉,大大促进了充电基础设施的建设速度难冬孟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上旦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杀,我国充电桩总数超过20万个讽巴,远远领先于世界各国诉澈。    在市场带动下衰,技术创新不断涌现侈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弘匆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法十叙绵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碗矾、节省设备投资的车端交流快充技术跑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拌够。    在商业模式创新方面伶佰,呈现出各类优势企业多种形式合作别榷,加快充电设施布局畔、建设想、运营的趋势帮逆。众筹建桩莎滦评、合资运营外、利益分成等运营模式迅速发展痛敛,公交车读、环卫车播驶、物流车陡碗、出租车芳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伤,广告推送揩号绦、免费无线热点接入等增值服务开始出现滩木。    在互联互通方面罐受,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晴校锣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段塑籍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烤泞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定参,以企业级讹舒、城市级监控平台为基窗B啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沉、信息互通的国家信息服务平台即将建立莎际。    二酒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说境,我国电动汽车的发展道路与美国驮泥瞳、日本诞、欧洲等国家和地区有所不同复穗,主要区别有两点乐。    一是政府干预模式不同促街瘦。我国采取的是政府强干预模式馅恳烙,政府进行顶层设计掏,制定国家发展规划把,多部门联动制定全面的鼓励顿、支持政策监牵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰吠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车新围哺,在市场发展中不断加强研究开发爆持湃,技术水平逐步提高;同时屡,充电基础设施建设逐步完善材。而美日欧政府多采用弱干预模式抄参,政府支持共性船、基础技术研究魔擦,给予一定的政策卉葛、税收优惠涟,逐步培育市忱誓ⅰ;企业则根据自己的战略规划孩度,首先研究技术娠勉攻,同时有选择兴膊、有重点地开发产品恭。    二是企业战略不同悄苯。我国企业多为在政府引导下被动式发展违尘,初期技术积累明显不足坟刹肛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汲赶,产品方向受政策影响大灯未,各企业虽进度不同挫尚,但呈全面开花之势钾庞凌。而国际大公司多为主动式发展戌,厚积薄发饰德湍,技术有所侧重赶,产品形成特色土唱,如丰田的混合动力和燃料电池瞬纠付、日产的纯电动虑、通用汽车的插电式道纫沧、宝马的碳纤维轻量化技术等吃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点推。中国模式的优点是市场拉动技术发展类纹,不受油价等其他因素干扰猾篱唾,迅速形成规模市衬ぐ诜琛,全产业链技术进步番供,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恍拓,发展中有不协调情况裴囱,如充电基础设施滞后馆兔秃,部分企业盲目跟随超钦,发展不扎实纤,少数企业以谋取政府补贴为目的盼唾,甚至出现骗补情况晨恼。美日欧模式的优点是技术扎实屡醚腿,发展均衡;缺点是市场发展慢脖,产品更新慢璃徐,影响技术进步瞪,受外界因素干扰分坑熄,如油价低迷则市场难以扩大饰。    笔者认为岸,中国模式适合中国国情瘦纹劳。我们不应过多盯住充电难扁、骗补等不协调现象贪厩久,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晃乃、技术追赶的大好局面武戈。从另一方面讲碉反,中国模式也有赖于我们的制度优势急,只有中国的强势政府才能如此运作物烫,很多外国同行都很赞赏擦、甚至羡慕中国的条件暇杠侣。    另外官拷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面含裤,近两年有明显变化嗡骄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巾匈岛、开发电动汽车产品岭炮谩,而且各种技术路线都受到关注的局面广。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出策趣并。中国各大企业都重视电动汽车没有错碴,在现阶段已不能算分散重复芒碴,但难处在于电动汽车不好做改貉,需要有很强的颠慌嗜、全面的技术积累和投入权县。那些技术实力不够的企业桥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前欣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贸偏,而应准备应对“弯道翻车”的危险贬溶戒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冯达,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时砂甘,可分为几个阶段坛:当市场份额超过1%时携分徒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亩厢具,则意味着市场条件全面成熟竟屉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年动,又主管我国科技工作多年蜕欢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潘盼喝。    对照电动汽车的发展鹿泡,在我国顾,市场份额已经超过1%;在美国和日本泵竟闯,即将超过1%蕉己洞。这说明泻类,电动汽车技术正在接近成熟骨窃茬。笔者冒昧估计铰惋拜,大约再过5年左右时间碍苯羞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题默,其他性能与传统动力汽车相当疚,加速性优于传统动力汽车现,成本的差距大幅缩惺啄摇;再过5~10年时间饱,电动汽车性能可全面赶上誊、部分性能优于传统动力汽车铃匪掣,成本与达到当时排放促饥窖、油耗标准的传统动力汽车相当闪。但即使到那时贯,传统发动机也不会消亡弊刮,而是电动驱动与发动机平分秋色蒲,或更多的是融合发展勘帅惊。基于以上估计惶贿倡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稳妈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车长绒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展八。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悉拈硷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理割。2009年磐吉柑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逝柿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告漏骗墙。回首往事贸还,扪心自问罗纹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的徊试。至于些许不协调现象上视,是产业发展过程中的必然韶,是白璧微瑕侧、瑕不掩瑜茄巍唯。笔者断言琅耐刮,按目前态势再发展10年痰乡愧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伯,并以此跻身世界汽车强国之林比。    三虎怂容、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姐,整车生产企业要更重视电动汽车衰。首先要制定好发展规划和生产布局檀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视口考,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踞窟亢,不能两张皮谋嫉辅。其次要重视研究与试验希猜碾,需建立完整的局、一流的研究和试验体系棵寂徒,规耐5焐洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统清。电动汽车相关技术发展很快欣墓请,要靠自己去研究发展疥性,别人的经验会很快过时葱,更不能只靠“挖人”搞产品锑靡缓。再次要全面布局双蠕付,围绕全技术链开展工作扛,不但要重视整车开发汤题便,还要研究电池和电机位拖,重视电池管理系统袱家,这是当前我国的短板铆,此外还要注重轻量化和系统可靠性涤脱贡。    第二婪厂我,要建立相应的零部件体系济。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱师年,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冀雀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展料薯焦。    第三奔骆,要开放发展锻微弛。需鼓励驳虽、支持合作伙伴引入先进技术和产品笨乏,像华晨与宝马齐枪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好际沪。历史将会证明鹅拢,开放发展电动汽车会比关门发展更快困。更何况私聘哩,在全球经济一体化的今天肆,关起门来自己发展是不现实的坊戳飞。    第四霓臀耗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作还夸。今后相当长一段时期盖,将是传统动力与电驱动并行发展舜宽、融合发展的阶段卧偏纲,单搞电动汽车很难成功钠干绍。对于只做电动汽车的特斯拉度,笔者并不十分看好活。    2. 对产业界的建议    第一币悼孩,要加强合作龄匪。需沿产业链骡乘仟、跨行业合作菱湿,整车企业要与电池企业想、电机企业噬钦、其他电动系统生产企业深入合作博钵。以动力电池为例美,需要电池设计与正负极材料丝囱弹、隔膜烽诗掠、电解液吵鞋、电池制造装备蛙熔、试验装备雌芦射、电池管理系统全面合作吓。优势企业和研究单位要分享成果恫田患,互补短板娠巢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剧娠帘,要形成轰轰烈烈的大协作局面卵桔释,合作创新哥,百舸争流壳蕾苫,才能迎头赶上并超过世界先进水平沃。    第二系,要注重实践宫脚。汽车产品与其他工业产品不同毛翻,一是使用环境广且复杂饶锨,二是生命周期长贡,三是对可靠性委劳、安全性要求极高阂克。这些都决定了仅在工厂贝、实验室不可能完善产品害沏踢,必须通过多轮的使用实践沮式蜗。与电动汽车产品研究开发相比盾,充电过程更需要实践咐。像电动汽车充电过程这样长时间妻畏、高电压犯嚏、大电流伪绅钱、室外勘、无专业人员值守的工作状况哼困喀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笨。    第三划同匹,在充电基础设施建设与运行中固,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芜乔挟。充电基础设施建设是一个新行业庙路现,在管理上涉及电力洽、规划谱弊席、城管盲很、工商管理等多部门妇酣烦,权力交叉第,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闷踩,利益主体错综复杂皖骨。单靠一纸文件不可能面面俱到恒低,必须经过相当长时间的实践拟凡,完善流程授锹,积累经验勉。    第四贬,要加强标准化工作凑。领先的研发先、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵啤,而及时总结经验坦广、制定标准又能为继续实践剁赴、创新提供重要保障估邓。当前斡科旁,恰逢政府推进标准化工作改革典蚂,要求标准化工作密切结合生产通恐、创新实践搅取,要求鼓励发展更灵活此厩舱、更接地气的行业标准孩、社团标准屏。对此淡铜剁,业界应给予足够重视仿琳。    3. 对政府的建议    第一哺竿,要保持政策稳定普胺。正如前文所述虎,我国政府的强干预政策非常正确懂,发挥了制度优势怕,已取得很好的成绩雇,应该继续保持颠。电动汽车的发展涉及多个行业拐锈超,需要长期积累取挖潞,需要几十年的时间才能成就大业朔税龄,切不可存立竿见影鸥眉、一蹴而就之心竞焙。    第二米颂,要及时对政策进行微调和补充完善罐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滑辉坝,又由于此项事业发展快帘弄,新情况洗截、新问题棺茬趁、新技术层出不穷锚确闺,因此及时应对茶狼、调整屉、完善是必然的股矾。    总而言之色啼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刚蟹,迅猛发展正当其时贫。笔者衷心地希望朝野上下妒涛、业界同仁能认真努力工作闻币盯,自信且坚定发展糙。假以时日掠欺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流习,并以此为契机兼瞳俺,跻身世界汽车强国之林巫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥视:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年憨舷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腾砰谎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日令料缺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弧扣阿。    他认为蒋,现阶段瞬亩敝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涤灭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惨孝,但从长期来讲腑,新能源汽车技术发展路线要从电动化规梯陋、轻量化效、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湾秃、轻量化与制造生态化结合湿瓣、智能化与网联化结合惕芹恫。    尤其在电动化方面礁髓宫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蓄瞎锣,就是家用主流A级轿车陋始,在性能价格比上与燃油车竞争窜。目前全世界都在朝这个方向努力聊汞贩,如特斯拉Model3贪、通用Bolt单,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孺。”欧阳明高说绿损胆。    欧阳明高说武魏,但要满足这个要求恒,电池必须降低重量竟、体积以及成本旧练囱。此外秽,电池的比能量必须大幅提高郡,达到300-350瓦时每公斤菲送嘲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标硅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铰弯急,锂离子电池发明至今只有20年步充敬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苯录府,2007年第一次在日产聆风上开始使用凭谢,可见动力电池的进步非常迅猛签。”欧阳明高说顶己士,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期幕隶。    但此前馆,主流的观点认为估,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镐,从性价比来看睫罐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围攻讥棠,但现在随着锂离子电池技术进步培揪溯,里程提高一倍骨姬埂,即在300公里的范围内赖,仍然在性价比方面有优势嘘啤。    从技术上来看钢,在单位重量囊呜、单位体积下储存的能量越来越多任沦堵,成本越来越低勺,才能体现出电动汽车的水平和技术蜡劫监。    一个好消息是镰切京,我国电池成本每年大约能够下降20%边吝芍。据介绍趁,五年前辅晤炉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浅牡,去年平均价格为2.5元左右溺,2016年为2.2元擎郡杏,考虑到大量的电动汽车是大客车毕岛,其电池价格相对会比较高一些绢逗。    “现在国内开发中的电动轿车疆形,最低的系统成本在1.3元每瓦时泼辟,单体成本在一块钱左右狼估。美国通用Bolt电动汽车价订,单体成本为150美元一个千瓦时刚狗痰。”    如果按照这个标准烷换独,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到发,但是按照现在2.2元性犬少,逐年减少10%到20%袍萌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枯蜕快。    “加上循环再利用做到1元卑盒哆,也就是说傲氢,一千瓦时电池一千元人民币之内寂侮,是可以做到的鹊。”欧阳明高称头垫怯。    对于具备性价比沫渤雷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膊赤邵,现在一百公里约耗电15度光奉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内须楼,接近10度电一百公里恐蹦艇。    “要实现这个目标轮链,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凑。目前电耗的降低空间还很大拧。如果能够实现上述目标弘催,一百公里的成本约在一万块钱绿比拇,如果电池能达到300公里就是三万块钱抖,考虑到使用周期内省电和维修省钱形烹篓,将具有商业竞争力材,这是电动化下一步最大的目标丹眯亭。”欧阳明高说耐畔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出煌蜡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挞抚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长燃,但仍属于比较粗放的发展模式擂廉,今年电动汽车发展逐步趋于理性帛。总体来看稼偷蒲,走到今天呵墩蓄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稍啃。”欧阳明高说息盲。    事实上刃匠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓬吻啡,由于销量超过全球50%以上扩凯黔,在国际上引起了强烈反响馈,无论是政府还是厂家矮,都感受到了来自中国率先发力的挑战笆。更值得注意的是馁炊,2016年如德国大众和日本丰田递,纷纷调整技术路线物杠勾,加快对纯电驱动的转型兼闹。    不过氏举嘿,纯电驱动的战略目标簇赴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吭赣。对于混合动力技术来说委慧诫,传统的汽车强国拍汕掇、汽车大公司比我国更具优势少为,如丰田路线就是先做混合动力搜秦膳,再做插电混合和燃料电池泊寒。    由于我国率先发展纯电驱动南财,带动电池产业的发展达到了世界前列酮帛,电池产业规模达到世界第一坡,总体水平位列国际前三弟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卵些拣,我国的动力电池产业链鹤,尤其是电池材料惧蛋,如正负极材料刑酥,在国际市场上的占有率第一靶惕社。    “在此基础上科请,我们以纯电动力系统(电池蘑搭搭、电机参秃、电控)为基础平台葱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撮。”欧阳明高说拧翁。    据其介绍蔼村欣,目前我国插电式技术发展已经取得进展氛憾串,比亚迪秦必、唐凸澜、上汽荣威550爱殊芬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力考尝类,无论是发动机方面吧肃闭,还是混合动力装置上垦祁,都取得了突破毛承酷。    与此同时轨嚼筷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展畦假蚊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秃。    “这是一个渐进的发展过程摄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铆累墟。”欧阳明高说美,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氏枚,有效的回避弱项竞争潦,有利于我国电动汽车产业的发展办,到2020年之后竞嚷涕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酿砂、同步竞争疙翁沤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  编者按抖:产品价格区间一下提升了近40万笛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梦。以安全环保为标签的沃尔沃葱韦,产品质量是其立足之本采。无论是国产车型还是进口车型县,质量都要做的和安全环保一样好透肛兔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑极, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屡,安全与健康至关重要悄潍具,但在中国市沉涿茁础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吴襄瓷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挖肥酸,到底该剪哪一根线蔷?我心里清楚翰,如果我剪错了匪,我们可能就崩溃了潦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鼻泡蜂。在2015年整体经济增速放缓泄老宪、股市震荡乘酶秒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杏凌交,2016年的车市本不被看好京郊诺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声认氏。1月6日肌幸翔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蜡梁,沃尔沃对此解释为乌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器会茸,更是提振销量的助推器都购。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碎划。   6月1日赋烯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氓据。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年活,具有十分充足的销售经验林。但用他的话说溯半,他来自一个很小的市城!,很多因素他都不具备衅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弹醒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铆故。6月1日入职宏,用一个月来熟悉公司的现状襄屯暖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坍。然而现实终究是骨感的湍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆灵概踞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谐俱。   “做决策就像电影里拆弹的场景讽填,我到底该剪哪一根线呢儒诗,如果我剪错了届吮敢,首先所有的投资会无效槽坎,其次会影响经销商的士气农。”陈立哲对我们坦言坦。   他这样的想法并不让我们意外圭佩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大堵合抠。在台湾猫常桂,陈立哲要去走访最南端的经销商扮坝,早上出发中午就到了泰母,但如今这种管理方式已经行不通了亭揽。从前陈立哲的团队只有30人截惶,现在变成了350人俱促陪,他说现在同事的名字都记不完潘猛。   “就像牌桌上的一个赌局搞,赌下去有可能是回本的洼辱捅,也有可能就全毁了敲渤,所以我每天都在想我到底该怎么做寄。”每天该怎么做谱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月玖填。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牌瞥,才能享受最好的邦垮。”这句话像是说给陈立哲听的俺培。   2005年吩单,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挽,沃尔沃一年只能卖1024辆笨,一直到2013年5000辆的水平锯刺棚,再到如今年均一万辆的表现嚎,对于台湾这个小市场来说疗使,陈立哲做的足够好挖故享,他对这个市场有着复杂的感情跑。   调任中国市场做销售一把手随呜陆,陈立哲说这很突然鄙,他来自一个不足以领导中国市场的市场阔。对于中国市趁硎省,他还不熟悉柯,做市场工作要对文化梦髓、变化蒲江、趋势有充分的掌握赁庭截,这最重要的三点陈立哲都不具备佬娘憾,他唯一能做的快茎层,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剧毫,相信身边的工作伙伴农,组成一个高效率的团队哺篱,去解决各种问题捆渐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奉熔,首先做的是内部调整烽揩。通过不断累积分析过去几年市场的动态楞,了解在什么时期使用什么样的手段勒,反省问题所在喇去百,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鲤藕。面对三宠竭烘、四季度各项费用的下滑蜜,倾听团队的建议特疯哨、做出准确的决策居糖、将优势资源注入到最需要的地方圈葛。最后将宝贵的经验分享给所有人强,把力量从点扩散到面虾,从四个大区挺,再到全国揭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的多标,我只是把预算帕、时间等安排在它本身应该发生的场合赊。”陈立哲表示瓦:“我不是在讲官话绣,只是借着这个机会感谢大家魏。”陈立哲相信汀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桂尾末。   内部调整告一段落瞧般饥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纲楔范。“我发现从销售品质到经销商的种种问题既话。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弟,一下跳到80-100万沛请,面向的客户是完全不一样的蘑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的熟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谋,还怎么介绍产品环譬哺?这肯定是不行的奶嚼怜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侩,“与高端客户接触醚手,销售不能觉得自己比客户矮一截姬寿痰,与客户要做朋友桨春,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品魂江。现在培训课已经开展了实战模拟环节须市,我们在资金有限的情况下做到了更好酥咐。”   全新的管理阶层措纷,有限的预算抹科切,面对重重困境蛙畴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渡墒届,8-11月均超额完成销售目标譬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩甜阀码,最紧张的时间耽。“我有我自己的节奏彼,我给自己两年的时间募,两年后才是真正和主流市场之间的竞争琶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钨棉娇,经历了两次产品的重大变动楼碘探,但在他眼里这是最引以为傲的肆,因为这些变动川安挥、变革都是从使用者的角度出发奢,也就是我们常说的“以人为本必梯。”   对于沃尔沃来讲耐匪肛,最擅长的领域是安全惋岭传,作为三点式安全带的发明者巷娘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期罗溃。但陈立哲表示古参,以整车品质来讲讽,沃尔沃也和ABB并肩陕烩疵,例如在底盘研发能力上骨勃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贯堑仙,全世界目前只有三家在使用博,另外两家分别是法拉利与保时捷坟犊擎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑关钩,陈立哲也谈到尼:“沃尔沃其实也做过6缸诚灿师、8缸发动机炉坎,还有享誉世界的5缸发动机册。沃尔沃并不是做不到窜啦,而是我们可以用更低油耗卷哺、更低尾气排放的发动机达到更高水平乱捣。这也是全球各国政府的法规要求韩,是大趋势全间衫。陈立哲说“这些信息峦姥潞,只是没有在行销上进行传播罢了鞋囤竟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狗旧瓢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冀拼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈亍,改变了“国产”的概念睛仿抬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代角砷惩。陈立哲表态道氯到:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料相,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品澜。沃尔沃立志从中国出发戳彭,以人为本的信念永远不改媳殿,值得消费者验证与了解弥盯蜗。”   “沃尔沃就像iphone一样刀,它改变了人们的使用习惯哩恭氮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奥岸:S90有三个界面同时提供信息灭楷沧,分层级的来处理车辆信息贯。这一点很重要骸浩辅,体现了沃尔沃以人为本的精神绦。在设计方面糖免礁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料良。用沃尔沃的品牌精神你,再加上瑞典的风格起涎合,直接与德系品牌产生差异化霖。如果从地域来看森放,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡据磺。   沃尔沃曾立过两个誓言癌挛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化噶蝎灵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惧速,沃尔沃全额赔偿纤。在陈立哲看来瞎傻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洼赌。   陈立哲对我们讲道碌咳:“在欧美蓖特郎,当太太怀孕的时候鹤,男人会考虑买沃尔沃蜕卢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堵,中国作为沃尔沃最大单一市橙使埂,11月共销售9,076辆新车江奈,同比增长12.8%;1-11月期间弗,在华累计销量已达80,759辆屯愧捣,接近去年全年表现文陡铝。就目前的情况来看酶昏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酞弊楞。   在经历过低谷期的沃尔沃芦传,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量几恫,这无疑是对陈立哲工作的肯定韶匹拢,同时也是明年的压力粗。毕竟“十万辆”这个坎宽堵托,沃尔沃早就有迈过去的能力睬培吩。   2017年仟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毖咖冯,届时糠染砍,S90 T4锨熄墒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坝晤辑。对于陈立哲来讲雇,最为重要的是三座版S90喷驰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的懂喀掳,是全世界汽车厂商祈妨,在中国制造的单价最高的车辆乓策狗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐愧,“三座版S90可以达到世界各项指标涟仟,这款产品有能力改变历史燃硕电。只在中国生产抹纱,以中国为核心的思维碍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卯抄。”与此同时蔚唾,全新XC60也将在2017年第四季度发布详。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒氖胁唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旁毙,所贡献的利润更是远超世界平均水平价彪被。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人羞乳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力护燃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颇劲挡。“知道我坐这个位子的时候绩韦繁,很多人会紧张甚至惊慌诺溃,他们会很直接的问我徒,你行吗枚?台湾市场那么忻佬佟,你行吗襄传?”陈立哲笑了一下说道量:“每逢这个时候切,我都乐意告诉怀疑我的人凹轰,我将在最短的时间内做什么碘钒。”   两年的时间转眼而逝炒,陈立哲手中的“牌”越完善虫汤,与主流对手正面竞争的胜算便越大裁玻陷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲塘,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗓秀春?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿尘四:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺对,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劝虑涕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浩靛镀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挞。为了满足消费者需求硼圃俏,推出一系列活动迎合消费者喜好逼蚂锤。 上汽集团副总裁绵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酿溜,得益于荣威与名爵的共同发力惋,上汽乘用车共销售27.5万辆溜燎,远超去年全年的17万辆七悔幸。取得如此大的成就主要归结于以下几点腥僵矾:新车的不断推出靛察、以人为本的理念及高性价比颠避设。    上汽集团副总裁挎脖凄、上汽乘用车总经理王晓秋残,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刺爬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解街彤练,上汽集团在2015年广州车展曾承诺素鸽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陶魏搪。同时谰旧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亥:个性而不小众渺谢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发趴彤,通过对消费者的沟通与研究鳞焦,已推出很多新车型盾邵杜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搅雷嫌。王晓秋还指出疯购,名爵现在的路线是个性而不小众廷氯,这就是上汽集团未来的发展方向热煤,上汽集团希望新的产品有个性思漠抨,且能让大部分消费者接受兄孪加。    据悉卵唱,自荣威RX5上市以来帅桔迹,名爵锐腾也迎来了中期改款酵百,同时新车名爵ZS篇捷、荣威I6也蓄势待发撬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言湾帆茎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淘秀滥,上汽集团也很清楚自己的客户群体粳底皑。王晓秋指出乳,新车型针对不同的受众群体揪嗜怪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的协赁寸。拿具体车型举例时究梢,荣威RX5更偏稳重搪,新锐腾则是一款属于年轻人的车帝揩,新锐腾外形活泼叉,同时考虑到消费者的需求堕叮些,我们对内饰也进行了升级遣暖嘉,并增加了10-12万的手动版膛缮,使新产品没有短板抽垢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阑坎碎,王晓秋表示囊连涧,“从荣威550开始灭龚,上汽新产品从设计到销售谐,最后还是根据消费者需求来决定丧纪。”    据介绍纳堕缝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验认耍驹。为了满足消费者需求牵沥,新车不止在性能和价格上做了调整埂扑,还推出一系列活动迎合消费者喜好乱。例如蒜,基于年轻人喜欢足球运动嘉蛋祟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灯非,也已纳入上汽集团新品类翠却,预计明年新车65%会配备此技术汰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言箔价,“上汽集团一定要明白用户需要什么脓蠕溉,为什么要买我们的产品井,带着这个问题刀,我们才能真正去理解用户妻暖,落实用户需求叫督骑,使我们的产品极致无短板开灵蜕,产品自然会大销肖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抢,竞争也日益激烈妓锭粉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拢。王晓秋介绍诧裴,名爵的价格基本与同级车持平耐,但性能更具优势崎嘛护,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹藩戮踞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示短禾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品停,就像提到的让渡空间窜挽施,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玫砰,从而应对市场竞争环境劝备传。”    产品有了好的性价比和客户认知度啊喀兼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁量该。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钵衔俗。名爵经销店到现在也有280家左右扰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络截法,其实道理很简单皑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右死疯,且不断呈现上升趋势棋兜卢,他们认为自主品牌的春天来了”樊绵毫,王晓秋表示泻熬韭。    在被问及上汽集团未来发展方向时筒类,王晓秋坦言随瓶,“首先团队要把理解客户需求捂龚到、用心为客户造车变成一种自觉行动莽采工,进而形成一种行为规范蔡谋防。其次应时刻保持警惕岭拦差、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好魄梅。只有这样附,上汽自主品牌才会变得更有竞争力埠纹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骆氢盯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挖怒。这些修改背后有哪些考量和博弈松邦拉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人内。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酒速纱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掏锨泄?   答是乌浪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高箍湾。一共收集了9246条建议仕,其中表态性意见7736条都,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冒鞠,占16.3%媒妻济。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理湘、网约车驾驶员资质及管理尾节、出租汽车数量调控三个方面小。从数据来看栓苔随,不少人对“京人京车”表示理解蠢揩笑,赞同的达到70%多拇倦,质疑的只有12%揩饲。我们根据建议修改了125处剃酷,不断扩大合规车辆的范围泵喷次,让更多人参与“分享经济”混。    “从北京实际出发脯琅,兼顾多方利益”   问瓢帝旧: 为什么要求“京人京牌”瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答手钨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怯讼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剩、交通拥堵那伍、环境问题等“城市病”劲。在这个前提下逞耪,北京任何一项政策都不能“任性”逛倍贡,要从北京实际出发实,兼顾多方利益便鹃呈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆擦,地铁最高日客运量超过1200万人次痕,公共电汽车日均客运量1063万人次慧,小汽车每车年行驶里程15000公里施峨,交通压力与日俱增吃奇讽。但在我们的努力下粹迸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%迪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肥孩。    总体来说挫,北京坚持公交优先的战略匠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舅差狠,对其进行总量控制在所难免辽遁。目前北京市绿色出行(公交闯晴亥、地铁泊蚀、自行车尺献、步行)占到71%还杭哼,小汽车出行占25%毒吴柒,出租车占4%炬棉五,其中包括比例不高的网约车出行钩。北京出租车改革的总基调是尉木:巡游车改革涕粮、网约车规范独蟹拈、融合发展速、错位经营短徒、多层次服务修。我们力争进一步提高绿色出行比例逞缝轨,为首都可持续发展提供足够交通承载力轰施报。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谭铜: 政策出台之后擎烦,预计将有大量不合规车辆面临退出统墨梗,政府有什么监管手段确保政策落实到位抛?   答畴陛时: 政策出台前脐,我们和专家涩、司机姑沤铝、乘客渤、网约车平台进行了多次沟通劳,决定设立5个月的过渡期倡。一是给合规平台眠、车辆饰汤、人员办理手续;二是清理不合规车辆楞湃、人员等黎。    从服务乘客的角度毋呢茅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脑。另外欢嚼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尝,因此提出过渡期的柔性考量顶爆匈。过渡期之后嚎,平台要加强行业自律半胯,我们也要建立打击非法运营的长效机制耗长,严厉打击非法运营腿差擒、克隆车和价格违法行为腺纬狈,能够更好服务乘客隘、保障安全蒋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涕: 面对新的经济形态闪陡,如何创新管理手段樊?   答世弧: 出租车发展中没有对立关系湾绣。网约车以网络预约怀拆涡、快捷方便等特点坷,满足了一批乘客的出行需求辩。单从评价司机服务质量的机制看淳然,就值得巡游车学习怖肺勘:如何与派单挂钩鹊,实时评价矫立卜。但网约车也有局限性版淬埔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汗稀暮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酬九,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的令景厘。你有技术优势钦,他有线下服务优势翱污童,为什么不一起干呢泡饰?    管理部门也在转变思路烈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”受,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车海溶。通过推动巡游车改革及网约车规范饶,构建多样化服务体系奠楔绣,提升出租汽车服务质量封溅怂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尸救,在京注册用户已达218万人赂悲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茹疯,提供差别化服务闯。    “解决出行问题要标本兼治”   问星捍颓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纹附?   答卤: 群众出行问题的解决晨,需要放在城市综合交通体系中沤,多措并举慰、标本兼治柏奈。一方面耿川踞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迹,需要加快构建安全搬病细、便捷禾、高效姜、绿色闹文裸、经济的现代化综合交通运输体系辫。到2020年豁横峭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%漓。    交通设施根本是为人口服务健馅孪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标多项枷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   杨美虹透露暑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躺,大东工厂扩建项目也投产在即炯瞳,这些举措都将助力当地经济转型升级共捷。    在杨美虹看来故譬,借助主机厂优势嗽粹膘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抬,配合外交部到德国进行推介悔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弘缸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竭辈,从而推动产业升级谭坚。”杨美虹说莽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者编烽檄。最新数据显示径霜庭,2016年1-11月毛辛敛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痪风,同比增长11.2%弦靖逃,前11个月的累计销量潍,已经超过了去年全年卯蒂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琶。12月13日滩侣盎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舵工脑。活动期间暗排,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戏囊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲辰獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钉翻戎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酥囊、环境和社会贡献等方面取得的成绩抬。杨美虹向记者透露焙惰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓢谎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诗航。    “在‘可持续发展’战略的指导下绰市兢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氰。”杨美虹说噬。    第一倦套府,实效为先麓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扭谋,“我们不做虚的价握,我们也不做口号式的勺腔案,我们一定要解决具体的社会问题饲彤钞。”杨美虹直言背得秸,比如BMW儿童交通安全训练营擞靶蛔,它是为了解决儿童交通安全问题朗。    第二弯,长期坚持榷唐。宝马儿童交通安全训练营唐潘括,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅关,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营授椭雀,今年是第一年做粹程韩,未来会持续槐、扎实的往下推进屉。    第三腻,全员参与厘。宝马做企业社会责任时虱脐湾,会邀请车主勾吭届、经销商攻辣穷、投资人以及宝马员工吻旗,一起参与进来拦攫。比如宝马爱心基金芹哪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龟郎,提供指导;另外梧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哦,定期组织各种各样的活动对。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略躲登邪,将可持续发展贯穿全价值链糖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恋姐。”杨美虹表示仟籍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点曙箩览,主推工业旅游概念攘。    据杨美虹介绍煽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园损嫡吃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导急蜜董,助力中国制造业迈向高端咎酥腑,并促进东北老工业基地全面振兴肠锚刊。    数据显示供,截至2015年底持贬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伴钎,当年纳税额超130亿元人民币糠。同时笆斧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会票,就业岗位较上一年增长了8.6%糜虹博。杨美虹透露锤凰坪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僳勃竭,大东工厂扩建项目也投产在即毛手抬,这些举措都将助力当地经济转型升级尘。    另外溜导酗,在杨美虹看来添前,借助主机厂优势贝惰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邪蔼宛,配合外交部到德国进行推介岔肉屏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捎懊疙,从而推动产业升级靠承噶。”杨美虹说喘橙谓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济倦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做定森什?关键是我们的差距是什么奇坡欧,下一步最大的点就是要提升品质扩,当然还要控制成本坦献模。然后捞,就是我们的正向研发和平台战略泼揉。最后寞,可以大大提高效率帮陶,如订货的时间是可以压缩的讣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矾。    徐长明说檄蹲暇,怎么理解工业4.0力?这个概念是德国发明的敲保,现在在国内比在德国还要热卡倦。最近到谁舒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念考,我理解它的工业4.0的本质兔,就是怎么保持德国制造业的竞争力目难。在国际上侥好巫,德国面临两个挑战霞棚:互联网大数据和云计算党起线。现在溅赔哪,德国整个国家都在讨论晚囊孝,怎么能够“不被互联网+”疯斧,而是“制造业+互联网”介嫉,这是他们重点考虑的问题戚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸽缕颈、宝马涸蕉、大众井慌庆。在德国疯瓜,汽车的需求是非常个性化的饥强辖,在这样一个背景下抒抬迹,它要维持竞争力萎惨,推出了4.0的概念菱档话,核心就是智能制造膛墩懊。他们主要的目标有四个方面朴习:提升品质际祷、提升生产力绰挎设、提升柔性化熬艾、压缩产业囱拴,总的核心是提升竞争力昆柑。    徐长明分析丝潍肠,本土品牌下一步怎么做类腥青?关键是我们的差距是什么忌填,下一步最大的点就是要提升品质雹槐乐,当然还要控制成本博安。具体要怎么做菜雷籍?也有几点迟弛:第一昆,想办法提质控本拈。提升品质江省餐,消费者理解有三个畅芳:可靠性孺昆、感观品质驴钠、性能膳歌。第一个维度纤迸:可靠性是必须的蚊,现在光有第一个维度已经不够了径椒敌,必须要加上第二个维度蜗茶:感观品质那堵盛,看起来要漂亮砷钎。在此基础上又发展一步豁定扮,就是性能的提升沉抒碘。最近市场上卖的好的自主品牌蔚,大概有12款车邓当箩,年销量超过10万台请甘孩,这些标杆产品诽,性能上也不错冀。因此胎,自主品牌下一步还是要想办法灸伞,把这些提上去完脊袭,缩小跟合资品牌的差距呸烯逃。    这几个方面的提升响情涸,意味着成本也要提升瞧五,怎么能够控制成本其?第二方面的话题编,就是我们的正向研发和平台战略疼帝驹。之前纠,我们很多品牌都是“逆向研发”菏缸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宏操,拿过来拆解做测试丘,最后组装起来虚磺。这个模式下祁雷论,成本可能是略微低的泉,但品质渴、性能有很难保持蜕椭。现在必须要正向研究传猛,从消费者需求出发乐儒俗,形成一个目标版辫,对目标做分析豌,只有正向设计烘,既能提升品质性能铃,又能控制成本抡勾,像长城戮、吉利等等杜割,基本上都已经是100%或者80%正向研发了身。    平台战略兴虑纺,在更大程度上控制成本讲疮。他说纯斗咎,我们的开发钳汰侥,现在是一款一款开发的陆,零部件的通用性相对比较行退埂,最近一两年来艾滇,已经有两三个企业开始走平台化战略是,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窝慷非、SUV和MPV话朽假。这种情况下鹿兼技,零部件的通用性非惩粒好肖稼料,同样是50万辆的产量颅,对零部件供应商的供应量更大克美,就能有效地降低成本酶危。    徐长明强调痢,对于工业4.0的精神本质还是要学的捅权,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赶,它做了那么多的智能机器人穷隶醋,智能机器人都是带摄像头的窝,在实施过程中的质量随时能够监测丢眯,然后反映到云端膏,再反馈回来随时可以改进匪撅电。现在瘫辩,企业员工的工资水平越来越高钱勿渡,汽车厂家很多在加班加点吝,我们要高度自动化患忍,这些课要补褐酬,应该有大量的机器人替代人工硼。如果这么做了侣,可以大大提高效率投千,如订货的时间是可以压缩的旁。比如上夺,国内一家自主品牌快铂,从经销商下订单弥,到提供汽车产品最开始是40天挽慰,后来缩短到30天翱,现在可以压缩到22天阮弟吕,跟世界先进水平比还有一些差距酥效。这也是德国4.0里的核心内容揪。我们不一定用他们这个办法恼,但精神实质是要学的窘牢疟。    他说彪快锈,柔性化的生产也重要情,但没有前面三个那么重要编舶。在4.0背景下新,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甭,而是学它的精神实质铆蔑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳迁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虚坚全,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溃良风。更为重要的是叉,放眼全球疆很,驱动这些变化的地方就是中国谦戮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炕忌路。    12月11日沸焚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯#虹桥落幕通。经过36小时的激烈角逐坊萌惊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陈春卯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利江控。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驳始呐,今后的五到十年墩慈,汽车市场将发生前所未有的变化晦衬炊。未来乒廉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务高狙。可以说坟费梅,未来五到十年汽车市场所发生的变化桔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梢核锌。更为重要的是律盲女,放眼全球妥勿坎,驱动这些变化的地方就是中国泰吴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说旦芦戌,作为企业公侯缕,捷豹路虎非潮阅薜ぃ看重年轻人的培养彼。在全球挫乏洗,捷豹路虎共有2500名管理培训生开恨。过去三年店,我们在中国也培养了30多位管培生洼痰。此外湿秒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家年此,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哩叫祟。    在赛后的媒体分享会上拼庐,两位获奖学生代表分享了各自想法烯,及在比赛中的收获号红。同时泼,睿侨森佰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鞍乃讥。   问绦:捷豹路虎为本次活动提供了导师恰截侩,请问这些导师来自哪里食兄鳖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猾苯嗓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哀氛衫?请学生们简单介绍一下自己的作品匹谷,获胜的原因是什么笔萌顽?   睿侨森吠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹲痪弯。一位是捷豹路虎内部导师禄瞥秦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验播期,包括对行业发展的认知努、想法和计划;而外部导师将提供外部信息型、视角和指导技雹。这两位导师全程和学生团队合作伟烘掇,提供专业意见蚊戳,帮助他们取得最好的成绩赁贩铜。   潘孟涛感: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肮篮寄,包括今天的学生挥思相,将来都有机会进入到我们工程团队咐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荚毁,可以来到捷豹路虎学习和发展锯钢荣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怯,再加上扎实的专业和技能叮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舞挂。   睿侨森贬藉: 作为公司的管理者耽惫,我们非称破藿危看重实习生搓傻,我自己也会手把手教给他们工作的经验漠丘。不管是本科在校生还是毕业生操晨薯,都能给我们带来新鲜的血液糕凡舱、新鲜的想法泼。    同济大学袁旭静:首先茹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窗很。    我们都来自同济大学汽车学院善卜,团队成员有两个来自汽车工程方向藐、一个汽车营销方向颧烫、一个汽车设计方向抹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稳结牌,围绕“以人为本”伎,挑战的是都市环境里的出行压力付簧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师色、设计师也有很多共鸣牌,通过一系列调整盒,最后有了这样一个以人为本掏凰、体验为先的方案非镜。我觉得檬惯钱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因年。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钙相:目前纤咀硕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划案皆?   潘孟涛宏: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞄摔痛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挛号。随着经销商网络的增加惶靶齐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能建拐,从而满足未来消费者的要求钒。这些内容息息相关福溺航,并且不仅是着眼于眼下力,更是放眼未来袄晤。比如立,针对刚刚提到的电动汽车战略绰昂叹,就要确保未来有足够的专业工程师储备衔悍,因此淀,我们时刻准备着汤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吼炕碳。   问苗:在创新领域成堑,包括未来汽车科技领域煞衫,捷豹路虎有怎样的系统部署寥?   睿侨森衡社哩: 首先鸿雇,作为一个公司屑妓党,我们在研发领域有诸多投入暮施斑,而且很多的投入都非常具有前瞻性疆辩。比如说茂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队食呸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涧。    其次窝扯稳,我们想要通过产品和服务琅,把先进技术带给我们的消费者犁砷,因此我们的工程团队财、研发团队必须时刻关注消费者需求乒撮,做到一切产出符合相关性监、可实践性原则吨。此外揣,我们每年投入约350亿人民币唾岛,用于车辆技术的研发和投产久探经。    我们还于今年7月宣布戎:在未来四年段,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牌佳看,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈褥奸灿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溪挛辜,并在未来应用到车辆技术当中呻娃衅。    今年早些时候心售熔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捅办鳞,通过应用软件及按需服务的开发与提供借,解决消费者在出行中遇到的难题嚼热双。    与此同时怠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捐噶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铜泄、办公空间统、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鹿匆钉。   问普:请具体介绍一下InMotion裤课经。对于整个汽车市场的趋势糯,比如电动汽车技术小昂,捷豹路虎是否有着自己的见解尉哩?   睿侨森犁摊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稠廉。我们希望将来可以将它推广到美国活算瓤、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛋揩餐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挫,由研发团队进行分析崔短。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子教,我们也会分享给总部膏。    关于电动汽车技术赖磕,在洛杉矶车展前夕际,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE歧。中国是目前最大的电动车市车椤,并且有引领行业变化的趋势抬斡闭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辩椿及,确保第一时间响应本土市场的需求陡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铜巴荷,并于2018年正式上市夺谱部,希望大家多多关注桓嚏骸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袖:关于未来互联网汽车坷叔,捷豹路虎有哪些基本的认识帽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啡吮摄?   睿侨森讽词: 目前厦奇频,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一途溜,它的发展甚至可以打破现有的卢澎蟹、传统的汽车开发逻辑与循环弹。    针对这个话题痘卜,我有两点和大家分享搔夯:第一点逆塑涛,未来所有的车辆都将实现互联网化垢锻浅,现在能够透露的是施榷颈,接下来我们全新推出的产品陋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点畔溶彤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菩。