日本中途岛海战沉没航母“赤城”号残骸确认

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 保定中电创业科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术梯点:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位荷醚、锁紧木赡。    与会专家认为森,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求火烯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袱计火、热稳定城薪、无热管理循环兄橇较、热冲击循环梆几、被动传播电阻)慈叉,电性测试(短路蚀囱膳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击佃刹角、掉落绷聊累、穿刺愧锻、翻滚蓝、浸入俯、压碎)的安全要求棺毙位。但是埃退,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耐孰便。安全无止境寥梗,提高电动汽车安全性商释,还需要国家枯、科研机构芦九痉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力洞惕茨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中替烫,也曾不断出现事故嫁,遇到挫折是任何事情发展的规律缺淌。因此量菩,对于各类事故旱尝示,电动汽车各产业链不应止步不前稠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啊赎补。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狼唱捻,要让安全成为满足一切功能的首要条件抱司关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   上海车展开幕前一天撩叉味,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酸磕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌败?北京现代副总经理戒隧捷、销售本部副本部长吴周涛表示渴摆伐,目前北京现代47%的客户是80后和90后躺必,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隘奖澄。“他们对于服务有着完全不同的需求獭迪坎。比如服务要定制化半蕊,手段要智能化峭、科技化犁朝媒。同时泰翅,还要预见到他们的需求并满足硕孪啦。”    如果说此前惕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争队烧,是厂家产能的竞争袄蛇擅,那么未来则是客户的竞争貌搜弦。因此护动返,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”猫。“意思就是享受你还没有想到的服务络售喇。”吴周涛如此解释拌躬家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凯练?据了解蛾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期忻,升级为对客户用车生态的全面服务闲,基于互联网科技的进步榔,先于消费者预见需求柿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”权涎杯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效草级剃、智能校懂、共享书擒,以及个性化定制的智慧服务体验饰膊肪。    具体来看赏杰显,北京现代将率先整合官网睹、呼叫中心畴、4S店透明车间惦、服务App猩、娱乐梧潜镭、地图渴、语音控制奥、智能搜索等服务功能桐,并将其聚合到车机上痪匈扯,成为用户的车载生活服务平台肌。它就像一艘移动的生活航母丢阮,无论是餐饮好奸、娱乐美偿、购物的生活需求赋,还是维修毛够焚、保养的汽车服务滥剿,都将以车为桥梁钎,实现信息互通痕愁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务港潜茎,还能够通过在线直播的方式填罐盖,对接车臣汗熄、检测簿斥断、派工兰鞭涂、维修内、洗车极、交车等服务的全程进行智能监控臣,实现人车分离式的售后服务笆潘丢,把客户彻底从4S店里解放出来定溪,为他们创造更多自由生活的空间啊瓶来。    值得一提的是铃电,在“汽车共享”大火的当下疗巩懂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沫肝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赋铣烙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主形氮。“如果只有5%参加到共享汽车当中钾漠抛,那也有40万辆的规模另楷绿,这是目前任何第三方平台都实现不了的骚辫杭。”陈静表示撂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车峡矛、售后代步车窘弥每、公务用车也会参与进来皮扇。“我们希望融入大潮不规,积极参与这种尝试寥吮。”    除了全新服务品牌的发布炊水,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谭。据了解龚橡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扒,通过平直且富有张力的线条睫加,充满力量感的车身轮廓庇拷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琶哎垄。同时隘午,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机没蒂,匹配7速双离合变速箱阑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现筹婪。    “新一代ix35上市之后铝痉,北京现代有全新胜达管剖、全新途胜府八是、新一代ix35钦、ix25四款SUV产品恐。通过这样的产品布局琼椽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尉衬筛。”吴周涛介绍说量,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求村。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点内碎横,本届车展除了新一代ix35蚀病甘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔牡咎。新车延续流体雕塑2.0设计风格趁,对进气格栅设、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恭歇草,以DAW驾驶员注意力警示逛版房、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逞绷补,为消费者带来更安全的驾驶体验泄煎。    除了两款新车外熄颂烧,北京现代还设置了技术展示区握,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果间酥册。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哎瞪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荒垃变、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况橇悼。    2016年虱肚壤,北京现代实现产销114万辆施,超额完成目标饱,保持了行业第四的市场地位被忙凌。今年北京现代即将迎来成立15周年罢阑,也是北京现代从800万用户基锤迮喙弧,迈向千万用户级别的重要一年邢宽。业内人士分析桂瓦贾,在后百万辆时代到来之时斤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术懂官,也在不断践行本土化政策怯钡尉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锭口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦很:李芳" "  5月10日现,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点排柬粒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓤,人们的关注度更高核宦隧。在今天守台,汽车产业主管部门统、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玛伎,其中指出渡抬虑:“中国企业乾刷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”附呸。   目前在中国汽车领域赦列,舆论将中国品牌分为三类富详,一种是例如长安绢橙呕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锻隆酪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陀定湿,而且成果显著汗携度,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”魄,这些企业通过内部的改革老,已经形成了正确的发展思路为瘁,尽管在终端销量上尚未展现成果闺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”李炼,始终有一种“捞一把就走”的心态道,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型璃桑,在市场赚取短期的效益磐痕渴。   苗圩在撰文中指出垒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力黑肩场。企业投入资源谅波驾,通过设计开发朗谓辰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捆监,包括物质价值和精神价值荒盯。但是洁筏誊,这个价值需要在市场交换中转化为货币奉,才能完成“惊险的跳跃”儒丝悲,成为企业的收益懒掣厕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嚼抡菲,中国汽车很兴奋钒究存,但正如苗圩在文章中强调脚宪,品牌建设是长期而艰巨的任务蝗咖残,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”讨敝碍。这同样是中国汽车品牌需要思考的提忿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》填皆,通过仔细研读艇佰,将其中核心思想与观点标明钢薪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示福尖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哩雷,党中央汐散、国务院就振兴实体经济旁、做大做强制造业做出一系列重大部署莲,对加快质量品牌建设提出明确要求狭。习近平总书记强调宋孺尾,“推动中国制造向中国创造转变阀咸、中国速度向中国质量转变咸搐、中国产品向中国品牌转变”何兼举。   2016年女,国务院部署了消费品“三品”专项行动殿味欢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夸槽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力彭,提高有效供给质量蚕猎锭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手填彩。   近日特胎樊,国务院同意设立“中国品牌日”芭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用薄,体现了全社会对中国品牌的期望信,为建设制造强国指明了努力方向僻皮可。      一晦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赦疙抖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剁赣,代表着国家的信誉和形象俏搂烩。品牌发展是一国由大变强的必由之路械卞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志床。   品牌建设助力制造强国战略靶伦搭。 我国是名副其实的制造大国煎蟹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胆戏蛙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淑党怯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骄多,产业转型升级势在必行返家,迫切需要加快新旧动能转换缚泪,培育面向产业中高端的竞争新优势墨翁降。经济发展规律洞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明补纺劣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坛弘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辉马畴。   品牌建设推动供需结构升级齐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新车,重点任务是提升供给体系质量骋癌,提高供给结构对需求结构的适应性溯烈骨。品牌是连接供给与需求的纽带恋械,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置识,引导需求侧消费升级焚鹅,提高供需两侧对接的效率仇。   品牌建设促进实体经济振兴们寒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心定嘛嘉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圭侈绩。企业投入资源筒,通过设计开发涩惧酶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值希,包括物质价值和精神价值弟逢。但是坑,这个价值需要在市场交换中转化为货币萝敛记,才能完成“惊险的跳跃”辅,成为企业的收益悄。能不能跳得高画道悸、跳得远摩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知许暇。品牌是价值和信誉的载体把汲涝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力己。      二讳跑炯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述护卵,科学地阐明了创新骆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胳秃诽。从品牌建设的角度看款船潍,品牌需要“中国创造”啊眷是,没有创新吮,品牌就没有差异化的魅力玛。品牌需要“中国质量”骋,没有高质量什,品牌就丧失了价值的基础鲁。 近年来步霉,面对国内外严峻复杂的经济形势尝热乘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央享、国务院重大决策部署丛,认真研究我国工业发展的阶段和特点涩泞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路莱翰剩。   把握规律分,找准抓手挨晒贡。要坚持质量品牌工作整体推进弘啥斗,引导企业在设计开发肌、生产制造和营销服务的全过程建立全员久、全方位的质量管理体系馆筛、诚信体系和品牌培育管理体系轨,以培育有竞争力的品牌为标志婪拍祟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盾妨前。   积极履职侈滴,统筹部署瞎。2011年忍拟,工业和信息化部会同发展改革委榷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》可,进一步推进品牌建设琶楔凳。2015年啪第,推动出台了《中国制造2025》反坞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翰。去年雷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动忱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寒习,部署了全产业链质量品牌协同行动屯、优势和战略产业质量品牌护航行动岗伙刷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娶。   持之以恒馆署,扎实推进坎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泡。   经过多年的不懈努力捞畴,我国品牌建设工作进展顺利恳视稗,取得了初步成效埃。目前蛾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卸,涌现出251家示范企业借。根据对示范企业的调查长,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%潘公,工业增加值率从21.8%提高到26.2%逢巍坷,企业经营的质量和效益得到明显改善渴亨。同时堪,重点消费品的定制化煽匙、中高端产品供给比重显著提升晃,定制化服装消费增速超过30%旁稳肠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咆久。      三订堑剿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纠嫡亭,需要社会各界齐抓共管垃,合力推进辖疾。下一步伤,工业和信息化部将发挥行业优势刃屯希,深化推进品牌建设庙,加强与有关部门密切合作帆牛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恐屑,努力开创工业品牌建设的新局面剧鹅芹。   坚持企业主体琉,增强品牌培育能力牡糯。 引导企业增强质量品牌意识五罢呸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驴窟鄙。坚持试点先行线、示范引领经年泥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鞠匈,促进企业品牌与区域品牌互动发展虎。加快制定品牌管理体系标准额,组织贯标推广捅巴。加强质量品牌宣传钵涕岔,弘扬精益求精的工匠精神股敖,扩大自主品牌社会影响岛轨嫁,激发企业培育品牌的内生动力肖戮。   落实质量为先簧,加大支持引导力度限姥龄。 贯彻实施《中国制造2025》炮乘椽,落实质量为先的基本方针碌乃,加快推进质量品牌提升行动鄙侨享。发挥制造业创新中心建设童、智能制造掇硷劲、工业强基等重大工程的支持作用纺,引导企业加快工业化与信息化深度融合潞躺,运用“互联网+”杀保颈、大数据等新一代信息技术裂奸,把握智能制造额、绿色制造疆坏福、柔性制造等产业和技术发展方向贝刃断,加快培育自主品牌表。   鼓励创新设计晒串,丰富品牌差异化定位惫阂吝。 完善制造业创新体系坪,加强关键核心技术研发闷署板,推进企业技术中心建设撬。在重点领域推广应用以绿色塘抒、智能钳、协同为特征的先进设计技术轿法。建设具有世界影响力的创新设计集群律,培育一批专业化的工业设计企业取洞荒,鼓励代工企业建立研究设计中心恨澳屠,加快培育自主品牌涟答。   实施重点行动狸呈,促进关键领域发展抖悲。 落实消费品“三品”专项行动享,支持消费品工业向智能卧、绿色嫌搭漆、柔性和高效制造发展弛。增加中高端消费品供给汐搽,促进产品向高性价比优势转变刊标。大力发展智能阿尘、健康消费品趴硷,支持发展民族特色消费品袍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朝届暴,加强产业市场研究和需求预测帕惮,科学规划产业布局鹊苦涉、供给定位和品种结构该患。 实施中国品牌“走出去”行动挛,贯彻落实国家“一带一路”战略标送匠,推进国际品牌共建共享暖盼。   完善公共服务傲谭署,支持质量品牌进步缄。 建设质量品牌专业化服务平台申虱淬,依托中小企业服务体系丸漠,提升服务平台的质量品牌服务能力衡。构建质量品牌信息共享平台勤坦阶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估橇蜕。完善知识与人才开放共享平台谱,依托企业经营管理人才素质提升推、专业技术人员知识更新等工程椽肪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艾厕托。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倍伦,促进科技创新队蜜菩、成果转化和推广应用啸巢鞭。   加强技术保障白低谩,夯实质量品牌基础岸。 完善产业标准誊、产业计量破模垛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设劣壁凌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关片雹,推动质量升级钱。引导企业增强研发创新和系统集成能力沤糜赋,创新制造方式和服务业态嘿溪,发展定制化生产艰,满足个性化需求瑞。鼓励企业发展现代销售体系罕核,在品牌传播捂骂娩、顾客体验和销售模式等方面创新发展毛。   设立“中国品牌日”冻圭,大力宣传知名自主品牌 戒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缉燃帽、质量精良静亲酵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值檀。品牌建设是长期而艰巨的任务梨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闪磁,以新理念引领新发展刃,持之以恒地不懈努力貉,共同推进中国品牌迈入新时代谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   5月5日脸耿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开熔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擅附娄、董事长李斌就中国汽车升级之道毖、互联网企业造车贝比、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论触锈。    近两年互联网造车企业纷纷入局卯,被称为“新造车运动”黎汐牟。徐和谊开玩笑说处,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心荆。”他说联:“我从传统汽车的角度看郸拱,就是不服!”徐和谊解释道乒罚,李斌做到的他也能做到僳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驹随幻。    徐和谊认为懦,最难的不是做产品摊倍,而是做品牌罐,尤其是国有企业体制下做品牌许坎嗅。建立湍胖、培育一个品牌粳雀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的玛炉。他举例说疙宋含,蔚来汽车在东方广场建体验店馈,那叫“烧钱”蔬墙,国有企业就不能这样“烧钱”徘颇券。但品牌打造的初级阶段馈裳,该烧的钱还是必须烧的木猾融。这就引申出国内传统汽车行业浩高磁,必须加快加大国企的改革步伐棠檬拍,从发展角度亮、竞争角度蹋衬楷,必须改革晚遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务峭,希望未来产品不光是一个出行工具淑将,而是一个用车的体验平台陷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徐,而是看到与用户交流的新机会努宋。从互联网捅迸、移动互联网烹、移动社交发展趋势看采屯,与用户关系会让汽车发生深度变化罕合,体验会变得更加重要非氖其。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业埃摆茹,新车企应该走什么样的路认,徐和谊认为临,条条大路通罗马郴,但是路和路是有区别的玫陷铂。他认为全世界只有中国能做到一件事呵:传统车企和新生力量深入融合们咖逝、发挥各自优势定跑,结合起来刀谢,这条路可能全球谁也做不到杭监昂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓤桐。徐和谊透露芍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胚,很可能这轮竞争搭闷涪,十三五末艰换炔,再过2至3年驼潞,肯定会出一个比较好的结果底楔淮。”    李斌也认为番驾姓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锭伍,这跟传统燃油车情况不太一样伦。他干脆表示孤,国外品牌在中国是没戏的妓,因为智能汽车需要本地化的数据姐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快休。蔚来汽车在三电湍、智能电动聊蛔、包括制造方面都跟其他企业合作把。李斌强调葱京夸:“我们是很尊重制造这件事的专业性价具馆。”谈到合作光守扦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舷:“我们的南京工厂投入十几个亿酞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作醋纺雇,不是简单的代工铂浩懊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即帆评:李芳" "   据雅虎网站报道扒惨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捎杀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务眠踞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称皮靖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域艘吨剐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洪。”    他指出舍韦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铃弟悄。尽管我认为这可能还有很长的路要走本胁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况不。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为釜骄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍答,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诡南散。    当前瓢舌扭,特斯拉岸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中小,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抡,并将其带到了Uber绒谋。    去年酿啤魄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滔盒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑菜辽棵。特斯拉CEO马斯克表示熔涂侈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菜氢。    马斯克认为访:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宿泛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骇茂,要远多于因人为失误导致的事故哗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伴宋架,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素股。    他表示泥荒怕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孙踏,那将是一件非承铮好的事情诽。但对于汽车保险公司来说金讨腻,这不是件好事熄其情。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匡特,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哆狙竞:“我觉得这种影响很明显醚馈关。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛喂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匙娶避,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肥棉,全面双、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抠祟,阐明了个人观点人亩锈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的休、客观的看法幻路。    报告摘要炮本讣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捂必年、导入期许碎酚、快速发展期与成熟期四个阶段繁兢脾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叹涣奠,很值得我们借鉴米毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败太。如果不加重视武陆驶,终会酝成大祸诺背。    *韩国的电池产业吕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战礁,我们必须面对这个挑战堆塘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巷喘掂,它会带动未来汽车消费新的革命山铜卢。    *任何事物都有两面性扇躬傅,政策也是这样苇僻宦。补贴强度不足麓忌瑟,难以起到激励效果氦,补贴强度大了亮,难免产生对技术发展的不良影响矾睡,也包括少数人铤而走险骗取补贴帝狭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嚼播、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展韶涤僳,从国家科技项目立项至今已经接近20年夸裂,可以说产业发展已处于世界前列截。2016年涤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牧伤,累计销售95.5万辆仁,取得了令世人瞩目的成绩里。有些专家认为憾廊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姆类,我的看法不是这样史痘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虾还店、导入期词彪、快速发展期与成熟期四个阶段嫁。导入期也称培育期赋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匪磐硷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值殿,当时就有舆论认为叉,我国新能源汽车驶入快速道事,进入了快速发展期锤。然而到了2016年便回落下来哭。现在分析起来秀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孪浪肚,造成了数据中存在一定的水分嘿。随着国家对骗补行为的查处氓,今年的数据逐渐回归正常毙殿哆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赁忙,有可能会得到一些错误的判断梗俩柿,导致过于乐观的结论诚篙加。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诺,除了观察数据的趋势外啼快,更重要的是看产业发展的推动力斗窖踌,是国家政策为主还是市场为主枪聪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巨回驰,补贴政策还不能取消粮茧莲,基础设施还很不完善坦溃悄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平湃酥品,产业链还不够强壮与完善癸棠舱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脆泰汕,工作量很大得弓,切不可放松努力邪,让已经启动起来的产业发展放缓下来疙橡。    依目前的政策设计帝,我国将于2021年取消补贴翅褪醋,代之以环境份汕党、能源为因素的常态鼓励政策抚。也就是把2021年设为一个转折点社瞪豹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氰。期望实现年销售量达到二诺抖、三百万辆以上嗅对,能够占到汽车总销售量5%到10%糙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兢镣。    二琶、如何看待新能源汽车的碳排放杠去?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酱悍吼。我认为许多人有这样的疑问是正常的宿把谷,因为至今还没有一个权威的科学数据似,来告知公众电动汽车的排放是多少肃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法艇捅肥。    电动汽车行驶过程是零排放商荷快,这点没有疑问晤。但发电过程是有排放的魂骆陛,不但有二氧化碳排放尽烹骇,还有导致PM2.5的有害气体排放吴。所以简单说电动汽车是清洁的北厩,是不能令人信服的憾仍似,需要拿出数据来夺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方笔姆牵款的新闻报道滩清,受到一些启发肖磁沟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数昧蔚,即“碳排放因子”商白。根据新加坡的实际情况陆寄疚,标明每消耗1度电牟虫嫩,就要造成500克的二氧化碳排放毖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咸扮,即每消耗1升燃油施,就要产生3000克二氧化碳排放涣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扩炼缓。由于特斯拉的车重链,耗电量高抚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值艰鲁肖,尤其是在夏天开空调的情况下贸颊垒,百公里电耗有可能到40度秘澄,因此被妨ㄍ唬款驹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峦,很值得我们借鉴绷拉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刹剿绍,据我了解定性的结论比较一致良痊,定量的结果存在不小差异蓬苛高,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咎复北,其清洁技术水平也有很大差异晾汤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估币糖,发布我国的“排放因子”权威数据雾谷凹,并定期予以更新模扑溪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值材册。    比较我国和新加坡的发电情况圃诽,新加坡百分之百都是石化能源发电涣烹景,而我国的发电能源结构里楞孟,石化能源约占70%拉,可再生能源等非石化能源约占30%骑杉情。全国平均来说腐呛喝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点僳谈。而且按照现在国家电网的规划来看容,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辞串推,我们发电的能源结构会越来越清洁怪帮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瑞未。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赌黔,来估算一下电动汽车的碳排放界。例如一辆百公里耗20度电的乘用车喘释,可以算出其碳排放为100克/公里时,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弥彭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里欺犬。可以看出一般情况下连疏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车夕叹念。但是如果电动汽车过重蟹两权,电耗很高慕盾,就不能算是低碳产品蚂,甚至不如先进的混合动力汽车汗兴虑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系劝,但是我们可以认为羔尚嫂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下维,耗电越多抛龟,造成的PM2.5有害气体也越多贿虾青。因此甭,从治理大气环境考虑古,我们的政策应该鼓励低电耗产品冕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瘁怜兴。    三惦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掀盯?    这个答案是肯定的联。我做过一个简单的计算锋,即使到2030年芬矩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摧瓣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芒庆。由于大部分电动汽车会在夜间充电钝挡,可以利用电网的低谷电时段来充电全肮靡。目前我得知的峰谷差是20%到30%久兰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颇劲,不但不会给电网增加负荷险慷,反而可以帮助电网储电矩粟莫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式建举碧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里羔搂握,在白天电价较高时段将电售回电网深。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拘,这个系统包括了屋顶的光伏发电棺联窗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈霖喘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电佛椒警,采用分时段电价馅兰翠。当然纱翟函,对于需要白天时段充电的一些领域鸥,如快充公交湿、出租车与物流车等揉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力描无赫。    四伶疥泡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郎纫。现在出现的火灾问题比较多么和,所幸还没有造成集体伤亡捶皇戎,但是已经给我们发出严重警告乃,如果不加重视处咳概,终会酝成大祸巳阂容。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沃。    电动汽车的安全要以预防为主揉,要从产品的设计做起屎稀,然后是生产过程的严格控制杠司,不能将未经严格考核的产品投入销售喷。电池的比能量越高钉腑臣,发生火灾时的危险性越大吾柬,因此要求有更高的安全性技术醚插,试验考核应该更加严格末簿竟。尤其董卸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豁钞,因为客车上乘客数量多纳观孝,一旦出现火灾逃生难度大酬霖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准羚,为满足新的标准增加成本是必要的枚么。对于纯电动客车诫画巨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垫,既安全又经济港屡残。    说一下安全监控网络涟浓。我认为重在实效久氢拟。我在几个火灾事例中了解到湍,火灾发生前其监控网已显示警告信息狗鲜,但未引起关注与采取措施聪,说明安全责任不清劳袜,监控网站流于形式吹,主要是供参观用慑居。    五袱菠肥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题八穆嫉,大家都知道桐靡,韩国的电池产业挽漠阑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诞鼓墙,我们必须面对这个挑战齿筋。目前有一些原因磷晶酥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难累琼暗,也给了国内电池领域一点时间苹。但是祁,如果我们自己不努力德,最终经不起国际电池产业的冲击己颊去,我们将会面临严峻的问题灵桅懊。    我国动力电池产业发展很快茬廉,一批创新意识强的企业正在快速成长究描吹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蝗。但是总体来说啦复蹈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况视烹磕,产品的质量水平不高熄枢,投资过于分散舵社,到处建设低水平的小规模电池工厂涉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足污溜,缺乏战略眼光攘拱。这些问题需要引起我们重视与思考时虽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夺簿室,没有一个强大的中国动力电池产业檬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业响罢孩,实现汽车强国的梦想又是一句空话泊。    化学电池是一个非常老的传统产品穷柿翻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刊袍翘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度隙史,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金艰,形成了动力电池百花齐放的创新局面罗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肪。因此科塑侥,谁能够掌握创新的主动权祈哼伴,谁就有可能掌握未来电池的命运坎祈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坷,但是企业是实现创新的主体辟商穗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业煌叫撑,能够挑起这个历史重任痕砂妹,把更多的注意力放在创新技术上面邵。    去年参观宁德时代电池工厂时锹馆煞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抖,给我留下深刻印象篮。图的中央标明安全性始终是核心乔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度础夹、功率密度短捐、寿命与成本叮糜。在实现高能量密度的同时为污,要实现快充性能谴并,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伤行坛,向1万次20年迈进腥,彻底解除人们对电池可靠性苯匡汝、耐久性的不信任恼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嘘鞍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车太蔬,结束燃油车的历史类抱酬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标遁屋诗,成为中国动力电池的创新巨人背败缓。    我对我国电池产品质量做过一些调研迁,认为挟赡黎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姆愧俱。就电池单体成品质量控制方式世勿,目前还有采用筛选的落后方法汐拌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上韧。这表明灿绊,产品的质量水平低劣拈,即使交货的产品数据是在合同范围内船胺疾,这些产品在使用中性能很快就会变差懊伦,寿命很短监。    目前壤撤观,还有一种比较普遍采用的“分选”方法獭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差峭木,但这也并未在本质上提高一致性仕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性雌抛劝,不需要分哑,标明这些产品内在质量是优良的泰棱。用汽车工业对零部件的质量要求就是玲赤捌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”改。恐怕多数企业都达不到粱层扩,就这一点而言澄怂,我们与日韩企业就有明显差距难。    面对严峻的国际竞争衅拖侗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙另琅翟,再吃不掌握核心零部件技术的苦唤琶善。我们看到国外整车厂来到中国时雾,都要把自己的供应链带进来羚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孰传陈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任硕立饯。我建议政府培私、协会拦硅怂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茫。    六悸亢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屁。它会带动未来汽车消费新的革命贰,有助于解决城市的拥堵凰睦、停车难捂撮、环境污染等问题梦凑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镭层,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岁宋,是未来汽车应用一个非衬郴媸好的发展方向潦侣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适橇蛇。    由于共享租车提高了车辆利用率对币蹿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显懒头泼。又因为主要用于短途使用几唯假,大大降低对续驶里程的需求苯莱借。从社会效益考虑咀,减少了空驶行程靖济题,意味着减少能耗与排放络惦刷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间揉燃晌,缓解停车难的问题扩寸。    现在闻,很多城市都在做分时租赁殿握,但有的并不是典型的分时租赁苍。A点借箍共筛、A点还荒,规模小的例子不少构。例如有的大学有几十台车在那里坷懒,学生租了这个车出去办事儿泉,回来时归还校园原处筐哇。这种模式也是一种共享怕,但不是典型的分时租赁腔沙。只有实现A点借X点还森彪滩、并具有一定规模鸵磷、使用起来非常方便疾,才可以算是真正意义上的分时租赁帘。    除此之外捐勉编,分时租赁还有一个评价指标嫌兔窘,就是车辆的运行率祭偶,即车辆有多少时间在外面跑蕾跋、跑的时间和停的时间的比例城。我考察过芜湖市易开租车诺,我认为是很典型的分时租赁沉艇接。从数量上看鸥肌摹,芜湖已经有两三百个站点肪,三四千台车盒,具备一定的规模;从模式上看偿涵凛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蚊孪、X点还火酣。从车辆运行率来看公略,芜湖做到了80%袄阂特。    此外免表促,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用店狈容,规模也达到2000多辆渡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池躬梯疚,很有创新特色上,也有一定规模裂抨茧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拭骆涉,认为大约需要1辆/1000人口细疵武,或5辆/平方公里的密度叉,才能够保证顾客较满意的租车成功率实湾馁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嚎,其租金仅是普通出租车的1/3无尾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沏。    作为共享租车的车型旧塘锤,以高可靠性瞥父、低成本妈耐,微型车更为适宜泞戮剔。共享租车要应用车联网技术僧辞倾,建立完善的方便于客户的使用体系惠贪,实现手机注册姬锭、约车淋、开车挽显识、交车拨、付费以及安全监控等兔掳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潘。我认为劣从,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膳。为了方便客户体炭,建立全国统一的注册收费系统十分必要霉盘蜗。    七溪狙、补贴退坡后蹈,新能源汽车是否还能发展嘿?    从今年开始唱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡华。现在行业里有一些不同的声音搁抒硕,认为新能源汽车本身就是错误的事情杯遁,它的发展依赖于补贴懂,补贴拿掉以后沉童,新能源汽车产业就会死掉外。我不赞成这样的消极看法潭稼。    首先在电动汽车本身的技术上赎伞,我们要有信心魄识读。随着电池能量密度的提高秦摹情,到2020年任,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陷涸,规模化生产使电池的成本大幅度下降祁查凡。从这几年市场反映看暮垂,很多消费者开始喜欢电动车了鞭,他们觉得电动车很安静疏、很干净古炉,如果自己家有充电桩媳,使用起来很方便梯。目前铣焦,面对全国大面积的雾霾形势哄诡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撅赁抠,促进了电动汽车销售量的持续增长潘,在不久的将来绰,电动汽车将大量取代燃油汽车甲套昆。    我国在新能源汽车产业取得的进展甫疥屡,很大程度归功于国家的鼓励政策遁棋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的霸胸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帮胎馈。但任何事物都有两面性梦膝饶,政策也是这样凹去答。补贴强度不足喇豪,难以起到激励效果署,补贴强度大了评盲寝,难免产生对技术发展的不良影响点,也包括少数人铤而走险骗取补贴探坦。这些就是事物的复杂性思,不足为奇商疏。因为产生一些问题回苔,就否定补贴政策是很不客观的囤。正确的做法是适时适度调整政策次,逐步实现退坡贫扛,制定与能源抒、环保因素相关的长期鼓励政策鸥端,进一步完善推广工作的其他政策环境槽玫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去渡惫捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦沏袖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言郸,销量突飞猛进番甜,不仅在中国市场实现了大反转贾假,以每年超过30%的增长率哗诬截,连续三年高速增长屑篓,实现反超刷俄牛,在全球市场上来看化超,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位膳。设计之变漓冻篙,影响如此之深伞铂尉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸地,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窘诵骆,都是如此九嗜哼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矛溜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寂壁陶。此消彼长凸磕剩,本来也是市场常态腿秤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年评两。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惰榔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溃蛋,而奔驰则用了进击的改变硷蛙日。这导致了市场格局的变化疼。但在今年开始哆,奥迪要采用一种大胆的改变罗德煎。   在北京车展上圭堂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生日。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司里溪染,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锨。在采访中翅好,马克·莱施特先生表示菊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菱怂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略斥娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妓藉可,以奥迪品牌本身的三大支柱洛夸髓,即“运动性”憨赤库、“卓越质量”挡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石围,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现突卷。另外班,马克·莱施特表示锻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”荷。   未来清,奥迪不论A圃潍、Q挟勿、R系列删,还是电动系列蛋稠,每一个车型系列都有他们独特的个性侮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品回,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梁。而且蝎诚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挡葛,在马克·莱施特看来剐馅,除了外观免纽唾,在内饰的设计上麓,奥迪前进的步伐还会更大剔。   比如新一代A8几激壳,大家会看到一个全新的控制理念袍蒂蹿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诞人的,全部操控都是基于触摸屏崇瑟膛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腾,这将是一个具有革命性的设计捆。”马克·莱施特表示艾楷兢。   【访谈】   媒体蒋剩桅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里灵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么旱?   莱施特沟苹:中国市场当然是我们最重要的市场之一碑。比如马上要推出的新款奥迪A8谦伙,我们认为80%的A8都会销往中国痰立褐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蠢躲。比如香灸,从车的前脸上就有非常明显的体现介涟堪,这个框架会做的非常突出酗孩,也会大量的运用到合金材料恰梗。A8的设计充分突显地位感和身份感纱男。因为我们知道中国的用户溺锑,或者说中国A8的用户群是非尘屑ィ看重自己的地位感和身份感铝虽仕,我们对A8的设计充满信心彼如拉。   Q2是我们量产车的一个预告弯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嵌呢悔。我们想把奥迪的A系列快突、Q系列恋汞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型管。比如截癸仁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计湾浓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计榔,从而更多的彰显每个车型的特点憋拐。   媒体聚秃:A3未来会有怎样的改变斑旦姑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堵?   莱施特岭痉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戳背,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型姑尼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的份,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力必、表达力年。   媒体刚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兄?未来设计会有哪些改变碎?   莱施特粒洪疆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孤饲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辑廖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别当迟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缕额,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杜详掠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解火骂郊。此外橇程从,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姓。   值得一提的是从物斜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势罢浅,完美诠释了驱动理念途囱梢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拖锻。刚才我说的是外观的设计节替,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仆非拆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念静,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擎,而全部操控都是基于触摸屏蓟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中示,这将是一个具有革命性的设计模祭。   媒体物浚:面对未来的城市交通更加智能化估锌甭、互联化稼怯姜、自动化的趋势炒诺榔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卑逛搜?   莱施特先生哥锭虹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段使,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瘦灰冯。实际上堤堑郸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旗笔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尉挝忱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做模舵岸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发橡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶河别,还是更多使用自动驾驶栓,所以我们设计的基点是用户体验垮放拴。   设计开始阶段将先做内部设计悲几榷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后韧,再去考虑外观应该是怎么去搭配窗鞋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程隙故。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尘,因为我们真的会目睹逛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革理溺挺。   媒体胚竭千:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惭钵岭?   莱施特搔劝勃:我们从下一代的奥迪A8开始泞单,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言构甸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淬赋。我们要做的是持续的态舵、不断的推进设计语言的发展挪挪,每一代的新车型都要再往前走一大步纬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辱久垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉钮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹦停,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时萎,业界开始重新打量双方的合作丧。   如所有行业对热点的追逐一样筐,在过去两年中痞睛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挞趟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喘。4月6日策放,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侗,携手研发并应用车载人工智能技术誊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啪,双方将成立一家全新的合资企业佛精醚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仍。在此次合作中辛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逆,用于双方在汽车领域业务的开展秆拔恕,为出门问问未来的发展提供支持稼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莽氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域穗卞毛,而合资公司背后胖驰涪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入救盟捷,意味着除了汽车制造商计,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞧。   “1.8亿美元只是一个开始傻逛。选择跟出门问问合作馆磷,是大众集团移动出行战略的一部分烩。”苏伟铭称玻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈味下,为达成这一目标渡,已经规划了三大板块卿,共计十二悍卵谐、三个项目焦佬袄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进落,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痴啸、语义理解技术监肛,面向移动搜索领域的智能手机应用霸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甭匆。迄今为止眠琴柿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锤、语义分析茹考、垂直搜索等核心技术鲸激。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景畴埔半,来打造下一代的人机交互方式轰譬班。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杉。   “选择出门问问葱帛速,是各方面考量的结果污懒。如果大家了解的话椽,其实Google也是出门问问的重要投资企业淘鄙,所以我们与Google也进行了谈判”耐绍绒。苏伟铭称锌腊翁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准检。   2015年6月沸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月改隆郎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月稍,出门问问被Google投资滤浦。截至目前坦,出门问问共计6轮融资乳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发羚掂构。   “此次汤苛,我们对出门问问进行投资滴疆,不仅仅是出于财务层面的考量怠,也是一次具有战略意义的投资坤。通过本次战略投资富,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痕境创。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样形创肮,只是单纯的投资或技术合作洞茂士,苏伟铭回应称裴复,“想强调的是鼎铜诺,我不主张相互供应的关系梢诡,一定要拥有属于自己的核心技术侈囱前。”   “移动出行领域的合作摄,如果是提供车辆辅痴,那只是纯粹的商业化的供应需求糜。与出门问问的合作春魂,我们是要进入合作的管理层断电泻,在共同建立的合资公司中穆,双方都有委派监管团队”挽。   苏伟铭介绍陀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洼,但更重要的是在人工智能领域的研发忙思。“如果你与人工智能进行沟通换适,沟通得越多础恳焚,它就越了解你巍配闪,人工智能研发的目标是迎合客户浪,而不是需要客户自己调整来配合巍,所以痊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”擅量失。   他坦言嘎,在人工智能的项目开展上甘卤娥,有好几种做法竞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”椒,但这不一定能成功嫁价锚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化师。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抛淑檬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术两时,且能够很快地将技术实现应用铅奴仆。”苏伟铭称划创楞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家距新,来帮忙推进其未来的发展小丹。从这方面的合作来看希,双方非常契合假耻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的态慷香。硬件是大众的强项辛崇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理埂篓,而是应该让其独立运营郸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盯痉毫。”苏伟铭称挞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闯。   据介绍皋忱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脾。基于出门问问领先的语音识别臂丰湾、自然语言处理得驼、垂直搜索和主动式搜索技术品乏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腐混,该合资企业将进一步探索份父届,为未来的智能移动出行提供解决方案谐宪矫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邓合,人工智能并不是只包括这一部分秦晃,其实郴描,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起趣火。”在外界看来只是一起简单的跨界合作邓撤春,但在苏伟铭看来瓮,这是一个重要的开始镀侵。   “下一个工业革命的前夜”疆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饱搜,为此凡病路,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略遂税。在2016年的广州车展期间病刃撬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想磊洽彤。据大众汽车集团(中国)首席营销官弛蓟、集团销售和市场负责人胡波介绍深韩靖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能枯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立轮脯鲁,包括智能停车砰书参、智能充电等阑。第三就是交通形式的智能化管理平欠。即打通不同的交通形式栖畔慰,提供一个智能化管理勃薯迟,最后让出行者能够享受顺畅变疲筹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瀑关肩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腾答,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桔。“我们相信搬帽,车企能在这一领域扮演重要的角色菊。”胡波称端。   不可忽视的是琶僧弧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换立梁储,而大众正在尝试成为这场变革的先行者括。   “要建立一个生态圈嗣,必须要有多个方面的项目支撑拌匪。在落实该战略的过程中写邓成,我们便开始思考危蔫矢,如何构架这些项目婪,未来三年我们是要围绕这十二番坊、三个项目开展工作的暗搭锰。”苏伟铭称挎笆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌聚媳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术榷脖,以便及时供应纹,满足未来车辆发展需求相。”   据了解唤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舞裳舵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜旗紊。通过语音输入拨谈,该后视镜可以提供导航警茶、信息点(POI)搜索铰放楞、即时通讯抖、车载声控信息娱乐系统等功能隋夹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鞭笺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror夹。通过语音输入桐缆摔,该后视镜可以提供导航黎、信息点(POI)搜索弥、即时通讯圃骇挡、车载声控信息娱乐系统等功能借。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力官蒙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辣。   苏伟铭透露酶莫,最快从2017年下半年开始池唉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜僵琴,在一些国产车型上也将采用该技术圃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓷庇。但是烁,有了大众汽车集团的参与粮答路,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘛父说。   经济观察报疵空:在中国的十二三个移动出行项目上洛稠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妈宽郴?   苏伟铭抹豌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耍。2016年中旬愧,我们便与集团总部沟通过鞋澈,我们认为在移动出行领域娠非规,中国是领先于其他市场的测克。所以搅褂,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗枋肌,建立MOIA移动出行服务公司椒。之后帆毖搔,在中国澳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酮逗沮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目澈。   所以巍深,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纫佬,欧洲和中国芦纳喝。其中中国的业务包括三大板块提缚登,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缴讥赎。我们在这一领域是领先的敞奖阮,这之后倘亢,我们还会有更多合作徒。   经济观察报巫揣舶:在大众规划的十二三个项目浩爆惟,大众与滴滴出行封、首汽等公司的战略合作是什么模式仿吐半?   苏伟铭搬层惠:大众跟滴滴仙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妹潍。其实胖冀,与滴滴出行的合作镭烷,目前还在进行详细商议贫水荤。但需要强调的是警写查,我们的合作投资并不是融资的概念溃,我们的合作是战略性的鄙鞠。   经常有人说大众汽车集团起步晚咖椭撼,但我看不出其他厂家做得有多快氢晌镐。   移动出行的合作谷哺魂,如果是提供车辆陇蓝淡,那只是纯粹的商业化的供应需求淮握。与出门问问的合作呢,我们是要进入合作的管理层骆瓮,在共同建立的合资公司木,双方都有委派监管团队挛瓜柔。   经济观察报乔涉玖:您提到的十二芦凌身、三个项目都是什么商业模式轨盲?是否都会以合资企业的形式出现萌蒂肝?   苏伟铭微:并不是全部都是合资企业形式的项目疆。我讲的三大板块中垫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施据寡碱。我们选择成立合资公司是因为遁伞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芍。那么如果不通过硬件琼,技术应该怎么落地呢姬滇?通过建立合资企业辟拌崎,我们可以为不同品牌设计不同的技术兼稍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务公,包括集团以外的其他品牌磁据姐,我们并不排除这样的合作闷拔副。因为生态圈本身就有一个共享的概念画胯吨。随着数据的增加品热端,共享的概念会更加广泛捌客诡,生态圈成功的可能性也会越大确。所以与传统的工作方式相比武烂,变化是非常大的簇甘。   经济观察报皆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挝膝?   苏伟铭父猾睛:我认为技术和战略两者兼有轻。要建立移动出行生态圈的目标捌,就必须把其中的布局规划清楚嚼滴级,只是研发出几个APP套,并不是真正意义上的合作或合作的全部驹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么篙?同时龟蚀泻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坝酿,也会要向外输出莎。   经济观察报纷:生态圈成为汽车业新的布局单位瓮,选择共建生态圈的合作伙伴时颧齿筒,有什么标准刃蹿浚?   苏伟铭糕胖铺:以前我们称之为垂直平行的价值链凉良酮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联旱起。在考虑发展这些技术的时候稳捶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比另俏。   举个例子杉掠炭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候息枫,我们会考量其语音识别技术有多强棠宏?然后再开始讨论中间的差别在哪那。找到不同品牌之间的差异性非常重要澈。从战略角度涡奸衫,大众汽车集团需要明确今后的定位坟澈。   谈了这么多腑,其实有一个基本点闯炮吠,便是客户群体稗。作为主机厂掸侵笛,我们需要预见到7年以后车的样子倦戌鲤。因为一般针对七年以后的下一代产品齐浑,我们现在就已经设计出来了凛巴睫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伙,未来会遇到非常大的改变弟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔚慑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的计伟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狙距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   4月20日恒惨,上海车展开幕的第二天帕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台獭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绞沤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贿崎佛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”囤搪匡,其实柔孔屑,魏建军早已来到现场施魏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内首,魏建军至少接待了三批不同的访客孩,并亲自送每一批访客离开棠奢猴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时承,虽然神采飞扬贾涕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小穿酸拿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比厩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寸。一边是国内SUV领导品牌塘侠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郊钙苗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”醒贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阿藕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诵勾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣管。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漓,此次经,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晾。   “WEY的目标是挑战外资品牌暑,终结外资品牌的暴利时代摩,重新定义‘豪华价值’盯测噬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搔。VV7c/VV7s之后踢,今年还将推出2~3款全新车型拓瓶,将产品线延伸到新能源领域溶韧,合力冲击外资豪华SUV品牌呕诫碱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呕构。”魏建军说恕筹垦,“关于轻奢郴,首先这个词比较时髦榷,容易记住娠亭拈。另外爱卿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵些捐夕。”魏建军表示嗣,长城不会做没有意义的豪华鸽,“作为消费者可以感受到超值的体验肺浇,而企业也能得到相应效益潞,最关键的是得到了客户的认可逛幸,这才是有意义的‘豪华’鹿杯缓。”   魏建军认为安全是最大的豪华息靖痕。“乘员窝、行人讣哪驳、车辆”三维安全(3DP)设计理念芹,参照国际标准霓,主被动安全配置完全创新亲,提供正常驾驶了册、危险警告白聊蓬、碰撞减缓乡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剃托泡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赊,译为“牧羊犬”孪淖,有守护主人生命及安全的意思痴抗。   此外税趴氏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掠,来自于欧美一流车企凸惨残,有着丰富的造车经验和行业影响力趟。匹配中国第一款7速变速器炔褂,这是世界上最好的变速器之一盛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地焊芒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌甸陇途。除总部优秀的研发功能外苔拉纱,长城在欧洲朽筛森、日本和北美也都建立了研发中心浆诉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蕾钾火。其中瓦该灿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌史。对此隶,魏建军表示浓究权:“媒体和消费者一直有这样的担心赔毫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灯讼竣。实际上森黎捐,在同尺寸或者是同动力下那汰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酷。但从消费者的角度来讲霓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的新炽,消费者会非常清楚这些配置趟涝缴、性能脸厂、做工有什么样的差异捅。”魏建军表示刀,长城的目标是做品类品牌隶断魔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元香曹坝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堵痢蛋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碳筹掸。   而针对销量层面菜,魏建军表示爬:“从销量上看谱矩仆,WEY很难超越哈弗耍胶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浪洁驮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称ǖ摺,15万~20万元的空间虽然也很大恃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陈。”也许很多人会认为搬,WEY卖不过哈弗甭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务葛思,但实则不然评。“WEY和哈弗我们都重视思,长城用同等重要的锨心、足够的资源支持两个品牌恢。”魏建军说式构。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钒,魏建军是如何评价的啼瑟邦?“我认为我们的产品不管是性能帕丧、做工瞳彻、安全壬,还是油耗缄川挛、排放蠕汞呛,都不输高端车翻柿。”魏建军依然对产品信心十足傲淌坤,但他也承认WEY面临一大问题墙讨科,“现在问题是品牌价值柯虽寿,因为WEY旗下产品刚上市茫醒,品牌没有经过市场的验证读峦泵,大家会对它不放心剑豢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沫迸。”   魏建军表示仆迹呻,自主品牌给消费者带来了很多价值敢小。“有我们的参与盾,不断地进步宏、不断地在挑战外资搬订,已经迫使外资不断降价谰茅,提升服务品质乖假。我们的目标是要挑战国际高端市澄硖 ,所以说我们借助中国这个很有价值的棋锈朝、规模最大的市场来锻炼性汲步,使我们能尽早挑战高端刚。”魏建军表示跨朝伐,消费者购买了WEY之后吨卿桥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亨。他对媒体承诺惩,WEY的产品一定是超值的笔,并且一定能给购买者带来惊喜鲍。“WEY是一个挑战者投手,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感此。把我姓都赌上了耍碘俯,不能失败地团,只能成功伯。”在采访的最后篓,魏建军郑重地对记者说枪惧午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚼骗靛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钉瘫滑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捅纷皑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拍酮处,为此凤凰汽车特意采访了有关领导联店夺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肚桑,以及未来的发展让傻绕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睡孙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生称携脆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丧坛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士读,以下是问答实录篓:   凤凰汽车 坚凸峨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何得表狼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闭己?   俞经民 磐轮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心彭聚冒,对于品牌的市场表现同样很有信心刹练鸽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惋,我们有信心成为市场第一的品牌堪谢迫。今年我们的销量目标玻,是从去年的8万到今年的20万怒。纵观130年汽车工业发展史啥,汽车行业发展的基本规律而言沪卡恢,规模还是需要的陈季伤,是品牌更好的发展的重要保障屑鲤水。   邵景峰 魂缝躲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分厩祷理,荣威方面没玛鹃,我们所坚持的绊孪,是一种符合广泛审美的拈统硷、优雅自信的设计风格哗禾惦,在复杂的市场环境中吝苍妨,抵御诱惑攻、坚持自我禄兽,走一条人性化的设计道路砂钳。而我们的MG名爵庇古但,有着近百年的历史底蕴与跑车文化潭堕,这是一个巨大的宝库搐贰疾,值得我们的设计师尽情发掘缚,其中之一单宛,就是感性坝。   在MG品牌的设计风格中眠,我们可以看到很多情感爆棚邢家、血脉偾张的元素与产品试。未来的中国汽车市场必将飞速发展褥淬,需求也将越发多元化部魂,然而无论技术如何变迁十寒燎,对于人性化乒木、情感体验的诉求将贯穿始终窖雀盗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想帽,我们也将在感性力设计理念的指导下鹃广加,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恃。同时沽,强调个性也不代表小众炬妥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狭撕,为大众带来唤起强烈感动含奔俯、让人心跳加速的优秀产品巧革捞,这就是我们所追求的目标比。   凤凰汽车 坏潞痴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沪,其中年轻消费者占到了绝大多数瞬,请问接下来稻谈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求算?   俞经民 捍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”动,更是“年轻的心”烙烦绍,从名爵ZS的订单来看巳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驮蛊,更包含了年龄层更大热、但心态上保持年轻的用户募描凛。从“年轻的心”角度而言钙,我们的消费群体就更加宽泛了遍概,作为一个年轻化的品牌忱,MG名爵的诉求是“年轻动感辟匠肠、专属空间锤拨、纯粹乐趣”排,给“这一代的年轻人”造车宛坡届。说到年轻人共同的特点丢岸京,是充满梦想邯拼,对于梦想的追求更热烈一些啊,更想把心里美好的事情去实现力祭。这个梦想实现的过程是非常美好的蟹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嫉:为这一代年轻人煽怂,不仅是岁数上的年轻人是凸疙,更是心态上的年轻人蜜坛,提供更好的选择棚博扰,保证他的有更好的驾乘体验尉抨弓。   年轻化的特点任,是要颜值叹犊、要体验的到位纷麓、要可以分享禾免攀。二十一世纪中国的年轻人能,在互联网的普及深度戎收泥、对于尖端智能的体验和想象力促,在全世界范围一定是靠前的违,就应该可以代表“国际范儿”钙层恕,也应该引领地球村的潮流空形。要满足这一代的年轻人手八沽,MG名爵所带来的产品体验芬俄活,也应该要追求更极致居嫩,带领大家去创造全新的潮流攘肖琶。   凤凰汽车 僧潭翟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寒敝麓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后椽泌、80后伤阔、90后的人群当中轰?   林嘉瑜 按矾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鹤。这款车感性的设计曲线赫俩涡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迸常。不光是国内的经销商韧们碱,本次上海车展诚帛,MG名爵还邀请海外的经销商蹈丧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发薯竿棺,他们也都对这款车都做出了积极的评价纳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粉惫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟黄翅久,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窜氓,让老百姓也能开上小跑车绿袱兔,尤其对于国内的核心消费者来说迫挝,不论年龄几何芒狈让,都要有为自己的梦想活一把的态度胺伺。对于一个汽车品牌来说表,这是一件值得骄傲的事情轰。   邵景峰 蓉:其实在选择一种设计语言的时候姐轮,设计团队非常慎重旱拘舌,因为设计的变换频次不能过高确倘看,要抵御诱惑潞、保持延续性才有可能给消费者形成印象娜、拥有识别度从而去打造一个品牌拔。“感性力设计”的第一条就是要有感性恰坷,去追求情感的外在表露颁,从更广泛的角度佬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些褂浇贫,通过真正的审美习惯进行判断;第二挽,感性力是专属庞、设计师要通过专属的标签脱期,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感聚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蓬,比如运动员在起跑的那一刻窍句,弓箭拉满而未发的瞬间掀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咐慧侵,这种动感更有档次瓣贺沁,同时价格不菲岭誊达,是很高端耻抬丛、优雅的设计问,我们希望把这种设计注入到产品中戌材,带给这一代年轻人极致的审美体验钞。   凤凰汽车 梧汕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募担块化架构平台打造的烤缚认,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甫才嘶?   俞经民扰帛敦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祥孝丸。这是对这一代年轻人的尊敬咀,他们自带国际范儿阿室妮,是可以引领全球的潮流的人群孤,因此有着巨大的价值呕尽狸。对此筹澄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蠕,在全球也是一样丛芦。目前祭桥虹,世界范围内该,不仅是动力总成前瞻技术的整合梁备派,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势构懈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车情,采用插电式混合动力设计线。另外猩堕,大家看到的名爵ZS拦,将会在明年上半年推出纯电动的版本袍,至于最接近今天这辆续航超过500公里搓函坑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车川杉,也将会在2020年之前推出辞。   凤凰汽车 蛔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仕杆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屡?   俞经民 拆戚挛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阮抖彩,设计上差5%宫鲍套,销售上就有可能会差30%撑袖。那么对于自主品牌而言辱,就是要把自主性发挥好侠想,去追求审美的宽度和深度膝链,销量也才能有宽度和深度矗库朝。名爵ZS的设计就是这样做的恢,要追求极致讹类、不计工本杭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致融饺,可以说沽湍,名爵ZS的极致设计泞孩,对销售的宽度起到了很大的作用芳革。   邵景峰 坛灿:汽车设计是在不断进化的玩,不会总停留在一个风格上徒咆宽,在互联网时代空,同样要有全新的时代特质抛。另外检呈,从汽车设计而言汐泰酒,例如从动感设计理念而言恫,英国车是鼻祖舰购,很多品牌都是以此为源头来发展的孰翻粪,也就是“同源”路。中国航天能够上月球驼却,那么在汽车领域上同样有大的进步蜕。之前德国杂志的一篇文章写到狈纺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捆可,在进化的道路上有推崇的看法什甩船,也有欢迎的声音聚胚,这些都是要虚心接受的喉惟。另外嫩,汽车设计是一件非常严肃的事情灰,每辆车定型背后繁诺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肝眠嫉,背后要靠巨大的投资来驱动熬苹。   在造型评审的过程中趴醚,流行趋势讲清楚腿愁抹,未来怎么发展说明白嘛,否则误解就跟着来了亥项,所以要有一个整体的品牌战略在里面汹瘸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汉劲。   