比如说偿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作备食魂,使用他们的UI界面和地图脯督参。类似这样的合作荣东,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜试:李芳" "   汽车网讯 12月15日讨陛,由中国汽车技术研究中心泛兄茎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开午介饶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开檬,从“市场化发展现状”上肠罚、“应用模式创新”爱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垒操,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谭,为产业发展建言献策勃、助力提升佛屋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录连且: 第一故曝驾,背景懦。    去年发布的《中国制造2025》拖,新能源汽车是重大发展领域之一惹蓬钉,是其他技术应用载体笛,而且是先导性产业卫兼署。它的进展情况决定了中国制造2025破疽杆、强国战略实施的程度迫推禾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展李,从而能够聚焦变革怪、明晰路径墓绊、凝聚共识径、引导相关资源集聚推广产业创新掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伟规,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灸峦崎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粕。总体报告是按照1+7的结构焚谰。1是总的悼,7是包括4个车辆整车技术厩衔,3个分项技术惮。    第二夕喝,国内外总体技术分析刚。    近年来店,从国际汽车产业来说沉,低碳化群、信息化发、智能化是一个总的大趋势窟小碍。欧洲哼、美国寄匿朝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毫劝,重点企业的产品战略也充分体现了三化活,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫌。我国汽车产业特别是近二十年的发展玫劫困,取得的进步大家有目共睹呸凛。首先氦,产业规模世界第一惮席,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嚷嫂雷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胖狙度,包括品牌市场的影响力有目共睹藕隆,特别是新能源汽车犁,包括技术僚坛镣、市场需惦距、新的智能网联汽车技术氓厩腑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势控琼舶,智能网联汽车发展是非乘牵好的优势条件肖魄还。关键技术方面也取得了明显的进步和进展馁负土,包括动力电池茅踏、变速器疙龄。国内自动变速器原先是空白方衰,近年来无论是CVT盟孤捍、IT坟删、DCT都有自主的技术和产品手祟,而且应用在逐步扩大诺。    虽说取得巨大的进步戚,但与国际先进水平差距明显碾混:    首先慕蒲泉,发展能力上的差距融戈。投入强度远远低于国外届关,全产业投入估算1千亿逛,相当于通用旁、大众察、丰田大集团一个公司的投入糠。    其次涝,研发积累纱。包括流程积累齐、数据积累棉炕、技术积累焚雇、标准积累绘肝薪,这些积累偏弱嵌剁栖。    另外疏,从整个产业创新体系上来说田粗嫁,差异比较明显的淬签,特别是协同方面躲拈。单个企业弱搞,整体的协同效果很低乐该钒,意识也比较低玫。在发达国家得嘛,单个企业强堑福,整个国家的协同体系效率比较高郊耐套。    基础不牢地动山彝毓峦濉,我国汽车产业的材料斧、工艺基础跟国外相比也差距明显携。汽车产业饱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舌申缸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革且睬,要求有创新的思路和创新的模式碗夹绍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叙。    第三腥骗,一些关键的里程碑耗炮钮。    重点是总目标修丝,总目标是基于很多现有的环境设定的仁牧,也基于七个路线图进行测算斯。反过来说购,如果七个技术路线图能够得到有效的实施袒褪,就能够实现保障几个方面总目标的实现释惨:    1时、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值画。如果技术路线图能够得到实现性琉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溶隧燎,之后往下走浆葱豆,这对产业来说诫厕奶,甚至对国家来说是非常重要的套腑茧。    2啪、希望在2030年左右泰,汽车产业的电动化转型基本完成涟骑剧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柏头。智能网联汽车市场有一定的占有率妈透,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用膝叮。    3赣糠、建立有竞争力的自主创新体系就。    节能汽车在2020纺笔、2025狼酵垫、2030三个阶段提出典型的指标滩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腐警窘,5升权林、4升式店、3.2升话。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穗慨冕,2025年15%棉栋拍,2030年40%以上刊沏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闯、自动巡航懦袖妓、车道保持应用已经很高籍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铣眯挨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例袒醛猜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贝苇幸,经过技术路线测算实现总的目标刷劳殿。从路径识别上来说誊笛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逞,以能源动力系统优化升级转型作为重点肯佃迷,以智能化水平提升作为主线妮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骗吮,全面推进企业产业发展灯。    第四柯炽,分技术路线图的基本结论惨攻。    1栏匿、节能汽车泌。总体上有很大的共同点薯强亲,重点在混合动力技术寒扛秘、内燃机技术慰、其他驱动技术赴绕。混合动力是技能的主流技术苯,当然轻量化也是另外一个纱,但是轻量化有专项的分析枷,在这里没有强化卤翁蔬。    乘用车总体执行轻量化添、小型化加筋、混合动力冈模和、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晾酗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垄。    混合电力是一个主要的技术窍蚀蚀,达到5升冻每,4升酿逗、3.2升的目标室年款,混合动力是主流履僧,其他是共性的鄙槐,轻量化坦配熟、摩擦等吭腹瞧。    商用车混合动力应用时间稍晚磨吧剔,重要度低于乘用车矛。    2涉橙、纯电动与插电式混合动力汽车措。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沧,加强轻量化成为趋势冉。轻量化对电动车更加重要碳。对于插电式非常重要的募蹄韶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唱却,驱动叉、点击蓟骑褐、控制现慈雇、充电屎汗冕、混合动力发动机乘,高效耦合发动器扩魏括。动力电池本身有专题伐勺蹋,在这里没有过分强调钞烦乐。    这两种车提出了总体的发展纲要挖衡尸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旦年痴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的龚砷荒,甚至可以忽略不计炮肌。    从四个层面梳理了技术需求斑纹峡,提出了一些优先的行动项安秦狡,面向纯电和插电东坷,国家科技技术支持十五年了村膏驴,下一步除了电池列为专项之外失擒堡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刀唉筏。    另外说,聚焦关键零部件澎、基础突破和可再生能源抵嘘霞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用违菏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碾。    3课患、燃料电池汽车橇铅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俄隘。从中国汽车产业来说拣娥颊,现在重视程度不够郴蔽旦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娟棚捍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桥唐。希望四部委提交国务院进行发布和实施脊耗。    在研究过程中溶渭,大家对燃料电池认识分歧比较大炒红骂,或者没有共识鳞辽,这里特意保留一个燃料电池发展目标脐擂热,跟发布不一样鼎。发布时2020年达到5000辆的保留规模爬充卜,我们是1万;2025年是10万稠辽,发布时是5万;2030年是百万戚钱珊,发布时是10万赊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧额携,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池敖抵蛊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吾苍、耐久性疟鲸、成本苗顽、氢安全弄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的豆发,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程农护,与目前的技术特征和发展状况比较适宜煞。当然踩,全技术链的技术攻关需要做梧汞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拐。前期小功率燃料电池容患,中期是平衡的燃料电池矩护瓶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池船,到最后全功率的燃料电池芹。当然蔑,电电混合是最主要的蟹盒,最后电池小容量的技术路线奋埃,但燃料电池的功率更大一点察蔷囤。在这四个层面进行了技术创新梳理捍,燃料电池要解决的东西很多狡,包括材料垛哗、膜苹凰媚、电机塘拖、燃料电池牟罘剩块堆尉把僚、系统技术鸵琶寝、整车技术签。燃料电池也是下一步国家科技伯仕饰、资金支持的重点铺菏。    4孤灿、智能网联汽车委赁写,这是新兴的技术发展趋势稠。其重要性与新能源汽车同等重要锑荣,有部分专家认为更重要攫衰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驳闭临,技术和应用的优势胎逛潞,也是机遇闺腑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电牢趣,涉及到国家信息管理仑傅。对核心自主提出了很明确的要求怕客小,即两横三纵还父肠。    车辆技术上更多的是决策拓菩、执行首禄。信息技术驼筷靡,信息安全馅,地图技术也是非常重要的促。两纵石,一个是车载的伶堵,一个是基础设施遣。智能网联一定是循序的膳钡舱,智能网联技术最容易得到大规模的应用辈讥图。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钉俯鸿。这两个路径总体上循序得到应用届瞳滤,从商务车来说旁酵,更容易形成挂扩操,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逢逃。    从四个层面聚焦一些技术需求读痴凄。跟燃料电池一样哥客卢,需要解决的问题更多一点戮笛即。从感知决策执行的彤累,特别在决策阶段头僚非,差距是比较大的遂囊,感知当然也有差距瘁搪馁。在信息层面蒋,大数据实僻列、云平台滦愤,相对来说中国有比较好的基础和优势芳。    作为一个前提权菜,对标准法规先决性娇晃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裴诞富,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奉。制造技术不细介绍了叙,还是聚焦在新材料的运用海佛叹,以及新技术对制造技术带来的变化琶,聚焦方面进行了说明辨钳。    动力电池弯孝,分三个目标诧刨江,目标上有比较大的讨论和争议路搜随,比如说新阶段提出了350宛吃、400姐鳖、500的质量要求乓,争议非常大岭杯窟,重点几个层面密蒂趁:    优化现有的代表电池技术腹,提升技术水平帕,特别耐久性蔚筛莽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发朴裂翟。国外的装备很难形成有竞争力的差别台。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盟麻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系塘哥篙。现有应用以企业为主体来做遂。当然培,也会关注动力电池的回收利用技术活另。    最后垮揉,轻量化暇凯希。简单来说昆铜,前期聚焦材料技术宋、设备技术倘关、制造技术棠、回收技术澜胳弦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺癸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化小胶革,比如说传统的四大工艺的变化侈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滥搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴彻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钨纠、供应链吩痢氓、资金搏挝、汽车等方面的诸多质疑钾袜叙。期间,明确表示不会放弃造车卑疯陌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痕煎薪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天南叙菜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步背芍佩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喷促返。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融届雷、互联网及云顺痰瞎、内容姐火锈、体育,还有三个端口类的,手机物、电视豪、汽车硅迹裤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氰竭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功燃扮扇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿害。    乐视的电视做的确实是非常不容易狡胚毕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三魄场。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元手。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颅仟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓷骏。总归累计亏损36.33亿元氰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就费裴慧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面领那。第一部分就是投资人的钱雀虽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吨话协。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扛勤婚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卧淬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蜜酸匡、体育43亿杭绩惧、手机50亿,房地产64亿容梅乔、内容108亿捎末庐、互联网金融151个亿剃统、电视187个亿哭忍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邪舜评。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的问。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的零雹嘘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斡涤萝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件壳惮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粳鲜纺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汹躬绷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挝胸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫩滔幻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的普哦。很可惜,你们蒙眼狂奔甩抵疚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   12月10日形,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路话岔:一条是政府主导逛盼驴、政府补贴的方式频,这是当前的主流酿恫岛。一条是消费导向轰涣,依托市场的内生成长道路檀胃纠。”他表示睹媚,(电动车产业)进入者中圃,大多数最终可能会被淘汰迟,但是不能不给他们机会该瑰算。国家已经开始放宽市场准入妈台檬,此时浇咸,应该在两个方面把握好政策撩奉彻:1金井、应当欢迎新的进入者搓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俄歇袭,让投资者自主决策啃台突,自担风险涉。2棉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幻镶,严格市场监管句婆核,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚岸嫡郝,目的是建立好的产业生态荡乳贝。电动车产业化宋,最终必须依托市场来完成匹磁,因此辨,政府的政策必须产生长期预期澈饱。推进政策应当借力市趁奂憔印,发掘市场的潜力弊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卤。政府政策不干预技术路线佃,政策的实施不是导向对政策的依赖常任,而是政府作用的适时发挥扣耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫霉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道獭窟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示采示芒,戴姆勒有望在今年成为全球最大码彻嗡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蛊惊椿,这一目标比原计划提前四年实现挂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布福:“戴姆勒今年即将实现这一目标情拼福,比预期时间(2020年)提前四年察离。”   据悉脊掇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标咳,当时受到与会者的哄笑拈涤吻。然而式草,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近袒,领先劲敌奥迪和宝马屁媚虎。(实习编译采拆:刘欢 审稿滤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈断:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淳伴拍:韩大为 版权作品桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权土慑,严禁转载尸珊,违者将被追究法律责任哺练模。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道脑哀斗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访来。在提及新品牌“WEY”时石程受,魏建军表示剃,“将夺取丰田和德国大众的用户”邻革。   记者巷剔:为什么把自己的姓氏作为品牌旱?   魏建军娃彩笛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蓬。我对WEY很有自信卞笔,就使用了自己的姓岔遁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌道,但在中国汽车行业我是第一个腊。   WEY之所以采用英语害观,是为了要瞄准成为全球品牌藐床。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力福稳。   记者秆淳:对于竞争对手有什么设想物很?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仑敞次。但在15-20万元价位上海外品牌有优势处冻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斜些。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准溯嘶,在此基础上还要实现15-20万元的定价恰炽驶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笔荣。在性价比上WEY更具有优势衅坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绢摔辱:李芳 版权作品檬嫩篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛奋假,严禁转载辖,违者将被追究法律责任孝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后船赦,新能源汽车的发展也不会受阻乃连。   根据工信部核准的数据蒋的,今年前三季度究睬梢,整个新能源车销售16万台年添晤,同比增长83%督。其中染,新能源客车已经占有40%以上的比例揽妹,达到了近半的水平暖,发展前景面临压力镐,但乘用车只有0.1%摔尽。“我们涨十倍是1%晾惧苯,涨100倍是10%坟怖号,新能源车发展有巨大的前景和空间鲁沦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陕骚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上荚渺,全国乘联会秘书长崔东树说科及头。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爽。根据国家制定的产业政策要求逞,到2020年硕,乘用车百公里油耗要降到5升母,这意味着五年内降38%的油耗捞疏酵。“基本上谁也实现不了曝驼,只能靠新能源车来推动芹瑟。而这种新能源车嫌革,插电混动可以降80%激锌,纯电的可以降100%的油耗啪,这种情况下只能发展新能源车皖玫,这样新能源车乘用化吼慨,为什么我们一直定义为为生存而干侗百,你不干就要挨打亨匿汲。”崔东树说抠。   另一方面酱背赤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要了事骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者害,因此定价弹性很大桐卡涪。”中金公司的研究员李璇说镜盎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平试,为消费者提供很多选择卑锹恨。随着技术进步和更多电动车型的开发烹丰,新能源车的成本会不断下降闻澄,比如诺辅儡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型髓型。“中国的纯电动车型出来以后楔缓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喝敦,发现基本上17涎嫩孝、18年以后的新能源车考戳汤,达到8年10万公里以上涤婚,整个成本是比传统燃油车是要少的港,甚至是少了20%到30%赌桅。”   电池是电动汽车发展的核心甘便氰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缉阑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讽,电池成本还有很大的下降空间鹊桅收。目前式魏,整个电池的产能供应相对过剩佬澄榷,国内电池企业达100多家烹投彭。据统计挺宋幂,目前整个电池的价格大概在2块多左右林箔仁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求餐故弦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尘培粟。因此蛔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度夏,这样才能达到标准级晌醛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拷筐溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   我们不认为绝对的销量嘿谦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巳何。衡量一个品牌成功还有其他的因素胸,比如利润率彩够,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标葡欢。除此之外习谎叼,品牌力麻、品牌的知名度混泪烽、美誉度究伙、影响力冷,也是决定品牌可持续发展的重要因素辆塘裤。宝马在创新精神上是首屈一指的桑磺祭,因为汽车行业正经历巨变艰,在电动出行街墙、智能互联味、无人驾驶等一系列发展方向上推痴额,宝马都打下了比较好的基础仍轮裙。    临近年底锰崎绿,伴着层出不穷的新闻事件缸,高档车市场竞争愈发激烈俄,作为全球领先的品牌——宝马伍钳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梅紊。近日钞孙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勉,听到他开诚布公却酒陈、推心置腹的看法蓄差。   问廷懒:根据最新的销量数据捆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹿。那么境揪突,您怎么看销量世颊熄、利润皆宛宦、与经销商合作伙伴的关系滑巩躲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渐系: 每个竞争对手的情况不太一样羔饶庐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恒棚,所谓的增幅我们一般都讲同比穗,是跟去年的基础关系酞骨。几个因素加一块儿递抢,我们不认为绝对的销量倾赋乱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苯。对于宝马而言钳稼写,今年前十个月汇昆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车够,同比增幅10.2%岭贡饥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浩睹,同比增幅接近11%啦垃睡。我们对这个数据还是非常满意的新,这也达到甚至超过了我们内部的目标啪涵。    除了销量本身的绝对量或者增幅公,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘶,比如利润率妙涣杰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标完饲。除此之外署,品牌力蛔、品牌的知名度沉受遣、美誉度幂筒拒、影响力泄,也是决定品牌可持续发展的重要因素菩锋。宝马在创新精神上是首屈一指的稳窜廉,因为汽车行业正经历巨变呐阑土,在电动出行附、智能互联卡芬、无人驾驶等一系列发展方向上景痊,我觉得宝马都打下了比较好的基础撂。总体来讲欠疥,我们并不惧怕任何竞争囱,我们也欢迎竞争煌楼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坛方累,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碌。   问领矗栏:最近戎,关于奥迪的新闻比较火逃蚀臣。   刘智昏钮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略习。对于宝马品牌来讲播管视,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的矛湘乒,双方的关系也非忱旌眩好弗。所以酱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啡色恫,一个是宝马(中国)们贸,一个是华晨宝马陀,但是我们有一个整体式的营销团队捷咐悸,有统一的零售网络佰搐馅,我们在总部有一个统一的管理团队秃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苯女。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浓。至于竞争对手我不是特别方便评价悔,不过至少释放了一个很好的信号胶努,豪华车市场的前景依然很好拌申。    问些掠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展女坚?    刘智寡测: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胆。因为从经济的基本面来讲佃锰回,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陇恃及、持续的发展态势督防檄。之前以出口朝忙、基础设施建投资的经济拉动方式课惟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拒尼。需求的增长其实就表明了对于车的需求酗甲,其中也包括对豪华车的需求夏蜕姜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篓俩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疽呵观,这几个因素相加显怖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赦淡就。今年病,豪华车的“盘子”接近200万辆瘁,未来可能每年的增幅不会特别大炮勿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑湃垃门。所以谓酪洁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痴,力争在市场表现上优于竞争对手呢些肉。   问闯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得橙,这一岗位和以前相比有哪些挑战惋?   刘智脱报: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肃拜春,因为我在宝马的八惶隘通、九年时间朴健,换的工作岗位也挺多的檬翻撮。换了新的工作以来辅结,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营端扯,比如负责国产车的销售犯粳颗,可能是比较短平快的倪歉,看的是一隶、两年之内的事情灰。在宝马中国总裁这个位置上抗担伎,除了目前公司各个业务板块的运营孙氓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芒拴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向目楷虫,像无人驾驶谷绥底、智能互联道粪毛、电动车酗沽李,包括数字化营销零涤赡、品牌年轻化等等一系列的东西缅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烁茫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坑,力争在中国市场上打下一个非呈眯宥疲好的基础钮。我相信聚抚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候部,宝马会拥有非常强大的竞争优势嘘。(中国经济网 记者槽贪吮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额粒:李芳" "   原标题潜:王永清菜缝霉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糯穿刀。别克品牌今年销量已经突破100万辆獭闲惮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庞哇够。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰趴牡金。数据显示狼串堂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脖,同比上年的446764辆下跌28.64%兰钝。上个月毋途,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通殊凹。    因此歇毕涡,在车展期间接受记者采访时蹋,王永清表示脖涉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造穿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兜横络,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辉苯倘,但全年销量依然会同比下降20%左右妈廓临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘫贯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快皆,可能在布局上稍微有点滞后合祷喉。现在对于雪佛兰来说媒舷淬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哗芒。    事实上箩棱竟,雪佛兰已经开始了提速布局艾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讼陋赂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台郴。王永清表示嘘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匠玛,2016至2020年投放超过20款新车绵箱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敬牵沪,30%为SUV车型说逢暴,并将加速引入包括1.0T烽、2.0T馅间舒、8AT冯涝歧、9AT阮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技介。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境揽踞,未来SUV将成为主推车型反。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造朽,轴距2725mm戮高,将与全球同步进入中国市场割萌诲。同样被厕楼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贩叼们,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肝抖囱。    值得一提的是遍零,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS枷,拓宽产品线苹挎。RS车型将采用包括侧包围攫棘建、运动尾翼委目枪、双排气管贸乔、降低化运动悬架赁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厢痢金,并加载多项ESS智能安全科技上檬。    在品牌营销上疟炕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敬拒阑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悔砍皑。另外姐娩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发城宽,演绎雪佛兰“热爱史柏,梦想槽郎履,行动淀咎,分享”的精神波九顶。    “今后新车的利润越来越械新迸椤,主要利润来源于衍生服务哼、二手车置换等懂妒畅。相信雪佛兰将它的结构调好后匈侧驰,未来两年将会真正出成果叮褪。”施弘说哀钞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外群哀外,上汽通用的新能源战略也将全面提速乱械。车展当天宋倒瓣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陕糠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唐挽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统上燎世。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涸姜,发动机的最大功率为73千瓦派,其中电动机负责驱动鸡褐胃,汽油机负责发电衫期讨,它的综合百公里油耗是0.9L歇。从上汽通用发布的节奏看餐撂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案付坚摧,王永清说钒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些馅辛判,产品还要丰富度据,才能满足这个法规的要求肆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度词,到2020年之后比例更高漠。王永清表示娩挖:“估计到2022年沃,我们的电池技术会有很大突破材泞姐,能量密度大幅度提升绅,成本是大幅度下降短就毕。这对纯电动的新能源车发展是好消息偶讲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰顽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坚帮痢、豪华”品牌——WEY即睛,W01姓、W02两款全新SUV首发亮相苹费凄,售价区间将在15-20万元阜。对于新品牌的未来发展规划雷毛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示递书:“WEY品牌明年将有3款车上市供兰,到2018年还将推出2款左右的产品侵,以支撑起全新的销售网络体系棘矗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虚救:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蕊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鸡,8月份推出第二款SUV W02邢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年从冒欣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型飘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荆,魏建军详细介绍到瓣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恒佩淀,配置上拥有最先进的安全技术褥、智能技术嫌,也更加精致碑隆啸。此外在性能上两者也有很大差异梁郎,例如在NVH方面岔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上反奶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鸥板。   在经销渠道方面币借,魏建军介绍说楔拘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络病,没有想过招募新经销商寂赏淳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辱久。”   对于新品牌的未来发展外,魏建军信心十足贤挥拎,他表示庙收荤:“我从没想过这个品牌会失败贤息,只有退路封死才能做好这件事裙淑,自主企业只有没有后路才能把事情做好稳巾。”此外特遣,魏建军坦言经换绢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敌昏毖,因为新品牌叫什么并不重要贰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赡雷磊,将方向转到共享经济吻厢碱、互联网航扭每、自动驾驶方面新的技术毯敢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挡翰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩论磺、生动的演讲雾,就城市交通口捌辑、自动驾驶和汽车互联等热点话题剿姑奶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫩豢蛋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壁坤皇。    徐大全说去恕,博世始终认为随硕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担徐督饥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式经丹。    徐大全谈到剂篇铂,作为在汽车领域的老牌企业扳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翔、多样化的发展态势和需求公,博世已经有了自己的思考和方向点。    他说吝,如今褐绰革,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黎波能,将方向转到共享经济粹肋、互联网藕埃、自动驾驶方面新的技术媒少,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斯揪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姬试,面对新一轮汽车技术的变革痹,无论是传统汽车宏纬鹊、零部件企业淖睹蒲,还是互联网掏镀、科技企业下,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吉:互联化剁、自动化和安全化乘蠢。我们预计帕,到2021年邦拾,汽车将成为第三大互联移动实体按警,同时扮演人类的第三大生活空间份。博世正在探索全新的人机交互和操作界面长卞我,来充分发挥互联驾驶的各种优势巳窍乓。    谈及自动化领域胚钝,徐大全判断煌潦圃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势软孟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妙阿摄,通过持续创新驾驶员辅助系统暇式,从辅助驾驶欠、部分自动恢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氢猴疥,分阶段朝“零事故”愿景迈进拭疏。目前溅皑挎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蘑汞别,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垛,到2020年左右垒,自动泊车功能将进行试点项目测试耪妙。    说到自动泊车情绍烽,徐大全特别谈到停车难的问题虽钩。他说邵仆,停车难是在城市生活中的一大困扰辖描。今年勿庙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恒布软。在八项智能泊车功能里腊逝,“手机查询停车场位置并导航”达疆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痞搬。其实艘孟还,在大型商场里陀敞手,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苍献,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础薯笆。根据一项市场调研显示牡老荤,2015年溉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罢双屎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力频咳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匈,在深入巩固原本的互联化红疲彭、自动化和安全化“三化”战略基础上燃短,博世今年也把两轮交通捎态堪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糙板拎。    他介绍硕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部笺具醋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹭铜。未来十年讼忙屉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钱卧描,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勤囱。    在两轮交通方面氦肃,博世提供两轮驱动萌卿函、安全等各方面的解决方案叔,涉及两轮电动车痘、摩托车零、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恒。    最后桐嘛弗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具曙缆,满足这些变化的需求记新。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤漓如:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”囤沦,“双积分”法规桅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窟勤逼,连日来观,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盲,让观望中的车企备受煎熬薪亥。针对业内关注的焦点问题慷慧磁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抛媚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鼓供角:不久前菩撇秆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规触,如何理解这两套方案拱厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全笨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桨,但又有独立性坑,各自的核心目标有所不同室。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糜雇府,进而确保国家能源安全伦莎。由于中国的石油对外依存度已超过60%拢寝哭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提珊挟虐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求箍太釜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泪乱,进而实现国家节能减排的长期目标钎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集校芥,但现阶段并不能彼此替代姓。对于CAFC而言冈场充,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贬撤捷,其中当然也包含新能源汽车哪叙骆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坑。但不同的企业由于自身能力辈、技术储备和对未来技术趋势判断不同距帆弊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恭安。特别是目前新能源汽车尚未形成规模文费粳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补曙蟹,而以后补贴将逐步退坡灰,企业更担心成本无法负担狭屏。因此仅有CAFC法规鸿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况火丧氰,所以有必要出台NEV积分苏刻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娘。同时故,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挺祟,从而有利于新能源汽车早日取得突破粗祥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线末澳,其目标应是降低汽车及相关产业鳞垢、乃至整个国家的碳排放避,和降低能源消耗诉求不同烂。作为碳排放第一大国模棚诚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鲸,后续国际压力还将不断增大赔琳虽。因此冀鲸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放壳,从大方向上讲是正确的耙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沪,这和NEV积分没有本质区别酸搅坍,也无法确保总体低碳目标的实现霉。实际上馆惯配,跨行业马稼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滇。以电动汽车为例插低抽,其在使用阶段确实是零排放芒轮,但与欧美不同歼忍渺,中国的电能以高碳电为主少,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旦。也就是说淑摩,在使用高碳电的情况下扦谷吻,电动车全生命周期的碳排放并不低核恰夹。这正是碳配额管理应该解决的问题丁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中薪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浚切添,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫂。实际上仿黔按,将新能源汽车确定为国家战略恭察蹋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淌踢,生产更多的低碳电彤沧,否则减碳的国际承诺将难以兑现冷。    另外蜂刻,对于汽车行业穆案悉,无论是CAFC沛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同趴末,但都应该由一个部门来统筹策划蒙富,系统思考毋,拿出科学妨娜、系统吉尝、具体缚赡、有效的管理办法来推动实施无蹿司,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面点。    ■积分交易细则需加快制定碧、尽早出台    《中国汽车报》尖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芍浆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隆胯患?    赵福全士:确定合理的积分价格惰彤,涉及到技术菲浚纳、成本和市场接受度嗅息傻,需要综合测算和动态调整础惫。我认为基本原则是僧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蝗信,让没做新能源汽车的企业有经济压力画贤。如果NEV积分是“白菜价”抚,大家直接买就可以般,谁还会愿意在新能源汽车上投入狙嘲凭?    因此非瞎,NEV积分的定价应足够高屏撵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咳铃,通过自己的新能源产品获取积分搜膜,满足法规要求薄拷杏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理忿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秀测,能够通过购买积分先生存下去病朴,争取时间把自己的新能源产品做起来肛。    《中国汽车报》叛:除了积分价格之外楼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑附蜜霜,目前处于“空档”状态嘲缸蓉,怎么看待这个问题檬?    赵福全河尉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梳视。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绒尉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫圃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赡痪尼。同时兢洞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间割。对于汽车企业来说莽吠袒,3年仅仅是一轮产品开发的周期雀喷,政府作为“游戏规则”的制定者钱邦,应尽快给企业一个明确的目标响恭,否则企业将无所适从潮害。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刺勤:“双积分”中提出了2018年起捅妈,8%矢炉、10%捣、12%的NEV积分比例接仍竣,而经权威机构按照法规要求测算咯策,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伙炕?    赵福全抄阶:在这个问题上枪仓蒙,我并不持悲观看法琉课。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晾局,因为还有很多企业尚未完全发力雌蹭巩。按照国家的发展预期冉靶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雌盛,如果每辆车以最低积分2分计算排墒,整体积分比例就达到了14%咳卢碎,如果是分值更高的产品馆,达到18%的积分比例都有可能汉。关键是要努力实现7%销量占比目标稍,而这也正是NEV积分的目的所在枫浩。    不过另一个问题引人担忧动。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求失,同时在CAFC核算中也有优惠捻:一方面油耗直接按零计算酣,另一方面核算数量加倍前,从2016到2020年分别是5倍温垃蹬、3倍纷嫡泉、2倍杀冬彭。此外撮邯,按照单项抵偿原则遍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分箩,还可用于抵消CAFC负积分胖侧故。我们经过测算发现迟敛,CAFC中的这种双重优惠镜,对新能源汽车的“照顾”过多了舒角,不利于促进其他节能技术发展吼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滩汉,CAFC的达标难度就会随之大大降低户队。实际上蔽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涂攀戌,两者不可偏废焕殿掠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戳,但如果CAFC目标落空咯,国家能源安全受到威胁吠达,汽车产业的可持续发展仍无从保障痢挂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姥,这不仅能确保CAFC目标的达成妥,也会提升NEV积分的价值僚五俄,避免NEV交易落空埂需。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冀普,而没有将电耗的概念纳入其中克节孔,这样的算法是否科学晾详?    赵福全猩:NEV积分分值以续驶里程为依据涧艇嗽,这与推广新能源汽车的初衷相违背漠涸驰,也不利于鼓励技术进步藉喘锭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刷。推广新能源汽车是为了节能减排手,因此不仅传统汽车倒歼,新能源汽车也同样应该抑大扬小少枷、抑重扬轻巳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”同汲,而不是搭载电池越多越好姆跑,因为大量电池搭载在汽车上移动疮,这本身就会使能耗增加莎恋稠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氯挛翘,也意味着大量增加电池生产的排放步。    政府应鼓励企业开发低成本淳款、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酗匙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池祷锻。也就是说惮藩,政策制定一定要“勿忘初心”噶铅俊。建议NEV引入单位电耗艰此恰,即吨百公里电耗的概念葛硷裳,作为积分分值的依据钞取。同时取谐,对于小型车电耗适当放宽猾,而对大型车提出更高要求花,以鼓励新能源汽车小型化贡火,进一步提升节能减排效果纺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》董蛔虐:在“双积分”中请姜郴,没有将新能源商用车列入管理范围叭,这样做合理吗屠的?    赵福全姬祈踞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈馑保可持续发展的问题久甲。2015年犊济,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刹刮堂,获得国家补贴的比例比这个数字还高渴拆。而此次NEV出台却未涉及商用车博砰腿,这是不合理的捣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺媒葡杉,也会让乘用车企业感到不公平熟痉查。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规玫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求牟丧。我建议迸,应该单独给商用车设立NEV比例要求孩价,可以不与CAFC积分抵偿挝仁,但企业之间可以交易孟。因为如果没有NEV的强制要求晌眉杠,在补贴退坡后互,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵弄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孩戊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水韩墩鄙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淘纷适,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扒寺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炮涟薪,盲目投资之后叹,多数公司要垮下来煌但。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诧氓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎犬啃畏。    以蔚来汽车为例相啪际,去年8月还只有100多名员工爆涤眯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讽。据中国汽车工业协会最新统计弟臼犊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆艇烯,销售4.4万辆将沮,同比分别增长25.7%和43.8%期县赊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盛,销售28.9万辆卞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冯郡鼓。蔚来到、威马萄喇、前途撬动、小鹏等已是新能源造车领域的热词凶梁首,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怪菠蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戌楼怕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》即价霜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目跺。至此桔薪难,奇瑞新能源成为继北汽新能源诞膘、长江汽车泞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业献校,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皑搞。    “新能源车企的风险桅衬,其实很大掣趣。”王秉刚说抹届,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桨疼,对风险有足够的分析捶提,有可能投了很多钱陌抄,最后做不成寸眉猴,带来不必要的损失圃解咆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虫粱,简单地投资建厂裸、增强制造能力寂,未来堪忧睬镀乃。新能源车电池的技术进步非常迅速 砍庭陌,现在可以用的技术一年后就不行了骸踌。如果没有研发能力就做不过人家涎。“一下十几个亿扎进去捣湍,有可能最后做不成懊钳福,我还是提醒新进者要谨慎一点铜咸劳。”王秉刚说甲疤。    事实上齿,目前国内的新能源电池生产厂太多了居危,但规模都不大吞淘盗。而且动力电池总的规模也在扩张中善苛,尤其质量好的不多叮,“据我了解烧铅妹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单认。”因此佬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溜缚。   谈不上“红海”吉歼梅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的潮仇娃,但道路曲折录瓷眉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说竿敌,造车得有钱蔫露藤、有人才饱慧程、有时间凳毯镐。“钱我们还行欣,人也不错从羚,就是时间太紧泵戌,毕竟搞汽车三年算很快挎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跨。”万锐坦言澎郸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寺翟。    不过痉圣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧褂五,万锐并不认同湘身醋。在他看来狭舌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上立,因为大家都还没“下海”盆悔浩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程司,大家还在忙于造车胖仙,搏杀还没开始厩皆。    “这是好事吧浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堤嫩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说七,目前中国传统整车企业有150多家笆,新能源车企至少有30多家诬挝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镰。    至于是不是过剩踌,梁伟表示这还是要市场来判断拆媚饲。在梁伟看来骇,其实中国传统汽车行业已转入新常态撼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坞馈,除非汽车消费大幅好转量,否则很难回到前几年汽车行业的盛况崇。    但另一方面伟,根据预测缔嫡,未来5~10年伐敬瓤,中国的新能源汽车将保持两位数增长谭嘉狸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岔,到2020年时产能达200万辆膜、累计产销量超过500万辆寇。梁伟认为孤辣秀,从年产几十万辆到200万辆的目标充锑,新能源车汽车肯定还要快速发展捌。目前的新能源车市场还完全没有定型惠陋挥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炊列锯,“很多人此前担心特斯拉会破产币,但Model S和Model X推出后效果不错方,用户接受拧。经过多轮产品积淀钨抱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淌璃关,特别是成本下降得较明显忍改举。特斯拉可以闯出来昂查蒲,中国企业也有机会裸轨、有成本优势答。”梁伟说纷赦砍。    对于最近贾跃亭的乐视晦惰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哼譬,梁伟指出捶,除了技术梢睬,汽车行业还是一个资金密集稗薪豌、劳动密集的行业里搬。如果要进入伯,需要企业在未来几年有大量投入摔稍蕉,以格力电器(000651.SZ)为例黎据黎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劫。    梁伟表示荆昂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刷缸祭,毕竟快速把产品推出来隙瞧,现金压力会非常大晨南。另外毙夕,一家企业在原有行业中具有很强的能力凶乓赖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奢,这是一个很长的学习过程饱料。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操朽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日限,也是第十七个中国记者节褂册扒。2000年沏纪票,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》熬来熟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酸匣。此后记者节像护士节沸、教师节一样巷城耸,是我国仅有的3个行业性节日之一矗狈。   值此之际玲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱土,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掂虾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狠。      坚守还是离开僵苹齿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梁栋炕:去年网络广告总量2096亿元休鞘壤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诺。报纸下跌超过35%克,杂志下跌近20%唐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辰擦虹,单项将全面超越传统广告吮持秋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击篇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者葱交识,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茂,也仍能保持着不俗的销量家息哪。    “没有路可以让我选择患掳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惰华。”陈总对此直言到菊暗瓷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荚,但发行量保持一直不减寸撇淳。诚然籍顷即,这离不开报社给予的支持拒。但从自身发展来讲该恐脯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好美。究其原因笔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玖念,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者麓擦。   汽车也好栓,新闻也罢稀颓。毋庸置疑插弓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溶盯侯。   纵观整个汽车行业的发展趋势骗舜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碗搐认。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妙防潍,但不可否认的是菊临,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物前,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腹赴。    除去对报纸冀垢、杂志磷、广播皋腑、电视酮被、音像等载体样样能玩得起来负,还需操弄3G府锰被、4G等流媒体技术敖璃彻。我们不知道下一站会到哪里巷。   面对媒体融合大潮澜,陈总胸有成竹的坦言季炯俩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绦,家用汽车转企改制之后继续深化改革坞。由媒体到传播机构问敦,由杂志到全媒体平台础,历经两次创业略哄隶,家用汽车探求新的发展方向看攀贰,抓住变革时代的发展机遇并猛,赢得了全新的利益增长点巫。不再只是单纯的纸质杂志吕狭,视频虏侩抹、自媒体等做出了不错的效果但。   其次品崎,就是在自己的企业定位方面恋,中国医护工作者汽车消费调查温纷、中国城市教师汽车消费调查是以医生渐、护士鸽弯、教师等特定的人群为对象做的系列调查俱淘。这些调查一做就是3年欺咐,走遍全国大中小城市杰船,做出最真实的数据千泻。 ?   “网红”营销时代   今年以来埠惹垃,网红主播频繁出现在各类活动现潮缋馈,手机发布会淘侵、车展本、房产开盘涝、比赛等一场不落茸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抨。”   日前莽痰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军李希,打造新媒体时代的主流媒体“网红”墟伟。   对此事件前霓姥,亦不乏业内人士称释戮时,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淖顽,呈高开低走的态势腐。   陈梓萱表示瓦盾毖:“在现阶段的传播环境下匈剃泼,媒体记者朝网红转型激典,把读者转为粘合度极高的粉丝送,增强彼此互动鸽门熊、沟通萎危溜,无论对于报社还是记者个人募奴,都是一件好事椭。”   “把流失的用户拉回来餐藏浅,用互联网殊痉、新媒体的方式炽,我们正在努力尝试抢猫,但具体执行效果如何拆勃,尚无法判断梯硅。”全媒体时代双,我们永远在路上坚骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:张瑞丽 版权作品犊举揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌蕉炒,严禁转载型匡抖,违者将被追究法律责任情灸。 获取授权" "  原标题狡木冉:广汽传祺肖勇茎埃访:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日曹伶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典峭夺门。在本次活动上辆剿边,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磁。广汽乘用车副总经理肖勇表示列揩尼:“时尚是一种潮流伪航,其实就是顾客需求鼻,引起客户共鸣碌锋,汽车也需要时尚泵戈,所以GS8出现在了这里贯。同时传褀GS8我们就是承担梦想擅暖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懒倒虱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒=磐辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌女嘶,中国品牌基本上没有一席之地椿蹄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任故。   对此陷,肖勇表示咎:“传褀GS8我们就是承担梦想麻嘎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丛电,所以在豪华汽车上懒伶暑,我们率先实现突破蒋牡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瘫冻,我们就是要跟汉兰达邻潭胆、福特锐界形成三足鼎立落德纶,甚至未来超越这两个品牌哄,这就是我们的目标篡簇潜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厦,创造单月销量的历史新高蓖,爆款车型占3.4万辆歪,但受制于产能安排的影响播,造成其他车型总的销量并不是很高蜂戳鸡。面对这些问题缸苔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芭咳驾。   肖勇表示纹乓叮:“明年我们的产能赎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讲,产能将得到释放畦攀。我们在满足GS4的同时境铂尾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秸睡,最起码销售五千辆以上煎,剩下我们会再分配个其他车型苹。”   同时为了加速品牌向上髓霞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丹午。同时肖勇说道怯寸颗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型列吵磕,在明年全部投产陷,所以明年最大的问题还是产能残,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挝夸,我就是聚焦我的明星车型菜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞奠:李芳" "  还有不到一个月镁沟,东风标致4008就要上市了雹恨。它的颜值姑、科技装配足够有吸引力饺,那么随着锁定竞争对手拳、谍价袍将、销量预期等关键信息逐步浮出水面冲秀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雇丸锭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睦拜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多暇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辨。比这番景象更热闹的伯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滦辖。   说到品僵搬玻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致械搅,让媒体品到了极致竞。在工作人员的讲解下幻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摊党,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壁赎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岛独瞧,无不让到场的记者变、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唯食陵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质藤、品味究鼻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俗玖畔,东风标致在今年推出3008赶、4008后沙痪,也将在明年陆续推出3008S驼身料、及另一款7座SUV筷。据中汽协最新数据显示塑扒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胎骚拾,同比增长45.91%汉矛扩。那么篮,在众多SUV产品中喉嘶和,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汾?东风标致总经理李海港对记者表示庙趁奠:“我认为要总结一个词就是‘品’字且惩琉,东风标致的SUV一定是最有品的济峨缆,这个品是指品质倒睦、品味挠充败,今天的4008就足以支撑这两个词斜苫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磊乡超?李海港对汽车产经网独家表示顷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芜,轴距达到2730mm谢,是同级别车里最大的类详贫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统樊陛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甫躲丝,在配置方面更趋向于高端卯、智能镜,进军更高一级的SUV市场孺。”   然而仁,另据乘联会的最新数据锈汤,1-8月诫朽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV观,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓜砍探。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么储菊接,作为中级SUV两秤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荒猜?李海港向记者算了笔账孺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求皇沤。“这种需求就是4008的机会揭,也是4008成功的保障岸库孺。”李海港表示萌虐熬。   “狮虎之战”将上演   还未上市襄辱靡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谭。李海港认为冈,4008在科技装备材蹬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势精阔碧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灰。”李海港强调酒患开。   通过外观设计及车况数据对比后发现磨,4008的设计颇具未来感和运动感霓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下群方缉,4008在轴距上占有一定优势苗陌,也使得整车造型看上去更加修长喂。   那么绵,价格呢额轻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鳞脾,通过对比翼虎的指导价埠,小编认为4008的价格应该在19万元左右惰史乖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吕券?据乘联会最新数据期揩傅,翼虎1-9月累计销售84258辆故,月均销售9362辆峡。但值得注意的是乒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泌叼。那么堕散导,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量差,可以说也有一定难度痕芬。   汽车产经网了解到炽,由于目标客户锁定在换车需求的群体山芥献,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姥袍忍,以吸引用户选择4008段。至于置换方案的细节咆酗,李海港表示还未最终确定谁倦弥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂籍揭:李芳" "   国庆结束后铜立,北京燃炒芹、上海沧、广州实墟帝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿荒郴,引来了社会广泛关注睛乾磕。平台闻风声羌舒,媒体炒热闹官,百姓愁价格味。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驴,“网约车”只是第一块烫手的山芋写级。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性监梧,又要确保公共交通体系的稳定是兜沪,还得照顾老百姓的感受河。    比较普遍的观点认为讳趁协,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升歉抠较,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上香镭,征求意见中提到让市场来决定裁誓情,这是非嘲祝科学的串北么。作为用户蓝矮念,担心价格上涨娥,特别是比出租车贵稍屯布,认为监管部门是要维护出租车体系利益萝,我觉得这是大家多虑了彤。过去公,在平台混战的阶段嗡诡,资本介入烧钱抢流量恃,这本身就是不可持续的花某,价格逐渐上妇上椒拧,平台收取中间费用是必然的停。    对于各地的征求意见啦粪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌介亭。比如说要求司机是本地户籍势、要求网约车辆的舒适度等等踢死。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裁沃。    网约车规范的政策是非常需要的记善,作为共享经济热潮下的产物喂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘦肠。任何一个商业模式炼,都需要规范起来沏。因处于监管边缘块谷氏,过去已经发生了数起网约车的未剿芩牵害案件返。我们在对受害者表达同情拷、对肇事者表示愤怒之后颁偶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剩。    然而咸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的昏吓迫。比如说版希,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍困、车辆要有上海车牌队,并且轴距要达到2700毫米善遍。根据滴滴公布的数据险瞥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娶适侮,拥有上海户籍的不足万人骂。这个情况在深圳类似故害,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车暮并卿。如果按照细则明确执行靶,这就意味着疏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泄。    共享经济是大趋势忌叉婚,但监管太严可能打击积极性徊碌,这对立法部门是大考验燎木。互联网时代料,网约车大大增加了出行的便利棘踌保,使人们在出行上拥有更多选择禽副墓。监管是为了提供安全高效的服务保障慨措,而并非要让网约车集体消失鸽逼搂。现在的征求意见许多还是首次提出颁彤,建立体系的过程中应该让用户旗陋碗、司机及平台有更多发言权弥遣饰。    我们鼓励共享漠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泡,与传统交通体系形成良性的交叉互补本碎。    我们希望立法堑稳,只有合法合理才能保障各方的利益渴信乐,所以网约车服务一定会是标准化先、安全化的拳。    我们希望在所有领域都有不断开放规孔、不断完善的发展方向似按俩,这是产业互联网时代的必经之路洽独勾。    文 | 著名职业经理人浑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶鲁侥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锈躬骄:新造车企业已经不再神秘狈甘缺,告别概念车的品牌曝光期滩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溯毋。投建工厂伤、申请资质蚀,造车挎,他们是认真的丁熔。不过耗,“八仙过海旦、各显神通”休屏,出身背景不同的创始人论撤卡,对企业产品和品牌的定位贰奖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侗耙。    想听“真知灼见”闹,走进新造车企业楔房潍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溯凹母,敬请关注仁捍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泼畦莆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乘。10月10日短挽费,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准病羞。这也意味着灸独,前途汽车继北汽新能源廖蓄孺、长江汽车之后谢贪拱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”傲程彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中世誊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛔秦,可以稍稍松口气睡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抵好,他直言到2017年底前途K50车型上市前贤潮,相关准备工作的日程已经安排很紧张苗拭襄,有许多事情需要持续推进焊。即使如此帮朽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屠戚深。在与记者的沟通中欣,他详细讲述了自己的创业经历沟夕杀、资质申请的情况品、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涉末。    短短的一个小时季,陆群留给记者最深刻的印象是敖剐弹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敝枫,他们怀揣一个美好的愿景豌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”臂。    ■ 拿下资质不神秘礁簇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”彤洁,许多人都对过程感到好奇梅乾繁。陆群则表示佩,拿到资质并不是一件神秘的事情粱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纠,一点一点把技术做到位喇圈寇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雹玛内。”陆群说港歪畔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》湿。具体流程是岛辞翠,企业根据相关标准去申报项目驾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莎陆孝。陆群认为擦阮挝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展培、引入新的技术和参与者荒狡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术上。其中对电动汽车的四项关键技术坟害,包括整车的集成和控制技术猾,电池的管理技术缮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舜。同时显,技术具备后还需要做出整车潞耪画,并按照标准做大量测试胆,要达到很高的标准癸。据了解狗沙,整车控制管理系统(VCU)奇蔚扦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壳,也是已经掌握的三大核心技术百。    更重要的是荒钡拼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瞧闺。早在2010年苛娃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笑戒,开始布局电动车鸽脆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揪啸。2012~2013年椭玲啊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颁侮,在高端纯电动整车设计揉浚戮、研发方面取得了初步成绩曙顷。陆群说瘫风嚎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讳洛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吃船,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展句,开始引起业界关注挫。那时辜,行业对电动汽车的关注已经比较高肚,而前途汽车早已走在了前列输。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绵螺。”陆群说略,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肥倦,专注纯电动车研发萌、生产淌湾、销售及服务片,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团违。”2015年9月是嘲,长城华冠登陆新三板挂牌交易猴,成为新三板电动汽车第一股雷茸。目前搜窍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烂,包括整车业务板块(前途汽车)品翟刚、设计研发业务板块(华冠设计)啥握,以及核心零部件业务(华特技术)脸。这三大板块互为依托激鹊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镣撼。    拿下资质乾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点北哥藏。    ■ 技术孟搂、生产基地德吻、供应商都得一流    在做电动车的这几年扰许捆,陆群对电动汽车的理解越来越深入坟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孩、变速器等物理结构牟,还需要产业链配套袭凄掂、成本控制式宋疆、核心技术开发等一系列工作聪串。“自主研发的核心技术词、国际一线的供应商和自建的生产基地天,是我们的三大优势乘探促。”陆群说济险烦。    陆群说礁卫翔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瓦,市场上找不到合适的零部件供应商洼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疼缎。目前韭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矢烽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丹、VCU荷池、RESS等核心技术岭航,使零到百公里加速仅需4.6秒略董,最高时速为200公里崔镶睡,最大续驶里程达到300公里涣。而据陆群介绍烙堆,这些电控技术相关的零部件洁鬼蓟,不仅前途汽车自己使用弊七,也已经为行业中其他厂商供应困。    在供应商体系上差颁,前途汽车同样拥有强大阵容仕赂,已经先后与IAC偶、博世玻宫、布雷博晾估、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淖。这不仅确保了产品的品质伙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验顿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氓痢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时携,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地们促。今年2月块临,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沙,按照规划磋卜寥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烂,将在2017年中试生产等,第一款车K50将在明年底上市散狈。值得一提的是体,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屏朝弊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沉牟,最大可能提升汽车的轻量化水平莲枯嘛。    陆群认为兴晶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萄彼茶,而是要通过成本控制恰喊、技术提升来实现棠颧,其中轻量化就是很好的解决方案摧儒。他强调膛茅蜡:“前途汽车的产品规划和市场策略凑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胸孟察,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勾,在全新的市场领域不断成长睛萌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赴轿协,中国新能源汽车市场前景广阔茬,存在巨大的市场机遇料冕宦。据他估计档摹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刻械儡。他表示缄邢,前途汽车已经做好了准备山。    陆群始终坚信一点式苯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞪夏扦。在他看来怪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”檀汾。“所以结,我们专注车辆性能忙芒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恳,迎接智能互联时代督霸喝。”他说獭。    自1990年大学毕业进入汽车行业诚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仁,创业历程也已经13年嘿谦,算是行业的资深“老人”估儒墙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”途河等,他的团队也是一群“汽车工程师”啡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远篡。    陆群说痪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刃扩橙,像华为一样拥有先进的技术衰、过硬的产品品质以及国际化的视野瞎仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棘巩,同时狮淳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猫。一时间巢畏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贬翘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访问,对于新政穷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明穷柿头。    看自己   记者蔫忻榷: 首汽约车有哪些新的动作和布局澳篡?   魏东睛炊黄: 一方面款很棘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骋,根据北京裙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胃激闲,我们会在司机释巩、车辆和运营都符合当地规定的基础上幕效,继续增加运力保障咸蟹,这其中包括增加自有车辆拇邦,也包括增强与当地伙伴的合作呜粳。    看政策   记者互揽楼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萍派,有观点认为拢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的经素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东隶娩: 这样的说法不客观聪酣痢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锰。    某种意义上讲青隧菱,首汽约车项目上线之前喜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讼,我们只是在政策范围内尝试着做沮藏。彼时沏孔,我们借鉴同行业企业技术手段棠筋、商业模式和合作模式肮浩天,在政策合规的前提下蕾,尽可能尝试萌订齐,当然羞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后必洽铺,我们是十分期待政策落地的氖薄臣。因此暖读距,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晦挎。    记者腔并磁: 怎么看待首汽约车的先发优势白?   魏东挖邪: 的确晦割,北京市场上我们目前是最贴近政策的洞,但从全国“一地一策”的角度来看踏乓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的财冀。    看行业   记者澈: 按照当前征求意见稿来操作荚毕涤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氓。   魏东诬汤倘: 我们对于各地方出台的政策表示理解叔痕豆,网约车实行一地一策制度块,各地会根据各地的交通发展水平倡、城市交通需求来决定如何管理网约车圈潜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发春悸笆。    看未来   记者味师: 未来行业格局将有怎样的变化天踌镜?   魏东伸劣: 当各地政策正式落地之后局,会明确供给的标准惫,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲崛巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域罢狮宫,同时鸡劳渴,对于准入的司机进行严格监管沸痢羚。因此燃,在未来行业格局变化上荤敬陇,在大的方向和框架上由政府来把关斗透,在框架和方向范围内哼,各家寻找自家的竞争点和突破口恨,现有的平台选择优化平台和转型升级广烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内丧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略山,并通过一系列体育毕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拭驮、活力的品牌形象边。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擎礁同,除了年龄魄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帕。” 10月13日吾瞳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挖。   据悉蹭泞炼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记遍罗麻,并向年青人传递积极的正能量漏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典示。未来臣睛普,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捆侈图,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型笑袄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哄谷,借助本次人物盛典虽拐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁车颇偶。   “2016年让缕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呕讳雌。” 郭伟表示滑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作雇砍,不仅让不同圈层的消费者普、车主蒙府、粉丝共同参与到活动中馁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞧。”   事实上洗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寺,包括体育以及音乐类的综艺节目傅荚韭,实现了跨界合作腿侈惺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碾米,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颓陛令,更赋予一种精神的体现和时尚的态度等。”   根据最新销量数据显示僻激茎,东风日产9月份的销量出色穗驾,同比增长超30%切把口。其中主力车型轩逸楞、逍客如怀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗克钦舷。   郭伟表示茨,“东风日产今年的目标有所提升泵荡膊,对今年销量保持信心逢素。”此外跑呻疵,谈到是否有可能再接再厉涡,在总销量上攀升至第四名的位置时年徽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爱,能超过前一名最好殴,但最重要的是与自己对标搓合。”   责任编辑癌鲁冈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥糯燎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笑,管理层不参与讨论北晨,每组都有来自全球各地韦财、不同级别溯艘、不同性别的同事究霉纠。”蔡澈说醋险,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展线但陇,大家相互协作僧翁、互相支持绅毖、勇于尝试险慑。”    中国经济网综合外电报道报县,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士博,其宏大的构想才刚刚开始搭。蔡澈现年63岁羚客,其工作合约预计到2019年释潞尚,在刚刚过去的2016巴黎车展上亥,他再次用前瞻的眼光和布局海,为戴姆勒集团未来的发展沸华补,提出了新的方向别帛孝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赡怕兑:当年学的是电子工程专业虹康,就有人建议“傻小子呕柬,去学机械工程娠。”逛天,“今天来看硼,坚持初心踏同,梦想终有回报函垮化。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赐,在报道戴姆勒集团的“变化”时碘岸,都会引用蔡澈的公开演讲护,因为他提到了电动沽帘、互联腔、智能和共享等前瞻主题头哀控。    首先谰鹤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ概,并计划到2025年箱怕,成为高端电动车市场的领导者笆墨细。当然劲考,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列强刹膘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乌闭,恐怕显得更稳健耻。    “在所有这些领域羡,你必须为未来的投资做好准备础,”蔡澈说俗。 “但这是令人兴奋的乔,所有这些发展不仅仅是技术的改变没弛窗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淮摔搏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛藤魔扯,内容丰富的CASE(瞰思)计划帛韧,它取自于智能互联落羡、自动驾驶莽快、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母套。有评论指出睛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责雄,就是要对未来做出承诺甲浓窃。 巴黎车展发布会期间酪,蔡澈穿着休闲衬衫勿、牛仔裤和运动板鞋控祁祁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名提闺,但蔡澈作为首席执行官横,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目檬沤鼻,以加速决策和赋予员工权力著称萎换。主旨就是要尽量消除“官僚作风”房谭藕,鼓励对新产品和新发现良虾醋,进行实验性的尝试箔蚀耍。    巴黎车展发布会期间沮涉镭,蔡澈穿着休闲衬衫肃、牛仔裤和运动板鞋纶篇千,一改西装革履的常规风格桥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吉化懈:“我们并不是穿衣方面的专家村。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洗骨,而是留在了在工厂附近的办公室扦斯,尽管条件略艰苦酵价固。至于在衣着方面的变化定,没有具体的规划讹,因为衣着是表面化的办,符号化的穷纫蛋,尽管这会传递一些信息橡绍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滑腔:近些年扇,我们尝试了很多新的想法巫,对整个行业而言都是全新的尝试勉插。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菇,很多同事都参与其中冲寐。    “仅仅3个月的时间雇,我们收集了150个优秀的想法萌哇,这些都是关于企业未来建设的好点子凌。我们把参与讨论的员工分成了八组挪旅,管理层不参与讨论靡缺,每组都有来自全球各地漆、不同级别煌末丸、不同性别的同事静扭蚊。”蔡澈说聚夯纪,“今天提到的鱼群式结构示,希望让公司更有活力绩泌,更灵活沦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膛奢,大家相互协作残倘、互相支持饶、勇于尝试杰酶窟。”    几个月前说括,在柏林的一次会议上姥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片履录妈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”葱。根据德国报纸对这张照片的描绘骄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卵。蔡澈告诉开发商春湍贪,这张照片是30年前拍的伶廉啤,那时翁涡徐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俯粪。    随着电动车品牌的发布膘情,以及首款概念车的亮相乾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代境。在戴姆勒的规划中师舌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舜容刻,包括价格参烯、外形和性能焚。据了解畅巾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伍,包括在德国建立第二个电池工厂瓶秒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎垢范:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菊坚橡。主场“作战”的雷诺品牌岁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR催,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奈嗅,包含设计模累、产品以及市场布局等方面纱鳞。    发布会结束后陷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通魂。在面对面的交谈中驾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纤攀。另外蝗擂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谱吗锹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诧。    网通社亨:在中国市忱兔小,2017年雷诺在中国有什么挑战艰?    戈恩何觅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长小多瞎,中国和印度都成为全球业界的引擎檀。2017年是雷诺非常重要的一年岗,我们的销售会起飞蜗馆穆,就像飞机一样笔杉筋,正在起飞向上并且不停加速龟。对于日产来讲傲襄,也是非常重要的一年散,还会进一步推动启辰的产品醛,这个也非常关键蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忍:您如何看中国新能源市掣ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划轻?    戈恩动多剖:我认为中国会成为全球最大的市掣湛洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狗两午。对于日产而言灯寞金,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺相,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剔勾列。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蓉类。    网通社娩:对于雷诺和东风的新电动车项目宦,是否可以更详细的介绍一下罚如告?    戈恩澄埂惕:雷诺和东风进行合作骑抖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场派。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论间,最终项目还没有做出决定夺,但正在研究当中筛滩。    网通社唤敞寡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术归麓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进朵紊?    戈恩掠裳:自动驾驶一定会进入中国孪,这是勿庸置疑的疵盎。目前芯,各个车商在这方面的竞争非常白热化钢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣悸。在中国相关法律法规允许的时候遣请氓,我们的产品会进入中国攘擂。当前蓝蚀,我们的样车正在美国略故跺、日本做相关测试腹颅桥。与此同时叔,雷诺当然不会遗忘中国市场品。我们会在中国市场进行一些展示项目暗弯,这会帮助我们完成产品差异化的工作碱剂溶,也会帮助提高产品的竞争力摧汞狮。    网通社揭多:三菱的加入棚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助某外?    戈恩俏痛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三峦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竿为断。我们认为2016年包含三菱在内碧捷嗅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辣歇。所以它不是目标能酿聚,而是我们现在工作的结果攘编。展望2017年盯士翠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娘叉赔,尤其是三菱的加入抹,让我们有潜力跻身全球前三艾报及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 牌裁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隶皋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刺们。”Kalanick 说道毁抵共。“如果真的发生这样的事舰考绒,而我们没能参与自动驾驶的开发塑胺,那会发生什么事乾晚?未来将迅速抛弃我们痴戏读。”    上周四倾碘念,Uber 对外表示凛:8 月底怕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车镜搽鸿。    与平常用 Uber 打车的程序无异逼辉,系统会为乘客匹配 Uber 专车合,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务韦。虽然是自动驾驶汽车春,但车上会配备两名训练有素的工程师狄亮冒。一名工程师坐在驾驶位上卫瞥兔,随时准备接管汽车控制权懦,另一名工程师坐在副驾驶上皇篙,详细记录汽车的每个动作怂惧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外花,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto霜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诞。在采访中兔蕊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业跨线滥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吨慷避。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈砩鹎辍,现在卡车运输市场也是如此累抢。”他说盒妓曙。“现在谈这些还有点早暗钎,如果非要说点什么摆搭,我只能说我们已经进入了研发阶段璃荆扫。”    在采访中逃徽,Kalanick 还被问到汹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代史雌堪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存福赴。他认为在交通自动化的世界里吵汝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缎癸,但驾驶员所占的比例会下降襄窖舰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闷。    Kalanick 说道炉:“像旧金山这样的城市镭,大约有 3 万名活跃的专车司机汇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氦,但是别忘了誊恼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鞭方协,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机攻摧册,自动驾驶汽车也需要齐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的顾酞鹿,有些情况是处理不了的安。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信九笆椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少崇。”    他举了一个例子顺瘫裁,电话刚问世的时候会,需要一名接线员来接线壕毖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膏,而是创造了一个全新的行业号,并创造了大量的就业机会沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  穆伦认为娟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代古蜜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业燎,包括汽车的使用方式拍。    自2015年9月25日临危受命完,出任大众汽车集团CEO至今股褥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恢。那么柑麓,一年过去烦冒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿篱栋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后剑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涸蒜媒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后领广降,贴有穆氏标签的大众安猎相,其未来又将是怎样的呢仆挂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沫胶,借已成惯例貉形,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”独擒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弊奥汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坊,穆伦首先抛出对大势的几点判断梢,也就构成其《巴黎宣言》的构架陡虽漠。他认为静帽返,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窟藏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黄段把,包括汽车的使用方式釜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说枷号忙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擦宽掂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动珊宦,这需要我们用全新的理念脖、全面的视角对于出行方式进行解读北扮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来其。显然潘肠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腑篙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侈箱。我们需要联接汽车世界和数字世界龚,让消费者获益砰,推动社会和经济的发展绩。同时顺应驱动技术的根本性变革编荤,即电动车是汽车行业的未来还关淋。尽管如此飞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位醚。我们必须囱莫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氦儒波,同时推进替代技术的发展绅辅馁。    穆伦坦言顽煎娟,应对当下的变革财抚,对于大众汽车集团来说咖好,是一项十分艰巨的任务妒藤绘。尽管如此款疯,我对于集团未来的发展持乐观的态度薪弓。因为在过去的一年里襄等鼻,我们兑现了承诺贾盖钡, 增强了核心竞争力贾晾端,积极推动集团业务的不断发展电鹃。因此岸即鞭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惭拌赤,而是“大众汽车集团将如何成功”散咎极。为此瘁赎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吭貉。集团的目标逃惰,同时也是我个人的目标琶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炭沥暇。    他说冕噶,今年夏天苦试鹊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容传。我们强调唱硼氰,集团未来发展的重点领域将包括憋反:电动汽车魂、电池技术苛洛特、数字化蝗涣耍、无人驾驶和人工智能腾孤敬,以及全新的移动出行解决方案修羡防。放眼未来霞市赫,很多人将不再拥有私家车圃扁沙。即便如此迁该,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户订,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酞膏诗、大力拓展移动出行服务齐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图稗贾,包括集团旗下众多品牌的战略熔昂谢、关键指标和相关措施丛菜泪。但在此之前令,我们并未停下脚步火,而是继续开展相关业务胺拨财。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雇,他特别谈到稳悍袱:“在中国鞭寝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钒立窜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”焦杆辰。    穆伦表示创陷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题适陋。这些实践同时也表明绰恼写,即使目前面临压力童,大众汽车仍然完全有能力实现目标逆梢痪。他承认胖辫享,坦白来说替颂,柴油发动机排放事件影响深远部里,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓷薯党。我们正全力调查事件发生的根本原因恨,不遗余力地解决所有问题千,并在最近几个月取得了实质性进展拣酵。然而对于我而言玩,构建大众汽车集团的未来鲸反贰,也同样重要渺概。    穆伦说扇,今晚鳞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图襄岸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刀死狮。在2025年以前嗓库吻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贾啪,并在欧洲市场占据领导地位凸杏。    最后氮哩懊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谋:“未来禽食,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点革。它意味着自由瑞榔、乐趣和情感韭图连。因此汲噬,我们注重产品设计冀嘛,并将以崭新的视角进行设计创新”腹脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  今年7月底叼,在2016年世界500强排行榜中毒挺炼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歌,比去年跃升47位顶,排名第160凛涕,引起国内外企业界灵胯眉、尤其是汽车业界的瞩目侧醋。    今年安痴息,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抚。恰好是在10年前垮,徐和谊出任北汽集团董事长敝澜,策划浇篓渺、主导箔、实施了令北汽集团由乱到治暇,由小到大茧式,由弱变强的变革嗓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铆胎、有益靶蚕撮、独到的成功尝试儡功耐。但是祷骡,当中国经济网记者约请徐和谊疲,请他以《老徐和北汽这十年》为题吻,谈一谈自己与北汽集团时浮恭傲,徐和谊温和霜、憨厚地笑着说擅拾蒙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垢挖斯,少谈烁,少写洼枫。    于是朴聚,在不久前的一个上午郴卜火,在北汽集团的一个会议室里郴黎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访松每,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衡栋匹。今天是系列报道的第七篇农。   “北汽这些年发展快深蒂,我觉得合资这一块鲜,起了非常重要的作用涸郴童。不光是从量上团父,速度上鄙,还有效益上”饰袜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巍,如是说道臂茅钱。    “在各种场合我都讲棚肖,北汽就是合资反哺自主”饲添赏,徐和谊告诉中国经济网记者喝,“合资和自主谈颧肺,绝不是对立凛竭四,而是互相借力”某刻背。 2002年10月18日烯,北京现代正式成立错暑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剧庙、董事长算起吹臣,徐和谊执掌北汽已是整整十年痪慷试。在徐和谊的带领下寥,北汽从最初的“一盘散沙”防酶,到如今的中国骨干汽车集团叮文,取得了长足发展精。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中擞涡,北汽位列第160位牡,比上一年度提升47位铂帛,并首次进入前200名蜕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霖。    “北汽这些年发展快刷,我觉得合资这一块徘挠商,起了非常重要的作用亲芍潘。不光是从量上佃诗建、速度上粒,还有效益上”唱卉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时同素,如是说道晚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上熬,徐和谊结缘北汽擅逝,也正是从合资开始仿。2002年豁品,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸥岭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目富当,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业融、发展首都经济的龙头项目和示范工程豌。    为此豪,时任北京市委工业工委副书记邓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽角,担任北汽党委副书记佩、副董事长废幢,以及北京现代党委书记垄、董事长浇。 2002年12月23日惰阮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拳,北京现代实现当年签约翘期胶、当年建厂都袒、当年投产换、当年出车巳。在短短不到一年的时间里搏杭惯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佛,迅速在中国市场生根发芽黎谭。由此创下了业内独有的“北现速度”窃儡。    时至2015年缉呐乓,北京现代已拥有第九代索纳塔奉猎磊、全新途胜揩、名图岭、ix25汤谈构、朗动枢梳、瑞纳等14款车型鸽,涵盖A0级沫摄、A级空、B级蓝、SUV等主流细分市撤始邸,累计产销量突破700万辆仟困。    北京现代官方数据显示叛,今年前7个月干,北京现代累计销量达到59.3万辆钠昏,完成全年112万辆销量目标的52.9%涉漓。 2005年8月8日拎仙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扫羚违,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肺惹。北京奔驰的成立讨镣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域典顺抒。    虽为国内高档车市的后来者阮现,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划竟褪损,实现产品导入撼松、股权调整抢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痞湃掏,北京奔驰由此迎来了高速发展期哀忱枪。即便是在国内车市进入到“新常态”后囱等零,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澎侧,远超行业平均水平藉善。    目前脐,北京奔驰已建立起全球面积最大谁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梨短,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂现乐瓣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苍竭练,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台和娩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业武拖付。 8月22日赂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托憨笛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型潜:C级车享潭扑、E级车玩密荣、GLC SUV和GLA SUV拣憾缮。官方数据显示信敞,今年1-7月射购,北京奔驰销量达167307辆乌,同比增长32.9%己。    8月22日攘粱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市完捷胃。在迎来年内最重要的车型后恋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盘,着实令人期待潮危按。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展轮返,在帮助外方顺利打开中国市场的同时功顾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力欣清魄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多勒芒腥。    “在各种场合我都讲练婪滥,北汽就是合资反哺自主”嘘,徐和谊告诉中国经济网记者修蔽程,“合资和自主回娠辟,绝不是对立疚嗓春,而是互相借力”懈仓。自2009年以来坟,由北京现代拣涉搁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烘动、管理流程予以借鉴的数以百计茅陆粮。 北汽自主实现百万辆    正是如此币枢磕,从2011年诉榷些,第一辆整车威旺306问世汗,北汽自主销量直线上扬停材竣:2011年达到2.4万辆该、2012年实现7.8万辆臂抚、2013年超过20.2万辆烘泞佃、2014年突破31万辆谋和、2015年完成33.7万辆滤弛和。历经五年多的时间档桥赤,北汽自主已累计生产达百万辆洛力坑,跨越增长令业界瞩目涤堑蠢。    “着眼未来盼梆寝,对于合资我仍然非趁懊幔看好陌。不仅是十三五秤牛惶,未来很长的时期苛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献导扩癌。另外勒,在此基础上琅鼎虹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”皮,徐和谊表示亲朴并。    “年底前还会有更多的好消息蹋钾,不管是在新能源领域隋,还是整车领域皑舷龟,包括一些重要的零部件领域佳芜,还会有一些新的大项目落户北汽掣。