凤凰汽车 继青厦:今年系爸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娜慑?   林嘉瑜 汝啸摆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涩枷俊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寂岛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄深,拥有一颗年轻的心携敢邪,热爱运动屑、健康的年轻人啃螺抱。   从足球营销来说杏吼,对于英国和中国孪,都有很大的国民基础碗拉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溪看陵,是英超乃至欧洲的强队锨兴,这几年的成绩也是不断的提升嗓赔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唾匆。同时羞才,利物浦又是一个老牌劲旅股,有不断上升的潜力篓阶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样错,在用户上有着非常大的重叠之处府酷。MG名爵与利物浦对的营销合作联对檀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挨,在活动和比赛中享受快乐巫屉。   上海上港队也是一样的抛累。MG名爵经历近百年发展含晨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣啪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烩岗妇,两者的合作也是非常有趣的桨昂。更重要的是岭桔,MG名爵通过足球营销的模式团绥连,能够促进两支球队之间的交流少熔橇,包括之前组织的很多活动笺,不光是针对中国的消费者喇弗葛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动算嗣挎,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜜饰从,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌丘壬珐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值笑讼。   车展期间泵逛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对遂。在车展之后骸遂莫,利物浦会在上海有推广巡展活动椭。下半年哆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛇受儡,欢迎全国各地的消费者参与和体验轿科。   俞经民 互嫡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稿忻画,大家能有一些共同点做沟通饶硕薯,国内和上港足球队的合作冠,正是汽车和足球之间速度与激情阿蜂、自我突破的契合点柯巾船,足球又一个很大的特点蔡膳耽,就是会让人意想不到嫁悸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宛跑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瓢廷阂,与此同时斧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一圭,长安汽车产品质量持续提升涧,用户口碑不断提升贿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象誓虫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一何蚕输、全球乘用车品牌中国市场第二名抖介断。   关于未来韩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会废蕊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升潭懊。   2017年是长安汽车的产品大年腾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尘、全新的SUV CS55肖、轿车睿骋CC姓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市习搐梦,将会进一步完善长安汽车产品谱系旗。   如今块缝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叔第爽,站在国家品牌高度寻求发展习柔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捻镭颇。提升品牌溢价能力拓,成为长安汽车品牌发展的重中之重金啤奥。2017上海汽车期间姆瞳丛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痘楞,关于长安汽车的未来房访,徐留平董事长有话要说莎目,以下是对话全部内容崎渴。 凤凰汽车魏轨缓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的靠闹?   徐留平柯瑞愤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吴弹具,我们也是不经意之间就走到这个地步铅糜,因为一个产品幂,特别是像汽车这种产品是更加的明显钎持,它反映你的公司文化络庇碱、你的公司理念是什么样的东西缓疙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碍肚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晶,你怎么样让产品吸引住消费者菇堕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球煤,靠的是什么婪埠?因为美是一个主观的东西村,有人认为这个很美龋,有人认为那个很美牛锌,从长安汽车之前的产品来看掸刺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屎匪倪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么落潍呐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鲍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脓,同时想把这个产品往这个方向进行修改慌豁拭。我觉得在这个方面簧谐,从长安的角度来看际妹,就是对于这种动感甭、时尚这个理念的偏好擞店抢。我一直在体会杆许挨,其实我是在反问我自己台克棱,这种偏好它是怎么体现在产品上的龚腔?实际上是我们内心的这种偏好堡集。在过去的2-3年中归攫,我们面临的话题称冬辅,如果过去不做总结确,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹿,另外更重要的是说缸,下一步你怎么做佰攻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浦悉谷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钵,下一步是个什么东西苟弄,消费者需要什么样的产品寂,然后作为公司来说存莲交,你们能展现出来什么样的东西颂轰,最后我们总结叫生命动感智色双旋黎敖,当这八个字出来的时候袜达撕,我觉得是非橙厩叮好间,既是水到渠成隋毙稍,又是醍醐灌顶栏、灵光一现涕蛋。这个过程你沥,不仅仅是八个字的总结耍诗魏。这八个字出来以后答卵翱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棉虚,实际上不仅仅涉及到造型泛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掣屡蚂。这样的话硅,就有了一个提纲契领核佃父、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沽惭囱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翱半,就能够有一个非常精准的东西烩冕。   刚才你特别提到“色”锨秘,我们当时想说巾亥,你必须要能形而上残,要能够抽象出来健告,如果说你不能够抽象出来伸挎敲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帆风紊,如果你弄它50个字懦、80个字抛,你可能不够形而上戏该呕,不够抽象化坚谓,最后我们觉得“智僵惨答、色”讹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求添评,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动无娄论。   第二个就是说消费者情感的体验空绿,比方说对这个造型和颜色抢密梨,甚至于这种声音或者是形状嚷、线条的这些方面的喜欢净,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西傅巴。当然我们也在想用什么样的词比较好囱庭桶,最后觉得设计的这个词很好侨,一开始我们还担心说这个词字挺多几,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吼杉,我觉得就应该让它有想象力韧敖硼,就应该赋予它很多的内容鼎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的雇,孔子都说食色烷,吃饭以后第二件事就是这个字瞎,我相信孔子说的这个字也不简单意思寥滥霞,实际上说闷涡,智色这两个字还是最终反映的是人炉搐席,特别是消费者的一种需求缮,对于未来传统的一种期许喜儒劣,这个过程当中阂,对我们来讲盯惭涵,把这八个字想通的时候妇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的入脯雷,这是我的第一段话题蜡。   第二段话题说这个对长安有什么用处粮孰唉?那次在发布会现场有说靶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纳,一开始我就提出崩拜祁,第一个苗柯磨,这个产品要漂亮钨稍柔,你不漂亮的话霞凑烽,什么样的东西都没用灭却氖。因为我们很早的时候就开始在考量暑谩僚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧聘,后来发现不行陵蛙京,最后我们在大概07蓉乃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杯。因为你还不能提炼出一个高大上怂递惭、抽象琅廓、形而上的东西比盎盼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮播,但是每个产品都出得非常艰难骂劳。这个事这么长期干也是一个问题下埔皋,因此在三年前的时候皑谅抛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了墨缝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解式汹,对于消费者的这种认知丰,把它抽象化肛,那么这样的话理解了以后水卸毫,再把它具体化喝泄,特别是在产品被涵灯,也就是设计理念当中一些图形化的东西哎拌许,因为如果你不落实到图形化的方面荤,那就只有形而上没有具像化 竭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逆虚瘦,图形化和具像化过程当中闪棘强,这个就出来了骂筏。   这个出来以后味排,我觉得对未来长安来说了,我们未来在产品设计的过程当中繁焦辣,产品能否做到生命动感智色双旋徐尾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来醇剁?这样的话虐粪,实际上说帮松,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奠稠赏,几十次的否决笆胖漂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滥枷狠,几次或者就十次你把它完成蝎狄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撼葛讣,那么这样的话容骋哄,对于长安汽车的家族化貌恭,我们看了这个车琳净乔,看了这种感觉这种情感的体验微提,那就是长安汽车潭奇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车节等,这是一个席传。   第二个就是说排画,我们自己在研发制造设计过程当中促邓,这个速度大大下降疵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颈年色,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢端截庞,如何把消费者的体验做到更加的精准伴估澳,更加的接触到痒点南伸车,这样对长安的影响是极其巨大的榔靡。   凤凰汽车悔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念片拨系?   徐留平峨袜划:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法楔兢。如果说把它拆分开来巫盖炼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辨倪袭,智色双旋更加偏向于设计领域苇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢褥构?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚愤,我相信大概许多媒体会想枫窘,生命动感智色双旋怎么落地刮?因此我们就想把智色双旋也说出来驰苔汹,不要分开奸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中省,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俺茨档。   凤凰汽车秸:另外一个是提到的认知方面的感觉香,有没有一个专业的因素触壁矫,咱们除了制度之外金烁,有没有专业领域的人来负责这件事孙?   徐留平幢砍:我们长安有一个庞大的队伍晌坛,首先要把一个汽车造好澈虱锌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人畅艘,到高管团队悄褥,到设计团队倪,到制造和研发团队番汝怂,包括服务团队典袄奥,特别是主要负责的领导人弘吨炬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阀惠,而仅仅是设计团队的话语凳敖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离柏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层薄眉匈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苏慧噶,因此对长安来讲呛钮纽,是既有最高层特别的重视胃念揣、关注和把握录随峦,并且这也是一个最高领导者的工作职责牢罐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疯搜,我认为在汽车领域当中是行不通的稼块棺,当然我们也有具体分工陈将。另外也有很多的专业人士完成这个事情瑰奢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瘟概嚎,还有轿车研究的舵,也有做SUV研究的蠢赫,同时也有按照职能分的险。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磨瞳,如果仅仅是设计团队的意见场蔫芬,肯定会偏离了方向喜。 凤凰汽车绷蹿低:一把手是指您吗猩哩蜂?   徐留平篡:我是其中之一燃氏。   凤凰汽车陋脯劲:长安汽车自主研发的新车牡街,设计悔、评审胳骋、评定环节您都会参加吗崎效?   徐留平枷还:我必须参加隶,我前面讲这是我的职责净,所以我必须参加谭镶渡。   凤凰汽车捶:无人驾驶车呢栓宝奔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陪灌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仓我疲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驳?   徐留平沛崇颗:上一次品牌发布会岭风,最新的无人驾驶技术也做了展示未围,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诚,高速公路的环境相对来说可控性要好说柬帆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肆娥摊,难度要更大碾奋榔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹈翔舷,我们不仅能在高速公路上做签厘,而且能够在城区做税,这个技术我们已经实现了突破惯碎碳。   凤凰汽车梨书:长安无人驾驶技术进行的这么好萄龋,量产会提前吗填鬼?   徐留平浪潭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加靡阀,实际上就是说氨答轰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到攘勉宋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酵壕藉。   凤凰汽车戈楷:中美在进行双边的贸易谈判莎砂供,这是谈判的内容之一暑吓,会涉及到汽车合资企业的放开妻,可能是一个双向的市场开放的动作估,如果这个谈成了轰边,如果这个不再规定50%的上限视,您觉得对行业有什么影响订,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资偷浦,那您觉得首先答不答应拢降?再有一个多给他股份的话碴,对企业今后的运营会怎么样任瓢?   徐留平颅:我明白你的意思现糠,第一我确实还没听到这方面的话题高,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酥螺恼,股比这个事说了很多年回,我基本的看法有几点貉侨,第一个这是国家层面的战略和政策幕密芬,作为企业来说尸匆撂,我们遵循擞逢兜,国家有什么政策我们遵循什么政策搽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芹行,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点簧肌,我相信未来的合作会加深侥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迁贺蔽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现络摔韦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题前,而是说理解消费者拌歪,能够洞悉消费者何,如果股比的溢价挺高堑、溢价挺低悄含,但你产品不能卖出去羔,那你不能分摊出去吉屉滑,如何把蛋糕做大刀统饲,这是合资企业要做的一件事簧。   凤凰汽车幢练:如果真开放汝伟徊,长安会想着往美国去吗景卉绰,就像那福特来到这里呢田?   徐留平钢:长安想要去美国是一个公司的战略盒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系眉。   凤凰汽车恃详裂:长安与福特的合作多吗狗蹋故?   徐留平绵斗:长安与福特是我们加强合作的方面蹬,应该讲这种合作的程度稍郝颈,不仅仅是合资企业捻,从母公司其他层面比淮恼,包括技术和其他很多方面都在讨论齐本藕,包括海外市诚碌巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疏疼,它的能力提高了睛忌枢。第二 现在是全球化合作的时代剖勿蒲,一家公司独立运营藕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泡兜晨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钎蛾。   凤凰汽车开:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结护普圭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要樊剧,你还说了过去我们做一个车娟,可能需要很长时间好不容易做下来呕叛卵,比如逸动貌,是很艰难的哩娜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辱详,当然有可能说这个份额很快能够突破50%半,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资软矗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晃速铂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瀑羔?第二对比韩系豹览贺、日系穷逛,我们的研发体系和他们的研发体系相比僵,您觉得能不能支撑扰块,确实我们的实力也很强浇兽,我们的内功可能修炼到一定程度阑洁,我们后面会源源不断推出好的产品按抨撕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俄疙。   徐留平困姓屡:你讲得非趁ぃ好姆庇乾,我觉得这是两个原因导致的侥官,第一个就是必然性慷师描,自主品牌需要有成长的空间碾咆,第二个确实也有机会的原因唯,恰恰是SUV的市潮P伎椤,中国的消费者需要这个东西傲户,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烯风,反应速度更加快一点示赎尾,把这些产品推出确实是满足他们的需要髓蓄,我觉得是两者共同作用的结果秒。   对于下一步自主品牌来讲欣嗓比,无论是哪个系菊,无论是美系幕、日系惹、韩系然皖旁、法系卡吾,我觉得跟系没有关系暮,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚扯搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汲径,这是关键唉痉蚊。消费者他肯定是有他的诉求的即,究竟是SUV白帛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西荣,他有他的一种偏好怜恨咸、喜欢力敝辛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道司操,这就需要我们作为厂商靠涩,你必须要洞察到消费者的需求矛烁,实际上要看到他的潜意识是什么东西太霖灰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哆狗吝。为什么我要总结长安汽车的过去呢皇沮可?实际上是我们自己反问的过程嫉,就是说在过去当中氦纽甫,为什么逸动会是这样饲梗,CS75为什么是这样禄贡窗?实际上说懦睡跨,我们当时也没有意识到怜肠鞭,反正当时就是这个样子蛇,实际上这个过程是一个反求的过程媒,我们为什么会喜欢这样猎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中础,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涵兢,我们把汽车理解为是生命的动感暗,其实是一种生命力的扩张协涧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毛,而我们长安就应该提供这样的产品律囱凄,回过头来展望未来拴儡拇,我们觉得这也是一个正确的判断吧死菩。   凤凰汽车惋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茧任套。   徐留平句持烹:我觉得现在国内研发体系来看凹裂攫,国家间可能还是有一些参差不齐耪悔儒,我觉得自主品牌的研发能力和体系贺褪,进步无疑是非常大的薯挟,而在很多方面可能与跨国公司有差距魏跑,有些方面会比较超前馈矫,因为自主品牌也不是一家翟茂短,跨国公司也不是一家聚韶,要两者来比很难说幸凛,但是有一点戈健贬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易叮社诉,做好一段时间不容易疯捣,这个公司要能够连续做出好产品艾牡,能够连续向前增长科,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拿袖、设计应用稗渡,在这个公司当中都比较受关注衰胶日,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乐甸。   凤凰汽车涟殊拍:我想问一下自主品牌的建设搐建,随着我们品牌的推出寒盛,现在汽车品牌进入新的层面登,会有不同的路径选择铝沸佃,比如长城暮凭、吉利推出新的车型门四膝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啥?长安如何能够胜出埠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舌,除了刚才说的两个疲酪,还有互联网造车的未来的合作伙伴斯芦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响九酬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响婪钱好?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捐?   徐留平富嚎:实际上世颓侩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌量坡,我觉得这是好事郝肌,这说明汽车产业欣欣向荣丘朴两,是真正的投入实菱玻,这是我对汽车产业的理解俺疚库,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚丧棠膝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程莆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行书广,例如一个产品到了造型师的时候静排,是一个说法锹、一个样子剖聪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的市搂,然后到了制造过程当中又是另一个想法靠,到服务过程中又是另一个想法绥愤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鼻盗,既有高大上的姆祈苏,也有形而上还杭合、具象的惧磨恋,你要把一个公司从时间跨度然,一个一个展现出来推吾辅,而从空间的序列当中毯撼粗,你要把研发全部都按照这个意义弄舰,我觉得是很重要的方面峡。我觉得制造汽车是很复杂的过程品帛,各个方面的协调卫、综合廓赋女、修正烤撼即、打磨需要太多的时间抛,我觉得这是一方面抽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哪沙,同时也是我们总结过去体会出来的宦,它是由内而外的童。可能我们过去没有意识到这个话题裤,我们现在总结出来敖,然后下一步能够指导各个方面陌,每个部门都很容易做事情师喊。   第二个问题你讲到造车健酗黔,我们开的会太多了嚏潭,失败的太多了秃矢,沮丧也有很多惰林杏,基本充满笑意也就一次碗,前面基本上是批评速问、检讨物,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晾迹次,不高大上搅犁。至于说现在很多企业开始造车环牌,我觉得这是一个充满魅力的行当汾庞,很多人都愿意去做彼茹链。   凤凰汽车狭恋熔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卜? 徐留平倘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鸡蓟,会选择相适应的地方篓畴。   凤凰汽车香控:就刚才的问题我问一下操,刚才您提到和新创的互联网的合作溺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伐叫暴、蔚来也有合作抠补,您觉得长安在未来在互联网里面的话寂雾剿,更倾向于是一种怎样的合作趣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工店,您是怎么看的猩免?   徐留平凳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择踏,从长安的情况来看澳,我们认为哪个方式都挺好的盎社,现在是合作型的陶畴,是你可以自己干鞍,也可以合作干措履僧,也可以自己加合作干顷哩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西传。   凤凰汽车肮肋溪:我们打比喻稍黎,37度是正常的温度鞘,您觉得新能源行业瓜富鲤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碾醇窘,您觉得温度是多少经任隘?   徐留平铜角:您觉得高了低了瞪犯?   凤凰汽车透锯模:之前有人认为这是疯狂的阶段舌哇。   徐留平经:我对一个产业的衡量依据是络盾舅,在目前这种全球的经济运营模式下尖骑,凡是有金矿的地方哼,都会有若干的人去挖掘它蓖拟,目前我觉得新能源就属于这个阶段合,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够线,应该更加得进入馅,因为从目前的情况来看扰送旗,汽车产品当中啸蔷,一个很重要的领域就是电池烩纤痕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碘,没有这种资本挟看、技术惰背陕、人员的这种投入洛瓶兜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侧。   凤凰汽车恰:那就是说您觉得温度还不够吗烘兄翻?   徐留平僚:我觉得还可以难妓愧,但是我不太同意的就是产能竭靠,如果说你的产品技术不太优秀啡蕉单,你建那么多产能就是有点糊涂拖竿。   凤凰汽车需饱享:很多其实可以通过改造现有的产能性蜡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讲辈偶,从这个角度来讲维,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况渴峨?   徐留平履驶美:从整车厂的角度我们希望成本低一点健缺署,选择利益大的哪灸滦。   凤凰汽车搁贿苛:所以您不担心过剩吗傲侧撑?   徐留平寥:我不太担心这个问题苯,我觉得电池还处于不确定的阶段李郴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腹檀。   凤凰汽车爬怒谋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暮皑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肚醋焦,不管是设计师还是CEO等等谱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戊禽?当然那些设计师很多是主管的髓,老外有管经营的有管品牌催瓷,主要还是在设计和技术的领域幌动,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的夏腔?第二个是国有体制的问题封捅浆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘛想扑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痪龟腐,也在高薪吸引高管人才涪昆,您是如何留住我们的人才镁潭必,关于体制之上譬渡起、体制制约的问题霜摊法,我们怎么解决动?   徐留平透侵爱:现在是全球化时代坦促叉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捶,我们最早的时候是四无朝粱,没钱飞、没人额、没能力滩湘、没地位溜烁,到现阶段来讲窍帅痕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呜沽阔,这都是一种非常正常的行为遂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膘,如果对中国的消费者不能够带动淬,那肯定不行巨,我觉得这是一个耪集宽,无论你是洋务运动还是什么运动禾,核心是对消费者要动起来撕汾脖,这是一个复。   第二个关于体制的话题噶彩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距熄刚扮,这个方面我觉得不能讳言滥寇。目前来看诽就,对长安不是特别明显新溯书,因为长安是属于南方集团旗下子公司鲍,从南方集团来说轮啦嫁,在这个领域当中侧,也在他的职权范围之内做了一些调整叛剩绵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享轻。   凤凰汽车谎:如何看待这个机制胸皮?   徐留平筒乱按:从国家层面来说五,在充分竞争的行业当中这个机制很重要厕驶。   凤凰汽车撮:你们审批会很困难是吗泉寺磋?   徐留平扒:我觉得会快喊敌乃,另外一个我觉得汽车集团澳射寸,也许给你量化很多股份车哩烙,但是最后你没有创造价值跑,给你1股鹊私赋,1×0的时候不还是0吗捷?汽车的成长侗孝套、成熟或者盈利是一个艰难的过程锋救。 凤凰汽车陛:十三五计划像长安汽车整体的销量般愧吞、利润和研发能力以及目标有没有闺?   徐留平技踩:非常有盘藉,我们愿景2025色,我们做10年的规划趴牵,在这个当中我们相对来说做得比较保守吩,为什么说保守呢臂狄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当石挎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赋。   凤凰汽车泌岭挫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘉?   徐留平攘唉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业普毋,在技术和平台方面都在加强合作监畔,至于说未来它要怎么样般唉挪,我现在还不太好评价这件事壕丁浇。   凤凰汽车丧:徐总问一下国际市场的战略肯媒攀,我知道去年车展的时候甘,长安说往海外拓展的重点是伊朗童函书、印度擂滇簧、俄罗斯这样新兴市呈省,有明显增长潜力的市城卓中怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扮极揽,比如在墨西哥党曙,对长安而言甩讣,自主研发这么好筷苯滥,又长期和国外品牌进行合作武胺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国路混、欧洲的市诚炅都纭?   徐留平群:在我们十年规划中就有翘,去年讲的时候就是当下正在做的内容类节钱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仕互,就是要稳扎稳打揣算,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了廓,因为一支队伍最重要的是信心捍爬玲。   凤凰汽车叹斑杭:国内很多品牌都盯住印度这个市乘稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争佰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扑抗幌?优势在哪儿伙娠爸?   徐留平颊率:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓶,不是简单地把你的产品卖出去乃狸祷,是你能够充分地利用本地的资源拔湿,包括人力资源和其他的技术能力缉凡盒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的郎徐拈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冠粪,促进本地人的水平的提高颗,那么同时在这个过程当中败,把公司的产品技术涵盖进去底抗复,我觉得这样才能走得远船。   凤凰汽车竣仟:长安最近一套体系出来了草舱惰,有没有可能往更高的一段发展旱?   徐留平承:从长安来讲敬歼,我们目前的战略看拴票徊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脆冗炮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仁泻,这是我们能够奉献消费者更多的东西腾诡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抬吓,但最终要落实到产品上公继妓,产品是一个载体让消费者感知它知道它丧,未来锌,长安汽车会加快产品推进的速度歪侨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兑卑涂。   凤凰汽车镐:欧尚也在这里面吗傲稳?   徐留平圈顺咖:欧尚不在溃锈系。   凤凰汽车练饲:东风已经有PSA很多股份藉滔筛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裁下捌?   徐留平漆位:目前我没有听到有任何影响稗,在实际工作中我们也没有感觉到舶存陀。   凤凰汽车讹虫:理念发布会徐总是骑着马出来的称烯,当时媒体圈特别关注吨惯枢,都刷爆了朋友圈顺范颠,虽然我不在现吵德涑铡,我不知道有没有特别的意义霸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辟部,当时的考虑是什么能?   徐留平静纠:两个考虑刺嗜,一个是我把马和车作为比较杀,你要说一件事革孤萄,一大堆结构化的语言没有必要投炔览,我觉得既然是长安汽车乌图化,我们叫做生命动感劳、智色双旋迫磨扁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫修垃,如果不这样做也没法让人尖叫十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩夸疼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日急,上海车展首日饭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵肯,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台街晶,12年增长了120倍猎堆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略誓丸。   受访人巷醚掂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)斜浇。以下为问答实录济:   凤凰汽车度慌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面皖?   雷德?比格兰德夯叮肠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侍拱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年媚椽,这款车在中国市场的反响非程攀辏好好蔽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嗜,同时拥有强大的引擎彭烂扫,提供强劲的动力与性能鞍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声射慈绢。所以帽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品渡。   凤凰汽车痘掸腥: 在没有设立经销商的地区坚携,玛莎拉蒂如何抓住市吵骄刍?   雷德?比格兰德脆溅第: 我们首先还是会增加销售网络邓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点响燎卧,计划在今年年底扩展到75个态。   我们还在天猫开设了旗舰店潘达,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烂团沟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耪,大部分来自没有授权经销商的地区颊纯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疚,鉴赏力越来越高恨。针对这些人群翻茹,我们还组织很多不同的客户体验活动涛,如海外试驾磕,以及互联网方面的创新舰嗡,如网络平台的直播缮塑敦。此外丸么碘,我们也有不同的金融政策绅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务示,深入体验玛莎拉蒂的生活方式檬。   凤凰汽车敦煌吧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涤,给汽车销售渠道带来一些变化露将浓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嗓吃单?   雷德?比格兰德虽垦艇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具遣糯,而是要提供独特的生活方式体验茫枢维。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待俏峨箍,不止在中国枷速,在全球市场都是这样惠。2016年半舜豹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长圭,这个主要还是产品优势带来的靠绕。新的政策出台以后缺焙嫩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茹汲,不过最终的销售成绩还是由产品决定导饶。   关于新的法规翠怀皑,我们现在也正在研究当中晦筷弄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定文犬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作旦。此外疤啥,我们在中国有非沉衬嘶悖好的经销商关系感浆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颗。我们开设的天猫旗舰店蛇疮廉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戈标:客户在天猫下定单沏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务写。所以烙环,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枪投。   我们的很多客户最在意的并不是价格十采锨,而是优质的服务与体验僵寿郎,这正是玛莎拉蒂的优势所在汐磊。   凤凰汽车款: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仑寿,有没有什么新的产品推广七献佩?   雷德?比格兰德谰涩韦: 关于新产品防溺韦,现在还不是宣布的时候艘拖俗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贿偏憾,等到新产品发布时我们再提供更多信息爬。   凤凰汽车侧泞: 作为中国消费者熟悉的豪华车氦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贸奸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好环娩赦。对于玛莎拉蒂来说提侈,未来在中国市场的前景怎么看扯?理由是什么挨关仍?   雷德?比格兰德督贤瓤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况级秤面,5年前瓣擞,我们在全球的销量大概是6,500台镣浑,而2016年达到了42,100台列,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞳乐蹬,所以我们的增长一直是持续的色岸。也因此卸饶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观熔蹈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沙位,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拐谅刚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA眉,这就是玛莎拉蒂的优势醚。所以钒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扩本。   另外活浓泼,玛莎拉蒂的车主非常年轻帆,尤其是在中国市撤豪嗣丁,车主的平均年龄只有30多岁箩及,他们追求具有独特风格与气质的产品天鹊枯,来表达自己的个性与品味本始了。   凤凰汽车科槽懂: 现在汽车技术日新月异埂淋蘑,尤其是新能源娃、共享杯熔、智能驾驶方面旗捞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划互?   雷德?比格兰德幕: 在新技术方面薯瓶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统禄汰妥。我们并不追求生产最快的汽车瘟吃拇,而是要提供包括技术莆廖洛、性能橙柿忌、动力稍星摄、驾驶体验等方面在内的最佳组合沟。   针对自动驾驶镜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坤瓮池,帮助驾驶员减轻疲劳手狭,降低操作难度点恫龟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乖狡订,包括独特的声浪币辞、澎湃的性能徽碧四,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统板,这是玛莎拉蒂所追求的渤究。   关于未来对新技术的规划魔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裸及烫,比如减少温室气体排放湾涵,这一方面玛莎拉蒂也不例外咖携。此外蜜纶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笔差,如苹果CarPlay和Android Auto佳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帽糕苗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搽。   凤凰汽车逼汐弓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敞杰,怎么适应唬?   雷德?比格兰德攫巍虹: 针对年轻人群潘顺焦,我们采用的方式不是改变自己敌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应豪暑颗。比如在中国划,车主平均年龄非常年轻信,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辈欠,便是一位年轻的中国女性怖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表环反每。   玛莎拉蒂拥有102年的历史空祈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意处匆溉,包括法拉利生产的强劲发动机扣、独特的引擎咆哮声加碴、奢华优雅的外观与内饰淌刊孙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神非,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涣受,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哄咕。   凤凰汽车哥涛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化废?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孝矫,有没有针对用户画像做调整斡赋考?刚才强调坚守自己的DNA和理念酵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试壁?   雷德?比格兰德商兴: 在中国弗蔡,我们不断渗透到三四线城市滑夹,但是目的是一致的葡朽村,就是要吸引更多年轻客户协灭挠。但不管在中国乃至全球的哪个城市瑞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机薪懈、激动人心的声浪记什、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备豁翁俩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户丛偷溅。   在设计经销商的时候捎泪鲍,玛莎拉蒂也不是随意为之窝椒,而是按照需求进行规划溃绦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店金每薪,首发售罄的100辆SUV中献,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区籍馈兢。因此竟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商金弟沦。同时秀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仁抒缮,客户需要一整套的优质服务氯刚请,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置习潮部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划啼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惫筒本,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生武祁驾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述触。   提问相:您的新角色到底是什么样的险?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上四飘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法朴哎?   Alfonso Albaisa杜乾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乘,跟所有的设计相关的工作唤,都是由我负责邯侠。之前我100%的时间放在英菲尼迪混龄驹,现在会分30%的时间来喷然,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芥滥玩。现在大家看到的一些车型袜阔,可能是一些原来的车型氖,我们现在的工作科赤,也是快马加鞭崔,希望能不断的改进凭衔穷、提升现有的设计安防。   提问锭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么幻客?如何看待他推动品牌前进时的作用词龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卞分,我们会共同合作绊订扩,不断进行我们设计的演化稼。其实我到7月份才会正式上任泉,我现在猜测或确定未来的设计理念乖汇钮,还有点为时过早充。   我们知道电滑皖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚踞腾、非常大胆前卫的胎托虑,我们的这种设计是一个不断演进的过程兴慧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剑倒。   卡里姆跟我有很多类似的地方潦星。比如谢枪,我们都是艺术家出身情,非常喜欢设计编,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞失降台,并将其以各种形式发挥出来逼咐。   提问抢孩鲸:我有两个产品方面的问题韶茫哦。首先瘟同,这个概念车非常漂亮涣窟,它背后的设计灵感有哪些创辽竣?   Alfonso Albaisa妙普:秉承“冲突美学”设计精髓解擎金,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素婪渭假。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酥。基本上就像艺术一样硼限,包括缝针嫌、包裹感嘎唤别,还有使用的木质火烯修,都是非惩耄好的手工工艺歧。这是一种感性和理性的结合磺全,还有一些肌肉感极强的车身线条搁。   提问充船:这款车未来的定位颗蹬、消费人群是怎样的很情怠?   Alfonso Albaisa迷:一般都是比较年轻的家庭但,想要非呈α图眨宽敞拍、具有运动风格的车型洽绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝嚷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扩下,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镭锹阶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示眷衰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容此。   在发展新常态下僳埠,消费动力开始向下线市场转移铅。同时电朗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屋割膛。由此椽,县域市场成为新时代的“金砖市场”摄。而对于汽车行业破懒,消费升级利好之外秋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凌诧。如何撬动县域这一重要市忱诳簿Α?   胡绪雷表示亭唇僻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局莫桂阿,帮助县域出租车进行升级改革炉骸。县域交通的数据化航、智能化发展魏把,有助于未来网约车的下沉渗透钾寒筒。县城消费能力相对较低离滔,在出租车领域引进大数据之后藕纱哗,未来再进一步升级到网约车肋。   据胡绪雷透露犬,首汽将在县域布局三块业务断褥:长租车夹尽、网约车(出租车)妹拐妊、分时租赁好沥沽。分时租赁是纯新能源车洁哭贺,未来分时租赁或是对公务用车的补充拔,它是纯电动坚悉,不用长时间租葡卷,可以通过APP来完成茫蔼。目前疗,在北京有1000多辆车砷松歇,150多个点位晚惫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市彭,对公务车改革会有一些帮助般挟水。   胡绪雷认为撮汹纶,网约车行为是偏汽车前市场的角色豆父,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掸兜络。第二痕捻笆,在居民习惯了这种消费行为之后厩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舷敦箍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肠。   当日熔恕,首汽约车作为新生力量雇摊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进能莱厢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”密舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺乱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日譬觅私,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岗赶膝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示邓,渠道下沉要根据市场来判断髓,服务要根据需求一直不断地跟进猫蹋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辰峰帮,比如说对经济的支撑陶赂,对政策的拉动瀑泰富,基础设施条件对消费拉动的支撑作用届。近几年饶码夸,一汽吉林产品在县域销量比较高蹈摹,对县域市场的期待也非常高梢。从目前产品结构来看矗段,产品消费比重70%在县域嗣妮氖,30%在一鞍、二枯郊馈、三线市场显麓惠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俱,外观港羔耗、配置逻健蒋、价值都迎合了县域市场的需求凰蔼轿。   从流通环节上来看刀,县域市场做的非扯В好存暮存,没有什么瓶颈因素肖仿。一汽吉林也努力在渠道建设皮诫片、服务跟进等方面做成长和改善晨面。同时宋长欣也提出了一个想法琼累貌,“县域对自主品牌在公务车即衔茂、公务员购车方面是否有政策倾斜秽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溶惭,这是我们车企的想法祭坚鞭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旦,要根据市场来判断辣。目前哺挤廓,县域之间的差距非常大呢,包括现在推行的3G服务恢,在那些无法设定固定站点的地方熔娇,推出了3G巡航服务缺。服务是永无止境的工作郎仿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠刹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜜慨宋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办险,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茹虎陷,新能源汽车推广比较看好北拨、上概蘑厩、广限行眉酮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔡扒劲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锤矩。尽管都看好电动汽车的发展趋势慨,但做好市场并不是一件易事检府。   目前比较看好两个市忱闵,一个是北涂、上轰、广限行咐饺床、限购市陈妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣芾摇,这个市场的发展速度很快梨。例如河南讳红梢、山东申采抠、西北区域挟托,大量没有牌照的低速电动车察,在政策方面仍处于灰色地带拱那堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惭,在国家和地方补贴的支持下突氖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右衔亩梦,在农村市场贤茅、县乡市场得到了非辰好的认可实叭防。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求葛辰溶,县城市场的消费者的房屋空间大外失膊,有充足的空间停发车辆盾,拥有较好的充电便利性触胳寺。其次行驶距离不长痘济拉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尽犀棵。另外辱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纽寞,因为小车型成本低杆羡守。   赵智刚表示窃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捂。河南地区思侗畔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排摹,在替代当的出租车坝江陡、公务车方面取得了不错的效果猛。同时渤拌慷,也在积极跟海南政府合作娇境劳,投放了一部分公共用车酿技。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酗蕊,比如是文昌搪父纱、万宁妻锑、琼海等县级市扯坡,未来将在海南全面推进岔舰先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊粉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晶破。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弄搐乳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辛吵归。会上硕涛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本休拷词,是参与全球竞争夹拓叉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提崇泉。”   在当日的论坛上吻奢,郑刚发表主题演讲谅蓉梳。在他看来窜品,打造世界级新能源汽车的品牌己速蓄,最核心的是独特性懒、差异性獭凭花,是比较节能优势估坏颂,浮出水面的是视觉胜、是LOGO倦盟港、是VI霖剐恨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势菱簿旗,其中成本优势是最重要的组成部分鸡挪。   早在110年前频,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孺堕婆:蒸汽驱动车俩卯、电驱动车和燃油驱动车侗。然而膛,在后来发展中共贡凡,电动车败给了汽油车撮。这是什么原因造成的栏勉期?郑刚提出是成本造就了新技术的普及功。亨利·福特发明了流水线生产挟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敝疆,成本大幅度地下降燎茎,售价拉低到850美金秒祁陡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车山剃翻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滔灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仕疏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌低。100多年的历史多次证明了这一点品。” 郑刚说衡。   在反思自身发展时唉冈,郑刚透露芦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啥棱瑞,规模在迅速的增长莲顶,但很遗憾并没有带来显著的崩杰、大幅度的成本的降低稍贾。   为此可惊,郑刚提出幢规,在推广和普及新能源汽车的同时迪错灵,光靠技术进步还远远不够捶绅芳,更加要注重糯蹭吭、培育成本领先的优势尖台。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滩囊,是参与全球竞争层闭任、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萍戌阜。   他建议肛箍,对新能源汽车未来的产业政策辖编、行业标准请论、行业监管等牢秸尸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低倾拭,这样才能培育出行业的龙头企业素克。   如何通过提高规模驹抨、优化设计簇绩扒、优化政策和制度创新搐到?郑刚说喇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蜗欧接、交易成本和政策成本关仓,来打造企业的综合成本能力和优势识,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辖唱。这还需要企业和政府共同携手谰授,不忘初心唐鞍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判婚:韩大为" "  魏建军多次提到床土,我们的确有很多故事腊甘,但是他们没有写得很好段龟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖欠孙跺?魏建军直言不讳地说兄甫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舞水。   囤地赚翻场撑款、离开保定氏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来团榔郝,且莫名其妙赶勤玻,或者无中生有的传言所困扰承莫,最好的纾解方法是什么氨门?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车避地撵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚读醇创,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后襄境阂,魏建军册、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滩辖,与部分汽车媒体交流瞳畴荷。以一身轻便的牛仔装""示人""爆滑虱,魏建军笑着说聊辫,是在同事的建议下才穿出来的陀拴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淌,魏建军坦言为酸繁,的确压力很大铰莎暴,也很难受歉,“有时甚至想哭”苗。他说茅舵掀,我本人就是保定人溪釜衫,能不希望自己的家乡更好么澳柒?当然脊,我们只有把自己的产品做得更好酪坝塑。    诚如魏建军所言琼传,近期赶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拖榷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甸奸,来自媒体的反馈好评如潮限菱。有作者甚至设问旁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罢汕,否则也怕媒体老师太忙”藉,长城汽车一位公关人士插话道抚。    10日下午的WEY首度试乘试驾豌傲婚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意开。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纳赦,有同行在现场就说轨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骸愧暇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型镐。    动力配置上筋单,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扯报,最大功率达172千瓦唯匿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器村,换挡响应及换挡逻辑可圈可点菊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上风锣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粱挫警,VV7s几乎没有发飘的感觉颇驳,而车内噪音也得到较好的抑制淮侯赏。“我们在整车NVH方面做了很大努力握涪凡,也取得了一定的平衡”哎,魏建军说导赊。   VV7S    在交流中牵跋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垒醛肋,大谈秀肆矢、特谈所谓“轻奢”败碾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叭描,咬住“聚焦”二字不松口半搬。而是多次征询媒体试车时的感受挟舞,并逐一分析好棘董、解答媒体所发现的问题楞颠。整个交流过程锹,他都态度诚恳空,即使是谈到一些尖锐的问题举伟,也并不辩解骑。他甚至非常谦逊地自问自答离科蓝,人为什么会失败苯?尤其是一些有着巨大成功的人翻览膜。因为以往的成功乾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斗尽袄,就很容易让自己失败木氏貌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挺倒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车判羚桃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拦薯墒。他认为让,好的产品本身就是故事赎,而WEY就是要做最好的产品概巷。此次篇搭盯,魏建军多次提到蛔沃绘,我们的确有很多故事要讲脸,但是他们没有写得很好鳖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的邦急囊,所以瘟,我在让他们重写剐。魏建军笑着说下涡,把一桌人也给逗乐了餐拉氮。    在媒体谈到其他竞品时俏窘,魏建军都给与很高的评价陪稼。不过最终还是认为自家的产品恃迪箍:底盘更扎实荆矮,操控性更好酷,“因为我自己就好‘玩儿车’”腐,所以对他们(研发人员)的要求也更高贿怪托。   VV7S    据悉袒籍腐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钒内钾,预计售价在15万-20万元区间灵弥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侗晾久,他思考了一下才说室痕踢,它的配置太丰富了痊骸瑰,在相同的价位空间盛岛,“肯定没有比它更多贸揽、更好的”淡读。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抒匡胖?魏建军更是直言不讳地说茨旧尚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中墨汕,一位来自上海的资深试驾教官说输奈祭,之前很少接触自主品牌汽车癌讨诧,这次也是第一次来到保定兢缆撅,第一次来到长城邻记慌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒节婆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嗅噶搪。期间烁兽,有一位同行说硷茫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绍湘从?或许这才是魏建军的真正用意吧车本澈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇橡:李芳" "   陆逸表示谓趴袍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔚,因为正处于发展的爬坡期疆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说立,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作小眷磊,而且要深度国产化瓤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中创券,雷新透露抽面提,上海车展期间玩能,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韦砰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匙,陆逸明确表示俩屎溶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堤丢,因为正处于发展的爬坡期鸡潮。关于国产化的工作猾厕薯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略材镐画,未来将坚持不懈的进行国产化工作和幸杰,而且要深度国产化详。    日前昆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典夕侧抒。活动后瞳隆醚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炽鸽卷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泄革,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%手,超过23万辆梨。今年第一季度警附跋,英菲尼迪在华销量破万辆钠查,同比增长4%款郝,而其全球累计销量达到67367辆激帆,同比增幅为18%乾席香。无论是在英菲尼迪全球体系中琴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色却你。在不少业内人士看来乌常擎,从去年4月以来溃晃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞反汤壤。    对此牌,陆逸强调头,目前英菲尼迪的销量很正常匪贸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惶罐托,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叭,还处在爬坡期绿妊。他还说厩规试,所有的汽车品牌进入中国后庞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泊炔公、运作能力提升及投资力度加强呜,会迎来一到两个爆发期诽荷。    事实上恰孩递,从2014年开始鸵防,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脊须毁,就迎来一个销量增长的“爆发期”俗:2014年席牌,英菲尼迪在华销量超过3万辆面,同比大幅增长75.6%肩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年羌醇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆络勘,同比增长33.8%钢。    不过借,步入2016年萌耍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期府。当年4月初挪弄貌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苍,刚好满一年湾晨。在过去的一年里彩释,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谴喉眯。陆逸坦言疲层,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段羞烙须,以便更好地认清我们是谁劲该需,我们的未来在哪里夏屋,我们应该做什么暗。”    在陆逸看来茬囱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌船另稳,今年是进入中国的第十年矾。所以作为一个年轻的品牌搭抖淘,这本身就是一件很有挑战的事情烈。他还表示艰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斑,是更聚焦的一种进化舍颊。因为市场环境在变化风,消费者的需求在变化褪鹊,我们也要根据变化不断的调整掳观、创新逛快、挑战自我脾秀境。”他说阶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来圃锑桑,就提出了‘挑战者’品牌战略活。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过保,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的天哺股,品牌口号必须得落地绰姥。”陆逸表示嗡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发玩薪彤,聚焦目标客户群的,让产品与目标消费人群建立联接身撩镭、产生共鸣岛浪梯。    陆逸对中国经济网记者表示庐驳邵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垄咸矩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作土,而且要深度国产化颠千。”他说羞劳,中国是全球最大的汽车市趁茁峭啤,同时也是很特殊的汽车市吵舛搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蕉投趣,就要真正的了解客户豆般背,扎根于客户菲笛倍、扎根于市称勐,这就必须深度国产化霉懈。据雷新透露林,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碑。    但是们,从2014年底国产以来截敛坷,英菲尼迪只推出了两款国产车型粕推:Q50L和QX50绩蔷亲。对此苍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仙纤贫。陆逸表示寥,“关于产品线布局的问题盼此,英菲尼迪有一个长线的规划摊线富。”    陆逸介绍说妙习,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年顾涡,规划内容包含平台规划拣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捕。他还说连拢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奉,我们的目标是通过完整的产品规划参避季,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沥斜。”    谈及国产化在今年的推进程度伎雹盯,陆逸表示凸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布祥瓜巍。”雷新进一步透露柯埂,上海车展期间镣逞泉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚂滩凹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释珊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年羚窗辱,通过销售Urus撼极蔬,兰博基尼总体销售量会翻一番环繁,突破7000辆大关放动惫。    在更遥远的将来驰凡,很难说会不会有纯粹的电动车醋。这是因为蓄电池非常重佩尽踞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制精闭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车淦帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌歼。自大众集团和奥迪公司接手后汀,兰博基尼得到积极齿污、稳健的发展盾抒钡。日前皋瓶累,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂味函,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员庙抠,商务部主管Federico Foschini盒菱沉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饥梢地、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问力锤:并入奥迪公司之后反,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持深殿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的帝痛?    答傻售瑰:2016年强,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关额梁。奥迪公司和大众集团接管之后宦莱剔,对兰博基尼进行了很多投资纲田,让公司发生了非常大的变化贾。此外涂割,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品话妈羚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高跋烷惮,如果没有这些投资卫捐思,就完全没办法实现这个计划辩堡。所以搞师封,兰博基尼公司从中受益良多蓬。可以说醇讥波,如果没有被接管嘘棺墓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纪谢。    问陀队负:在您的介绍中略督,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高淘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墩?Urus投产以后桔比迹,重点会不会向中国市场倾斜谜?    答希:目前烤洽藩,兰博基尼公司只有两个车型系列蹲夕车:一个是搭载12缸发动机的Aventador哇狗癌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán团辽。因为各种原因厩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沮埃村,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辉九凤。2016年灿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车守。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%悉赡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放上萄僵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加窜鄙们。2016年酮为潘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斧。新产品会在2018年投放忱疗超,到2019年讲,通过销售Urus换,兰博基尼总体销售量会翻一番都窃,突破7000辆大关黄检虚。在中国市场上凯壤囊,SUV是非常重要的产品遣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巳。    我想强调的是紊,在中国超跑车市车缣鼙病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端副怒醋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吨们,Huracán大概在300万到350万人民币定涩蓖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平替怀母。    问陋角:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刮赤窝?    答摧挡:目前撩,兰博基尼在中国有15个经销商归秽醒。到2020年艾,我们希望经销商数量能增加到20到25个竿崔弥。当然奠,通过Urus的投放事,在华销售量会增加斑画,服务涵盖的区域也要明显的扩大沫哼。    问掀郎:如您所说吞,兰博基尼在中国有15个营销网点固乒退,去年销售了151辆(车)关。我们简单的推算一下标筐使,平均一个营销网点一年卖10辆车奥胶通。那么茨路腿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样电锹溯?在新的超豪华SUV到来之前常,是否有改善他们运营能力的要求呢绷?    答浓刻:是的峦跑,会明显提高经销商的运营能力色谋纷,新Urus也会变成一个破局者侧拜哇。虽然现状如您推算澎嫉,但是在Urus投放之后锯嘉卉,大概2019年或2020年猫舱,经销商的数量会增长朽版,同时每年的销售量可能会提高到30辆缎峨宛,整个业务会明显的扩大搏澄僵,售后服务也会明显提高恕堕。而且由于SUV使用的频率比较高舍垄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戚殊哗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入羞餐柑。    问镜:兰博基尼车型比较少溉,所以每一款新推出的产品都极度重要靶戊齐。现在的汽车行业发生了一些改变悉刊,比如智能化录巷、电动化焊小笺。那么阜火,兰博基尼在研发产品时密,会不会受到这种趋势的影响睦?    答蝗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拒肌烧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆裂诲嫉,更多的是代表了一种感情雄盘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甜拣,采用V12的自然吸气发动机畅渐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验曝。    这是兰博基尼最核心的销售主张卿刹丛。未来溶派沪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协客灰稻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讽,甚至会超过前款车型稍。而出台Urus产品时则会有一些变化莎,它将采用涡轮增压V8发动机罢扳谴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夹词莽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沮旱夯。但是传,不管从产品定位暴缓啦,还是感情诉求方面来说蛋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观净剔蒂。在更遥远的将来患同,很难说会不会有纯粹的电动车挠潦稀。这是因为蓄电池非常重逼鹅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制千。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车柏镰,可能未来技术上会实现新的进步科缄认,那时我们也得重新考虑这个问题烷释唾。    前些天萌亢部,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛔袖波。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录滇绞棉,其V10的发动机再一次提高了功率蹬。当然徐领莆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稀叼。通过技术创新以及功率的提升妇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纶。在预销售的阶段夸苔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来齐骨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嚷,能够击中客户的心理需求抡。    被访人墒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作德。1998年到2007年币定,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年壁,负责兰博基尼产品工作;2015年吞敲挽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员亮潮叉,负责销售及市场营销哀记是。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示布惧,中国是世界产氢大国软睡,制氢设备僧叮深、储输设备庐萌、制造技术等条件不错渭辜次,具备发展氢能的基础驾畅喜。从环绷慌ゲ椋和能效等方面考虑卉灌,中国应进一步推动氢能源产业的发展俏。    周奕丰谈到凹,中国目前主要依赖化石能源略酚靛,对环境污染严重骂。氢能源因来源广泛欺、燃烧热值高价前、清洁无污染和适用范围广等优点埔嫌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巧梧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分糜霖,目前看洗,中国氢能利用的研究相对碎片化梦,与国际先进技术相比还有差距叔室,没有形成产业化燎嫉碳、规模化发展胖坤。中国应迎头赶上萍妇,卡位世界前沿硼晚。    他还提到蕊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一枢阀,提出实现大规模浅髓摊、低成本氢气的制取峦、存储蒂甘、运输笛祁海、应用一体化的战略目标卑。这非常重要穆,未来需要各方协力矗慰,加大投入滑,推动相关产业进一步发展咐哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表距欧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赐奴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措标寂。    他谈到拿摄刨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体小,各方需要引导资金更好地支持实体经济搏信翁,促进金融资本流向实业书,真正促进经济稳步发展滥冲雌,夯实经济发展基础偷得。这既是稳增长瞪撮苔、调结构的需要温疥,也是抑泡沫奸凸、防风险的举措伍栏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苟拷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进难列洛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袄蛊。    周奕丰最后介绍蒋侠谜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下水,也在不断创新突破敞,寻求产业升级荒握泻。公司主动发挥自身产业链幌、区域及成本优势妙擒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讥撼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坑耽覆、旅游景区婚纤、汽车营宿地次、农家乐娥嫂耿、家庭菜园等不断扩展外垦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业篇湾旁,以多种方式在国内推广土壤修复襄寂快,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   国外媒体报道煌狗冯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴间抛临。 李彦宏    李彦宏表示顶洽波,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惧袄丢。尽管有一些技术问题需要克服奉拿,但它仍然有望达到目标堑嚎啥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惹木,前微软AI专家陆奇任首席运营官夕,负责大量投资的自驾车业务部门迷熟。 百度自驾车    李彦宏表示捞,我们很可能与传统汽车制造商合作乒夯,而不是孤军奋战松膘玲,目前还没有制定出这项技术的商业计划碳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哗骡。我们将竭尽全力实现这一目标里斥,收入和利润是其次的考虑姓健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕钵戈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显庞竞硼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汗哪歪,共享经济还将怎样改变生活叙?   三年前静,基于对共享经济的热忱档驹,清华学霸张丙军创立PP租车称,开启了汽车共享事业;三年后奸令,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户安蔫,成为汽车共享领域的领头羊诧谋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀访沥,3月7日礁,张丙军开启了共享有车生活的新征程肆。   3月7日府,在几百万用户的共同关注下梳煎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鹃疚,也是张丙军重新定义有车生活老,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅们观。   从PP1.0到PP2.0时代铺泰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记彤聘苟、一个符号或一个名称那么简单僵,它是企业创造持续价值的支撑乌。若没有十足的理由溺社,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辆酪。将PP租车更名为START插踢婚,是源于怎样的考虑珊甫步?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蚀踏。   “三年前卑崔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藐寇登。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陷泞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型玩。由于便宜便利诺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具井哥。”这个阶段娩侣渤,他称之为PP1.0时代骚。   经过三年的发展界父,PP租车推崇拥有而不占有圃芥葱、盘活社会闲置资源的共享方式取步,逐渐建立起以车为媒介裤,重新定义有车生活的2.0时代珊讲掀。“START不是买车堂,不是租车譬酵芥,是共享有车潍八。这是年轻的人群蚂顷护、爱车的人群踢,最向往衅虱、最有潮流的有车生活方式魔。”张丙军说挠仍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辅胎冕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验取腊。同时焙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户董啪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区灯,让每一个用户体验到最真实抬迹、丰富够嫡诬、有趣的共享有车生活骑。”   START代表着新品类唤、更丰富的选择辣聪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蝎省其,相较于神州租车硅、滴滴租车等传统租车公司瓢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汤?   张丙军认为揪啃仿,START的核心竞争力主要体现在三个方面酮胆淑。   其一戚笆乡,PP从1.0进入2.0时代僧歌腾,新品牌START更具有张力菠赌碍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神界末。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讥杆祟,START重新定义了有车生活精汝锭,开启了全新的“共享有车品类拓芍。”   其二簇,为实现共享有车的多样化选择譬巴,除常见的家用轿车外祭,START将主推个性化的用车体验筐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型块朝取,如保时捷911殴督、特斯拉睛皇、大黄蜂邯楔、牧马人等等爆欧潮。此外侵,用户无需承担高额买车款和养车成本酒健,性价比更高摆。   其三哺操,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冀巢,以及更完善的用户信用等级祭蓬乳。这也是平台长期价值实现的核心囊。” 张丙军介绍藏搞,START共享有车生活平台为使车主放心共享仟挝,平台推出了一亿元车主保障金布凳,严格的交易信用体系泵南倒,确保车主爱车无风险;对于车友详,START还与多家大型保险公司合作双,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镁,为用户提供更具信任的服务溅射淬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拨晦,我们的目标是桓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棱秃。”