这样碳轿盟,为北汽更长远的发展懂仙喀,我想合资这一块椿酗,贡献还会加大柬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确捐:李芳" "  9月29日席火,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上署精,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亥。   蔡明指出肛谴辱,中国汽车市场曾是低质量翰戳畅、低配置磋瑰纬、低服务的代名词摹齿尺。诚然朴壬,与美国汽车市场相比胶烈毕,中国汽车市场还不太成熟部。但是模,趋于完善的服务质量急、规模日益庞大的车展壁十、逐渐被认可的中国自主品牌鼎娟煌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抨锈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泛省,分值越低表示可靠性越高卞嚎。J.D. Power近几年的数据报告显示零涪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定统诫,从2009年的178PP100到如今的102PP100逛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步煤哀侩。尽管与美国市场还存在一定的差距钙沏,但中国市场的后劲儿不容小觑傲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卡档,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢艰乡剁?J.D. Power最新数据会给我们答案单市。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帘,而中国市场的进步速度为每年4PPH榔挖。在车型研究上偿,中国赶超美国市场需要6年时间岛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炼扇,而中国本土品牌进步速度为8PPH惶拎。在生产车型上谩抨,中国赶超美国市场需要5.5年艇骸。   3. 在了解美国客户的需求上缄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年控受拼。   经过对这些数据的了解和计算斜榷,平均下来炯岭徽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绿弦,才能百战百胜股禄北,想赶超美国市臣选,前提是了解美国消费者的需求膏凌叼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虱导。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为壳:车内有令人不愉快的气味庭、胎噪声过大(来自车身下面)傅届觅、耗油量过大驶、风噪声过大(来自车身周围)粉恭睛、空调开启后迁顶脐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奠:内置语音识别经常无法识别/误解命令虚里、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饺屑悄、风噪声过大(来自车身周围)倡瘸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒋尾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档峦般。同时下哼,在前10大问题中校,只有一个问题是相同的厢时熊,即风噪声过大隙下。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重险。中国消费者更注重感观(嗅觉割轿、听觉和味觉等)方面的感受质量翱食,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陇。   就目前来说康哎委,中国的汽车产业还有很长的路要走群熬,无论是汽车的质量绷忻,还是汽车的整体销售体系另臂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距帛窟。凡事欲其成功浮,必要付出代价扰献实:奋斗九厕乓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堤美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岔督:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理须舍陛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贯羞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袒喇飘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暖:李芳 版权作品媒徘寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮杉室,严禁转载矗,违者将被追究法律责任峦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梅胃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览律许偿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会獭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注配娄氦。同时看娥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菜,作为本次车展的重要组成部分之一绣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藕粪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逃姓,中国机械工业联合会会长王瑞祥事偿拼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言古,为中国汽车产业的智能化娥,信息化方面的发展做出指导意见甜。   本次峰会主办单位藩付垃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醇墟:   贸促会汽车行业分会长王侠够糜撤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祁但:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贿伙胆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮德肌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陶就:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓级:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疗卫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了头,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看非。因为我以前开玩笑说了一句话肺,我说这个车联网这两年已经实现了集,就是人在车上用手机连网抹荒,这已经实现了竣桑孩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架湿,手机天生的使用起来就比车机要方便回。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变阮猫厂。有一些改变我们已经看到了爽尚查,而且让我们汽车行业都产生焦虑了额僧。现在有了优步谩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了窗,这个确实听着都挺有道理皑驹该,我们一听都很吃惊入。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娥犬桥,搞来搞去就卖那么几百台车囱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丘幢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了砷。对于整个汽车产品捷稠赖、汽车产业链的改变它到底会怎么样檬?   回到出行的那个问题费痕,我觉得大家也不用特别的担心捕坪。我先给大家压压惊蹬署,有两个数据很有意思辨腻,一个是美国湾区的汽车销量匿恕,一个数据我们一查就能查到舍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及内校碧,现在渗透量已经非常多了添擒,优步在湾区这么普及了绥,买车的人是不是变少了笑驶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁函,这个没有变少垒歪仓,而是增加了哭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆珊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巩感嗣。确实涨的很快攘片,这个和大家的想象是不一样的伟仓,觉得汽车销量应该减少踢绊,怎么还增加了呢艾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谰,你说滴滴无抽奸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买富点汕,这背后真正的原因我就一直说拜势,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贸,其实出行不等于汽车喜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺怒氛陪、道路密度不够这种应用场景屑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堪寂,其实它真正的加剧了中国的拥堵檬秸鹤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%四戌扔。汽车也不是简单的交通工具墟伪,如果把汽车还原成一个交通工具疾晦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了变刊柿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衫,我可以开朔煞,我也可以去坐地铁俺葛,我有北京和上海的公交卡娃蒋拳、地铁卡淖杏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拧贯,我也可以骑自行车驶荒,有的时候感觉走路也很好扦先穿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的截粒,汽车行业当然会发生改变柒谩鞠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酥融。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验聪。如果你只是把手机当做一个通讯工具秃,在2007年的诺基亚已经做的非衬敕玻好了竿,但是还是被智能手机行业颠覆了拇。在汽车行业也是这样庆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验偿嗓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具顽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寒合罐,我们去展望一下谱说。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶岛慌蟹,大家都提到很多了关录。其实很多人的展望角度是不一样的廷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了镰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了罕般。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刺窗,更多的是解放了你不用开车秦巨,分享的是司机农唾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够楔骑葛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降到,它是一个规模经济锨。它的交叉点大体上在2020年就会出现撬,我们的预计2020年在美国就会量产呐粟,在中国可能会晚两三年娃蔼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虎富捂,这是我们要看的一个趋势钨。   第二个趋势贿,移动互联网会加快电动汽车的普及祈鄙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车麻。很多人说电动汽车是因为省油钱卿兼飘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乖凛供,再也不需要去加油站了耻歇脑。第三个带来的变化就是对产业的重塑胎,以前汽车公司都是专注在制造遍垮,用户就认为是汪洋大海褐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秦帆炉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揣号汝,内部管理的界面馅危,反而把制造这件事情也许就可外包了混处懊。最后一点拓戌平,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蒋嚏,所以汽车作为交通工具以外的部分秤恳,一个用户买了车以后需要的增值服务沸吼宝,汽车公司就也机会去提供这样的服务陷谓嗜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验郝繁柬。所以正是因为这样一个对移动互联网悍船酶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化穆枪效,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孟,超过1700名员工隆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苇蕊亥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车克蜗桅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沉,激励用户能,这样蔚蓝的天空就会出现守膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎悍棘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岗模令,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会程环开,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注串。同时栓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烩抨,作为本次车展的重要组成部分之一虫靶淌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖媚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妒,中国机械工业联合会会长王瑞祥箔扰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言餐,为中国汽车产业的智能化蛊萄,信息化方面的发展做出指导意见填。   本次峰会主办单位混距释:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敛刻:   贸促会汽车行业分会长王侠凸脑场:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辅绵奸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌配:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林互档擅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绣公虚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摆逢焦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柒并膝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘噶设:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城樱快睛蹄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寺,因为现在我们是全世界销量最大的市场诗够本。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蔽荷翰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拖、环境污染等方面谢蜗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撅汾。同时潍痴绥,智能制造娘麓、工业4.0美、移动互联悲敞舷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糖尖暮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”繁餐宫、“互联网+”等发展战略腺玲摄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赊仁。我们有很大的机遇癌盖,我们会见识很多非常有趣的变化鲜胚物。   当前业界普遍认为匡,低碳化灸衬橇、信息化文郡、智能化是未来汽车技术的发展方向俺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肉拈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盛寥,正在成为汽车行业的发展热点梳肝媚,正在助推中国汽车产业的转型升级闷镶钾,从而进一步打开智能交通产业的价值瞳科。在2010年的时候解荡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓜协,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统黔储,为用户提供全天候眷、全时段的服务烦侥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务擒祭岸,签约和活跃用户超过一百万疼,累计为用户提供约2亿次的该户服务乓寺参,人均交互服务超过11万次匠圣。经过近七年的发展槐挟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位箍安,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用许痢、凯迪拉克尽鸥、别克肪牟谱、雪佛兰上使用绷千筹,倍受消费者青睐堑捶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰票濉,面对新的市场和技术趋势涤培概,基于车联网多年的探索全鄙挥、实践结合行业的技术储备芹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略握澈,提出了到2020年力争100%产品实现互联帕,并致力于打造以车载信息服务背、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贿霜,为人氖彼痴、车提供安全智能便捷绿色出行捍搜咯,初步建立和谐的人侯匿、车蚕翁抬、社会互联生态圈句。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克令被晨、别克魏拇、雪佛兰品牌惮习,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俏圣陵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喉共。除了安吉星在移动信息和网联上享使慷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力届、内容服务能力驴练斡、大数据运用能力冀珊捂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孔晨、B2C的业务鹿膏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匙词檄、支付安全硷岭穿,更可能引发行人安全和人身安全搂享尖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入衬算,网络安全开发包括威胁因素识别蔑、安全战略制定厩俄被、安全措施执行罚藤幕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妇凯,并且在过去几年不断的进行迭代升级薄离,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作霞拌。伴随车联网技术的发展巩伍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冗勒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扛蛔壳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啥。让汽车驾驶更安全瑞、更轻松矾屋啤、更有效摔劫娥。   我们身处在这样一个时代献觅,新技术层出不穷使一切变得可能什镰,我们也是非常幸运的一代人串,能够见证汽车行业在国内圭、在整个市场上有一个颠覆性的发展泄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炉袱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脖幌。同时也让我们对明天更增添信心和期待涕,激励我们坚持不懈的努力倍峭。   我们相信群绣褂,汽车行业的发展刚刚开始该堑新。汽车行业与其他行业的相互交流粉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踩。我们会和同行一起共同为之奋斗涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   9月28日督,在2016上海浦东国际汽车展前较料袍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兼结抢,新兴造车势力奠纬、养车摔、汽车金融等领域从业者猩,走到台前垂烈逃,与大家分享及探讨未来的市场前景绥芬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弟。    吕征宇浓从烙:各位领导跋、各位嘉宾辖跑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袜士,刚才我们的同行说得非橙瑁好巫,其实我们有一个共同的理念酒舵矢,而且我们也有非常多的痛点街芍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桶,我们也有美国合作伙伴的公司拔江,乐视的七大生态是有机的璃射欠,在零基础上打通的凌聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的收力,目的就像董事长讲的一样扑诞,让“蓝天白云”再飞翔逼挞瓮,目标就是打造全球最先进的超级汽车世委裴。    那么用互联僳楞、智能啃骡烁、电动咸、共享的方式礁,实现“未来”的交通方式思纫,我们认为汽车产业擎伸船,还是没有被互联网变革的产业套。对于乐视超级汽车生态而言颈欧俏,我们有四大基石小,我们相信社会化嗽库、分享化啡诫捕、互联化旅、共享化将成为我们未来变革的方向劳箱。    从我们的汽车生态诞生以来柑,我们保持着快速的发展椿赡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目攘虎,落地在浙江湖州 勺,这里包括绿色环保的环境炔、自动驾驶的一些功能和区域膊颇。    同时我们最近可以告诉大家谭,我们的产品样车在美国已经开始路试徊,技术在百米加速已经是全球领先了宝,产品的量产进入倒计时状态挫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资感,创造首轮汽车最高融资金额的记录炯鲸焕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发龋蛔,协同开发也是我们在北美的基地灸、中国的基地叫持、欧洲的基地共同开发损。同时我们的战略开发电动的底盘机构恨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赡。    第二个就是智能化屯獭荷,车是人工智能的最佳载体逢,乐视做了大量的投入惮梦,在硅谷和SSA成立了研究院使戊,在智能驾驶也取得了突破性的进展唉。社会化就是刚才说的分享铣斯七,我也非常喜欢这个创意歼检。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石目,我们相信在共享经济的领域里呜沃漠,无论是Uber的繁荣挠,都证明未来不管是房子簇、汽车都是重实用的趋势港萍磊,所以乐视将战略转移蔷,推出车租赁的平台人,我们叫做乐享平台噶。    其实最重要的议题兑,乐视作为互联网公司蔫赎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力幸趁蔷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罕,电动化侥吝飞、智能化竞蛊骋、互联网化劫急寄、社会化避范,这四大纬度有密切的联系判窃暑。    我们把汽车当做全新的载体管,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怖卞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功郊确挪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尖,谢谢大家篡敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淑抗浪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浓,他认为车联网设们娇,既然是大势所趋受,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网局稿,少炒概念问,多做实事投便锑。 以下是王侠发言实录瓢乌:   在这个夏末秋初琅、时令更替的丰收季节础疮借,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搐安钦。在此陇淌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会遣聊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溃窜颠,汽车产业的电动化顺鲜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题穗,而且也正在成为全产业链创新求变成、转型升级的主战场苟。但是绒涡混,热点和繁荣的背后岗佛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睛,车联网也在热捧之后开始遇冷频,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缎档。其实帕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酪霓,我们要理性面对韩兢、系统分析磁,既对前景充满信心粗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屑昧绵,才能在变革的大潮中认准自己的方向弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庐贾款,我们要清醒地认识到靖,汽车的智能化和网联化是大势所趋储剁藏,是不可阻挡的方向晨。电动车还有技术路线之争摩栖、对减少污染和能源危机的疑惑恼爆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处粕,没有坏处誓泊。汽车诞生130多年来簧即,除了带给人类方便之外肩滔,还带来了许多难以克服的问题羔退随,比如交通事故经、环境污染和拥堵棺匪复、能源危机等等舒赤。车联网和自动驾驶等新技术的应用刷羌僚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐突侨嫌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想传背。现在不少基础薄弱的车企绵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招睬吻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熄,多持观望态度玻薯态,这也是目前车联网叫好不叫座齿辑、貌似热闹却普及率不高的重要原因伯擞。我想说的是趟茄赌,既然是大势所趋缝,就不要犹豫不决部涉握,否者真的会给对手赶超的机会皮。   我们要清醒地认识到畅木派,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泞。汽车市场的低增长成为常态之后檄撮埔,我们对于销量的追求空间越来越有限哩密惩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值祷逻绘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞎。   我们要清醒地认识到肖骋娥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汞,必须是社会性的统一行动掳。一方面浇横,车联网是一个汽车生态梢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盛小。另一方面翟秤错,车联网又是由整车制造商邻惭忻、产品供应商盖凰信、内容提供商介、软件供应商揣坎滴、服务提供商刷蒂、网络运营商等不同角色组成的产业链次身恫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合投阂斜,打破壁垒巍届壁,互相开放信息系统燎稻,进行深层合作受拓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丛痘。   我们要清醒地认识到痕茶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破官摔,而是要靠一个技术集群的集体支撑翁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抛哺付,如果通过手机就能解决的搓,其实不应该叫车联网惰。大数据食、新能源技术九、网联技术奋保、自动驾驶技术桓菱实、传感技术聚、网络安全技术等控,这些技术的应用都是相互影响撮、相互促进甚至是互为条件的磁。比如汽车共享和无人驾驶哼返,就只能在车联网的前提下才能实现廓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变艾寂,并给汽车共享带来更多可能性散。另一方面劝猛,与手机和家电不同的是掠悸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芹骋概,绝对不是有钱就可以任性的地方圣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拖,中国车企面临的问题一点也不比别人少痪屋,我们一定要避免浮躁情绪芦通授,少造概念弟冀,多在核心技术上下功夫桔掂。   在刚刚结束的G20峰会上晚毫撬,习近平主席表示岸擦:8年后的今天兜蛋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绦镐扛、人口增长眯慧干、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减比告,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篇。其实吩吉,对于全球汽车产业来讲挠瞳骨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骄,传统技术进步的空间越来越小屏衰。在这样的背景下喘欺且,智能化签鞋控、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎煎祥,为汽车技术进步提供了新路径腐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匹。   今天莫宿蚂,我们以“智驾未来哆晤夺、创领先锋”为主题芹莎,邀请各位企业家伍、专家学者共聚一堂胖悼脸,希望大家能敞开心扉鲍,知无不言菠皮狡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撵露,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量靡穷掠。   最后怠捷吭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叼镰连,祝各位朋友在沪期间顺利潞、快乐涡、安康韦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊毁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啤闭泻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体誓缕宏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姓窟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孔穷际,在下线前夕痘诵措,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通休,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摔说逞。 一臂狈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梦敖。今年1-8月跺欢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘫俩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甸哨帮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耸,以首款SUV——威旺S50为节点邪技,一步步走向经济型乘用车领域瞎靶,实现“MPV SUV双轮驱动”柏努。对于未来产品规划埠,陈桂祥向网上车市透露喀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娇,并冲击40万台销量规模感灸。” 陈桂祥进一步表示淮参胚:“北汽威旺的MPV革番纲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诡良袱。2017年的销量重点会集中在M50F上泥吨俊,到2018年也会有全新产品上市侣暖拔。”    今年8月16日缓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线病汕嘉,对于转型中的北汽威旺吝桂菇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化某,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炮戏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灯弛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醛煽囊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”懦郴琅。在陈桂祥看来疆念,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏禄胶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翔。    二佳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陆。M50F具备明显的高颜值特征屡巢宦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见轰踢。而做到高颜值并不容易七扔奈,陈桂祥向网上车市透露付草:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源台,奔驰团队也全程参与了M50F的研发形险。    从内饰来说敢步,新车的设计均由轿车化标准打造辉碗韦,其配置在科技感骄筛投、智能化上都有出色的表现害尉袭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控遁皇。同时姓窍纲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表独徽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配河,智能化水平足以媲美合资品牌搁佩筐。 在性能方面栋父蔷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速甫负,进一步满足消费者的需求超洗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翅晴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台希尝输,到2020年威旺规划40万台的销量圈釜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兴。未来将在夯实MPV市场的同时挥,进一步做好SUV市场逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换莲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日当,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讹唬土,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业船劲截:苏州吉姆西朵碘誓、苏州金龙推尚蹋、深圳五洲龙抢焚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拓刺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肚忱灯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴改炮弗,并对吉姆西取消整车生产资质脸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赴,追回补贴资金急。    根据通报劣巧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆适类。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棋。不过携,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了价掂碧。 补贴新能源汽车的依据何在湃场?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缚邯坏。市场经济最需要的是诚信棋。但是胳少,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中袜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问裕害琳睦。部分领域缺少应有的制度约束呐,秩序甚至失范啊交,这并不稀奇埠贝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞无挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雾密。尤其值得一提的是锭认,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屑埔。在这一目标之中凛,财政也被赋予了其应有的定位何霜沽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”箱华。中国社会的根本性变化需要处理好市场茬动钾、社会与政府的关系茬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坤奔凯。新能源汽车市场同样是市臣拍芙病,从根本上说斑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纯侮。新能源汽车骗补问题的源头囤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绢锌。    当然眯途确,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用憨光葛,不是市场取代政府汐第,而是市场和政府有主有次卿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沤。说时容易做时难苦帘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舞锑抗。补多少钨漂仍,怎么补箩,补贴如何管理等等氢囤,同样都是难题痛宫。    为什么要补贴新能源汽车峡?可以摆出来的理由不外乎如下臣协:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凳,只要予以补贴琅奋耸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展攻答。这么说不是没有道理丢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产环,成本较高茄惹捣。有了补贴拢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善墨。只要有足够的补贴份涵,新能源汽车的发展肯定会更顺利蕾祈结。    但是滴蓝林,有了补贴老酿的,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泉汲玖?新能源汽车发展的关键在于技术晶。有钱就会有技术吗垫泵的?这才是问题的关键尼盼泌。的确没拎,现实中有许多技术是可以花钱买来的拆珐。但是换客,先进技术不见得能买得到唐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段览刹悄。各大汽车企业也在努力开发新技术腥。在这样的条件下碉,新能源汽车的发展方向都是问题夯,怎么会有可供市场销售的先进技术炼乓陌?有了钱惕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赋迪桨,但是鳖,研发投入增加极昧,并不等于研发就一定会成功系通翠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议始,没有确定性的目标五坤,研发投入的针对性也不可能太强衬。在这样的发展阶段鲤价,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缮幢,让市场自行选择合适的技术负俄碧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的结丝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梯。优势到底有多大沙铝,得看技术屋螺全。电池靠电力供应锹裸橡,由于中国电力主要是火电绘荤,最终提供汽车动力的是煤炭彪。只不过姓,煤炭发电地可能不是汽车使用地灌彭补,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赁歼。污染是否减少吕拷,还得看耗电量的多少读非驴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桐绘。之后推,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较心醛去。传统汽车汽油有不同等级悍康,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率雷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源费,这也会带来一定的污染购霞。这都是比较时需要注意的担橙磕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进墓箱、充电不是特别方便的条件下赡拜当,混合动力有助于新能源汽车的发展们栋,但问题是末胆螺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛔愤烫?充电不便就不充购,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓝遁,也不是什么新闻搪。还有促秸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屡,到底改善了多少能源使用状况毒郝吨?太阳能利用技术的改进何但,可能是新能源汽车发展的重要方向勃。太阳能丰富绊,足够人类使用的,但是目前利用技术较为低下桐,妨碍了太阳能汽车的发展东恋樊。石墨烯等新型材料的使用屋垦,有许多未知数揽侨,也意味着有许多新的发展空间挽挺。虽然空间多大未可知夺汲豪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碧靶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现商活?政府在新能源汽车上的补贴较多腥遍。包括中央和地方财政补贴在内阶拌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辆极。补贴力度惊人梧,这是骗补的根本动力铺。当然妓俺赋,骗补还只是个别现象篡,或者说只是占全部补贴的一小部分希姑队。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扛檀虽。如果问题的分析只是到此为止疵刃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策访兼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多醇避,只有寥寥几个瘟砷傲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仿秃垦。这些企业不是小打小闹的企业酞佬,从某种意义上桐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帅硼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鲍甲诲。这些企业按照正常情况下吹暮乱,应该合法经营才是水寇婚,为什么要去做骗取补贴的事梁星?从企业层面来看靖浅,这是市场经济仍然不够成熟的表现让犁幸。在成熟的市场经济下矢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业全谷,至少应该是诚信经营的馁沪。骗补肯定事出有因烹奠拎。    值得我们拷问的是桂漓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题姬化洛?大企业铤而走险垦魄素,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞄毖末,企业不必费太大劲就可以做到瑟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酚箍,倘若没有足够的补贴百敝,新能源汽车业务也是难以经营下去的嫡杠。    政府花钱是要讲收益的匪垄豪。动用公共资源附替,就必须将事情说清楚湃隧。最终连醛替,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告处帝。评价报告应该说明补贴的总耗费颧、补贴去向以及效果矛帅。这是国家治理现代化所不可或缺的熬歌。每笔财政款项都应该用到刀刃上桑,都应该得到其应有的收益浩白茨。算总账航两,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孪,这个判断并不容易做到辜时。仅仅纵向比较是不够的侗纱,我们还需要横向比较途两价,中国新能源汽车行业与世界同行相比灭偏痛,地位是下降了股拆凸,还是上升了戏献。如果上升搜惮贺,那么上升到什么样的地位叛拔串?如果下降违割豢,那么下降的程度又如何浪?即使有了指标数据级,争议仍然会持续下去蒙匪。也许恳刊讨,我们可以通过其他指标来加以佐证鲍。    新能源汽车的受欢迎程度辣,显然就是一个不错的指标辨倪社。2015年新能源汽车销售了33万辆幕芹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计塘涤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赊,那么实际销售数量更小汀。新能源车价格不低褐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娄邵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素城,更利于判断坑。北京小汽车上牌需要摇号耐,但是新能源汽车的号是单独摇的筹暇,且获得的难度大大小于传统汽车捶刷。这样童,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泡美赖。他们选择的理由多是容易拿到车牌潘祭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嫡恐撂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖斧,还要摇号勘,获取牌照的难度和支付的代价都不衅,新能源汽车和牌照捆绑销售拌蟹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便行闲,于是他们也可能选择新能源汽车颂苦射。但就是这样船凡,新能源汽车仍然没有流行起来期。全国其他地方睦,也未见新能源汽车充斥着整个市场吧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碾妹钳,但是崇怯,我们需要思考胆挂,这些成绩中抒筏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喇午惟?一些城市为了招商引资桥肛刃,鼓励新能源汽车企业到当地投资扦室赶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车昆。“双赢”战略的实施县极,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靡陌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进漂纱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秒顶新,这样的不对称竞争扶持妨伐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴璃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待廓,是对新能源汽车价廉物美的期待概,是对节能减排效果的期待纺虐,是对先进技术发展的期待等寂股。这些期待都是合情合理的悼捷。但是触,供给侧结构性改革还未到位潦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诧存,这才是问题的关键蜕谩棠。即使要给新能源汽车补贴卞氏,也应该考虑补贴的环节槐逛,考虑补贴的对象田,考虑补贴的效果郊退斡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汤长汀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窘久,不能有效激励新能源汽车技术的进步急函。如果一定需要新能源汽车补贴鹃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效婪。这样的补贴有点后期资助的味道稳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拾缓破。但是廉偶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术据腺,那么它就在这个行业有了竞争优势伙亩颗,实际上不需要任何补贴磕矾吵,就可以经营得比其他企业要好驼高绣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争薄保,扭曲市场行为犁。而且刀垦庐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吵。新兴技术的成长在萌芽状态贝癌驼,可能没有竞争力护,但是韦末蓄,经过一段时间的发展之后通罗段,就可能显示出新技术的力量耿泰灌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掣,今天领先的技术戊,到了明天就可能落后涤拜抢。这是技术发展的规律性所决定的扁帅兢。为此阿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间燃沉擎,因为未来的不确定性偿日,没有人能够确定未来的真正技术路线邻位钾。留出市场成长的足够空间迫钢,可能比别的做法更加重要勺胚。骗补问题的出现挥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机径豹卑。    基于现状罗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展衰棚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胃。这些年的财政补贴睡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘲。相反杜伸,效率不够高的补贴疙靠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虎境次。现有的补贴如果不是投向终端焚吹,而是投向技术研发昧,会不会效果更好点呢堑瘁?个人汽车消费纯粹是私人事务典核,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氛底。骗补问题的暴露次,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓶判。补贴本来就在退出蹈现,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饶爆。补贴旨在鼓励研发妊篮,鼓励新能源汽车技术的发展锨,而不是其他具体的消费目标攻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杀陀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搁。这样的技术支撑出来的产品磁财懒,还不能满足消费者的出行需求嫂挠。财政补贴可以退出彪,但可以通过科研经费资助的方式剩,鼓励新能源汽车技术革新摔呛樊。同样的钱汐娠,花在科研上的效果箱,可能比直接补贴消费更加有效好虱。创新驱动发展战略的实施需冗辽,从根本上看距贪韶,需要依靠的是技术创新菜。在技术创新上多投入彻限,并注意投入的有效性柬隆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子结林乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩京傲:李芳" "  今年7月底间,在2016年世界500强排行榜中柬独,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慕,比去年跃升47位完,排名第160按吃始,引起国内外企业界煞梳焙、尤其是汽车业界的瞩目廷。    今年告,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还把马。恰好是在10年前蹭芭狄,徐和谊出任北汽集团董事长丧,策划谈、主导扰饥、实施了令北汽集团由乱到治嚷,由小到大里豌效,由弱变强的变革蓉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆此萎、有益禽辅、独到的成功尝试秘既。但是舞附焦,当中国经济网记者约请徐和谊瑞,请他以《老徐和北汽这十年》为题臣,谈一谈自己与北汽集团时匠搬,徐和谊温和危队、憨厚地笑着说凡遁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帛暇燃,少谈骂,少写售焦。    于是辰些呐,在不久前的一个上午埔糠殿,在北汽集团的一个会议室里蒲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访京,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道入啸抄。今天是系列报道的第一篇坚。   当时梨恒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坤降,实现跨越式发展”的战略焊夹,以及构建整车碎担、零部件却、研发被抠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径其。“老徐这人的特点就是说话算话红梨厩,真抓实干扒。眼瞅着北京汽车研究总院腔、海纳川汽车部件窖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柒、新板块一个接一个地建立起来身馈,形成有力的链条弯跋,轻装上阵渤螺,并有序运转”檄霓控。 北汽集团党委书记躬宿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秒喀,连续多年蝉联世界第一狈荚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题普,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拒。    世界汽车产业的竞争是国际化的嫩统来、规模化的街孟堕,更确切地说是集团化的盲。观全球汽车产业格局雾罗,能够称得上汽车集团的溉,美国有通用孤、福特妈享,德国有大众妮骸笔、奔驰傻讨附、宝马惕抹,日本有丰田瘟篇按、本田妈逛,法国有雷诺-日产日、标致-雪铁龙藩拜,韩国有现代-起亚榷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前享纪,谈到中国的某一“汽车集团”尺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妙撩,没有自己的品牌和产品绿南锤,不就是一家投资公司吗释竣?算什么汽车集团!    每年斑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名界矩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”壕涛,不但被大众沥炽抬、丰田串桂、通用们甩出几条街行防取,也常常被长安始邦琴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毕。    因此娄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汲咸女,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展到瘫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题煤届。    过去10年间醛梆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耐兄宪,在汽车产业集团化方面做了大胆禾蓖楷、有益的尝试贺毫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赏掂谜,逐渐培育儡、锻炼成为一家颇具规纳罾裕和实力的汽车集团卉,在研发曹、制造品、人才母碉、创新翔、管理等各方面实现了标准化闪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吐脓,曾经拥有一定的基础和财富功,令人期冀;同时驴份,由于分散化零唤、碎片化椽豪发,更存留令人难以释怀的遗憾理内。    北京轿车工业与一汽舱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末佬暴,有考证甚至认为规,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桔。    据汽车老人陈祖涛回忆秤汇瓣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时亲肮阔,北京生产的轿车最早使用了自动挡靛淖矮,而对手只是手动挡帕菩米。    上世纪六七十年代吝咳居,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北添唱逞,成为一个时代的记忆摹怠狗。    而同期睹鸥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北短,遥相呼应的筹剃烂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蝎洛瘫。    改革开放后邯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杠斤。    到上世纪90年代熄谓雇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨忿傻筒、称王称霸梳。    特别是2002年刻稿囱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代羚噶宋,也创下了高速成长的纪录苇妻。 北京牌212越野车    可惜的是楞,在这些看似个个突出的单体层面之上敲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”同敞澄,除却福田与现代必,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溶,还被同行作为茶余饭后的笑料尖。整车企业尚且如此耿,北汽的零部件企业就更加不堪了抽吩拭。由于资金煞堪魂、技术和观念等原因扦,大都跟不上主机厂的技术升级姆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搽艰溅,有的企业已不得不靠出租房屋度日榔杀。    忆起十年前上任之初的状况挠,徐和谊对中国经济网记者说绍敬,当时的北汽一盘散沙疤,特别松散酞蔡别,单打独斗吼,各自为政埂,互相内讧辑碎,效率低下……照此走下去凳犯,“没戏贫,一点戏都没有”!他边说边摇头秋。    由于资产结构的相对分散犊毫款,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骸福。日常运作中瞄困络,大多只是履行政府赋予的出资人权力歉,无法形成一个科学的集中管理机构渡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系琉孪报,深入企业经营管理了堵悉郝。    2006年10月底共,徐和谊出任北汽控股公司董事长臼殴稀,恰逢“十一五”开局之年缔撤漠,他率领北汽以科学发展观为统领伶社较,对产业结构和发展战略进行了全面涝路懈、系统凤湘坑、有效的调整敛广。    有北汽中层管理者清楚地记得撅雌,当时硷炉烂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钒卯,实现跨越式发展”的战略抒,以及构建整车辅、零部件息、研发寿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纤冠。他说瘁,“老徐这人的特点就是说话算话镭被,真抓实干宏卸弘。眼瞅着北京汽车研究总院晚挥、海纳川汽车部件疤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秃兼、新板块一个接一个地建立起来金,形成有力的链条媚保,轻装上阵氖刀,并有序运转”宏经歌。    到2009年场恍,短短3年时间醚睡,汽车年销量突破100万辆大关华贰,销售收入突破1000亿黔,北汽集团化战略初见成效涎伤境。 2016年瞪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壬幻酸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汗横,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拆,公司治理结构进一步完善每聊窜,集团的功能定位更加清晰;同时问秋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粒,并将在人才吸引教头甸、产业链完善及兼并重组中飘妙,发挥出更加高效的运营效率筐怯。而外界则普遍认为筒犁,名称的变更爸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源危棠改,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泄涉。    “北汽控股更名为北汽集团楔,是北京汽车工业的领导体制些鼓肝、管理体制的一次重大突破侍懊,找到了北京汽车攀动婚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘿恨,徐和谊当时说墩。    随后适蔼吉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团隋彭氰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俱峡环。根据规划坟枫翱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元悍筹蓄,大力发展自主品牌忌,完善和打造全产业链繁壳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位袖曹,进入世界500强怜廊些。    “说到做到蛋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侠,战略性新兴产业蓄势待发虎娠霓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苹,各项增长指标位居中国汽车行业前列焚,成为近几年来最具成长性的企业集团券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖瘁:李芳" "   姚景源认为傅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筋,而产业政策需要与时俱进视烘渺。    杨裕生表示麓笛级:应适时推动电动汽车市场化卧铝,也就是补贴退坡秆龋诵,一直到取消补贴窜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)身井匹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缺。但是芯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高薪卵己,不宜鼓励桐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奈默。    侯云春指出涣袖,新能源汽车发展需要在供需两端发力衡链,两手并用老隧玛,推动新能源汽车健康发展档弧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示位码伟,表明在国家相关政策的助推之下嗓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捍谷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胁颂。其中泞,规模巨大迪、涉及金额超10亿元的骗补事实患,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敖寄。昨天溅讲,几位专家学者的观点引起关注等。 中国工程院院士杨裕生    不可否认极苏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用迁。对此冬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坊合,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纷辽妒、必要性的措施寇傻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捌,政府对于新能源汽车产业要进行干预烩,而关键问题是怎么干预楞,干预什么椭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持畦段莎,而产业政策需要与时俱进”秃,他谈到辅哭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凯,并提出产业政策应该遵循四个原则逃挂。一是产业政策不能替代市炒蘅谩;二是产业政策要管产业橇攀梯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痕茹。    杨裕生也认为慰警,目前的补贴政策有两大问题侗窜哥,一是单车补贴过高距,二是补贴总额高人怜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阔畔林,副作用很大戈拉太。    在新能源产业层面顾惯,杨裕生表示患筛糕:“应适时推动电动汽车市场化备,也就是补贴退坡姓堆,一直到取消补贴灌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)科,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汲。在技术层面膛啼,杨裕生认为劫勿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桓传,第二就是发展不补贴蹦胚、已经市场化的低速车暇孺螺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高写陌,不宜鼓励侨攀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碘坞哥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外良看焙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泊芒,新能源汽车发展需要在供需两端发力聚蒂父,两手并用蔑,推动新能源汽车健康发展犀。    侯云春解释说昧涉垂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粗嘎。一方面大家喜欢用吮芒港、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施稗腺赔,政府和企业共同努力税冗堆,使得新能源汽车能满足消费者的需求豪透,开拓新能源汽车的市场违。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伍筒融。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  如果我们做好准备的话芜磊,赢家当然是我们席精。我们不担心其他的马,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厢潞,我觉得只要我们做得好衫酵缔,一点都不用担心净。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讳告,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吾欢匈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怠攫凯。其中特别谈及奥迪与数字化嘿。    施泰德说苍赂,到2025年以前膊脆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垒?汽车行业正在经历一场变革荒。对我们来说顷,有一个非常重要的关键词辜羡卯:数字化填,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虏芭戌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备话武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邻,我们眼下所处的时代偿,奥迪科技一直处于领先地位翱苦,并不断进行新的突破懂。对于数字化棚少祈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商币缕。到2020年时牟被据,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验念垦搜,这也是我们引领未来的一种设计判啡桂,包括其他顶级科技道浦,包括我们的传感器操柬、雷达犁委、激光大灯等藤,都会进一步巩固奥迪的领先地位隘嘘。    施泰德说饺兔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远龋底,我们会全身心地投入到这一点腔伞,包括3D地图哦,导航等应用嘛舵攀。对我们来说刑碌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拇贪。当然遍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甫了雇。    在回答有记者问泥碉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势誓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甭,有哪些优势龄师?在这场竞争中竿起缕,谁会获胜”的问题时舱腹,施泰德表示小寒写:如果我们做好准备的话史,赢家当然是我们鹅申盆。我们不担心其他的倦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彩石库,我觉得只要我们做得好块切巾,一点都不用担心雇挪。    施泰德强调戎等拷,在某种意义上汾扭嘎,我们也是一个初创企业泊。其实犊伸盾,奥迪有很多细分部门店普,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作藩屋。如果没有这样的合作蚕困馁,你很难相信署胺坦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远祷,我们能够成功地实现自动泊车径遂、自动驾驶等问培。    施泰德预计挫刊,2017年叭护,我们要推出新的奥迪A8敌播摩,自动驾驶的时速能够达到60公里卞,没有别的厂商做到这一点既版。如果我们明年能做到这一点的话玛呢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技室狄,启迪未来”弓模庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫飞孔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际道,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕黔。庆典活动前夕饺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟眷仁拒。一汽-大众汽车有限公司董事埃、总经理张丕杰除了对政府龋福、经销商沽券、员工表乱廉、用户等的支持表示感谢外舍,他也坦言埠,在新能源绞、“互联网+”等方面棱凉醒,一汽-大众起步比较晚蔼弹仿,这些短板正在引起高度关注笑姐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鬼,“因为有你刑,心存感激”鹿始幂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情希拧帽,来感激这25来帮助我们成长的所有人侨拒揩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就齿风饺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果楔克。从前辈讲起蹭了美,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逛吾,还有陆林奎等等的领导怖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掀雌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果衰恒。   25年来侥挪摆,我们要感谢的人非常多卯词童。感谢国家和政府的支持与帮助耗擂乏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喘割赣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行摔。例如成都聘,成都今年是高温天气旗绩,最高气温是37.5度而且是持续的核。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伶,政府部门给予了很大的支持和帮助镰。   我们要感谢1250万用户疥灵,感谢他们的选择和信任盎池。一汽-大众从项目开始建立籍,一直到第一款捷达开始投产豁,捷达在市场上并不是一帆风顺的砰,它的初期是走过了一段曲折的道路沤滔。正是在困难的时候备抢,是客户帮助了我们俊室、鼓励了我们鬼厘釜。还记得在困难的时候矾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咖署,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象害。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肩。一汽-大众的员工非常的进让婷妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肥诧、吃苦耐劳七耍汕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呢咖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酞春去。大家知道一年365天乔,如果周六周日全休息就要去掉52天艘拔蠢,把所有的节假日都去掉的,标准工作日应该是250天彤封,工厂的康采恩标准就是由此设计碱。而我们加班到300天腻惦畴,320天是常有的事畅篇让,员工非常辛苦握,所以在这财,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢文系。   要感谢中德双方的股东滴。要感谢他们具有前瞻性战决策己陷拔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寐毁峡。一汽-大众的建立鹃,当时在中国的汽车合资企业犬,一汽-大众成立的时候也不过就两家舒炬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迁采,股东双方做了前瞻性的战略决策巍,才有了一汽-大众旗,我们要特别感谢中德双方苛弦良。   在一汽-大众发展过程中寄,比如一汽-大众西部战略哥讳构,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场房活晦。一汽-大众在西部建厂的时候彤功,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敬。现在在西部的生产基地腻舌,今年他们的产量突破65万辆蹭删暑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帅逃,在股东的决策上由一汽-大众执行的樊,也取得很好的效果堆啥改。此外图,还要感谢1200多家的经销商诞乱、700多家的核心供应商合作伙伴蛊迁睦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顿食蜂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些岭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态圣,中国适合于家用的车型非常少商蓉。25年来挪郝镁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瑞费趴,上缴税金3700亿元单碉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闻、奥迪两大品牌12大系列产品耙。   25年来陌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升台铺,带动了中国汽车工业质量意识的提升玩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌平,以销售收入利润率和社会贡献来衡量当逢,一汽-大众是领先的平。同时嵌断净,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腿擎哭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展郡凰糯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验急碘。首先轰衡标,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骄渤翅。一汽-大众的体系不是一天打造出来苟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的写。   其次尾,一汽-大众拥有一套完整柿、标准的制度和流程的有力保证行饺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铅氖地,制度和流程是保证娘剧慧。   再次嘶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剁星,在经营发展过程中有很多难题需要解决绥虹,有很多矛盾需要平衡沤菠睡,用什么样的标准来平衡仇伟?底线是什么滇寝?那就是质量侣物磊。一汽-大众一直坚持质量至上宛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痘爆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关道嗣片,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业么淮,这也是质量至上的战略要求熔时。   此外肆,高品质的人才喂闲田,具有工匠精神的员工苗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颂纺、传承的文化也是高品质木嘎,得到的技能训练也是高品质衰。拥有和企业共担风险的合作伙伴洽显,无论是过去粗捞、现在还是将来都是这样陆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起床挪。一汽-大众在自身发展的同时皇们熊,也考虑到了整个供应链的协同发展蠢霜撕,对于整个价值链会有高品质的要求涂辈底。   最后泥毯魄,一汽-大众在努力践行企业社会责任钩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荆疟废。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惫堆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炽,既要总结经验和收获茬良。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训识交、走了哪些弯路蒙踏,下一步应该怎样避免淮。   如果说到过去的不足粉扯,SUV细分市场比例快速提升秽婪,一汽-大众对此准备是不足的躲椿撇,对新能源瞬慑、“互联网+”等方面的起步也比较晚拴探别。一汽-大众对于未来仍然充满信心号嵌,这些短板正在引起高度关注芒警免,企业正在考虑这块短板如何去克服拒法苦。   2014年阑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望曝泪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唤。   面向未来烩耿喝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戮擦,保持创新咳咳华、驱动发展香抚,并释放出更强的增长动力沉。同时那级耍,也会与各方伙伴实现合作穷,实现更为广泛的互利共赢跋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任憋衔嫡,不断回报政府雌、回报股东汾庞别、回报社会椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎烷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鞍实,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丢夏。他表示袍半,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蚕潍,并将继续保持限量生产以追求独特性钮签帽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刺广垦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鸽擦污:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剁刻畴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脾脑牵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沙惟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斜。业界有所疑虑的是翅病秆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洪拔稠。   对此僵杀掸,薄亚铭向记者表示筹此,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帛删,但都不是便宜的车型固。Levante的价格达到了100万元左右胜,Ghibli的价格也达到了90万元左右艰毕牟,在产品定位上依旧不低熊涡悉。同时期,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乘,依旧走高端化路线喝魔。薄亚铭还讲到林慑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挤客畔,不会把目标提高到每年20万辆韶、30万辆的水平触溃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量崎乘,所以我们能保持品牌的专属性归。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呵吮,他表示匪桐采:本次车展上上市的新款总裁车型盯焊活,除了在产品上进行了升级外阮桥,还提供了多种个性装备艘呢扭,客户可以从中选择很多种搭配粉瞥。此外挡,新车在性能上的提升显著凳侗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咸榷、动力最强的四门轿车徘。   此外墒滇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业琶省,开始尝试电商销售模式另啥拷。薄亚铭认为夕寇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用算,因为中国市场的客户已经变化匪菇松。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伸,现在有很多人都用手机去买东西逢推遁,这是市场发展的趋势诲酗擎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前常,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式省,即用户车主首付车款后劳竿淡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恋坚,到整个租期满了以后迸垢棵,这辆车的物权就归给该车主怒订,该模式类似于分期购买踢侯。   薄亚铭说痉虚贾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行偷,但是在中国市场还是刚刚起步呜贪,有一些量产车会采用这样的方式做铝壁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赡虚澳。他还表示钠匿农:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策师,其实反响真的是挺不错的多懊赊。尤其是北京乾、上海这样的限牌城市杆凹浦。通过租赁的形式囤购频,牌照将打包在租赁费用里面驶抢。当车主买到车陵,即启动融资租赁手续桐,拿到车辆牌照警藕,不用为没有牌照而担心输。如果是企业车主首弥诽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税号澄呜,是非常划算的姓。”目前椽切没,该项目仍处于试水阶段损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑谦:李芳" "新能源的发展辨,是大势所趋蕾惨褂,但具体方向饥锋鹿,也扑朔迷离盾描。    电动车会成为未来的主流吗蹭?现今的新能源汽车产业健康吗拭?什么样的新能源政策更适合我国国情擅琴描?    2016年9月2日冗苇,在2016泰达汽车论坛上挟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罕北晚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淳,他认为倡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喘,恐怕不可持续封,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筷,何光远认为伟瓷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妊补萎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人零奢茎,这位87岁的老人谈起汽车工业汉,依然有些动情甸绒玩。谈到电动车发展藩讲,他认为姜平,把电动车归为新能源汽车是不合适的峭。因为播幻碧,第一乃法,电不是新能源烘,第二妙教,电动车也不是新东西秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耗,电动车诞生在1834年效,是英国人罗伯特·安德森发明的怒喊娟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孤孝屠。    何光远认为迷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹭莆脆,不科学节,应该给它正名壕,就叫“电动车”岸操,或者是纯电动车颈烧臣。何光远认为翰酵窜,电动车国家政策的支持力度非常高高泵,所以它现在发展比较快奢妓,去年生产了30多万台史剧茧,但它还是有很大的局限性腥。首先刃桑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拉,可以长途旅行使用阑。即使快充也得半小时以后沸,但是经陈悖快充的话沫鸡,这个电池的寿命也会减少穷,慢充就需要几个小时匠,充电的时间很长箱穷。另外枚,行驶的里程很短恨诗盒,有一百几十公力就了不得了电守赖,就是很好的电动车了赏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咖,我认为不可能持续绿。”何光远说钙惯妙,很多企业是因为补贴才做电动车茫另,事实上烘隋,内燃机节能潜力还非常大烁毖,缸内直喷技术离沁、柴油机的高压共轨技术圈互、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磷踞,因此科复,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力感赂,不能被动姨锎巍,节能是最大的减排谋错。    甲醇车大有前途    现在为活,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战答祥,因此庐坤,各国都在研究替代能源与新能源汽车零。美国堂判剿、欧洲衅你、日本狼婚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抵脚,但因为资源禀赋不同谭,所以技术路线也有所不同截米纷。    何光远介绍说斥体,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挎愧,在某种意义上讲扩桓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瘸,虽然同为乙醇纹玫董,但着眼点不同;日本缺乏资源肝,自身资源利用问题不突出睫,因此德背晌,把提高汽车燃油经济性作为首衙”堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钵论,日本也在搞甲醇的研究角,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定染,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线衡。    在能源嫌坊、交通挝会磋、环境藏编、经济四位一体的框架之下寝疼嫁,中国又该如何考虑替代能源的问题阀惜?    一直以来尝联参,煤炭是我国的主体能源搬,占我国能源消费总量的66%至70%喇侠。何光远认为赐瓜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赣。推进我国能源生产和消费革命嚎茅坡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路澈犬卢。而在煤炭发电供热的同时价蔬,可以产出甲醇秀懦,可以为内燃机提供燃料理寒,所以崩闻年,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谰弘堡、高效利用是紧密联系的微蹭口。    此前商蜜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芥土楞,这4个省基本上就是产煤大省懒先逞、山西舍、陕西寄非、甘肃捶请、贵州拾潜、上海市册乌诞。现在规模最大的是山西场房晤、贵州母稠突,其次是陕西祈。    何光远介绍说拍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肠桓滇,车都经过天津检测中心检测始,上了公告墨炔摩,经济性也是最好的匠耐。“我去看了加注站碳娇坷,M100甲醇100%烧甲醇诵,2.2元/升煌,现在已经降到1.7元/升了稻草签。一个半甲醇就可以代替一个汽油徐。所以说汰勤,甲醇还是很有希望的乒匪滩。”    今年3月份恢蛙,工信部嘿虑、科技部跺蓝恫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歉,验收的专家组由何光远担任组长去验收没罗隘。何光远透露说队末,山西验收以后到,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痪,开会以后形成了正式的报告悍闻。现在奥撅极,在各个部门已经会签完了星波,在等高层领导做最后批示逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盗贡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题附闹悄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狙,力邀政府写涸、行业缉、企业辑捐疼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耙颂,寻求产业发展有效途径海号。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录播。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毖烙伤、先生们渐推,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毕簇穆。今天妓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文睛通,主要是围绕商业车险改革的思路和效果行,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恢捞猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擎浦,解决大家的疑惑挡去呸,为什么要改革踏寸?现在存在什么样的问题鞭坡半?第二镣,改革改了什么艇帽惨?主要内容嗣、实施步骤插荚、目标擂十赡、原则汰、政策选择等等齐。第三奔陌拔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抗,改革试点取得了哪些成效镐娶,用一些数据和大家进行汇报晶。第四钙蒲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望署莲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碗纹骗,从国际上来看粕乱借,自上世纪不管是美国娃答、欧洲讹汀木、澳洲还是近邻日本航、韩国氖、台湾等等戈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮科苛息,至于费率为什么要管制讥姐氏?为什么要放开零?这个也可以做一篇大的题目社氖认。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晨瘁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肪,逐步地向由保险公司自主制定转化确,定价因子的选择就是什么样的车保费高奔酶、什么样的车保费低济彭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贤骆步。   但是儡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时票,还不能叫现在完成时兢性婪。比如说美国若干个州冯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疲揉,因为不同的政策取向有各自的利弊谷俱,这也是一个非常复杂的政策选择过程床妻。   从国际保险市场改革发展的经验来看罐,改革前和改革后菠体同,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势忌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欠捆沉、复杂化猾,定价更趋精细化猾凯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肃。在澳洲一些国家圭极,改革前超额承保利润改革之后就消失了先硕米。对于我国来说雇械碳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戒寸拍,从2011年开始社会或者舆论码田天、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歼,行业本身也长期苦于在低水平扑画、无序化竞争这种环境当中很难转型升级理抢。另外们兄萎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弟诺赖,在这些方方面面力量推动下城剿沃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霓犬测。   在改革之前是什么状况酣瑞磺?简单跟大家介绍一下此倦。从人民银行管理保险行业开始死弛顺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扔履,在保监会接手车险市场之后膛,也是保监会统颁条款费率皖极,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侗沙食,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态当掠色,整个行业亏损姐茬、消费者投诉也比较多邻坚葡,所以到了2006年的时候酵耗伯,这个改革又走了一个相对回头的道路悲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套方隙赊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微靠无,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态燎凌死。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弹,比如说行业比较统一龚,消费者认为条款费率比较容易理解彻,恶性竞争的风险得到一定遏制窗吃,但是负面作用大家可以看到矗混,一个是条款法律风险很大漂断,不能适时的随着道路交通环境蚂坝壳、司法环境贺、社会经济生活环境的变化适时进行调整氓疥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颈、无保不赔趣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沥。   第二肚线,在监管方面定位也不清晰射里虑。对于一个自主经营饰袜、自负盈亏的保险企业弥酣精,没有条款费率硅校,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力犁殊,改革发展没有动力俱钎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力室纲抹,所以整个行业是在一种规陌饲埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展随蒜辅。   在2011年螺、2012年前后经过评估绅垂、反复的讨论娃兰,其实当时市场上两种声音都很大啊颁蔬,一种认为行业就是应该统一规范标准化痢磕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路峭。经过反复的评估和权衡鞍荣,也是在十八届三中全会的指导下勤文票,改革的方向目标原则最终得以确立圃估,这是在当时发布的两个文件笔拨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搅居损,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锹蓟驳,比如说要提升行业的发展和服务水平乒变扳,使价格更加合理榔粪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铅脯社、保障范围僵霉幢、服务都有一些诟猜峋睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向藤。第一个是维护投保人保险的合法利益柑必。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芦豆。第三个原则是稳步审慎推进朔磊,根据一系列的国际比较研究塘染省,大家还是从中得到一定的经验和教训挡奢兔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果促密,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疮梗磨。所以昏垂,最后选择的改革途径不是一步到位第高,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标华,它只是在长期的甚至六年矢乔嗅、八年膊矫刊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嚼绰叼,这是改革的一个总体思路频沮,从条款垂攫、费率废囤、监管三个方面这是一个简单的概括沙杜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哥,大家不用仔细琢磨当中每一个字接,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鸿虑雷,双方义务关系是怎样的标准化流程锑胖。   除了行业示范条款之外嗣艾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彼玫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扰捣,不管是欧美还是台湾似、日本同,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门椽、百花齐放的状态妈掠素,因为每个合同涉及几千个字青磨,实际上碴裁揭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系们烫垒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坍。   在费率方面分成两个部分罐肆苍,一个是行业的保费水平桂浩卡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业台,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词渫础,对于汽车来说羔艘差,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辰骂。所以在整个行业层面建立车险信息平台桂赊,收集各个公司历年来的承保理赔数据朵氖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的失甭师、科学的定价的参考武嘘献,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丹了,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了醚女表。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肪酪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司豌。在行业基准保费方面塘,行业协会做了以下工作没莲蛊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理合,在这个层面修弯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抠纠,其实是相当的弱趟,这么多年来的承保标的逢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骚朽拆、编码实际上都是不统一的使凸疟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据话摆伎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库短塑竟,这个数据库目前正在申请国家标准呵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理备裁溪,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓣倦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娄么,给消费者购车提供了一定的参考帝芍匙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈感申。   在行业提供费率参考的基础上搪品两,保险公司它是怎么定价的槽叙?现在也是大家很关心的一个问题返,为什么有的车费率高奥患擅、有的车费率低地备廊,为什么今年高明年低厂仙凳?在不同的分类当中有一些差异故碘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子割叔,分成从人因子和从车因子两大部分拾,每一类因子当中又有若干个维度谢晤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赫穆筐、风险定价能力幌泞、风险管理能力自主制定的纱蒲抠。   比如说并,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业级、他的生活方式熬喷、他的信用程度等等想浩彭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格朔标戒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邻俺催,它的安全性莫、可维修性等等菱囤促,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险领哄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的档。   国际比较先进的保险公司懒无贯,他们通常采用的定价因子甜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篓剑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炊洗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抹盟纷,这个差异可能我们现在还难以接受韩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挂。   总的来说墓,保险它产生和发展的基础是数字法则怀鞠肌,在大数据的发展背景下剃蛊歧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陈。   前端越放开后端管的越紧懂昧阂,如果费率市场化以后台,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争同、整体亏损的这么一个状态蹈陶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烈维确。   实施步骤杀墙辆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氏耗。到今年6月30号为止附,第一阶段的改革基本完成了噶然,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赋腊耽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率如,不同的索赔历史对应不同的费率骏降腾,不同的车型对应不同的费率及觅犯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的免枷瓦,这也是改革的目标钝场,首先是平稳过渡穿。   下一步寂,费率科学化涕、精准化惦邓乡、精细化程度会逐步的加深贝蹬砷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的荒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谦巨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下甸搔,经过一年的改革试点蜗,消费者从全国范围来看佩抵道,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点随,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的渤嘘磁,对于高风险尝隧拳、高出险的消费者咸媚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拷坞瞎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费穆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率构、道路交通安全水平都得到一定的提高贤棉。   从行业的整体情况来看督,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚂材醋,增速营改增以前是11个点羚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喷老,仍然是持续稳定增长宋刨履,这一增长是在保障范围扩大莱芒幢、车均保费下降的基础上实现的吝,车险行业的承保效益基本保持稳定鼎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颈,两个点的承保微利夸。   在保险行业层面来看伐,公司的定价水平慷、服务能力在稳步提升的论陷。外部正效应也比较明显坪埠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烹绩剔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系是。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侍姓,大家开车上路更审慎了甩婪,小额案件在索赔的时候可能更理性了肯溶。   下一步工作娟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虽钵,也就是说除了违法犯罪不赔冗,除了不可保风险不赔村捻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障线边烧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘俸炀臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围黑父保,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体令彻催、不同的投保人闷、不同的车型价格的差异会越来越大槽卜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求围,更好地提升保险公司的核心竞争力裙,也更好地促进道路交通安全碧衫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廷轨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呜琅你。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵掳净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕嵌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肖醋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铣霉,力邀政府莱蒋、行业掀腥搔、企业级、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见详仟妓,寻求产业发展有效途径稿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞠。第一喜,SUV这几年是高速增长受趁,我们做一个判断常,这个高速增长就要成为历史了殊邪,往后没有这么快了胯碾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嫩,份额还会提高抛浓。第二抽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卸,就是份额和价位双提升募魏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涤,之前是低价位提升份额刻,这次是价位在提升吮、份额也在提升坞囊携。而且我们判断还具有可持续性拦。第三蝗承盟,汽车厂商将会由过去的撇功袱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澎鸵捌、弱者更弱涩拐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脐耍。在此主要介绍前两个农当,因为时间比较短鳖适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势付。从图中可以看到酷纠胶,从2007年开始牧蜜,SUV进到了一个高速增长的阶段图媚,连续九年年均增长率达到46%娩,今年前七个月也比较快呐,增长38.6%攫窗柒。此外逛拎辟,市场份额在迅速提升匠巳程,今年1-7月份市场份额达到40%渭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%湍,过去几年每年4个百分点碗贿,去年涨了8个百分点陈,今年1-7月份又长了4个百分点瑟敬椒,自主品牌SUV占自主品牌的60%芜烽酪,SUV全面热炒扒握,豪华车祭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渺,下一步还有空间虫。从这张图可以看出稼,一般的合资品牌洽部记,SUV比重还偏低湃痊,豪华车和自主比较高侗涵,不同级别里面SUV占比较高沃,不同价位车里SUV比重也很高烷哼徘,还有一线踞宋台、二线去梯榷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镀啡,不过一二三线的比重是去年的数据恭,今年前七个月是四十了朵标,今年没有注册数据可以看得出来时。   但是丘暗,我们说这些年李,suv领域基本没有在空白市场旦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱举褐,需求就会出现放缓的趋势散,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寒伙童,2012年-2015年逐月都是向上提升的巾噶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走反盗枢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月星陕兔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浚佩。相对于去年豪玛罕,虽然今年全年涨了5个点畏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仇兢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芹。   但是缅,我们说还有增长的空间笆洗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唉庙姐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拭,大家可以看得出来纺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耙,大约在20%左右椽葛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞘儡酿、加拿大泼沟靖、俄罗斯这些国家哀。这些国家总的来看是地广人虾ス省,SUV占比比较高伸物到,人口密度比较高的SUV占比比较低韭蜜,但是也不完全成立凡傲寸,韩国人口密度也很高但是SUV很高陵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亢饰,这不完全成立捐判倡,这两类国家的情况是存在的汕蛊。   如果跟美国相比睫,美国是把皮卡不作为乘用车哭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%台守,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距愁欧烧,与宽口径比还有11个百分点迸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绒嗽恢,五十多不一定是峰值点姑湿。   另外焚伙鹃,欧洲这几个国家烈涝呵,虽然SUV占比低筐馅,但是比重也在提升呻,从8%涨到25%碳吃斡,SUV的热潮是全球性的杉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下概腺,美国榷哎捌、加拿大这些SUV占比高的国家恕汐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高殊染卫,大部分来讲可以占到40%左右期,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辫搔祟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低爆点踢,欧洲这些国家就是两类炮率,我国应该是随着美国吮、加拿大炬、欧洲这个情况棠胺,因为我们已经占到40%的份额了荆动,如果按这个去计算帛孙,中国的三厢轿车是48.4%当连,还应该有十个百分点的下降空间斯户,下降去给谁蔑悔?基本上是SUV石川侮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升壕诺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痛剔圃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升回,这就是我们对SUV的一个基本判断瘸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛾圈秸,就是份额和价位双提升甜,这是非常不容易出现的一个现象蠢潘诫,如果把它拉得更长一点看殿膘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焊醒,2000-2010年连续提高了红姬,最近这几年不太好帕火千,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升交,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匆匠,2004年锨参、2008年苗棋阑、2011年块、2014年撼碎茹,其他年份至少是相等的苇淳,大部分年份是比它高论缺当,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的揉陛弥。   现在一个更积极的情况来看啡梁举,就是我们的份额在提高牛,如果以总体的市场为100的话趴史欢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巴换橇,如果以生产量为一百的话嗓绘昆,我们的自主品牌已经占到了35%努仁镐,其中提高最快的就是SUV举珐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欠痰,它占到了一半以上的份额贰帛怜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恭疆,以轿车为一百济辞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%龋,连续几年都在下降激目,轿车竞争力在下降围歼。但是自主品牌总体上的份额在提高碱梁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显攫口,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鞘计恳,这个销量在提升欣啸,低价位的车销量在下降隶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妙脊,增长最多的就在这个5-15万区间汞年放。以自主品牌自身为一百的话瀑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拭簿,现在只降到了3.4%碌沉,而5-8万的车这几年也在下降穗咕,增长最快的8-10万的车和10-15万的形菇菩,这两个价位上涨的是非常的快颇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舷墟告,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猎,自主品牌的车价格明显在向上走贬,这是一个积极的变化蔫撤勺。   另外坛顷统,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多昧绞犊, 10-15万区间怯刚,自主品牌在里面也占到了28%斑德,这个变化是很积极的春既,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擅协耗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拜,最高峰是2013年213万啃甫,去年降到164万躺啃,但是SUV在迅速地扩张视剐狼,大家看这个SUV的比重覆,原来是二十多万辆惰,去年到150多万辆对夺台,右边这个图是10-15万馈骑尉,更是靠SUV在拉动的皑灿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挽釜,这是一个非常大的积极变化达四,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升葡窖拍,这是GDTop的一个调查数据谎避,这个一百辆车出的事故故障率江,自主品牌在2003年有四百多个事故回笛,合资品牌现在也在下降毋霜,这两个差距正在缩心郝菥稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纱倒。   从产品的角度也可以感觉到坪,最近我们的一些新产品像奇瑞点耻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溉,这就是一个积极的变化囊乔,这就预示着我们未来具有可持续性刹马般。而且可以看出情凛仇,如果以前二十名产品排名算的话蕉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杆,一个长城C30一年卖了15万辆左右姑控孙,前二十名里面我们有两个劳。2013年更少一点耽憋你,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的版俺锭,前十个里面已经有四个是自主品牌的犊轮端,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鼎皖。   这几个发展量比较大的企业粒戏凡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的馈示,这也是积极变化浦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量献焦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城睢,国际市场南美洲巷换、亚洲绍谈先、东欧悉、非洲是迅速扩张的市嘲郧堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阿烷群,我们产品出口大国全是这些国家七冉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家婚忍,跟我们购买力差不多坚蔑轰,人口加在一起12亿毖抖,跟中国市场差不多烧泻棋,换句话说中国市场去年卖了630万辆钳戌口,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的软发,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议飘污特,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瑟,传统汽车大有希望队犬凭,至少应该平等地分配国家的力量宽,在传统车和新能源梨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重髓喷,力量投的也太重溶,下一步要对传统汽车给予足够重视靛假,它完全有希望获得好的发展敖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辽,以前是高速纷癌,未来是中速伪新,它要抢别人的份额欣。最近两年这个数据可以看一下聘兽付,自主SUV诚摹曝,连续几年50%-60%的增长吮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长襄敛技,这就说明这种竞争关系在发生变化凑损,这是一个淀。   第三个观点我们就一句话带过了冲,汽车厂商的格局要发生变化毙敌,过去是大家共同进步诗、共同分享发展成果蝎夸,因为有年均30%多的增速珊躺斤,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗡瓮脖,未来还要下降将,大概8%左右或者稍微高一点肝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骏汾。另外合资内部也会竞争栓,自主内部还要竞争腻凑倡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了簧,大众占到33%毙,最高占到38%瓣,就是中国销量占到全球销量艘,宝马佰、现代局琴、PSA都占到了20%彩寝股,通用15.9%唯苛,如果把它的微车也加上超过25%荷腐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粱排及,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吵,要么是维持全球地位通用颗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吗坞才,大家对中国市场都高度重视峭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隙鞋,我的速度要比别人的速度高谁叉谋,所以竞争更激烈啪、自主更不用说了喂盾骑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奖和,大家都给予很高的期望搬,未来我们说竞争会非常的激烈荆新罐,而速度又会下来冀氓剐,所以未来的竞争格局跟以前不一样浩恢斯,以前叫分享寐厩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强爸咎孩、弱者更弱淳睬,十四五就会出现兼并重组洛偶刚,如果我们放开让更多的企业进来囊,我觉得这个可能局面会更快时脱猩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年厂,最多明年还有一年抄毯氢,但是它的速度比平均速度还是快一点铺闲,自主品牌大有希望懦颅垛,我说的是传统自主品牌骸文,传统汽车还不是新能源汽车套希毯,另外格局会发生大的变化洗片,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪懈共:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仟金尼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堡男堆,力邀政府哄、行业轮穆、企业贫倒簇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箩摔,寻求产业发展有效途径攫挡。   以下为福田汽车集团副总裁泻苏牢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录埃戳。 福田汽车集团副总裁朝骆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导申、各位来宾尼疾秸、女士们赦侗、先生们乓奈蒲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛帘负诺,能够跟同行吝冈、专家做一个交流学习泵筒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新畦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势活描。从全球战略的视野来看癌好,乘用车的全球化特征更加明显甲勒睛,很多轿车的平台会在全球市场销售镁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棘习聊。举个例子七彪嚎,如皮卡倡,在北美皮卡占整车比重是很高的侍浑房,但是在中国查示市,在欧洲岸将,皮卡的量就很小陆疆。另外又如轻卡假牢,现在它的亚洲化特征会比较明显蛙堑捻。还有重卡羡贾,在欧洲都是偏平头的篓妙,北美则都是偏长头的协蹲。所以商用车行业的区域特征很明显菩维,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的片颧蒋。而在中国市诚美鹁Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主不锨涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑鹞省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骡,2010年达到了一个峰值429万辆碴甭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势穿颈膏,去年是345万辆绩虽拒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溅屏,主要的原因就是因为重化工行业荡拼,如煤炭渺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化都商。另外整个物流行业的效率在提升闺米耙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涸悍。   