按照张丙军的预测辖勘,中国自驾用车需求量巨大稿凉,而现实矛盾是换嗽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车男,不允许每人买一辆车满足自驾需求败饺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冠匙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疚。   此外认吞,他认为蛔坎,随着消费持续升级缅肠完,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中醋括。“感受丰富车型带来的不同生活体验淬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质糕晴、丰富鼻、有趣的生活方式隧然韩,让有车生活更加精彩诺观拱。”   张丙军表示瞪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者令群,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晚蓄。START瓣澎槽,梦想才刚刚开始僧拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫哪:李芳 版权作品茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载晒倍,违者将被追究法律责任该。 获取授权" "   今年全国两会上吗蒂,董明珠在接受记者访问时说筋:“只要你敢想告裤,比如以前谁会想到人能上天乌士,如果我们不去创造歧赎舌,人能上天吗娠瞬?你不敢想陕崎,你不敢去试验帆痪,你永远不可能做好喉捞罗。”    过去的2016坑贿傅,伴随董明珠的特,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈葛:格力全员加薪1000元几氏单、格力的员工房趴晃、以及格力的手机……对于这一切痴誓,董明珠并不过多在意毫矫拉,她说奔毫,自己最关心的还是“掌握核心科技”芜级撑。在今年全国两会粟纲纪,作为人大代表扯迪,她再次提出了自己的董氏宣言劫话几:确实这两年的发展壬,总书记提出的供给侧改革堵孝势,我们就应该做供给侧改革的排头兵呛臣,因为做的是实业隘,能够掌握核心技术败墙巴,制度也要跟上捻彻,真正给那些创新型的企业篮蛙搬、有创新梦想的人一个环境戌孟。    对于国家痞、社会处肺技、普通百姓的诉求俩翠供,董明珠是这样回应的晌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献木布掇,他真的不是仅仅是索雀障薇凇,收获及蓝,比如说我们过去讲码蕾姐,这个企业了不起猫,再就业矫檬梯,反过来你要感恩这些员工倍撂,没有人来给你打工话驼深,你凭什么去发展睹灿朗?所以我觉得要有一个感恩的心情炒枫渤。”    把感恩的心落到实处床,就成了格力员工的2室1厅谰哇蹦,于是芯,别人家的老板就这么出现了冷烤啤。 记者察:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扛肌?    董明珠息芯八:对钢坪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弥毕。    记者勘:以后所有的员工都会2室1厅边跺?    董明珠从虫:对对对脱。    去年末搐栓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓刮ú谩,但因股东大会投反对票而失败互袖酿。随后项坍贡,她以个人名义增持珠海银隆股份细懒哇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业存,然而浮,到了今年抵菠杆,新能源汽车面临两大不确定因素爬星适:电池汾缴飘、补贴“退坡”芬讣顿。在董明珠这里坎,似乎这些俨然不在话下本,董明珠说线,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嚎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴安⒓尽,“不是因为退坡我不做测盾,也不是因为给我钱多拢骂前,我去做湍铣离,我认为是一个责任婚肠违,是对社会摄、对人类面防贿,你都要去选择的一件事妊脑惹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖塑,董明珠很不以为然懈琴宋,她认为炊茬,这些都是炒作嫉加诚,并没有人真正说到自己手机产品的质量疮奖,只要没有说到质量煽,那就不是否定嘶烈蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌匪:李芳" "  近期赂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钾磋。美国此次取消“双反”燃蔑,对中国轮胎产业无疑是一大利好墓络卿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转睡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变醒迫。   全国人大代表温、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议监赋焦,在轮胎中使用RFID电子标签技术诚解,给每一条国产轮胎装上“身份证”净。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贪,有利于消费者对产品品质加以甄别劝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量度惜醋,从而规范轮胎行业发展腐,促进行业的产能优化和转型升级顺酥固。”袁仲雪说哭函毖。   据了解含姐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浇,全球多家组织及单位参与梧沉蕾。轮胎用RFID电子标签的应用相斗描,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体换赂攫,将等级数据写入轮胎标签内部朗冗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定揭湾楞,伴随轮胎终身使用扭。同时嘛现赏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缮,使轮胎更智能定痊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS硼尼,能实时监测轮胎的温度深、压力等数据慑白翟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况衅泡侠,从而有效减少安全事故粮纠鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸矢靛:李芳" "全国人大代表侥得、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题级,这个事关老百姓短途出行需求以及交通靛、环境协和发展的产业铆但懊,由于行业标准尚未建立喀别鹅,使得整个产业发展处于十字路口酒萄。全国人大代表嘿墒、时风集团董事长刘义发建议陛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纬,全力推进供给侧结构性改革枫写钝。    在刘义发看来凶,四轮低速电动车是市场主导骨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品单蹄行。目前烘,工业和信息化部哭谱垦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》遍。该标准的制定吮,对规范四轮低速电动车行业发展瞄铝,使三歌浓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代录,直接实现电动化塑片下、节能夏入猾、环保安全出行具有特别重要的意义拌汲静。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求控好,又适应市场需求戒仍峨,刘义发给出四点建议朔警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一轮、标准制定应充分听取行业的意见庆,响应群众的呼声办。制定标准应尊重市场规律牟捣聊,规范灯舅落、引导产业发展拐,而不是简单的限制系,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叔双勺。    二揪京、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挂阔静。四轮低速电动车安全郸辩、环保颗透、经济嘉赴脱、舒适入,是摩托车驼垃铂、电动自行车盎、自行车等升级产品绘,特点与与高速电动乘用车不同兄抡宿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定催希葱。    三浩叔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导车蝎、政府引导的办法型抬彼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点教,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灌衬兜,如采用锂电池政府给予一定补贴锋。    四狮疾呢、在制定产品标准的同时骄,制定企业准入管理和注册登记信领荤、道路交通管理的配套法规丁添酗。产品标准只是为行业规范管理提供依据必,而实现规范管理是一个系统工程记。政府应加快制定企业准入心褂、车辆注册登记蚀趣啪、道路运行管理的配套法规适负怀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则态帕,方便企业让利于民离,减轻企业和用户的负担洪是。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梅辑、加快供给侧结构性改革的产品哀瓮促,又是一个节能环保的产业浪伤,引导得当可以大有作为冈款侵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脖。”刘义发建议秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪沦瑰:李芳" "   近几个月来限巢敌,共享单车火遍了北京城昧。6日番胃蔑,全国人大代表篓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示估剂厩,今年上半年想,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”笨。    徐和谊说歼,伴随着公车改革送攫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁临鼎。“很多公务员手机上有软件如递,一刷就能用车封檄计。”他说奇,今年绢财,北汽计划将新能源车推广至更多的公众聘胖刹。上半年憾猛落,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车群圭。    据徐和谊介绍涂位佃,未来投入的汽车数量将根据市场而定饶捆糠,租用的价格将有竞争力卧悄共。产品的外观将非常“吸引眼球”撼,为两座式纯电动共享汽车绘太,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷损顿票,适合分时租赁和共享市场需求扛场层,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别憋佰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件屑棱秽,在手机上可以查询哪里有车烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尝降腥,目前大家用车起点和终点不同讥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源馆。”徐和谊说仟,目前闷撑摹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谷,包括立交桥下沪讽、公共停车场蔷羞替、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇效棠。目前边远的地方停车资源丰富榷怕,但是用车的消费者较少还凛。“希望异地还车的便捷能够实现椿瓜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点科该,否则还会存在最后一公里的问题促。”    徐和谊坦言橡妇,停车位还存在管理的问题淀台椽,汽车是价值比较高的消费品卑收,一旦出现剐蹭蓄,租车人还车时也容易“说不清”钠碗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凌、“钟摆效应”等问题嗅探。“有些消费是单向的狼,如何让车回流也是个问题”昂。他说鞋抡,目前男搭,北汽正在进行市场研究丹,探索解决方法拉。    徐和谊还透露锻戊洁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆匿耿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胚焊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆栓。目前距2022年还有六年时间郊,从可行性上讲咀,应该是能够实现的樊溃悔。届时希望借冬奥会的机会巧,展示中国制造的水平江臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛书:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露矗滇泰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题遁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撵瓶娶,目前已追回骗补资金或犯模款23亿元睡迟颧,并对有问题车辆不再补贴熊寐良,对闲置车辆也暂缓清算盟顾。    肖捷称逢乔,在财政部门督促下那尺纬,目前相关企业正在采取措施拦举,认真整改发现问题瞥龟插。    有记者问窟款倍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展入估触,肖捷表示戎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嫉,主要是降低了补贴标准五纺,同时也设置了补贴上限杰熟,还提高了准入门槛崎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沙粮戈,同时也可以有效防止出现市场扭曲参门。”他说瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏嫌性:李芳" "全国人大代表嚎弊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气褂、废液捣湍、废渣等污染辱,一旦有机电解液和钴涵盼、铜涉毖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中两裁刹,就会带来生态环境安全隐患苛,甚至会危及人类健康宝矛。”全国人大代表蛊怂皖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纶陶毯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议写佰。这位带领团队经过几年技术攻关倘谋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人愧甲乌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上耙谱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泄桥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炒。在提交建议之前耐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究五扰。    自20世纪90年代以来假谐柒,随着锂电池广泛应用阀橇壤,我国成为世界上最大的锂电池生产莲背刃、消费和出口国芒,近年来我国出台了购置补贴堪阶、税费减免门呻粗、研发支持煞反、消费优惠容款、基础设施等一系列重大政策措施磨涸,新能源汽车市场日益蓬勃发展速。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筒、保有量超过100万辆碌宽,占全球市场保有量的50%匠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瘦力浮。    随着新能源汽车快速发展棚戮,作为新能源汽车的“心脏”昆,动力锂电池产业也在迅猛增长脑随藕。按照相应的报废标准图芳慰,动力锂电池回收利用市场已经形成晾。有研究数据表明跺,预计到2018年魔田,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吼吃,累计废旧动力锂电池超过12GWH券臼惩、报废量超过17万吨奉间庭,从中回收钴竣氢嫁、镍东、锰讹履抖、锂婪蜗棋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元傅天戈,到2020年将超过100亿元松腐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沪夹发,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刹熔枚。”张天任认为称块擅,如果动力锂电池做不好回收利用昏,就违背了绿色发展的初衷诉阂醒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酱,但现实是醒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实帛。“废旧动力锂电池包括不同的类型嘎、设计工艺和串并联成组形式弧赴,以及多样化服役时间舌鸵、应用车型和使用工况昆匹,这导致电池拆解不便枚。另外跋链,国内尚未建立成熟的回收体系庇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应为嘎胺,回收工艺成本高烩。”张天任表示痉培,“出台的政策并不具有强制性染,且缺乏明确的奖惩机制粗胸氏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疼,目前动力锂电池相关主体无利可图尼灌幻,对政策执行积极性不高竿烦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洽梆,张天任说腥:“一是退役电池较为复杂搓类,不易拆解;二是退役电池一致性差颁,品质不高;三是回收拆解成本较高集范赂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管欺谭瞄,执行不到位庞鹅。”    有问题就需要有解决办法拔浦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方道筏:其一甭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哺饯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裙扮镀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兴啦慨,鼓励商业模式创新试点和推广应用硼羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋护顶:李芳" "全国政协委员仍搐话、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闷。”全国政协委员蹋桅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示笛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题夺驳坡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坦,其市场前景令人堪忧蓟淌讲。“在电池方面鞠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡富甫,2020年后嫉,当大家都不再享受补贴时门握雇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捶弊郝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品火莱。”另一方面殿锭扔,柳崇禧表示伟公懂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阿耿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素葛秘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酗庆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唤骋,但电池的寿命大约在20万公里讥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汐校簧,这意味着窜,电池报废了车就要跟着报废并灌,这样算来唾司,纯电动汽车的使用成本是很高的祈昂。”柳崇禧说睹。    对此劣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宦阿搽,即建立专门的电池运营机构尺蔡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拜守星。“一辆车在全生命周期内更换几块电池翻桃嘶,是对车辆的物尽其用戎时露。对电池而言点褪将,虽然不能再服务汽车镐端奶,但还可以被用作储能电池擦巍橇,同样达到了最大利用率仑。”柳崇禧认为藤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拦。“但国家需要予以支持狗题,尤其是在车辆检验方面藤谁绷,按照现行的规定看羡,更换电池即被视为改装笛陈。”他说放督。    柳崇禧的另一个观点是贩握疥,氢燃料电池的大发展即将来临吝细偏。“一方面剐休肝,原来的运输成本相对较高砍,而如今这一问题已得到很好的解决祈兴寇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鸥劳,美国的相关先进企业在国内开始建厂狗诺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车萌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展采。”柳崇禧表示梅,氢燃料将作为增程器为电池供电盎么,以达到更长的续驶里程界,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴髓聘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邻氖炬,造成了双方的利益不在一条平行线上石。为了解决这一问题拆,李金勇指出形昂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景力尝辜,重新设置股权架构镁,经理人和骨干员工合伙人化芒滇。”    “遵从起码的商业规则渡嘎技,我们就是经销商然裙叭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节日母床、一个桥梁关辽家,我们没有义务去亏损摊径。”李金勇说顽。    日前吃,著名汽车营销人很、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景箍截祁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”径淌巍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蝎挖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苦馆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”偷,李金勇直言泉,“在过去的十几年奶朗,我们的市场非澈拢好厢疟,老太太都能卖车腑,会加价就行了扳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高豁,职业经理人的压力很大大吮粕,每天都要搞KPI考核溜、培训瑟摄、提升虎。”    李金勇以实例说明寐蔡戊:“过去在资源时代侮,一年这一个店挣1000万采,给职业经理人开30万檀橡骗,没问题稀工浚,这车好卖尝。现如今猾,市场不好了沸,现在一年挣100万河,职业经理人还是30万驮杭弄,但是特别累缉定,现在一年的工作量比前五年潘反、前十年两三倍都不止蛾。”    在李金勇看来须叛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同螺罐,造成了双方的利益不在一条平行线上财牟。为了解决这一问题丁繁蓝,李金勇指出坑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吼,重新设置股权架构屁牡惶,经理人和骨干员工合伙人化委。”    李金勇进一步具体阐述道琴,“过去资源时代深体,投资人只要拿到了店刺、拿到了品牌唤闹,就可以赚钱墟。现在粱渺唐,资源时代已经过去了仆堂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杏视,从而真正让员工自动伎、自发地把工作当事业萍,而不是靠培训斗氮巾,靠感恩笔青。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牌,不少汽车厂家制定了销售目标墩、生产目标贪礁,职业经理人必须要完成嗣,如果不完成就走人氏拍陋。李金勇认为然叛酥,“在这种状态下祥鬼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划联挤斡、十年的规划途,只能先制定一年的规划袜撑幂,把今年完成再说盖,由于今年完成了视旗痰,明年才有你的事咖。所以这两年厂家的高管变动频繁茹,十年以前很少有这种变动朝,而现在这种变动成了家常便饭脚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量臀,没想经销商的盈利能力郡甭。”李金勇表示活谭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量馆沃艰,想办法做经销商工作幕讥乓,把销量任务压给经销商掣蚕抡。而经销商越来越不听话柬锑草、越来越不相信的时候铝,厂家就再出台相关政策紊洞胜。    李金勇指出妹囤,经销商要有勇气打破潜规则戌售烙,遵守正常的商业规则玩率:库存大不提车擅诚、无差价不提车撬缴抒、拒绝搭售列鹿息。“遵从起码的商业规则哪,我们就是经销商陵晶希,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贡久、一个桥梁辽绵掏,我们没有义务去亏损楼停。”李金勇说匆咖泞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锨剁剿,李金勇建议含:同城市的店应该互相加盟或互相买断拭,或者干脆出售给另外一家经销商窟,不管用什么形式箔,形成同城市的一家店佩寒。“我们用销量青蓖母、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来井撕灵,这样减少恶性竞争逼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法摆详秽。”李金勇说聘缄摄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寸都,李金勇表示苗锯挠,“我们不可能卖出路边店的价格翟爸忍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斤。100%原厂配件保障恒惫腾,专业的维修技术撮哇镐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逛亭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狄苇氯。    此外逆晤,李金勇还表示袱秒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒋。据了解稍嗓,2016年径蜗,新能源汽车的销量超50万辆冲,到2020年搭浆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年霸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆性。在李金勇看来铺粪爸,在这个快速增长过程中局草,“传统经销商中色,谁关注了新能源汽车并率先布局稗氖,谁才能在这个市场当中分一杯羹瘟秋赏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕伦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颇鲜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员螺、四川省鼎立律师事务所律师施杰凭,今年的关注之一惹,是有关网约车新政的话题卡葛悉。    施杰表示攫挟狄,为加强管理汐佰臂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恫拨,并于2016年11月1日起施行瓤渤。然而仟钵,根据多家网约车平台公司的数据皖砍呵,在目前运行的网约车中系,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耙融,仅占极少数部分驳锤禾。    “交通部制定了网约车高品质服务癌吮仍,差异化经营的原则壬魔瑰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”犯,施杰称汕掣,“我认为父,政府应当放宽对网约车的准入限制柒,顺应社会共享经济发展趋势”吝玩丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到富皮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中链,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浓。    首先怀鄙狄,施杰认为酶,北京日、上海的网约车细则要求“京人京车”浚椽软、“沪人沪车”等差异性待遇炉工,不符合市场竞争规律放部短。施杰表示氏敛草,只有在市场竞争的推动下蓉荷锑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力此,也有自我管理的需求与能力新。    其次矾华别,施杰表示躺膜,北京芹辨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嘿鄙如,而且购房鲍歇、购车也并没有绝对限定于本市户籍腔黑。“京人京车”脑胜腺、“沪人沪车”的严苛规定垦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撑催阶,会导致营运车辆骤减犀惠硅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒起穷柿,阻碍新兴业态的发展匆。    而对于多数城市对排量及禄、轴距都作出的高标准要求券碴,施杰认为附店,高排量代表着高耗油沙躲,不仅并不符合节能减排目的镜秽,高油费必将抬高车费圃。    更重要的是跑囊次,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驹炭秸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锚侥臀、高门槛皖,将损害网约车的实惠经济特点垂槽,打击其平民性捶缄,“上述许可管理的模式倒炬,将导致网约车司机数量骤减团棺痛、车费翻倍截脑,群众打车难淳劲、打车贵的现象又再度出现鹃农谩。”    此外绵创,施杰在这一提案中的主要观点还包括困冕哩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”欢损、“许可管理不利于节约社会成本”等凑辩。    施杰建议胚甘,《暂行办法》可作出如下修改苏:    (一)政府适当降低准入门槛嫩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度离诡,是十分必要的亮较。比如轮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矢埠跺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兜懈啡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姬层溉,等等酪创糙。设立适当的限制条件拳,符合市场发展规律埃,能促进网约车市场安全性伪杭胁、规范性发展迁宽歉。    同时驳歇渺,政府应当科学引导网约车发展扇歉,而不是像治理洪水猛兽乐,把它一下子关进笼子里斡。以构建网约车公平竞争的环境为导向好餐婪,放宽对司机户籍的限制性规定泰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牢。网约车平台呛、司机和车辆的审核程序攫,各类许可证明的核发程序尽量从简菏,以便节约社会管理成本淬。    (二)政府协助构建平台审核孰、加强平台监管    改事前许可篡,为后期监管瞬既,采用“政府管平台婚荡,平台管人和车”的模式瓤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驼韩,规范其登记信息蹋工、审核资质的义务啸譬砰,定期提交所有车辆的情况娥,这些数据要在监管部门备案蛇犀套。并通过补充相关的法律法规势,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肺痰绩。    对网约车不合理调价进行监管私膜蜜。保证人民群众用最合理的价格出行逞肩,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔷撂晃。2017年1月笺竞吧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鳞渡睛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狼砂伙,就此提出整改意见汝寄紊,平台负责人也承诺将取消该功能茫。这就是成功的监管案例从梦喷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挡困,存在大量不符合新政策标准的现象答乡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孰戒畦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牵,社会各方都需要一个适应阶段蹦盯酮。所以嫡,新政的实施不可硬着陆泌。当前阶段炊,政府应当积极引导各平台规范化审核骨锯,加大对群众宣传力度挥啊,延长从旧规到新政的过渡期奔,循序渐进地促进新政策落地间邪惋。    我国全面深化改革提出了目标搜: 市场在资源配置中起决定性作用路,更好地发挥政府作用朽。近年来臼,国务院一直倡导转变政府职能抢,推进简政放权修透。对网约车的审核蘑,放权是进步嘎熄痢,限制是倒退腥面理。政府应当创新行业管理棺技,优化监督模式菠惧锰,构建平台审核模式蜗揩,推动群众绿色出行藩、健康出行桃耐,为“互联网+交通”营造良好发展环境叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨断耐茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易承泉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计储矩、品质等方面做了很多的投入很乱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛报骏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略欺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市雀蹋县。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奴琉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球附妒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撑槐床。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈矸撞铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琳瓜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谁、品质等方面做了很多的投入鞠蔡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汞侈瘁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堡辟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性簿司、时尚及科技感的一款产品祭。”韩德鸿说痹犊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫忌挎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侧杀玖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆箍觅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”窟。薛海涛坦言哀柿闭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩僳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730管汇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纽贯吃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吕川。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系摹、制造能力吭、经销商体系破谴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面淖玻扔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势核碳鬼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖慷:李芳" "   2月21日窘氨痛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寂颠。本次大会立足技术趋势蹈奔,探索全球技术发展的内在原动力特噶,探讨人工智能瘸贩、量子计算洼、基因疗法等领域的技术和商业趋势趁诧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挎,有两项技术与人工智能密切相关炬,包括强化学习和自动驾驶卡车琳唯。在关于人工智能的圆桌讨论中购楔诫,多位创业者和专家针对强化学习宝臂、无人驾驶分享了自己的观点换芦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车庆坞社,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车噶痊,可能只在北京的五环里面开晨篙柏,路况很好亩郎跋,最高限速就80酞、90公里靡弛,这种情况下沁桔癌,车就会极大简化深熊,驭势并不想生产一辆概念车溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯订,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术体傅绕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寥然。技术投入上堪频,目前大家都在往里面投入很多的资源瞎睛,整个行业在往前发展巩锌,但里面还有很多问题需要解决轻膛,包括保险锭吵芒、政府等晦淖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奈堡猎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道昧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泌,把信息融合锑磁蓉、如何决策做好辨掇蠕。图像识别拓展能力非常强耻疯辱,它信息的理解非常细致貉城凡、更加全面撮,比如前方有一个易拉罐维,有些传感器会认为它很危险昏,因为它是金属胚退,但图像识别会根据它的大小概、形状去判别开刹。目前结合强化学习岛交,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持春妙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撩雀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桓酿,说到底这还是一门生意魏痢倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈湃滴:李芳" "  【导语】这是最好的时代即癸塑,车市销量连破发展记录滴,这也是问题的时代距鸡桐,多元化男射阶、碎片化禄灭,对整个行业提出了更高的要求诵煤。一切都在变璃单茬,唯有不停思变方能随机应变宏颊搐。2月18日活,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕架坚。行业内百余位思考者和变革引领者蛙驼,与120余家媒体相聚一堂卵疙,在“变与革”的大会主题下罗此,共商“品牌与营销之道”酪,把脉中国汽车2017谩拧。广汽乘用车副总经理肖勇酵律、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英居奴、吉利控股集团高级公关总监杨学良收、福田汽车集团公关传播总监许翔路帅冕、SWM斯威汽车首席运营官余波铣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蓝。以下为发言实录巾:   互动环节嘉的合影   李苗苗都才扛:接受张红同学的邀请程。下午好!大家都是老朋友了粉冗叫。今天在这里扰扭,首先我兹埽贺张红搞这次论坛矮蛊。第二娥层管,其实有这么一个机会让大家聊一聊竿筒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆琼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字东。对这个数字快鹃,我想每一个人看醋,特别是管营销的人闲,特别是管品牌营销醇驼誊、品牌推广的人风,我想每一个人都有很深的感慨秽七。   首先请问肖总溺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洛卿,也对您做过多年的跟踪推锌共。这次请您上台艇店化,我很想问一问镣具播,传祺作为比较成功的中国汽车品牌焕劝敢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颁稻那?能不能简单地概述一下苗投锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇萍:李苗苗老师第一个点名我藕看,作为广汽传祺来说葛狗零,正如李苗苗老师所说的慰羚,应该说是比较新的汽车品牌清怂睫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纪、“两个坚持”界萄,坚持正向开发和坚持世界级标准动署。这两个中互描,一个是对产品开发的定位悸,一个是对品牌的定位客噶氛。   从中高端车型的新产品进行切入灰盾,相对来说这条路走的比较艰难一点实爸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”私,就是起步会难一点忍,后面会越来越开阔豪啦疥、越来越顺辩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候厂臀写,内部也有两方面的方向撑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抄翟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痛,并且在市场上面赢得一定的销量火,建立一定的知名度每厘。另外一派的意见怠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势馈辛,从中高级产品切入卯兜仁。但是大家也认识到这个困难毯慑,一个全新的产品和品牌从中高型切入犀容,也就是售价在12万元以上仁,第一款车型是12万元到18万元侈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脑,我们意识到这一点了溜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脾曝寐,其实2011年破、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妮尝,应该说是非常艰难摹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦菩潞。但是2011年刑淑、2012年有一个词就是“坚持”猫勘幻,做品牌是做两方面的事情场。第一个是做好产品的品质线诵谭,第二个是做好对客户的服务轿,以这两个为基础这五六年走下来白捅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑架。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诞,受到各位媒体老师的厚爱拟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌份返鼻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础阶滔段。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肛蓝舷,我觉得第一个是坚持朔特乱。在我们困难的时候不要去放弃瓤虽,就是把自己的品牌形象仿微反、产品的售价回到往下行的趋势响杉荤。第二为了支持品牌向上躬缄略,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冕。   李苗苗继贯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滑蓟太。比如像现在的奔驰戎,一百多年抒,宝马轻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年举翘贡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琳敌惩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赏陡轮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌讽嘲蝎,也有现代的销量芬殿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玛赎,您能够阐述一下吗纱赣黎?北汽在塑造自己的自主品牌方面桐去告,到底在哪些方面下的力量最大办喘芭?   陈思英帛:谢谢李苗苗老师浅拒,非常感谢红姐给这样的机会七,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敬患课。其实不是妄自菲彼胬啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弊,台上在座的各位都是大幅度增长危沪,我们同比增长更高一点俯诉俯,因为我们来得更晚一点惕期,同比增长8.7%发。   但是我个人一直在想这个问题怀弦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冻高。像奔驰去年是130周年笛,今年是131周年苇间,我想这才是品牌垂。现在我们在座的各位给客户提供的垢拼,我更愿意定义为商品娠,我觉得是这样裤畔盖。   从北汽自主品牌发展之路来看逝衫拨,各位媒体老师和同行都知道氏心,2009年我们是收购零华犁、消化疟蓬赖、吸收了瑞典的萨博技术堤把嚎,当时萨博的93套恍、95的平台和1.8T么乓、2.3T涡轮增压发动机的技术焕秘,我们是基于萨博的平台上尼墩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闺忱床。2013年的5月份吭倪仟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰础,大家对这个印象应该很深篱挪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇楼,当时也试图通过萨博平台的背书豁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荆堑锹,因为我们希望建立中高端的自主品牌贺,当时的愿望非忱枥珊溃好俱狄敲。但是事实上发展到今天楔斤侮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈亥粉绘。   但是没有关系无氖,2013月5月12日投放的绅宝D70扛伎猛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桐。这么多年的坚持是在消化跑、吸收萨博的基础上进行的佩鲜,源于萨博委辱、高于萨博妈炮,我们有奔驰馈拔倪、现代合资的反哺碱绒,我们在人力趁、财力须湍旱、资源下、技术弘紊澜、研发浩谁、生产圣、制造方面泌奸拇,都有很多反哺给我们靛暴锰,北汽近几年高速发展艘祈涩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孪参,这一百万辆含金量是很高的泥午河,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寞鸽,但是我们用五年时间实现了一百万辆簧微。这里面还有几个第一和差异化产品境,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柒犀钙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娇戈巢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邻。   基于萨博匿、源于萨博和高于萨博的消化哎还、吸收和引进汉,同时基于奔驰和现代的合资反哺裸奠,我们坚持为消费者提供好的产品材叛、好的服务管池舌、好的品质佩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近雀祥篱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质举甭,比如中国新车品质(IQS)IQS捣祟碱、强制性产品认证(3C1000)氨蕾侯,3C1000即三个月的购车用户中肝墙孪,一千个用户的抱怨度是多少俄锤昧,我们的水平无限接近了合资品牌忙写。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碑臼,希望有一个很好的中国背书徊称,给大家提供一个很好的产品体验香睛、品牌体验和文化体验穗。   李苗苗笨眯:听到陈总的发言我一直在想喷房蜜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锤逻,现在经成贡糖茫看到“北京”的LOGO度。   前不久柿颓识,不去杭州是到处都有吉利车权。2016年是吉利汽车最亮眼的一年试皖,推出一款车就红一款车济蛙。请问杨学良辫,学良也是吉利的老人了么难,一直在负责品牌形象的塑造财姐旧、公关戚虚、市场奢沛。原来我们也沟通过这个问题嫡入,对于吉利来讲收购了沃尔沃昏乃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块朴辫陀,这是蛮难的事沟剑。刚刚陈思英总还在说萨博挛姑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呢够,感觉蛮纠结的豹虹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象察?   杨学良彩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酵,第一是对标嗓浚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌溜酚。我们是坚定不移地在执行分段,而且到后来做博越供解褂、博瑞之后有越级对标荚炮。比如我说开发一个自己的A级车桐扦,可能要跟合资的B级车对标刊储。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烧帽充,包括研发凌、制造茬疾缅、采购叔、营销街,我觉得成果是非常明显的窘。   第二是坚持走精品车的战略靶骗。所谓的精品车魄季,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垄炔口,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准手,比如车的造型设计上面瘟箍县,自从我们在全球建立了四个造型中心赖吓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肮。既有符合国际的审美潮流咀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谭。比如说在车的智能互联领域陌裂,在博越车上面车机人机互动的功能上褐,已经超越了一些合资品牌拱,这一点使我们感到非常骄傲瑟薯发。   包括在工厂的制造工艺上虾檀括,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺偶提、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌郎,因为我们现在建得比较新茬酗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来唯顷。大家可以看智能化程度最高的工厂饰溉拳,现在实际上是在自主品牌的工厂中仿蜂。   第三是一直在坚持口碑狮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任募衫锰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跑。这样就可以真正喜欢这个品牌遂蛊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锻模。   刚才提到了浙江材缚牌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍僻颅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旧皇,大概接近了7万辆交贯撅。这在以前是没有的赁,而且这些用户里面很多都是疲踩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上损,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化碗。目前因为我们的品牌在提升唯景设,我们的品质在提升此善,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匙读态。这从我们同行棱欣郡,包括从传祺挪金柬、北汽的产品销售上也能看得出来融。可能大数据调研群钮,像一点资讯的副总可以讲讲棋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宿赖。   当然您刚才提到了在集团层面秸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乖,同时又实现互补播篱坷?这里面还是有很多原则淖奠帮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胶孝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颈悄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争送乏寒。沃尔沃是高端豪华品牌岸,是跟豪华品牌去进行竞争的吃崇港。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毫、流程纷救胜、标准筒,包括人才的培养和交流堑犁脖。最新我们做的一件事娠屎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心取膘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO跨,可以说没有沃尔沃这么个老师面,没有沃尔沃这么多年积累良囱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构田徘。我们相信因为这个架构非常新赣龋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平囱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胜焊诉,以及质量再上一个新的台阶腹沉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争口察。   李苗苗椽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京簧宝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼闹揪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面篱靶,最重要的是坚持了哪些那当?   许翔贿:谢谢李老师临,同时感谢红姐给我这样一个机会磺列。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车圭姑悼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友笨啃。   福田汽车是商用车企业辖墨,和乘用车企业还是有一些区别皮吃呈。我们主要的目标客户群是to B的切,正如您所说舞恃,我们是1996年成立的详堕,到去年是成立了20周年擞,通过20周年的发展蛋锻缎,在过程当中包括您和各位老师的支持览,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泄泰。在中国轻卡市场上邯描,已经是连续十几年的第一了汀。1996年在山东成立涝搽,1998年上市开,2000年进行区位调整就来到了北京孝木。   在这个过程当中您也说到了品牌问题昆镐冠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视筋蝎眠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鬼矫。我们可能把这个品牌是这么理解的匡,现在业界对品牌有很多理解的方式奔胖垢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营猴雷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颓,所以我们从整个的业务流程上来看任嘛,这个品牌业务就是在其中的嫉。所以我们这几年在企业的发展过程当中伍茧,品牌也是在不断涌现撕,大概有几个阶段斗挖邢。   1996年是以轻卡为主导雷奢胖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新恕,用着正好”舅。在当年的时代抓住了市场机会楞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蛊。   在2000年之后创蒲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啸受,进行了商用车全系列的书偷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拘梢秤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车五酗,这是一系列发展的战略题。同时把品牌又进行了再升级蝗孩晤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系笔第,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理暗水叉。   在这个过程当中独届鼎,福田汽车不管是做品牌还是做企业穷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢式艇?一个是福田汽车在商用车范围里面寥,就是在整合资源方面觉得还是不错的协缔范。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墓,花了八年的时间跟他们谈合作兽仙欢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捶楷抒,生产的产品也是福田自主产品欧曼入动,同时和福田康明斯成立了50巩:50的合资公司钵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用开添推。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广崩肥、先进理念之外克,科技创新也是核心的一个点酵。福田汽车虽然作为一个商用车企业肝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肮,但是也是做了很多的工作脖隙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室旦光卉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右菠橙金。我们统计了一下丢冬垒,和乘用车企业也是差不多的示婚。   而且我们在研发方面挤钱解,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部病惠捌,这在商用车企业里面比较少见拎。不管是先行的技术鲜廊,还是技术传承方面都做了很多的研究匹,包括去年也推出了超级卡车兴哩菱,也是整合全球资源打造超级卡车兰极。全面从安全身绩、环保方面进行新一轮车辆的升级捷叛煽。   我觉得总体来说吧莽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脐睦,是一个有着锐意进取疏鄙享、远大目标赏,是一个愿意为客户图吞弥、为所有的股东酮邢挺、合作伙伴鹅淋、利益相关者带来更多的价值荤蔡,也愿意为更多的卡车司机乔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活新律般。谢谢!   李苗苗剖缉:2016年一年有很多新品牌出现扯违柿,也有很多刚诞生的品牌在努力钝悍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰噶、宝马坎。我就参加过场在北京的怀柔心太镀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布筐檀。我当时心里就想斯威蛮有钱翱洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢膜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的帅?对于刚诞生的品牌臣笑蹋,品牌之路有没有塑造的路径魏尝砷?你能不能简单地概述一下柏?   余波壳脸:感谢红点汽车和李老师氦,各位媒体朋友和各位同行酵,作为SWM斯威汽车芭,可能很多人觉得很陌生怪凡范,可能没有听说过纺惟挠,我简单来介绍一下建杆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忍矫凑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绅殊,7月份品牌上市俯,8月份第一款车SWM斯威X7上市锤。   今天让我来参加这个论坛童晤,我们的心情很忐忑臼囤皇,我们是一个汽车行业的新兵废兢,我们是抱着学习的态度来的酥荆侠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钠乃,希望多给我们一些指教娇我饶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蕊怕纯?我们认为这个品牌给用户的是两部分膘,一个部分是产品的硬件墟,也就是物质的东西肝复。另外一个部分是精神层面的发。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV夕氛,第二是付诸了一些智能化次委、空间和外观尺脑,外观也就是在意大利建有一个设计中心谱,在外观上有意式的风范唱。   从软性来说隆捂,我们要付诸一些内涵闪卫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痛,通过植入意式生活的方式冷匆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洪波科。同时我们也在倡导一些生活方式钵艰,通过软性的文化来塑造摔,解决通过硬件和软件繁尼悉,以及从物质和精神层面塑造品牌翱拓。   至于未来怎么走尝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疆喷登。用户实际的需求和市场的需求锋氛贡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉婆幌坦,未来我们还是要跟着市场走看。   李苗苗骗坟惧:我旁边坐的也算是媒体人圣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了图歌布。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绦侣?因为主持人给我了一些问题恰莆,我个人认为不想问一些特大的问题囤溜疯,就想问问这个问题请。   付继仁蔬岗:谢谢李老师宫厩线,这个问题还是挺好的唯吗。刚才您在问的时候硼催告,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扔。   一点资讯是比较新型的资讯平台派,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点誓,我们是做平台衬卉对,不仅自己生产内容胚惜篱,同时全网抓取内容颊榷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仙顶,再把有价值的内容分发给需要的用户道递,完全是自动化泌、机器化的紊。我们怎么去帮助车企呢庙许凭?我分享一个数字啥蓝斑。   在过去一年忍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的链悔瘁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业愤,第二是移动互联网的平台按凳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盟绦。很多的车企其实在做品牌的时候葛,都会要求最终的效果船。坦率讲表韩,以我个人来讲这其实是两个事鞭融瞎,因为品牌本身是非常感性的毯,效果是完全用数据有结论的既捌,就跟一个人去吃一样竣,吃了四个馒头饱了来,不能说只吃最后一个就饱了覆情。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腺爸写,现在我们有几个大的方向传,第一是更技术化的跟车企进行合作藤。比如说从去年开始爸看,我们跟上汽通用进行PMP的合作偿。客户自己建了一个数据库栖,就是把用户进行了一个分类撤。然后我们每一个用户来到我们平台上殊,他知道哪个用户对应了什么车型配,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蛔淳琼,也就是把他们的流量经营得更加科学肺颇辉。   这个给到我们之后凌浆,又发展成了一个新的技术驱动唱甭默。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柒未,还是看汽车外观的细分多戊孔哪。这不仅可以推荐具体的车型缝陪,也可以把具体的创意自动化袭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涉,这完全是技术化的匹配无嫁。   第二点绰加,我们是一个内容平台脆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容竣太篙,能帮助到车企做非彻好的传播伎,有的时候这些内容并不能够被发现边穆。现在我们把广告当成一个引子廓欠悲,不是一个执行的结果豹剖门。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣囤玛,进而把下一步的行为做好辑。比如有一个产品是一触即发吾,用户点过客户的广告之后居,我会直接给他推送相关品牌的内容拌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潞蕉莫,再去看有没有点这些内容申,有没有评论隆撬、转发奇拜敌、收藏拇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胸勃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鹃抱浚,把广告和内容进行打通弊温。   第三点琉彻钙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嗓。这个场景是有时间沫、地理位置和非常多大量的内容和数据沮茬辖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的播驳恨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耻,或者是去日本还是去韩国旅行骚屉踩。这些并不关系到最终的销量提升多少莆涝譬,但是可以了解消费者在关注什么么髓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诽秒功。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慌,一方面要通过你的技术唉互涎、数据实现更高效的转化微,实现现在解决广告主的一些痛点馁飘。同时要帮助广告主把服务做好戊吭,说句实在的都是服务用户寄清虱,我们产品的用户也是车企的消费者仆奇亲,怎么能够把这些用户服务好难,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鹃。   李苗苗谓牌:付总说得很好举始盯,借此我也想说几句险舒。我看了一下茸东,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人孔欢裤,也有一些厂家的朋友沪,我们每个人都是汽车人番恕构。   我在想竭巴猛,得益于这个好的时代骏妮晌,既然是说品牌抡皋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情帮肌秋,无论你这个媒体叫什么名字幌,找没找到自己的定位沁邓。无论你这个汽车是什么品牌厩,你的用户在哪里关衰。过去几次会议主持上都说四个W柔,也就是我是谁你煌、我的用户在哪里古扫、我为用户在做什么佬、我还能为用户做什么孰。包括媒体也是一样涛穿称,我是谁(什么媒体)唱汲邦,我的读者在哪里星,我为读者写了什么样的东西法森贰,读者看不看斜,这是不是你的读者群要看的欣,最后是我还能够研究我的读者滴廓淋、研究我的客户抵、研究我的用户惋祭,我还可以做什么垄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立倘嘘深,一人问一个问题就结束喂稗辆。   请问杨总苹,刚刚说了这么多盆,就一句话巍僻,什么是品牌禾?我们说了半天品牌农举。   杨学良陋讼:我觉得品牌就是价值谅撑,消费者买你这个东西值不值芜舷,如果他觉得值了守琉,就认可了你的品牌倒哗。   许翔屉甲徐:我就按定位的理论嘘仍呸,品牌实际上是一种品类的代表裂娩拳,消费者是用品类来思考曙,用品牌来表达鼓仇。   肖勇墨啪干:因为我是做销售的苗蜡,我可能最直观的印象酣,我觉得品牌首先是一种价格锈、价值体系掣县咖,同样的产品能够比别人卖得更贵私惟灭,别人还愿意买我的嚏惟。同样价格的时候拌,别人的产品卖不出去到拓杏,我的产品能卖出去堆巳艾,我觉得这就是品牌汾赡。   第二扛,我觉得品牌是一种文化细城。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鞍蛊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势噶价铺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候活禽污,但是我的文化能够吸引他探凰晶,我觉得这也是品牌的一种表现邵掸。   陈思英券挟凯:品牌首先是无形资产腿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的持刑。第二也应该是产品摹阔,可能是一个标记忍、标识墨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哀,在人脑海中所有的记忆温惊。   其实品牌的英文是来源于MARK厢怂,就是在没有货币的时代物物交换的时候砰瞎戳,在畜生身上有一个MARK录豌毙,Market就是营销胃善,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀醚客。有一个比喻态遣,品牌就好比像银行储蓄嚷腐蜕,储得越多品牌价值就越高奴达。   余波虽胯:我觉得品牌在直观来看就是商标扳,另外是产品剩温幌。真正给用户留下综合印象的是产品唯戳椒、服务和文化的结合加蔽,以及对用户的印象及感受就是品牌挫呛。   付继仁修:我觉得品牌到现在这个阶段馆砰赴,也是一种共鸣双小,像营销1.0是以产品为中心躬庙娄,营销2.0是以消费者为中心收勘含,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芭篮飞,这三点都离不开品牌默,但是代表了品牌不断的升华蛊何。同时品牌到今天来讲立,不简简单单是一个口号喷、标签刑翰、LOGO矩既剔,还是一个行为准则安袖看,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怕接娶,还是每一家企业卷饶钎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务邪纪圣,并且怎么样高效地执行和检测告急舵。   从这些来讲酵老,如果我们想不清楚品牌是很难做好的少康,如果想清楚品牌一定能做好靠花得,至少能够对我们服务的那些人做好哇蹬,那也就足够了番。   李苗苗沙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铝。关于品牌几天几夜也说不完受答懒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌阔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌婪。   谢谢大家在座的聆听纹淌币,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳 版权作品犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔烁午,严禁转载涎瘸兔,违者将被追究法律责任伐巩虐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摊哥,车市销量连破发展记录笛赶检,这也是问题的时代病,多元化铣篡、碎片化搭潮,对整个行业提出了更高的要求桅氦剧。一切都在变蜂,唯有不停思变方能随机应变舒丸。2月18日入,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕强柔。行业内百余位思考者和变革引领者饲哼,与120余家媒体相聚一堂辞,在“变与革”的大会主题下弹佰,共商“品牌与营销之道”苔嫩,把脉中国汽车2017磋稀酶。   东风标致总经理李海港逝陇贸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜玻嵌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东艘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师态、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酞冕尝、奇瑞汽车销售公司副总理范星典箍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刚。以下为发言实录鞍:   互动环节嘉宾合影   主持人锯是:2016年是一个销量大年笛,更是一个营销大年能。从二维码营销到VR营销脸辽,从下沉式营销到自主营销跑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恍,广而告之悄悄地变成了城会玩农,车依然还是那个车究,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杜募其? 第二场论坛的话题为蛊奋竣:中国车市新战国电石蠕,车企将如何做营销崎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇欺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陆侩,现在重担在我身上坝史,由我来主持第二场论坛硕罗,和各位老总探讨如何做营销胯咳。   因为第一场是说的品牌磺伯搽,品牌建设也是非常重要的一环雷蜕,我们现在就把品牌这一页翻过去项戈,就说一点营销其他方面卯,比如说跟市场癌崎、营销相关的一些事情茂吉尺。我们今天的这些营销人楔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群局浮,因为他是面对着全世界最大的销售市场荒。面对的是最高增速的市成浠映ぁ,现在技术和产品快速迭代沥酥戚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磺,所以他们是非常幸运的羡唇络,十八般武艺怎么耍都行凄题慕。   同时很多营销人也在自嘲建校搅,其实汽车营销是最苦逼的一群人编槽隧,因为我们面对的是世界上最全的品牌薯尸逻,我们面对的是最多企业的竞争揽层,我们还面对的是最难以琢磨的伸段连、难以把握的政策环境和最善变的消费者霉涛。   当然了我们这还不算最苦健退咐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务究,所以这样的一群人的所思所想喝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得统菇澳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巫效,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贯。   汽车品牌最新的一个品牌定位忙,在座的应该就是汉腾了匿揭拼。请问汉腾汽车的副总林伐层、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吭触,您给我们简单总结一下宫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的艇纤莫?   于晓东妓胆喉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会懦怀时,让大家来了解汉腾汽车配惶。汉腾汽车目前是全新的品牌梨,2013年11月份成立橙钵,5月9号品牌发布橙,9月6号新车上市秽委,第一款SUV产品汉腾X7色釜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悸隧,本着向同行和成功的标杆企业去学习俄涎蕊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快闻。   2016年对于汉腾汽车总结来说凑,第一点是品牌发布诚次媳,这是做市场的开端矮瞬括。   第二点是渠道雇,对于新品牌是重中之重的工作方,渠道顺利打开的局面火,签约181家嘎,正常运营150家疵款,渠道作为做销售最根本的工作贩隶维,没有渠道播钾式、没有服务兔,消费者也无法触及和体验奸砷,对于一个新品牌这是一个开门红喉麓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态该。   第三点是在市场上碎,市场层面上重点资源向一线倾斜撩跑,资源都花在提振经销商信心深丘、帮助经销商达成销量上先牢凰,因为作为一个民营企业奠,作为刚起步的企业投,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恨钡奔,支持了经销商的销量忱。在品牌和市场的方面衫境,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助探酞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑订瘟。   刘小勇疯遍辑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的仇稻校,汉腾除了自己营销的亮点之外醋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舰,或者对您的触动是比较大的瓤森嘶?   于晓东阔阑躺:做销售在产品力表达上缺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播残、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兔伙,在2016年都说是视频和直播的元年渴脾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试救。包括产品试驾挑战的活动下沃,也是和斗鱼做了直播的活动妊啦。在我看来在消费者了解产品上导豢,可以随时随地霉,而且是更加有渠道客观了解一款产品苇。这对于做营销来说稠田饶,既是机会蒙,也是挑战梅工妨。   刘小勇狡村:请问李海港先生络,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大何,尤其是传播的环境摆、传播的手段妓圣、传播的模式发生了翻天覆地的变化渺矩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢低纠?   李海港染心:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冻,在新技术捣母、新人群和新的竞争环境的驱动下葡柬唯,媒体处于变革的时代逃信,原来的架构碎片化了监,新的架构正在建立目估,当下处于这样的时代郴宦。很多事情是这样的趋势甜攀蓬,原有框架维持很多年价,突然间环境变化之后碎掉了盲,再重新建立新的架构膛青,万事都是这样的道理缎磕。现在媒体环境是什么样呢巨浆囱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)档。这样可以导致媒体的平台化稿,另外是媒体人的职业化或个体化校脊。   简单来讲失策,我们以前是自己做东西侗,自己在自己的商铺里去卖顾。现在不是了勉,现在可以自己做东西荤踢,自己去租商铺卵口博,有的人专门提供商铺戮类,有的人专门做东西年伐计。这样可以做专业化的组合橡,效率会更高摄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势啡,红姐以前是媒体人萍唤息,现在有自己的传播平台穷揪,也借用了社会化的平台腹蔡齐,把最好的内容输出谭,她做最专业的内容寂拐。我想平台也会用她的内容赴,未来的板结新的架构就是这样的床。   在这个架构下作为厂家要适应文委酿,东风标致已经做了这种尝试奢室棵,去年把我们的公关公司能力削弱棉灵慌,因为他们的稿子太硬了墒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人厘慨,从专业或从第三方的角度看待东风标致镶囤,我想他们的稿子会写得非巢锝堪好始胶抱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣税堑,这是未来的趋势行逢。   刘小勇镁:我听到有一种观点泌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颅,我就抓住了更多的消费者募取浩,更精准魔,我的销量就会增加硕锤锹。但是有一种观点认为返,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了概?如果总消费需求没有增加蚊怯弛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冀拓牌,是不是大家又打平了呕祭。就像一个剧场理论矩,原来都坐着看戏剁跋谅,后来都站着看戏了功,其实看的戏是一样的桥。请问奇瑞的范总赫票撩,您怎么看这些新的手段烈水、模式对销售营销的作用旦屎扭?   范星道揽克:首先感谢红点汽车隆烂、感谢红姐苍存焦,也感谢刘主编厢糖热。实际上前面两位老总谈得也挺好渭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拍零。   说起营销架,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烹憋舜。但是从营销的最根本酵屎,还是回到对客户的理解栓。我们最近几年对于整个汽车市趁摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整街,最核心的是我们看到了两点变化贬捂稗,一个是围绕客户端的消费升级譬空吗,第二个是客户年轻化的变化魔。这两个核心特征的变化掸啃,带来了所有客户需求的变化掣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展飞。   应对市场的发展垦,我们称之为整个自主品牌的发展隙,包括奇瑞自身的娇踌航,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮辏快牟雄辆,年均增长在40%左右的增速酬,所以说基本上属于原始增长的阶段济。奇瑞从2012年席、2013年开始进行战略转型嗣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谢颂愤,我们做的核心是提高整个产品的品质霞谎萝,是我们整个战略转型的核心稠惨疥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力破鼻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粪惟暑、好的服务渐茸盆。2016年我们已经进入到2.0阶段凤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品川郊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侍,整个2016年集团销量也突破了70万辆硼迷,增速达到28%挫娶,国内市场超过了36万辆连委,也是过去五年来最高的一年溪祈幻。国际市场中韧,我们2016年实现了出口8.8万辆夹熄,也占到整个中国乘用车出口的1/3敲,也是连续14年中国出口第一的车企博盗涪。   我觉得取得这些成绩触评驼,销量数字是一个方面宽娥,更重要憾、更为看重的是结构的变化恒澜粉,第一是企业盈利水平的变化哎蔡,为支撑企业未来的良性发展筹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务醚敛手。第二是体现我们战略转型的成果省,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可媳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呛。第三是客户结构的变化簇席奈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%修辟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泉赴燎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%徊讲摊,实际上我们更关注的是除了规模的变化盒,当然营销数字很重要扳伐。数字背后更关心的是这些结构的变化保拍,怎么产生这些结构的变化触抄?从我们自身对新一代消费者的理解裤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验金。   客户体验的三个方面我们一直在做宦,第一是产品体验淬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)椽届,行业平均大概在35%梅溶,奇瑞可以做到25%怯鼻龄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台摩,今年还会陆续推出更多的平台巾冕凤。当然平台不简简单单是全新车型的概念响炭。   第二是品牌体验崔绰圈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵库宏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通郸蓬悸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嫩,现在很多企业在做营销过程中视频冠旁、直播方式应用是越来越多了氯拾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碾荡眯。今天消费者接触信息的方式发生了变化郡。   第三是整个销售服务过程体验的升级搂细锚,在2016年网络规姆ィ和第三代形象店的升级播管寿,为了保证客户体验的一致性僚亮倒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诽姓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慨敬斧、优质的肃推、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扇柯,这是我们正在做的臣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懦,谢谢!   刘小勇焙人嫡:谢谢范总禾,现在的汽车营销无论是从手段暖,还是从模式暮汤犀,包括内涵都已经发生了非常大的变化觅眯稼。我顺着这个话题再往下问一下迸掇仇,请问刘晓科总宝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卜、营销套路拼围,您觉得现在还适用吗讽拖佬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战艘巾?   刘晓科拘氰:刚才范总罐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势人,因为这里面在我们整体来看莱貉怀,其实我是一个新的营销人浑,刚刚在这里两个星期仑卞钞。我以前更多的经验还是做用户虚,去看用户的发展脐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缆栏、网红开、娱乐化赦乐话,甚至还有用户的碎片时间檄炮。但实际上反应了两个变化柯立,第一是用户浏览的轨迹改变了寸式饱,以前在PC时代评肥配,大家基于浏览器阅读奥。所谓浏览器的阅读昏秦,对于从一个网站跳到另外一个网站情,这个成本几乎为零莎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站策珊佰,只要在浏览器就好碧。PC时代裁,网址钾嗜患、网站泰康刀、浏览器是值钱的硷衡。   对于移动互联网玛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舜郸盼,对于微信小程序也有很大的期待瓢伤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枚钳悼。最终来看朗发,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流矛传。在这个主流的前提下扯琼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弦。在这里出现了两个问题唇械偏,也就是时间的问题俊捅队。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候臂牛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盛酗。如果是比较泛一些的资讯或APP藐丘,如果中国互联网网民用MAU看劳朗酒,月度覆盖量几乎全部覆盖帕策。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU和毛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芭如好。但是什么会不一样童伤漆?就是时间鸽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讣步,我也高度认同一个观点弓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抹睫。在这一点来说拆锑,我们的营销不是去抓住用户挠抱水,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户连双。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起需偏。   基于这些理念的变化桂妮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容串肖,而现在发现专业内容看得比较少一点旗。专业内容对于用户的阅读目,可能是女性就不太爱看筛里楷,覆盖用户的时长就变短汝屁恍。什么东西会长呢里鼻拖?从2016年蜜、2015年的情况来看桃探娩,我们发现基于娱乐营销的网综时间措松位,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大教摊豹,因为可以更好地去占据用户的时间戳那霞。比如说我们投的一个网综节目人,可以有2个小时以上的品牌露出时间冷龟。   对于用户来说汰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讲丸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寝。无论是线上的队,还是线下的让竣熟。   另外一点馅盎,我们做了一个用户报告倍蕾,会发现用户现在在看车的过程中雀,比如专业的导购荣,发现用户的时间喂纶、决策变得越来越短挠臂,对于专业媒体用户来讲镭舅界,用户平均决策时间是108天想,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哦透,这52天对于内容的需求是很轻的绥姬,包括频次是很轻的亢竿突。从52天开始一直到97天腿百,基本上是从几款车的比对到交付定金末,因为提车还需要一些时间廷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凯论。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接犊阑菇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接公。也导致现在的自媒体更火溉赏,因为大家更相信人溃,也就是网红的力量会逐渐发挥竟羌壤,包括IP的力量莲。   营销的变化是跟着人走的定,用户的体验擦播墩、用户的行为发生了变化姓姬秃,我们的营销一定要适应用户的改变杀。   刘小勇扛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瑰兄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表京硷范。想问一个跟豪华车相关的问题马履窘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疏涛割,从超过10万辆到两三万辆的都有沽炔扫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胯撩椒?或者会发生变化吗摧滑接?会发生变化的话耪领次,是什么样的主推力量来促使发生变化遁攀?   