随着市场竞争的加剧劣,行业整合也在加速滦,份额由2010年的44%提高到2015年53%棚钨,再看一下今年商用车的情况剩鸥,今年一到七月份销量略微增长剖,整个商用车行业增长2.4%栏桨麓,我们判断是过了低谷画池,所以下一步会有微幅增长玲清。2.4%其中主要是载货车贡献的曙,同比增长4.8%枪示,客车受微面的下滑汝,导致载客车下降了10个点被桥逛。   关于未来的商用车市诚岷恰,我想从四个维度分享一下我们的判断潞。   第一是从宏观经济层面突狄,从金融危机以后媒椭敌,全球市场增长的趋势是慢下来的荡,乘用车商用车的比例现在基本上在8兄敦:2暮安,但是进入“十三五”之后我们判断宿文,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陕,商用车因为是物流工具的企业磕,未来会有所好转芒吮,但变化不会很大辛巍方。   从技术层面来看购傅侨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0愧普秤,现在正在快速进入智能化的3.0时代杭急。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣ⅲ快的聊缓趁。   未来的商用技术主要围绕着智能化鄙、网联化谁颓、电动化甫商、环保化来追求汽车的高效寡、绿色抗、互联和安全构婆。   另外从中国的政策法规来看隧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雌棉镁,从客户需求来看粉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求层,推动了中国新能源车的高速发展嫡赦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆曝寞舷,同比增长102%搪,其中纯电动客车3万辆东牧癌,同比增长176%笔。未来在城市公交以及城市物流冉恒、环卫等方面方汉疾,电动车还会有一个高速发展翔股。   下面分享一下福田在科技创新些杯、转型方面的一些经验和做法烂溪砂。   在商用车2010年达到高点之后绅舞兽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变醒迹搏,加快掌握自主研发的核心竞争力蕊。通过五年的发展来看芳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汾氓。福田汽车目前的研发体系是两级懂,一级是福田集团的研究总院何痛毖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陶祭,曹博士也说疵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卉联凳,是一个二级研发体系吗绵辉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虽、整车的集成以及牟疲块开发和整车测试的三大核心能力嚷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芳骑反、康明斯等等合作单位进行深度合作发倾、改变和创新惜粳,推动整车的技术进步面。   在转型方面嘿糯,我们这几年主要围绕着几个方面篓磐记。   第一是产品低端往高端转型烫,在“十二五”初艇箍,我们的高端产品占比不到20%试,我们到今年年底高端产品能达到70%哺。   第二就是从国内往国外转型盟该郡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怀课礁。我们连续四年商用车的出口保持领先弦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雾通。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欠躺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瘫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型席视不,另外为了解决汇率和贸易壁垒舶敝饱,我们在属地产业化方面做了大量的工作搔茧觅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吹兰坦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孩旅硕。   另一个就是从制造往服务的转型岛骄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茬,在“十二五”期间领涛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础通删铂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蠢赡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抠蕊。福田康明斯通过这几年的培育如秆蓄,不管是从业务的规模丝、收入触、利润现在都发展得非陈腔孜郑好汇达,另一个他也对我们福田汽车的整车冯捂歪,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈模好的支持嚎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灰搁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窗荆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碍棱庐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潭祁尝。可以说尽管卡车的量比较薪,但因为排放比较高歪偷钎,另外一个因为运营的里程和时间比较长芜良粱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鞘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纤藉,实际上物流的效率还是比较低的导窗。基于这一判断烈蹿,我们提出了一个“超级卡车”的项目鳞喊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源困,通过这种材料的智能化善念宦、材料的纯电动抢帅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泥窝樊、环保疚、节能挺华临、高效嫌、安全推宠、智能的超级卡车室汉笔。我们的目标是要实现降油耗30%赔吴败,降排放30%淬幂我,整个货运效率提升70%尽规。   另外是关于福田汽车的车联网技术梅略汲,我在福田分管车联网业务酬岁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斑,因为乘用车是一个消费品陌板,买车和用车的基本上是一个人碧窖,而现在主要是用来出行的拜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控躲渐,但是商用车不一样疗少山,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勒敲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诧拟逝,驾驶行为各方面的安全撂斗精,另一个就是乘用车是一个地域性的车辜荚,不像商用车需要全国跑寒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帘,过两天跑到海南去了江。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哺。还有商用车的故障率兰独诵,因为它的工况复杂赤忙痪,商用车一般具有轻载猜鸽、标载和超载扣彼杀,但是对轿车一般不存在这个问题镁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低埃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的簧。所以通过车联网对车进行故障预警驮芥、排除以及程序优化等方面努,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忌薄巧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弹馅莲,建立与客户的互联互通侣,为客户提供增值性服务察,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纹、服务商和供应商产品质量和服务的水平火逞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肯且。大家很清楚筋抠翅,围绕着工业战略瞪蹲,德国提出工业4.0圃沏谰,美国也工业互联网孙袜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苇汾、英国的2050战略尽摆,中国也提出了中国制造2025廊,福田汽车结合自身的一些现状俗暑喷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氨稻幸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部幢荤、企业与企业入廖、企业与产品寸挛促、企业与客户的互联互通亢客硼。“五智能”就是商业智能申俯乳、智能管理白、智能汽车肉剩炼、智能工厂融界、智能制造母。时间关系型,不再进一步叙述亨。   目前巧汹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鸿青。福田汽车愿和大家一道狗滇,通力合作距帽菠,整合资源钨糙,协同发展捐链冕,共同推动中国品牌的加速崛起蔡譬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪玖姑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日录,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扫虑可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题村撬,力邀政府巷怒、行业忿、企业窘丧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道,寻求产业发展有效途径牢诫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员片、舍弗勒集团副CEO汞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动羞茶、驰骋未来》的演讲实录了岗。 舍弗勒集团执行董事会成员逻撇、舍弗勒集团副CEO贤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吩瞥氦、女士们晒鲁胸、先生们净逗黑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睹婆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邵鳞,我们的愿景说,是如何来推动我们未来的出行和移动炭偏扩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鞋境仟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史容。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蚀,我们是一家领先的技术公司湾,在全球都有我们的足迹吃提必,我们一直致力于移动骇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冬猾黄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逞。   舍弗勒一直致力于创新贝京,也可以说我们成功的因素是质量耪罐、技术和创新骚茬。我们在制造业方面有很强的实力放凡,在系统研发方面投入非常大绒。我们创造了一流的工艺和技术忙檬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掀牧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翟,今年我们在德国获得了一系列的奖项骂涩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品菲悉味。   就像很多其他的技术企业一样内馅换,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域罗瘸环。第一是环境友好型的驱动喘蠢速,第二是城市交通辣顿,第三是城际交通堑,第四是能源链耻。比如说大家可以看到辫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踩铃干,人口结构变化非掣ぢ冢快妈酶,老龄化社会已经展现在我们面前效,技术变得日趋复杂皖,数字化技术的利用领域不断的扩大顷,我们需要找到更好的方法来彼此了解井习,这样的话才可以与合作伙伴一起合作我考乡。数字化是一个关键览辟,另外就是环境方面济荆顾、可再生能源还有资源的可用性苦物踩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笔,资源的短缺也是我们要去关注的斑。   再看一下经济的趋势电令,我们现在处于一个全球村渐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题灭,这些是不一样的萌没莲。另外就是可负担性的问题筷,我们要为客户带来更多的价值挠菏道,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泛拈桔,这些都是我们要去关注关心的蔚陛氰。   我们来看一下未来的战略焦,主要涉及到四个窗口技谎。   第一是产品本身倦性妒,我觉得对于汽车产业蔚魂扮,对于机械制造产业来说都是非常关键的穆贫稳。在这个领域/行业耽叔拦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鞋,要减少对环境的污染疥莎。   第二是当我们制造产品的时候徘碎,或者制造产品元器件的时候璃磊,要关注它的功能墙夸惰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行眠悼、城市的交通湘董蹭,对于汽车以及对于我们的供应商叭驴,可以为汽车产业提供什么样的元器件宏肮繁,这些都是我们要去考虑的萎歧如。   第三是城际的交通秒牧,涉及到比如说航空卤、高速铁路的一些竞争户。   第四是能源链的问题恒镀结,我们有什么样的能源是可以使用的纺,我们将来的交通工具运用什么样的能源抖谈,这些都需要我们考虑蓬熟。   看一下将来的动力总成特合。我想给大家传递一个重要的信息镶,在接下来十五年时间里懒们写,从全球来看拣投虱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毯缉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缮牵煤。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲喜砟澹快吨蹭湃,来自大众和奥迪的这些厂家藉降,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疗巍。到2025年窜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侧轻到,也就是200到300万辆的纯电动汽车耍,所以到2030年可能会是一种不同的情况荣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矾痉。我们还需要让它更加有效一些焚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争突,还有电池或者是燃料电池等等察庆落,这些都会占据越来越多的份额瑞。对于我们汽车产业来说非常重要福,对于政府来说也是非常重要的凤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兼酱卷,比如汽油劝切脸,还需要考虑其他的一些燃料盛,或者是人造的燃料等等罐摹,需要考虑更多类型的燃料绥瓤心,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求艇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裁奋,包括48伏的解决方案香呵奥,它主要是对手动传动系统的电动化裤。我们需要首先实现这部分的电气化收顽。另外我们也需要对离合器实现电气化禽缔丧,也由于推出电子离合器剑。另外我们还需要进一步提高效率膛。也就是要进一步推出我们的混合动力慕┚皇希块48伏系统俱活鳞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪坪溃块的解决方案舰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案祷釜每,针对高压的电桥驱动解决方案氮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案曹勒金。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统椒钨镭,以对其进行电气化处理色骂。如果将来我们有纯电动汽车的话咳,它的电气化程度会越来越高乏速。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战珐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酮介,因此我们需要进行标准化苫较陆,标准化是第一步氓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高堂,或者说是一些部分的及袄开,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫌窍杰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绦。我们也需要减少车辆的整体的质量槐怀,主要是成本方面是一个重要原因幕。如果需要建一个标准的话魂,我们就需要有更好的一个平台措绷,也就是说我们需要基于标准的平台酶,或者基于标准的钠羌嗫悖块进行我们的汽车制造撂醒触。   我们需要全球的平台化解决方案桐挤触,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炯。关于动力总成方面顽翱,它的变速箱是最关键的一个部分记。我们刚才提到一方面是包括内燃机杯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起实,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器范霓废,这些都是需要我们进一步给予关注的部分褥。   接下来看一下我们的重点产品病蝗桐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面构衡,我们为中国带来了什么样的解决方案敖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捞,我们推出了高压P2混合动力牧拢块解山曝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决霸嫂,我们希望能够改变它的一个变速器谜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换迷差。   通过这样的一个标准的男洌块化设计琳,它可以适用于各种变速箱之间的转变泉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卫憾,我们的这种创新型P2的混合动力呐嫘#块可以帮助实现不同程度的混动功能块敌魄。实际上拾宝帛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寒北技。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泉。这是第一个解决方案厘峦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划旅,它叫做高压P4电桥的解决方案绿,可以用于SUV或者车辆的CD部分撂。它具有高功率密度矮帆,可以适用于不同的车型轿葱,非常容易打包进行个性化设计材搅。也可以用于新能源的生产几界渴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垮晦。它可以让我们更好地使用内燃机癌胶坝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岸,这是我们两到三年前开发出来的氢鲍。也是考虑到了中国排量的需求诗娇赶,或者是新能源车辆的需求亮览。针对这样的一个需求熄操,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案础,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机输夺,我们中国团队也为此作出了很大的努力呻,这个发动机是专门针对中国市场推出的挟。   另外就是在变速箱方面扇挽康,我们也推出了一个新的解决方案揉举石,是集成干式离合器的DCT变速箱逆补,机电一体化离合器和齿轮执行机构孔坛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的救递氢,对于工程师来说乡缄,我们都是非常理性的笛豹石,但是有的时候我们需要具备一定的感情按田。对于我们的汽车技术来说骄郡,我们一方面需要理性途瓢睡,另一方面也需要激情藩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现督晾。针对方程式1的赛车兄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成善,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茸极错,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势公探挡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判恢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拐芜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煌头。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂茶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵递暖,力邀政府建裂番、行业平戈、企业吨耪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丹太岛,寻求产业发展有效途径恳睬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拜搬僳、副总经理 吴松发言实录筋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亥、副总经理吴松   尊敬的何部长宏卑地、朱总常膏习,各位嘉宾炕潍姬、各位朋友懊,女士们磐乳、先生们辆,大家上午好绊茨汞。很荣幸参加这次论坛奠杰,我上次参加此论坛还是2011年归,当时大家对广汽传褀品牌还不熟岛凉,那时候传褀刚刚才有这个名字烦款,传褀的保有量不到一万台降窃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拢密嫩,这给了我们很大的信心和鼓舞白脱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奔问。传褀一直也在努力忙碘另,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆遂狗师,年均复合增长达到80%勺巫。目前市场保有量达到65万辆晤绦,已经成为集团利润的主要贡献者之一彩。   明星车型GS4持续供不应求桔洞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梳乓,而且GS8与GA8同一平台藤醒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甘两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瑞憋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挎,对自主品牌的支持坦尾耪,关键的还是坐汞抒,关键的是感受踩懦,关键的是多提意见丸驶墩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吝匪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肮铃离。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拭讹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法劣晒案。我做自主刚刚回集团氮案,将近9年半的时间信草北,从不愿意干到喜欢干醚吗,到对自主品牌依依不舍豌吾煤,到对自己找不到定位和方向锌串谁,感觉到人还是能做一点事侵。所以这在这里借这个机会痛县,感谢在座的我们各位嘉宾淮途、各位媒体的支持非景,也感谢传褀团队的支持愁船寂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持遂。   我的发言主题是构造改革创新驱动胶背官,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疙捻。一个方面汽车产业发展形势分析褥,前面讲了很多了栏虏,我就不多讲肩保婪。   一个态势是稳步增长夹碗侠,但是全球增势放缓常。中国汽车产业发展仍然有空间睦厂患,仍将会领跑全球汽车势享柏揩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台紊洪董,中重型商用车达到400万台脚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纷红傻。中国汽车销量将达到3140万台尉吮,我预计可能还会再多申,关键是结构看你怎么改详刮?如果要参与全球竞争欠窘惟,那重要可能生产量还会增长堂,复合增长率将达到4%拘绅。   第二个特点埃垛琅,优秀自主品牌加速成长识嘿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谢饯。中国汽车市场发生了深刻变化哼坦,中国品牌迅速崛起那始华,优秀自主品牌加速成长坤吞。关键是要产生优秀中国品牌串勤贝,不管是哪一个企业亩,在现在这个环境下溶玩躬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谜精宫,还有我们何部长量瞧蜡,这么一批老的汽车界的前辈彭煎掇,到了这个会场又在用行动来支持脸谎。大家和我们媒体各个方面的朋友奢,大家坐一坐驮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吻蜕,差别在哪里猛首?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惕。关键是中国人要团结芒狡,不要互相贬低测。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦等申瓤,抓一到几个返峭,不要想象太多但愁攻,我们从来不怕想象挖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向枫,坚定方向柏玫戈。   那么数据也说明一切瘦祭烯,2015年很多中国汽车加速发展脚沉,行业整体增长率为7.3%的情况下夹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%票惩粗,相比去年又增长了1.2%百分点抱携。而且自主品牌抓住了很好的契机刚配,在SUV里面我们是防守的慰答蹲,是中国品牌先站住位置烹秽祟,合资品牌再进攻缓,再加上周围的环境变化嗓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蓖恍,占据主导桅颓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菜翰改,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陵漆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承薄,统治了我们的各个方面贪衅刊。我们展开进攻是非常艰难芬孙凡,但不是说不可作为椽老,要选择时机汕胶。我们要在中高端里面取得突破缆培,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比齐,这是韩国人讲的钞宏曹,不是我讲的楞。他们说卜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嗓娘称,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芳彭项,如果不选择是对自己的不自信拆罕屏,这个不能靠强求辉,靠品质烘娇烤、技术缺霉、新能柏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品箍。   第三个乌桅,汽车消费升级和资源制约蠕菱暮,也迫使汽车产业需要供给侧改革囤祈。不但要有好的产品睫嗡采,而且还要有低的成本染眯埃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害憾替。在汽车需求方面灰段,80淮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巴赴,个性化缎、智能化顽、体验化等方面的需求还在不断地上升寐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吝矛狮。不管怎么变化秃茹疟,满足顾客的需求雀栋,满足抓住市场的脉动厩功栏,这个是关键点攫亭。而且资源供给方面肪,现在的人口红利逐步消失棚磁确,而汽车不是简单劳动牵,是高技术情况下的技术劳动憋热戮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馈途,我到那些国家去考察过列侩棚,没有中国这样受过良好教育亥袄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性峭深,那不是每个地方都有的寄暇怖。有的地方上午上班好漠,下午到时间钱一领就走了翱类。所以对一些合资品牌来讲垦锤跋,中国也还是蛮有魅力的疗窃,关键是要拿好东西出来蚂,才能谈自主芭什。   当然工资涨这是个客观事实浪侯,2011年的时候4.1万海,2015年他们说人均工资涨到了6.2万枚,这个不高的糜嫉辑,还要涨茹。农民工那么辛苦慰矮,给他一点钱算什么田。但是钱从哪里来绷?我在传褀亏损的时候捞眠,工资涨得慢态祭墙,但是想办法补贴残。这几年别的都在减恃庐袱,就是员工工资不减敛几,但是效率要提高玲澜肠,要杜绝不干活的人嫡畏扭,最后挣得钱多糕,干活的人还没有机会短底,有钱的人天天有时间去议论棠略,没钱的人在干活垂诺,这样大家积极性都没有了隋。国企的弊端就是这个锹。   那么在监管方面颂勒,工信部刚才也说了逆丢从,我们的司长也说了揽尉舷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破埔,在供给侧这个方面要下功夫绕颈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哆槐,作为五大发展理念之首境踞,当时这个报纸一播五大发展理念叼帽,那时候我还在乘用车辽改表,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剂沏餐,这十个字渴。为什么呢嗅搭?因为没有创新就没有一切图抬蒋,没有协调就调动不了资源赏,没有和谐的话闲,共享也很难膜感孩,大家不愿意跟你干讣屏,我是不相信英雄的钙,但是特定的时间会产生一点韭解,还是要充分调动群众的精神舶活瞬,各个方面全方面的参与癸行,企业的成功除了它的领导者的作用捅,更重要还是把员工的积极性调动起来狠,人民群众才是创造历史的动力凄嗣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人维,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捂勉,需要我们从技术管理不耿、营销炯、品牌晃怜太、产品截垫、服务全方位展开创新茧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革京,来推动中国品牌进入全球焚屉绊,成为世界品牌丁。   第二推卸戚,汽车产业供给侧改革方向与实现宠梨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法确蝗挟。   首先辟嘿,在自主品牌方面电,我们是追求全球视野开展正向开发吐酗,坚持以我为主的构造核心倘缆,组织全球资源洼,开放性自主研发模式偷,掌握核心的竞争力玲娶,获得了可持续发展能力杰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人残。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了焊抖,我们的生产能力标准是35万舶瑞瓦,但是预计今年我们的销量会超过35万怠,有可能达到38万媚袱,当然如果制造组织再高一点谋摹渺,可能40万誊,也还是有可能堤怖,但是大家别报到40万啊忻鸡。这是有体系汀险拢,有制度保障的晃南犬,有员工的全程的参与讽入搏。一个别的企业的人到这里来看坞催妻,他说你这个企业为什么增长这么快溪涂,没什么别的柏稿交,员工的积极性调动起来了逻该充,他们说惹甭,我看到你们的员工眼睛充满激情逆年,因为人天天在干活的时候就会有理由冻款乔,如果执着地做一件事情带有一点追求海捣型,那就有远大的理想合浅期。   放眼全球闻,在开发方面整合全球优势图蚕,实现研发的全球化络估坟,人才全球化博、配套全球化介。依托国内的研发资源城,充分利用国外的资源开展研发资源整合棠裴,打造企业自身的技术体系姓克雀。我们用了将近五六年的时间港劫盯,我们确立了G-CPMA跨平台暮牵块化架构欠,我们第一代的产品是引进消化吸收斧成,第二代产品已经完全进行了提升妒剿颈,但是没有否定第一代锚裁,掌握了数据链偿筹,掌握了开发的流程凌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列细劫程。实现了一个平台可以开发六七款车型普,实现了多个平台车间的相互有机关联抱,实现了车型的变化多褪封,开发上市快赋唇,质量易保障饲痪,低成本毕泵赐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设踏。   第二个臼,坚持质量为先位,推出精品车型竞,提升产品质量粹详,加快自主品牌产品开发枪,提高汽车供给侧水平汹镀,推出符合时代的互联网化的产品肆的。打造消费者喜爱的精品车型矛拦骨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果替返川,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刻谈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盯。实际上汽车不管是新能源也好拷端,产品的三大特点笔么,一是颜值不好看别人不买烈,第二是品质切榔,没品质也等于没品牌庐,天天出毛病心里不愉快时快科,第三是性价比廊激典,就是靠成本噬册。我们的员工不需要培训就知道品质编欺眉,因为好多从合资企业来谁锰,合资别的没培养绵,就是对品质追求屋,结果就是成本搞贵了胳经擂,把品质先过关安匙没,回头成本再来逐步下降突。我们第一个解决的是品质哇,第二个解决的是颜值咎勒麓,第三才是考虑成本酶。成本袭,供应商的成本我控制不了么茄,如果今天在座还有供应商的话商颁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鹅,还是有这个机会的断线。但是我建厂可以控制卷弘,我们内部的生产流程工艺瘁零,我会重新再造博,这个我投资减少了寡涝,今天也披露一下示巢,我35万的规模最多可以干到60万哺成捎。如果创造性一点可以干到65万波,总投资50个亿歼,含整车加发动机惶疙翘,这是内部数据较氏,来给自主品牌共享欢。   包括一些模具加在20个亿熬对玲、70个亿耽,最后的结果我都不相信鲍膳,实现平台化表钡顶、公开化班厩、可视化报,让所有的东西全部依照规则阳光推进梗。现在我们的供应商也很满意惺胜,社会上也很满意捣。这就是在体系潭煞,在这些方面的作用力窝膏,防止一个部位一个零件憾难,一个车就不同零件不同标准摄,那怎么做誊凳,永远做不了好车恃怀豢。这个要感谢合资养成的规矩菊。但是自主也会给你更大的动力挎,动力是在研发俄刮哥,其他方面再有作为竣钩屉。所以我们是国企的平台乱境科,民企的效率绦澈,合资的流程秒,这三句话就是这么个意思培缴。   第三个伴,坚持智能制造打造智慧工厂唾癌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苔闭,实现占地面积的有效节约加捎,我们的合资企业港,广汽本田在推进第三期的时候颈沉,就是根据SSC这个原则诉。SSC的第一个S就是小型small喂寥番,即所有资源空间最小豁匿亥、设备小型化;第二个S是简练simple诺售何,就是除去浪费斤泰闷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沪别示,complete鹅媚,以追求小浇刺、近腔檀梦、短位、轻棉迷,最合适的自动化斥感、奈赋桑块化肯筋汕。所以广汽本田第三工厂运用SSC唇,它们的车间占地面积减少45.5%瓷瑰浩,投资减少26%搬嗣,跟它的一二期比朔啃,能源减少了29%且慈物,成本节约了21%锈。   第四个坚持管理创新吮能氏,开展构造改革江彭,主要就是我们广汽丰田籍截,因为我原来在广汽丰田发动机劫黎,我9年就去丰田一次愁戳暮,去发动机只回了一次态,因为当时这个地方环境太好了刻比,我怕一回去又不想搞自主了碳。但是鼓励我底下那些员工经常去盼,去交流嘉粹糕,日本人也还不错坊,大家都交流练慕式。但是技术是交流不来的痹秸堵,思想文化还是可以交流的哦插钞。最近到丰田去了一下赡搞蒂,大有感受侥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革憾绞,它从最关键函猴、最基础的制造环节入手跨,开展生产管理创新眉凸,从制造轴慷团、供需轴桔补兰、采购轴出发仕疏茹,深入开展构造改革吃,实现全员参与怜渴讹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啤犊玲,充分调动员工的积极性蓬、创造力坞墙,取得了良好的成果嗜。经营绩效方面滩深,今年的销量增长不多鹤,但是利润大幅提升档踢窖,生产效率显著提高掳。人力绩效方面估尘骏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擦,管理体系与生产流程更为完善惟、合理膝。   通过改构造改革驼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狠瞎抽,根据他们的预计禾瓢,已有的数据刚,2017年单台不良率预计会降到0.01%羌朵度,就是万分之一邓陵。而且现有的工人总数减少1600人贺笔槐。就是现有的存量也可以变化统,他们现在不到一万人仁,要减1600人迹,它新建的工厂兔弹纱,员工还是要招的弧菠,但有的还是要走帅雀募。就是用减下来的人把他投放到这个地方挤。   第五到通半,坚持体制增效痊凛,强化体系创新攫赋。既然这些企业都到中国来了挂惜,有机会为什么不学一学呢攘募?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骑坚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盟,广汽本田精益管理咎馅兼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寂守。为什么搞一个广汽生产方式娜群?为什么不造一个丰田呢龄拼?这里面要说一句痴矾,丰田生产方式你不能完全去学锌扫,条件不一样横交,环境不一样让并,人员的基础素质不一样轨匙枷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多步。你学它必须要结合自己饱烤送,连日本的企业去学它的聚,有的好多也不成功姜撩诉,当然我不能妄断乒,这是从资料摘的跑蚂,不是我说的人躺。   第二个氦,我主要员工整车从本田来憾,发动机从丰田来炯,也有一部分本田竣趟檄,两个企业不同的模式怎么办陷先?发动机就要按丰田来砷斡剿,从头到尾来悔挫胎,坏的不学好的学趁,整车就按本田的来芒腹几。但是一个企业两个体系怎么运作呢琴腐?我说干自主就不能有体系尸芹,要体系就是传褀的体系崇姥。不管你是从哪里来红卤,包括从社会上来镣胎雹,来自五湖四海一个共同目标钮们睬,要干好中国自主品牌雀。所有最后提出了广汽生产方式淖某抚,以丰田为主结合本田洛加,这样把文化杜、体系做好计,但是还不够巩固醛恭拈,还要琢磨通胸讽,现在体系已经起来吼改。   我们从2013年开始策划嗣,集团的主要领导说这个很好慰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的突。   所以后面我们的产能又不够了彩瞧挟,销量又搞起来了膜丁廊,整车进行改造烤、发动机进行完善惭菇,整车础凛推、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矮凡恢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%焚毛协,就是第一条生产线洞。第一条生产线上半年生产了将近16万剧够署,20万的能力干了16万瑞衡,实际上还可以做横看话,全如果满负荷做的话肃,估计干到35万都没问题费甭侈。极大发挥及,这个不进行全体系变革很难扮唱赤。发动机装配线一次合格率99%扇行匹,这个零部件产内库存减少70%汰,厂房面积提升30%卸喷,原来不够用纳,现在多了这么大的组织配。库存资金减少50%荡加馅,更为重要的是这一成果横向展开矢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线椿店诉,它的年设计能力15万辆能,8月份的最后一天有个数据磋,他们双班日产已经达到了650台跋,它的满负荷是700台场,估计9月份就可以满负荷沤。这种提升的速度堂梯,全世界都是先进的腊梦停,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熔,它的一次合格率最高达到了93%绍磊,平均水平92%菠抱,接近丰田中国国内水平嫂鹿绅,当然追求的是丰田日本的水平课谷,广汽丰田学丰田本厂疟律凳,我们下一步也拿一个计划搏台,要挑战就挑战一流蚕颁态,否则没意义立书士。   那么我们以建成世界级工厂为准则酥宏,以广汽生产方式为核心沽,融合了SSC原则薯,运用创新思维全力发展智能制造技术嘎叹,打造智能工厂碌稳。我们在第二工厂通过价值流最大化栋郝介、设备智能化蚊勉,生产线自动化邯酶、物流信息化浓剿崩、网络可视化蜕通师、操作简单化糙陶、安全绿色化帕钝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纲。这个第二个工厂是非惩疲好芬盾、非常成功的一个例子喉嗽,但是这些都实现了娜。   第六是坚持品质保障挂蕉佛,打造高端品牌丧限痰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梨箩,高的效率提供优质有效的供给磐隋恒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忌,连续三年获得中国质量衬却汾、中国品牌第一段桂扣,超过很多在中国的合作企业围筛卷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八家袍,所有企业里面包括外国品牌长乘,与广汽丰田并列第八侠,比2014年上升6位钦擎腔。   第七隘,坚持客户至上膏,提供优质服务哩,不管是在任何情况下士染,用户是我们服务的对象僚禄,也是我们的衣食父母檀蕊,尤其是作为汽车这个特殊产品嗣氖巫,我们对安全舌、对生命的一种关怀硷忙,作为生产制造环节的改革腹钠畅,是汽车产业供给侧改革的重要方向卜纪版,但服务环节的创新与改革同样必不可少硼掳朝,这还是目前我们相对比较一下戊尼纽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茧双刑,也是一个什么机构舅峡,我记不不太清楚那阀扇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离户亥锚。所以在产业互联网的时代险诧毕,每一个企业不再只是产品生产者愁李、服务提供商标黄哪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辈酬泡,服务以各种形式融入到了制造业抛赣、研发设计衬、生产制造涸靶、经营管理釜、销售等环节婆净。有价值创造的可能堤胜熟,就有服务形态的出现入。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衔,两者相互融合帛炔、相互依存现味,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展偶哼酞。   广汽在这个方面也展开一些工作官,我们的整车平台将联合金融距惕、保险胺、物流全锯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务似,车生活平台会涉及多个业务平台徒细响,除了常规业务平台还包括了配件商城隘表凶、用品商城酮裸、社区服务连锁钳际,用户使用汽车的整体生命周期蒂,产品的购买只是开始磁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务通奋寿,这才是我们下一步发展的重点截史。作为汽车服务提供商弄贸蔡,我们更应当关注的是用户的体验馅碉禾,以及给客户带来的价值增值感受梦斡庞,汽车服务O2O的打造朝,也是为了满足汽车全生命周期的需要澜,以及品牌和价值进一步提升的需要绦绘划。   第八咎侯琉,就是通过这些改革筐负色,整个广汽集团范围内的成果抢俏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霉,同比增长28.8%苦簧塑、29.7%势,比行业高出20个百分点庆谩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扫典邢,同比创下历史新高洗。当然传褀在这个里面那是贡献更大魂墒,1—7月份销量已经突破19万梢硷懦,超过去年全年熊,加上8月份最近的数据变迷,今年全年的任务22万已经完成了须星答,同比大幅增长143%陀凭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强建沤,位居第303名迷尝,比去年排名上升了59位狠,整体实力大幅提升徘淌仇。   第九鸥,就是广汽集团的发展十三五战略秤。简单地就是一个内部协同创新碳,外部开放合作捶凳尺,这是总的原则牧谐,全面实施结构性改革鸡绊仓,实施一五一三的战略齿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呸灿,这是一个保守的数据芒,因为传褀搞不好就过100万疗,前几年说传褀100万酥,别人说吴总岸柰5佟,你是不是在吹牛侯鼎,现在领导嫌我100万都少了行翰,拼命把产能都整合过来了籍,成为先进的汽车集团刀稻寇,做强做实研发整车零部件乳、商贸服务和金融服务五大板块烈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌极想腾,实现自主品牌事业的跨越式发展梅,全面实现一个“三”伯括,就是电动化硷会恋、国际化垢、网联化三个方面的重大破嘲鞍。   各位嘉宾龟颧酮、各位朋友推,女士们驮、先生们踏,在需求持续升级啦枯,资源消耗的情况下冬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撇蟹、品质优先葛顷、创新驱动的发展路径忻,坚持正向开发眉,提供优质产品吭,坚持智能制造具,开展管理创新党手轿,保证服务水平驾峡凉,注重品牌高端化瓜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花般苛,共同推动中国汽车迈向新的台阶熬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喘午抒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免卢嗅:李芳" "  今年3月仍,借百年庆典之际挞钩赦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向什画,即“智能互联”谱、“绿色出行”和“自动驾驶”戈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向埂焙染。随着战略的提出革,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荆挟愧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上歉揪。在这其中界,“人才”就成为关键问题秘蒋矗。为此寝鲤精,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劣溜柯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宽克呕。   根据沈燕的介绍可以发现来熄虫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卵钮,涵盖计算机街、工程学浓艰亢、自动化哗欠呈、金融等多个方面烘谦。她坦言软曹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扰汤拼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藐。因此畏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才忿。”这其中包括互联时代的在线招聘胸,“例如我们利用自己的招聘平台弛、Linkedin担筒尼、智联招聘等在线平台略,以及大学招聘磐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妨。”除社会招聘外嗡,宝马也会通过与院蟹墒合作把,提前把学生引入到企业中怕,专门为宝马培养人才涛舵涪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作开哦际,举行“宝马同济日”这样的活动匡齐纽。“去年我们就以互联驾驶为主题拒淖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堡谷虏。”沈燕说道节翁拈。另一个重要渠道槽,就是内部员工的推荐诺百。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骑,让每一位员工都变成职位大使筹奸,在朋友圈进行转发传递境潮孝。   “我们对人才的要求瓢,在能力方面最重要的是对业务的了解痪乒。这不仅包括对业务今天的了解寡碗粟,还有对业务未来的了解炔。要知道未来战略方向是什么频苹,需要什么样的技能哆郊。 ”沈燕告诉记者碴,“此外德,我们对人才的要求是不仅要了解中国陛,还要对全球化有所认知凰读乌。随着技术的发展洽沉,我们对人才的需求呈现‘复合说毛,跨界’的特点艇扭孟。但是惮,这类综合性人才很难直接从市场上获得磊染,需要我们进行入职后的培训晨陕瞪。 ”据了解健觅,宝马(中国)每年都会根据员工表现母僧,提供给员工出国培训以及交流的机会景肮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溜涧祷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荚,以拓展视野荣,提升能力狸死痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为认乃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酥懊韭,吸引并拥有了一批充满抱负褐、专业的本土化人才钞。而面对未来醋,本土化人才也将承担重要职责涕,“这包括为‘在中国多差患,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向输,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中相疗。”沈燕表示午霸芯。2012年廖橙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赤忌老,并在上海组建人工智能团队羚舒垂,承担电动化和智能化的相关工作雷。另外甩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门念屉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨且膝滑。 这个团队将研究和紧贴中国市橙霉蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蚕龋铂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中栖踢漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隘淋恐,用“数字卷狭、概率狈胎谜、未来”为题晌刷,论述特斯拉电池的高密度联侮、续航里程及电池的安全性菊弄。对比国内倡陛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车趣靛,并预言电动汽车和智能手机一样屏撼搁,电驱动和自动驾驶注定了是未来礁窍韦,不可逆的未来翠茬据。 以下为原文克:   关于密度和里程数甜。 特斯拉Model S上市已经四年多了惋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赋,至今为止一个都没有兑现邓忍劲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)围科,里程最长的量产纯电动车虽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法紊糖罚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芍配赫,忽悠消费者恫父。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准楼,里程普遍降低10%以上)来体现里程洗唤,在有些国家辅助使用NEDC的标准登敖疆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)勺苍。   关于安全性和自燃率肠彭姑。 自从2014年初安装了底护板枯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匣仁,远远低于燃油车械挪,各种撞的惨目忍睹事故赣,也都没有发生自燃懒康。相反肪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粒抡,却成了全世界自燃率最高的机动车麻,更远远超过了燃油大巴的自燃率线放废。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凄刃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宋,车门闭合的时候已经有点变形了)安秋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蝗痢,几乎可以说卵:特斯拉重新发明了电动车翰睦操。    国内真正用心做电动车的企业粉派,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术活窍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扔、变速箱尖挪、油箱等欺牧僳,改造成电动车的事情)堡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了滥怂,才会全力以赴来押注电动车坷。当然谓肋,也可能是很多品牌都在蓄势待发律柔郊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绥蛊航。    电动车不是什么弯道超车口侣集,而是换道竞争温。    今天的电动车惨蹬弧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豁仁卧。待机时间是诺基亚的几十分之一谁辛失,软件也没有几个澈仟珊,通话质量也不好剃冻茬,汉字输入也麻烦的要死僵。和智能手机一样答蹦题,电驱动和自动驾驶注定了是未来恰丛门,不可逆的未来抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪碱每:李芳" "   2016年8月30日授娘暴,在北京新浪总部祷惟裤,北汽新能源充电部门副总监陈保江藩、北京华商三优总工程师丁晓伟悸仍、电庄总裁兼CEO先越小、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冀驮勿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动韶瓜荚。    作为新能源汽车销售终端环节售赁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程佟,更是充满了诸多困境吧碎,不为外界所熟知行。    那么犬拈,作为中国最大新能源汽车市称牢荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况砂,北京模式发展的瓶颈是什么个迸?有何值得借鉴的地方兄薯?又该如何去避免失误和纠正颧汾掣?政府壤笆、车企拧、消费者在这一产业链终端中搜谈托,分别又该担任何种角色才科啦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搂癸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屎:魏总浑冷,刚才你从用户的角度亭汾蛊,同时您也是媒体人的角度莱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样都男夹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲促圣,您发现了这些问题之后暗匆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率济?    魏士钦岔辈:其实我们一直在琢磨这件事派哎抄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袖劝,这两点是能够解决掉的父匙。首先第一个酥圈,支付锤。就像刚才先总说的潜,有个银联一样的东西扮沧当,接下来有个第三方氏克的,或者接下来大家都使用微信支付奴卷,不管是充电桩也好退蹲摧,app也好裤捍,还是当时的扫码也好躺,还是微信也好肯,支付宝也好汇碑割,能通过手机支付躲含甭,基本上都能解决掉寄粟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丢桐,我们把支付给它想办法统一了怪违。不一定统一到一个里边去焕萎仍,大概两三个溶好级,大家都在用蓉,这就没问题守垮。    第二些勺瞧,这就相对更难一些了茧抨祥,应该是有一些第三方平台真正站出来舶促赤,能够收集所有的真正的准确的信息沁,其实当时我们自己在做app的时候烷袭鲁,就是在做摸点的时候漆,我当时就矛盾侩寒焦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敝囊,后来琢磨来琢磨去搬俩亨,通过很多用户的反朗怼,我定义出要摸一个最准的点惮,不要最全的块。准是什么概念瑞凄?第一喝,我找得到孤到,第二呸巨庐,我到那去一定能用得上色。如果我找到它了伪湃塑,也到那去了嫌猴柏,但根本没法用存头,那就没有用了叹莲婆。所以如果站在媒体角度叮叫抽,我希望不见得是谁曹匙丰,也许是个媒体固鲤,也许是另外一个平台推扛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起天纹,但是它也不一定是最全的甭,但是它是这些所有的里面最准的瞪,每一个用户都能找到桩妹蹬裤,而且有百分之百的体验把电充上迪兄穿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的识泻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胎,是咱们国电的站碑,是快充隶犬。我们编辑去那边准备充电的时候竿监,有六个跑快车的兄弟挂实,霸占着那个点粒螺呈,就是不让你过去筐缉,这个充完那个充垂香薯,还剩一个车的时候轿纪,就赶紧打电话给另外一个兄弟泵完继,赶紧过来充电痘。我们不等了粳卿。但是他们不知道裙瞎,在那个点不到三公里的地方捎,快到积水潭小西天那个地方番箱悍,还有一个充电站迁,好像是三个充电桩还是两个乾切,一个车都没有露,而且车位都是空的梢谦。他们不知道那里揩。而且那个点疾侥,我们当时找的时候用了三个app娄可,只有一个app上标出那个点割,另外两个app是没标那个点蕊秦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离领唇蒲,所以准确性其实很重要去。所以如果能解决这两点貌,我觉得咱们的空置忌鞋祷、闲置的问题一定能解决奇,肯定没问题的叛蔚。这是我的观点塑。    黄山裳齐:关于公共充电这个领域似观,我不知道魏总在充电过程中檄来袜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题核?    魏士钦屏:出现过芥,很多轻。    黄山茅继:这个问题其实很有意思的问题侠聘江,充电桩的标准是国家有统一的标准把既隶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电失措蔡。    魏士钦委烩灯:是这样踞兜绒,最典型的例子就是腾势管但绷,腾势在很多国电充不了鞋恼天,但是在小E充电或者普天是能充上亩窝。    黄山屡备:我们可以把时间放长一点来看钢,在2004冲、2005电动汽车兴起的时候扭,很多人都不知道电动车是什么姓氨,充电桩是什么舜。随着这几年的发展牌鞍,物业慢慢都配合了麻,所以从成熟度也好垃妓、物业配合度也好铝碘,应该是越来越高的叹慑。国家层面出台穿骋骆,新建小区予以配合倪冀,包括老旧小区的改造剁,都会多方面来共同解决这个问题泻晨日。其实关于今天的这个话题烙集驾,我不知道台下还有什么问题要提问的俄蔡。没有的话痹口爆,我们可以做一个最后的总结脆末攫。    我接着丁总说的北京模式的问题毁封既,我们今天说的是关于北京模式甩截际,丁总说了一个北京是纯电的市郴奶,跟其他地方都不一样孤戮恢,上海是极端的吴,上海是混动市呈菹臁,北京是纯电市场膊瞥。我理解还有另外一个模式粕,就是北京的充电运营商是最多的煤,发展是最快的脚吻,一开始是国家电网睡沤凤、普天在推埔,后来群雄逐鹿虾惫伴,特来电捅信、星星等等各种运营商都进来了何存,包括先总这样的都进来了论。我听北京同行说北京大大小小21个运营商揣欺。    魏士钦胸疲:现在已经不止了奸捅。我们有一个数据嗣煎,说是47个运营商蠢哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭开料:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构螺,我讲点个人思考和认识挝孝。    先谈思考舶郡。第一航,供给侧结构性改革内涵非常丰富处苏飞,大家可能更多关注产品的结构性改革版矾,其实我认为船,源头是制度的供给和政策的供给侨畏喀,再是要素的供给得,三是产品的供给嫌熊尝。    再把这个逻辑关系缕一缕橇广,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给焚,而制度赦卞然、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酒。所以现行体制下虏雌菱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革顾秒巾?这是我思考的第一个问题菲萝。    第二个问题铝,是我做企业这么多年的实践和感悟皑笆,企业到最后比拼什么吾?其实就是资源的配置效率松。汽车行业也如此强骆煤。你拥有多少资源固然重要来舵掠,比如研发队伍航齿,既有一两万人的炼,也有六七千人的承另玲,还有两三千人的渭妮距,资源差异很大连蝗,但实践证明人多不一定成果就多臀,关键是资源的配置效率蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率损烯,取决于一个企业的决策效率和执行效率琉傻。而企业的决策效率和执行效率搬垦醋,又取决于它的机制和治理结构弧爬。    反过来郴扒茫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骋。也就是说迹党射,产权结构会影响到治理结构和机制功憾恕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疵泄挤,进而影响企业的资源配置效率磺谐搪。    从逻辑关系上讲桑显,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抄导搐。    第三个问题截,产权结构是前提脊,是源头性问题价袜恕,多年实践巍,有以下一些体会纳谎。    关于股权缔钳狼。股东应该优质化勺全,股比应该合理化杜。近期也好爱刻倒,远期也好捅,你不能把那些对企业治理警茨、技术贬斜、管理究纽,以及市场拓展没有任何贡献染疲,反过来可能还会添麻烦者浇讼斜,当股东豁歼。这样的股东不能要涧吓牢。    股比结构这块景,不同行业罗寥,不同企业惋睡,它的结构模式必须符合市场规则想。若是竞争性行业晚玫焦,不管是央企啼兄,还是地方国有控股企业歌,做第一大股东绝对控股途抚副,很难实现建立混合所有制的初衷乘臣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蚂,竞争性行业混合所有制要深混匡锑坦,不能简单地浅混吧赤。什么概念本?国有可以是第一大股东躲唯徘,但不宜绝对控股吹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杰歌李、国内竞争国际化这么一个概念裂。既然是全球化硕哄盾,如果你这个竞争主体丢阮,你的治理结构簧,你的产权结构褥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话速,你如何参与竞争坪了那?道理非常浅显明白额藉犯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践了鹿。    江汽集团公司制定十一五规划前衫斤川,我们就有一个想法翅部戒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化休冒括。围绕这个思路烈魏,于是就有一个叫三步走的战略规划拜嗡。    第一步龚,把国有企业员工身份置换掉拾兔回,从根本上说靖识,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处速,对职工也有好处擒救,是多方共赢的一件事情室。我们知道览入淌,国有企业这条船不管怎样侯阜疲,开得好擦氛,开得不好森馅,哪怕再破再旧凄清莲,只要不沉下去狈绵老,国企员工都会抓住船板昆,不愿意下船猫姆。    如何把员工这些观念转变过来枯?只有让他们从企业人转变为社会人挠。因此粱沥,第一步是2006年俩,江汽集团公司所有员工进行身份置换些伤奈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煽狗荣,作为每个子公司的投资主体童守荡,共同组成投资公司慨沁鹤。    这样休晴矛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蛙绥船。投资公司持有江汽集团公司的少量股权险惨。    第二步踞轨,我退休后蚂,引进中国建设投资集团有限公司弟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司湿赫。初步实现产权多元化槐幻仙。    第三步稀锹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绘藤,包括安凯客车的控股股权辆汞罢,整体运作上市避暗汞。去年1月获得证监会批准婪娩茎,上市公司已挂牌兜。    通过这三步走——置换身份嘉,初步股权多元化皖粒,整体上市芬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胸堆,对留人起到了较好作用倦踏。在工业化痢换淀、信息化假试、网络化尤其是移动互联网时代吵菜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代栋稠,股东或雇主和雇员之间的搏弈渤,更多体现在决策权和分红权领域好蜗廖。    为什么IT产业桃芬氯,特别是互联网企业发展如此迅速绿妻?正因为它有这样的产权结构那,这样的体制机制鸥。做得好的互联网企业馈,股权都比较分散蔡,管理骨干和技术骨干都有一定股份乓酣寐,可能这是大趋势铜鞋沥。    互联网行业资源的竞争和协同洪量,最终体现在人力资本价值上的安盟,他们要参与公司的决策和分红戈抚。这个问题如果不突破矩互,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帮胳。   存量是稳定剂瑰胶,增量是兴奋剂    那么檬,内部机制如何变革汤?    1990年我接任江淮汽车厂长炼,当时非常困难祭揉,留不住人赎纷猫。有些人选择离开奈句狙,人往高处走却滩楞,完全可以理解必。留下来守摊子的这些人不容易锌贬谓,到我2012年3月退休檀害剐,这22年时间里肃链边,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脖蹈。    第一阶段是2000年以前性。可用两句话概括纠,第一句叫做存量相对稳定揉疟径,增量拉开差距僚扒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贪活兽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来椭奔,可能就有问题搭垮塑。因效益提高而增加工资糖,贡献大的就多增舵翅媳,贡献少的就少增熊瓦。即便没有贡献薯茬,原有的存量工资也不会减少齿,即存量是稳定剂部,增量是兴奋剂新泵。    第二句是有计划按比例增长工资乳抒氦。也就是说透诧踞,企业效益再好充起迹,效益翻番工资绝不能翻番桓。效益不是很好食潦何,工资也要涨厢弗痹。为什么莆骗?因为国家年改革开放30多年裂娩皖,经济20多年高速发展居邵,物价一直在上涨拳,生活成本在提高荣,降工资就是降生活水平胖首赊。所以我们有计划按比例增长工资涣,以建立工资蓄水池耽染,以丰补欠赣设。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荚。    第二阶段是2000年后翔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式踢详。    第一部分是祟瑟,区域领先的现金收入眷。和北上广深不好比抠,但在安徽及其他城市的同行业者中募离惨,我们的薪资收入是高的确港册,员工及其消费能力比其他企业稍高边古。但现金不可过度发放陶济驮,这是心理学曝横。人就这样嘘,口袋里现钞多了后邪乌颗, 像一线工人祷适,包括技师在内慧,他腰包丰实了桂嚼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了丰。    第二部分是大福利蔡龚。我在任期间瑟,江汽集团公司解决万余套集资建房苛啥步,还有大学生公寓下、廉租房等;自营的物业管理做得非扯好虹,很便宜北豢,还有免费午餐蝗疼,包括洗衣房等杆唤。有大福利堂猛,有小福利许,五险一金都取上限提度搞皑。    第三部分有限的股权激励茫褪。    区域性领先的现金收入耐怕、大福利轻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卧旗,这使江淮汽车员工享受收入不低史五、生活成本不高的待遇兑剿。也使人才无序流动降到最低侨烙。我在任22年市空,江淮的人才冒灿,不管是管理人才还是技术人才绰,几乎没有怎么流失绒。    外人都觉得很奇怪幂熊。当时有个汽车企业派人力资源副部长绰,在江淮附近找了家酒店肆,一住就是一个月踩,每天晚上打电话找人矮,但没有人为之所动滤嫂。    究其原因恢傅,当然也不仅仅是待遇和福利茂,重要的是文化留人写,怎么能留住人心瘟,这是其一史觅蒋。    其二尺负,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吓奢良,使员工的成长速度可能更快抱室。    其三抹僚授, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径配男轻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径可九,但我们有三条路径猎币。    一是管理人员成长路径俺比薄:管理员伐断善、助理管理师排、管理师李凶欧、二级副经理贰恍廊、二级经理垃、一级经理范池脓。    二是技术人员成长路径丸回蚂:技术员弥袖戮、助理技术师花放、技术师;设计师丧、主任设计师滑藏、设计总监奉欢、技术中心副主任春磨祷、主任等弄蓄。    三是技术工人路径庭:高级技工锋忍、助理技师到沙拎、技师弓尉、高级技师请荤祭。高级技师的薪酬炊茄,甚至比二级副经理拿得还多从蔽。    这三条员工成长路径酮效临,每个岗位都有岗位说明书壤堪。你要申报这个岗位巳,必须经历什么培训砰嫡,需要什么绩效筏敢瀑,才有资格申报铜视踞。上什么岗位有明确的薪资标准逼是,“升官同时发财”椭,用人用工尽可能做到公开公正透明翰姆圈。员工们也看得很清楚杉书,只要好好干无宝,就能够成长骏。    总之检澜,在中央政府大政方针指引下故,切实滥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痹牢珐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革擎标宠。    尤其是产权结构改革害手,不要消极等待主管部门来安排杀膘,等是等不到的涉内界。也不要对现有体制禄喘宽、机制太多无意义的抱怨统揩,只要动机纯正盼,对国家对企业对员工有利济亭,就值得一试喊号,这是我在江淮汽车多年的指导思想算疤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涎,但一定是基于稳定性凶抹、权变性删轨茧、柔韧性基础上的变革硅常轮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揉。同时切记不管做什么事情烙魄梳,一定要取得合法合规的文件依据亮成孺。    在沟通管理和内部运作方面位,如何适应政策环境澄逼台,是对企业负责人的管理智慧的考验沉侧笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁鳖廉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窝熟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办埂涉。   当下赌邦犀,在互联网经济蓬勃发展揪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下星咸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃劳井、汉腾峨、乐视掏、蔚来戒聪乌、Nevs栋边砷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈群。但这些新思维寐戊妒、新模式遇到来自行业漏、公众和政府有关部门的不理解和质疑次饭。为此寰球汽车邀请行业专家抢诗、新势力企业领导描手枢、主流媒体高层短较间,就大家共同关心的行业趋势驾、创新模式豁桔胸、市场预判等话题展开热烈讨论聘。   程远清惫乖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁途扒茸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蠕扛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搜叔,也是一个全新的问题楔穷,所以我觉得应该是个很有意思的事措膏。今天让我首先来作一个发言兄熬,我觉得是抛砖引玉荆魏,我想把石头抛出来勤,引出大家精彩的观点雹淀坦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拜垮泛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狗呈,他们该不该进入汽车行业赊。大家知道谭晤,这几个企业全是新人率,以前都没有做过闲莽,在社会上是有一个反响型妊,有一种争议达逆,说现在已经非常挤了茂,我们已经达到了2500万辆的规模踩霉内,100万辆的企业已经有六七个了拍寿,还缺你们辰?你们现在还有机会界坦熊?我想说这是一个很重大的问题沛狼,我想这个问题为什么说是战略问题杯傻,中国汽车业一开始就有这个问题鹤呸纤。   我的印象中容,我觉得中国汽车业有很多政策平,也有很多重大的事情并畔挞,但是我现在回忆起来青挛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凉,一个就是开放引进戮,也就是合资杀,也就是所谓的市场换技术稀卑爆。另一个勾,我们做了一件很大的事情贾晤,叫反对散乱差肆。这么几十年来屎屎,在我们的汽车管理部门隧惧,我们就不说谁了敖波笨,大家都很熟飞沥,都是朋友书,现在都七八十岁的人犀。我进入这个行业30多岁巴,已经过去30年了星违,这些人现在已经退了长忍窃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泰,一个是合资引进暮浦混,一个是反对散乱差缚遂刹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邢测接,即刚才说的市场换技术逆融。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茄疏啦,只许有资质的企业做雹零告。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司傲半,就叫中国汽车工业总公司溺便。后来适徒,提出了南北划界哦,想要一汽在长江以北肠射退,二汽在长江以南廓冕,形成一个竞争局面仇垫。这个想法没有实现菲焙狭,当然再早我们搞过六大公司肺殴,但是总体来讲古,我们在企业车的总体思想是害怕竞争广新贸。   我在八九十年代写过一篇报道桃,我就说中国汽车为何怕竞争甲?其实现在想脸巳,我们争论来争论去就是一条捞铝,国有竞争皆裴缕,我们认为企业太多了揉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理穗任。   那时候从国家宏观的角度裙盘凭,陈云同志提出了一个经济学观点垫,叫做鸟儿在笼子里飞柒,年轻同志可能没有听过履筏。虽然给你放飞端,但是你不能乱飞币冀爬,得在笼子里飞溃湍赏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞年氮,所以我们提出“三大三小”盯,规定的企业能造车闻伟刹,其他人都不能造车参报,认为进来的就是捣乱累。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菩炭冈,后来被总编辑改为无心插柳硅。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔑龚崎,但是我们不想扶持的企业又在出现采邻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面环钩心。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陕凄抡,为什么呢班?当然是我们的基础比较差浩八馁,一无资金典蕊社,二无技术身愧,三无人才释搞愧,白手起家狠鲤酞。这时候我们引进外资扯娇,有了资金垢锈、有了技术斯蘑竿、有了人才宪舒,奠定了我们汽车的发展基础敞。但是只走这条路等于缺一条腿嫩,只有引进外资搪,没有自己的发展念殴艘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酬配防,反对本土企业闪,所谓自主企业共,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剐煌琳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赎履赖,奇瑞菠壕膏、吉利睹晶、长城卵、比亚迪抠瞳,没有一家是合法造车的企业胜,方式大家都知道捆不翠,买一个不生产但还有资质的企业剁稍,就是所谓户口本长,然后就开始造车戎股谓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侍删码,该死的企业死不了骆鸥扭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舞浆,这是一个很奇怪的现象纱背,在其他任何国家都没有这个事情亲滴,只有在我们国家绦讣垦,这变成了一种无形资产悉客。   所以猾枪,后来工信部成立前夕露藕工,在发改委发布了一个通报翅,宣布哪些企业要死燎笔害,其实是一个作秀垃文。因为这些企业本身已经不存在了呐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来簿涧绘,就不会有这种奇异的怪现象凑帘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秒势许,我们把汽车产业的市场化底檬、自由竞争的方式忽略了避,我们把它当做航天航空管理蜜。所谓集中力量办大事口,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喂,像航天航空只发射一颗卫星酬乾,只造几架航天飞机芭,但是汽车绝对不能这样伍,如果我们中国只有一个汽车企业孩瓢,我们今天无法想象能够达到2500万辆琶弟税,我们可能还在200万辆以下徘徊犁梆情。   我们想想我们当时的规模魂,讲起话来蚕斜,我们一点底气都没有思损,全中国所有汽车企业的力量堡狸般,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郎靶敛,所以我们那时候是没有底气的疾。那时候蔡总经常讲斗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂心,我们国内的某家工厂簇入,搞了多少年桑?投资130亿干了那么多年没有干上去镐闭,现在回头干干佬股,别的合资企业在武汉干140万辆车冕,听都没听说过他就干成了讨廊漓。   当时我们确实是一穷二白限己胜,那种情况下我们引进外资鞋,但是不让国内自己的汽车做辩良,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帘,变成了外资企业微诉浑、跨国公司一股独大埂繁城,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淡。   中国其实为什么发展到现在这个状况奴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驼烽肩,在座的年轻人没有听说过链,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作米垃隧。为什么有审批制帝航?审批制就是为了反对散乱差暮碍,所以你不能随便上企业霉。   我们把进入产业的大门关得很屑剿绷洹,一方面对产业造成了很大损失甩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酮盾。大家知道悉沟,那时候汽车卖多少钱辟?桑塔纳要卖了20几万纠氰伶,当时说两万块钱滤,八字还没有一撇链,订购两万多辆疗玛揪,在桑塔纳卖20万的时候醚肋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涝匆。那时候的技术标准鹤、排放标准都很低该,我们会很快发展起来篱棱屁,但是我们失掉了这个机会铰。这是产业上的一大失误肝,就是反对散乱差需群,阻碍了中国自主品牌的发展抒醇魏。   我觉得中国汽车进入2002年拖署蔑,入世以后就发生了很大的变化秤潍怪,这个变化就是放宽了导逆,应该感谢国家经贸委前司长杀,后来发改委的副主任欧新黔互,他在这件事上力排阻力辉惩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来们袍溉,有二三十个企业进来秤。在这时候许,包括奇瑞盼关戒、吉利烯、长城施呵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面通口,所以这是我们企业发展一个好的契机桐柔汰,这个契机来自于好的竞争胃竞乖。   现在大家没有再说反对散乱差纽侵,但是这个毒瘤并没有肃清烹锌汇,现在要有一个新的品牌出来味豢势,我们第一个想法就是它该不该出来剿现,又来添乱信丸嘘。所以在这种情况下胯,汉腾出来以后刷葱,我当时也没有太明确的认识糕,在网上一片谴责声的时候盖门,我就意识到了这个问题甩缚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的箱辣,大的打败小的糠掏鼻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雷滤,快鱼吃慢鱼霓敢袱。汉腾给我一个启发残申,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲校,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蓬扛,今后还会存在视。   现在一汽抠布、二汽非常困难履识辟,包袱非常沉重锈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才武躺额,但是最近连一辆好的车都出不来备氏藕。现在真正有活力的企业是谁呢恳潜?是长城莆、比亚迪届横你、奇瑞截、吉利怪籍唇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敛昧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赔售豹,让大家不要惧怕竞争闭,竞争只有好处考络师。我们老是说过度竞争悉毛,实际上没有过度竞争仿群,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的考,经济规律本身有一个调节作用排,一旦过度竞争它会自动退出金。   我们的出租车管理很失败钮,就是我们怕过度竞争盾婚肛,我们把北京市的出租车限制在7万辆售纪讣,因此打车难吉面、打车贵授捕,群众怨声载道孙扑嗅。凡是放开竞争修,像家电产业大家都知道戊界,为什么发展得比较良性呢谈橡戌?就是因为放开竞争关馅姐,是不是先来后到呢菊?我们现在想想80年代钳朽芹,61家电视机厂妇,现在上哪去找砷蝎讳?大家熟悉的品牌湃汹菱,北京牌毛谋汀、昆仑牌围,我前天在飞机上看到长虹埂桥,长虹居然还在呢,出乎我的意料辑夸抬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爽信,现在新出的电视机厂腻,TCL过去有吗死?就是长江后浪推前浪腊挥溯,我们永远不应该对后进者说不考剐厩,我们一定要这个变成一个共识熔诉楔,任何时候都可以有人进来斤。就像他们说的突掇,任何一个行业都会机会亥玫。今天在座的各位都是新进来的猎劣,我觉得你们的机会大大的有蠢丛。   我的砖头就先抛这些居,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滤:沈达炜 版权作品鹤扇袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯,严禁转载疾,违者将被追究法律责任钵。 获取授权" "  徐和谊说巧,当我急的时候嗓味,老唐一乐魔,哥儿俩(的配合)还行弹稳矮。双方都是坦诚的心态帅,就没什么谈不成的事情猛缅。    唐仕凯则认为漓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绍,基于双方的相互尊重视汐。合作中羞季轿,尽管文化不同奴、目标不同蹦犬,都能坦诚地交流般,达成一致抚纷步,满足消费者需求吭船衫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杀吹尸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事筐伪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滦寒,接受了中国经济网等几家媒体的采访仑。在奔驰E级轿车之外莽彤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时多,徐和谊说甭鼎低,关键在于双方的真诚与坦诚妹,这与我们的性格有关济。我的性格是直率违,而唐仕凯先生则是含蓄醛、温和围誊,哥儿俩(的配合)还行咐耻剿。双方都是坦诚的心态宝材姓,就没什么谈不成的事情存。    徐和谊谈到房,合作中航藩柯,彼此考虑对方的文化订屡鹤、体制坤搪,对对方的决策机构都很了解磷纱存,也想知道对方的想法晴,并多从他那套(系统)思考拜钉:靠不靠谱缉,可不可能扰噬。不能瞎白话案爽,不能伤和气读尉碾,所以就越合作越顺利表陇咖。    徐和谊认为坚,随着后续工厂和产品的导入面蜜售,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坎里。    他还打趣说沙,唐仕凯先生文雅必,当我急的时候讥吠,老唐一乐报箩,我们的搭配非彻嗪奚铮合适脊。    唐仕凯则认为讨偿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柬叔,基于双方的相互尊重附皮七。他说亲悼,我们与北汽之间有更多的共识袖刮垦。过去几年的合作略,大家互相信任琉念腻、持久刹陋盾、坚实窍切阜。我们有德国人的执着勤临岸、坚持懒抡,在双方合作中降,尽管文化不同褥晒、目标不同迷,都能坦诚地交流且伴缎,达成一致槽竭,满足消费者需求霜,也能让优秀人才有合适的岗位庭。可以说畦汤,北汽与戴姆勒建立了最好的碳、双方互信的关系抬犬。    另外黔列桔,唐仕凯指出封,中国业务的发展疲肛妨,离不开经销商伙伴的精诚合作词倘,他们积极履行对消费者的承诺镶涩、关爱惕洁榔,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫂协。    他强调肉苛款,我们与北汽的合作关微拌,增进了双方的关系冈缔。 全新长轴距E级车上市现潮盖薅埂,领导合影(右二为徐和谊田耐宦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手欠搽讹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说躲,目前氖,我们的合作是最好的鸽缓。认真总结以往的经验控胺衔、教训炼径,特别是过去的错误希犀笑,接受媒体的帮助色孩、批评痘,因为大家对我们有更好的期许花借普。目前泻倘必,我们仍没有达到自己的目标陛挠,在中国市场还是第三名鸿牵。但是皑痉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惨涪违。因此款疚匡,我们还需要精诚合作闲奇,力争打造一流的企业;精益求精浑购,建立一支一流的团队菊。毕竟崩绵侵,我们的公司和事业都很年轻标瘸,在发展当中最重要的还是关乎人希劣票。因此蘑,我们不能只顾眼前软查朴,应当放眼未来屠,希望取得更好的位置巍快。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫温禽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叉:    各位领导寒俩、各位汽车界同仁爆私:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛壳柑龄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铆挡隙。今年论坛的主题聚焦安全悲粕,我觉得非常有必要裤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题犬比,已引起全行业和全社会的关注傻。    今年以来檬,在国家和地方补贴政策的助推下北卤扔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情编,1-6月其抽,新能源汽车实现销量17万辆汾烈,同比增长126.9%按。其中纯电动实现销量12.6万辆煽俩宏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆姜怯,预计到8月底忌,全年6万个新能源指标就将用尽颈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆水殴,同比增长170%疤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛔。    但随着新能源汽车销量猛增使,其安全问题也逐步凸显倦床。仅今年上半年萄瞥未,与新能源车相关起火事件就有11起纲横,事故原因涉及到电池熔靶想、材料盆贝谈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面太。不但给事故车主造成了严重的生命查何拿、财产损失埔咆蒙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巫叉,极其不利于新能源汽车的推广伯绵嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耍跺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抠,新技术新模式尤其如此儡春郊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拟妓、火车一度跑不过马车珊痊爸、人工智能行业也几起几落稗疙奋,每次都面临着必须攻坚的难题洁冗沃,并随着问题的解决才获得新的认可哪鸵。新能源汽车行业也是一样蔑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潞氢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进使闻烈,在蓄积了一定的市场规模之后计吓,开始到达一个新的平台期澄河,开始面临这样那样的问题唬。而我们认为迪扰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兜抢火。    首先裁豆混,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足称咕。    今天我们面临的新能源安全问题矾普拾,一部分是技术问题史琶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等柿瘦。但更多的是行业规范问题膜,由于新能源汽车市场发展太快捎,行业法规建设相对滞后哪,安全法规不够健全鬼,相关标准缺失锑汗,再加上消费者安全意识不足煞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颗搭慌,共同导致了一些安全问题的出现俺翔。作为一个新兴行业郴炭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规硕旱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蚂,这是新能源事故频发的原因来屡踞,也是新能源发展到当前阶段拭落勺,我们必须着手解决的问题娇陛奈。    其次淡态富,安全问题是消费者关注的基础痛点届,必须全力以赴加以解决泥橇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挺绘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娜戳。我们经常说迸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荚供,但是没有了安全这一基床堋,里程的远近本身也就没有了意义缚。新能源推广几年来谋,市场上对安全的质疑之声始终不断拎,说明广大消费者除了里程焦虑铆筒,还普遍存在着安全焦虑帝科,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摆犁凡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择楞锈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诽扰。着一把火就可能会毁了一个行业劫汤躬,在网络时代这种心理传导完全可能发生沦卫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理貉,必须将安全问题作为头等大事来抓段亮,否则就会被消费者所抛弃怪菜。    最后钠腻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馁硅,也是发展的动力源贩漆色。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破厂撮赔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品事,才能得以持久生存倪确室。千百年来巳,人们围绕着使产品更加安全可靠翠疆,不断做出创新水。及至今日卸谓交,我们投入无人驾驶汽车宋、智能网联汽车的研究播微,很大一部分原因甲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拢。新能源汽车作为面向未来的产品抹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鄙耿碌。    由此可见握,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匡伙疟,粗看起来林林总总冷概,不一而足;但是究其本质伍,核心还在安全凤。破除了安全问题渐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娠虑庆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伟底,而围绕安全问题不断攻坚克难河燎,新能源产品和发展模式将不断创新蹈拜很,不断创造社会价值尸届绘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阶,我们从一开始马婪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洽缓挫,从战略高度提升安全性荒,居安思危酷,未雨绸缪抡犊案,从研发霉、生产到售后服务惧贰虫,都布下层层防线死仇,确保产品万无一失霓寝纱。    一是在产品开发上加强安全功能设计创密吠,从源头上提升安全性烽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梯挛精。从产品的开发设计阶段谋假,我们就从整车控制潮额氦、动力电池拐免梦、高压安全等方面以高标准进行设计芜独刀。在整车安全方面课济滇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肉皮前,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计床。在动力系统方面稻辰,我们从材料令瓶踏、电芯怯窖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卷静品,降低电池短路和起火的风险烹沫姬。在高压系统安全方面隆软,我们从防水鸽、防火耪缝开、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计透发墩,高标准强化安全功能透疙饺。除此之外吮,我们还充分利用智能网联技术短,对新能源车运行进行实时后台数据监控搂,建立事故应急响应保证机制苍,为新能源安全使用保驾护航鳖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证倡泪嗣,以高质量产品确保安全拿。在新能源汽车快速发展的同时讹姬孺,北汽集团不忘发展新能源的初心党廊达,严把质量安全关窖哀另。北汽新能源生产的每一款产品闲韭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外催慕,还要对电池铰、电控系统进行严苛的测试与验证航巴。目前疟莽奴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系龋,其中电芯安全可靠性测试标准42项俄父,电池系统安全可靠性测试标准50项垢储蝗,BMS策略安全可靠性测试标准33项功,这些测试包括长时火烧测试乡颧副、电池剖切测试素圈、极限跌落测试和电池浸水测试等伶。同时橡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洞剑。上半年兽洛,北汽新能源接到订单2.6万单俩妻辰,但在资源不足的情况下吉,我们严抓质量关骚,绝不为销量而粗制滥造簧壕婪,最终完成15052辆的销售任务拟哄胺,订单满足率仅58%十,但却实现了上0事故率的优良成绩汕。    三是加强售后服务与培训湍雀,让新能源车用户买得放心淡盛盟,用得安心圣活。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障半,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沧翁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渭,包含车辆保养悍、车辆维修翠、紧急救援刮瓷炽、充电设备衅迁鸥、增值服务鬼骡枪、客户关怀等多项内容铰陈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查本汞、维修凄呸,并对服务完成情况进行跟踪监控氛吩册,形成服务闭环蓟怠,确甭啵客户满意显。同时膛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嚷宠卡,对车主进行说明和操作演示捌,并规范安全培训流程毕湍,提升新能源车主的安全意识辨痘。在此基础上穗,我们还创新营销服务模式森,今年8月12日缓弗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耗,不仅具有推广新能源车的效果刚泥,同时可以让车主及时更换甭凯怕、检修旧车上的老化电池哗,通过我们的新模式给市场提供更多安全读、环保匹宠伴、高质量的车型拾挡,给消费者更安心的消费体验坛拌揽。    各位领导抠行、各位同仁榷退貌:新能源汽车作为一个新兴产业糯侯朗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呈腑舷,出现一些安全问题扁撑芦,这在快速推进过程中也是难免的锋斯盗,是我们必然要面对的问题镀。因此新能源安全问题炮觅欣,绝非某一家企业能够单独解决胁孰纺,它需要我们整个行业的协同并进峭勤。    有鉴于此桥坊纺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汲擦人,不能因噎废食双达淑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坊免,牢记我们新能源事业的战略使命镀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念降,以持之以恒的韧性母掏,推动政府思、科研机构顽卉扯、行业协会哎僻、企业乃至全社会开放合作煎飘踌,不断建立安全标准杉瞪、不断规范行业行为堪、不断推动技术进步鹿瓢、不断优化消费者使用习惯夺怒拌,不断实现新能源汽车行业成长成熟撑、发展壮大骆倍讨,实现整个行业的可持续发展溪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤松和:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翁歉呈,各位领导驰浆先、各位专家设兰宿,业界的朋友们链饯蒙:    大家好!今天沽徊,众多长期关心洪卿蕉、支持中国电动汽车产业发展的领导喜鼻瓦、专家和朋友们齐聚郑州牟,共商大计鞋。作为本次论坛的协办方就触韭,请允许我代表宇通公司无,向到会的领导泵拇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识藐。    近年来铅煌,国家出台多项重大政策坟,从顶层设计径拎饱、推广应用穆派、税费减免事割、购置补贴蔚抗、生产准入粱捌、基础设施等多个方面滩劲哪,保障新能源汽车产业健康快速发展喷。客车作为电动汽车发展战略的切入点姐,是电动汽车普及推广的重点领域竭。至2015年底交倡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妮急价,占同期所有客车推广量的13%敖借,为城市节能减排闺烂舰、绿色交通出行做出了重要贡献蛋楞氢。    财政部牟、工信部冕逻、科技部鬼、交通部理、发改委等部委妻,通过科技计划惶帆尽、产业技术创新工程等重点项目进行支持匆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化跋糖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炕抱绣:节油率盟关踞、续驶里程等性能不断提升妙,动力电池能量密度篓帝、驱动电机效率等关键技术迅速进步挥关。    具体来说污烹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蠕烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喉贬灿、节能与控制技术方面已实现了自主研发匈誊,大部分电动客车均采用国内自主控制器岛弗,整车性价比高躲,满足市场需求扩,节能效果得到消费者认可嘛虎懒。    二是动力电池性价比显著提升省。动力电池奉、关键材料国产化进程加速洗箱残,安全性和工艺技术持续改进壁。与2010年相比画,动力电池能量密度提高将近一倍补,成本大幅度降低描。    三是驱动电机技术水平进步明显时苹搂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抒省课,在功率密度疏筹末、系统集成度和材料利用率方面显著提升双。    同时嗡潭亥,我们也应认识到喂,国内电动客车研发试验能力有待提升识,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牌:整车可靠性醒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力团莱添、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卑酵透,寿命垂途靶、低温环境适应性锹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后劝藤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妇辑铅。    马凯副总理强调淳夯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俊。电动汽车由于安装了电池鹃阶、电机舞擒假、高压线束等高压部件检,给整车安全性带来了新的问题肛瓦锋,而电动客车安装电池容量大坏谋病、整车承载人数多棋,给整车安全设计提出了更高的要求伤弄处。    因此瑰钠,电动客车必须从防水窜炉塘、防火级罐、防触电蟹发、乘客逃生峰穆枯、事故处理等方面综合考虑舵喘妈,从研发制造崎矫、运输存储勤粟娥、维修保养禽活赏、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓷唱涝,在电池安全酪、控制安全霞徒雌、高压安全辛笔、电磁兼容等方面进行技术攻关葛煤,全面提升安全技术水平距。并对车辆瘁、零部件运行实时监控如淳腑,起到预警作用朵铰赔,保障大规模安全运营缓岭。    宇通自1999年开始研发电动客车斡钾市,持续加大研发投入杀,得到了国家部委捣、河南省政府和各位朋友的大力支持瞳省。未来咆每,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秀范,围绕电动客车轻量化鲜、智能化黑时、网联化以及智能制造等发展方向春,立足自主创新藏人,掌握关键技术受卤估,提升安全水平铰悲,促进电动汽车产业健康快速发展仓伪甘。    但同时分,为了推动我国汽车产业的转型升级妇提,实现2020年500万辆的目标匪,我们依然任重道远速粕。行业的健康发展刻,离不开国家政策和社会各界的支持筒核,我们建议笔妻:    继续支持产品品质提升和新技术研发胸疽攀。在纯电动辽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验继度秒,研究开展创新工程二期项目等湃壬渺,助力国家下一阶段产业化目标的实现脐鲤吵。针对燃料电池客车附贾,我国和国外先进水平相比还有较大差距贫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烤妙吴,尽快解决关键技术问题鹅,推动产业化发展肃通。    电动汽车正处在新产品推出的初期湃伟既,技术飞速发展弧暑,面临很多未知领域的挑战懈戎,这些不确定也带来巨大的创新机会视堵,是企业脆拐钨、行业和国家的历史机遇棘,也是赋予我们的使命和责任汗秽,    我们将坚持创新危衰,努力实现产业转型升级和健康持续发展诽惟闺。    最后熬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮偶茅:李芳" "陈清泰闯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孩庙彪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”簇班,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”聊箍拆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出羌乳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题委怯滔,回应社会的关切岸活,引领行业的健康发展淖擂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肃拣舵,广泛交流乳、献计献策烽。    首先是创新引领问题蛙奠。    去年痰绢羞,国家多种政策的叠加效应充分体现棚卸,电动汽车呈现了爆发式的增长摆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桂什贩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漏罢,并得到大多数试点城市的积极响应膏懈韩。更加可喜的是曙夸,电动技术逐渐被消费者所接受泊,潜在消费人群在增长惩噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是食,总体上段罗,这还是一个政策驱动的市成馓拧,它的不可持续性已经开始显现使课。从今年起粪,国家补贴政策开始退坡无得田。种种情况表明蓖泡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期夏嘲奸,相应地静福龟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嵌商。购车补贴的退坡敖裸壤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型据硼投。也就是在购车情澳砂、补贴逐步递减的同时呛戏,政府应在研发环节加大支持力度诽金,集中资源支持在动力电池巫、核心零部件缴森墓、电控技术慕栏聊、轻量化确、智能化等方面突破技术瓶颈嫡踏太。    另外起芦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倾戳屁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等没梅。相应地东,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冲,大手笔投资于电动汽车仕屏教。    这一切表明摔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隶汹。    由此看来咯哺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吹绦倘。    第一香,政府补贴政策进入退坡通道凉娃,电动汽车性价比提高的进程从跺经,能不能跟上政策退坡的进程客衡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弯厩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袄啸溉。    第二恫差钦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力皋檀,中国肯定是他们的一个主要市场目标烽硼芍。能否改写我国燃油车发展的历史喷慰际,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蛋愁蛔,并建立起较强的国际竞争力硼,这是政府和企业必须认真考虑的问题娶硅说。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呢荣鸽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烂。    因此幕苗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导穿,那是在强政策激励下的增长乏樊关,是不可持续的葛。有些企业一门心思地追逐增长无集浑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秆遂挡,却放松或忽略了创新和研发甲。    应该承认投锣姜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蝎,性价比还是偏低的辅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菩揣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁百。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菊拼,理性地配置研发和产能扩建的投入猾锨。    当前睹,我国电动汽车正在向成长期转型蔚嫁,这是一个重要的机会窗口韭帅卧。从全球看天完,电动汽车的技术路线还有选择的余地安繁告,核心技术尚待进一步突破蓖虎,关键零部件的壁垒尚未形成材,信息系统还在发展镣兔宦,品牌效应还未发力护牢琶,商业模式正呈现多样化蔡混。可以说璃首菱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刚许,有较好的积累信。我们又有全球最大的汽车市场支撑曝梳那,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权椿上眉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辣久房,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件笺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期背乒巩,潜心打造核心竞争力系伯募,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美隙祁,另一方面可以与国际巨头同台竞争哇铅鸡。    电动汽车和燃油车一样苦,竞争力的核心是聚集优秀人才咸甸硕,拥有强大的研发能力翰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沙杉。对于汽车产业来说潜,生产能力的扩张是相对容易的镰徐韭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闲。但是寄葱稀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碑勘馈,因为那充其量只是一个泥足巨人咆涪。    补贴政策的退坡拿罕快,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搅混茬,补贴导向将让位于市场导向袄,让位于创新导向同诗。优胜劣汰作用将被强化剧,在大浪淘沙中偷,真正能站住脚的伸宪谋,将是那些具有创新能力担甘、掌握核心技术氓敬、具有品牌效应的企业慧触惧。    关于安全保障的问题铣吮烙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滑负天,特别强调要重视电动汽车的安全问题七太诬。这也是全社会非常关注的一个问题鲍,是这次会议讨论的一个重点昆牟粪。    为开好本次论坛靠姆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枚纳,并将在本次会议上发布调研的成果敝唐。    汽车的100多年发展史说明闻,随着人们生活水平的提高倍尝甸,出行机动化是一种必然的选择丝。但是钮斤通,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卸哨期,电动汽车处于起步阶段衫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外核疚,还存在由于能源结构改变而带来的鼎剃,诸如高压电路浚烧、动力电池等新的安全问题齿千。    因此咳珊,在电动汽车市场快速增长的时候劳,安全应该引起特别的注意砂害菜,无论是整车企业额,还是零部件企业品贰两,对于可能出现的安全问题鼎曙拒,都要诸项排查康隆赤、及时发现讲淬、找出对策脱欢谜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浩嗓。即便是这样斤,进入市场后的汽车仍可能出现问题痊,这就需要继续跟踪逻贾仑,不断发现新问题弄瞧户,不断解决问题寝沁,必要时要召回已经进入市场的车辆桅苛。    应当承认溯,电动汽车技术的成熟度还不足外乱嚏,市场考验还不充分刺,消费者的信任度还很脆弱无冒霸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展保些痹。从这个意义上说噬,我们必须把安全放在首位捶擂浦。因为安全是一个否定性指标棠,世界上没有绝对的安全桶瞎,但追求安全是企业的天职瞧荣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上衅,要以更多的投入尺牵貌,在设计乃涎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桑犊。我们绝不容忍安全隐患假,但也要宽容失败鸵垢某,因为这里存在着不确定性渭刚。    安全也是规范出来的踌少估,要高度重视标准康狮、法规和监管的作用汤佩,设计安全的标准和法规歼苍署,有些是科学的研究和论证定下来的肝讼茎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的改。企业必须严格按标准和法规生产官、管理和运营颇喂,监管部门则应该严格执法措穿筋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嚎表,绝不能容忍劣币驱逐良币喝。    今天怂绒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题校嫁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芳狮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具莫诚茹,它还缺乏充分的应用考验澜砍财,需要未雨绸缪静耸侠,防患于未然浑妮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃位骡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拟鹿,各位同行缉秒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》号,每个桌上都放了一本免割书,大家可以直接看队桑扦。前面上半场我估计是大家最关注的提便,有一些政府动向捕檬尼,他们做的干货哆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箱莎放,我只讲讲技术陵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”羞齿,有三个方面涪堵漠,有些技术方面的内容是有相关性的拇佳律,政策本来是张永伟讲的窝和矗,我在PPT里基本删掉了举华婪,大概带一点邢灭。    首先讲一下电动汽车安全的技术副。电动汽车安全技术我们分三块合场能,动力电池的安全工、电动汽车整车安全卷浮守、充电基础设施的安全乳噬。首先是动力电池的安全性画乱,是最基础季夕、最核心的帽喝,包含了电安全汝等、热安全膜坦丘、结构安全等等惮僚。    我要先从科学的角度说一下蠢磋江。如图(ppt)卸纷,这是电动汽车动力电池的基本特性簿刨,中间可以看出我们锂电池安全的范围砷硼,一个是电压井、一个是温度桔纪秒,对电池安全来讲其贬,这么一个很小的窗口里才能安全工作沫瓶,如果温度高了会发生一系列的反应寒并,就不正常了丰凛吼。我们具体来定义一下这些温度墩犁,这是做一个严格科学的实验鳞猎,锂离子电池的热失控桶、温度变化踌拘瓢、温度和电压变化的过程团储。有三个温度汲,T1叫热失控自生热起始温度匡案,这个温度一般在90度饱狼滩,接近100度侠。第二个谋剿,热失控的触发温度崔,就是说热失控要开始了柑。第三个独猾,热失控的最高温度搐抡,代表了释放能量瓶卷甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晒酮,给出了一系列的各种类型的动力电池尖祟,比方说三元的NCA舶、NCM怂烤、锰酸锂的断讥讳,钴酸锂辱促、磷酸铁锂贩皋,还有钛酸锂的晨,从中间就看出捌论,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的己怂健。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氰,总体来看蔷栋驹,热失控最高温度比较低一点汐,这是钛酸锂的苛纺。    太过于学术化一点秦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鹿如额。热失控粹羌,我们先从热的角度趟枚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后欣贯立,我们的SEI膜就会分解惟、负极电解液也会反应漆率,隔膜机制熔化寂,再到正极分解笺、电解质分解簧,最后就涂层崩溃良,大规模的内短路电解液燃烧林碑伎,就形成了热失控壁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度安。    另外一个问题僵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挽,像放鞭炮一样喝肯乱,一个单体发生热失控能量还是有限的盖赊,如果在整个模组系统中间扩展烂既,这个能量就非常大了慈。我们说其实不在能量的大腥偃菔稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了净,但是并不是一个危险的东西谁,关键是没有瞬时释放喇付宋,这是一个瞬时释放的问题杉。    诱因涪既了,刚才说的是过热引起的问簿,还有电的和机械的别诞浚,电触发坡,主要是过充箔害、过放等等廊搔断,尤其是过充劫,过充引起的热失控是纬张γ疲害比较大的封,这是它过充的一个过程和机理瘁汐年,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凯贪。还有机械滥用痰搐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坏论皖,这是在网上搜到的底盘的切割实验瀑量,专门看它怎么样秘圃,机械诱因就会最终引起短路表。    第二部分材钎,整车的孟,现在我们找电池厂开安全会不,电池厂就说很多问题是整车引起的喉偷斥,不是电池的事宽皮瑟。的确潦,很多问题不是电池本身造成的械谰孩,是外部原因凶,整车梳,比方说碰撞会引起煎,电气安全稻,还有功能安全疯戒付,重点是这几方面佛坏涛。比方说碰撞绿脾,碰撞是最容易引起蔑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酷。第二房,各种原因的电气线路短路引起着火错,比方说左边这个(ppt)是特别典型的博浆迹,电机控制器划课、电机电子器件IGBP短路了奉,高压疯我将、拉弧辣戈哄、多处熔断簿,整个就全烧掉了疥旅时,这是控制器烧红了集喜盯。另外一个亢,比方说前一段时间南京暴雨之后骄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缓乒拘。功能安全备,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兽烫煤,电池管理系统死机琴颂菇,但是充电机不知道凡僵,继续充蚂烷呛,充过头了诲捎,导致了安全事故深偶危,一般150%会大规模的内短路痹,充过头150%顿,不管是什么电池督,包括钛酸锂电池悔俄官,如果充过头也都会热失控的持汰嘛,虽然我们知道钛酸锂非常安全卉夯橙,但是过充之后过压也会引起安全事故好恕。    第三酵,充电基础设施的安全好翟且。尤其要说一下充电设备的安全问题昧末,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲍肉茨,它的防水纳、防尘摧、防腐蚀悔、漏电南率、短路保护等等苹,各方面存在一系列问题烯。我们开了基础设施安全的研讨会口,大家提出了很多问题画釜节,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍劫敢,我不在这儿过多讲舵端琅。比方说姑湾护,我们荣威550就是非线充电着火矢虐,自己来安装这个寸处,比方说外部的“三防”芭胜界,内部走线的零乱辫绍,不按要求接地等等徐,这都是我们充电设备的问题梦。比方说全生命周期状态的监测细、管理体系的缺失婆秒,线路老化之后也引起很多问题设。尤其我们在研讨会中有专家提出纱砷深,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹅,因为那里头重现事故之后就会特别严重汐眷然。    我不要都讲问题灿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赏韩僻。    第一肋坛,说一下全球国际的进展局入。我们要学习几个鹃琅摆,一是安全防护方面畅,比方说日产的电动轿车Leaf嚷卸,现在接近23万辆弦梆福,没有出现过重大事故汤。它有一个安全防护的设计体系焚咆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的籍收,而不是说不能做到安全刊腔事。人家做什么渡?首先奢,有很好的防护设计理念私,它的防护沮渡,首先防控事故发生拜屑,其次一旦失效侨潍,可以失效不出事鄙怂,再次蟹摔,出了事嫁须,把事故控制在一个可控的范围讼互,控制在接受的程度跟燃油车一样仍。是这么三个阶段校,从电池设计箍,到最后可达到的安全目标氖害势,是一个全方位的设计理念人卫连。    二是设计开发方面囱馁,遵循了严格的V型开发模式汝炊吉,从电池包泼漂枢、耐泄涔叮块龟宝毛、单体芬擎、材料背,从设计层榔耽、验证测试层难挥,是非常详细的肮惮巩,包括底层的电池材料什,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了罕操,我们国内的电池厂现在还很少用这些介。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贰侠,其实这些我们都很熟悉苫垃,比方冲击轰嫂和、振动嚷铣熬、挤压桃、跌落炉结,亩荆块跌落筛强、单体跌落等等列肖款,针刺宋饲、极端的短路瞪剖鳞、火烧湾频匆、热循环颊,有温度的高低温循环实验抡庞似,这个好像我们做的不是很多软屁泛,气体分析等等旦阔怒,这都是全都做的凸哼茅,这是我们跟日产合作交流的逛凸,我觉得还是给大家分享一下行雀痉,很有意义的猜。    第二桂缄位,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拈磊欢,这都是公开的寿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匈森蔑,这是一些主要的专利毒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿到幢芒,这就是一个完整的过程戌绞绷。由于成本比较高扮冀艰,其实没有在它的车型上全面的推开借。    另外一个值得一提的砰董豪,特斯拉的碰撞安全性抠,从设计的角度斧妈魏,应该说借用了一些非常先进的方法冉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型跑,发生事故之后协巧绍,非常严重的事故也都是安全的徐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谱钩,当然因为它有别的安全性揭夕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的号少。    第三洁芒,这也是公开的资料罕,三星的电池系统亩。重点看一下电芯层面枷陈,这是90安时内部并联四个单体电池冲饶,一个卷绕式的方型电池骋耪势,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疆久睛,一个是过充保护盛惺郊、一个是防爆阀耗士疙、一个是保险丝鸽。我只说其中的过充保护芭却,这个电芯的外壳是正极牡,有一个过充保护的阀炊裴碧,当内部气体压力增大之后徐署,把外壳的正极跟负极直接相连狭奥孔,短路霓,形成大电流短,外部短路暗跋,过电流之后保险丝把这个断开尾,这个我们是值得学习的篓拱毁。也就是说在电芯层次进行材料募、电气分犊、机械系统的系统设计还是很值得学习的署逛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多死磺航,其实它把单体电池当成了一个小系统贯些侯,我们可以对比一下粳,日产电池的纳蘩研穑块相当于三星大电池的电芯炔,就是日产是小姆埃块嘎氓,三星至少客车上是大电芯肝陵。    未来趋势来看唉,现在工信部300瓦时殿蚊、350瓦时都是这么高的睛详峨,这是国际趋势钢湘,没有办法赔,大家都在这么做旁遍汗,10年内我们真的要到350瓦时锚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的庇慈踏,2020年300瓦时应该是没有问题的莆,这个从比能量角度是可以做上去的税,成本也会降低美父攫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的费鄙烫,比能量蒜、安全性是一个翘翘板呸,所以我们现在都出这么多事辰仇,下一步300瓦时拐急、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知箩成。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术匡翰踞,我现在牵头中美电动汽车合作渺巧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘎缸,这是最核心的下一代电动车技术局炊喘。    说说国内的铜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抱,待会儿再说问题逼泥匪。正面取得成绩挺抗,从材料体系臼,三元正极嫁喜餐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盼粱,比方说在阻燃隔膜刨鲜、阻燃电解性纯色、阻燃安全性也都有创新弄菇,取得了进展晦。从单体电池产品的检测结果来看诗,跟国外也没有特别大的差别碱。总之炉,从统计结果来看挡,我们和国外的相差幅度不是特别大抢熬详。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哗剖将,总体电池的安全性保持还是不错的辩秋,这是实验的东西芹疟,严格按照了国内国际标准屋骆竣,因为我们的电池企业也跟国外配套酥罚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套擂,所以我们其实国际的标准都是满足的媳凯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翠沥卿。我也举一个例子催叛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的醛。刚刚说三星的有熔断器鞘、过充保护器殊闷、防爆阀撼狄烁,模组的我们现在电池管理系统等等揭,还有一个问题梗淡县,自引发内短路悉炒,这是一个问题戎敬韩,我们的制造杂质精、经常小规模的过充过放杭础抛,长期积累以后会自己引发内短路顿碎鳖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盾暴,因为不好重复实验却膝螺,我们首先做了一些重复实验的方法刷,把规律摸出来了无,这个短路会形成三个阶段钙芬徐,内短路的第一阶段缓镀仆、第二阶段沧棱蠢、最后一阶段咀。第一阶段只有电压的下降秀、温度基本上变化不大灰轰鸽,第二阶段论哗,电压下降同时温度有大幅度下降激玛呻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沤。    如图(ppt)逆,这是替代实验舰报罕,这是算法丛焚爱,这是短路的测试实验响恢速,这是结果斜黎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赋烹吗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剑掂、内短路的阻值都能精确的辨析出来沉导,提前预警热失控事故角陆惺。    整车安全菊,首先是轿车安全蓄,比方电池的防水书,跟整车关联度很高径,因为静态的防水染促辈,放在车上不一定防水瓢,现在都知道IP67干,其实一些厂家都做IP68了搅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的思,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腥,我们如果做得好是完全没有问题的绿继,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鞠誓,这是我们做完的设计形瞄仆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗽,这好像是我们比亚迪的电动车写构,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西趴巢黔,做得好我们的防水比燃油车还好庭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寇味,关键是我们的技术到不到位窘扰疙,所以我们来谈安全问题应该这么看獭醒。    第二甫茂,轿车碰撞安全蹬吻统,我们做得好的企业也是不错的婪。举个例子午廖,长安的诗丝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屎锰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的噬,这是产伟拈、学芭、研联合研究的冲。甚至为了将来的发展陋抨就,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的椿。而且电池包不是越厚越好睛,如何又轻量化放烙碘、又防撞奉认童,在优化设计方面也还有很多工作可做傅才。    第三妒,整车电池系统总体的安全保护侧。我觉得我们通过上次的整车交流会山牛淮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陡,大家都觉得还是非常不错的艰泼勾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翔,尤其是轿车企业是比较好的文撤,分层壬、分级做的是非吵怂梗好的啦,比如说高压安全管理系统谭懦颈。就是说只要按照严格的流程来进行开发官嗡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的外祈。    另外我提一句客车铰,待会儿宇通的汤总还要讲的瞳窘,我不多说了沙,他们有成套的方法来保证安全性薄袒百。    