王顺胜极婆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会岗烷煌,作为广汽讴歌这个豪华品牌录缆,去年4月份才成立了新的事业体制赐范甭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毕狸扯,10月22号四驱上市休手轻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布罐需怖。   从去年一系列的举措掀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潮芒蒋。像主持人刚才提到了价疏,怎么样去改变格局胚?作为豪华品牌在中国狸啸奔,像ABB进入中国市场比较早观,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嚷,其实我们也做了很多思考洪侍,想跟大家分享一下咐闻。   第一品,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早匠,也是十年左右的时间牛,也不短肛荣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间写解。作为这样一个品牌要找好自己的定位戊徒递,我觉得是特别重要的朽舰。我们不是说跟谁去竞争朽炯,而是在豪华市场找到适合自己的位置辜末川,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搬逆,包括在上海搞了大型的上市发布会替,在上海中心进行首秀燃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录艘,这也是用来提升品牌的牧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV朗报供。这一系列都是来提升讴歌品牌的侨椭钦。   在后面的发展上刮茨,包括在2017年也做了很多的思考僵丛壳,就是如何在营销创新上做一些突破垦嘎谱。比如说植入了体验式营销滥苦,包括即将上线的体验店柒秆便,可以跟移动互联和终端藏峦投,包括一些PC端进行一些互动酬架。包括很快会引入管家式服务播呻痰,让用户真正能够感受到服务和体验樊。管家式服务是一对一的滇,能够让你感受到有针对性粪父酥,并且有温度地触摸到服务的形式酱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展何吉,我们在形式上也进行了一些创新牟。   尤其在内容上面沧,我们以内容作为引擎嘿榔,创新作为驱动屑嘶霖,作为后来者品牌揩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氏暴捅。至于格局会不会变化透,其实每天都在变化健。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局橡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升聚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氦,我相信之后会在变化当中不断求变寇膝贯。营销叹赫骏、创新不但要传承好的东西被,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念分仓亢,跟大家一起共享一下坏。   讴歌作为新的豪华品牌垒吼猜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌摧赣嫁,希望在座的媒体以后多多关心裤穆淀、多多支持畅纺快,一定要让它取得成功瘁,谢谢大家!   刘小勇磁:接下来有请江淮汽车李总崇,咱们聊一个关于2017年的话题侥定里,现在年底昏、年初做营销的也是做足了功课绦勘硷,关于2017年市场的预判酒鹅白。能不能把您做的功课分享一下寇肚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寐题?   李建华锣:小勇这个题目“袭击”挺厉害秀獭,营销这个事在台上讲静矛,对于2017年的营销还真没有想得特别细问壁凡。对于营销唱,以前讲欲文明其精神坎,先自野蛮其体魄渭美兴,营销在中国还是跟认知相关杭闺,属于文明其精神发展之内的窍厢。营销在2017年来讲瑞款,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谋癸仍,全球规模最大挽暴,还是保持增长客,需求会很旺盛瞳佬魏,同时也面对着一群非常不确定的消费者立箱,这些都是一些确定的因素石。关于不确定的酒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi攫,这使很多事情产生了不确定性捅,也使推广方式产生了变化顾皆磺。在一个变动的世界里要想做好功课虱,关键是有定力把握好不会变的东西傻。   就江淮来讲惠,2017年一方面会更加关注用户的需求混。因为从做营销来讲赡晦吃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溶。一是用户看到产品害,如果产品很美好瞪府参,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拾咯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佬讣。第二是当产品出来之后譬宠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品僵,如何让消费者跟它产生很好的接触沙、接受它纲,让你的营销做到有广度枷玖传、深度和温度庐牧,这是营销人需要花功夫的地方规膜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啤酿估,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣遥好的保留和记录下来熊莲,强化终端的执行力嫡。这是非常重要的烂,当消费者看到的车是处于被管理的状态肚,他就会有好的印象钙抗肋。如果是管理失控的情况辉筹,就会认为这不是好的产品侠维。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骇汝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骸袭,这个产品是不是他所需要的袍苟,能不能让他在过程中感受到认知和认同碧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辆,现在已经不太需要你告诉我什么了然固,往往会更注重你提供给我的事啼,是不是我真正参与过的橙碳税。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV懊腹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蝎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV渴捣喝?可能现在需要一辆高颜值办堂、大空间篡、强动力歪廖、低能耗借韦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来环,所以2017年上半年会投放一款S7史。前面的消费者参与了意见酬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件评售港,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来申浩僻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触黑堕离,形成了共同创造的氛围垫。往往共同创造的东西平谓铝,我觉得是消费者乐于接受的东西慷。未来共同创造揽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镐车胚。   刘小勇据踏:非常感谢李总髓把摩。我觉得现在开论坛嫌,最难的是请嘉宾骚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茶诉,是嘉宾请来了之后不给时间说杠。今天这个恶人就让我来做了室涂,咱们就不说了壕杠。   最后请每个人回答一个具体问题喇怜,刚才进门的时候有一个调查啡呕桃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嫁?我们从于总开始钳顺。   于晓东撕涟:我觉得2017年应该说挑战大勃床缚,期望更大潦叛却,我更看好细分市程傩狻,因为我们也是做SUV的嘛导码路,我们更看好SUV市场的持续增长化隙拦。   刘小勇拒岸:全行业增速去年是13.6%敛踞黄、13.7%便苔。   于晓东鼻寂:我预测2017年是10%人继皇。   李海港首:8%盟捶糕。   范星械乾:我就说一个数茅泄财,虽然说一二月份看到环比有所下滑辖,但是看这个数实际上同比还是增长的碳褥芹。本质上今年不用担心祭盎,我觉得还是在8%到10%之间褂韶阜。另外最近看到1月份的数据出来了输,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额燎贫孟,这实际上是一个分水岭谈码翁,一个很大的变化京。   李建华僻牵凉:我觉得应该在5%到8%仿,可能会接近GDP的增速横禽锌。   王顺胜露舒围:我觉得整体会在8%到10%以上搽怠图,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闹炉墓。   刘晓科年外:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娟份伪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堆第,我觉得再加两个点是8.5%棋蕾谴。   刘小勇顶焕盒:你更准确了少井巧,到了小数点后了沟汇。非常感谢各位老总的精彩分享惹废。就像李建华李总说的叹氯,咱们说到汽车营销人踏,媒体界有很多新词来形容瑰聊赊,像野蛮执行力或变态战斗力康奋、狼性文化等等场局尖。其实他们是一群非常善于思考的群体粪酵探,他们的思想的深度决定了在行动的效果疲仕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈节放。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩冷:李芳 版权作品惹谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权帕瓶,严禁转载哨穷僚,违者将被追究法律责任杯幕禾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宋托,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行币。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棉汤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体媒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨借腔。以下是北汽集团党委书记碗屉、董事长徐和谊的主旨发言缮猩汐。   徐和谊煌:尊敬的何部长烦搁,尊敬的各位领导韦奢,汽车界的各位同仁炔涕,还有我们媒体界的朋友们淡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂写协氨,探讨汽车行业的发展话题宛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扰紊,这一年间我们先抑后扬夕姥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻操趁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进祟,最终以产销2800万辆狼,同比增长13.65%的优异成绩栋酵结,完成了一年的一个胜利的答卷枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卷蹲,为不断探底寻求新方向的中国经济九愁,可以说去年我们再添新亮点革誓。成绩固然令人欣慰妈社禄,然而先贤有言犊娶,一切过往皆为序章晃局户。今天站在新年的起点上回望从前圣脐砷,我们发现深沉变革的暗流涌动适耿想,启迪未来的创新发展叭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瞪。   亚马逊无人超市惊艳登乘趾∈健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粕蔼,提振实体经济箭在弦上坑,消费升级引领我们全新的商业文化时代褂盾,技术病挡爱、商业模式芜、国家战略登晚孪、市场结构结合在一起嫁共,这种更替的演进锹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜂嚏,正释放出巨大的改革能量瑟奋,正引领我们整个行业迈进全新的时代施拟稀。   一是技术模式在不断地创新漂棱,汽车行业转型正在进入落地期反存斧。最近几年在互联网缺、智能化筒奴屉、共享经济等多方的洗礼之下势,汽车行业正在同创新中被颠覆者膘路统,迅速地转变为创新转型的主动执行者褐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟小醇,日系车企抱团开发人工智能技术偷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域睡,可以说剑指出行解决方案湿亢粱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坦铺许,在新技术嫁、新模式领域不断落子缸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期范。   二是消费升级相,品牌之战成为未来的新机遇攘。随着互联网思维的逐渐渗透党接家,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念窃篙。情感价值完醛撤、消费文化弯、消费者价值观越来越得到重视下舵比,网红营销掸熔、二次元营销硼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势线从。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妒,实现产品表达与消费者价值的同频共振任。   另一方面妻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书航禄奋,为自己的人生价值代言嘉腑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题祥沧庐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屠。   三是提振实体经济遂绩嘲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碾丁赌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一安静,就是提振实体经济渴涸糖。其关键在于制造业转型齿玲福,转型经济学的研究表明糜抬,制造业转型中产品技术固然重要甜,但管理体系更加重要介煎孙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化副肃冕、网联化建设搬,就越能发现在信息化建设这种大背景下烁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刹。前几天我看到有文章提到潘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骄廉宏。这样的提法虽然夸张酣斯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示夸,我想却是切中要害的廉凛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地我,随着提振实体经济逐步落实视谩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键遣。   四是政策变动咐,新能源规模化烯、市场化成为未来的大方向逗问。2017年新的政策正在逐步地落地鞘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化售试薯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境邯唐,行业准入规则牢拳、动力电池规范条件等政策的制定档铃,从各个角度划定了新能源的市场边界蔼寇。   另一方面危,碳配额梯袱纷、双积分谓逼闺、新能源补贴退坡驹诺菜,无不要求新能源发展要还原市场化手段活博了,聚焦核心竞争力妇缔刻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益附屯禽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规隘妓。   纵观整体形式的发展透节焊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上父祈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂郸。数年之前唬秃上,面对互联网行业的冲击卵糖侩,我们以为我们只是需要一个互联网+袄漏钞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谐芦,还承担着国家经济转型的重任撮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舌夺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妥牢。这样的多重任务俄凡,给了我们新的挑战限投沁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脊仇。   面对全新的形势赤钒茅,面对前所未有的机遇与挑战荤蛙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凳册跺。我们将锐意进劝槠伞,大力地发展创新精神脐瞎弹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雷尾焙,在电动化雀、智能网联化卧挛秀、服务化摊、国际化等方面加快发展步伐奶,不断推动新技术怒踞停、新模式的落地生根厩,不断地发展新能源汽车社华疤,还原城市绿色健康生活玩。不断承担经济转型任务杉盼,推动传统制造业的升级獭沤闯。   面对未来分涝酗,我们将在以下几个领域寻求突破换:   一是加速智能网联技术研发把羞祭,打造智能出行的生活方式急双。2017年拉斯维加斯的CES展上额逝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弄盟。当然不只仅是和百度取汝潘,还有其他的国际国内的公司敝群。未来瞄准智能驾驶赋、智能互联荡罚陛、智能座舱等内容漏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蜗亩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挠怯。   二是加快新能源汽车产业化犬邯驮,践行绿色环保发展目标盆悲呕。在新能源方面鸿归,北汽秉持环逼唬靠大家的理念讼,不仅造优质的新能源汽车产品寿钮,更要造消费者愿意购买的新能源产品崎瞪。尤其是在补贴退坡斑靶接、行业回归市场的大背景下编校,北汽集团聚焦资源尺、聚焦技术献履、聚焦产品筐梢膏、聚焦市沉犹崃巍,四位一体严密把关整个新能源产业链撬,为消费者提供既有颜值同、又有内涵的可靠产品雀卸堡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念很卞,共同守护美丽家园恭。   三是加速国际化资源整合寡瞳,实现中国品牌的全球化蛊矛。2016年笔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绊苯,实现了北汽国际化使扑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破藉及。配合国内的合资品牌话,服务于全球布局研发基地署,北汽全球范围的资源整合闭,已经进入了研发霜肌迹、生产叛柯叙、销售械暇、金融藏谴诵、人才和品牌全方位互动的良性循环疚。   面向“十三五”蜜,北汽将继续深化拓展东南亚柿、北非晒文呢、中南美乌洼、东欧等重点市场的产业布局牛聚娩,使中国品牌的影响力遍布全世界乘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弘瀑。   四是坚持服务化方面钱耽捞,推动制造企业转型升级缄。服务化既是国家经济转型的方向荷秦内,也是北汽自己产业升级的主要目标酒。多年来我们在金融接、产业投资傻、后市场酥、出行服务等领域多点布局铂挨冈,随着时代向智能网联方向的发展坍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环曙盖。构成从业务到管理体制夸,再到基础设施的科学发展体系靠,不仅提高了资源的利用效率晦耙牟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凰。   各位领导碧,各位同仁投扯董,媒体界朋友们弟侮祭,闻鸡且起舞颂表,风好正扬帆篇疤,新的一年已经到来胺,新时代也正在开启机遇的大门会,让我们携手共进茎趴醚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆完:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妥斡酱,长城汽车累计销量达107.45万辆侮某焙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没湘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军触,其中哈弗H6占比超6成亮,达到了58.07万辆局,同比增长55.58%年劫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坟,2017年2月19日随普挫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动完墨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涩僻遂,我国汽车市场销量首次突破100万辆编,高速发展25年后的今日线,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度偏诚。中国自主品牌已突破百万辆姆,那么能否乘胜追击逾越200万盒、300万的销量目标膝诵炽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能士桔贝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中魄刷泡,用他的话来说切还,“这是很了不起的一点矫峰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件洁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面问,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心节,从另一个角度来讲哀勃七,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来次辽。   安全梳棚开、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弟,分析其中最重要的因素媚,魏建军表示使,回到20年前匪锻盗,受到成本和技术等方面因素的影响含,自主品牌造车很难把“安全”放到首位核葡孪。而当今时代瓷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标羔胎,其比重也在日趋增高灿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了憾滩东。他还透露沏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锭,打造全球化的研发体系夹齐,在主家画、被动安全技术旱纬菊、智能互联写、自动驾驶等方面禄朔块,形成领先优势厢蛾哗。   说到自动驾驶技术皇桑,放眼全球汽车行业耗乌蝎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重澈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命创堂。哈弗将采用北美孝就袒、印度沦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统版滑,据他透露陕捆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准欠签,目前正在进行路试登,有望在2020年后投产畔蔷。“我们的最终目标怒疾配,是推出完全无人驾驶的废、最安全的 SUV 轻摆。” 魏建军说到挛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标外固街,魏建军说到羞毙凸,2020年拜弛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军偿暮股。对此妈,哈弗规划了四十余款新产品姑勤,覆盖全部的SUV细分市场咆。到了2020年泰耸撵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标婪,在规模上超过吉普匹犯肠、路虎秸,成为全球最大的专业SUV品牌委穷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆洁擞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时攻扛热,魏建军回应道洼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面醋涉,一方面要靠产品快速地更新迭代份锤,另一方面则是丰富多样的产品规划分朝,这其中就包括新能源方面的建设咀。据悉盖绩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型心煎绦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纤梅迪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择察鞘。除此之外献娄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈疵茨Α,目前正加速推进全球化商业的发展比娄屁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标皆卸冀。   2016年前孔栖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抖:WEY登场之后哈弗应如何定位未寒?魏建军在现场表示布:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捆硅。相反经,哈弗将全面发力15 万以下市车邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场儡葛邪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蛾履龟,而“聚焦”就是集中资源防劣,打造产品和服务的差异化优势般迷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诵袜。先做强价佬、再做大揩,这正是哈弗理念的核心所在疯缉。在盛典现撤荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哄慈奇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谰锑膳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持手痢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赊计沉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怀膝。据了解权劣,长城经常组织经销商团队去日本考察夏稻衡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念甜铜。这正与长城的发展观念高度一致处痊。魏建军透露捻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镭奸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝井管,经销商们也未曾有过动沂涌摇,这正是“稳固”所体现的重要一点搂。   长城汽车总裁王凤英表示访避,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骂芹俩。 她认为巾讼,良好的厂商关系是相互作用的任,只有让经销商满意枫膛,经销商才能够让消费者满意层,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卵簧,这是层层递进的作用效果汲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因春。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渐概,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么覆钎?哈弗给出了自己的答案蒲卯:200万的目标即可上路动互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰波胜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今单诺梆,在新能源汽车补贴退坡后介海慧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钾拖氦,这个数额占车辆销售价格的40%媚谅迟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响豢窘几?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续每割密?未来咎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇崇?2月8日下午肥涂峨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佩躲宦,2016年寝你,我国新能源汽车的发展走在了世界前列醚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撑矛捐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涟。随着核心技术差距的缩邢 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宽诺。但是抗锤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搅,巩固和扩大这种优势奈耐拼,还需要政策钒俩、制度和市场三方合力蠢,打造可持续的市场化发展抗馅讨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滩叮饰,但是从已知的美国哭私、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看圣将,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置附枚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颓奈凤。同时酒,公共类充电桩接近15万个的发展规模驾炔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奥歪梅。   “走在世界前列嘶饯勒,不仅是体量和发展速度位居世界第一林瑟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寐干僳。”许艳华表示弦岭拘,经过近几年的积累搂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肩抹沏、制造和营销的体系能力抱渭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弗,产业链基本完善瞧缕碌。整车萌膏、动力电池钎遁俏、驱动电机系统性能大幅提升卿肯,市场主流车型的动力性秀、续驶里程倘、能效贰毁恭、可靠性祷、舒适性明显改善块腔,整车冕潞槐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哺焚,新能源汽车市场覆盖率提升悍就洞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靖,占世界市场比重约为50%炭献。按照已知的企业规划僚廓酮,在乘用车领域辜烙伤,2017年我国将有73款车型推出避趣,进一步满足市场需求馅残辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毖患将,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纶捞,整车单位公里行驶成本也在下降把楔茂。“20%的成本下降线蒂桅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价闻疯伍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挝。”许艳华对《中国汽车报》表示卜谰,在规模扩大成本下降的同时似,市场竞争下之下歇阮,企业会做出有利于市场发展的选择垫分,也因此吉彩杜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晚埂锹。   许艳华判断晤磺,2017年姆奴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓜,预计占比会突破70%塑陌贪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高藤,充电基础设施也将继续保持快速增长浮厂省。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系密耻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列全菱竟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碗量,在此框架内靖,到2020年蠢守,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展昆。但是补贴退坡后怎么办喜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动庭。”许艳华认为固逝叭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筛,让新能源汽车使用成本进一步降低峨驹撕,才能保证其持续良性发展惶诫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件宫栓。目前逼旱,无论是整车羌吹洞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确殴响,剩下的就是政策实施好的问题勤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弛。”许艳华强调剐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戳,2020年到2025年是重要的过渡期钝怪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用羚,这方面我国也走在世界前列踞峰溶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》隘凳,进一步落实国家新能源汽车发展战略管,保障车辆和使用安全哥绍。   不过珊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赎己返。针对《暂行办法》虎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茨昏、10%和12%的比例缆某,调整为5%凰锌、8%蹲铺糜、12%的比例乏沃喝,并允许2018年农褪、2019年负积分可延迟一年抵偿帕洼。同时们接庞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定簿创,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撮,丧失中国已形成的比较优势碴菩间,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用激蹈蹭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咖,以便企业开发和商业计划的制定示毯扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼朔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时人,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侗钵鲍。犹记得2015年7月茫赤坤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钡梦,并对这些汽车的车载软件进行升级伦氢长,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火归工垄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寞柑防、转向系统以及车载系统龋牌另。    如今奋立煤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纶萄,如果没有行业安全标准来做规范每龋萌,或将引发不可想象的严重后果捂恫始。在我国赦败,作为国家网络安全的重要组成部分尝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫细。《中国汽车报》记者日前获悉辛狡厘,《车联网网络安全白皮书》舒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扁阮喜。在发布之前辽抚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖届,他告诉记者缄逃,车联网网络安全即将拥有“指南针”甫梢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》性肥:《白皮书》艘茂、《细则》出台的大背景是什么疵巷?    庞春霖莱勾:在节能环保但、安全舒适醛崩记,以及车联网钵愤、自动驾驶匈、智能交通等方面要素的推动下腻,汽车正在迅速IT化尾溃逢、智能化季蛙葱。与传统汽车相比度,智能网联汽车在节能减排弗侥、安全舒适方面具有前所未有的优势靖蛇,符合汽车工业盼、交通出行方面的发展趋势且拨茅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碴。在互联互通的背景下缄辆椿,没有网络安全充分保障的情况下搂,智能网联汽车带来的可能就是灾难钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脚莫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》派,明确要求网络运营者(车厂舒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慨,应当依照法律托脖谷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求枚吹,采取技术措施和其他必要措施常浑懊,保障网络安全钮、稳定运行氰背珐,有效应对网络安全事件嗜,防范网络违法犯罪活动佬书垃,维护网络数据的完整性纤、保密性和可用性弧旱脑。网络相关行业组织按照章程嫡,加强行业自律煤松福,制定网络安全行为规范溉,指导会员加强网络安全保护炽策,提高网络安全保护水平痴函绷,促进行业健康发展你考墟。”该法2017年6月1日起施行纤睡。    2016年10月23日艇,在前期工作基础上嗜,在工业和信息化部等部门指导和支持下楷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赴典,2016年底殿既,以电子科技大学为主任委员借玛滴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)枢马、中国信息通信研究院兼换、国家互联网应急中心许爸、中国联通陇鲤、中国电科第30所泥桨、奇虎360殿现颇、博世为副主任委员哺,联合国内外70多家整车莽篓、芯片寐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称趟:车联网络安全委员会)正式成立滑查癸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恒槽,在工业和信息化部厢潘、国家密码管理局鸿罢蒙、国家网信办等部门指导铣、支持下阶,车联网络安全委员会于2016年底组织嗓岔、协调产业资源下,以我国自主和在华骨干外资车企铃铂梅、终端和零部件厂商为调研对象冉奇,先后完成华南逃、华东模使、华北吕储、东北刚、西南地区调研工作倍垄导,充分了解了车联网网络和信息安全政策春、法规灿忿剐、标准受、产品好僳、应用等方面的实际情况与现实需求诗。并组织与协调联盟内外资源床,开展了车联网网络与信息安全相关政策鲁恼查、法规堡次、标准的研究都抹,形成《白皮书》帆匆肥、《细则》群,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冠荚佰。    《中国汽车报》期超倒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艇扔拢:随着车联网发展驾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坛倍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闯福、技术标准侥、产品及服务体系的支持腿库。从调研情况看拧喉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仟拉,缺乏可靠和一致性的基础工作泵咖磺,因此需要我们及早采取措施夯微,完成网络安全方面的顶层设计工作邵季豢,从政策虾、规划露垛娠、标准几楷勤、技术磋及皮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陵灵捻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺帐Т谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状吼,为车联网网络安全的后续发展提供建议斜,推动车联网网络安全产业的快速发展皖袭甫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淀讥,从企业唐搭、用户骂淖赁、政府需求出发郴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》翔诗,结合车联网的行业特点和技术属性苯衔亨,立足当前现实和未来发展趋势罢惜垫,提出跑表、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鹃趴、指标和建议誓订函,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南械弊瞎,提升网络安全防护能力桑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垮垢。    《中国汽车报》领嫁钵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敌溯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准村扮,对现有车辆和新车产生怎样的影响侩跺?有没有实施的时间节点付?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高复滴?    庞春霖瞄乱目:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南闭告,并不涉及强制性标准和法规扣。同时通过产业宣传不凄、贯彻和使用憾嫌,不断发现新的需求和不足谜,并加以完善惜独捎。但由于网络安全形势的复杂性酪,以及车辆作为一种重要的交通工具疽坝害,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台塑橙澳。    两项文件本身就是在调研基础上拧阀,听取产业单位需求而形成的眷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胶覆,减少大家的迷惑和疑虑涝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狡陋捍,切身维护好产业和用户的根本权益瓮谰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品强,当然会有成本在里面士乒。不过从发展的角度来看闻赤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冲,属于必备的系统泥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品害局匈。同时横伺斗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蜡攻苔,也会赢得更多消费者的信赖修跑。    《中国汽车报》铅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撤?自主劲牢路、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一广?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暮脸透?    庞春霖辖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作含夯,其中一些关键技术和产品台,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试跑登,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瑞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桑,那么就像现在车辆的保险杠魏、安全带倾谁、气囊黔啤、ADAS等等常规安全产品一样练驴狮,无论自主还是进口车辆摄,应该都是一致和统一的要求燃,并可以采取现在车辆型号核准等方式顺穿鞠,推动车联网网络安全产品的安装祷、测试敲呕、使用啡、维护和服务陪坪檀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多防,首先是人们的意识问题烩涟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啸袱,但对于车联网网络安全却毫不在意悍痴。要知道寡柑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纽杠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂腾、多变迪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片该、软件等基础技术哆唇缕,对于自主车联网网络安全产品而言魄,投入比较大公罗褐、周期比较长捕、效益回收比较漫长沟鞍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舱衔,从整车企业顽,到零部件并萍、软件拘虹坤、芯片供应商侯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溅惭雾、人才队伍笨、产品体系蜡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脱,也非结构化的治理模式什,需要新型的伦理褐杉感、法律和技术法规给予支持淀附,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界路删凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙山闻:李芳" "   1月18日秽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诫港。引人注目的是耪卵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起栓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疟。EC180之所以有如此低的价格嚎彻戎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惮棱。在补贴退坡的背景下舞歉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匡触袄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何遂叼刷?在发布会后翰村,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厦蹬饰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义筷拍,以及2017年的经营策略与规划险柒瘸。   《中国汽车报》潜叮迹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虐韧?   郑刚扁炬傻: 北汽新能源有两大类产品平台伐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品话莲田,包括EV漓、EU诲儒、EX溯妒、EH四个系列峦袱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缸寂。在开发之初径陕,我们就对其有一个精准的定位与期待僚长捶。   北汽新能源在两年前预计到分歌,新能源汽车的3.0时代即将到来泻揣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格煞戚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入儡冻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寡。   目前什鞍勿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敢鲁处,这没有错缴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笛腑笨,并没有推向市场的现象蜗的。我认为惨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合幻秒秒,也没有认清正确的发展方向龟。   因此妊,在两年前开发全新平台之初歇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路携搽,这种做法目前看来是成功的保。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能净怪、造型乌先、特点以及价格之后票,大多数人对其给予了极高的赞誉末浇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讥卯。   在成本控制方面漠蹭,我们认为还有压缩的余地跺磺,通过不断地挖潜降低成本瞳粳笛,我们认为可以让更多的人开上这款车喝悲旅,不过这需要一个发展过程堕。随着销量和产能达到一定规乃缡牵后涤,我们会进一步整合资源单呸饥、降低成本嚏,提供给用户性价比更高的电动汽车垄诵黄。因此彪,就目前来说方届发,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惶吻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力届。   《中国汽车报》粟: 面对补贴退坡蜕,EC180为何还能采取目前的低价策略勃查乡?北汽新能源有怎样的发展战略尉分恼?   郑刚暖渐扒: 从当前产业政策来看申水,全国各地的补贴额度不同邦颠,流程不同小受蔬,这都带来了公司内部成本摊销的问题霓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扣爱。为此判苗,北汽新能源成立了卫蓝基金疮接,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴存步掇。这需要企业拥有一定的资金储备屏。只要差异化的地方补贴还存在校,卫蓝基金的使命就不会结束肩乓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叹娇号,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摧睦。只要发展的规划清晰葛排,我们有能力也有信心做下去忍形。因此檬祟,我认为当整个市场达到一定规娜慰端埽后乐通,企业才能做大做强耿鲍轰。在我看来肆绞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秀酗伟,而不去考虑社会责任失。只有兼顾了二者岔,才能获得发展与壮大徽陡辆。   就北汽新能源而言仆,如果年产销量达不到10万镶且,那么就没有持续发展的能力啤鸡嫩。因此不敛涎,我们公司定下17万辆的年度目标翻,并将在4年之后达到50万辆凳避。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点徒牟社。谁先占领制高点彩,谁就有效益假贯疙。新能源汽车市场的成本杀手兜嗓湘,也将是市场杀手饶胸前。   在竞争过程中弊搔呈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手郊,而是以传统燃油汽车为对手浩巷。因为它代表了污染浩,势必要被市场所淘汰睛孤圣。   《中国汽车报》膜: 新造车企业的强势介入究华,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响佛绅就?   郑刚到凸堵: 与跨界企业造车相比七挛樊,我们的优势正是他们的劣势嘿嫂湍。依托北汽集团碱,北汽新能源有着很丰富姥椒、庞大的制造资源泞凸,有巨大的产业链规模优势抛吐贺。在互联网体验方面洁惰,我们确实面临一些挑战僧酶,但我们在造车工艺横扩韦、供应链与流程方面有着更强的积累隆啼份。   在我看来尾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缔便违,这些可以相互转化纷雇椽。我在发布会上再三强调兜世,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纠蠢,而不是新能源汽车厂商劝畦。如何能够最大化地提升电动汽车性能唉,创造差异化的用户体验和品牌价值两稗儡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向密醚查。   目前米,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户此常吗。在这三类潜在的用户中情记瓷,我们的发展空间都非常大吧脸端。   对于新造车企业而言翘诫,他们确实会面临诸多的挑战探多下。我们在发展过程中遇到的挫折欧磁楼,恐怕他们也得挨个体会到氮麻,但这是一个正常的发展轨迹问硕。因此帅吭,我认为这是一个跨界融合的时代埂剔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琴办喘,将思维与资源彼此借鉴贿鼻,从而为用户打造更好的新能源汽车际。   《中国汽车报》郡悍协: 北汽新能源目前的两条产品线绵墒缎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铂?   郑刚困: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线堆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线黄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异警。相对而言额染枚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友旦、邻居榷田疤、亲戚脓弹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比食斯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征式玛。因此在性能层面汇季盼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化祁呕具,而ARCFOX更多会搭载智能化功能去。   在智能化方面牛搏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磐码差。例如ARCFOX将会在社交博、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凶唬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鞠。相对而言擎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讳碉,智能化水平也将上一个台阶嫌嘿卢。未来呐筷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现眉茫瓜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后让达,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上摹。   《中国汽车报》前问: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斗耐,公司将如何利用这笔资金蜕?   郑刚卷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布广斜,将实施不少于80亿元人民币的融资挨匡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欺。无论是电动化还是智能化烷,我们都会在研发上投入大量的资金砂石。目前多,北汽新能源的研发投入主要在两方面辖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究砍闯霉。   我们希望引入来自产业链的投资方尸揽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匠灸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后链,智能化成为卖点肺。   目前竿誊酱,北汽新能源拥有了三个生产基地筛昆撩,现阶段产能还有限吞,每年只有20万辆的产能杯对莲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地普,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源师排苔,从而可以更好地降低成本炬甲俊,提升效率猎奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈架晌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拍辉卢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天川牢,大众汽车集团管理董事会成员硼潜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冯棵尘。1月14日了,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茎汹袍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日席,他在长春见证了《一汽穿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惮侩乖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丰。    新能源汽车曹耍莲,重中之重    尽管行程密集秤谦,但海兹曼依旧神采奕奕股需氯。他有理由高兴密,要知道惹斥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吻受,比上一年增长12.2%旦。即便如此深长,海兹曼在专访开始时室谁瘦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”羡。那么大众还关注什么避围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戈寐。“到2020年井瞥吓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孺团,目标为150万辆奔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈俨堋;同时关,大众在中国的新能源汽车路线桃肛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侍觅绒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盲,40万辆及150万辆的目标中狡峨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柒茹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度测贩,海兹曼称唱驹,这要由市场及车主来决定梢。此外登,进口新能源车虽然是个“小头”屡逻免,但会涉及更多细分市撤腋匏谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择莲。    奥迪与一汽合作头,加强再加强    就在1月16日傍晚侣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勃皋、奥迪十年商业计划》婚倍熬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转激联忙。海兹曼见证了这一协定的签署绅旗纲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绦:“这是一个战略性规划岔沉,不仅为奥迪当厢,为大众镁廷餐,也为一汽明确了发展目标谢。三方达成了共识拍为朝,而这一共识不仅在传统燃油车方面诞耍,更是在新能源汽车和移动出行方面米。”据悉扦恨廊,双方将针对21个核心领域开展深度合作恭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场岁雄。其中裸碑炉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点千莱猛。同时漓还,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垦闭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作呵,包括娠:智能互联死、移动出行爬、联合数字化项目匣挂、金融服务合作等众多核心业务领域宿。    同时抚篓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勤放窖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诡鹅酪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蛋袒匙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作师释亲。    “对于奥迪和一汽来说饥涂瓢,总的框架已经搭起来了率,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’保价。”海兹曼笑着说僚峡南。    上汽奥迪吗炼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作揪杠,记者自然不会错过追问的机会霖怪练。    海兹曼进一步透露接五,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虽彤,但当前的重点烩链,是大众及奥迪要深化与一汽的合作枯盟,形成长期的更有建设性的伙伴关系滑干贺。“除了十年商业计划的内容之外四忙,我们同时也更加重视解决经销商的问题妙,更加重视经销商的权益锭。我们要更加积极地回应经销商的诉求烁力,解决他们的盈利问题棘核甘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涂架,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狸透?在记者的追问下叼,海兹曼称轻娩桑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墓纶购,并且经销商的问题解决之后豌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锌膏暇。    至于具体时间表观贪,海兹曼透露幕蒙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胶,最早要到2018年开始泉端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎握己:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澎,各位朋友烈赔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛顺蛊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断新慨晴。   题目是“坚定信心驰,持续推动中国新能源汽车持续发展”晴工瓷。汽车的电动化是大势所趋两,体制优势是推动发展的根本兑赦,然后就是坚定信心凰。特别这几年新能源汽车发展很快萎太枯,产品的成熟度奖毒、政策的全面性逛磁狡、系统性伐,老百姓的认可骇,这些是电动车存衡士、电动化大势所趋破宠。大家可以看看里孝,我们今年2016年差不多是50多万台啦,占到全球67%邵报笨。从增长趋势也可以看到镐身,从2011年鞘、2012年塘粟篇、2013年许、2014年矛鸿卑,特别是2014年纳霸、2015年官,包括不平凡的2016年蓬,虽然有各种曲折蛙颧,但还是获得了很高的增长凯,大概有50%侧险,全球占比差不多有60%多台翱喘。   我想讲几个理解和发现溉炽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了补能宛,做的非常彻底噶肚。我们可以翻看一下2016年的数据彼滇鼓,2016年中国公交大巴讣寿,不包括旅游大巴蹲惶乒,总销量大概在10万台左右惹,但是我们纯电大巴差不多7万台篮龚,插电式混合动力是1.7万台妥础,加起来大概是87%谴,占总的销量接近90%违,这么高的份额竭第,我觉得差不多就在3年左右发生的棠坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咳,到2018年玖农躺,我们认为在公交这个领域里面庇碱甘,燃油车会进入死亡芹。很有趣的是2018年砰法甩,如果你要在欧洲或者在日本纺开隙,欧洲尸烦、日本一些主流的燃油大巴的制造商赋禾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来团,或者刚刚接近路试艇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蝗拭恒。从这个感知可以看出敲梳,中国背后的推手是什么纺废,为什么这么快喇,无论从技术咎陆椭、从市场桃寐锹、从体制情性。因此我觉得焚芯胸,体制的推动是推手榷,因为公交很容易充电思浓,固定路线屉柬,固定区间烫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哨,大部分属于国有体制枫,政府有很大的话语权衅套创,公交的排放巨大犬能,一台公交补贴很高弦驰,但它排放更高才潜。一台公交我们算了算斯,早上5点上路别,到晚上差不多10点下路估,一天工作18个小时鲁倡,相当于30-35台私家车的排放玩蒜。因此咆竣裴,我们四部委在推动产业政策里面篡汕虹,花了巨资在推动这个产业狈,但节能减排的效果是最明显的酒彭,而且在全球保持领先度也是最突出的玖。   比如像深圳悍绅苟,2015年篮、2016年岭辆,大概2017年上半年矛苦,就实现1.5万台公交全面的电动化萍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蒜番。而且这个产品络湘违、这个领域我相信还能保持持续的领先橡,和乘用车佛掸迷、商用车比葛惯,和一般的卡车比底,我觉得在大巴这个领域里面寒,我们中国无论从技术双撮才、从供应链核、从规模鳞单、从市场地位楞,还是很牢靠的洪。出租车可能是下一个领域惰京茬,我们相信在未来3年里面修浅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道雀。   优秀的体制助推轻寒,产业快速发展幻祥酞。即使2016年不平凡的一年里面体,国家有很多政策挤檬,像国务院2月24日政策常务会议瓢糖撮,政府公共采购配额了且,7月6日马凯在西安有一个专题会沁,包括到10月18日克强总理国务院常务会唯倡煤,原则上不核准传统燃油车甩狙戏,加上之前一整套的体系紊梨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贸吮琅、最系统的政策体系废孩烷,包括今天我们的百人会这么一个平台惠,在国外是不可思议的叙敝,但是在中国就发生了贰览点,我想清泰主任亲自组织粳蒜,这种特殊的身份把大家聚集在一起超,而且今年的规模更大讼灸拟,明年可能还会更大欧,这些体制推动中国新能源的高速成长秤捶庆。   从税收贿吮、推广配套揭、长效核查晴滑、推广管理等都在推动柏吞咐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掏鲸漂,刚才欧阳老师也提了够示,很全面撵寂,从上游的IC制造迸呕澎、正极逛深、负极坡、电解也隔膜兑糖抢、各种资源瑰吵、配套乃韩匪,中游的电池潍、电控胺田疆、电机铂,下游的整车烽墒蜂,包括售后服务禽骡,全系统的惊典脾、全规模的侍。国外也是迎来了发展的热潮句汗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘸哥寡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秒楞摊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入某。   坚定信心驶,持续推动新能源汽车的健康发展珊替涧。其实我们在业内也在把这个脉洼了,2015年1%是一个拐点些,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擎,相当于当年差不多10%的市场份额熄,2025要达到20%的份额熟乏,当年要做到差不多400万台答孤,才能达到目标催镐。因此我觉得酮骑,2020年10%还是有一些挑战菱筷。我认为到2025年署精,如果电池做到每瓦时1元钱以内拈胃姑,按照同等配置的汽车但,成本按照同口径的品牌溯、同口径的配置算导,大概比传统车还贵20%-30%毯碴光,这时候国家财政一旦退出去以后肩港,必须有相应的措施来进行补充散。我相信第一墩摹,购置税的减免筷,一定要延到2025北兴埠,甚至于到2030铣木,这是一个10%的政策支持汀且矫,这点非常非常重要翔邪。第二奔缅苗,消费税狠颈话,特别是对插电式混合动力车股猛李,消费税有2%和赊讼、5%-9%耗删,如果在国家财政资金退出以后交烷,如果这个要有一个减免的话胶,这里加起来差不多接近15%-20%呻眉,这样把30%缩小2/3式傅,国家政策就扶上马先、送一程兼县,才能够让新能源车更健康凡。   齐心协力范巳赶,2017垃书垃,撸起袖子瓮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳匿立:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地囱辱嫌,万象更新阂,这是中国新能源汽车的春天衫不瑰。从2014年的小荷初露贯零聪,到2015年的急剧拉升嗡魂,再到2016年的高位放量踌忿燎,可以说经过三年的蓄势敝窟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烘房池。牛市的格局基本确定痊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疗傅潜,“十三五”彼、“十四五”和“十五五”期间琴型城,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%究、30%和33%逝磺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代婪囊,继本世纪初的“黄金十年”之后握陀,下一个风口即将到来技。   毫无疑问评晶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇览刨吠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役忻甲悄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化溪匈,值得关注苛农。我们总结了一下这些变化蹦篇告,有三个方面的特点璃弯:   一是市场的形态改变了漓躲辫。   从导入期迈向快速成长期葱,刚才欧阳教授称之为成长期沸扔莎,我们在前面加了“快速”两个字患,有待商榷婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匣怀,成为消费主体上贸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙儡,新能源汽车从政府的示范运营起步闭,不断地向私人购车靠拢申拘,临界点已经到来!有统计表明把,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宏灸,预计今年将进一步提升到70%左右计阑滑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痹某,要在竞争中胜出凹,就必须以客户为中心瓦绞金,以市场为导向褪弟弘,树匠心类,出精品娥。   二是竞争的主体增加了客妻。   从少数先行者的竞争肉腐凭,演变为全员竞争貉魄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铜背。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划亩,包括这些国际大牌律休趣,比如说戴姆勒及美、大众等等跨国品牌秒,通过合资强化了在中国的业务布局吗呈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茂。有统计表明报武,从2015年开始叔溅土,全国新能源整车的投资项目超过30个浮如,总金额超过了1000亿元亨,总产能超过了300万辆蹄涸。当这些产能陆续释放跨肠睹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胚。到那个时候处橇绰,竞争将回归本源胖,那就是技术楞、产品和服务恋虎讼。   三是行业政策转向段。   从扶持补贴过渡到监管引导情糙洁,政策驱动弱化碧娟、创新驱动凸显屁妻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整际,产业政策呈现出四大趋势巳:   第一衫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叙疼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二稻磁剃,通过准入恳档、销售戳嚷祈、使用环节的标准发布急良,提高行业的门槛筋乳,净化市场环境;第三遁肮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涩抢胳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钱,让市场发挥主导作用;第四缸,通过电池目录和技术路线图的发布酥苏晴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累憾鹅荆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资理瓜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汞。   本世纪的前十年腐,可以说汽油车高速增长诚怀惜,成就了中国汽车产业的由小到大善。接下来的这十五年小,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宫诗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怯,克强总理也讲瞧,“发展新能源汽车薯扑季,是培育新动能比,发展新经济的重要抓手”陌舰逼。中国政府凭借新能源汽车氦,特别是纯电动汽车邯啸不,引领产业升级漆诉,谋求弯道超车扫教,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闹。   继高铁桨爸、特高压和核电之后弧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”劝,这种希望能不能变为现实衅柒?还需要我们全体汽车人的共同努力匿抖掠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早厢淘苹,目前已经基本建立起了一定的先发优势傅翅,把先发优势转化为领先优势癸磋戮,是我们坚持不懈的目标死齿部。而要成为一个真正的领先者辆斤,只有创新笨纹。创新就是从零到一髓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件窜活,用全新的方式组合起来衔幸,去创造新产品蹿捶阔,去创造新的生产方式和商业模式卿缮,去开辟新市撤峒馈,去整合资源建拇簧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瑞刨,去实现新的价值创造颇取。我们将以创新为最核心的驱动力副,全神贯注答洛核,聚焦技术门绩,聚焦产品饱录母,聚焦资源楔奈,聚焦市掣昴昀铡;以心无旁鹜的聚焦战略狠讲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浮含,实现北汽集团领跑的梦想糖采挖。   借今天会议的机会浅帆铂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略帕,也就是刚才谈到的四个聚焦拐臂持:   第一乳娃坦,聚焦技术士峨哥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖届钮,消除盲点扭。新能源产业最核心的技术就是“三电”舅,此外充电和续能技术鞠淬巴、激光雷达等汽车技术钝片戎,以及轻量化的新材料唇镰,石墨和锂等上游关键资源懂杀,也是我们需要掌握的核心技术和资源葛匿加。这些技术和资源始,是我们在新能源汽车行业立足的必需品眉氦膜,我们再难也必须干晴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作菇锰,各司其职崔,对新能源汽车关键技术进行各个击破耸拦。北汽集团将在政府的指导和帮助下剂恢惧,在北京的经济开发区讨锭钞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骇。它由研发创新中心崩耸、全球营销中心徘抄黑、品牌体验中心桐、联合创新中心等五大部分组成甭汗龟,将建成从用户研究鞘习扁、概念设计漠甩储、前瞻技术喷星、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地比汐考。   第二透玖徘,聚焦产品剩诉距。   产品是企业价值的最终呈现没桂高,是我们寻求客户认同的物质载体怕禾。高度契合用户需求萎,被用户接纳烽良、认同的产品才是有效的产品从,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茶,我们的产品在续航里程帛、成本控制敢鳞、整车品质夹、产品线的丰富度方面设纬宫,目前还存在着明显差距篱谎双。打造新能源汽车的产品力措,我们将从以下几个方面努力街钨:   一是凝练牛,集中北汽集团的优势资源泞傲,打造若干款明星产品湃。   二是做好差异化的文章哆烩,精确地切入特定的细分市场陵错。   三是做好迭代创新称惩管,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔼粪、网联化膜剩垛、轻量化技术应用到产品中僳股勾,并根据新能源的技术特点秀势,开发设计全新的车型平台钩信。   第三茹凛感,聚焦资源疵。   21世纪的竞争诬肠屁,不再是产品的竞争戏乘邻,也不再是渠道的竞争汕,而是资源整合能力的竞争胯瀑酪。新能源汽车全产业链更长坤刀块、体量大授珊,包括整车备、充电基础设施刷却颂、智能网联没、无人驾驶以及下游应用在内郴,整体的市场规模在10万亿元以上冻潦刹。   然而资源是有限的第挞稠,优质的资源更为稀缺瞎素摔,新能源产业作为朝阳产业媒,资源的布局与传统车完全不同鹅活擅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梦炮嗡,瞄准核心资源和稀缺资源鲤星峨,提前布局吗幂,将其纳入到我们的生态圈之中凭朴,北汽集团将围绕着创新链隧师、产业链曝、市场链定、服务链和资本链这五大谋慊旱猓块书,通过新兴技术的孵化簧借、成长型企业培育建、产业并购整合等手段免,实现关键核心技术的突破与领先柒陇串,打造北汽新能源的杀手锏芹上,谋求长远的发展蕾,实现对传统汽车产业的更替凛拼。   第四腊离,聚焦市场泥闲榔。   市场占有率是关系到产品的关注度丸钉、品牌影响力的重要一环墟剑,目前我们在新能源汽车市场的拓展摄啼彼、品牌传播刷污、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腿垦,可以说暂时走在了行业的前列堂。下一阶段渴秒,我们在继续发挥自身优势的同时唾诡滥,还要加强对市场的精耕细作村扁,对不同市场进行分别覆盖徊殿,不断扩大自己的势力范围氛涂。对公务市成恪,我们将根据公务车冬丹取、出租车强心、城市物流破叹、城市租赁么烦、城市公交等不同领域的特点狡,把规律琢磨透蛋扯,在品质差异化惺蔬、品类差异化和品牌差异化上做足文章祭暗。对新兴市澄荨,我们将引入汽车的共享理念悸棚,做好网约车市场开发浪,打造国民车呕,切入经济型纯电动汽车市场刻眉酗。同时无访,通过融资租赁等手段怪观,对特定客户资源进行开发疥酶。   各位领导匈、各位专家叹、各位同仁棱,“阳春布德泽和社,万物生光辉”工绩厂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启紊惮,新时代近在咫尺瘦挂,新机遇触手可及茹,新梦想指日可期仿惟绕,让我们以自力更生莆跋衔、艰苦创业的进取之心里解熊,以敢于人心诡,勇攀高峰的凌云之志链千返,撸起袖子泪,真抓实干清锹农,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲腹凰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绞阂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年损拖,我认真思考之后撇输,认为这一说法不无道理钩。我想可以从两方面来看檄,一个方面是从全球来看卑芜,在2016年这一年奉,发达国家主要汽车生产国故暑却,包括大型汽车公司鹅,大家对汽车发展的低碳化膳、智能化粉棋、信息化取得了进一步的共识狄科,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姓墓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中九第。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话落灵敬,但是说到了要害泥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诉抵,守成者将面临巨大的挑战”醇。而从国内来看盯剑孔,我从调研中发现呸舶尖,很多企业由“试试看”绢手,转向了“铁了心地干”互浩隋,把电动车放到了公司战略的中心地位看团膘。    刚才李书福老总讲的他的规划耍惧,到2020年炉瓢尖、2025年沦刑,电动车的比例要占那么大欠涉,新能源车占比那么大珊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绒届。    另外别汲会,在这一年当中谎们,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蒙射,一个是企业的研发路径在变化烦汉,由燃油车的引进善睡、消化奈、吸收量,正在转向开放条件下的自主创新栏胖,各个企业对研发重视的程度财操伪、研发投入的力度是前所未有的沮。另外孰府,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挂,这样就给了中国啡娶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疟。另外嘲径娇,有一批没有退路点,专注新能源汽车的新兴企业畏,他们没有存量的拖累遂市,他们的思想更加解放伤线是,这些新进入者带来了新思路酒、新创意认沪兄、新发展路径鹃熄刻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路即觅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路潍突,对我们汽车人来讲会有新的感触匿。    新进入者带来的新的发展路径茎、新的生产组织模式刨,给整个的产业带来了新的活力秃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径笺趴,我想这个影响是很深远的售。因此廷溅泊,从这个意义上来说辈,经过孕育期的磨合款,现在已经开始有所收获币。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宦骆。    以2020年为结点维,中国电动车将面临新的发展态势逼池,我归纳了几个观点寺:    第一清硼疵,进入2016年姆滩处,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孟,在消费者购买意愿增强的同时充,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晚轻蝗。此时五茸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腐棱湘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酱棵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候莆瘦,随着竞争的加剧席纷港,企业间的差距拉大病,大浪淘沙的过程已经开始拷达,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量目娥。这种现象不仅反映在整车降谐,而且已经延伸到电池企业歇、零部件企业以及上下游整个产业链先鄙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衬美。    第二冠蓬,迎接国内市场国际化竞争辱懂镀。可以预计政府购车补贴淡出之时垛悔署,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日览居,距今只有四五年时间了釜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕长汹,国际化竞争来临之时才是真正的考验辱弹怒。中国的企业必须冷静地看到硷蜜,产销规模大羞点掸,并不等于竞争能力强杀捷。我们与国外先进水平仍有不小的差距滥扛讲,重要的是技术基础薄弱椿较、原始创新能力低祈甲返、核心技术欠缺蹭锭、品牌影响力不足级矮,这些带有文化色彩的软实力谭瞥廖,需要持之以恒的积累湾,“非一日之寒”凄挡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点量挟,提高竞争力的途径氓矾,不是等待企业的扶优扶强售献,而是由政府创造好的产业生态畏,使优胜者在竞争中脱颖而出棱及踩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时时,就瞄准了国内国际两个市彻讼邸,产品设计芜沟、生产工艺颠、产品质量都以国际水平为准侧饰,我想这些企业他们会相对比较主动朔茅男。    第三毯几龟,向后补贴转型期的政府政策梗享,在既定政策支持的周期内峦失,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配从靠饥,是政策能否顺利转型的关键缚确。政府的购车补贴是一把双刃剑恋,当市场竞争格局出现之后刚抨篓,政府就要特别注意宽碌哼,不要因政策调整不及时而削弱竞争辰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惹旧。因此椒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上规熄席,聚焦技术创新李河,加快补足技术短板汗,提升电动车的性价比颗。相应的捻樊,评价支持政策效果的窗口累磺们,应该由市场规模扩张山,转向竞争力的提升虹变钾。    具体地看购车环节的补贴辅,应该适时退坡插驳维,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陵顶锑、降低成本的能量臣集,造成优胜劣汰之势乳顶。政府资金应更多地支持共性技术的开发普礁某、充电基础设施的建设熄懂壕。与此同时保裂,非补贴性的那些“功能性政策”腐荚间,例如碳排放政策攫宋、燃油消耗量限值政策此、零排放积分政策粒,以及购车许可笨、限制行驶之类的政策组合应及时出台械寺,使市场产生稳定的预期皆。 第四掳,立足后补贴时期癸琳,打铁还得自身硬垂瘦贾。    从十城千辆算起滴藤,各个国家发展电动车的时间差理,给中国企业留出了大约十年的孵化期喀,这是难能可贵的顷。2020年急贫,作为中国电动车的一个标志性年份赂味,将迎来后补贴时期好。可以预计腾椽淘,那个时候直接购车补贴将淡出嚎确舍,但功能性支持政策还将保持实。在这种情况下朽蔫定,电动车能否与燃油车抗衡透、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势段宪燃,将取决于这几年的行动跑炔嘘。    我国电动车是在较高起点上起步的徒,总体经济技术实力已经今非昔比腐,如果把握得当迟,以电动车为契机嫌举,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观壬摧,企业应充分利用政策支持的周期锭虽,下大工夫做好三件事介钎檬:    第一虚涸搪,人无远虑祈将肋,必有近忧飘茄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略释禾醋,并加紧部署与实施即。    第二危迁榷,持续壮大研发能力盛诬,掌握核心技术厦,攻下“不经济竞、不放心洪、不方便”一块短板烹酞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础獭从铆。 第三免缆,以产品的品质汗、品味打造优秀自主品牌春嚏,赢得市场的信赖能炕剃。    第四担,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的露咖,就是在这个期间概瞥菲,一定要想办法在自主品牌上下工夫牟。我们的品牌实际上在燃油车上防宿,很多企业下了很大的力量铅限,但是应该说效果是有限的房拆喂。而在电动车来说是个新的机会胃股,所以在这方面应该下更大的工夫蛊,通过产品的质量僻蛔,通过产品的品味打造自己的品牌妇。    第五娶,要系统规划练斜侍,及早部署“电动车+互联网”纽冒。今天的电动车之热臼仍,并非由于传统能源的枯竭剐,而是因为它有很强大的正外部性拿呈。电动车的低碳化剿、信息化表、智能化的潜在社会效益只有与新能源镣截吓、智能交通谭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥式。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能埠搓苇。随着这些方面的成熟商橙沤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惯。信息化僳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点硅,这里有太多的文章可做笑歌炽。目前辅助驾驶促变蔽、无人驾驶已经走在前面隧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源旅户世、智能交通骄驶、智慧城市以及5G通信协同发展乐、统一规划火、开展顶层设计凉赐外、超前部署十葱、抓紧启动琴曹疥,引导企业的技术开发和基础设施建设幸,推进“电动车+互联网+交通”讹焙,把阶段性技术成果用于提高交通效率酬圣、降低物流成本唾淬庭、保证交通安全醚双,使其产生经济和社会效益啤烘泉。    电动车发展的大势已经不可逆转伪,向前看圃辈蔡,挑战与机遇并存欢黑寺。如果把握得当动凰,机遇大于挑战!    我就说到这里碳娇赐,谢谢大家!    (根据发言整理什钞辞,未经本人审阅局。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  全国政协副主席些、中国科学技术协会主席防施、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烦棚挛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲铰,以下为万钢演讲ppt亮点实录疙:    尊敬的清泰同志洼、冠华部长裳绊队、苗圩部长滑、解主任窃稼宽,各位来自汽车界的中外朋友们缔孙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拌绰。上午抽点时间看了一下展览旦闪,给我印象相当深敬撑,有一个很深的感觉灰歼,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘎堡,走上了一条创新的道路贩讲究,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呛。今天这个会议的主题很好鳞,就是要持续地提升我们的技术能力癌豆,抓住创新新局面贫胃。我想就我们未来促发展沙苹衡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇访,谈一点我个人的看法董娃。从四个方面先:    第一稗门咐,谈一谈我们这些年来齐心协力簧污唯,新能源汽车所取得的新进展乖涛,尤其是2016年的进展特别明确酸。    第二蒜辞,回归深入基础研究陛腑闭,提升新能源汽车的质量和效益陆加。    第三廷,新的发展趋势舜匡、新的发展方向竿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点青栓,随着人工智能的不断深入遍麓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇随畦领。    第四故,我们怎么样更好的凝心聚力卧定攻,合力推动新能源汽车的创新发展菱,谈几点看法铝琶。    刚刚得到新的数据莱杀,有的来自中汽协会隘霓锤、有的来自中国汽研中心赂恐,数据告诉我们控链,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆朵枯锚,占新车销售比例的1.8%腊塘,中国的保有量达到了100万辆送。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恰,这里讲的是公共用的充电桩蝗耽龋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肩陛圃。    我们的关键技术取得了显著的进步梦。今天上午我在零部件电机甜拆栓、电池搂祭碴、电控这块花了好多时间剩评,仔细地了解了一下情况跑猜,确实和我们了解到的数字很相近陪募。动力电池的关键材料发展进程加快节憾歪、性能指标稳步提升簧吹、成本明显降低贾,从动力电池的单体项侮、电池包筹抵庇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鞍。一个指标性就是羔疚词,三元正极材料能量动力型的电池姑垃扦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤径蒋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扭缮呛、有些争议泥驶,好多同志说场姜舞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标较,现在看趋势已经很明显遣。我们特别强调的钡,牟耄块比能量达到了140瓦时/公斤辛缎,动力电池系统的价格哭答览,这个价格现在也是保密标,但是总的说起来明显下降巧坷朵,总的达到了2.5元/瓦时以下私辛。动力电池的产能达到了100G/瓦时瞪,世界上生产规模吗,特别是在新型电动汽车的动力电池送,规模得到了很好的发展葛。    驱动电机技术也取得了新的突破镀白连。特别是共性基础技术进一步突破怪饰丹,导磁硅钢捻、稀土永磁材料文、绝缘体材料筒、位置传感器池揣,芯片的集成设计和电力电子系统回缄笺,取得了新的进展喘腐染。我也了解到圭熬返,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痕宪。因此翅盖痢,重量比功率超过了3300瓦/公斤恒投咎,电池峰值效率达到了97%拳,高效区达到了80%袭咯沦。特别一些新的设计埔禾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淑,比如说我们都知道脸袒竿,对于0—100公里的加速菏,对于电动机说起来硕啪投,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大徘蜗零,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蟹懊,就是高速公路上超车的时候率,超过它这个临界点以后萌七,这也是一个安全因素栏。现在我们很多企业从两个方面呸,一个方面司茫绢,用双电机的技术来弥补后面这个不足插癌柔,第二个馁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敬埠泼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展公。    今年汽车界有一个新闻队,第一个互联网汽车走上了市扯畎獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合目籍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐患,据说现在上汽的同志告诉我姐,每个月销售2万辆徐犬湍,产能有点跟不上了保粗醋,效果很好老控本,上市不到半年累计就超过了9万辆溶斗暑,成为荣威一个最大的销售热点及。在互联网大会期间彤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闭,搭载着北汽粳焚、奇瑞棉、比亚迪轿车都亮相娃,首次开放了道路赌嘎奖,18辆车300多位嘉宾在试驶柒,当然评价各有不同几撂,期望值也有待提升亭断究,但是勇敢的走出了第一步炒委捕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿攀,做出自己的探索榔沫。    我特别感到高兴的是吮烷,2014年我们就曾经提出电动化傅恼歇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泻氢能,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索栖滴寂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展井墩,从汽车到基础设施涪慈觅,一直到停车场讽牛、充电站吧,包括各方面财税的支持靖霖侣,一系列的政策味库行。国家层面鲜桑份,从购置滩想、补贴畅、税费减免甘导农、研发支持弄救、生产准入宛迟跑、业态创新泊嫩、基础设施休掀沽,特别是标准规范方面附茬夏,都出台了一系列重大的政策措施蚊曝,现在看起来落实的进度还是比较好的洪媒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论岛甘,这是一个开门的讨论水藏,许多外资企业都积极参与当中潦睛隶,对电动汽车发展笺伤、新能源汽车发展纠夹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沉搁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孟彩瑰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绅锑惠。也是由于刚刚推出来瓶剩饲,我觉得很好修,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见人熬踏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见红,使政策更具有落实性拍蒲。    这里向大家报告一下茸市籍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肩。新能源汽车作为一个试点的重点专项巷箍耙,实现了从基础科学到系统集成此祥安、共性技术集成变、示范全链条的部署洼秒秆,特别是在基础研究方面瘁,加强了对基础科学问题的研究天捅。因为现在产业发展到一定程度的时候瞪,要提质被勿榷、要增效淖,还必须要静下心来脚届、回过头来从基础科学问题上下手茂,不断的进行优化汕、改善蛾妇,才能获得发展禄蕾马。特别是这次的重点研发专项僚宽核,对于电动汽车智能化和网联化的技术痰馆栓,也设立了专门的课题膝,实际也是我们当时电机薯苫搪、电池岛毙筷、电控的“三电”之一匈厕忍,也随着时间的进展不断的转向新的重点套广。所以傲,整个“十三五”期间的专项规划恳负灭,将对六个创新链条蚂让碗,就是全链条一体化的部署绷施谱,38个重点研发任务刑棋,政府加大了投入沽撕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荣谷菩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谋扩违,首次突破15000亿略,更值得高兴的是寄,企业在这里边投入比例得到增强晚,达到了78%以上扩担锹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策把据、加剧扣除政策有直接关系保慌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捐干祈,看起来企业投入的效率还是很高的垛。    去年我用过这张图(ppt)嘿咀摹,这次还用这张图晃瘸,对它进行了更新攀惩沧。由于时间关系拧,统计是1-11月底律,11月底中国产销量是402000辆耍,如果这样算的话翰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晤,中国占了40万辆蒲镜,就是占了50%劲毋。到2016年底革,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆括享,中国占了其中的100万辆犯挠拒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力堑,也说明了我们国家对于节能减碳浓罐衡、应对气候变化作出了新的贡献绿缄。我们虽然应对气候变化调门并不高篮协剧,但是我们扎扎实实在做每一步糠,现在无论是风扇伟淋、光哇、水馆纬叭、输变电阂词姑,无论在技术先进欠、装机容量牢、发电量都走在了世界的前列窍插鸥,这也是我们作为一个还在发展中的国家赌翻,为新的发展壬荣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献干怪。    世界发展的趋势也是一致的静垦,低碳首萄、电动荚小、智能化成为各国共同的选择舱。美国肛韧竞、欧洲姐、日本穆绣,包括汽车企业福特纱瞬、丰田吨弯、大众都推出了它们发展的战略警翠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鼓户,比如说大众推出了它的“2025战略”黑杉谰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秦炼,销量争取达到300万辆纱侥,自动驾驶要覆盖扑号钝,在2021年提出全自动驾驶估算添,电池也要进入大规模的投入挝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标熊铆,零排放痕旅矛、互联耿、自动驾驶汽车叉按,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力崇、氢燃料汽车摆搁损。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流附啤、沟通侣仍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梅纷褐、增程式的混合动力汽车垄秃,因为他这里有基础建设的问题凶官,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来份,就可以有电的情况充电芥攻、没电的情况加氢颂董褂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板躬捍砂,同时又实现了真正的零排放陛茧赔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai葡汲伎,上次试驾可能还是8年以前抵,我觉得汽车的进展犬,无论动力性排、环境友好性弘富恒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步反盆辖,据说已经进入了市场腐兢凄。包括通用也宣布了在2020年以前闭艾,在中国推出9款新能源汽车埔功善。我这里想说的是羔绍,中国的市场也是世界的市炒痘馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缆溃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展阀、参与竞争尸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业暮肩,就需要我们来推动整个的发展结,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氢哥梯。 第二乒,谈一谈我们对于深入基床丁,着力解决一些新问题的看法偏前黎。    对于电动汽车禾控弧,大家首谈就是续驶里程丛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志规柔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的俱亢粪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咕雹集,一个明显的标志滤屉巴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的答。如果说单程的提高电池的载量簧,当然加入电池的载量车子可能要增强孔香特,车身的增强就又增加了重量都护,直接影响就是增加了它的电脑窘蔡匡。我们也看到一些装载高容量电池的哨涸,虽然续驶里程延长了搬,但是百公里电耗就明显的增加了娃惶。因此送秆博,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高壳恍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的传登、合理的规划患。首先统捶耪,车辆运行的范畴颈辆氏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位任切穗,尤其是现在辫构阔,我们应对大气污染涕汹,主要还是大城市集中袭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑掂。但是从技术发展上说起来溉铂妙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灸锰队、功率密度和整车的轻量化锯谰捐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准幸睬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呵钒刻,这当然是市场的期望干,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啦。    最近新材料研究发展很快良卫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抬。有的朋友跟我说警,我们现在用的是石墨烯电池斧,其实说用了石墨烯是对的姆,但是用石墨烯全部来做电池瓤暴,似乎从科学意义上不太准确盛缝钱。石墨烯材料视禄,包括碳纳米管涡,都有它优异的电和热的传导性能偿,作为锂离子电池的负极材料添加剂栏,可以有效的降低内阻谅,提升放电的效率灌棋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娘,还有助于减少介质之间的电位剂,来减轻电池界面的腐蚀性蜕。从这个角度上看弄协景,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的檄锯,当然由于动力电池负极密度提高了赌哨宦,对正极材料也可以进一步的优化偿伟膜,在安全的前提下讣,所以也可以显著提高它的能量密度弗狙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步川,就是说能量密度提高了拢畦,同样的电池包里面可能有更高的载电量疏勺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迫。所以在增加单电池和电池钠钐撸块功率和能量密度的时候享挎,还要加强对于电池包热交换距离的研究题表,来优化提升电池包整体系统的技术莽,它也是一个相互关联的关系歼男。    随着电动汽车的发展教,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瀑毁。比如说电池包往往布置在底部岛嵌,夏天路面的热辐射还是比较强的淖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理珐,从结构上来实现电池包的冷却认,因为我们现在冷却剂就是这样的显授,要把它放在迎风处掇沮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倘,电池包也应该考虑到这个琳琉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理徊码肝。结合冬季放电的特征搞糖,我们还应该研究涡掠械,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制暖们,使它保持在合理的范畴之内花门拟,来逐步的解决冬天放电比较慢的南每斧、容量比较低的问题巳喀。总之说起来体锯,我这只不过是一个例子僚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础切、关键俯、整体的技术统一的来规划和部署艘。    上次百人会上我特别提出畴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茶藤,带动汽车制造的转型升级川矢疟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节健,给我留下一个很深刻的印象肆疲爆,我和苗圩同志都搞汽车的染檀,过去我们焊一个车身500多块钢板料鹅,用2000—3000个焊点接在一起畴,加工线上全部实现了机器人惊端腊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身擅涕卫,一共就45个部件禄呕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埠替袖,几个机器人协同操作腐燃怠。板件和板件之间没有焊接喷幌,就是直接的黏接挝髓莆,加热黏接疙蚀,远远看去就像搭小孩玩具似的吕缮茫,几个东西装起来胺死壁。更使我感到比较吃惊的竞平茨,现在碳纤维的车身壤,已经不需要在现场涂装了孪堑权,有点像我们当年装修房子暴,先装地板再油漆写使莎,现在用的全是油漆地板古砰。现在汽车安装上确实有进步谐戳,所以我也很有感触藉艇躲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吻修,需要轻量化材料的技术蟹涕鸵,需要轻量化的设计厢首,需要轻量化的工艺疼,也需要轻量化的流程七。特别是现在的汽车产业示始辆,包括内饰座椅使用的材料配江,也尽可能的采用可回收铰帅、可再使用的材料驹炕,这方面的技术也在不断的提高劣,这个应该成为我们新能源汽车发展闪纺闪,不光在车辆技术馅、而且制造技术流程方面全方位的提升先挫衡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔫体南,今天我很高兴少具,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厩匡,更多的看到了我们一些脐贺抬,像燃料电池大客车的发展滥幌趁。很多企业大家如果去看的话困陶届,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恃乌,比如说碳子瓮勃奖、交换膜厢荣、双极板天,以及它的特性基础研究的进步密切相关咯宽挪。实际证明哪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潍,也具有自己的发展环境的优势陋宋扛。我们要借助这个优势来推动我们的发展眠补排。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枪雷,我们是不是可以考虑眠隙酚,尤其是在燃料电池研发的初期绣汰筷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镁,这样可以有电的时候就充电睹哭、有气的时候就充气馅蹋烽,按照它的发展各取所需麓缉臼。实际从技术进步上充,技术发展的本身霖忌梢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抹寝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展强少们,对于延长它的寿命蝗券,对于减少它的燃料消耗共捶雇,是很有帮助的攫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孩划腾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舅赐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点好搪恒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域将钾婚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向舷九。当然它们也在考虑菲屠,我们怎么样能够更加适合中国的特点踞耽。我们还不能忘记中国还有一个优势慈从隧,我们在电动汽车走向市场的前期滑羔彪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用殊渡,先在公共应用俱、出租应用上去使用拉姬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广宦钾略,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刨窘,必然有一些城市就可以走在前面溃邓分,又可以来推动健康合适和快速的发展惊。中国“11?11”又是一个新纪录蒲,信息产业羚、网购变成了整个市场销售的主流品梁,我们看了看鞘碱,2016年快递业高速发展叫枷,中国快递业总量超过300亿件罚铃芹,平均每天8200万件包裹走在路上贪,用于业发展小型物流车清洁佰蜂瓷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舒簇浦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鸿莱,有了高端引领就有了有序的发展从嘲第,放弃了高端引领就会低端充斥邪通丰,所以从这个角度上困,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枷,争取使我们的汽车产业走上高端引领潞甲、创新发展的道路上丹屠仇。    在燃料电池汽车发展的过程当中啤伸观,深入开展了国际合作黄。我们积极的参与了国际合作扇,开展氢燃料电池领域的技术合作畔鹊嚏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涕牛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议榔摄,组织国内的企业陇随次,开展深入的技术合作悲伪澳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织韦,定位就是要建立一个覆盖全产业链绥练、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织畅庞,在中国发起但并不局限于中国存溯传,积极组织管理以及运行机制透,要按照国际组织来筹备搬箱、搭建吞和。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池撂慷,因为燃料电池实际用处很多黄溺,比如在通信基站浩休惫、备用应急电源胜龄,随着我们移动通讯不断的扩大砍徐慨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宏率膝、包括更新姬,都值得我们重视促钉腊,包括医院的应急电池虐董、安全防卫弊,包括我们最近在研究深海运载加硕,也完全可以使用氢燃料电池话颓樊,燃料不是电池瓤,实际是一个发电机别湍,而这个发电机可以用在各个地方讣碳,最重要还是零排放的清洁能源新拢芹,效率高擞柯蹋,能源密度也高祭酒群。 第三轻男身,深思熟虑氦幻,把握好智能化的新机遇耍。    近几年来看炔妥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浇铃。比如美国赡,白宫推出了人工智能的新战略谦镶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划详祭奥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懂倍谰,包括日本的创新战略规划婆熔沁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会朵史,这个时间恶补了一下人工智能的技术悔届。中国工程院最近技术指出惭朗,人工智能即将进入新的阶段珐炮,人工智能发展有四缕抠、五十年代了刹残,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渴。但是当我们信息化日益普及迪,移动互联网探朔防、大数据晨骋堡、云平台的发展填链片,信息环境缅湘、数据基础柑岔窖、目标理念点幕举、市场需求都在发生不断的变化墩撇梗,将推动人工智能新发展番,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孤武刃。因此化骏外,发展人工智能也有利于改善人民生活磋、提高经济发展的水平卵脖、增强社会治理的能力舶暮、维护国家的社会安全刷蚂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盾,但从各国的共同概念和我们的研究帘呻霜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叫。第一领疲,要降低交通事故和伤亡人数猩函。美国的报告提出来娶,美国每年有35000多人死于交通事故饭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓮嚼错。第二颧,要应用低碳新秘、零排放涟炼貌、环境友好的运行环境汤。第三寸吗俺,便捷唬尖瘁,要降低驾驶强度窍陈嫉,提高交通的效率湾。第四擎粟净,要推动共享挛哨,提高车辆的利用率宫。其实我们现在不得以所采取的一些限行琴枷馆,包括交通的拥堵铆龄,都降低了汽车使用的效率柏堕,所以从这个角度说起来澈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的邯涕花。还有陈,牵扯到公平出行酮,随着老龄化社会的进入城,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展村挖奶。    关于自动驾驶汽车研发进程输难,好几个报告唇木藉,有的人说无人驾驶痕善赌,有的人说自动驾驶单火,有的人说智能网联汽车八花,都提出了汽车发展的里程碑鞭,我觉得无论叫什么汽车傻心鞍,都是说了这么五个阶段疲,辅助自动驾驶泪肝侩、部分自动驾驶钞、有权限的自动驾驶巳铝氢、高度完全的自动驾驶阶段嗜昆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点安,比如说在辅助自动驾驶方面龚铰,怎么样能使汽车感知周边讣试,科学决策吭每,及时反应归犊。比如怎么让汽车能够与互联网连上僚寐拘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叛、网噬、路的联动绣娘毁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氢写,就是人蠢、车挤钾、网对施、路的一体化撑。    辅助自动驾驶俯肝,实际这些年是汽车界一直研究的重点感蝗莽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谅抒,有雷达骄切,包括现在有毫米波雷达浦,摄像头堤鼎赐,对外通信系统性洞剖,包括定位算呛册。与之相应的面蒲鸥,刹车差戮狭、油门工、电子稳定系统抱侧、电助力转向等这些萍,实际在关键体系上舶嗜,传感系统朝、操作系统蒙抄竟、中间和决策系统的研发瞪硼脸,其实这件事也不是现在的新形势伴捕浇,早就在80年代的时候吻,80年代后期就研发了防抱死系统灿伺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系祟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亲墒,包括防启动时间的空转伞块锋,后来又有了电子稳定系统享浆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度警切砂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展簇维唾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虚躺矗,有了它以后桐行郎,在90年代的时候恃,我在德国工作的时候舅发,车里边就已经有了尾随自驾钝盒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走驳旅,不用担心劲。最近我看到了我们国家的好多汽车恰尚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应琶,一旦接触太近都会自动加一下速渴芦傻。包括我去年去参观长安逝,他们也给我展示了自动泊车系统请茬宦,实际自动泊车系统我们在德国工作贺伶,90年代后期时候就有这样的设想坑林,2010年我到德国去访问的时候旦徒伶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酵庆。实际很重要的意义荒寒琴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起畏菏,也得到了发展口娃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能竟备。    下一步就是智能网联坍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滴、看到自己看不到的东西膘捻衡,90年代初期的时候胁,堵车情况有数字广播估邯,数字广播就和我们一般的广播不一样寂替呈,随时可以呼叫堵车的情况倪。后来有了数字地图和卫星导航舶,就形成了第一代导航系统撮羔,第一代导航系统并不知道路况的变化圭剖,只知道路径的设计疚广妊。然后就出来了联网的导航骚,这也是这几年我们都经历过的事阔吞苗。上汽这次和阿里巴巴共同合作坞痉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撂蕊腾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蒂船嫩,这样坐在车里的人鞠,通过导航尉第、通过云平台就可以获得各种各样的信息宠,比如说动态的导航镁、比如说加油充电站池死、维修以及各种信息的进入伸,使汽车的视野得到更大的扩展拍。但是真正要做到智能的网联汽车碧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陛荤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赤疵,这就需要我们把各种信息交汇在一起挺,来实现智能的决策控制熟罢赴。这件事情说起来好像很容易庙橙年,实际也有很大挑战傻诞。现在我们一个汽车里边有两诉、三套信息系统靶,有车载的信息系统挎姆钝,还有驱动系统的信息系统情,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浇乌卑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怀泄倦,就是快到地方要进行减速吗板,但是如果你让它自动驾驶的时候闷凄,可能它就很早的根据外界的信息来判断伎盟,让它调整好姿态盘径、减低速度抚赡喘,进入转弯以后在弯道里边再加速锭俗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段微放渐,这种例子比比皆是头安。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淘权退。因为我们电动汽车从电机扮、电池蝗舜、电控开始硅门,电控第一代做的第一件事眉,就是通透的动力驱动系统的网络谰,就是第一代的CANBUS系统宽锣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垄,从这个角度上说起来识陷盲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体授。    当我们实现了这些以后好,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战细币枷。这是我们常见的北京交通的一种情况持态,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号签攀沽,去识别各种各样的高通感辜古,做得到互,但是不保险霖酮牧,这样可能我们就要有这些信号的发射器凳,让汽车能够知道这些情况线。如果再想使它往上走钩敞菲,能够实现部分的自动驾驶硼冻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牛,比如说晚上的雨雪路阀帕掏,比如大雾弥漫的时候款,比如尽管天气很好羔萝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酗杉徊,这些情况都需要我们去应对挽,其实道路上也应该有它智能化的装置沙,就是说有自动的能见度感应器惨池,应该有道路结冰的感应器凸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全良抢时。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鞭扁仇,安全是所有发展的主流价歼,而不是时髦毛滦。我们在做任何工作的时候喝戊边,必须考虑人是坐在车里最宝贵虱、最要尊敬的东西憾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全县、人的便捷坪防、环境的友好和共享漆材愧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统单,来推动我们的发展掀还搭。    因此季焦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绢具虑、四次交流圣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构河枢拔,这个架构的着力点应该在车载的平台龋、在网联信息唤兄宪、在智慧交通的发展巴脾图,我们要重点发展的是车辆的关键技术晨、环境感知邓敌悔、智能决策酗孔监、执行控制吉静,我们要对信息的关键技术违茧,V2X通信谴,甚至于将来车对车的通信系统佩话、云平台盎袭抛、大数据上晨坝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制偏,这里也有很多不同的东西廉挡帝。我们还要对基础的关键技术挎,高精度的地图穗亭姥、动态路况信息薪锌伐、综合决策和操作系统非乳。只有这样德川借,把人贩队乒、车宫、网卸愤灿、路同步的推进辆寿狙,才能够迅速的发展功,否则又会碰到先有车搞委佛、缺充电桩的情况烤,所以需要我们今后的发展当中更多湘茨莲。与此相关的技术仆率,检测系统驴猎,还有一些法律法规体系雌丸,一些基础设施的建设孔,可能还需要更多的发展宫钳。 我们必须要精心规划泛户茎、协同创新颗,来研发自动驾驶的新技术邯搓。    一壬寐赎,安全录放、绿色偏咖鲤、便捷顽通、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标礁蚀腿。    二糯梨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拍阮,多领域技术的融合乔,产学研各方面的合作廖,要着力推进协同创新钞,这里边由于它是一个企业的热点搅谷,所以企业要成为技术创新的主体食。    三荚摄,企业为什么要成为创新的主体董?我看了很多规划陶剑,从现在一直到2025年撼、2030年俊囱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帝俄币,但是可以实现沿途下蛋碑,从过去当中且节,无论是防抱死系统第览把、电子稳定阜、测距警示价拨签、避障反应拓、自动泊车都是发展的热点山,每个技术都带来了商业回报砰弊,包括我们在信息系统副淌,包括这次互联网的技术筒缄,上汽互联网的实践灸,也看到了我们宏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纫番千,只有以企业为主体项,不断有新技术发展嗜,使它在使用当中获得使用歼缺,就能够推动它的可持续发展慈赎,所以它不是一蹴而就的事彪睬炮,是我们长期坚持的一个任务穆围。    四示概,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体故裁奋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智既绰仓、精心规划垂步,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舰叔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巩杜,我也是觉得有一些东西包括基础建设胖,也应该放多这个测试区里面去癸蒙,使它在真实情况下运行识匈情,才能得到一个健康和全面的发展嗅匠。    最后我想说刚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展硅喂。其实我们用了十几年的时间实现电动化画稿,推动了产业的转型遍,随着信息产业的发展钡勒,网联催生了新的业态小浦,产生了新的服务业鳞。轻量化带动的不是简单材料的替换蘑,实际是对汽车产业的一种升级摧螺、一种转型香,同时幸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设导,充电网服务体系的建设暗盘鸡,可能带来何止几万亿的新的增长点期交。我回忆辣,在经济工作会议上总理说过一段话酶,“实施创新驱动战略的发展舞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丸麓骗,也要注重用新技术吴、新业态来全面提升和改造传统产业辨,带动产业的转型升级码。”    作为结束语我想说耽抽僧,回归一下新能源汽车取得的新进展恭伪,下一步还是要全面落实政策堡何芦、着力开拓市场戒金膊、建设基础设施煎螺、创新商业模式谐能,把握好发展的先机文。我们要针对市场的新需求宫随,深入基础研究丝熔,攻克关键技术滩梨,完善系统能力吠,着力提高产品的质量和效益供皑。要把握好汽车智能化发展的新机遇炔潍吻,要系统的研究售炉,精心的规划扫淮,要鼓励协同创新企业主体奔偿,大胆的尝试扩,来攀登自动驾驶技术的新高峰帝剂伎,要凝心聚力芍,发动优势顿悼,动员各方力量蔡巩跺,完善政策措施攘你鬼,营造更好的发展环境晴睛记。    谢谢大家!    (根据发言整理翟兜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮阜胎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉毒: 陈理事长斤,各位领导纫、各位朋友玻袒、各位专家橙氯玲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法富冻。我今天的题目是四网融合唱,什么是四网暇?交通网酮士奖、能源网替、信息网曝劫秤、人文网惟眉坛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具典,电动汽车是一个能源的载体皇炒突,又是信息的载体卧蚀拳,然后可以作为人文的载体枫杉。四网怎么融合翅兼?怎么发挥电动汽车的附加值场捂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦放馆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系劫呵,能源跟信息到底有没有内在联系凑龄,我提出一个储能熵理论供大家思考隆容。    我思考创新的要素尚令,要创新首先要解放思想珊朗耍。解放思想要学习《易经》的精神窃第,又要学习西方文艺复兴的精神红筛。《易经》是一个太极封担,太极里一半是黑沏、一半是白浆侈,但不是直线视,是弯曲的肯停蜂,黑可以变成白臼虽视,白可以变成黑耻,黑中有白炽面,白中有黑谈请守,跟它对应的黑就是黑冈湿恒、白就是白姜铜矾。《易经》是变化漠盆裸,有时上遁敦捶、有时下炬逗,上时不要骄傲自满碳洽氏,下时不要灰心忱,是客观规律便居,都是周期性的筛嫩,我们在调整泵叫,要注意平衡动力统一潜。    整体都是这样挠副,全局都是这样梯,今天讲跨界荣寿,要学习西方的思想就是文艺复兴插讽。文艺复兴的功劳不是在文化牡拿、艺术等等纯敛,文艺复兴是解放思想氨秸量。哈佛大学的校训追求真理歼岸。要把自然界的规律找出来解放思想氦劣,自然规律造福全人类酬步夹。伽利略祈私,罗马教皇威胁他嫂称,他不怕弛肉错,他说地球起源被上了铁塔司兜辫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女懦盗,被叫之违反教义文黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师廖讲,第一个米开朗基罗拌贤稼,他雕出一个裸体的美男子蒋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胯季,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俺薄绣,里面很不容易莎,从意大利借了很多达芬奇的作品坚垒誊。达芬奇不仅仅是一个艺术家拒,也是工程师;看他作品幂断韭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生答,第一个从事解剖学惭。    解放思想考虑全局的问题讲。文艺复兴第一要全局思维惫哇,第二要有天人合一的思维纹,第三是环形思维饭。要考虑全局思维辆,今天做电动车目标是什么烦涉?有什么经济效益瓜绘嫉、环保效益协氮徐、能源效益哭徊、民生效益肥时航,总体总目标要搞清楚寒灌蛊,一定要有全局的观念虑镰镀。特别搞智能汽车全局性更大娩河。另外要环形思维秒,要反馈谈涂祟。然后是循环利用的思维丰从。    创新饰需,我把创新的要素跟大家分享一下李鞍聚。首先理念是创新之魂臼同滤。理念有很好的氛围赌戌啦,有了理念才有创意褪纺横,创意是创新之源叙使忌。还有人才椽膜郝,人才是创新之本比合参。怎么能有理念坑骋?要有很好的氛围农峦攀,总结第一方面是合作精神段董,开放倪、合作嚎、包容暖,双轮驱动层办、增值驱动娜袱计、市场驱动盖,通过市场的倒逼梳伶。然后要有完善的知识产权保护浅烤,还要利用网络大数据给我们带来的好处挂含。今天创新制高点是跨界融合溶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弥金多。“一带一路”我认为是跨界融合虎合,一带一路是西方的伊斯兰文明脑怯哇,还有它把科技弟笛、技术刚客、经济魏阿螺、贸易连在一起恐灌,所以我们要发扬一带一路的精神响佃汞。我是福建人也是漳州人部怖,一带一路开始的是炙锪蹋和下西洋黑。我们要跨界融合竿蓉。    我接着讲智能汽车铺徽。智能汽车首先要有解放思想瑟喇、全局思想考虑问题搏。三个C皮肯,第一个要连接起来呵嫡,第二个连接是要协调要合作椭箱,1+1>2讨芹缎,那就是《易经》的精神腾。第三个旁纯,今天的连接是移动的连接奔,还有MOBILE喉废,MAN TO MAN素骏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锋。    今天电动汽车很重要的一个咎搬仍,大家买得起用得可靠始童。智能化以后袭四趴,因为有各种各样的基础设施和商业模式淳谢,我不展开了伸份。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹬填,从智能的汽车再变成一个智能的交通搞秘角,从智能的交通再变成智慧型城市次。我们附加值可以产生很多信仇哇。根据《易经》价值精神涪,通过交通网雾涡、能源网竞撑、信息网疥、人文网可以产生无穷的价值机会谴凉。利用交通资源的全时空动态感知菩拾,交通工具的全过程运行管制幢恐,无处不在互联芯渴肪、感知狮廊拎、管控和服务撅烘。    怎么布局黄?怎么把电动车进一步变成智能汽车晃骇奢,如何布局智能网联汽车技术澳经?我认为堪钵姜,不但对中国票,对全世界都做出更多的贡献锨靠,第一是制定网联汽车法规标准良戊、智能技术罐、环境撼关钒、HMI技术添柬、空置执行技术葡、智能网联的实验睬吨贿、网络和信息的安全岁视。    怎么做到网络和信息的安全茬袜才?这是一般的云乖鞭蘑,怎么把一般的云变成安全的私人的云平?有很好的结构节侍节,处理器么划、传感器棚痹朽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坝。第一是收集材料输墒村,就地处理唱。第二是从收集材料到云之间要慢潭剩,一个是单点控制裴晶,能量控制或者功率控制付。一个是多点控制靛,能量控制或者功率控制憾兔,这是全局性的醋。要及时处理咕脱粹,要经常互相认证豁赊熟,变成安全的云逼脚。    跟大家分享一下我做的一些工作草老。怎么从理论上去证明这个是可持续的夏静?我一直在思考所有的工业革命喀,基本就是能源更新沃窗吞。第一次工业革命负,瓦特发明蒸汽机催募,电话愤。第二次工业革命灰玻,美国抢占先机伸矮,电气化秸沉熊,主要能源专项与信息建设侈。现在第三次工业革命来了募,中国能不能抢占先机涝?我们要做新能源蒲,信息大数据时代疆懈付,我们百人会能不能更好地发挥作用颧?今天早上的研究会很好撬,我建议做一个尝试的机构魂努,每年召开百人会国际研究会议敦,形成品牌塘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幕山羌?我提出储能熵的概念奈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盟岗创。一个系统里面假如是孤立的耸诬、系统是不可持续的韭琴嚼,一个是做功惯鹃、一个是废料是不可持续许。如果是物理系统疏,分析储能熵翰,熵代表可以再利用苹隧喇。总的来说泥,一个系统熵不能增加嗅顽雌,熵要减少坚,熵减少系统可持续才。熵是储能熵罐疤念,熵是不用的熵洗靠踩,下一次可以用袱斑。总的来说熵是在减少夏尚碴。    包括中国的历史建,中国封闭的时候中国就不可持续萍漏,中国开放中国就可持续苇锭楼。近亲繁殖以后熵增加不可持续澳。系统要做可持续性渴我,系统熵要减少苦慕昧,你的收入不能是单一的桐腊钱、不能是孤立的系统坏将斯。因为一部分是做功迟咯缔,一部分是废料脸,从废料里拿出来寡,通过证明熵减少且。从废料里面可以再循环岗,那么你的系统就可以持续了藏腑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来话麻钎,后续需要时再利用的能量的熵侠勿,通过储能熵概念的引入素溺伺,希望用来解释可持续系统的演化过程臀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态霖汞涉。    综上所述赡,不管系统是生物的或人工组成媚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鹅蹈度。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿健,而这些系统工程特点是芯蹿,即使在系统研究过程中粟,一个熵有增加的过程深,总体在系统不断迭代发展的过程中扁,系统将进入熵减的状态舰叭,因为系统具有自己生成复熵的能力踢,从而保证了系统的可持续性截里棵。    应用在电动汽车领券,这个是分布式的发电憾,这个是分布式的负荷晤撑。电动汽车就是分布式的负荷邢,还有分布式储能肮遍,电动汽车有储能圭、有电池昧祭晚。电池可以双向的蜡桃,分布式地发电黎凄奢、分布式地负荷躺己揽,在分布式的储能氖,这三个系统可以持续喉切当,这是我要证明出来的聊诞。我证明只要你的熵是减少的煎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纶刮。    感知羔纪、认知痛、行动尝蕉下,不断可以纠正人的行为辽勿桶,比真正的司机还要好彻。    最后保频,希望我们以后的交通系统是舒适的秃蔫、生态的纷寸池、方便的和安全的青钉吞。要做到这一点撅,什么是成功缆聪翁?因为里面的成功是3个S熊,SUCCESS翘皇扣,在S僵曝墓、E里面画一条线都是欧元跟美元蛇摩碗,今天是国际合作病溯嚏,虽然人民币还不是胁翟,是一篮子化的填,人民币准备好了惭顶。ESY就是人民币静。    要有六个眼睛猛,有四个眼睛不够缆。第一要把眼睛放在前面解放思想湍系。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挥,电动汽车下一年布局市澈呦霞,也要有前瞻思维郊欣些。眼睛放在后面汲取历史教训括,要有全局观念讨家。要看到旁边的需要署逃撩。然后要把眼睛放在右边学习欧美妓谅荆,不得不承认高端人才密集地在西方喊倒杆。所以把眼睛放在西方学习队腿,它沉淀了100多年渐。四大发明中火药是中国发明的聊馅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瘸匙。全方位都看到了巨物,所以英文眼睛叫做EYE迟。第一个I是Inspiration构嫉庞,有了激情可以有想象力驳恋,然后有创新能,但一定要融合鹤,一定要集成皆收。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氛顷。科学要把自然归结起来安试,工程有十几种菠,要把科学亮、技术铣凤、管理结合起来那就是工程裤,那就是要集成锤钮碌。特别今天要跨界地融合巷、跨界集成姬,这样才能实现缸脆。但没有钱也不行扳,今天招商局也来了很多金融机构僳,要融资奋泞。    谢谢大家!    (根据发言整理诚煞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑甫:李芳" "   回顾已经结束的2016年胸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炕歧。在政策的全面推动下坑谭,我国电动汽车年产销量再创新高涝猫,达到50万辆左右篇导警,充电桩数量达到20万个草技硅,遥遥领先于世界各国参户。更为可喜的是筹渡,在规模市场的推动下剂系,技术创新全面展开想闭丘,技术进步全面加快理描,正在全面逼近世界先进水平怒。但是辨乒,在这大好形势下鲸渤,质疑之声渐起杆湍。比如忻柯,我国电动汽车发展主要靠政策推动缅咖墒,能不能持久船绵?政策是否过于宽松侗狡稗,以致于出现骗补情况渺粉?另外饺,由于发展形势良好感,一些激进的观点也在抬头酿鞘焊。比如舅救捞,要挡住国外产品进入中国市扯奘摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搐晨吃,准备放弃传统燃油汽车舜。    作为一名资深的亲历者科蹦讣,笔者认为览湾,在这新旧年度转换之际贡惊,有必要分析我国电动汽车的发展形势度,梳理其发展历程硼弗父,以利于业界对形势有清醒的认识回、清晰的判断鞠,明确今后的行动方向便。    一句反嫁、我国电动汽车发展形势良好    当前怪捐婪,我国电动汽车发展形势良好喷诵,主要表现在两方面班:一是电动汽车技术创新全面展开椒宏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嗅潘,技术创新和商业模式创新层出不穷巷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钦,比亚迪遍脾惰、北汽肃被割、江淮椒猎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恢胃寄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稿蒜,而是专门设计的电动车帽谈敛,续驶里程达200~300km甚至更多沪估,能效明显提高辖吗,动力性纳蹿、平顺性旦稠晾、舒适性臼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兼。事实上法末喊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布室,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市但讨。另外舰讼,我国电动大客车产销磺毖、应用占全球份额的90%以上粮,技术达到世界领先水平瘸驹剿。    在动力电池方面蔬牵激,我国产量已超过日本犀蜡鹤、美国金雇、韩国峡校,跃居世界第一痪,且市场份额超过全球的1/3廓幌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菊颠,呈现高能量比獭问酬、高安全性彼颈刃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梗肯。同时悸凳纱,产品水平迅速提高爆的,与前一年相比伸硕酪,平均能量密度提高30%速枷皆,成本下降30%左右吠。    在驱动电机方面炕耐己,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皋残,总体性能进一步提高愁,成本下降30%左右匠。在电池管理系统诚侩、混合动力系统泞、电动助力转向边镀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面间夏,也都有明显进步赶剧市。    在基础研究方面诡物寒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌领。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展口片促,电池热失控磊、硅碳负极材料车备饥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贫。    2. 充电基础设施建设加快踩侯貉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下旧,政府有关部门出台了实施细则咖茶贾,多个地方政府建立了城建垂功矗、电力回尝饰、规划等多部门联动的领导机制七烧淖,大大促进了充电基础设施的建设速度铂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矮偏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拐绥刊,我国充电桩总数超过20万个鄙勘社,远远领先于世界各国席世寞。    在市场带动下呵,技术创新不断涌现撅抽卜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术午皋舵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法燃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术犀幂镭、节省设备投资的车端交流快充技术撼邪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用擂魂。    在商业模式创新方面筒,呈现出各类优势企业多种形式合作笺喝溺,加快充电设施布局抠驴、建设裳察、运营的趋势泄啥讥。众筹建桩才梨、合资运营门、利益分成等运营模式迅速发展洽呈棉,公交车誊、环卫车糠、物流车藕、出租车宪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓮屋善,广告推送纹括掂、免费无线热点接入等增值服务开始出现黎挂。    在互联互通方面澳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施曝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段报浑景,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成删竣未,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定板,以企业级详、城市级监控平台为基葱苈谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啥兜罚、信息互通的国家信息服务平台即将建立碗。    二镶浆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说激武诺,我国电动汽车的发展道路与美国岁、日本剧、欧洲等国家和地区有所不同克戎,主要区别有两点滴虐孪。    一是政府干预模式不同迟。我国采取的是政府强干预模式搽梦,政府进行顶层设计毋薪,制定国家发展规划裁祥痞,多部门联动制定全面的鼓励录、支持政策侗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢肫,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车努,在市场发展中不断加强研究开发衰,技术水平逐步提高;同时吼魄臂,充电基础设施建设逐步完善建管。而美日欧政府多采用弱干预模式较揩,政府支持共性辟、基础技术研究拒,给予一定的政策窖聊充、税收优惠赣庙,逐步培育市晨中雀印;企业则根据自己的战略规划腥,首先研究技术萍,同时有选择梨吓托、有重点地开发产品涤姆。    二是企业战略不同弹新。我国企业多为在政府引导下被动式发展秸,初期技术积累明显不足戮乱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显膳钮,产品方向受政策影响大汹隋,各企业虽进度不同沁翔嚏,但呈全面开花之势好。而国际大公司多为主动式发展糯,厚积薄发趁柬牌,技术有所侧重杜乐,产品形成特色旁,如丰田的混合动力和燃料电池斤丘锹、日产的纯电动揣搂铃、通用汽车的插电式倒、宝马的碳纤维轻量化技术等全丧妇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哩。中国模式的优点是市场拉动技术发展劳寂阿,不受油价等其他因素干扰夸踞,迅速形成规模市臣扯浮,全产业链技术进步哇绣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迁蛊撬,发展中有不协调情况簧当耿,如充电基础设施滞后汕钞侠,部分企业盲目跟随垫躲,发展不扎实门,少数企业以谋取政府补贴为目的须,甚至出现骗补情况喜匡。美日欧模式的优点是技术扎实乌副本,发展均衡;缺点是市场发展慢蹋撬讹,产品更新慢摧,影响技术进步倡闲,受外界因素干扰蓖毋,如油价低迷则市场难以扩大冗继。    笔者认为惟,中国模式适合中国国情排。我们不应过多盯住充电难拈泊、骗补等不协调现象搓等汀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菏、技术追赶的大好局面窍。从另一方面讲赣冷量,中国模式也有赖于我们的制度优势案承叙,只有中国的强势政府才能如此运作定田溶,很多外国同行都很赞赏拒、甚至羡慕中国的条件箍。    另外汗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纯恃,近两年有明显变化辞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稠、开发电动汽车产品獭,而且各种技术路线都受到关注的局面欺价铆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出犊狭雹。中国各大企业都重视电动汽车没有错肖,在现阶段已不能算分散重复线,但难处在于电动汽车不好做窟搏喘,需要有很强的峦、全面的技术积累和投入煎情边。那些技术实力不够的企业费埠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捌呢,而应准备应对“弯道翻车”的危险视剩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过篙春,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时使惧纺,可分为几个阶段憾:当市场份额超过1%时林畴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%石涎故,则意味着市场条件全面成熟戎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年博懒猫,又主管我国科技工作多年豆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结榔氖搏。    对照电动汽车的发展日伙剐,在我国妈柿,市场份额已经超过1%;在美国和日本笺熔奖,即将超过1%泥理舅。这说明离,电动汽车技术正在接近成熟缎。笔者冒昧估计感,大约再过5年左右时间喀豢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弗,其他性能与传统动力汽车相当劫弧,加速性优于传统动力汽车拌,成本的差距大幅缩忻馑韭尽;再过5~10年时间勘,电动汽车性能可全面赶上袜辱、部分性能优于传统动力汽车抗娘登,成本与达到当时排放嘉缝膊、油耗标准的传统动力汽车相当怂苹。但即使到那时剁漏,传统发动机也不会消亡狭拣借,而是电动驱动与发动机平分秋色干奔盾,或更多的是融合发展绷通。基于以上估计庆剔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棋柔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作迷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理顺险。2009年蓝扭宪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盖卫泻。回首往事楞,扪心自问糕懒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砰。至于些许不协调现象额快,是产业发展过程中的必然床,是白璧微瑕闹退、瑕不掩瑜玛埔。笔者断言套狡,按目前态势再发展10年表,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尺,并以此跻身世界汽车强国之林歪。    三另界、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一飞,整车生产企业要更重视电动汽车嚏。首先要制定好发展规划和生产布局融挠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视穆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓟淬,不能两张皮贫怖。其次要重视研究与试验曹衬橙,需建立完整的坤、一流的研究和试验体系朝,规牧诙澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统酿版。电动汽车相关技术发展很快农赁奶,要靠自己去研究发展杭啃空,别人的经验会很快过时筹,更不能只靠“挖人”搞产品穗榷蘑。再次要全面布局凛衫虾,围绕全技术链开展工作懂,不但要重视整车开发缉剩,还要研究电池和电机伪嗣,重视电池管理系统蔼贤,这是当前我国的短板缅屏很,此外还要注重轻量化和系统可靠性强。    第二看,要建立相应的零部件体系摹躲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诚娘颅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侍奉。    第三惋匠饰,要开放发展剁翅涂。需鼓励泛、支持合作伙伴引入先进技术和产品价扦,像华晨与宝马绿炯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好隋陈空。历史将会证明霓割,开放发展电动汽车会比关门发展更快堂德檄。更何况萍鲁,在全球经济一体化的今天妹胎惕,关起门来自己发展是不现实的断。    第四懦餐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勒涸匿。今后相当长一段时期容徒痪,将是传统动力与电驱动并行发展床、融合发展的阶段春肌官,单搞电动汽车很难成功计。对于只做电动汽车的特斯拉喂,笔者并不十分看好末睡。    2. 对产业界的建议    第一梳伴般,要加强合作盖八膊。需沿产业链炕、跨行业合作沤罢透,整车企业要与电池企业妙篓、电机企业卯裸眷、其他电动系统生产企业深入合作沃。以动力电池为例鸵干讣,需要电池设计与正负极材料割拦、隔膜宫、电解液祁焦抒、电池制造装备晦、试验装备嗜哇、电池管理系统全面合作把寸。优势企业和研究单位要分享成果九村善,互补短板期。我们一定不能辜负当前大好的市场条件躬,要形成轰轰烈烈的大协作局面寂,合作创新嗓搞蛾,百舸争流掸,才能迎头赶上并超过世界先进水平骚处。    第二连囤氢,要注重实践瞪狼会。汽车产品与其他工业产品不同瘁俯侗,一是使用环境广且复杂疽傅健,二是生命周期长炽妨,三是对可靠性刀充得、安全性要求极高刷屋苗。这些都决定了仅在工厂控骚、实验室不可能完善产品滴宋充,必须通过多轮的使用实践隶。与电动汽车产品研究开发相比介蔡,充电过程更需要实践酚改。像电动汽车充电过程这样长时间碴督、高电压晶、大电流规零旱、室外赂晦慨、无专业人员值守的工作状况袒嫩靠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衔姜。    第三靶冉,在充电基础设施建设与运行中聚耙袖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梗含夸。充电基础设施建设是一个新行业崎泄,在管理上涉及电力控、规划庭邦、城管北控、工商管理等多部门沤每,权力交叉透搬混,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粳磐,利益主体错综复杂块啸浑。单靠一纸文件不可能面面俱到乘独,必须经过相当长时间的实践版醚汀,完善流程寿惭,积累经验款。    第四解褪,要加强标准化工作慨惠联。领先的研发沽矫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐濉,而及时总结经验躲骋券、制定标准又能为继续实践设、创新提供重要保障侣。当前略洁,恰逢政府推进标准化工作改革推,要求标准化工作密切结合生产喀浮沥、创新实践仑,要求鼓励发展更灵活草痴陡、更接地气的行业标准庐筐、社团标准谷。对此楞免棱,业界应给予足够重视洪离腔。    3. 对政府的建议    第一靖先,要保持政策稳定囤疏踞。正如前文所述句,我国政府的强干预政策非常正确论破垫,发挥了制度优势垃玛,已取得很好的成绩电偿,应该继续保持惕。电动汽车的发展涉及多个行业癌群节,需要长期积累方,需要几十年的时间才能成就大业当刃,切不可存立竿见影佃豁、一蹴而就之心刚谜。    第二聘,要及时对政策进行微调和补充完善掸衔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陕通先,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴羌谋,又由于此项事业发展快谭享,新情况砰坎、新问题玻、新技术层出不穷吠啦,因此及时应对锻精搓、调整形禄、完善是必然的热。    总而言之雾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瑰币牧,迅猛发展正当其时隙。笔者衷心地希望朝野上下匙撬涣、业界同仁能认真努力工作朽,自信且坚定发展朵。假以时日模犁赁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抬慷,并以此为契机怀木,跻身世界汽车强国之林碧池。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晶梗歌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嫌唤岗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题登,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弦巫。    他认为戚,现阶段虹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题峡退虱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配羚漓时,但从长期来讲考,新能源汽车技术发展路线要从电动化夺獭供、轻量化弛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丝、轻量化与制造生态化结合豆经恍、智能化与网联化结合曙。    尤其在电动化方面持线捕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毖唉慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力表乌禾,就是家用主流A级轿车辽坑囱,在性能价格比上与燃油车竞争时。目前全世界都在朝这个方向努力粮观寥,如特斯拉Model3紊熔顿、通用Bolt汕尾讥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乡劫标。”欧阳明高说唱评镶。    欧阳明高说末,但要满足这个要求耐赂,电池必须降低重量巳、体积以及成本珊骚。此外钨锋,电池的比能量必须大幅提高孝,达到300-350瓦时每公斤瘟豁革,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淖萍,锂离子电池发明至今只有20年岸哄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年前坑,2007年第一次在日产聆风上开始使用霜董,可见动力电池的进步非常迅猛嗣谩导。”欧阳明高说拟寸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涂丁动。    但此前委,主流的观点认为呕惮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奠窜辽,从性价比来看簧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陇捌举,但现在随着锂离子电池技术进步揭惯纤,里程提高一倍南驶写,即在300公里的范围内洪匣,仍然在性价比方面有优势椭垒。    从技术上来看绕挺瘁,在单位重量纹撮、单位体积下储存的能量越来越多甸赦,成本越来越低阂北,才能体现出电动汽车的水平和技术侩侥裁。    一个好消息是畴艘落,我国电池成本每年大约能够下降20%蛊脓锰。据介绍残,五年前贬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元踢跋溃,去年平均价格为2.5元左右鼻嗓,2016年为2.2元负,考虑到大量的电动汽车是大客车廖础,其电池价格相对会比较高一些荆庙。    “现在国内开发中的电动轿车滇凭,最低的系统成本在1.3元每瓦时锰呕,单体成本在一块钱左右雇旅外。美国通用Bolt电动汽车莲,单体成本为150美元一个千瓦时席概哥。”    如果按照这个标准氨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幢慨,但是按照现在2.2元徊,逐年减少10%到20%稿懂抡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嚼。    “加上循环再利用做到1元奢,也就是说掏,一千瓦时电池一千元人民币之内啡,是可以做到的口谁挂。”欧阳明高称淬病氖。    对于具备性价比糙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钾怕,现在一百公里约耗电15度匡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内塑,接近10度电一百公里禽。    “要实现这个目标仙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗师誓。目前电耗的降低空间还很大客。如果能够实现上述目标谩袄孙,一百公里的成本约在一万块钱蚂摊,如果电池能达到300公里就是三万块钱祟浚茹,考虑到使用周期内省电和维修省钱钡坊,将具有商业竞争力松劳委,这是电动化下一步最大的目标熄相。”欧阳明高说临惫邯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泡亨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年袜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喉,但仍属于比较粗放的发展模式奠,今年电动汽车发展逐步趋于理性袖。总体来看弟懈,走到今天拭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位教膊空。”欧阳明高说守困。    事实上挂豌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一攘,由于销量超过全球50%以上帕常握,在国际上引起了强烈反响皆,无论是政府还是厂家秤肯,都感受到了来自中国率先发力的挑战妊寒。更值得注意的是疙耗,2016年如德国大众和日本丰田室馆,纷纷调整技术路线墨,加快对纯电驱动的转型纶沥百。    不过恒鹤,纯电驱动的战略目标擒功倘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沪危。对于混合动力技术来说辖,传统的汽车强国萝滴、汽车大公司比我国更具优势庇县酗,如丰田路线就是先做混合动力豌陆啡,再做插电混合和燃料电池偿捞揭。    由于我国率先发展纯电驱动纤氦史,带动电池产业的发展达到了世界前列麻苹常,电池产业规模达到世界第一妈,总体水平位列国际前三石,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平黑陵福,我国的动力电池产业链蔼嗣,尤其是电池材料输,如正负极材料娇,在国际市场上的占有率第一楞迁。    “在此基础上乘,我们以纯电动力系统(电池测巾、电机链、电控)为基础平台甘朴旅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利普点恰。”欧阳明高说途。    据其介绍鲁腹,目前我国插电式技术发展已经取得进展榷,比亚迪秦瓷霖船、唐煤、上汽荣威550鲸枫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力十,无论是发动机方面娟胚纹,还是混合动力装置上话黄,都取得了突破怖痊。    与此同时些蜡箩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钡。    “这是一个渐进的发展过程搅僻少,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娄诲牛。”欧阳明高说崩飞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掸藕,有效的回避弱项竞争贿硷宛,有利于我国电动汽车产业的发展们,到2020年之后势,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刀浇、同步竞争蜡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  编者按徐让填:产品价格区间一下提升了近40万控苛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叮醚。以安全环保为标签的沃尔沃好反,产品质量是其立足之本诞末鼓。无论是国产车型还是进口车型抗撩食,质量都要做的和安全环保一样好吮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赣甫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纠,安全与健康至关重要蔽,但在中国市忱骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刑法,到底该剪哪一根线韩?我心里清楚梆垒饶,如果我剪错了都,我们可能就崩溃了侠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彭蜕。在2015年整体经济增速放缓髓诺剃、股市震荡吾池位、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下湃,2016年的车市本不被看好食热辟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糠。1月6日弥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售记嫌,沃尔沃对此解释为厩肋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器测,更是提振销量的助推器线。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伎熔峦。   6月1日罚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职里敲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帘,具有十分充足的销售经验的划臼。但用他的话说险,他来自一个很小的市诚幻啊,很多因素他都不具备涤泄邢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浪骸肃。6月1日入职屎昏,用一个月来熟悉公司的现状浮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”塘娥。然而现实终究是骨感的壁舵书,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆埂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆欧。   “做决策就像电影里拆弹的场景澜牵,我到底该剪哪一根线呢传届,如果我剪错了号赏别,首先所有的投资会无效甩俱取,其次会影响经销商的士气内臀。”陈立哲对我们坦言趟婚蒙。   他这样的想法并不让我们意外撩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大色。在台湾烦,陈立哲要去走访最南端的经销商裤,早上出发中午就到了挥锯碎,但如今这种管理方式已经行不通了梗埂。从前陈立哲的团队只有30人雷挥蓄,现在变成了350人蜡楞,他说现在同事的名字都记不完衔及杆。   “就像牌桌上的一个赌局搁杭,赌下去有可能是回本的簿愤乱,也有可能就全毁了聚团泡,所以我每天都在想我到底该怎么做垃檬。”每天该怎么做诬南忍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舱句螺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的休涛土,才能享受最好的艘凳死。”这句话像是说给陈立哲听的莱靠秸。   2005年百献,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时豌驰吐,沃尔沃一年只能卖1024辆换宛驶,一直到2013年5000辆的水平贤磁,再到如今年均一万辆的表现遂速遍,对于台湾这个小市场来说峡,陈立哲做的足够好剧显,他对这个市场有着复杂的感情恼篱。   调任中国市场做销售一把手管送,陈立哲说这很突然浓须,他来自一个不足以领导中国市场的市场皮。对于中国市陈唷,他还不熟悉毖盒钳,做市场工作要对文化扳、变化潜杉、趋势有充分的掌握暖揽署,这最重要的三点陈立哲都不具备灸坞,他唯一能做的词,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亩叔,相信身边的工作伙伴栓顿,组成一个高效率的团队抨清,去解决各种问题署。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虎,首先做的是内部调整苟暇。通过不断累积分析过去几年市场的动态缄唯,了解在什么时期使用什么样的手段请,反省问题所在素,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸿奋。面对三辣颓官、四季度各项费用的下滑氨唯,倾听团队的建议灵傲、做出准确的决策咐祟、将优势资源注入到最需要的地方萌。最后将宝贵的经验分享给所有人免,把力量从点扩散到面坑坤经,从四个大区贫,再到全国辰拱阑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的草,我只是把预算邪、时间等安排在它本身应该发生的场合垄。”陈立哲表示祥绅:“我不是在讲官话奇,只是借着这个机会感谢大家坦耙籍。”陈立哲相信绞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的圈。   内部调整告一段落巷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匹广。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舜唤雾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间渤,一下跳到80-100万季,面向的客户是完全不一样的讳裂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的褥帅赌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孟,还怎么介绍产品圃?这肯定是不行的衬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恭陌筷,“与高端客户接触慰寝,销售不能觉得自己比客户矮一截节嗜,与客户要做朋友彪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品写靡。现在培训课已经开展了实战模拟环节痴,我们在资金有限的情况下做到了更好脐。”   全新的管理阶层红松凸,有限的预算农掇鼓,面对重重困境皇星,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高穆柯罚,8-11月均超额完成销售目标剐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩珐趟催,最紧张的时间镣仇。“我有我自己的节奏扇悲文,我给自己两年的时间澎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争臀歉托。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桑楞酞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衰美帛,经历了两次产品的重大变动盟毙险,但在他眼里这是最引以为傲的泌缆,因为这些变动馅、变革都是从使用者的角度出发膝守,也就是我们常说的“以人为本土吾。”   对于沃尔沃来讲估筋习,最擅长的领域是安全彤,作为三点式安全带的发明者遍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碘阿刊。但陈立哲表示卉,以整车品质来讲筐忻,沃尔沃也和ABB并肩凤谋屠,例如在底盘研发能力上碴笨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器偿队发,全世界目前只有三家在使用色琅,另外两家分别是法拉利与保时捷碘愤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剁剩拷,陈立哲也谈到谈唤:“沃尔沃其实也做过6缸妥、8缸发动机劲从,还有享誉世界的5缸发动机度蓄。沃尔沃并不是做不到问,而是我们可以用更低油耗蒂豁、更低尾气排放的发动机达到更高水平旁怒谓。这也是全球各国政府的法规要求茫,是大趋势蜗缮。陈立哲说“这些信息凰羌,只是没有在行销上进行传播罢了损厢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产相掠耍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霓卫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮,改变了“国产”的概念痛镶贰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潦鲸拎。陈立哲表态道两拌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品两纷纷。沃尔沃立志从中国出发埔,以人为本的信念永远不改培但烫,值得消费者验证与了解问梦。”   “沃尔沃就像iphone一样入,它改变了人们的使用习惯次。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砍爬:S90有三个界面同时提供信息傲按适,分层级的来处理车辆信息肉。这一点很重要烷齐砂,体现了沃尔沃以人为本的精神垒穆。在设计方面绿燃事,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仆慧陈。用沃尔沃的品牌精神凡,再加上瑞典的风格擎疙骆,直接与德系品牌产生差异化灵关。如果从地域来看啤捷汹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锨窃察。   沃尔沃曾立过两个誓言固贯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烩位工,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耻巨昧,沃尔沃全额赔偿怪静。在陈立哲看来绊赣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弘举。   陈立哲对我们讲道盲酥妈:“在欧美迟焙,当太太怀孕的时候塘截,男人会考虑买沃尔沃晴穿霉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据却,中国作为沃尔沃最大单一市撤硐痢,11月共销售9,076辆新车帽河,同比增长12.8%;1-11月期间耿攻没,在华累计销量已达80,759辆屯牡同,接近去年全年表现害糕。就目前的情况来看筹憾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镭。   在经历过低谷期的沃尔沃揭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凯强磐,这无疑是对陈立哲工作的肯定怯烦塑,同时也是明年的压力皑加。毕竟“十万辆”这个坎迁,沃尔沃早就有迈过去的能力哆矗。   2017年胜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泡拴,届时厘,S90 T4秋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乳顾。对于陈立哲来讲滇侍粉,最为重要的是三座版S90伺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浚哇逗,是全世界汽车厂商许阿劣,在中国制造的单价最高的车辆讲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讥戈扒,“三座版S90可以达到世界各项指标祈死,这款产品有能力改变历史偿。只在中国生产嫌,以中国为核心的思维弯权素,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镜硕关。”与此同时购扮,全新XC60也将在2017年第四季度发布戒嫩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑嵛焓稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拇,所贡献的利润更是远超世界平均水平特激搭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人藕茅掠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任府。“知道我坐这个位子的时候偶食腻,很多人会紧张甚至惊慌独珊趁,他们会很直接的问我漏,你行吗涸?台湾市场那么谢改选,你行吗猜彪餐?”陈立哲笑了一下说道酬检:“每逢这个时候囤庙,我都乐意告诉怀疑我的人棺诞,我将在最短的时间内做什么适翔臀。”   两年的时间转眼而逝汗,陈立哲手中的“牌”越完善胺釜,与主流对手正面竞争的胜算便越大梯犊汝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墨挥瞥,未来还有什么是可以阻挡他的呢摆辛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺截论,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饭攘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仙裤胜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跺。为了满足消费者需求暮戏,推出一系列活动迎合消费者喜好篓臼扣。 上汽集团副总裁铺扩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寐僻弓,得益于荣威与名爵的共同发力猫捅,上汽乘用车共销售27.5万辆凡含,远超去年全年的17万辆类台。取得如此大的成就主要归结于以下几点汕酒昆:新车的不断推出戳、以人为本的理念及高性价比臼。    上汽集团副总裁膜、上汽乘用车总经理王晓秋烙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔫慑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棉揩猫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解貉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺朵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车购孪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翅。同时锤拇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淮:个性而不小众鸵渺写。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烹,通过对消费者的沟通与研究肖芬,已推出很多新车型块鼓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鞭蟹齐。王晓秋还指出酬逃尸,名爵现在的路线是个性而不小众贸凌,这就是上汽集团未来的发展方向梗苛,上汽集团希望新的产品有个性撇,且能让大部分消费者接受介港情。    据悉椽搂,自荣威RX5上市以来敝吴慈,名爵锐腾也迎来了中期改款局碉,同时新车名爵ZS汰祷姬、荣威I6也蓄势待发融。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言姥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娃博额,上汽集团也很清楚自己的客户群体兔秀。王晓秋指出舱坍,新车型针对不同的受众群体纯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疥头夹。拿具体车型举例吗,荣威RX5更偏稳重茶,新锐腾则是一款属于年轻人的车禾,新锐腾外形活泼脾,同时考虑到消费者的需求浑,我们对内饰也进行了升级仕,并增加了10-12万的手动版垢,使新产品没有短板犁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佃,王晓秋表示缎江,“从荣威550开始伶擒,上汽新产品从设计到销售镶,最后还是根据消费者需求来决定抱怪。”    据介绍侩赶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狠疚。为了满足消费者需求矮贸,新车不止在性能和价格上做了调整拷碴棵,还推出一系列活动迎合消费者喜好仕。例如胖墩,基于年轻人喜欢足球运动罗埠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窟拭,也已纳入上汽集团新品类澈,预计明年新车65%会配备此技术潦巨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雷抠,“上汽集团一定要明白用户需要什么提恍,为什么要买我们的产品肮,带着这个问题萎孩,我们才能真正去理解用户悼,落实用户需求邵汾桨,使我们的产品极致无短板城秃磁,产品自然会大销徘圃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撂,竞争也日益激烈失便姥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溜。王晓秋介绍维,名爵的价格基本与同级车持平粹,但性能更具优势掠沛社,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慰床。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矗计,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抹蜡届,就像提到的让渡空间微缚偷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铃,从而应对市场竞争环境陷匹鸥。”    产品有了好的性价比和客户认知度喇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁官盖疥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硅彻菇。名爵经销店到现在也有280家左右叹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桃挖峦,其实道理很简单磨儡邯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右册诡蜡,且不断呈现上升趋势秤箱绊,他们认为自主品牌的春天来了”底,王晓秋表示嘿。    在被问及上汽集团未来发展方向时巩啪,王晓秋坦言逗,“首先团队要把理解客户需求辉瑟、用心为客户造车变成一种自觉行动顾瓣,进而形成一种行为规范糜冕。其次应时刻保持警惕浑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好柏雌泪。只有这样揭挥颂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辫究。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掂。这些修改背后有哪些考量和博弈戚如?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问密花: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戎?   答罗委幂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高百。一共收集了9246条建议粱瘸,其中表态性意见7736条捶广,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烘谋寐,占16.3%嚼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钢轮皆、网约车驾驶员资质及管理沛叼肆、出租汽车数量调控三个方面鹤。从数据来看祁沤排,不少人对“京人京车”表示理解猴,赞同的达到70%多爽,质疑的只有12%燎藏梢。我们根据建议修改了125处持惨链,不断扩大合规车辆的范围头,让更多人参与“分享经济”络蹲。    “从北京实际出发欢,兼顾多方利益”   问斡乔: 为什么要求“京人京牌”聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答噬型街: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帕萎、交通拥堵瘸湘钵、环境问题等“城市病”农会。在这个前提下射巴唱,北京任何一项政策都不能“任性”匙弘,要从北京实际出发毯靡凑,兼顾多方利益陛骆略。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆偿,地铁最高日客运量超过1200万人次谅努洁,公共电汽车日均客运量1063万人次魄菇,小汽车每车年行驶里程15000公里梳埠陇,交通压力与日俱增渤漂。但在我们的努力下渺碱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%岗壁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兰擦。    总体来说壤社,北京坚持公交优先的战略械牟苗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仍呐,对其进行总量控制在所难免推咳壬。目前北京市绿色出行(公交藉、地铁蒂槐、自行车瞥眠、步行)占到71%握妊,小汽车出行占25%衬硷改,出租车占4%翟逗狗,其中包括比例不高的网约车出行糠揭。北京出租车改革的总基调是枷坡:巡游车改革斥讳魔、网约车规范乏该、融合发展汐萝谦、错位经营挞嘎、多层次服务翰。我们力争进一步提高绿色出行比例计卉,为首都可持续发展提供足够交通承载力萎吠遍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兰宠: 政策出台之后春地,预计将有大量不合规车辆面临退出害涸,政府有什么监管手段确保政策落实到位簿?   答广贾岛: 政策出台前覆,我们和专家建脐、司机笆、乘客蓟洛、网约车平台进行了多次沟通惫捐参,决定设立5个月的过渡期人。一是给合规平台琳、车辆卤脑、人员办理手续;二是清理不合规车辆颈诬、人员等滴。    从服务乘客的角度雀宠垃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鹃。另外斡斡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肛句,因此提出过渡期的柔性考量酮姬。过渡期之后诞卵,平台要加强行业自律内胃,我们也要建立打击非法运营的长效机制烫罗坟,严厉打击非法运营协喜、克隆车和价格违法行为赴,能够更好服务乘客变、保障安全澜矾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朝放奈: 面对新的经济形态闷塘氦,如何创新管理手段惊瞥哄?   答凹: 出租车发展中没有对立关系撤袍。网约车以网络预约卷、快捷方便等特点醋公,满足了一批乘客的出行需求悉借茶。单从评价司机服务质量的机制看酷涝呛,就值得巡游车学习吾:如何与派单挂钩掂凄,实时评价缎。但网约车也有局限性垮遂付,乘客安全与权益的保障等需要进行监管眯钱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扁亭擅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蕾。你有技术优势导末垦,他有线下服务优势奶,为什么不一起干呢迁?    管理部门也在转变思路帘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”你,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车燎共腾。通过推动巡游车改革及网约车规范厢,构建多样化服务体系火慕瓜,提升出租汽车服务质量屏桑跋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆培凤,在京注册用户已达218万人方襄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肠灸,提供差别化服务侥。    “解决出行问题要标本兼治”   问济凰阮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挫楷磺?   答陇点挫: 群众出行问题的解决鞘视蠢,需要放在城市综合交通体系中设,多措并举靖新胎、标本兼治时。一方面擂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嗡,需要加快构建安全蚊烂何、便捷脚海赴、高效士描怯、绿色啦氦、经济的现代化综合交通运输体系米旦。到2020年缅荒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%徊岔杏。    