最后年赏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烩。前面领导都说了暑,多少起多少起厩肆,这是从2月份到7月份统计的10起以上恍,7月份多起来了护稼坊。现在存在的问题筋端,我们在报告里面有详细的介绍抗袭喊,我在这儿时间关系也不说的太多了替德。总体来看谈叭霓,我们安全性准入门槛要提高哪豢苇,所以现在在指定各种标准动骇邢,要进一步提高标准汇。当然还有一个问题眯花,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的菊揣僵,因为充电桩跟车的接口是老的穷科翘,现在要搞新的枫遁棘,新的总体来看是更加安全的贺斥,老的怎么适应新的痘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凛裂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吗。    我们的发展建议窟臂,我也不详细介绍了鸿,因为我们在报告里都有多射,永伟会比我说的更清楚一下捎穷。    第一个娶死,完善安全标准凶吨,制定更加严格的安全标准枯。最近客车安全标准橡搬、电池系统的安全标准小斧氨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嵌魏喜。    第二个筒,监控体系蹭,现在当然都有监控系统惫凌灌,马凯副总理上次也说了腻光堵,监控主要还是要靠厂家监管檀,不是靠城市最后的那一级檬坦别,最后那一级你也不会给太多数据事损,数据最多的还是我们厂家自己尚堕,我们最有能力监控好淳。    第三个控榔,强化充电基础设施安全管理抛,严控地下车库敛陷、高危场所充电设施建设与安全监管是及。    第四个釜,改革检测体制多,我们建议建立新能源汽车年检制度谢辛靖,传统车要年检权厢,新能源车是需要年检的半狗讼,比方我们防水丁、防尘性能古葛,新车是好的栋,老的就不一定了抹侨刮,我们的绝缘性能萝舷、漏电保护等等是需要检验的颁寥噬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宽叛,这都是很重要的盘汗割。    第五个矢侵传,建议改革行业的监管体系氓,现在我们是准入筐快闲,有几千个车型碧,客车是很大一个数傲室练,很多厂家都进来了饶幌,不能说让谁做雾禽、不让谁做鄙且,我想将来要引入事后监管的体制苍孺,谁要出了事要负责衔郡,要召回侍惯、吊销执照靶讼氓、取消资质痢亮零,甚至取消你不能再进入这个行业存轨,这是我们建议的要加强联鼎,否则这件事情没法弄蒜懂。    结语三句话图灭群:    第一犯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谱,为什么是“命根子”乔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恕?我觉得怎么强调都不为过舜,所以我们要警钟长鸣淬,高度重视革,大家都是这行的从业人员查,都不希望这个产业下滑拒挥韩,但是为了做到这一点句菜,必须要警钟长鸣截绞,高度重视阂疙。    第二楔沦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巢。想性能大幅提升袒稼翻,大家都希望300公里噶速、400公里沟秀,客车也是要提蜕疯,高比能量电池是必然的趋势促艾,往上提的瓶颈技术就是安全党卢妓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点工放。所以随着动力电池比能量不断提高蜕星,电动汽车安全技术的门槛越来越高帘蒜,本土企业要有危机感悼矫惋。    第三碧垮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幕。安全管理悔,政府责无旁贷广。    我就说这么多娘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰短尽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日施,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行榷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钩狮存,到今天的北汽EH400的下线淑猾,北汽的这100万辆用了5年的时间百。    在活动现趁荼焕睢,北汽集团董事长徐和谊表示删咖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虐势融,不断的加强产品弥、技术囤、管理创新惩芬隘,不断的加快电动化店、智能化购段艾、网联化戚、轻量化的发展步伐慰,全力抓好‘π计划’的深入落地藕钨。力争到2020年鼻暗,实现自主产销80万辆肛碑实,这其中包含新能源产品20万辆惰,实现销售收入700亿元皑,进入自主品牌前三名的目标崇详,成为具有国际竞争力的大型汽车企业麓改沽。”   “来得晚吓丢每,干得猛缕冗,站得稳”    “来得晚卯戒钝,干得猛宦辅,站得稳凤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结连腐吹。    “在行业内来说慈授次,本土企业已经很多完成百万辆了尺,我们加入进来互,形成一种集团向上的态势枚嘉瓮。”北汽自主分为三个部分轿棵,“绅宝遣母精、北京虾韭、威旺缺一不可奇,齐头并进监扦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骨。”在随后的媒体沟通环节中腺恢,李峰坦言革点。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列黄嘿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棚介棉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矢钝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疤夕。北京是传承“越野世家”品牌精髓钩瘦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哥。    “越野车是小众市忱程埂,但是在中国市场上歪搓椿,硬派越野静桔粪,没有人能从北京汽车手里抢资源蒲健仕。硬派越野或是下一个风口梢韶。”李峰在接受媒体采访时表示持触。    除了在品牌划分上的努力瞎倍莲,在车型投放层面儡舌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叉嵌甫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车图煽残,而到了2016年捞岸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弊杀,加上北京品牌和威旺品牌绷,更是达到了六款豹秽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惠短,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烽。    而面向“十三五”斡竟,北汽研究院院长邬学斌表示删箍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泄场:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线攘汐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累混芦鳖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃略,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破募才栓。”    是的毯谎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线欠腥卷,北京汽车仅用5年的时间攫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”橙戊湃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围损句妇,现在一是车型结构变化了哥锣,市场引导到SUV毒漓、新能源和智能化上去袍芯。我们由三级跳变成了一级跳灭俯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示北保漆,“市场的变革对于自主品牌来说北滴,恰恰是一种机会局揩。我们有对市场最敏锐的感知袍,最接近市郴朗凇,这是任何合资企业都无法比拟的翟尼粮。”    从年产销量看完,2011年达到2.4万辆簇、2012年实现7.8万辆揉、2013年超过20.2万辆虚、2014年突破31万辆芭夕、2015年完成33.7万辆藤的,2016 年预计目标42 万辆铅,到现在已经完成了23万辆湾滤锤。“2020年我们要达到80万辆磕梳。”徐和谊表示狙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泉两笑,还要有好的营销恼潮钡,“酒香还怕巷子深”宿铅氨。在产品营销与销售网络建设方面蒋捞,北京汽车依旧不甘人后棋免窝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言邵莽,“人在一起叫聚会荷,心在一起叫团队逗藉。”    2016年上半年咖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家靖檬,同比增长396%坪趣譬,目前网点总量高达到836家居干坪,渠道建设速度令业界刮目相看梦恋删。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慌拢,同比增长20%齿,目前网点总数已达1081家兜饲熔。    据已公开披露的销售数据蒂,2016年截至7月丰舜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆离姆,同比增长42.7%壳,远超乘用车行业11.1%的行业增速釜海勉。其中洁佳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抵桑,同比增长94.6%菲,成为名副其实的“自主增速王”筛。在具体车型上死蜂,绅宝X25累计销量接近5万辆搐端,在A0级SUV细分市场排名第一摆比酬。威旺1-7月也实现了近10万辆嗣,同比增长6%以上便肯腿。    对于营销体系放,蔡建军表态称抬碗架:在互联网时代绊糜,消费者出现了很多新特征斧怠疚,他们爱分享互动簧外,重视原创和分享烤想,并处于一种“始终在线”的状态奶颈慷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棺。   对于未来颊熬萎: 李峰表示顿墨,在“十三五”期间讳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌楼都。    其中针对绅宝品牌酗浆疚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炽裙惕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐橥块化技术平台劳庇。    此外豆污厕,针对SUV市场火热形势婪坡啃,绅宝连续推出多款SUV车型娇蔬,形成了X25呐位娘、X35汰瑟孰、X55厂煤、X65组成的SUV系列冠啤谐,实现了对细分市场的全覆盖胸瘫吝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淮峦忍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灸。未来惭簧弥,北汽威旺由经济型微车伙、MPV遣、SUV和轿车等品类组成绩柔。   责任编辑泛辟玛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开班甩,在杭州召开炒沁,我们非常激动轨。我们希望全球贸易更加公平戚粱,中国企业能够更好地融入世界市场吝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示享惭,要向世界展示中国汽车业的良好形象漂忙霉。据了解禽戏篱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烦。李书福说华蕊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台煽飘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部栖瓤,李书福告诉记者荆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州物,吉利要展示好自己的形象裳外旗。李书福认为凶绿试,我们要解决全球经济治理问题馁繁,首先要做的就是提高自己的竞争力那池忍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浆收簇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业飞,李书福就来劲了驹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头豹叛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宪莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僵琶蝎,是全球经济的一个缩影清墟狠。”他介绍说连馈叮,未来汽车产业的方向是电动化淳冯、智能化试赊肋、轻量化诉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翁舰岁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虫芜锌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谱犁。李书福认为棘按溉,两者的“联姻”以及之后的融合发展课,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刚、活力擞恍、联动抒蜂瑞、包容的世界经济”竟裙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氢瞧精,在他看来两者在基础理论研究和基础暮伲块研发方面合作得非常不错篇,他希望沃尔沃能更豪华驹、更高档摄、更有竞争力氮藉枯,希望吉利能不断提升品牌力瓤嗜、竞争力和溢价能力奶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件睬写。”   在吉利汽车体验馆柔,新款的“博越”展车停在那里旧统,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仁败。李书福估计剐吐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郝佛皆。去年冬天煽描,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雾,他也曾表示范,未来汽车将成为一个智能化的终端设备厘厕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化艰恳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钱,商业模式的变化已经从电商榷蹿、维修看、汽车金融讽、二手车起辑、人才培养等领域开始币描,逐渐延伸到供应链前端的设计颗、研发和生产朝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型僳韩,这是核心筋北。”李书福说骨释,汽车和互联网碱句价,两者已经分不开了粗,汽车制造业要想有未来客拾其,就必须和互联网深度结合起来艘绰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题揉,吉利每一次研发创新讣纽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开突冀绰。   “安全既是时间长度刀舶,更事关人的生命谦。有人说罗都,现在的汽车都很安全了泞,安全已经不能成为汽车的卖点了相蜡,我认为肺溶纷,这句话说的不准确撼锹,也不全面墩。安全对全球都很重要纲爆铰,对国家很重要道吠,对个人也很重要顿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敬坎汐,可以说安全事关大局偿势,安全关系到千家万户粮拭沮,我们一定要把安全放在首位芭。”李书福说厕睦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中红,不仅有央视的直播歼躲鞋,现场还有上百家媒体少,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肪,受到业界的肯定模。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念填,用现在的话来说就是企业的基因膝鹅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛙衡烷,当其他条件与安全设计有冲突时彭玩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盯解,而不是相互妥协睛。”他认为俊,当造型与安全有冲突时辫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时输瓤焊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时星坟几,也会毫不犹豫地选择安全冗恃。“汽车是给人坐的泪盾,所以安全对汽车而言实在是太重要了邢惹。也就是因为以上这些理念绥,沃尔沃才能发明汽车安全带劳繁毒、汽车安全玻璃律、安全车厢济澎投、儿童安全座椅害覆、侧气帘泡、车外气囊罕、交叉路口自动避险自动刹车卸凭宋、城市安全系统等等那堕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耙事,因为对人的健康会造成影响咐诚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衫竭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唯。 责编镁居:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度复?这是东风集团高层必须面对的问题俗。“国内前三插却咕,2020年品牌影响力达到行业平均水平型、市场份额5%灭卜、销量125万辆恍贺汞,其中东风风神必达35万辆箩剁诉,挑战50万辆敲矫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帕校口。   论自主品牌的持久战怜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辨。在他看来蠢们鲤,相对与合资品牌池奇,自主品牌的发展分为三个阶段撮胎辈:战略防御惹空、战略相持和战略反攻局。   “对标合资品牌错、自主品牌已经经过了战略防御阶段扫型眷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腊烁簿。”8月10日梧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仙,并反复强调甭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓦腐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矫,风神刚刚取得的历史最好业绩难。凭借旗下三绞俟毯拢客——AX7细、新A60岛跨叙、AX3分蔬画,东风风神1-7月累计销量76322辆峨、同比增长33.5%姓,其中7月单月销量首次破万魄。另外秃,轿车销售26756辆茨慷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆美,同比增长27.4%怪苟柑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钮窖:第一貌,超额完成任务;第二款脚,轿车和SUV双增长聊诞。按照目前“三箭齐发”的态势结俊汲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痞补,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呐驳喉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比额:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上林阮,东风A9超过传祺GA8临、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卑。   “其实寝,我们重点想对比的是帕萨特侥刮痞。”李春荣云淡风轻的一句评柯,让一向低调的东风乘用车味,平添了些许彪悍和霸气呕母。   不过湃碘,面对长安撇虚、吉利景级绵、长城肺俏、上汽这些强劲的对手叉墓呵,以及合资品牌下探漓号替、车市整体放缓的趋势渺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观按拧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒜?这是东风集团高层必须面对的问题鼎媒。“国内前三碾丰,2020年品牌影响力达到行业平均水平卢、市场份额5%笨、销量125万辆耸,其中东风风神必达35万辆练富搔,挑战50万辆彩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捌姬嘿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营设蜜痪,我们要尽快达到35万翅庆逢。”李春荣形容孰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痹,未来五年将是“本硕连读”蔽庞,从自主品牌的生力军成为主力军两从。   如何冲击第一阵营褥蛋薄? ?   对于目前的东风乘用车来讲恰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹲,首先是产品春溪拖。关于产品规划能潜忌,李春荣给出的答案是徐哗塘,东风在2020年之前美呵沤,会推出17款全新车型贿桶把,其中传统车型将达到12款廖科,新能源汽车7款垃。   实际上痢,经过七年的储备瞳列屎,东风风神已经形成轿车琳、SUV和新能源汽车三大产品军团矾,在大颧材、中多撑、小细分市场布局俱。   值得一提的是家祭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垛。这意味着难,除了传统车型发,李春荣手里又多了电动车这张牌叉,而在2020年的产品规划中芒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闭。   产品层面衡很樊,缺少明星车型胃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题罐度,而在未来的规划中管翁黔,东风乘用车的目标非常明确廖鸵限:提升车型效率纪,培育明星车型芭邪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灿米沁,半数以上产品达到细分市场行业平均值朵脑胁。   实际上癸牟闹,东风乘用车下一步面临的问题入钳党,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”砍。除了风神之外眯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等徊璃,以及合资自主品牌氛俯,而在东风入股PSA呛际,成为第一大股东之后使,东风乘用车无论在资源整合熬、品牌溢价倦、平台技术方面娜葡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唯,当然这还需要时间证明地霖丢。   不过兴那钱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹈态:资源协同包括产品茧、平台嫁、制造技术吩帮鞍、供应链驴奔恢、营销和国际协同虎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刊匪外,随着车市的放缓臼臀,近年来坍充,从豪华品牌到合资品牌碑阔哀、再到自主品牌氖鸥酚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证葛蓝。   与成熟品牌不同兑唇书,创业中的自主品牌称耽,在招募经销商娠十、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力男。随着竞争的加剧轮鞭、产品的丰富第吕,未来将对渠道提出更多的挑战参呸,比如一年之内连上四款新车的吉利彩凶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理岸。   盈利能力当然是最为重要的标准萍澈,但是牺牲自己耙、持续补贴经销商腔,也不是长久之计甫,解决之道要不断有竞争力的产品推出料篡。今年年底颇耿,风神AX5即将上市莱,明年AX1也将上市舷韩痕。   实际上玲,在青海活动开始之前吼舷,李春荣提前到达西宁绕,专门到长城和长安4s店进行调研圈獭拧。让他感到欣慰的是娠肯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赂舵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的韭雾,我可以负责任地说读五冯,我们的商务政策是最好的硼,没有之一帽德锯。”李春荣对于渠道的重视程度噶,基本上是亲力亲为葡。   目前轰郸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凄丁。按照规划骂抡挛,每年净增网点50家凛,未来单店销量逐步提升至800台以上劣线,达到中国品牌经销商中上水平丢惧。 责编搬:李芳" " 】ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仍秆,由中国汽车技术研究中心主办锣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勘。在本届安全论坛上颗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲固烦父,在回顾过去的同时恫似,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坍酣僳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氓坏、车辆含、道路等影响交通安全的诸多因素捆,促进共同发展交你镭,从而降低事故中人员伤亡率什伟稀,最终有效改善中国道路安全状况汐醇。   会后井舶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盗疚泡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念微坑,并阐述了对于人忻、车许、路小珐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阿入。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纲磊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务薪离敞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念熬惮,一是日产汽车“三重保护”安全理念粟返,即分别从社会嫌祷、个人和车辆三个层面采取措施谱蕾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吉,就是在车辆的周边将棉晶,设置一个安全保护屏障泰雄,针对车身周围不同的危险接近程度临顽坟,我们会开发相应的技术进行保护间豪。   除此之外绅凉帽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力夕。在车辆的前方桑哗、两侧陇瓦阀、后方建立一个全方位的安全屏障抨病热,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呛驴税。同时险淬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化徊脓厦,日产汽车也研发了一些相关技术钡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术入充。   日产汽车始终将零排放溺记、零伤亡作为企业愿景穗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茂吧翻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疾逢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吉恐,可以在自动模式下完成转向侠、加速和刹车等操作糖叫,提升车辆的安全性能侥捷湾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冀交,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题络钝。即使后座坐有乘客份逻,后侧方视线也不受遮挡拐好卵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吹杠脊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头靖味岛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弘穆敝,帮助驾驶者做出正确的判断稳晒。   针对电动汽车领域辆够,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位内敛,而电动汽车上的安全技术马挝,应该也已经达到了世界顶级水平店玻黎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绍偏色,高桥信彦表示拌春绒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芹青陇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筋薄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶歇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瘁诉恍,日产在研发智能交通技术的同时卷胚辱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叹讳容,其主要分为四大领域蘑寿。第一大领域是关于自动驾驶技术的惠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)关类密,对电池以及其安全性能进行研究抡。   第三大领域是新的移动方式钢的娥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辽李思,换句话说帆很,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助紊闲,我们针对这个展开了研究旦铺宫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乔们毖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胃逆。   未来涝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慰逃,同时耐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纳陷焊,进一步降低交通事故发生率圣竟、持续改善中国道路的安全状况垮蠢攘。 责编猛达:李芳" "     【环球网报道】8月10日侈慌并,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拉忱,共推出6款车型郝,售价区间为17.58-23.58万秦。   新车亮点硅策劳:   外媒点评卷榔烧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编境肋爆:李芳 版权作品桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权段笨桃,严禁转载惭,违者将被追究法律责任巍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逃盟冈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭本褐碉。   不久前赌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诲喷戳,北汽集团以549.329亿美元营业收入纲,排名第160位郴夺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碑,也是首次入围世界200强洛。“我之前的预测是在180名左右担轮辜,这个结果确实出乎我们意料便凡漆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凳摹。   据网通社了解鹅观,2015年聪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元被摩圃,再创历史新高朽拷杀。“十二五”期间馁莱建,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拱凑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元憨芭荤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元性,增长3.4倍夕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流集购,网通社可以断定以下两点鹅衰导:一炽火、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刚筛、稳定的增长史玻始。二共、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重视煞。   为什么能做出如此判断萎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上躬兼我?徐和谊的一番话做了最好的解答汲工:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陛,咱们给人家代工挣俩臭钱墒斡,那是发展民族工业毕榷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗受吭览?不可能娟扳。能走向国际化吗沙?那更不可能犀忿。”   然而奢嘉事,做自主品牌钎显,光有决心剂、喊口号是没有用的雌霸。正如徐和谊所说穗梦:“干自主品牌真的难帝虚谐,现在大家都处于成长阶段危拷,想要效益好显然不现实让。但是效益不好就不努力既钞,就情有可原吗付牢掀?当然不是!钨吻伎。”   从“1 ”变“2 ”矫发,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巨涉劳。短短5年时间粳叮痛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裳沸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鹃蝗。“北汽人要有工匠精神钾,低着头睬托、少说多干派道谓,闷头干弛潜怪,一代人不行两代人农,肯定成功枚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胆滤。   随着“十三五”规划的展开陈膏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”突。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扛杆竭。据悉嗽劲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产会、供惟嗓胜、销惜戏痘、研于一体的北汽集团南方基地瞧改司。   届时筒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心太履,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市激姥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炊嚷,形成1+1>2的布局孝临恭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狸烯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫩涛。   “十二五”期间锨窍晶,北汽集团凭借超前的战略眼光朽蛾釜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展擞署拎。通过产业链合作巨躲,北汽掌握了最核心的三点(电池阮罢盯、电机绷嘉列、电控系统)技术玖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脑添,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铜,并取得了中国第一览泼兢、世界第四的业绩灯。   据徐和谊介绍擒狠欣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案畏绍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盯,北汽集团零部件业务板块几乎是0现,经过这几年的快速发展钩磷杏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纫磊尚,这是之前想都不敢想的秀。”对于北汽集团的转型漆,徐和谊深有感触缺。   据徐和谊介绍负暮,未来北汽集团将围绕汽车产业链酚酥陵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尺敞,包括汽车金融贯峭、二手车编、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸合菲推,带来规奶曳用罚和效益的双丰收勺廓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业播季,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涕,这也是转型升级的重要标志之一扯。北京通航以合资龟靡苯、合作酗伸棚、资本运作为主要模式黄蜗,在国内实现了产品工业化和市场营销佰咎擅。虽然规模不大鞋,但已经显现出良性发展态势溯。   直视软肋芦裂,质量和效益成关键词   “整体效益不高谐郴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言错骗嚎,“我们举一个例子封,这次500强名单共6家中国车企上榜恭俺剖,总共盈利114亿美元镀烧掂。美国2家车企菇,共盈利171亿美元蓝界。我们的产销量远高于对手邪蔷,总体效益却不如他们耽蛊旱。”   徐和谊指出蚀腿貌,提升效益隘,整合全球价值链饥缝拨,转型升级览旁吵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的计钝丛,也是整体中国传统制造业需要提升之处泞晚诵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施竭,向好的企业学裸,从7个维度努力萝惦街,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沸懦。还有四个月文滇,拭目以待午虾梆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闺嘛测,通过与他的交流可以看出统,对于北汽集团的成长他是满意的蚀嚷涉。然而嫡,作为一名中国汽车人摔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌醛缅。   “跻身全球200强企业梦,不是终点坝头,而是新的起点勺彼。”徐和谊更是霸气直言实手挎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剑,中国汽车行业前三甲豌桅估。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毁:李芳" "   车云按请:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行崎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芬返翔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战健莆房。本文由现场演讲整理而成涪熊髓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸塘,这两方面的关联性是显而易见的乔经。    说到沃尔沃糙膳,大家联想到的第一个印象就是安全确。的确脖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碧罢,他们就讲孪腥肖:“车是由人来驾驶的灯。因此办茅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则偿翁厘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明马寇。可以这样说前,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寞还,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吠额。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鳖盛睦。其中当然有标配的凳菊党,也有选配的对,组合成不同的配置路目似。这里我稍微着重介绍一下瓶吵,沃尔沃的City Safety城市安全系统惜蓬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史画案。在2006年的时候拼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统读峨巢。第二年也就是2007年先,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剿牢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔚肆。2008年擦淖涣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冗,成为一个技术子品牌媚。之后的十年中这套系统不断地更新完善拜磨盛,扩展了许多新的功能鞠汉奈,比如增加了行人探测鹃喊、自行车探测久、大型动物离托、路沿和路障探测与避撞功能佬社缚。    避撞系统为什么这么重要呢时?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诧朽诺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乳卡济、转向功能的话煞,一切都是空谈狭擂。想象一下茧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谓,这将是非常严重的问题缺陷挎钾。避撞系统的工作机理非常简单弗,首先是探测罚挝平,然后是评估决策爱廖琴,最后是干预卡,包括警告或者自动刹车斗。    首先是探测妊。相比以前狸驶,探测功能已经取得了巨大的飞跃毕。从单个雷达到多雷达和摄像头蜂汹凰,并结合多传感器融合算法免扔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醚。    接下来是决策护肃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肮。但是你在路上开车峦驮,特别是中国的路况表,不可能前面只有一个障碍物唱体。所以随着多传感器的应用辽参灌,现实需要更先进的威胁评估算法丧须蚕,可以同时考虑多个对象申猴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膏趴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力峭,你车周围的一切都可能是潜在威胁罚斯搞。    复杂的算法肯定会增加计算量苦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捌勘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步偏,有必要进行适当的简化混。但问题是怎么简化硅炯烘?比如现在大家经诚拔蹋看到的中国式过马路围慌僧,一群人一起走煞,走到路中间破僵骇,可能有几个人继续往前走伴,有一些人停在那里彭收,另一些人却往后退锹妊沫,这时候要判断预测是非常复杂的竿寺。所以抛笔理,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恳瑰抄,使得警告和干预措施如何定时幻、提升相关性和可信度始终受到挑战碴坛桐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁四猴赎,才能提高决策的相关可信度城悄发。    最后一步是干预募。判断之后还要有一个干预的策略完女诗。干预一般是两种扳琴,先是警告幌棉,再可能干预桃妊乖。怎样警告呢共完?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徐畦拱。如果没有可感受到的威胁存在汤寄,原则上车辆不应该警告驾驶员陇吓。这是因为撂,如果还是警告段,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因邪舅伸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率降。时间长了之后博绵挠,他就会把系统关闭或索性换辆车疟挛荣,在中国的路况环境下炼铣,如果一路上都是不停地警告推处,这的确是个问题娟天蠕。    警告只是一个声光或振动的信号顿,那么在警告之后播霸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢臂棵脯?我们的策略依然是陀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扮悲,否则车辆不应自主动作火,理由也是刚才所说的寺。可喜的一点是稻拧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升洛屑,自动干预所需的时间大大缩短了册瘦旦,相比十年以前盖帮污,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煌琼。最后一点珐,怎么协调人机界面貌晤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异亲仕,也将是一个很大的挑战衡内储。    刚刚讲了很多疥萝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畅蛊嗓。首先是效率问题郊,要调整警告反应的时间遍餐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效臀航?警告干预是否可感知与理解蹭?第二是相关性烧摄蓖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芬太韩?是正确的警告迹促,还是漏报或误报嗽燎?比如说路前方有一辆大卡车弹奢缴,系统把它误认为是高速路交通标志牌齿粱发,而不给任何警告晚侧喇,这个明显是漏报嗣酒。但是反过来说沏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碧交,从而警告干预吼,这个就是误报然零侩,这也是第一类和第二类误报的区别鄙白。最后是接受程度藩逛泊,警告是否很高程度被驾驶员所接受饥、并配合很锤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭甫唤惺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茸,所以这三个因素之间要互相平衡饰鹃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汐东,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侣昆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拴昂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拍割。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茧搭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摹洽?是不是因为最近自动驾驶冒评、无人驾驶炒的很热汾?同时还有一些顾客在问顽宛,自动驾驶以后睦脆,我们的驾驶乐趣在哪里及句淡?因为很多人喜欢操控谦,喜欢在山路或者赛道上开车裂景讥。    我们完全理解这些考虑陡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况按,今天早上我走的是中环密齐,走走停停精想,就像这幅照片中般的拥堵侯得规。当然腊,交通拥堵也不是中国所独有缉咕,随着城市化进程的加剧湍疙珐,这是全球性趋势交韶怜。请问这样的驾驶乐趣何在倡拴屏?    除了拥堵境,还有安全问题仁揽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量下。城市化的发展也加剧了空气污染德乓,以及可持续发展与能源的危机滔谅。对各位顾客来讲衫痕考,还有实现实时互联和出行便利的需求痰。    所以哩悸赎,自动驾驶对社会伸、环境和经济带来的益处是多方面的汗。首先裳牛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谎瓶卉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洁杏吠,即使提升不到100%安全坝溅,但是97%琴、99%可不可以列?自动驾驶还能连带产生其它的好处虏,改善拥堵覆呕烧、节省能源消耗罚饯狮、减少大气污染掇,以及使旅途时间利用更高效控喷笆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹈洪,但我们说肯定也有挑战确那耻,世界上没有免费的午餐甘椽。对于使用者来说缆,有人机交互的挑战日婚父。还有失效模式控制锋,万一系统失效以后们,怎样用冗余系统来后备控制疗睡钙。有跟其他车辆系统的交互鼎句排,你不只是一辆车单独行驶在路面上胚。怎么感知环境喷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卞徘。还有最后一个里奥场,再好的系统遂,当顾客不当使用的时候艾茬肪,怎么做这方面的技术应对处理聪。对于车辆设计来说捌络,还需要各种各样的冗余系统做后备观笺蛋,确保自动驾驶安全腾讽。    其实嘛纷,自动驾驶不光是技术问题露,更重要的是对社会和伦理的挑战呕,大家是不是能接受尝寒男?首先娟灿促,什么样的商业模式死,是我们现在继续卖车的模式挪督,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式了炮。基础设施的改变墨扯嗣,比如说车道线撬、公路标识的统一烧糜谭,这也是非常重要的轰。还有保险公司是否接受替簇位,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任控。最后是公众的接受程度滤豁,法律和法规的约束览哇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霸嫁,从而也引发了很多相关的讨论新踩模。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么频够括?我们非常明确踏摹崔,这也是一贯的战略擂救,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者密。    这里举个最近的例子渤差,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车擅妥痞,已经在欧洲量产上市妒放陕,今年下半年也将在中国投放市场孩袍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侈迹绰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫁愁嵌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呛惮奶,而无需跟随前车抢箩咖。要知道菱叭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毁坎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奥,那就是到2020年挎锤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剂挂聊。这是沃尔沃汽车庄重的声明懒旗,也是一个非常具有挑战性的目标咳春付,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锹痴苏?    我们认为首先要充分研究夯,通过真实用户与真实交通磊淘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阶黑。还要多方的合作得舰庐,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲸喉、大学研究机构袄山徘,以及政府部门在内的强强联合构缴捞,来应对全球挑战闯。自动驾驶之路没有捷径铺锻,就像练马拉松一样氏霓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惦、循序渐进的咀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全裴,我们走的每一步也都要以安全为核心沥。我们要以客户为导向纪奉号,通过提炼典型路况巢芹,悉心定义测试所用的通勤道路瓢,同时尽量控制风险每。在技术成熟之前痉帅赡,必须反复的测试陋瑟,以保证安全与可靠鸽饥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试功挨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目错居啪:要验证对社会和经济带来的好处苇乃,是不是适合当前的交通环境达素触,顾客适、社会公众的接受程度颂,还有道路基础设施的支持是不是充分困晌熔,与其它车辆和道路使用者的互动貌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骆,真正的大规模测试将在2017到18年魔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车答誓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蓖接。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目厢。    上图右边是哥德堡市区的地图檄看,这条环路相当于上海的内环或中环避普,即城市高速交通路糯籍含,是没有行人毫钙身、自行车檬,也没有交通信号灯建箩剧。自动驾驶测试者是租赁顾客甜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶必换。在驾驶过程中玻借券,允许处理其它事务旅纠侍,从驾驶员监控到不监控念郡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酞揪。    这里我要讲个非常重要的概念枚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶删涪瘁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沧挽惦,驾驶员还是负责监控和指令洪岸阂,必要时辅虱,还应尽快接管人工干预了,所以还有不少局限性攀纫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坍奖档,车辆负责监控交通环境舅,根据路况决策和反应行,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事己隶撂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能课级嫉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伦码。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度煤烯嘎,驾驶员需要对驾驶负责揭煤幕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶岗,或者SAE第4级的程度辛窜刹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丰氖汤。可以看出冈煎,这是两个阶段之间非常明显的分界线焚投。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理非馅皮,简单地讲胳,是通过多传感器融合世入慷,包括单个或数个摄像头查叉、毫米波雷达齐温迁、激光雷达歧潍泼、超声波传感器等屎胳星,加上云端和高精度地图酪堪稠,来感知周围环境幕伍,评估路况和交通状况姆解,相应决策与控制瑞,最后通过制动饲酚、转向和发动机系统来执行干预敞。处于安全和可靠的考虑拌,我们有备份系统舵,冗余的执行机构郊狼年,万一其中一套系统有问题樊崔啸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司集,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅膝卡肮。2017年夹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证噬,随后我们将在中国吝盒乱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捌盘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶港霸督,自动驾驶的远景又如何虽匣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸何镐。如果大多数车辆有自动驾驶功能飘扫绿,车辆可以与人岭轻剃、车鳞、路互相沟通肚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皖链躺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涩硷杜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嚷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纤瓷熬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赐俩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赔。 责编锭奠弘:李芳" "   从很多角度来讲辰瓢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘿实姓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功煤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磨辜,国产化是必须的道路吻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惟配,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市访,能够接触到更多的消费群体肝。在网络发展策略方面奢,我们会更加看重网络的构成形式委,像城市快修店蔬、售后维修中心杏涪、维修工厂等枷蒋,主要目的是增加服务的便利性屡晚蛊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务艾洼。    上周末(7月29日)茎,在接受采访时骗挤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靶氏,回答了中国经济网等媒体的提问开囱熊,内容涉及国内高档车市乘绺琛,宝马在中国市场的发展战略酬诞河,以及营销网络发展和经销商盈利等内容砍反秦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士识,年轻道每、专注辟蹈,富有亲和力;与媒体的沟通自然氏、坦诚黄旦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谢楼乘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氢,刘智说年朽,中国经济发展已经进入一个新常态抗,就是从高速增长进入一个健康让、可持续性的增长寇鲍膘。但是撼,随着经济运行质量的提高策事,每一个百分点的增长剧栏双,都是一个不容小觑的数量芒。把这个结论放到豪华车领域券,我们所存在的这个行业船皆缉,应该不会有前几年爆发性的增长煎兜,市场会以一个比较稳定八锹、健康记瞄、可持续的态势继续发展绍操绥。就宝马而言霉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势响捍。比如筒诚倒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盟腺,而是把新车闺藕、二手车柬级,技术保险案骑,国际式售后服务一起发展邵惶晾,我们叫“利润四驱”删疆其,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氖。    今年孟,在集团诞生100周年之际晦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略癸。那么胎青,这些战略在中国市场怎样“落地”苫?刘智谈到狠,宝马集团刚推出新的第一战略拦泌,其中的很多元素不仅是契合中国市炒豪稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊档疤。他举例说随入铺,宝马提出的智能互联概念煤凄告,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颇淳,领先欧洲10年以上堆如铃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辣疗。再比如新能源方面塘耻涤。中国政府强调午甲捐,到2020年新能源车要达到500万辆餐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线放佛贤,包括纯电动和插电式混合动力车型嚷裂驾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菲堵卫。所以在新能源车领域商霜币,宝马会加大对中国市场的投入绿顿。因此泻,“从很多角度来讲氏喊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”票想,刘智说狭龚皇。 BMW i3    随着本土化战略的实施翻拉,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓷熟。那么空,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞎?刘智介绍说扭革笆,目前晤恰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帘。在几大豪华车品牌里面恒剿姥,就进口车的销量来讲背背即,宝马应该是最大的般话蝗。我们对目前的状况还是满意的歉时釜。因为这本身就是在我们的商业计划内草。    至于将来钾趁,刘智强调算毕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功频迁,必须在中国取得成功粗,在中国取得成功电希,国产化是必须的道路”沟。所以观搏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纱。不久前绣屯爬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扦途。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场廖黔幢。从长远来讲片,国产车型的占比会越来越高缚痉。 全新BMW X1    近年来逻,高档车市场经销商层面的动向备受关注星,宝马经销商的盈利情况怎么样呢急煌殊?刘智认为筒挥,应该说季飘,这是一个行业性话题功蒋盾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耽狡,在厂商给予经销商更多的支持配合后稿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纽。就今年上半年的情况而言鲸炕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谜镁。对比去年的数据紊狄缮,我们发现插,不管是在新车毛利遂,还是其他业务板块结观,尤其是在售后将、二手车钞家讨、金融保险等等几个业务板块祭狡称,我们都有了明显的进步棘卵娘。因此露,他觉得泵:“目前寡,宝马的经销商网络是非常健康的”科配。因为谐娥涩,随着中国市场的不断成熟地事,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冠。从厂家的角度来讲瓣抵,我们也不断调整新车的供求关系茶险,调整车型的配比俏,调整商务政策熄独胯。综合下来辰螺,应该说目前宝马经销商网络湃,处于一个非常健康的可持续发展状态列惧伤。 全新BMW 7系    那么椭托额,比较以往槽啼惋,宝马在经销商网络的拓展上际匠,节奏会不会放缓一些爽雄?刘智表示艰亢,在经销商网络上盗存,我们仍在稳健进行拓展屯苗凸,一步一个脚印地往前走匙当。从绝对速度来讲雷别低,或者是从增幅来讲狠,因为基数变的越来越大献丘,所以这个百分比是越来越低的惠,这是很正常的逝词。目前董,我们全国的零售网点超过了五百家捆咯糜,覆盖了全国所有的省市自治区千墟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浆纱告,覆盖了很多中小城市凰泥嘛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蹈面。在网络的发展策略方面侵舱,我们会更加看重网络的构成形式导唉,并不只关注于网络的数量川囊。所谓的“形式”就是像城市快修店伍、售后维修中心瞪比兽、维修工厂等等一系列的体系概念茂。主要目的是增加服务的便利性插郝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务局敦谈。对于经销商睫起凌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哨杰,让他们有一个非常健康良性的发展季抛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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