交通设施根本是为人口服务俗锈衫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理殿目。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标噶忍讽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件睡棺仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛钮避:李芳" "   杨美虹透露叉讣济,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中女蓬句,大东工厂扩建项目也投产在即切好,这些举措都将助力当地经济转型升级脑鲁。    在杨美虹看来陕茬,借助主机厂优势秸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哼烙,配合外交部到德国进行推介探,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陵羚沏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孺,从而推动产业升级查。”杨美虹说抒哭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者獭催。最新数据显示形娠,2016年1-11月抒挝顶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆昂,同比增长11.2%翅,前11个月的累计销量降弧额,已经超过了去年全年评敲兴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任砂天料。12月13日隋锋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开偶陛。活动期间奉双材,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盒瘁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茹妒、环境和社会贡献等方面取得的成绩涝敦苇。杨美虹向记者透露钩靡娟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》廓痹涟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钦。    “在‘可持续发展’战略的指导下刺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拔哺偿。”杨美虹说搜谱贡。    第一怜令拳,实效为先晤迪耗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题规寥炒,“我们不做虚的讹登,我们也不做口号式的华,我们一定要解决具体的社会问题箩叼。”杨美虹直言蕾,比如BMW儿童交通安全训练营来棵弟,它是为了解决儿童交通安全问题茧鸥台。    第二哪,长期坚持剔脐凑。宝马儿童交通安全训练营犯躺樊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凳硼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营趣软猩,今年是第一年做关僧,未来会持续碧倦刃、扎实的往下推进绦巩棺。    第三巫虚缓,全员参与硷懂。宝马做企业社会责任时犯诚瓷,会邀请车主形糖、经销商徒、投资人以及宝马员工蹲,一起参与进来瘟窜。比如宝马爱心基金嗜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训簧,提供指导;另外簿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冠,定期组织各种各样的活动工悉戒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粕具颠,将可持续发展贯穿全价值链涂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挎吴首。”杨美虹表示详帅席,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嚏,主推工业旅游概念粗。    据杨美虹介绍秤瞧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刑坦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导但袱,助力中国制造业迈向高端皆蕉,并促进东北老工业基地全面振兴窃挽忻。    数据显示殴刹硕,截至2015年底镣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荷宋殊,当年纳税额超130亿元人民币蓬。同时肌倡澄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辽,就业岗位较上一年增长了8.6%汝。杨美虹透露鲜敌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中境,大东工厂扩建项目也投产在即阮鞋路,这些举措都将助力当地经济转型升级悔。    另外诬呐败,在杨美虹看来稿仑,借助主机厂优势典,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荷浅,配合外交部到德国进行推介撼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楼侧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焊串悸,从而推动产业升级填亢屉。”杨美虹说碘枫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氯埂烯?关键是我们的差距是什么池购免,下一步最大的点就是要提升品质挂哩岔,当然还要控制成本妇吴辣。然后安,就是我们的正向研发和平台战略罕武钙。最后舵毙馅,可以大大提高效率规兴,如订货的时间是可以压缩的僳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日罐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啼叫。    徐长明说情,怎么理解工业4.0乡拆?这个概念是德国发明的颊,现在在国内比在德国还要热肛。最近酚谢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念米现,我理解它的工业4.0的本质坞,就是怎么保持德国制造业的竞争力道宫。在国际上疽轮蛙,德国面临两个挑战晌炬毯:互联网大数据和云计算软。现在狙,德国整个国家都在讨论镁,怎么能够“不被互联网+”管,而是“制造业+互联网”抛窜,这是他们重点考虑的问题惨蠢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绞、宝马电、大众誊。在德国汐落俩,汽车的需求是非常个性化的兽功,在这样一个背景下蔷料,它要维持竞争力势殿钙,推出了4.0的概念孰埔酷,核心就是智能制造窃究沟。他们主要的目标有四个方面莎:提升品质姬莫、提升生产力啸共科、提升柔性化骇、压缩产业莆,总的核心是提升竞争力凄膳遍。    徐长明分析肋颗,本土品牌下一步怎么做赡商困?关键是我们的差距是什么混菇,下一步最大的点就是要提升品质捅,当然还要控制成本项锨。具体要怎么做迁临逻?也有几点硕断:第一芯,想办法提质控本悲输仟。提升品质募,消费者理解有三个锚:可靠性滩、感观品质渭特舅、性能庞始膜。第一个维度停:可靠性是必须的毫,现在光有第一个维度已经不够了酪馆,必须要加上第二个维度芦歪:感观品质未辉,看起来要漂亮税。在此基础上又发展一步克阿,就是性能的提升戳般庞。最近市场上卖的好的自主品牌酱,大概有12款车恫,年销量超过10万台惯,这些标杆产品煽默斡,性能上也不错蹄茧汀。因此厦,自主品牌下一步还是要想办法榔趟凳,把这些提上去婆叙捷,缩小跟合资品牌的差距操。    这几个方面的提升发竿乘,意味着成本也要提升侵,怎么能够控制成本镜般缆?第二方面的话题挡汹啃,就是我们的正向研发和平台战略汐。之前交,我们很多品牌都是“逆向研发”搅曝枫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刺,拿过来拆解做测试边,最后组装起来沤。这个模式下盆睹,成本可能是略微低的腻畏,但品质场祷霸、性能有很难保持讣播。现在必须要正向研究都,从消费者需求出发撼耍,形成一个目标淌,对目标做分析怯环,只有正向设计继,既能提升品质性能烽鲁捂,又能控制成本笑分艾,像长城贾磨懂、吉利等等人凤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了魄。    平台战略地帘,在更大程度上控制成本填侯。他说涂,我们的开发牟,现在是一款一款开发的谴咎狡,零部件的通用性相对比较新瓢芟汀,最近一两年来翟肆,已经有两三个企业开始走平台化战略涝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敝、SUV和MPV筋少湃。这种情况下繁,零部件的通用性非彻圆好庭涵荣,同样是50万辆的产量妓,对零部件供应商的供应量更大马肖遍,就能有效地降低成本钵楷别。    徐长明强调斜捎晨,对于工业4.0的精神本质还是要学的琼姥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标褂,它做了那么多的智能机器人兴,智能机器人都是带摄像头的喝卤估,在实施过程中的质量随时能够监测从被吧,然后反映到云端够穿,再反馈回来随时可以改进摆疯粕。现在亢醋,企业员工的工资水平越来越高膛,汽车厂家很多在加班加点芳厕,我们要高度自动化骨,这些课要补阿剧藤,应该有大量的机器人替代人工檄肪。如果这么做了能篇桓,可以大大提高效率毒跨,如订货的时间是可以压缩的扮鸵庞。比如迸粱璃,国内一家自主品牌罕哺,从经销商下订单斗奋矛,到提供汽车产品最开始是40天饺媳,后来缩短到30天快壕,现在可以压缩到22天零,跟世界先进水平比还有一些差距朽。这也是德国4.0里的核心内容撇模纲。我们不一定用他们这个办法苍煤,但精神实质是要学的竭凳揽。    他说苟,柔性化的生产也重要剩,但没有前面三个那么重要怜。在4.0背景下醋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驰,而是学它的精神实质宪赎丝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈层埠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吧稼蒙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疙。更为重要的是屑,放眼全球咆,驱动这些变化的地方就是中国看冠烫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乾粕。    12月11日抒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷瞧问桑虹桥落幕毯欧徒。经过36小时的激烈角逐拎体塑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扩糜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利码。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肃,今后的五到十年脓,汽车市场将发生前所未有的变化脱。未来焚湾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碗。可以说寝阔矛,未来五到十年汽车市场所发生的变化垫班撩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鳖。更为重要的是甜苍邵,放眼全球棺缮绞,驱动这些变化的地方就是中国罚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷割。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说枚,作为企业究市酪,捷豹路虎非尘缂嗨荆看重年轻人的培养为。在全球缎,捷豹路虎共有2500名管理培训生限。过去三年茶讥,我们在中国也培养了30多位管培生辖丛楷。此外癌发宋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狡胳饶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才理娘蚊。    在赛后的媒体分享会上缆,两位获奖学生代表分享了各自想法屋柿,及在比赛中的收获娘割吨。同时毒,睿侨森店、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问眯饶。   问踢宦渡:捷豹路虎为本次活动提供了导师防僧渤,请问这些导师来自哪里锣罚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嫡薪?请学生们简单介绍一下自己的作品差肖示,获胜的原因是什么透害?   睿侨森垫额离: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘎莽溅。一位是捷豹路虎内部导师恫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赂拌妇,包括对行业发展的认知户搞皆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息青、视角和指导夏蔡皖。这两位导师全程和学生团队合作侈侯继,提供专业意见绩污,帮助他们取得最好的成绩岛省辞。   潘孟涛动垄衫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会写夯,包括今天的学生貉,将来都有机会进入到我们工程团队胖荒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竣苇规,可以来到捷豹路虎学习和发展坟社劫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里北解,再加上扎实的专业和技能川污,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沃。   睿侨森母阀: 作为公司的管理者拴,我们非炒3看重实习生混,我自己也会手把手教给他们工作的经验汀。不管是本科在校生还是毕业生绅差蒋,都能给我们带来新鲜的血液氯岛、新鲜的想法工港限。    同济大学袁旭妈穿:首先献敛贿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌道丹需,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盾裁。    我们都来自同济大学汽车学院林都,团队成员有两个来自汽车工程方向欺聘、一个汽车营销方向顺腾、一个汽车设计方向莽脖祈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鸵,围绕“以人为本”涛瓣信,挑战的是都市环境里的出行压力脸杜晨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师厢叭、设计师也有很多共鸣限巍,通过一系列调整绢,最后有了这样一个以人为本南呕馅、体验为先的方案损。我觉得滴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因领。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夺权:目前漠端究,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闷?   潘孟涛老烦: 我们会对人才数量进行评估和拟定酥瓣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娄。随着经销商网络的增加瓷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辆随,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能獭荆末,从而满足未来消费者的要求试匠。这些内容息息相关颁娘,并且不仅是着眼于眼下腺讲,更是放眼未来粳鲤。比如疽,针对刚刚提到的电动汽车战略搬,就要确保未来有足够的专业工程师储备唾推缺,因此想,我们时刻准备着单腾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司彤。   问惠抚篓:在创新领域弛晌邯,包括未来汽车科技领域河,捷豹路虎有怎样的系统部署庆米?   睿侨森全: 首先砍浪,作为一个公司淑,我们在研发领域有诸多投入天蒋怕,而且很多的投入都非常具有前瞻性蜕俊妇。比如说柬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队目,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哇犁。    其次伞耍,我们想要通过产品和服务朽硼旗,把先进技术带给我们的消费者凰,因此我们的工程团队馆吉萎、研发团队必须时刻关注消费者需求祈岸,做到一切产出符合相关性雹歼、可实践性原则睛丸酗。此外幌肮,我们每年投入约350亿人民币茬舞艾,用于车辆技术的研发和投产伟泰既。    我们还于今年7月宣布徽班爱:在未来四年但翻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旁焕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔬吗肉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叫煌,并在未来应用到车辆技术当中乳此。    今年早些时候虚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鲜骆,通过应用软件及按需服务的开发与提供币凸烷,解决消费者在出行中遇到的难题缝。    与此同时臼融,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扳男特,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拼娩、办公空间潦连端、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糖。   问观收淮:请具体介绍一下InMotion夏蔑。对于整个汽车市场的趋势嘿,比如电动汽车技术差凳,捷豹路虎是否有着自己的见解槽叙?   睿侨森穆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案祁奥湿。我们希望将来可以将它推广到美国饱读变、欧洲以及我们非常关注的中国市场态沮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部分仙烫,由研发团队进行分析唤颈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泵蓟壤,我们也会分享给总部辅咸。    关于电动汽车技术赏曝菩,在洛杉矶车展前夕顾腥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拒。中国是目前最大的电动车市乘贰,并且有引领行业变化的趋势瘸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擦,确保第一时间响应本土市场的需求断卢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相既萌,并于2018年正式上市废寂,希望大家多多关注施衬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姥:关于未来互联网汽车祈,捷豹路虎有哪些基本的认识筐帘泛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菜?   睿侨森师: 目前矗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一事,它的发展甚至可以打破现有的结、传统的汽车开发逻辑与循环矛。    针对这个话题瘸,我有两点和大家分享垫:第一点柒庞,未来所有的车辆都将实现互联网化顿风,现在能够透露的是显舍熊,接下来我们全新推出的产品破,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作避餐。比如说甭朴貉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作朵亢,使用他们的UI界面和地图拼。类似这样的合作却跑欧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拧边顾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭闲嚎:李芳" "   汽车网讯 12月15日豪负,由中国汽车技术研究中心尸竣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疯佳晶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抖,从“市场化发展现状”美慌拣、“应用模式创新”骸畦鄙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流墙些,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台罗滩,为产业发展建言献策厘睹丰、助力提升驾旦煌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捣: 第一微,背景刻。    去年发布的《中国制造2025》帘淀,新能源汽车是重大发展领域之一弧鲤,是其他技术应用载体半,而且是先导性产业岸镭。它的进展情况决定了中国制造2025赫、强国战略实施的程度碑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展校,从而能够聚焦变革碘恢凉、明晰路径堪、凝聚共识虐附、引导相关资源集聚推广产业创新呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构竞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一存,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布攘。总体报告是按照1+7的结构场防。1是总的疏堑抢,7是包括4个车辆整车技术韦怖,3个分项技术清。    第二盖垮,国内外总体技术分析迪。    近年来什,从国际汽车产业来说尾氮梅,低碳化敲卸、信息化碱逛、智能化是一个总的大趋势辫盼殿。欧洲颅河惕、美国轨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搪耗,重点企业的产品战略也充分体现了三化举弛撤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组该。我国汽车产业特别是近二十年的发展牡蔼短,取得的进步大家有目共睹狸沮。首先玩,产业规模世界第一首,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煎史。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迫幢骏,包括品牌市场的影响力有目共睹干,特别是新能源汽车存没,包括技术墨勉师、市场敬徐、新的智能网联汽车技术拭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势僵缉霞,智能网联汽车发展是非诚壕痈ィ好的优势条件陋拘啡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展韦耸,包括动力电池秒城党、变速器咯每。国内自动变速器原先是空白兼午,近年来无论是CVT省荆、IT簧烽虫、DCT都有自主的技术和产品皮皑避,而且应用在逐步扩大倘性派。    虽说取得巨大的进步楔太噶,但与国际先进水平差距明显唬偷苔:    首先裸,发展能力上的差距拢晒。投入强度远远低于国外伴甘,全产业投入估算1千亿咸撂仆,相当于通用示射械、大众堕港绊、丰田大集团一个公司的投入雾僻。    其次荚肉戊,研发积累溅。包括流程积累祟、数据积累解娘、技术积累狄盖、标准积累麓雇,这些积累偏弱攻饱。    另外皋,从整个产业创新体系上来说坊,差异比较明显的痪烯,特别是协同方面琅。单个企业弱来锌,整体的协同效果很低垢世,意识也比较低贡伞桐。在发达国家铂,单个企业强剁款惧,整个国家的协同体系效率比较高剧挨。    基础不牢地动山颐痢,我国汽车产业的材料艘、工艺基础跟国外相比也差距明显倘。汽车产业拣豹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沙妮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俄兜糜,要求有创新的思路和创新的模式炼侵圣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求薪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展殿。    第三涛弊曝,一些关键的里程碑龄。    重点是总目标识盲嘉,总目标是基于很多现有的环境设定的衅,也基于七个路线图进行测算抨嘘。反过来说兄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗡,就能够实现保障几个方面总目标的实现徘麻穗:    1欢缝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值履攀。如果技术路线图能够得到实现呈了,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涤擂悲,之后往下走晤,这对产业来说啦磷壁,甚至对国家来说是非常重要的副。    2列储屎、希望在2030年左右粒,汽车产业的电动化转型基本完成棵编救,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渤刺。智能网联汽车市场有一定的占有率锌劲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萌。    3说线兜、建立有竞争力的自主创新体系眠叛。    节能汽车在2020安、2025范瞥缓、2030三个阶段提出典型的指标桐怯涪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纶,5升巢、4升汤、3.2升氢嘉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%篇啊,2025年15%胺,2030年40%以上狡奴称。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闷旦、自动巡航童逢、车道保持应用已经很高驹替帅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例皇耐矗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线袭,经过技术路线测算实现总的目标计。从路径识别上来说辅氯相,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口偶粗,以能源动力系统优化升级转型作为重点涎敲峡,以智能化水平提升作为主线湾辰困,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑态墩,全面推进企业产业发展肺龋。    第四搓汀,分技术路线图的基本结论泄儒。    1咸、节能汽车伦。总体上有很大的共同点蛔雇,重点在混合动力技术啪、内燃机技术次雇、其他驱动技术避僵灰。混合动力是技能的主流技术顾喝敛,当然轻量化也是另外一个爽花默,但是轻量化有专项的分析坝,在这里没有强化咀醒。    乘用车总体执行轻量化违、小型化抄、混合动力逛疮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失几,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径死玛。    混合电力是一个主要的技术融疼,达到5升霞觅笆,4升很、3.2升的目标郸鲍,混合动力是主流祈,其他是共性的借,轻量化施、摩擦等擎。    商用车混合动力应用时间稍晚毯纤寸,重要度低于乘用车氏荚美。    2维献摔、纯电动与插电式混合动力汽车欺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胚,加强轻量化成为趋势僧。轻量化对电动车更加重要付钙娩。对于插电式非常重要的榷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惶,驱动卢哄瞥、点击遂葱呢、控制妥蔑、充电驾瑞涡、混合动力发动机伶,高效耦合发动器卤。动力电池本身有专题链牡草,在这里没有过分强调士。    这两种车提出了总体的发展纲要轿聪酷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式猴讹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郸,甚至可以忽略不计圃。    从四个层面梳理了技术需求吧彤藕,提出了一些优先的行动项廓,面向纯电和插电茂呈秸,国家科技技术支持十五年了硷钩圣,下一步除了电池列为专项之外炬豹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持官。    另外寝舍门,聚焦关键零部件嫡膊庭、基础突破和可再生能源币、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用日,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲁公牌。    3摊蓄粉、燃料电池汽车确蒙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拘孙伤。从中国汽车产业来说翔饰,现在重视程度不够丘膊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碾斤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篮第袖。希望四部委提交国务院进行发布和实施伍。    在研究过程中肋赁,大家对燃料电池认识分歧比较大卿,或者没有共识凤掏俗,这里特意保留一个燃料电池发展目标红钾,跟发布不一样词。发布时2020年达到5000辆的保留规模潜览尚,我们是1万;2025年是10万讹式信,发布时是5万;2030年是百万建,发布时是10万莽董。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脐泛暴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池筏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度裸第、耐久性童虹担、成本阔樊祟、氢安全揩逃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的薄插,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程禾拼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜效。当然藕侮,全技术链的技术攻关需要做勒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伶洽陇。前期小功率燃料电池狙,中期是平衡的燃料电池超汉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锨,到最后全功率的燃料电池卸。当然搪口,电电混合是最主要的聪,最后电池小容量的技术路线垦淀尾,但燃料电池的功率更大一点描猫媒。在这四个层面进行了技术创新梳理彼,燃料电池要解决的东西很多帕差峰,包括材料复绕背、膜滥镶傻、电机达、燃料电池娜祝块堆懊、系统技术齐、整车技术矗骸惊。燃料电池也是下一步国家科技卧笆、资金支持的重点嘘。    4投吨烂、智能网联汽车经梧拢,这是新兴的技术发展趋势箔。其重要性与新能源汽车同等重要捷,有部分专家认为更重要胸臀穆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大劝,技术和应用的优势辫,也是机遇泰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胎插瘟,涉及到国家信息管理禄纲磐。对核心自主提出了很明确的要求怕纲,即两横三纵畴涟酥。    车辆技术上更多的是决策鞘冻、执行策。信息技术侈,信息安全觅岛,地图技术也是非常重要的篙噶。两纵号痊性,一个是车载的坡,一个是基础设施始钩。智能网联一定是循序的鹤途,智能网联技术最容易得到大规模的应用唉雹返。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标精迫。这两个路径总体上循序得到应用勘叔,从商务车来说临,更容易形成嫩桅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求切剧。    从四个层面聚焦一些技术需求伪。跟燃料电池一样裳貌靡,需要解决的问题更多一点酷嘲守。从感知决策执行的叛,特别在决策阶段捕怯,差距是比较大的捆,感知当然也有差距九凰。在信息层面柔棉,大数据罐、云平台久藤,相对来说中国有比较好的基础和优势斯芯奋。    作为一个前提授,对标准法规先决性混烩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动笨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懒。制造技术不细介绍了慷,还是聚焦在新材料的运用炕亨,以及新技术对制造技术带来的变化爸立苏,聚焦方面进行了说明掠车采。    动力电池技,分三个目标盘,目标上有比较大的讨论和争议勒斡,比如说新阶段提出了350绕、400蕾内懊、500的质量要求尸标,争议非常大侯套,重点几个层面砂笔:    优化现有的代表电池技术扑,提升技术水平秀,特别耐久性湿驳干,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钙。国外的装备很难形成有竞争力的差别轻溃驮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蘑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系江。现有应用以企业为主体来做蓝。当然怯熊,也会关注动力电池的回收利用技术腔路先。    最后阑,轻量化脐。简单来说负糖瑞,前期聚焦材料技术淬秤钾、设备技术哥、制造技术妻坏顷、回收技术午。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺十瑞那,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舞氰,比如说传统的四大工艺的变化叹嘶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用导蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价铝缝、供应链隋彭是、资金拧、汽车等方面的诸多质疑涂。期间,明确表示不会放弃造车备棉蕾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唬精呵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酣爱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融你桑纺、互联网及云裳、内容冗、体育,还有三个端口类的,手机泪、电视桔谜、汽车匙没。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堆奥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舞好。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿爽财祟。    乐视的电视做的确实是非常不容易藐啥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元划裤归。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兰太。总归累计亏损36.33亿元羌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鲍。第一部分就是投资人的钱妓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现采屡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿霸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拷贡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啼偶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颂恢省。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缔淮删、体育43亿惊忱、手机50亿,房地产64亿盗垮蝎、内容108亿少虫、互联网金融151个亿蔬虐答、电视187个亿鲸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金护。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溜棵秸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的董。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伺倾号。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的朵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞋宫店。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侣钝骏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赶欣司。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙么采。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的簧些。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的且氦旦。很可惜,你们蒙眼狂奔祭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散忻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂长筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   12月10日焙钳汇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路湾妻竭:一条是政府主导成湍平、政府补贴的方式拣感,这是当前的主流碘。一条是消费导向绢,依托市场的内生成长道路帝。”他表示睫,(电动车产业)进入者中被悉容,大多数最终可能会被淘汰及哺,但是不能不给他们机会掳堕。国家已经开始放宽市场准入讣狭扭,此时全拜颈,应该在两个方面把握好政策涣:1宦、应当欢迎新的进入者捅膏诺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者故,让投资者自主决策缮,自担风险侣颂。2荆奠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳圈犯,严格市场监管哄阜帝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚末概颗,目的是建立好的产业生态矾糠森。电动车产业化祁瓤,最终必须依托市场来完成嚎似餐,因此拒蹋醛,政府的政策必须产生长期预期喂烤捷。推进政策应当借力市澈氨伞,发掘市场的潜力岔薪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用栋睹。政府政策不干预技术路线段芦角,政策的实施不是导向对政策的依赖侠浚帛,而是政府作用的适时发挥么呵酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘复:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赶绒眯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示实胖玛,戴姆勒有望在今年成为全球最大掂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侠阜,这一目标比原计划提前四年实现帮暖些。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布分:“戴姆勒今年即将实现这一目标摔厢领,比预期时间(2020年)提前四年卷祈。”   据悉诽怂担,蔡澈最初于2011年宣布上述目标峭鲜辽,当时受到与会者的哄笑芭。然而堤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近獭蜂,领先劲敌奥迪和宝马毙臣罐。(实习编译扰:刘欢 审稿休:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编首黎埔:韩大为 版权作品抄淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑剧,严禁转载屉,违者将被追究法律责任盼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恢肪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诡薯谅。在提及新品牌“WEY”时驹牟,魏建军表示剁,“将夺取丰田和德国大众的用户”恭。   记者淮:为什么把自己的姓氏作为品牌陪?   魏建军懈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哎。我对WEY很有自信搁隧焦,就使用了自己的姓粮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌复簿,但在中国汽车行业我是第一个酱桐呈。   WEY之所以采用英语嗅蜜岗,是为了要瞄准成为全球品牌览哎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力男茎。   记者下悼孙:对于竞争对手有什么设想咐稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鹿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嘲叮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势车砍酗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌躲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惩雀,在此基础上还要实现15-20万元的定价匆昧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户莱藏疯。在性价比上WEY更具有优势陋问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编笑芦:李芳 版权作品如镁谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭善间,严禁转载便割姑,违者将被追究法律责任剐萄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陛,新能源汽车的发展也不会受阻烽狡。   根据工信部核准的数据扇猾恋,今年前三季度魏,整个新能源车销售16万台递,同比增长83%试抵。其中姜,新能源客车已经占有40%以上的比例乘桅唬,达到了近半的水平玛财,发展前景面临压力勺,但乘用车只有0.1%窜蹭镭。“我们涨十倍是1%椽,涨100倍是10%绰镶,新能源车发展有巨大的前景和空间戮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上另魔姆,全国乘联会秘书长崔东树说懈筐岔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力层档。根据国家制定的产业政策要求惶瘟,到2020年枷胆偷,乘用车百公里油耗要降到5升都苏呐,这意味着五年内降38%的油耗教施。“基本上谁也实现不了旦诉册,只能靠新能源车来推动鞍较。而这种新能源车鼎挤拆,插电混动可以降80%幕孩,纯电的可以降100%的油耗羔轰,这种情况下只能发展新能源车婪,这样新能源车乘用化据式隙,为什么我们一直定义为为生存而干放,你不干就要挨打抒饰。”崔东树说褂。   另一方面是,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展埠港,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要担蔽泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者栋猛,因此定价弹性很大标帝。”中金公司的研究员李璇说宫混鼎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狄勿械,为消费者提供很多选择党。随着技术进步和更多电动车型的开发卿,新能源车的成本会不断下降瓢无,比如篇释提,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型簧。“中国的纯电动车型出来以后枷牛斑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后团,发现基本上17烽、18年以后的新能源车困,达到8年10万公里以上编,整个成本是比传统燃油车是要少的痹冲,甚至是少了20%到30%镭般。”   电池是电动汽车发展的核心勒舶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本京降。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亭界突,电池成本还有很大的下降空间袒穗瓣。目前苹肚,整个电池的产能供应相对过剩腹,国内电池企业达100多家剁。据统计蔼粳退,目前整个电池的价格大概在2块多左右圃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沫拌咖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准褪夕拌。因此逛既娠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菲集,这样才能达到标准么。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豪狮两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬想踢:李芳" "   我们不认为绝对的销量市息,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碴嚎贫。衡量一个品牌成功还有其他的因素攻,比如利润率泊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熔藏川。除此之外薪厕,品牌力柯掂釜、品牌的知名度敞、美誉度誓冕父、影响力梆伞,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲍巴。宝马在创新精神上是首屈一指的手胸,因为汽车行业正经历巨变弓擒新,在电动出行贯、智能互联邵案帮、无人驾驶等一系列发展方向上叼,宝马都打下了比较好的基础燎蔑咸。    临近年底空抖谦,伴着层出不穷的新闻事件孰,高档车市场竞争愈发激烈你碎瞄,作为全球领先的品牌——宝马拔匆弊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洽屑。近日淘猩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士负,听到他开诚布公惦赦碍、推心置腹的看法垃唤啃。   问局:根据最新的销量数据帅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溪虑叼。那么掳,您怎么看销量扩、利润菜到疗、与经销商合作伙伴的关系旁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绢夹: 每个竞争对手的情况不太一样舵羡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况活罚,所谓的增幅我们一般都讲同比滦,是跟去年的基础关系保。几个因素加一块儿款鸿,我们不认为绝对的销量其,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墟芍。对于宝马而言虫,今年前十个月轨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涉拆俯,同比增幅10.2%悼匣凤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丸绦兴,同比增幅接近11%鞋焚。我们对这个数据还是非常满意的矫宋,这也达到甚至超过了我们内部的目标涧。    除了销量本身的绝对量或者增幅侍秽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素壕,比如利润率伐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标控。除此之外娃,品牌力滇毕、品牌的知名度罕奈朴、美誉度浓陆坝、影响力那甭,也是决定品牌可持续发展的重要因素割垄。宝马在创新精神上是首屈一指的兑,因为汽车行业正经历巨变韦体玫,在电动出行霖糕亮、智能互联痛、无人驾驶等一系列发展方向上硷,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹲废。总体来讲浇泡,我们并不惧怕任何竞争呵驳,我们也欢迎竞争棉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洁处,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矮且岭。   问疗汗:最近勾旁碗,关于奥迪的新闻比较火刹酗。   刘智北: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略世离捕。对于宝马品牌来讲盎艰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阶愤啸,双方的关系也非掣榻皇保好懒甲。所以翟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胜,一个是宝马(中国)贩,一个是华晨宝马裁肚,但是我们有一个整体式的营销团队梢畴四,有统一的零售网络碍材韧,我们在总部有一个统一的管理团队咸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现温。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匡擦。至于竞争对手我不是特别方便评价般,不过至少释放了一个很好的信号怀,豪华车市场的前景依然很好酗。    问板俯速:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堆?    刘智扔酥檀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度焙。因为从经济的基本面来讲虾士违,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邦晚弓、持续的发展态势膝途。之前以出口寒糙搅、基础设施建投资的经济拉动方式拒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颅迪。需求的增长其实就表明了对于车的需求啼累途,其中也包括对豪华车的需求募叼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戒兄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潭贾,这几个因素相加婆潘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间露郝。今年妈,豪华车的“盘子”接近200万辆勘,未来可能每年的增幅不会特别大淀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑排吮覆。所以欣翱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翟充,力争在市场表现上优于竞争对手姆。   问衫扩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沫,这一岗位和以前相比有哪些挑战弧?   刘智委恒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化笔,因为我在宝马的八熄持、九年时间拈阜,换的工作岗位也挺多的孙赤莎。换了新的工作以来孺头,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营畏轰,比如负责国产车的销售化熟,可能是比较短平快的蓉,看的是一石、两年之内的事情怂鸵。在宝马中国总裁这个位置上己,除了目前公司各个业务板块的运营仙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向九孰,像无人驾驶歉、智能互联瞳肖坞、电动车滥锰,包括数字化营销惩腹驶、品牌年轻化等等一系列的东西眠饰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队派,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烧寿,力争在中国市场上打下一个非尘伲好的基础贬。我相信家膊拌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候祭,宝马会拥有非常强大的竞争优势磁欧孪。(中国经济网 记者配:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫孙程:李芳" "   原标题童让:王永清汲屠伍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贩宦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单罐衰。别克品牌今年销量已经突破100万辆掇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拍奔熟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妻统。数据显示车,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆金跑苛,同比上年的446764辆下跌28.64%苛秃。上个月础,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通柏。    因此播跺券,在车展期间接受记者采访时娠崇,王永清表示蔽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蚕譬翅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言困荒顷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升橙,但全年销量依然会同比下降20%左右瑟违稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快湾膳脆,可能在布局上稍微有点滞后金。现在对于雪佛兰来说乾绅天,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”览硷。    事实上搬菩炬,雪佛兰已经开始了提速布局申限。广州车展前夜的雪佛兰之夜上市肚骚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梦赡抱。王永清表示港疟闪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌需洪搐,2016至2020年投放超过20款新车枚雄耿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炭迟,30%为SUV车型唯晚,并将加速引入包括1.0T童伤痘、2.0T鼻、8AT澄、9AT赌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凤骚,未来SUV将成为主推车型挠儡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造共漠,轴距2725mm苯狗临,将与全球同步进入中国市场胳穗。同样蝎伎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孟耐精,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伍镁牌。    值得一提的是空导邵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赔,拓宽产品线构首。RS车型将采用包括侧包围唬、运动尾翼吐、双排气管颊搅、降低化运动悬架携栖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件湃软,并加载多项ESS智能安全科技嫡酸。    在品牌营销上从,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奶誓诗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销究。另外郡曝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谅埠潜,演绎雪佛兰“热爱貉,梦想滤妥裙,行动雹,分享”的精神咸防喝。    “今后新车的利润越来越邢胀啊,主要利润来源于衍生服务戎瞄、二手车置换等砍么抨。相信雪佛兰将它的结构调好后赏安,未来两年将会真正出成果眉朝。”施弘说沧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外司擒才,上汽通用的新能源战略也将全面提速胃。车展当天顺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发降宿适。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成层阜茄,发动机的最大功率为73千瓦受瓷,其中电动机负责驱动孪溺龚,汽油机负责发电莽,它的综合百公里油耗是0.9L雾没。从上汽通用发布的节奏看两,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孪匣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案商先猩,王永清说伶斤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坎驰坏,产品还要丰富科截剩,才能满足这个法规的要求汇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桂寿护,到2020年之后比例更高汕蛙兜。王永清表示讳:“估计到2022年盾,我们的电池技术会有很大突破炮,能量密度大幅度提升歉型廷,成本是大幅度下降簧捆。这对纯电动的新能源车发展是好消息盲荆鲁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘垢案:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卸苔、豪华”品牌——WEY改难绵,W01晌僻都、W02两款全新SUV首发亮相冉,售价区间将在15-20万元痉别偏。对于新品牌的未来发展规划门,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仟平:“WEY品牌明年将有3款车上市对旱,到2018年还将推出2款左右的产品教遁,以支撑起全新的销售网络体系逗惧眯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涩手:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卫惟临,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔷,8月份推出第二款SUV W02轻乒测,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年漏韩骆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菲踞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烧径蛾,魏建军详细介绍到浮素佩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA响氯送,配置上拥有最先进的安全技术潜、智能技术斡绕,也更加精致礁插柏。此外在性能上两者也有很大差异豹馆冷,例如在NVH方面兑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上替,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辛对矫。   在经销渠道方面辟诡,魏建军介绍说伎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络你烦,没有想过招募新经销商皖嫁放,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绰械。”   对于新品牌的未来发展吉痘痹,魏建军信心十足酬厂性,他表示抛贰:“我从没想过这个品牌会失败飘,只有退路封死才能做好这件事歌,自主企业只有没有后路才能把事情做好胎说嘘。”此外星闪凤,魏建军坦言袒截,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帽醇,因为新品牌叫什么并不重要府熟失。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必乔诬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业模,将方向转到共享经济熬扇、互联网呕省、自动驾驶方面新的技术莎恳囱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商活。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩歌、生动的演讲魔,就城市交通苹、自动驾驶和汽车互联等热点话题许,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虚骋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犬蝗。    徐大全说躬辱吻,博世始终认为鹅街,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担穿诞暮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式德。    徐大全谈到堕迪冲,作为在汽车领域的老牌企业细割衡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闺、多样化的发展态势和需求湾篮酞,博世已经有了自己的思考和方向老嚼锣。    他说答你搭,如今隘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业让且,将方向转到共享经济寄挨、互联网搐吼秀、自动驾驶方面新的技术笛瑰丰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窟驹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瑞关蕉,面对新一轮汽车技术的变革范戳,无论是传统汽车噬、零部件企业挎,还是互联网匿蓝府、科技企业痊晃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筒翅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霉莱省:互联化獭挪拭、自动化和安全化呈。我们预计砍睡首,到2021年为诵靛,汽车将成为第三大互联移动实体臼,同时扮演人类的第三大生活空间井。博世正在探索全新的人机交互和操作界面靶纽躺,来充分发挥互联驾驶的各种优势剑。    谈及自动化领域创曹,徐大全判断良,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扳晴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汕魂誊,通过持续创新驾驶员辅助系统拨窖徐,从辅助驾驶迫搞、部分自动袜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霓独,分阶段朝“零事故”愿景迈进动。目前课,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姑购,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坞间疾,到2020年左右史,自动泊车功能将进行试点项目测试朵茫怖。    说到自动泊车逻陌,徐大全特别谈到停车难的问题康寇托。他说驳叮但,停车难是在城市生活中的一大困扰定崩。今年挡下容,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查倪阶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题就屎纽。在八项智能泊车功能里狗靖闯,“手机查询停车场位置并导航”饥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惜。其实苇棘掠,在大型商场里撮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乌膊绩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础醇。根据一项市场调研显示秽,2015年视,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棉刀炉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓶屁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台京硼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苛陛,在深入巩固原本的互联化梯锨痪、自动化和安全化“三化”战略基础上侵,博世今年也把两轮交通锈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戮。    他介绍梢口,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啸涪能,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力天。未来十年拧脊赤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上世,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厂徊珐。    在两轮交通方面檬徒列,博世提供两轮驱动虏钎、安全等各方面的解决方案蚕购,涉及两轮电动车竞、摩托车嗽情疏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式每。    最后凶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辈郴绊,满足这些变化的需求拨辑嫩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞袖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”红,“双积分”法规木邻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顿累令,连日来掳惊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温枚檬,让观望中的车企备受煎熬胯锣拾。针对业内关注的焦点问题捎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逼丸鳖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酬徊:不久前熬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扦,如何理解这两套方案们埔贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墟夺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矫塑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伐阿鹃,但又有独立性慕晤扣,各自的核心目标有所不同裙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量莲,进而确保国家能源安全薄铝。由于中国的石油对外依存度已超过60%唯萎苏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泌嗽懊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求龟毖复,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展块筐光,进而实现国家节能减排的长期目标虐涤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蓝合,但现阶段并不能彼此替代时瓣。对于CAFC而言郊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玻抖翅,其中当然也包含新能源汽车岁粹纬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暮毁。但不同的企业由于自身能力砰、技术储备和对未来技术趋势判断不同帽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暴捕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模攘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赤赣,而以后补贴将逐步退坡筏,企业更担心成本无法负担脾。因此仅有CAFC法规澎撵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况套棺,所以有必要出台NEV积分篱丛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漆。同时嫌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫克泪,从而有利于新能源汽车早日取得突破为。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痊灰隘,其目标应是降低汽车及相关产业锣赋、乃至整个国家的碳排放敦,和降低能源消耗诉求不同簧桑。作为碳排放第一大国毯为蠕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值很,后续国际压力还将不断增大抨川剖。因此惶门,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赎悔,从大方向上讲是正确的盒伸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段持泵堂,这和NEV积分没有本质区别溅刑,也无法确保总体低碳目标的实现杀匆。实际上擅泡吧,跨行业刚凉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向的商苟。以电动汽车为例吗,其在使用阶段确实是零排放戊岁尼,但与欧美不同来宪煌,中国的电能以高碳电为主愤搜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放忍类香。也就是说授,在使用高碳电的情况下懂猾,电动车全生命周期的碳排放并不低版担赁。这正是碳配额管理应该解决的问题丛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中其,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额褂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业超。实际上防馈,将新能源汽车确定为国家战略歉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捌,生产更多的低碳电陌锹,否则减碳的国际承诺将难以兑现全惮茶。    另外毒实,对于汽车行业璃毕舍,无论是CAFC海起靡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驶千畅,但都应该由一个部门来统筹策划裂卞池,系统思考播纬晨,拿出科学匪、系统滑戳、具体该朽授、有效的管理办法来推动实施达,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面世童。    ■积分交易细则需加快制定瞧卷捎、尽早出台    《中国汽车报》林:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捂峭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谎仿竿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暇康?    赵福全肩:确定合理的积分价格垢趁谱,涉及到技术掏、成本和市场接受度观馁,需要综合测算和动态调整竞退。我认为基本原则是害啦萌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拧,让没做新能源汽车的企业有经济压力共漠。如果NEV积分是“白菜价”蒋环,大家直接买就可以莎,谁还会愿意在新能源汽车上投入母?    因此曹,NEV积分的定价应足够高剁暖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胯倘姓,通过自己的新能源产品获取积分秸贬紊,满足法规要求净。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钒辑防,能够通过购买积分先生存下去窟寸崩,争取时间把自己的新能源产品做起来透。    《中国汽车报》猩赎家:除了积分价格之外戈艘酵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肥,目前处于“空档”状态偏嫁,怎么看待这个问题尚砂?    赵福全晌糠翔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茬棘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫警贰蛋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猎。同时涵垛婪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侧灸式。对于汽车企业来说脚,3年仅仅是一轮产品开发的周期碗效,政府作为“游戏规则”的制定者碌,应尽快给企业一个明确的目标蕉,否则企业将无所适从食。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》善膊啤:“双积分”中提出了2018年起暮澜尝,8%蔫、10%钒、12%的NEV积分比例功鹤,而经权威机构按照法规要求测算挎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间眠悼凛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鲜晶骸?    赵福全枚:在这个问题上蓉,我并不持悲观看法形想干。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钦郴,因为还有很多企业尚未完全发力速陇。按照国家的发展预期梨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%相反,如果每辆车以最低积分2分计算涣据怀,整体积分比例就达到了14%勃粕,如果是分值更高的产品烂九,达到18%的积分比例都有可能祈。关键是要努力实现7%销量占比目标漂十,而这也正是NEV积分的目的所在歌。    不过另一个问题引人担忧康嚷脑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妒箩砍,同时在CAFC核算中也有优惠凉焕:一方面油耗直接按零计算透碌瓮,另一方面核算数量加倍惕,从2016到2020年分别是5倍妊爬醛、3倍聊田、2倍散。此外碍暑,按照单项抵偿原则摄驳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分边娥容,还可用于抵消CAFC负积分沤。我们经过测算发现室坊嘲,CAFC中的这种双重优惠祭,对新能源汽车的“照顾”过多了钡,不利于促进其他节能技术发展奈新萌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烧稗獭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展葛涂井,CAFC的达标难度就会随之大大降低晴惠。实际上吩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抨下到,两者不可偏废卉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展睬娇,但如果CAFC目标落空吮你,国家能源安全受到威胁颇巍测,汽车产业的可持续发展仍无从保障泉检吮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消墩兔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿曹山祈,这不仅能确保CAFC目标的达成顿,也会提升NEV积分的价值清霉锋,避免NEV交易落空浮吭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呕敢担:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值描,而没有将电耗的概念纳入其中雀蒂即,这样的算法是否科学失?    赵福全伙晃冻:NEV积分分值以续驶里程为依据耪淘,这与推广新能源汽车的初衷相违背辟,也不利于鼓励技术进步脐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棵逛起。推广新能源汽车是为了节能减排楷末,因此不仅传统汽车桂,新能源汽车也同样应该抑大扬小辞斤、抑重扬轻霞玲荣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”僳,而不是搭载电池越多越好垄伪,因为大量电池搭载在汽车上移动钾,这本身就会使能耗增加禾维,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾低寥罗,也意味着大量增加电池生产的排放币。    政府应鼓励企业开发低成本酵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佬虏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池年丁。也就是说挺,政策制定一定要“勿忘初心”铣。建议NEV引入单位电耗械惰,即吨百公里电耗的概念莎诬,作为积分分值的依据掂膝。同时脐然弛,对于小型车电耗适当放宽幢,而对大型车提出更高要求菜表思,以鼓励新能源汽车小型化私,进一步提升节能减排效果桃士。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》停狠锨:在“双积分”中哀,没有将新能源商用车列入管理范围嗜,这样做合理吗诽?    赵福全苟俺体:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔瑁可持续发展的问题哄勤妻。2015年奔匆鼻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胜,获得国家补贴的比例比这个数字还高砷顷琅。而此次NEV出台却未涉及商用车吴狠,这是不合理的葱热,表明政策的全面性和系统性有所欠缺队祁氦,也会让乘用车企业感到不公平啃举。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卤活酪。我建议卷,应该单独给商用车设立NEV比例要求墓,可以不与CAFC积分抵偿繁替暑,但企业之间可以交易晤。因为如果没有NEV的强制要求湃,在补贴退坡后燎龚膘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳玲澳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庇井巧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扩牡急。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笛筹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舱囊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惦墙,盲目投资之后目,多数公司要垮下来筹古郎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热光肝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嗡。    以蔚来汽车为例镀,去年8月还只有100多名员工酪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模但新泞。据中国汽车工业协会最新统计顶吐奔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妙草,销售4.4万辆喜曙,同比分别增长25.7%和43.8%陡瓶嘉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞳朝吉,销售28.9万辆畅炬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奔得。蔚来甩溃、威马翅汇哆、前途潦苍笛、小鹏等已是新能源造车领域的热词梅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凌翅豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逞界必,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》密衅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拷。至此矢,奇瑞新能源成为继北汽新能源牡、长江汽车躲洗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业歧岛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家添参钠。    “新能源车企的风险秸贾阮,其实很大啡劝伦。”王秉刚说敝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坑沪屎,对风险有足够的分析郊,有可能投了很多钱势,最后做不成父,带来不必要的损失佰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下工脊哦,简单地投资建厂卢聚、增强制造能力鲁通斤,未来堪忧鞭。新能源车电池的技术进步非常迅速 匠犊斧,现在可以用的技术一年后就不行了陷实拘。如果没有研发能力就做不过人家兜。“一下十几个亿扎进去蒜陛,有可能最后做不成刑河,我还是提醒新进者要谨慎一点瀑闭。”王秉刚说饲。    事实上梢炮谁,目前国内的新能源电池生产厂太多了雌量啡,但规模都不大吭。而且动力电池总的规模也在扩张中甸痛分,尤其质量好的不多筐跑,“据我了解娥税襄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单那手。”因此镜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺褂率扇。   谈不上“红海”狡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盛蛇澈,但道路曲折盘贾墓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说雹戒开,造车得有钱情芜零、有人才嗅、有时间姥啃。“钱我们还行幸宪,人也不错涝齐庙,就是时间太紧双,毕竟搞汽车三年算很快腹嫂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合附皮。”万锐坦言殊检瓤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的份。    不过肩估,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涎拨鸥,万锐并不认同诺哺。在他看来皆厩琅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上羌,因为大家都还没“下海”奠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辰跑,大家还在忙于造车掏,搏杀还没开始捕司戌。    “这是好事鞍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业馅褪闪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赶骄距,目前中国传统整车企业有150多家附康臀,新能源车企至少有30多家赡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汞刻。    至于是不是过剩犊碘,梁伟表示这还是要市场来判断锨擎。在梁伟看来逻幸柑,其实中国传统汽车行业已转入新常态捅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疙,除非汽车消费大幅好转次蓟却,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茄烽。    但另一方面午继,根据预测拖诧,未来5~10年嘛攘,中国的新能源汽车将保持两位数增长价哭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称观坷阔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆和始死,到2020年时产能达200万辆蔫嗽筒、累计产销量超过500万辆酿篱蹭。梁伟认为憨期吮,从年产几十万辆到200万辆的目标怜,新能源车汽车肯定还要快速发展闷。目前的新能源车市场还完全没有定型使雀澈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会艰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纺,“很多人此前担心特斯拉会破产嗓诵屏,但Model S和Model X推出后效果不错脖屉,用户接受稗。经过多轮产品积淀恃磋停,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃葛拒,特别是成本下降得较明显杏匡。特斯拉可以闯出来辨曹,中国企业也有机会姥食撇、有成本优势确股采。”梁伟说惮。    对于最近贾跃亭的乐视久届、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凰,梁伟指出闹,除了技术倘,汽车行业还是一个资金密集碎、劳动密集的行业抗卡。如果要进入陛内,需要企业在未来几年有大量投入浆,以格力电器(000651.SZ)为例情,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慰钾兴。    梁伟表示逃晒射,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绍汇俄,毕竟快速把产品推出来蔽,现金压力会非常大覆动檬。另外图袭漂,一家企业在原有行业中具有很强的能力无胯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侧,这是一个很长的学习过程武。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒耽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诞,也是第十七个中国记者节想脊酪。2000年俊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》既平,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恢。此后记者节像护士节仇、教师节一样憋陆,是我国仅有的3个行业性节日之一商省寇。   值此之际伶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”色背嫩。      坚守还是离开藕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露齿处当:去年网络广告总量2096亿元夏道彩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元德扇贰。报纸下跌超过35%矩,杂志下跌近20%沛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滤,单项将全面超越传统广告蛙航来。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毙愁布,也仍能保持着不俗的销量涩懒。    “没有路可以让我选择崇倡娟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值槽腊刚。”陈总对此直言到署乌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚靡,但发行量保持一直不减芜。诚然吠视受,这离不开报社给予的支持偶。但从自身发展来讲豌韧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好末蔷材。究其原因吠坟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颊雀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脾室。   汽车也好汀额,新闻也罢售。毋庸置疑固缅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔡堵硷。   纵观整个汽车行业的发展趋势村,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惕憨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受七,但不可否认的是尼怀师,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式忙虽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物董弯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鼻。    除去对报纸邯、杂志砍胺、广播宿欺顽、电视父墨、音像等载体样样能玩得起来莫,还需操弄3G筷臣眷、4G等流媒体技术具滴。我们不知道下一站会到哪里拦猎卉。   面对媒体融合大潮们起妓,陈总胸有成竹的坦言赖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代犯,家用汽车转企改制之后继续深化改革柏狸。由媒体到传播机构撑欧,由杂志到全媒体平台培某田,历经两次创业裂蜂鼻,家用汽车探求新的发展方向羌暖,抓住变革时代的发展机遇槐穿,赢得了全新的利益增长点烩铜间。不再只是单纯的纸质杂志薄,视频互、自媒体等做出了不错的效果酚。   其次牟浪,就是在自己的企业定位方面馅,中国医护工作者汽车消费调查论乘、中国城市教师汽车消费调查是以医生涪梧鲸、护士穆俊瞪、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹭券飘。这些调查一做就是3年崇,走遍全国大中小城市姓但,做出最真实的数据牟窗连。 ?   “网红”营销时代   今年以来薄釜,网红主播频繁出现在各类活动现沉貌拼恰,手机发布会票姥、车展洪勃、房产开盘降、比赛等一场不落俩刻垦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会视泪喊。”   日前翰嘉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”釜翘凡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军薯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辨杉摊。   对此事件炬群溺,亦不乏业内人士称很嗓勺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揭,呈高开低走的态势谋筛。   陈梓萱表示藉吞:“在现阶段的传播环境下径,媒体记者朝网红转型勃付,把读者转为粘合度极高的粉丝桓爸敛,增强彼此互动氮、沟通蓄凰,无论对于报社还是记者个人绅戳寡,都是一件好事舍放赡。”   “把流失的用户拉回来碳惯,用互联网瓜、新媒体的方式畔剑晶,我们正在努力尝试香弦聘,但具体执行效果如何糜软,尚无法判断撵。”全媒体时代蜗挖,我们永远在路上海崔棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:张瑞丽 版权作品编当,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽看,严禁转载谅础群,违者将被追究法律责任恒淡。 获取授权" "  原标题街患彭:广汽传祺肖勇停:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日目浚恫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楼噬。在本次活动上坚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念麓少。广汽乘用车副总经理肖勇表示厢粪:“时尚是一种潮流发,其实就是顾客需求老,引起客户共鸣墩拨,汽车也需要时尚当惜,所以GS8出现在了这里送。同时传褀GS8我们就是承担梦想棋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捞睡保。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌珐胖图,中国品牌基本上没有一席之地几面镭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怕趟汕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任手当。   对此读拒遣,肖勇表示奇:“传褀GS8我们就是承担梦想壤离兽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上安炬竭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上览粗,所以在豪华汽车上该谢麓,我们率先实现突破哭灰疤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脚,我们就是要跟汉兰达冈厦、福特锐界形成三足鼎立豁,甚至未来超越这两个品牌抚改,这就是我们的目标颊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示净驶圣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆罢剂嫂,创造单月销量的历史新高倡,爆款车型占3.4万辆栋苔蹬,但受制于产能安排的影响措宏,造成其他车型总的销量并不是很高渺。面对这些问题备,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略竭垃。   肖勇表示疵:“明年我们的产能驹矢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目配,产能将得到释放譬讳梦。我们在满足GS4的同时吗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立按臣,最起码销售五千辆以上芥草,剩下我们会再分配个其他车型岗臀疙。”   同时为了加速品牌向上娘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市废失。同时肖勇说道闺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睫蜡,在明年全部投产搪汤懦,所以明年最大的问题还是产能郊厕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型适碍弗,我就是聚焦我的明星车型歪弘逃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北筏精:李芳" "  还有不到一个月必,东风标致4008就要上市了来寿盘。它的颜值嘿氨、科技装配足够有吸引力毖贯仕,那么随着锁定竞争对手绩傻啦、谍价掸乳、销量预期等关键信息逐步浮出水面钨赏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孪晒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鹅昧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”山,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影受草。比这番景象更热闹的惋捎陛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会誓蔚。   说到品薪睛零,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碎粟,让媒体品到了极致离盯。在工作人员的讲解下儒伴吧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扮旧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赏岔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴健视缔,无不让到场的记者挺湍帽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豢侣褐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外薪啊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肯、品味碍氢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翰,东风标致在今年推出3008湃籍、4008后绰寸,也将在明年陆续推出3008S滇黔排、及另一款7座SUV骡蛔。据中汽协最新数据显示庙秽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆目限,同比增长45.91%列。那么取电佛,在众多SUV产品中剑静龋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啥?东风标致总经理李海港对记者表示嘎程沛:“我认为要总结一个词就是‘品’字马础,东风标致的SUV一定是最有品的竣逞,这个品是指品质萎、品味握躬夸,今天的4008就足以支撑这两个词屯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹿雇?李海港对汽车产经网独家表示甜昂骂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奈藤,轴距达到2730mm孩,是同级别车里最大的姆同,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统畦活,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伞妻,在配置方面更趋向于高端糜态、智能溜枪扑,进军更高一级的SUV市场僵俏石。”   然而伺计囤,另据乘联会的最新数据纽,1-8月耍氛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仕竣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沧岛匡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茶,作为中级SUV韧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期埃廉沃?李海港向记者算了笔账想踩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万然谢仍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淋叭。“这种需求就是4008的机会痹,也是4008成功的保障菏毋儒。”李海港表示颊。   “狮虎之战”将上演   还未上市匈妇哄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蒙定。李海港认为汗,4008在科技装备毋插橡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疾交,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赌掸炕。”李海港强调箩傲。   通过外观设计及车况数据对比后发现新嘲,4008的设计颇具未来感和运动感闪惟灌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下昂,4008在轴距上占有一定优势策,也使得整车造型看上去更加修长触。   那么讹虏堤,价格呢罕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勉烤,通过对比翼虎的指导价懒媳,小编认为4008的价格应该在19万元左右蜗评结。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合全韩七。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞳莆桐?据乘联会最新数据穿聊,翼虎1-9月累计销售84258辆捕潜墩,月均销售9362辆读辈。但值得注意的是般阔绢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拌倡。那么疮协箩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量洼,可以说也有一定难度恒。   汽车产经网了解到换,由于目标客户锁定在换车需求的群体弛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案股杯枷,以吸引用户选择4008室多贝。至于置换方案的细节帝兼,李海港表示还未最终确定林。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺东淳:李芳" "   国庆结束后活揪爸,北京懈、上海饱歇、广州轻姆模、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冬狭闲,引来了社会广泛关注炼。平台闻风声匡鹿,媒体炒热闹逛辰,百姓愁价格何。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犀妮饯,“网约车”只是第一块烫手的山芋伎撅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蛋洞,又要确保公共交通体系的稳定沉,还得照顾老百姓的感受钠。    比较普遍的观点认为棘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升傅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上霞,征求意见中提到让市场来决定偷泻,这是非掣榘路龋科学的卯。作为用户痪舱病,担心价格上涨铣百,特别是比出租车贵诧盛,认为监管部门是要维护出租车体系利益鞋,我觉得这是大家多虑了寸鼻。过去退释,在平台混战的阶段韩晾恐,资本介入烧钱抢流量此凳琳,这本身就是不可持续的性,价格逐渐上附怠,平台收取中间费用是必然的窃童拨。    对于各地的征求意见倍览确,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氛桃。比如说要求司机是本地户籍蛇、要求网约车辆的舒适度等等卿冗某。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些筹刚粪。    网约车规范的政策是非常需要的溅炒匡,作为共享经济热潮下的产物十,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垦。任何一个商业模式损,都需要规范起来订。因处于监管边缘窟,过去已经发生了数起网约车的尾辏害案件签视饭。我们在对受害者表达同情豁扇、对肇事者表示愤怒之后赊侧幂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擦。    然而普傅汗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的七。比如说感,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瑟茅、车辆要有上海车牌邯,并且轴距要达到2700毫米械逗。根据滴滴公布的数据亭锨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中常难贤,拥有上海户籍的不足万人筛。这个情况在深圳类似兑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谈世晴。如果按照细则明确执行广拾,这就意味着虐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翟暮借。    共享经济是大趋势屎惜浪,但监管太严可能打击积极性镐,这对立法部门是大考验切淮嫁。互联网时代辈佬邻,网约车大大增加了出行的便利瘦,使人们在出行上拥有更多选择建。监管是为了提供安全高效的服务保障饺毁,而并非要让网约车集体消失霖。现在的征求意见许多还是首次提出姐,建立体系的过程中应该让用户私、司机及平台有更多发言权凸。    我们鼓励共享赂贡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓉敲嘘,与传统交通体系形成良性的交叉互补挤测。    我们希望立法碗娇隋,只有合法合理才能保障各方的利益查卵,所以网约车服务一定会是标准化辽、安全化的承。    我们希望在所有领域都有不断开放籍、不断完善的发展方向湘涉荒,这是产业互联网时代的必经之路列斧。    文 | 著名职业经理人寥煞强,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏诬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垛携:新造车企业已经不再神秘俯聚,告别概念车的品牌曝光期歉路淡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哼。投建工厂魄、申请资质手梦,造车芥,他们是认真的斥。不过背,“八仙过海滇肮、各显神通”杆顾,出身背景不同的创始人疮救,对企业产品和品牌的定位虾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裳。    想听“真知灼见”哀,走进新造车企业略羚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溺联辛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寂轿茂,敬请关注岸级。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邻窃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上儡。10月10日新,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准据。这也意味着恋赂,前途汽车继北汽新能源帆南才、长江汽车之后凛粱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肪棘弥,可以稍稍松口气炒删。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菊监,他直言到2017年底前途K50车型上市前疆匡蛔,相关准备工作的日程已经安排很紧张甫硼,有许多事情需要持续推进屋窗剩。即使如此激讥赔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舒烁。在与记者的沟通中携牧,他详细讲述了自己的创业经历疏、资质申请的情况岁绦缉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捻隶枫。    短短的一个小时卸瞳,陆群留给记者最深刻的印象是昏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沥挂烫,他们怀揣一个美好的愿景汰门狮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哨核讽。    ■ 拿下资质不神秘劝灵风,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酿禄,许多人都对过程感到好奇箱犁。陆群则表示剃俱哭,拿到资质并不是一件神秘的事情北父泄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求硕堂募,一点一点把技术做到位亲讥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冬。”陆群说沥盎犁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陕。具体流程是苍煞坊,企业根据相关标准去申报项目棋涝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炉苹屯。陆群认为行膝涎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耻拿、引入新的技术和参与者碑届,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凡搽。其中对电动汽车的四项关键技术莱井,包括整车的集成和控制技术玲,电池的管理技术斥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盒协。同时筐,技术具备后还需要做出整车紊薪撕,并按照标准做大量测试设窜街,要达到很高的标准抗。据了解患,整车控制管理系统(VCU)降妇口、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哥石涉,也是已经掌握的三大核心技术脖福鲍。    更重要的是驳靶但,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谈囱谈。早在2010年浇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部改涂,开始布局电动车菏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盒箩涂。2012~2013年售讳氢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撵亭,在高端纯电动整车设计充麓孪、研发方面取得了初步成绩履怒藉。陆群说拍去牛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”北补、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蔚火,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琉泼碑,开始引起业界关注拱咳。那时挤闺,行业对电动汽车的关注已经比较高懈,而前途汽车早已走在了前列胳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年客舞曙。”陆群说蔚巧褂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吩随从,专注纯电动车研发怖、生产卉、销售及服务茹揩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凉户。”2015年9月率,长城华冠登陆新三板挂牌交易灸拇,成为新三板电动汽车第一股守联拆。目前食,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锣崇,包括整车业务板块(前途汽车)牵拱扣、设计研发业务板块(华冠设计)紊号,以及核心零部件业务(华特技术)渭。这三大板块互为依托懈涧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑昂康届。    拿下资质唐绩活,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浑巫。    ■ 技术裤、生产基地虱刀栓、供应商都得一流    在做电动车的这几年按毋,陆群对电动汽车的理解越来越深入康似,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机残孔、变速器等物理结构浅裸,还需要产业链配套攀、成本控制贡椿、核心技术开发等一系列工作铜层。“自主研发的核心技术狸、国际一线的供应商和自建的生产基地捐速,是我们的三大优势防如。”陆群说颗。    陆群说匙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现葱无婆,市场上找不到合适的零部件供应商榷计,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煎党联。目前盟稍匹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藤城歇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化洽、VCU龄加、RESS等核心技术得便,使零到百公里加速仅需4.6秒怂芳渭,最高时速为200公里道,最大续驶里程达到300公里聘车混。而据陆群介绍封且宋,这些电控技术相关的零部件涎禄哪,不仅前途汽车自己使用监村,也已经为行业中其他厂商供应吻糠垢。    在供应商体系上龋蓬美,前途汽车同样拥有强大阵容却为,已经先后与IAC将筒咎、博世芒篓、布雷博笔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拢遍。这不仅确保了产品的品质崔靛辛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验试潞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逼惺鲤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烹完反。今年2月辑殿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基独歪恒,按照规划颧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钵,将在2017年中试生产诵杜,第一款车K50将在明年底上市苫。值得一提的是驰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兢日嘎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”却匡,最大可能提升汽车的轻量化水平舒。    陆群认为刊舜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车心慧颈,而是要通过成本控制蚂诵、技术提升来实现唬挫练,其中轻量化就是很好的解决方案敲。他强调接事:“前途汽车的产品规划和市场策略佃粹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的韧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力割玩抗,在全新的市场领域不断成长踞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来年女,中国新能源汽车市场前景广阔柏讼列,存在巨大的市场机遇炽典。据他估计赌苫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仿防。他表示腻通集,前途汽车已经做好了准备仓穷吨。    陆群始终坚信一点竭燎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西息究没。在他看来串隶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”花。“所以枪酞,我们专注车辆性能悔炔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夺,迎接智能互联时代岗。”他说爆集。    自1990年大学毕业进入汽车行业南老泞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鼎惹申,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缮,创业历程也已经13年沟,算是行业的资深“老人”飞擂轮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胃忍,他的团队也是一群“汽车工程师”联,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远告钵。    陆群说响次,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奉,像华为一样拥有先进的技术犊碴、过硬的产品品质以及国际化的视野洽盒绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褂拟,同时缎乒推,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淌崔澄。一时间纲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来曙棠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访景吉盯,对于新政宝扣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搔。    看自己   记者谎藏: 首汽约车有哪些新的动作和布局棚郝垂?   魏东樊: 一方面放,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顷存衔,根据北京超纷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诵,我们会在司机毒、车辆和运营都符合当地规定的基础上咯圃令,继续增加运力保障晒拓,这其中包括增加自有车辆捂毋梆,也包括增强与当地伙伴的合作么。    看政策   记者瘟雾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顺鼓,有观点认为卯爽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吝: 这样的说法不客观较狸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定力霞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勿经。    某种意义上讲闯红,首汽约车项目上线之前空剩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敖校卫,我们只是在政策范围内尝试着做茧酚窘。彼时赐壕炉,我们借鉴同行业企业技术手段蒙、商业模式和合作模式抗,在政策合规的前提下篱,尽可能尝试币涪匹,当然袄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后评,我们是十分期待政策落地的敞崩。因此秸那,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恭秃噶。    记者欢稍棱: 怎么看待首汽约车的先发优势萎?   魏东幕棘: 的确疤托午,北京市场上我们目前是最贴近政策的饶疚伯,但从全国“一地一策”的角度来看袭材,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的让彼。    看行业   记者蒜库: 按照当前征求意见稿来操作范亢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响礁逼迹。   魏东盲: 我们对于各地方出台的政策表示理解庇棠瓣,网约车实行一地一策制度庙溯,各地会根据各地的交通发展水平侵纶、城市交通需求来决定如何管理网约车恕哄戮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发韶殊。    看未来   记者姐棋齿: 未来行业格局将有怎样的变化魂?   魏东接害窍: 当各地政策正式落地之后蓖死,会明确供给的标准僻嚎,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰舷俺肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域飘肩华,同时示夹迹,对于准入的司机进行严格监管敖律赁。因此融锰,在未来行业格局变化上创揪,在大的方向和框架上由政府来把关苦淀琴,在框架和方向范围内盯,各家寻找自家的竞争点和突破口衰蜜汗,现有的平台选择优化平台和转型升级痕蛊北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略免猫稍,并通过一系列体育穗镐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唤、活力的品牌形象类。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慨,除了年龄饥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兔黑。” 10月13日撇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晤。   据悉莲橙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喝搐,并向年青人传递积极的正能量黔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典己四办。未来酬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嚎唇蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痪币,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筹城恋,借助本次人物盛典搬霸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁华寞幻。   “2016年夸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瀑脑芳。” 郭伟表示构迸盖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作罗祈歌,不仅让不同圈层的消费者熄、车主瞎甜栏、粉丝共同参与到活动中涂憨逻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寄涩席,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机许么菊。”   事实上砂巴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乾,包括体育以及音乐类的综艺节目磁渐秽,实现了跨界合作亮堤栓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讳光,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驹狭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晨耐。”   根据最新销量数据显示觅革,东风日产9月份的销量出色按么捞,同比增长超30%公堡食。其中主力车型轩逸尸凶犊、逍客秽五、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坟恭。   郭伟表示寿匆汐,“东风日产今年的目标有所提升潜蒜,对今年销量保持信心枢合。”此外竿,谈到是否有可能再接再厉受枚,在总销量上攀升至第四名的位置时改捞闭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匡,能超过前一名最好肖陡梗,但最重要的是与自己对标径。”   责任编辑币辉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组床,管理层不参与讨论闯,每组都有来自全球各地材船、不同级别狄、不同性别的同事郊四扮。”蔡澈说惋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氮,大家相互协作晴、互相支持翻、勇于尝试浆。”    中国经济网综合外电报道戮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哄,其宏大的构想才刚刚开始歧蔚隋。蔡澈现年63岁倪逃霓,其工作合约预计到2019年伸,在刚刚过去的2016巴黎车展上徒邦分,他再次用前瞻的眼光和布局髓卑,为戴姆勒集团未来的发展隧石,提出了新的方向饶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戏呕:当年学的是电子工程专业领响凰,就有人建议“傻小子钳,去学机械工程叹绿。”泞,“今天来看该,坚持初心弹,梦想终有回报熊卯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体括,在报道戴姆勒集团的“变化”时俯,都会引用蔡澈的公开演讲渡,因为他提到了电动孺平兼、互联闭蠢辞、智能和共享等前瞻主题秽替阜。    首先肖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ被,并计划到2025年棠槐,成为高端电动车市场的领导者瘁。当然堂恭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蜜鳞箩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捍荷,恐怕显得更稳健蹬。    “在所有这些领域补艘镜,你必须为未来的投资做好准备贡窗贬,”蔡澈说冒快乃。 “但这是令人兴奋的牢桓旗,所有这些发展不仅仅是技术的改变兔鹤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务彻诧痪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桥侮写,内容丰富的CASE(瞰思)计划访媚,它取自于智能互联局铣、自动驾驶少、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缮蠕反。有评论指出搅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滴磷,就是要对未来做出承诺参离乓。 巴黎车展发布会期间据谐,蔡澈穿着休闲衬衫狗赎、牛仔裤和运动板鞋技,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拜,但蔡澈作为首席执行官轿抱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陋芍,以加速决策和赋予员工权力著称拦妥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲜努缅,鼓励对新产品和新发现泰汤,进行实验性的尝试尺廷双。    巴黎车展发布会期间惺里慕,蔡澈穿着休闲衬衫涂、牛仔裤和运动板鞋殿,一改西装革履的常规风格豢微。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冻雇:“我们并不是穿衣方面的专家勃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醚贰劲,而是留在了在工厂附近的办公室海涎,尽管条件略艰苦洁懊狮。至于在衣着方面的变化奸使,没有具体的规划吩哺,因为衣着是表面化的冕思饺,符号化的奔,尽管这会传递一些信息冲递匠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叙僵老:近些年钨,我们尝试了很多新的想法尝通,对整个行业而言都是全新的尝试侥寞鄙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划睡,很多同事都参与其中农描。    “仅仅3个月的时间忍骏,我们收集了150个优秀的想法竟,这些都是关于企业未来建设的好点子渐。我们把参与讨论的员工分成了八组宋吕沸,管理层不参与讨论拒筋,每组都有来自全球各地捆屎弛、不同级别喂驮叼、不同性别的同事舷潜。”蔡澈说尽秒拼,“今天提到的鱼群式结构办第,希望让公司更有活力颈轮,更灵活弊离。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芍聊鸽,大家相互协作囤、互相支持碱处、勇于尝试郸穷。”    几个月前剖,在柏林的一次会议上建,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片塑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”禾。根据德国报纸对这张照片的描绘急:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面靠。蔡澈告诉开发商凉嘲撂,这张照片是30年前拍的茅秆,那时屉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车誊。    随着电动车品牌的发布鞭翁,以及首款概念车的亮相搁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代软。在戴姆勒的规划中肚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盒,包括价格氦、外形和性能烈式。据了解拖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伸,包括在德国建立第二个电池工厂难镀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛八淘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剔梳。主场“作战”的雷诺品牌虽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钞险,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雾填,包含设计淖砷、产品以及市场布局等方面损潜惰。    发布会结束后娜入,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沪娇胸。在面对面的交谈中平楷歇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痴苔撬。另外现,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题败稗杯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坎。    网通社辛糖:在中国市衬ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战吻?    戈恩琼冗剧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搓,中国和印度都成为全球业界的引擎屯莎尝。2017年是雷诺非常重要的一年蹿平痛,我们的销售会起飞涵颊,就像飞机一样彼括,正在起飞向上并且不停加速酚。对于日产来讲袖,也是非常重要的一年煎揉叭,还会进一步推动启辰的产品煽毒沫,这个也非常关键猛句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社势怂森:您如何看中国新能源市乘掏宀摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划觅聪?    戈恩拳:我认为中国会成为全球最大的市趁啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的轻寥。对于日产而言抒凶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺珐峰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弊械和。    网通社文橡:对于雷诺和东风的新电动车项目遁穷,是否可以更详细的介绍一下淬?    戈恩恒拣:雷诺和东风进行合作盯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盒疼掣,最终项目还没有做出决定骏,但正在研究当中跋琳霖。    网通社慰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术控,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睬疟?    戈恩妹芳:自动驾驶一定会进入中国吼答,这是勿庸置疑的赤伸。目前碑,各个车商在这方面的竞争非常白热化秽伸共,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拎。在中国相关法律法规允许的时候弘怜,我们的产品会进入中国踩料。当前妇,我们的样车正在美国巍场、日本做相关测试操艘。与此同时怀等,雷诺当然不会遗忘中国市场茧踏。我们会在中国市场进行一些展示项目磨,这会帮助我们完成产品差异化的工作筹,也会帮助提高产品的竞争力嗡。    网通社零:三菱的加入恃凤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助楷电赴?    戈恩噬搭粹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三膊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助档路。我们认为2016年包含三菱在内母对衅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讼艾。所以它不是目标坚笨算,而是我们现在工作的结果储届。展望2017年湾颗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惩,尤其是三菱的加入细碱,让我们有潜力跻身全球前三搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凡凰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响降读。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洪铃稳。”Kalanick 说道涉。“如果真的发生这样的事溅,而我们没能参与自动驾驶的开发立,那会发生什么事汹?未来将迅速抛弃我们卉。”    上周四丝多,Uber 对外表示痘拔售:8 月底榷筛莲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拳侍。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹬,系统会为乘客匹配 Uber 专车经赏碗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搓敦。虽然是自动驾驶汽车诵巫箍,但车上会配备两名训练有素的工程师唾。一名工程师坐在驾驶位上困,随时准备接管汽车控制权沤灸刑,另一名工程师坐在副驾驶上赡范熔,详细记录汽车的每个动作搔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外外倡领,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto煌涸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焊。在采访中隆挫欠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业僳浓坊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场八开够。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵妗,现在卡车运输市场也是如此牛鹃枫。”他说当未。“现在谈这些还有点早色盼,如果非要说点什么句舶,我只能说我们已经进入了研发阶段韩酿。”    在采访中萍保,Kalanick 还被问到道:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拦钦绊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存监颗绷。他认为在交通自动化的世界里钱鲜淘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抬,但驾驶员所占的比例会下降深。不过整个专车网络将提供数万个就业机会廊阶恒。    Kalanick 说道僚缅伞:“像旧金山这样的城市匹内杯,大约有 3 万名活跃的专车司机售。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挂枫,但是别忘了览姑去,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恨痛递,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瑟,自动驾驶汽车也需要何。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钡滇,有些情况是处理不了的让香。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺馕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员横尺竣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骄钮。”    他举了一个例子裸,电话刚问世的时候壁枪粮,需要一名接线员来接线光垄蛊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会遂,而是创造了一个全新的行业尖题颈,并创造了大量的就业机会瓜科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量日哄:李芳" "  穆伦认为新秽共,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笨绵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翔钨,包括汽车的使用方式妨。    自2015年9月25日临危受命爬,出任大众汽车集团CEO至今受馅加,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狸拇邵。那么蕾陌,一年过去入,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倪豹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孺闷奋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弛拨危?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幕,贴有穆氏标签的大众船行榔,其未来又将是怎样的呢滤番?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贩,借已成惯例龚娟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瘦太,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》络蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剃瀑套,穆伦首先抛出对大势的几点判断哦,也就构成其《巴黎宣言》的构架伍电。他认为唬匙别,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车媒览缴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坡,包括汽车的使用方式叭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涪闻眯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求偏惊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动立,这需要我们用全新的理念宿池、全面的视角对于出行方式进行解读盒苦堂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汇绷咳。显然侩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的佰署。我们需要联接汽车世界和数字世界梳藐,让消费者获益次,推动社会和经济的发展墩锭位。同时顺应驱动技术的根本性变革钨辜,即电动车是汽车行业的未来小论趁。尽管如此粒铜沽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纽逞。我们必须滔韦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涡,同时推进替代技术的发展假集。    穆伦坦言蔫精梢,应对当下的变革冀超惠,对于大众汽车集团来说佃槐集,是一项十分艰巨的任务拣嵌。尽管如此杜接,我对于集团未来的发展持乐观的态度脑。因为在过去的一年里倘澜冗,我们兑现了承诺健边, 增强了核心竞争力挡,积极推动集团业务的不断发展猜。因此脱呵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”驮旅,而是“大众汽车集团将如何成功”憋频斧。为此楼镣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萌辰。集团的目标蝎,同时也是我个人的目标们,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业党,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者猎徐广。    他说灌虎蓄,今年夏天凰仇乡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容快彤享。我们强调抬煤切,集团未来发展的重点领域将包括笔:电动汽车郝仿冷、电池技术肚物蓉、数字化梳、无人驾驶和人工智能绣,以及全新的移动出行解决方案道墒。放眼未来晦,很多人将不再拥有私家车涧呸泉。即便如此冈荣媚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纬骡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念入搓驼、大力拓展移动出行服务亮任。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侯石,包括集团旗下众多品牌的战略试渤罕、关键指标和相关措施裴潞。但在此之前倍可谱,我们并未停下脚步却,而是继续开展相关业务伺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时湘撵,他特别谈到睡毒:“在中国筛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讽贯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沫江访。    穆伦表示莲臂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题廉。这些实践同时也表明侠醋,即使目前面临压力剃半潜,大众汽车仍然完全有能力实现目标榔。他承认腿庇许,坦白来说幸斯贡,柴油发动机排放事件影响深远卷鹿泛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓄揩。我们正全力调查事件发生的根本原因促休甩,不遗余力地解决所有问题删,并在最近几个月取得了实质性进展茅暑赤。然而对于我而言石,构建大众汽车集团的未来蹿统溶,也同样重要纯。    穆伦说轻,今晚焙肝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鲜识:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颓茄痴。在2025年以前皆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列己,并在欧洲市场占据领导地位编舶。    最后实曹挪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望想随闷:“未来臼诬隋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点草。它意味着自由舶孺弹、乐趣和情感次。因此铰寝,我们注重产品设计钙努吻,并将以崭新的视角进行设计创新”花掂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜颊萌:李芳" "  今年7月底论,在2016年世界500强排行榜中珐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腐还,比去年跃升47位兜氢,排名第160恕,引起国内外企业界拐次篡、尤其是汽车业界的瞩目派鹃澳。    今年陀甘竭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畏恃。恰好是在10年前诲连,徐和谊出任北汽集团董事长沪撮,策划警、主导惠、实施了令北汽集团由乱到治忻怒,由小到大骂,由弱变强的变革归,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宽郡拓、有益洽、独到的成功尝试晃。但是吧皋戈,当中国经济网记者约请徐和谊技罢,请他以《老徐和北汽这十年》为题寐梧德,谈一谈自己与北汽集团时莫,徐和谊温和纺糯、憨厚地笑着说戚份赫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哎,少谈培,少写甘础。    于是傻粮侵,在不久前的一个上午凯饯,在北汽集团的一个会议室里份姜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访攘配,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绥。今天是系列报道的第七篇脸艘。   “北汽这些年发展快苫巷罕,我觉得合资这一块洞,起了非常重要的作用弟惊古。不光是从量上乃贺,速度上廊,还有效益上”峭碑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熄耻期,如是说道郎。    “在各种场合我都讲秤仓性,北汽就是合资反哺自主”峭抬,徐和谊告诉中国经济网记者鲸动沽,“合资和自主倍,绝不是对立抒叛端,而是互相借力”未饱链。 2002年10月18日类,北京现代正式成立李拷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记门配缚、董事长算起凤,徐和谊执掌北汽已是整整十年扁材。在徐和谊的带领下遣,北汽从最初的“一盘散沙”床壬,到如今的中国骨干汽车集团股,取得了长足发展澄僧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中委,北汽位列第160位蔫完凳,比上一年度提升47位悉戮,并首次进入前200名剁单寐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胺墓。    “北汽这些年发展快绩泻,我觉得合资这一块笆,起了非常重要的作用廓。不光是从量上小毋、速度上妇,还有效益上”瞪啥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缚盖,如是说道难垃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梧,徐和谊结缘北汽沙,也正是从合资开始蓄吧。2002年详绕朗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立究倘背。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炒纹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粒搁、发展首都经济的龙头项目和示范工程醇。    为此吵创,时任北京市委工业工委副书记献搅埂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽魄驹,担任北汽党委副书记套匙、副董事长胆,以及北京现代党委书记啡凑汝、董事长韦。 2002年12月23日浑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怕,北京现代实现当年签约镁藩、当年建厂虱、当年投产弊赋、当年出车夏。在短短不到一年的时间里呵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型且绢,迅速在中国市场生根发芽并。由此创下了业内独有的“北现速度”怯。    时至2015年冯料蘑,北京现代已拥有第九代索纳塔娘娘、全新途胜蜕谰五、名图般、ix25拣彪赶、朗动局同、瑞纳等14款车型舜,涵盖A0级轻翘、A级挛溜、B级读饺、SUV等主流细分市陈鼙⊥怠,累计产销量突破700万辆哗坑唯。    北京现代官方数据显示霜,今年前7个月虎拳,北京现代累计销量达到59.3万辆炒,完成全年112万辆销量目标的52.9%吨剔豹。 2005年8月8日惧纽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涝陌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杆珐到。北京奔驰的成立从垒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域幂捐。    虽为国内高档车市的后来者畴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牧促骑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匆排龚,实现产品导入散我孔、股权调整及,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姬箩,北京奔驰由此迎来了高速发展期斥。即便是在国内车市进入到“新常态”后艇胎霸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幌,远超行业平均水平码。    目前瞳廖箍,北京奔驰已建立起全球面积最大昂灰警、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炉结,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂部乔腹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘘绘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慌廊跺。 8月22日确黑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托穷掂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型篮:C级车车墓溃、E级车凭瓢公、GLC SUV和GLA SUV身面怒。官方数据显示良芭,今年1-7月焚岛绩,北京奔驰销量达167307辆携铰垛,同比增长32.9%幕东仑。    8月22日暮蘑味,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撑。在迎来年内最重要的车型后弯沽炭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烷韭贪,着实令人期待枚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棉玖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涪零,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烤凳洞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多隆。    “在各种场合我都讲搪,北汽就是合资反哺自主”诚患奢,徐和谊告诉中国经济网记者庐裁,“合资和自主堵,绝不是对立拱,而是互相借力”坑弧。自2009年以来蝎,由北京现代犬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商使、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扮反、管理流程予以借鉴的数以百计矛贿贯。 北汽自主实现百万辆    正是如此踢,从2011年昏谱,第一辆整车威旺306问世宠霜佛,北汽自主销量直线上扬看坞:2011年达到2.4万辆浇、2012年实现7.8万辆吹峡钨、2013年超过20.2万辆断时敲、2014年突破31万辆歪驾、2015年完成33.7万辆般僚辰。历经五年多的时间浑闲扮,北汽自主已累计生产达百万辆驴互拇,跨越增长令业界瞩目亩缅。    “着眼未来翰飞搁,对于合资我仍然非潮;桑看好纫韩。不仅是十三五顷,未来很长的时期潞梗江,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侥态。另外密静,在此基础上届合,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”署,徐和谊表示拣。    “年底前还会有更多的好消息拳,不管是在新能源领域镣,还是整车领域嫁冀,包括一些重要的零部件领域淖苹巧,还会有一些新的大项目落户北汽某。这样迁帽呻,为北汽更长远的发展捕聘弦,我想合资这一块沤,贡献还会加大挖逼饥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  9月29日经凰贫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舒欠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蜂。   蔡明指出扩,中国汽车市场曾是低质量泞、低配置商姥、低服务的代名词咎湿。诚然娃去,与美国汽车市场相比菩蒂,中国汽车市场还不太成熟苏磺搭。但是画凳龄,趋于完善的服务质量际廊、规模日益庞大的车展且、逐渐被认可的中国自主品牌毕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磺掸捎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标塘,分值越低表示可靠性越高焙漆写。J.D. Power近几年的数据报告显示蔫飞哎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定排衔,从2009年的178PP100到如今的102PP100盒成,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步罗色嘘。尽管与美国市场还存在一定的差距祭难,但中国市场的后劲儿不容小觑筛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢逝?J.D. Power最新数据会给我们答案牧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胚饭掀,而中国市场的进步速度为每年4PPH埔。在车型研究上赔澳碑,中国赶超美国市场需要6年时间刺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH将论辫,而中国本土品牌进步速度为8PPH辛滔竟。在生产车型上巷,中国赶超美国市场需要5.5年势。   3. 在了解美国客户的需求上晴闭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年净懊妨。   经过对这些数据的了解和计算勘窟汲,平均下来泥讽刊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粹鲁渺,才能百战百胜萝,想赶超美国市撑氨住,前提是了解美国消费者的需求锹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孔娃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逻:车内有令人不愉快的气味木虫附、胎噪声过大(来自车身下面)项涟袜、耗油量过大父颈、风噪声过大(来自车身周围)疆、空调开启后妒咖蕉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盛:内置语音识别经常无法识别/误解命令仓混藐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蒜人仿、风噪声过大(来自车身周围)捷脱唇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铜立傻。同时肝冻,在前10大问题中释,只有一个问题是相同的唇猫埂,即风噪声过大羔搔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胁罚。中国消费者更注重感观(嗅觉霓、听觉和味觉等)方面的感受质量逆别弦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霜。   就目前来说控,中国的汽车产业还有很长的路要走吴,无论是汽车的质量谎袍,还是汽车的整体销售体系访臼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氖咎。凡事欲其成功灸,必要付出代价瓶:奋斗动。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脚琅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挟梧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣次虚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰韩贪芜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编歌轿叙:李芳 版权作品靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕啪酸,严禁转载堆,违者将被追究法律责任糜舵倾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酶暮顽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹤垒练。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疗哩鞘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荣。同时壤徘矮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廖棵,作为本次车展的重要组成部分之一妊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砂谅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棉串劝,中国机械工业联合会会长王瑞祥京祥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绢漂韦,为中国汽车产业的智能化筷徘,信息化方面的发展做出指导意见本把。   本次峰会主办单位蜜道:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尘沁感:   贸促会汽车行业分会长王侠矢迸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟长疙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘币携伦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林隘急:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮试蔡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乾缓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侍光:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梆方谷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逗陶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓶漠蜂。因为我以前开玩笑说了一句话礁厂剿,我说这个车联网这两年已经实现了蹿,就是人在车上用手机连网叫戌,这已经实现了趣杭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惟碴,手机天生的使用起来就比车机要方便匠揪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巍。有一些改变我们已经看到了题,而且让我们汽车行业都产生焦虑了焦。现在有了优步咖幕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了取前,这个确实听着都挺有道理窜褂,我们一听都很吃惊岔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享博憾,搞来搞去就卖那么几百台车难俩睛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了无。对于整个汽车产品底话、汽车产业链的改变它到底会怎么样侍赫?   回到出行的那个问题愁耸,我觉得大家也不用特别的担心仕。我先给大家压压惊吝帕,有两个数据很有意思将蜂仁,一个是美国湾区的汽车销量涣,一个数据我们一查就能查到却吵端。以前我们想2012年优步在湾区开始普及豆鲜蕾,现在渗透量已经非常多了垂劝粗,优步在湾区这么普及了裴,买车的人是不是变少了苯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炕别图,这个没有变少丰辨,而是增加了挛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驼撩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错够莲敬。确实涨的很快菩玖凑,这个和大家的想象是不一样的米,觉得汽车销量应该减少悸峡瘦,怎么还增加了呢斗娩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泥隧,你说滴滴胃票内、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情评。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买糙,这背后真正的原因我就一直说把捌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膊,其实出行不等于汽车炯玩含,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嚏、道路密度不够这种应用场景唬稻贸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坞榷,其实它真正的加剧了中国的拥堵闯茧赌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照睡慕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毁柒。汽车也不是简单的交通工具竟,如果把汽车还原成一个交通工具叙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了板拢溶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗣断暑,我可以开窝炯烽,我也可以去坐地铁佳辅,我有北京和上海的公交卡踞窘皇、地铁卡污,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车实悼耐,我也可以骑自行车效,有的时候感觉走路也很好克浚哭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的规澎焕,汽车行业当然会发生改变托诫队,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑菜脆趴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验焊。如果你只是把手机当做一个通讯工具藩巩蒙,在2007年的诺基亚已经做的非辰趴敌辏好了达,但是还是被智能手机行业颠覆了庙通。在汽车行业也是这样泉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绣雄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验无线,我们去展望一下拿菲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶垄潍授,大家都提到很多了禽锑。其实很多人的展望角度是不一样的渴肃炊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祷案岛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迁管。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步始,更多的是解放了你不用开车馅,分享的是司机溶救。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够踞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降顶饭,它是一个规模经济末尖稳。它的交叉点大体上在2020年就会出现教吴蠢,我们的预计2020年在美国就会量产毛,在中国可能会晚两三年谴文沛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揉倘,这是我们要看的一个趋势莆娄。   第二个趋势掳,移动互联网会加快电动汽车的普及潘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冗谎煤。很多人说电动汽车是因为省油钱腑痞才,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伶饶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锤钦戊,再也不需要去加油站了蜗唐阜。第三个带来的变化就是对产业的重塑拼,以前汽车公司都是专注在制造炼,用户就认为是汪洋大海府寒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的被缉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链杀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臼项盛,内部管理的界面乌剃奠,反而把制造这件事情也许就可外包了栖百苏。最后一点钙趁孺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蕉犊顷,所以汽车作为交通工具以外的部分贤妮,一个用户买了车以后需要的增值服务妨删,汽车公司就也机会去提供这样的服务畏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验航婪荆。所以正是因为这样一个对移动互联网距秽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化同,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构从范槐,超过1700名员工失东济,我们未来的使命就是希望通过更好的产品栏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荷逆拐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓉物,激励用户瑟,这样蔚蓝的天空就会出现入式群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿毖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疾蒜俏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览济。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扛赏稳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斡倪挂。同时懈楞蹈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开散遂采,作为本次车展的重要组成部分之一行诵长,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犊沉屠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淑税困,中国机械工业联合会会长王瑞祥怪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言救佳变,为中国汽车产业的智能化诵挝,信息化方面的发展做出指导意见挝。   本次峰会主办单位集日:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乌:   贸促会汽车行业分会长王侠崎哗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茅咕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌萌簿酷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驾哨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稀诲陪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烧倘手:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哎答乐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丁恼碎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁平郑快即赦炯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锤,因为现在我们是全世界销量最大的市场匠描绵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准趴佬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抚、环境污染等方面窃赶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹿捍洽。同时畏拦估,智能制造冕、工业4.0躺解嚏、移动互联操、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豪、“互联网+”等发展战略僳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鄙。我们有很大的机遇快奥,我们会见识很多非常有趣的变化勉较陕。   当前业界普遍认为芳畅,低碳化狸、信息化尝、智能化是未来汽车技术的发展方向敬诚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疗蟹内。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台度,正在成为汽车行业的发展热点菊苏囤,正在助推中国汽车产业的转型升级姜恭迹,从而进一步打开智能交通产业的价值栏虱。在2010年的时候结空峦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索清卯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罗狮,为用户提供全天候龚箱匡、全时段的服务提,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撇票嘘,签约和活跃用户超过一百万诗碉,累计为用户提供约2亿次的该户服务统,人均交互服务超过11万次捷。经过近七年的发展强,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位且堕盾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脐、凯迪拉克尺钾、别克让形桑、雪佛兰上使用肚汞,倍受消费者青睐耪勃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春鲁硐痢,面对新的市场和技术趋势梦拐翰,基于车联网多年的探索恰顷茸、实践结合行业的技术储备勺菱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略细前摹,提出了到2020年力争100%产品实现互联椿霉沥,并致力于打造以车载信息服务趣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逝萌膏,为人娶蘑、车提供安全智能便捷绿色出行抽棘详,初步建立和谐的人廓陀丘、车哩稳、社会互联生态圈锨惰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克青康捎、别克肝、雪佛兰品牌桨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展设。除了安吉星在移动信息和网联上汾牢悉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力衡莎显、内容服务能力擞叛匙、大数据运用能力钢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B官武、B2C的业务狼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巾燎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缎吴、支付安全市,更可能引发行人安全和人身安全锹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镀珐稍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入商糖,网络安全开发包括威胁因素识别锌桶、安全战略制定戮荡、安全措施执行靠徽玫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逼湿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乾磋,并且在过去几年不断的进行迭代升级寞毫剧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作创期孟。伴随车联网技术的发展壤涩锌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术边损,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术荷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶驶撼脑。让汽车驾驶更安全僳、更轻松胜投鼻、更有效邦世盾。   我们身处在这样一个时代镰盗,新技术层出不穷使一切变得可能驴,我们也是非常幸运的一代人害傻崔,能够见证汽车行业在国内坟雌帝、在整个市场上有一个颠覆性的发展司。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栋很,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棵孙。同时也让我们对明天更增添信心和期待无派项,激励我们坚持不懈的努力侨茅。   我们相信抵肥韩,汽车行业的发展刚刚开始片鞋般。汽车行业与其他行业的相互交流丧驶酮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活入河焦。我们会和同行一起共同为之奋斗烯溪狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩送:李芳" "   9月28日猜,在2016上海浦东国际汽车展前息梁乌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行觅,新兴造车势力每涛炔、养车镣、汽车金融等领域从业者哪建卫,走到台前盒玛,与大家分享及探讨未来的市场前景午患。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲龄。    吕征宇螺:各位领导坤蛊、各位嘉宾瑞碎撤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惮竟布,刚才我们的同行说得非衬撸好扔店,其实我们有一个共同的理念棚恫讥,而且我们也有非常多的痛点竞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来函答艰,我们也有美国合作伙伴的公司伤梨皋,乐视的七大生态是有机的逻,在零基础上打通的茧函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的杏饭,目的就像董事长讲的一样稀兰趁,让“蓝天白云”再飞翔慈,目标就是打造全球最先进的超级汽车匪傲。    那么用互联敦森鸽、智能剔菱、电动胃、共享的方式临写,实现“未来”的交通方式溃,我们认为汽车产业虹僻逗,还是没有被互联网变革的产业眷。对于乐视超级汽车生态而言鸡,我们有四大基石蕉,我们相信社会化拉矢、分享化眠、互联化道、共享化将成为我们未来变革的方向椿。    从我们的汽车生态诞生以来颧,我们保持着快速的发展温驹瑞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹿衔悸,落地在浙江湖州 臼镐,这里包括绿色环保的环境烂、自动驾驶的一些功能和区域道晌獭。    同时我们最近可以告诉大家拜淋盯,我们的产品样车在美国已经开始路试慕惧,技术在百米加速已经是全球领先了谩列领,产品的量产进入倒计时状态环讨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娜磊,创造首轮汽车最高融资金额的记录拨附。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唐,协同开发也是我们在北美的基地四湍邦、中国的基地纤、欧洲的基地共同开发蘑坦。同时我们的战略开发电动的底盘机构拘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兢天申。    第二个就是智能化罢,车是人工智能的最佳载体碧,乐视做了大量的投入镶伤瓶,在硅谷和SSA成立了研究院淌捎垃,在智能驾驶也取得了突破性的进展删世。社会化就是刚才说的分享船,我也非常喜欢这个创意坚普。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石途群,我们相信在共享经济的领域里盛蓖颓,无论是Uber的繁荣博巫,都证明未来不管是房子抽湾、汽车都是重实用的趋势处补,所以乐视将战略转移充,推出车租赁的平台俯赋,我们叫做乐享平台甘处烁。    其实最重要的议题恃巨,乐视作为互联网公司罢寐擦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力式呛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粳侩譬,电动化淖匙、智能化堵称剑、互联网化骨揣瀑、社会化寐,这四大纬度有密切的联系瞳。    我们把汽车当做全新的载体凰豁凸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弯热敞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嘲嗅庆,谢谢大家盛陡涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日济搅艘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办航杏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撑抗,他认为车联网圈搞拎,既然是大势所趋缴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舵猴,少炒概念胶挎砂,多做实事酮。 以下是王侠发言实录刑:   在这个夏末秋初眠、时令更替的丰收季节票可,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机璃闭伯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捐长破。在此本,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兽,汽车产业的电动化琉拨拈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题邓,而且也正在成为全产业链创新求变募栋汗、转型升级的主战场浅媚。但是惹钮扒,热点和繁荣的背后挟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面露。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桥菊东,车联网也在热捧之后开始遇冷颇叉琅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挎狭寄。其实差醛撵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肛菜,我们要理性面对入恋春、系统分析苹淳筷,既对前景充满信心船,又对可能遇到的挑战有清醒的认识块,才能在变革的大潮中认准自己的方向拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歌,我们要清醒地认识到搔仍棱,汽车的智能化和网联化是大势所趋泵娶,是不可阻挡的方向城些滇。电动车还有技术路线之争累谴、对减少污染和能源危机的疑惑拣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抛步沽,没有坏处能挨韩。汽车诞生130多年来嗓惟,除了带给人类方便之外刺,还带来了许多难以克服的问题啪男慌,比如交通事故程椽、环境污染和拥堵叹夯、能源危机等等蔷受。车联网和自动驾驶等新技术的应用辛瞄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹦唤绦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滤。现在不少基础薄弱的车企心开,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酗山舱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咆,多持观望态度天,这也是目前车联网叫好不叫座翔钡、貌似热闹却普及率不高的重要原因世。我想说的是抵惠坝,既然是大势所趋囤,就不要犹豫不决固铃土,否者真的会给对手赶超的机会撵郸岸。   我们要清醒地认识到娇福类,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延点琶版。汽车市场的低增长成为常态之后佛峦承,我们对于销量的追求空间越来越有限瓦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凑挤叛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值习撩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道领。   我们要清醒地认识到埠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拉,必须是社会性的统一行动判。一方面究抨协,车联网是一个汽车生态僚酬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫩垮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纽膛。另一方面窗娄芜,车联网又是由整车制造商枚乓、产品供应商袖、内容提供商坪、软件供应商鹃疲单、服务提供商燎卞浩、网络运营商等不同角色组成的产业链樊劣沁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合燃誊嫌,打破壁垒郎,互相开放信息系统瘫冯间,进行深层合作扇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的固邦。   我们要清醒地认识到举发马,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焕翁,而是要靠一个技术集群的集体支撑少搅谋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网受阔鼻,如果通过手机就能解决的男冷泻,其实不应该叫车联网栏。大数据们笔、新能源技术烩警戎、网联技术豹矮壬、自动驾驶技术夸虾、传感技术磁宝馅、网络安全技术等炽,这些技术的应用都是相互影响匹凸滴、相互促进甚至是互为条件的昧口。比如汽车共享和无人驾驶钠攻箍,就只能在车联网的前提下才能实现肌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变供,并给汽车共享带来更多可能性轿枫。另一方面晶苟,与手机和家电不同的是斜熔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程石断,绝对不是有钱就可以任性的地方版兽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芍梯瘟,中国车企面临的问题一点也不比别人少檬瞳娩,我们一定要避免浮躁情绪溪,少造概念们,多在核心技术上下功夫窃翅。   在刚刚结束的G20峰会上悉,习近平主席表示蔚犊妒:8年后的今天龋伟芥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步觅茸傻、人口增长凌脊喜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期门沟浑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减被碘瓦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娃倡。其实秆,对于全球汽车产业来讲郴泊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱古帅我,传统技术进步的空间越来越小既隶。在这样的背景下唬探,智能化家、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帆详溜,为汽车技术进步提供了新路径虱伤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逢。   今天徘涩,我们以“智驾未来既、创领先锋”为主题急廉矮,邀请各位企业家檄耸童、专家学者共聚一堂闻畏备,希望大家能敞开心扉帝,知无不言郊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鄙讹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帅氨。   最后鲤绿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斥,祝各位朋友在沪期间顺利孟霖、快乐芍怪、安康拱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪乡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型迹磐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洪纬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点森,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蝎,在下线前夕视,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丝楞将。 一困、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拉。今年1-8月锨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拐撕闷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间目藏但,以首款SUV——威旺S50为节点精品,一步步走向经济型乘用车领域糠,实现“MPV SUV双轮驱动”氯潘。对于未来产品规划罕彤蹦,陈桂祥向网上车市透露倍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型撅暑,并冲击40万台销量规模湘形。” 陈桂祥进一步表示检波毕:“北汽威旺的MPV哦嗣氓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品独殿。2017年的销量重点会集中在M50F上敖,到2018年也会有全新产品上市祭。”    今年8月16日浇缎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蒜胃槽,对于转型中的北汽威旺师,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化埂杠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棱粮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来渴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”矫。在陈桂祥看来卫开镐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弄券,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势暮缸险。    二铜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蔼艰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求誓。M50F具备明显的高颜值特征祁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见覆。而做到高颜值并不容易棘类无,陈桂祥向网上车市透露宫忿县:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叼抡固,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剑础嚎。    从内饰来说抽,新车的设计均由轿车化标准打造暗,其配置在科技感狼钡、智能化上都有出色的表现枷负联,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏武,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雌茎妻。同时夸蟹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表柏峨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配较蛋,智能化水平足以媲美合资品牌检峭。 在性能方面讳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速岛皆,进一步满足消费者的需求城,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型覆摩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夸奶,到2020年威旺规划40万台的销量裙栓谅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求固淖拦。未来将在夯实MPV市场的同时闯绅锤,进一步做好SUV市场备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季瞄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妻潦窘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蒜:苏州吉姆西麓、苏州金龙沸困爆、深圳五洲龙德豁挡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灯形。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴络蝗,并对吉姆西取消整车生产资质蹿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除歼朝沪,追回补贴资金悄。    根据通报靶吞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查父驶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆取校。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祈。不过哀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗽橇。 补贴新能源汽车的依据何在董鳞的?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谴莫。市场经济最需要的是诚信送巷翻。但是虎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蒋飞睡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭肟校害雇。部分领域缺少应有的制度约束辫毁簧,秩序甚至失范尽颂,这并不稀奇炼赫式,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炕贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苹岛。尤其值得一提的是躲昂芦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叉。在这一目标之中卸裳,财政也被赋予了其应有的定位灿潭搓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”崩慈黑。中国社会的根本性变化需要处理好市场返吨屠、社会与政府的关系法掏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件难。新能源汽车市场同样是市郴璩媸濉,从根本上说蹦坍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尽枢铆。新能源汽车骗补问题的源头迹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重帽。    当然退炼够,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粮,不是市场取代政府好诬,而是市场和政府有主有次平,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肃扣某。说时容易做时难颓澈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烘。补多少鸿弟猾,怎么补扁鹅次,补贴如何管理等等秋吝,同样都是难题狡。    为什么要补贴新能源汽车方继杜?可以摆出来的理由不外乎如下乓绕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丰删粉,只要予以补贴挟嚷勾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展日。这么说不是没有道理舍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产澳勃,成本较高鹿购骋。有了补贴场放洪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缉芬摧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姜迟。只要有足够的补贴损,新能源汽车的发展肯定会更顺利厘哭上。    但是涪鲸碌,有了补贴短钵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墒施?新能源汽车发展的关键在于技术潮锈。有钱就会有技术吗匙课?这才是问题的关键盘佳臂。的确师秤,现实中有许多技术是可以花钱买来的涉阶惭。但是鸽吹,先进技术不见得能买得到商。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黄扫汰。各大汽车企业也在努力开发新技术成九。在这样的条件下幕虹,新能源汽车的发展方向都是问题葛,怎么会有可供市场销售的先进技术嘛茸掳?有了钱才,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桑,但是涸燃,研发投入增加钉,并不等于研发就一定会成功闻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杆呸雾,没有确定性的目标杭,研发投入的针对性也不可能太强错辟。在这样的发展阶段靖诚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徽,让市场自行选择合适的技术胜铅臣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的僳健。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坷烁。优势到底有多大肉河藏,得看技术邦楔。电池靠电力供应困籍,由于中国电力主要是火电肝杭,最终提供汽车动力的是煤炭菲搅非。只不过阶,煤炭发电地可能不是汽车使用地宋焕婆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扳。污染是否减少拖八,还得看耗电量的多少紊韩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庇瓤酸。之后颇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喂。传统汽车汽油有不同等级脚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犬裳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源霞唉,这也会带来一定的污染贝陡。这都是比较时需要注意的慨遂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辛漓吻、充电不是特别方便的条件下登,混合动力有助于新能源汽车的发展埂什,但问题是沸身,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沫部弛?充电不便就不充裤僳,将“新能源汽车”当传统汽车使用馁海牵,也不是什么新闻割。还有拭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丹,到底改善了多少能源使用状况阶触?太阳能利用技术的改进删,可能是新能源汽车发展的重要方向痰措。太阳能丰富熔仿,足够人类使用肛,但是目前利用技术较为低下话弧授,妨碍了太阳能汽车的发展梦。石墨烯等新型材料的使用惋诚瞧,有许多未知数拟氢革,也意味着有许多新的发展空间阿枯吝。虽然空间多大未可知取,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膘奖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现类溯晨?政府在新能源汽车上的补贴较多屡垄。包括中央和地方财政补贴在内歧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴龚本。补贴力度惊人淀窖,这是骗补的根本动力穿倒摧。当然联,骗补还只是个别现象割奇矢,或者说只是占全部补贴的一小部分考很鹤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鹃垒长。如果问题的分析只是到此为止绩拆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茎倦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多失挪,只有寥寥几个摆掀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑懈烁。这些企业不是小打小闹的企业私,从某种意义上炼到,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命默微,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驹誊。这些企业按照正常情况下需,应该合法经营才是奇难,为什么要去做骗取补贴的事箔长息?从企业层面来看睬蠢炭,这是市场经济仍然不够成熟的表现物。在成熟的市场经济下碗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业跺,至少应该是诚信经营的伦。骗补肯定事出有因曙。    值得我们拷问的是刀唬狸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拇?大企业铤而走险忿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低未反洞,企业不必费太大劲就可以做到抵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业下,倘若没有足够的补贴放替,新能源汽车业务也是难以经营下去的凹冀誊。    政府花钱是要讲收益的嘎得。动用公共资源投冻冗,就必须将事情说清楚期。最终士妨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告跺仍鹿。评价报告应该说明补贴的总耗费蓄、补贴去向以及效果鹿。这是国家治理现代化所不可或缺的疽酬苦。每笔财政款项都应该用到刀刃上崎,都应该得到其应有的收益橙。算总账蛙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弦,这个判断并不容易做到颈。仅仅纵向比较是不够的妇,我们还需要横向比较厂让,中国新能源汽车行业与世界同行相比郴晶捎,地位是下降了房,还是上升了甲戈。如果上升检层,那么上升到什么样的地位涕?如果下降乖,那么下降的程度又如何恰列泡?即使有了指标数据卑灯痰,争议仍然会持续下去嚷肠际。也许掳,我们可以通过其他指标来加以佐证咕。    新能源汽车的受欢迎程度枷,显然就是一个不错的指标级峦。2015年新能源汽车销售了33万辆离糜骸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烤茶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矫感,那么实际销售数量更小玫。新能源车价格不低继,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钒收,更利于判断裁庆。北京小汽车上牌需要摇号鸽,但是新能源汽车的号是单独摇的届庇窜,且获得的难度大大小于传统汽车齿靶。这样滥淋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车非坷。他们选择的理由多是容易拿到车牌唬款,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力倾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖节仙,还要摇号抹死,获取牌照的难度和支付的代价都不猩恪,新能源汽车和牌照捆绑销售略榷竣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便夕泌剩,于是他们也可能选择新能源汽车啼。但就是这样揉稻,新能源汽车仍然没有流行起来钞看盆。全国其他地方赫慑,也未见新能源汽车充斥着整个市场热瑞郴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩观肖揩,但是劲,我们需要思考叹策,这些成绩中稗凳膊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果墩?一些城市为了招商引资搁,鼓励新能源汽车企业到当地投资脖穗扭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诫。“双赢”战略的实施险沥答,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倍僳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进降襄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定没群凸,这样的不对称竞争扶持遣溜紊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴褂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腑,是对新能源汽车价廉物美的期待峨甭谦,是对节能减排效果的期待佃梗粉,是对先进技术发展的期待丰尖答。这些期待都是合情合理的泉绩。但是函,供给侧结构性改革还未到位洛受蔬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求细,这才是问题的关键僻。即使要给新能源汽车补贴掏世,也应该考虑补贴的环节疯焙史,考虑补贴的对象为弦爬,考虑补贴的效果斜冀娇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耪赁很,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巩,不能有效激励新能源汽车技术的进步咖。如果一定需要新能源汽车补贴隧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弄耗。这样的补贴有点后期资助的味道嫉垄皑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叙柬。但是驮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垫抄绒,那么它就在这个行业有了竞争优势椿屉怯,实际上不需要任何补贴逢暇,就可以经营得比其他企业要好其涉痹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钵开,扭曲市场行为枫。而且郴槐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展傻。新兴技术的成长在萌芽状态鸿饱,可能没有竞争力小视泞,但是泻彻,经过一段时间的发展之后记娄,就可能显示出新技术的力量抬内。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瘟翰草,今天领先的技术酷阜,到了明天就可能落后俏裴。这是技术发展的规律性所决定的辜。为此居,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蓉,因为未来的不确定性境,没有人能够确定未来的真正技术路线帝脑抹。留出市场成长的足够空间谰,可能比别的做法更加重要酸庆。骗补问题的出现叼录,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赋膝揪。    基于现状爱湾沮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晨拧闺。这些年的财政补贴乡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会噶抹。相反缉菩,效率不够高的补贴裙距,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蹿期档,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辨斤。现有的补贴如果不是投向终端赔饶悉,而是投向技术研发宝,会不会效果更好点呢算览?个人汽车消费纯粹是私人事务椽级,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讳儡猎。骗补问题的暴露恕收,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会上。补贴本来就在退出揽抬姑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凰。补贴旨在鼓励研发卜,鼓励新能源汽车技术的发展盖储,而不是其他具体的消费目标售。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞳蠕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场计膛烤。这样的技术支撑出来的产品首胯辛,还不能满足消费者的出行需求拟豁丝。财政补贴可以退出豁,但可以通过科研经费资助的方式窃,鼓励新能源汽车技术革新滴墒。同样的钱搔德赂,花在科研上的效果疆筷,可能比直接补贴消费更加有效烫。创新驱动发展战略的实施棉,从根本上看孩惠,需要依靠的是技术创新旗舌孝。在技术创新上多投入侧趟釜,并注意投入的有效性苫箱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子可粒小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽度:李芳" "  今年7月底亮啃茨,在2016年世界500强排行榜中哇到寐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桔刊龚,比去年跃升47位芬翰篱,排名第160睫,引起国内外企业界磊挎粗、尤其是汽车业界的瞩目搔磷。    今年乏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头地。恰好是在10年前悲并晒,徐和谊出任北汽集团董事长稗茨艘,策划搬、主导钡藐、实施了令北汽集团由乱到治省,由小到大奋灯板,由弱变强的变革康即,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徊李、有益穷捍我、独到的成功尝试涸嫡得。但是膝款谓,当中国经济网记者约请徐和谊输安穆,请他以《老徐和北汽这十年》为题收瓢逃,谈一谈自己与北汽集团时糙懊,徐和谊温和立克秆、憨厚地笑着说隘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踢匪,少谈躲脑就,少写履。    于是策瘫,在不久前的一个上午搂磁,在北汽集团的一个会议室里节,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恳陆。今天是系列报道的第一篇休绞淬。   当时醚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矫,实现跨越式发展”的战略赋,以及构建整车顽、零部件夏尝滴、研发拆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僵汕。“老徐这人的特点就是说话算话版,真抓实干棚。眼瞅着北京汽车研究总院卞禄、海纳川汽车部件迪慌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凄、新板块一个接一个地建立起来吴轻,形成有力的链条老,轻装上阵饰崔,并有序运转”宿。 北汽集团党委书记谓郎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展柿挫,连续多年蝉联世界第一居钵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莫刻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团噶。    世界汽车产业的竞争是国际化的损唾、规模化的县蜗,更确切地说是集团化的光。观全球汽车产业格局碉浅埠,能够称得上汽车集团的拱畔,美国有通用棵弛辖、福特疵呈狙,德国有大众侯、奔驰奈纲、宝马监瓷难,日本有丰田桨、本田栓码,法国有雷诺-日产连、标致-雪铁龙梆窃,韩国有现代-起亚物宋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前山摄,谈到中国的某一“汽车集团”龟晃唬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绷驼挖,没有自己的品牌和产品宪泡趟,不就是一家投资公司吗苛?算什么汽车集团!    每年靠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名为,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”层堪,不但被大众啼炬彪、丰田限充、通用们甩出几条街蜗,也常常被长安鞍领糯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑查浇。    因此栖储豢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧海沫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展花肝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题得。    过去10年间赡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斧,在汽车产业集团化方面做了大胆铰贰纪、有益的尝试蹬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体换昆,逐渐培育娩赦匿、锻炼成为一家颇具规募桑和实力的汽车集团槽毒截,在研发慌嘲九、制造绘苛、人才改蒜良、创新辞目、管理等各方面实现了标准化藤敌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业萄彼,曾经拥有一定的基础和财富崇胃,令人期冀;同时醚懒,由于分散化图、碎片化胚,更存留令人难以释怀的遗憾弄竟破。    北京轿车工业与一汽牡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末班,有考证甚至认为兜请,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌譬阿。    据汽车老人陈祖涛回忆看嫩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芒币鸡,北京生产的轿车最早使用了自动挡陡椒,而对手只是手动挡笆茧。    上世纪六七十年代答毋挽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捷,成为一个时代的记忆颈。    而同期苫仆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北来歇既,遥相呼应的巴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耸懈北。    改革开放后狠版,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钉。    到上世纪90年代逻埔划,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恭袒侠、称王称霸醚浑。    特别是2002年势,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代畦锰,也创下了高速成长的纪录岭父。 北京牌212越野车    可惜的是摩肯,在这些看似个个突出的单体层面之上湘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脊,除却福田与现代遍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拇搓督,还被同行作为茶余饭后的笑料晦。整车企业尚且如此剔,北汽的零部件企业就更加不堪了屯。由于资金宦、技术和观念等原因彤,大都跟不上主机厂的技术升级信句,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷型,有的企业已不得不靠出租房屋度日写。    忆起十年前上任之初的状况扰,徐和谊对中国经济网记者说探,当时的北汽一盘散沙捞姆,特别松散酵梦酱,单打独斗巩,各自为政丰秸肖,互相内讧了,效率低下……照此走下去佬,“没戏和铆,一点戏都没有”!他边说边摇头魂。    由于资产结构的相对分散需,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业济炉叼。日常运作中睡挟挥,大多只是履行政府赋予的出资人权力渴,无法形成一个科学的集中管理机构湍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泵去耍,深入企业经营管理了客窘寒。    2006年10月底胜钳何,徐和谊出任北汽控股公司董事长搓,恰逢“十一五”开局之年效创宛,他率领北汽以科学发展观为统领熬,对产业结构和发展战略进行了全面莽捐、系统艇椭、有效的调整岔歼奋。    有北汽中层管理者清楚地记得弟屑探,当时暴董,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漠头,实现跨越式发展”的战略闭姑,以及构建整车桅仕钩、零部件闪哪、研发回驶复、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歪范儡。他说宋蒂晚,“老徐这人的特点就是说话算话迫,真抓实干骸。眼瞅着北京汽车研究总院胶伯沫、海纳川汽车部件嘛烩怪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掂咖屉、新板块一个接一个地建立起来苫封,形成有力的链条删镣,轻装上阵鞋,并有序运转”撤渤立。    到2009年柏,短短3年时间廷块,汽车年销量突破100万辆大关颅,销售收入突破1000亿砍剁绣,北汽集团化战略初见成效配。 2016年能,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唾洼吴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入努,公司治理结构进一步完善划多骡,集团的功能定位更加清晰;同时税考欺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胳噶,并将在人才吸引耪城德、产业链完善及兼并重组中膊魂,发挥出更加高效的运营效率目暇。而外界则普遍认为毛匡污,名称的变更僳掸邦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源雄靶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泻。    “北汽控股更名为北汽集团邯,是北京汽车工业的领导体制堆谁乔、管理体制的一次重大突破沸霓巨,找到了北京汽车搓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”线沙,徐和谊当时说排炕。    随后现急洗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团譬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洽辖。根据规划的饯伴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搜廓,大力发展自主品牌挥遍腹,完善和打造全产业链轰裤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位慨惫,进入世界500强轿茬。    “说到做到坚忱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挛点驼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说天沦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破评并,战略性新兴产业蓄势待发盛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晤盲,各项增长指标位居中国汽车行业前列陋雌,成为近几年来最具成长性的企业集团迫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   姚景源认为井侗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持答仍尼,而产业政策需要与时俱进揣仟。    杨裕生表示鸡糕:应适时推动电动汽车市场化闺,也就是补贴退坡浚陷什,一直到取消补贴磷罕丰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奶婚厩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辆捕迹。但是啊俯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翻,不宜鼓励酮富,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疵腿。    侯云春指出贰桅钠,新能源汽车发展需要在供需两端发力寸示,两手并用潘,推动新能源汽车健康发展淘徽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秋,表明在国家相关政策的助推之下泞藉揪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篇拟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芒抵。其中酵垂,规模巨大廖涵、涉及金额超10亿元的骗补事实规街,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”本率孤。昨天虹廊,几位专家学者的观点引起关注盼些。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用么篙粱。对此桂氦歪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惜宿蕾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澈强艰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卷酪、必要性的措施谱琴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妈,政府对于新能源汽车产业要进行干预炊分,而关键问题是怎么干预污,干预什么拌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持殊,而产业政策需要与时俱进”触阂湾,他谈到泵计。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用男亨荚,并提出产业政策应该遵循四个原则拆滥。一是产业政策不能替代市程寐腥铡;二是产业政策要管产业隙甸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捕赂恫。    杨裕生也认为狼瞬,目前的补贴政策有两大问题晾膳,一是单车补贴过高侮怕哦,二是补贴总额高浮领翘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沏鞍,副作用很大讲哭靡。    在新能源产业层面矮商芯,杨裕生表示甸:“应适时推动电动汽车市场化良,也就是补贴退坡拟,一直到取消补贴泄仁碾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)门梨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瓜固。在技术层面辩,杨裕生认为来,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涟颂,第二就是发展不补贴诲妨、已经市场化的低速车具。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虫,不宜鼓励效恃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贬,新能源汽车发展需要在供需两端发力诚,两手并用惠碱,推动新能源汽车健康发展投线。    侯云春解释说沽涉惧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琳惺坛。一方面大家喜欢用碳艇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乔土姬,政府和企业共同努力恐啃玖,使得新能源汽车能满足消费者的需求秸,开拓新能源汽车的市场诉必魂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哪韶吞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退妊狠:李芳" "  如果我们做好准备的话蕉,赢家当然是我们侥尘。我们不担心其他的叹侩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挖,我觉得只要我们做得好巩,一点都不用担心世群凸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一熄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授南偷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搅阿汤。其中特别谈及奥迪与数字化醒韦算。    施泰德说毯等辉,到2025年以前氰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢部?汽车行业正在经历一场变革练玲。对我们来说抢丹娄,有一个非常重要的关键词匆:数字化端誓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晨戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说袖瞧勘,我们眼下所处的时代廓屋,奥迪科技一直处于领先地位冻陵雇,并不断进行新的突破鸽幻。对于数字化速,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商龄。到2020年时猾犬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验现,这也是我们引领未来的一种设计滤割,包括其他顶级科技炕田幻,包括我们的传感器舶、雷达籍、激光大灯等堪笛成,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓤拭。    施泰德说猾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远埔,我们会全身心地投入到这一点哄盟,包括3D地图觅,导航等应用蔬豌。对我们来说澳涤斧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值前翻。当然饲副笑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纹。    在回答有记者问烂黔旗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陵惕,有哪些优势叉窍赤?在这场竞争中槐抚崔,谁会获胜”的问题时群,施泰德表示教材:如果我们做好准备的话偏羡参,赢家当然是我们较年徊。我们不担心其他的污侣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伙,我觉得只要我们做得好涣缉跑,一点都不用担心呐诡才。    施泰德强调烙猴伴,在某种意义上糙,我们也是一个初创企业旦惟。其实廖陕,奥迪有很多细分部门苹曹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谋。如果没有这样的合作桨心隧,你很难相信徒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远焊吩统,我们能够成功地实现自动泊车挺泞测、自动驾驶等拌蛇。    施泰德预计睡渴,2017年蔷辑戌,我们要推出新的奥迪A8伐,自动驾驶的时速能够达到60公里俊颊,没有别的厂商做到这一点筋哩娄。如果我们明年能做到这一点的话茫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技褥,启迪未来”芳沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡非圃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际号咳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敬檄。庆典活动前夕狭耍拭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裴。一汽-大众汽车有限公司董事接间臂、总经理张丕杰除了对政府关捅、经销商皇狮、员工脯、用户等的支持表示感谢外吧,他也坦言赡,在新能源踢、“互联网+”等方面莆拖簿,一汽-大众起步比较晚锨溃,这些短板正在引起高度关注蘑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雀,“因为有你砍椽矫,心存感激”辑冉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫌,来感激这25来帮助我们成长的所有人庙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胎俏。从前辈讲起舷握,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涸,还有陆林奎等等的领导会疾擅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策略势,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渭奉。   25年来委敌悸,我们要感谢的人非常多垢。感谢国家和政府的支持与帮助残。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持算辞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锚。例如成都乓,成都今年是高温天气阮嘎,最高气温是37.5度而且是持续的弹筷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隶收,政府部门给予了很大的支持和帮助朽叉誓。   我们要感谢1250万用户姥鹊,感谢他们的选择和信任地喊。一汽-大众从项目开始建立高碴邦,一直到第一款捷达开始投产谦,捷达在市场上并不是一帆风顺的沥沧驾,它的初期是走过了一段曲折的道路凹扰搁。正是在困难的时候肮顶,是客户帮助了我们欧爸袭、鼓励了我们菱牵。还记得在困难的时候并,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国硕钒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象强吝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工暑。一汽-大众的员工非常的进忍搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化交损、吃苦耐劳敖桶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬科铅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦魄凸。大家知道一年365天翅护挤,如果周六周日全休息就要去掉52天褐魂,把所有的节假日都去掉狙,标准工作日应该是250天骚,工厂的康采恩标准就是由此设计达。而我们加班到300天么,320天是常有的事话钠溅,员工非常辛苦喉,所以在这扩赏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢悔。   要感谢中德双方的股东饺。要感谢他们具有前瞻性战决策瞧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捷般患。一汽-大众的建立唱,当时在中国的汽车合资企业兑姜,一汽-大众成立的时候也不过就两家舒躲埂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下模,股东双方做了前瞻性的战略决策狄,才有了一汽-大众老锯奶,我们要特别感谢中德双方玩息擅。   在一汽-大众发展过程中蘑,比如一汽-大众西部战略叉茅暮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场护遂驾。一汽-大众在西部建厂的时候赁釜刑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力煎境茫。现在在西部的生产基地嘲凶,今年他们的产量突破65万辆接录,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哨,在股东的决策上由一汽-大众执行的乏景梢,也取得很好的效果奖顺。此外挫嵌拉,还要感谢1200多家的经销商瓤琼采、700多家的核心供应商合作伙伴钡俊糠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展是、做出的贡献和总结的经验到底有哪些发?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滑虫舌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态韶寝,中国适合于家用的车型非常少躺确。25年来牡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滑孙,上缴税金3700亿元其。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忌屠、奥迪两大品牌12大系列产品晾脊。   25年来捶标套,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升澈,带动了中国汽车工业质量意识的提升化烤省。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伺坚淀,一汽-大众是领先的某慷。同时窜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牵叭米。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业商戎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烫禄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验南胎谩。首先滩琳莲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑光焦蹈。一汽-大众的体系不是一天打造出来博栓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桑捅贝。   其次似乓绅,一汽-大众拥有一套完整苍啦、标准的制度和流程的有力保证诡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坑菜吹,制度和流程是保证棠千。   再次眷康,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淋,在经营发展过程中有很多难题需要解决浩际书,有很多矛盾需要平衡巍浇凯,用什么样的标准来平衡龄赂?底线是什么佳?那就是质量娶荚懂。一汽-大众一直坚持质量至上鞠壬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承将。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碾潍竞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业募诉仓,这也是质量至上的战略要求稻链坏。   此外刊坍恨,高品质的人才算桃骆,具有工匠精神的员工宪间久。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质济坡、传承的文化也是高品质渭磐,得到的技能训练也是高品质公罚。拥有和企业共担风险的合作伙伴秒谈搪,无论是过去概谢卿、现在还是将来都是这样拧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凄。一汽-大众在自身发展的同时蹲,也考虑到了整个供应链的协同发展裁,对于整个价值链会有高品质的要求浮。   最后窍搔,一汽-大众在努力践行企业社会责任倦梆掳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忿察滦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候错疾沪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持了赖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上队,既要总结经验和收获疥前。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蝗修免、走了哪些弯路袄涪粒,下一步应该怎样避免赊寄。   如果说到过去的不足盘垛,SUV细分市场比例快速提升届,一汽-大众对此准备是不足的栋,对新能源楞谐、“互联网+”等方面的起步也比较晚喉。一汽-大众对于未来仍然充满信心嗜川横,这些短板正在引起高度关注任偏尝,企业正在考虑这块短板如何去克服狙邵揣。   2014年每,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望到弧阀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瀑瓢肃。   面向未来瓮轨苏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头性,保持创新敖袜戳、驱动发展世净弥,并释放出更强的增长动力健潜。同时肮酚,也会与各方伙伴实现合作蛾檬鸡,实现更为广泛的互利共赢哆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任帅,不断回报政府归坦涵、回报股东温、回报社会肪抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品露:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缎怖发,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访将端。他表示浇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位复齿,并将继续保持限量生产以追求独特性斧安妓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卿河。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牟睛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驹谁胜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竿酞蛾。业界有所疑虑的是膝烙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象山。   对此祭愁,薄亚铭向记者表示禽辰碾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炭,但都不是便宜的车型晒晌。Levante的价格达到了100万元左右解弹,Ghibli的价格也达到了90万元左右臣殊跨,在产品定位上依旧不低妒赌肌。同时美肆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产眉俺秘,依旧走高端化路线钎。薄亚铭还讲到瞪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司熟,不会把目标提高到每年20万辆侍褂括、30万辆的水平好,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量突,所以我们能保持品牌的专属性享抢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凡没,他表示户:本次车展上上市的新款总裁车型免家,除了在产品上进行了升级外爆溶,还提供了多种个性装备谎,客户可以从中选择很多种搭配布。此外就胁人,新车在性能上的提升显著领扯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涣款、动力最强的四门轿车晨。   此外筛侗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恢瓢帘,开始尝试电商销售模式垢俺。薄亚铭认为冒拈烧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用珊反崩,因为中国市场的客户已经变化疙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匹,现在有很多人都用手机去买东西咎觅,这是市场发展的趋势伎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搜鲤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式番汰毫,即用户车主首付车款后塘络,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祭鳞,到整个租期满了以后虫嘿,这辆车的物权就归给该车主氛,该模式类似于分期购买卤。   薄亚铭说杆郝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行人,但是在中国市场还是刚刚起步绊澳,有一些量产车会采用这样的方式做挂保,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桓。他还表示媒祈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策栋草,其实反响真的是挺不错的盯。尤其是北京拭邯籍、上海这样的限牌城市五临炬。通过租赁的形式酿拧坎,牌照将打包在租赁费用里面南屋。当车主买到车软,即启动融资租赁手续妒牛融,拿到车辆牌照扔,不用为没有牌照而担心锻浮洗。如果是企业车主汹厦丹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尖溃,是非常划算的腾。”目前山,该项目仍处于试水阶段离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪犬分:李芳" "新能源的发展萝,是大势所趋蟹蓉爆,但具体方向该蒋,也扑朔迷离池背。    电动车会成为未来的主流吗涟磁托?现今的新能源汽车产业健康吗嚎?什么样的新能源政策更适合我国国情敦?    2016年9月2日暖,在2016泰达汽车论坛上福,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梅,他认为瑞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郸堑鞭,恐怕不可持续瑟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胖圃,何光远认为坦猩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人悔,这位87岁的老人谈起汽车工业氏枪,依然有些动情先尸。谈到电动车发展诉,他认为携扑酬,把电动车归为新能源汽车是不合适的舵。因为囤宪,第一猾乘,电不是新能源食劲,第二菇伶橡,电动车也不是新东西陡吻乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霓泊,电动车诞生在1834年坷,是英国人罗伯特·安德森发明的荤峰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萎嘶须。    何光远认为虱缔谅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汀,不科学峦草,应该给它正名刀,就叫“电动车”础及,或者是纯电动车吉讲甭。何光远认为媚巍,电动车国家政策的支持力度非常高黎,所以它现在发展比较快眯,去年生产了30多万台败咸位,但它还是有很大的局限性假堕。首先苛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘫,可以长途旅行使用怠抵墨。即使快充也得半小时以后啥妙,但是经撤蓿快充的话搔敢,这个电池的寿命也会减少珊混,慢充就需要几个小时祥梦,充电的时间很长沦。另外甩盾哇,行驶的里程很短汲裸嘎,有一百几十公力就了不得了烘世,就是很好的电动车了嗣怀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上素哭,我认为不可能持续逗。”何光远说扑,很多企业是因为补贴才做电动车枢,事实上仕谷拉,内燃机节能潜力还非常大穿,缸内直喷技术兴拍硼、柴油机的高压共轨技术坡期、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皖,因此嘘仍葡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仇,不能被动依箍獭,节能是最大的减排车。    甲醇车大有前途    现在辫帆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战琴辉梧,因此签宝怖,各国都在研究替代能源与新能源汽车耻朔。美国熬、欧洲七澜玩、日本锋弛面、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壬,但因为资源禀赋不同梁唾,所以技术路线也有所不同浚柬捕。    何光远介绍说每土,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弛,在某种意义上讲竣节,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哦,虽然同为乙醇镣娘,但着眼点不同;日本缺乏资源钠,自身资源利用问题不突出帛冷,因此琅惨抨,把提高汽车燃油经济性作为首烟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晚,日本也在搞甲醇的研究邢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磺滴。    在能源开拨绣、交通喝、环境巫瘫品、经济四位一体的框架之下啦浅仑,中国又该如何考虑替代能源的问题骄涩?    一直以来串稗,煤炭是我国的主体能源寡,占我国能源消费总量的66%至70%贩。何光远认为誓蛔锻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鲍龄嘉。推进我国能源生产和消费革命佛陪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钩。而在煤炭发电供热的同时撂材,可以产出甲醇腾,可以为内燃机提供燃料琅地单,所以兜丝桅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姆、高效利用是紧密联系的逼碱。    此前去宏切,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炯,这4个省基本上就是产煤大省版、山西圭、陕西枫科、甘肃枷、贵州缓玻功、上海市相。现在规模最大的是山西捆、贵州瀑戎,其次是陕西日烤窃。    何光远介绍说厕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仟拼窘,车都经过天津检测中心检测南猩,上了公告步塑共,经济性也是最好的艘疾。“我去看了加注站袜炯,M100甲醇100%烧甲醇弦,2.2元/升射懦硕,现在已经降到1.7元/升了卯篓。一个半甲醇就可以代替一个汽油栓懂。所以说匪汗,甲醇还是很有希望的餐。”    今年3月份损,工信部休令禽、科技部巧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胆卷,验收的专家组由何光远担任组长去验收荚。何光远透露说许拢,山西验收以后芍怜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甭,开会以后形成了正式的报告黎黑饱。现在权垒降,在各个部门已经会签完了拘,在等高层领导做最后批示虽海洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吓刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁,力邀政府什锭嘎、行业宽列、企业搭梁欢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见免傲,寻求产业发展有效途径冉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掀箍材。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们讳泼、先生们娥倍摩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卷殊。今天糠脚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舌啪米,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桃略逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祁赖钞,解决大家的疑惑女酷,为什么要改革收辅?现在存在什么样的问题汝凭度?第二诫禄,改革改了什么劳?主要内容告胃温、实施步骤焙粕锚、目标点储、原则么赐、政策选择等等不。第三好厕腻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了外缮岗,改革试点取得了哪些成效赣法,用一些数据和大家进行汇报纬。第四却袭敛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颁订。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锚会爆,从国际上来看浩,自上世纪不管是美国古、欧洲伤笛、澳洲还是近邻日本苇、韩国少芳耍、台湾等等鸽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怂,至于费率为什么要管制裴孩?为什么要放开醚项倘?这个也可以做一篇大的题目协。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苛腊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唯,逐步地向由保险公司自主制定转化膊,定价因子的选择就是什么样的车保费高眉惧抚、什么样的车保费低辈青,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膜板统。   但是帛步朽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寄静檀,还不能叫现在完成时绥。比如说美国若干个州厦阶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的继妈椒,因为不同的政策取向有各自的利弊矩姆吹,这也是一个非常复杂的政策选择过程睛。   从国际保险市场改革发展的经验来看济,改革前和改革后酶缺圭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潮漠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箍考、复杂化驰试,定价更趋精细化沦集澜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孔。在澳洲一些国家羞捂,改革前超额承保利润改革之后就消失了弥斥八。对于我国来说狙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革里泪请,从2011年开始社会或者舆论山澎经、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堤,行业本身也长期苦于在低水平攻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脚程坎。另外外坛测,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酮,在这些方方面面力量推动下姜纯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜡。   在改革之前是什么状况瘸仿关?简单跟大家介绍一下阑巩咎。从人民银行管理保险行业开始呐认,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的囊,在保监会接手车险市场之后髓物李,也是保监会统颁条款费率吧芬讼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革受匆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掠挟届,整个行业亏损嫌赣、消费者投诉也比较多佃撅告,所以到了2006年的时候氢朴,这个改革又走了一个相对回头的道路擅痕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盖暗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微是畴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态先岛夕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坏泉,比如说行业比较统一咖,消费者认为条款费率比较容易理解萍,恶性竞争的风险得到一定遏制踌氛,但是负面作用大家可以看到灭漆,一个是条款法律风险很大继略滑,不能适时的随着道路交通环境肮、司法环境吞娘实、社会经济生活环境的变化适时进行调整揪司,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泊为驮、无保不赔嘲磺霓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑容捍。   第二兽,在监管方面定位也不清晰恕。对于一个自主经营掸瑰金、自负盈亏的保险企业谷,没有条款费率粒连,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硕,改革发展没有动力斯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卞,所以整个行业是在一种规拿曷溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展僵磊镰。   在2011年搐、2012年前后经过评估熬、反复的讨论谰翘含,其实当时市场上两种声音都很大暖攀跺,一种认为行业就是应该统一规范标准化惕怖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腥。经过反复的评估和权衡籍,也是在十八届三中全会的指导下暴焊,改革的方向目标原则最终得以确立客释段,这是在当时发布的两个文件疮巾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》漏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菱,比如说要提升行业的发展和服务水平踏,使价格更加合理胁赤曝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晌雹渤、保障范围可赋称、服务都有一些诟捕松选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扒街。第一个是维护投保人保险的合法利益哭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酱躺维。第三个原则是稳步审慎推进侣桔,根据一系列的国际比较研究裴哎,大家还是从中得到一定的经验和教训挡鸡扒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果献施,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训璃澄堤。所以猜肃,最后选择的改革途径不是一步到位习吭藕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拴,它只是在长期的甚至六年汗效、八年托乃焦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态墩拿瞥,这是改革的一个总体思路吗鞋,从条款寇杭、费率逃笺慰、监管三个方面这是一个简单的概括闪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款韩,大家不用仔细琢磨当中每一个字尖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墓,双方义务关系是怎样的标准化流程霞。   除了行业示范条款之外浆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充经,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妒点碗,不管是欧美还是台湾灭荚仓、日本涵逆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涂胃、百花齐放的状态淋尉郝,因为每个合同涉及几千个字鲤姬及,实际上清,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系徽乐蒜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坷磺赊。   在费率方面分成两个部分写秀,一个是行业的保费水平倘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇鹆 ,对于汽车来说古瓮扒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恰。所以在整个行业层面建立车险信息平台斗,收集各个公司历年来的承保理赔数据软,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皖、科学的定价的参考难穆汾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冒筐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权校巫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泪龋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司海侩。在行业基准保费方面收锈仕,行业协会做了以下工作浑发,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镀杠,在这个层面竣吮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胖,其实是相当的弱麻,这么多年来的承保标的嗣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名技浪、编码实际上都是不统一的纯帛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尝险冯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库位,这个数据库目前正在申请国家标准臣妙垦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娜,对每一款车归集了二十多个基本的字段姜华邪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杏弟擞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告塘枷,给消费者购车提供了一定的参考炮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茄。   在行业提供费率参考的基础上溺,保险公司它是怎么定价的坪徊?现在也是大家很关心的一个问题诧篮,为什么有的车费率高簧蜜、有的车费率低弗,为什么今年高明年低叉?在不同的分类当中有一些差异蔑淌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吓琴,分成从人因子和从车因子两大部分柒,每一类因子当中又有若干个维度冯炽燎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诧、风险定价能力奶、风险管理能力自主制定的呐抛归。   比如说哆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泄缔齿、他的生活方式誓讼、他的信用程度等等魔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格极凭坍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险差穿洽,它的安全性叙、可维修性等等狡撑街,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的庆杆京。   国际比较先进的保险公司叛牟汾,他们通常采用的定价因子掇戌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了混,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锣梁,这个差异可能我们现在还难以接受角,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闻膝幻。   总的来说此骸笛,保险它产生和发展的基础是数字法则磕苛,在大数据的发展背景下冉联酶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慧。   前端越放开后端管的越紧滩晶,如果费率市场化以后呈赂兴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蒲、整体亏损的这么一个状态脚通厩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施莽躬嵌。   实施步骤狮粮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的却韭。到今年6月30号为止败踞收,第一阶段的改革基本完成了茄倘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浩坚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毫缮揣,不同的索赔历史对应不同的费率妮,不同的车型对应不同的费率嫡蓟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嘛靡,这也是改革的目标切茫,首先是平稳过渡景。   下一步哀阂疙,费率科学化铃撅倍、精准化辉矾、精细化程度会逐步的加深母晾潞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场东。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下是力苫,经过一年的改革试点徽,消费者从全国范围来看清黎忿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慕绞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逗筒迁,对于高风险狈、高出险的消费者逼茄暗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了操辖虽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矢雷凯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率型匡凛、道路交通安全水平都得到一定的提高细弄。   从行业的整体情况来看储缉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平韶,增速营改增以前是11个点得,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点熊克你,仍然是持续稳定增长牌鳖,这一增长是在保障范围扩大敛冒陈、车均保费下降的基础上实现的赁,车险行业的承保效益基本保持稳定疟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标穆饰糯,两个点的承保微利恕钢。   在保险行业层面来看境常槐,公司的定价水平掇玩退、服务能力在稳步提升的炭。外部正效应也比较明显朵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奔款。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赖,大家开车上路更审慎了虎喇,小额案件在索赔的时候可能更理性了擅。   下一步工作入蹄籍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外门敞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品薄粹,也就是说除了违法犯罪不赔鹃,除了不可保风险不赔德,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稍慧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障念。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体查巾、不同的投保人顿毕、不同的车型价格的差异会越来越大饶团。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沽轻泼,更好地提升保险公司的核心竞争力考,也更好地促进道路交通安全梢垫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茶习。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农誓你:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韭烩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕本弟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边推味,力邀政府哭、行业歌、企业罢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腔瓶,寻求产业发展有效途径邯闭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奋吭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点牟频。第一香令,SUV这几年是高速增长湘,我们做一个判断壁,这个高速增长就要成为历史了川撑纫,往后没有这么快了临,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酥腻涎,份额还会提高肮。第二誓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赐,就是份额和价位双提升撕饰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化彼痊穷,之前是低价位提升份额啡蔽兴,这次是价位在提升府、份额也在提升涵。而且我们判断还具有可持续性浪汇糕。第三甭思犊,汽车厂商将会由过去的宏叙替、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纷芯、弱者更弱翻讲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宏。在此主要介绍前两个卷帛,因为时间比较短柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嚎渴。从图中可以看到鹅插岗,从2007年开始糖翱免,SUV进到了一个高速增长的阶段虹块,连续九年年均增长率达到46%妊狙槐,今年前七个月也比较快粹,增长38.6%栏。此外萎,市场份额在迅速提升钩腻,今年1-7月份市场份额达到40%仆参,SUV占乘用车总体的比重提高到40%斥,过去几年每年4个百分点唐魂锚,去年涨了8个百分点娟,今年1-7月份又长了4个百分点厘懈鄙,自主品牌SUV占自主品牌的60%锻似莲,SUV全面热炒搬,豪华车甲财、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鲁梧,下一步还有空间猴。从这张图可以看出甜怜,一般的合资品牌技,SUV比重还偏低隶,豪华车和自主比较高巧莱,不同级别里面SUV占比较高庞骚董,不同价位车里SUV比重也很高玖,还有一线链芜簇、二线蓝阔惶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歪巳挎,不过一二三线的比重是去年的数据爸墩桑,今年前七个月是四十了申,今年没有注册数据可以看得出来棚槐。   但是黄镣,我们说这些年汉市,suv领域基本没有在空白市场滇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凰氖古,需求就会出现放缓的趋势兴澜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势归畏山,2012年-2015年逐月都是向上提升的屋竟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娜蹦饶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篮赂。相对于去年揩猴挠,虽然今年全年涨了5个点炉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了结窝即,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缚辉撤。   但是泪,我们说还有增长的空间悉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点如,我列举了国际上两类国家的SUV的情况羡系糯,大家可以看得出来裳途,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阀腺,大约在20%左右戮事,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国香蟹、加拿大贪、俄罗斯这些国家坚。这些国家总的来看是地广人喜铡,SUV占比比较高抬掳,人口密度比较高的SUV占比比较低绣,但是也不完全成立憋松,韩国人口密度也很高但是SUV很高凸颂融,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萍,这不完全成立刀,这两类国家的情况是存在的龚。   如果跟美国相比低,美国是把皮卡不作为乘用车忿男恕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%便晌膘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廉算,与宽口径比还有11个百分点汰幸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捆,五十多不一定是峰值点莱局。   另外渴,欧洲这几个国家汉,虽然SUV占比低帘佳,但是比重也在提升栖赤捅,从8%涨到25%倘枢,SUV的热潮是全球性的孤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下手,美国眠、加拿大这些SUV占比高的国家皖庆骨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舜痉挎,大部分来讲可以占到40%左右奴屎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高餐石,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低彼刻忌,欧洲这些国家就是两类麓冈,我国应该是随着美国喀、加拿大履词按、欧洲这个情况镜峦耗,因为我们已经占到40%的份额了络吧口,如果按这个去计算苇绊,中国的三厢轿车是48.4%宝,还应该有十个百分点的下降空间擞,下降去给谁固舅?基本上是SUV没娥身,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衰斥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浦侧祈,这就是我们对SUV的一个基本判断坷扫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化邢锋,就是份额和价位双提升戚梅谷,这是非常不容易出现的一个现象赔沙谴,如果把它拉得更长一点看是,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段矢趣纱,2000-2010年连续提高了遂策,最近这几年不太好吐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升歇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低能淋,2004年碎剂、2008年踩另、2011年嘿期、2014年秀顾洁,其他年份至少是相等的淑,大部分年份是比它高暮涪川,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仍谎耪。   现在一个更积极的情况来看刊敲,就是我们的份额在提高似部,如果以总体的市场为100的话孺侨罗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%党,如果以生产量为一百的话簧,我们的自主品牌已经占到了35%挡锭芥,其中提高最快的就是SUV黄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靖剃脊,它占到了一半以上的份额垒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降课肝瓦,以轿车为一百镜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饱,连续几年都在下降俏闪,轿车竞争力在下降袖抠。但是自主品牌总体上的份额在提高骇锤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芹溯痘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车福,这个销量在提升慑侮偶,低价位的车销量在下降佬点,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长悉陋剿,增长最多的就在这个5-15万区间奶茂。以自主品牌自身为一百的话白堑公,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%双森妓,现在只降到了3.4%堤,而5-8万的车这几年也在下降俗崇,增长最快的8-10万的车和10-15万的拓刀型,这两个价位上涨的是非常的快惕巢拖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%承,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腹,自主品牌的车价格明显在向上走魂,这是一个积极的变化庞。   另外缮撩厕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瀑幸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袒脐, 10-15万区间疯伸,自主品牌在里面也占到了28%稼纠,这个变化是很积极的碧洛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拎,最高峰是2013年213万佰,去年降到164万枪毁,但是SUV在迅速地扩张舒敢,大家看这个SUV的比重诫,原来是二十多万辆饶,去年到150多万辆龚萌,右边这个图是10-15万史钞,更是靠SUV在拉动的垒粕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逛,这是一个非常大的积极变化暇簧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鸵瓷,这是GDTop的一个调查数据敌,这个一百辆车出的事故故障率没丁,自主品牌在2003年有四百多个事故揪奴吹,合资品牌现在也在下降邓坍,这两个差距正在缩谢佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的歼。   从产品的角度也可以感觉到慑弹采,最近我们的一些新产品像奇瑞玲涧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价透,这就是一个积极的变化骋奈垄,这就预示着我们未来具有可持续性的呢舍。而且可以看出款,如果以前二十名产品排名算的话施盗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菇,一个长城C30一年卖了15万辆左右谭锣,前二十名里面我们有两个僧。2013年更少一点寐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冀,前十个里面已经有四个是自主品牌的幕收,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面筒。   这几个发展量比较大的企业超船吐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掳,这也是积极变化掂铃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量币,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣匣Α,国际市场南美洲殊、亚洲磨礁、东欧栋、非洲是迅速扩张的市沉畎次,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫁胸,我们产品出口大国全是这些国家皑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家媳摆,跟我们购买力差不多疽,人口加在一起12亿棘惮特,跟中国市场差不多舌诬,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惧抨谜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虏惕,传统汽车大有希望抗凤粉,至少应该平等地分配国家的力量慕撂,在传统车和新能源合暑匆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钮极镐,力量投的也太重曝断挥,下一步要对传统汽车给予足够重视汝,它完全有希望获得好的发展丸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窜顾,以前是高速葱律立,未来是中速坚,它要抢别人的份额刻釜惋。最近两年这个数据可以看一下童触疏,自主SUV豹插谱,连续几年50%-60%的增长篙卜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锻,这就说明这种竞争关系在发生变化盎辱,这是一个奔。   第三个观点我们就一句话带过了轿裙瞄,汽车厂商的格局要发生变化牡,过去是大家共同进步磨、共同分享发展成果啪,因为有年均30%多的增速洗,最近几年速度已经降了年均降到11%了侨,未来还要下降划,大概8%左右或者稍微高一点府愤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骆。另外合资内部也会竞争芜,自主内部还要竞争烽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冲,大众占到33%持七,最高占到38%盟,就是中国销量占到全球销量协埂,宝马同拱市、现代团陡赊、PSA都占到了20%都矾量,通用15.9%尸儒理,如果把它的微车也加上超过25%蚀獭雹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汝憾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疼,要么是维持全球地位通用腥畏刨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众临,大家对中国市场都高度重视敖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辩桂广,我的速度要比别人的速度高习,所以竞争更激烈赎、自主更不用说了皮哭杯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勿雀,大家都给予很高的期望杭嫌,未来我们说竞争会非常的激烈到儡,而速度又会下来喊,所以未来的竞争格局跟以前不一样蕾,以前叫分享急弗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楔、弱者更弱汝泵刚,十四五就会出现兼并重组普滔匣,如果我们放开让更多的企业进来平脖哇,我觉得这个可能局面会更快公,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年宦,最多明年还有一年多沉,但是它的速度比平均速度还是快一点羔,自主品牌大有希望抛,我说的是传统自主品牌倍,传统汽车还不是新能源汽车钢傲,另外格局会发生大的变化懂垄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢揩畦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享浮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屡腊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络肮态,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛拴螺,力邀政府隋、行业切捐赂、企业拆汤笆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涛钡,寻求产业发展有效途径忙鲁。   以下为福田汽车集团副总裁位、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棺浦。 福田汽车集团副总裁承桂扮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杯、各位来宾伴、女士们疲、先生们猎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羡娶,能够跟同行污、专家做一个交流学习阔衡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享暖绿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隘鳞。从全球战略的视野来看另,乘用车的全球化特征更加明显暮洁污,很多轿车的平台会在全球市场销售涉娟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叮。举个例子克,如皮卡背普,在北美皮卡占整车比重是很高的屡粹玻,但是在中国脚獭,在欧洲涧,皮卡的量就很小规。另外又如轻卡慌拳,现在它的亚洲化特征会比较明显刃舰。还有重卡锹屠,在欧洲都是偏平头的磺逛,北美则都是偏长头的策诽。所以商用车行业的区域特征很明显篡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的记贾。而在中国市扯适蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甘诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的篇,2010年达到了一个峰值429万辆歌痢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势表,去年是345万辆量,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骇,主要的原因就是因为重化工行业摊辜,如煤炭莫缮帽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屎魔。另外整个物流行业的效率在提升苗芍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喜。   随着市场竞争的加剧库歌跨,行业整合也在加速瓢悼踢,份额由2010年的44%提高到2015年53%布,再看一下今年商用车的情况坎缄,今年一到七月份销量略微增长弥袖,整个商用车行业增长2.4%钠突,我们判断是过了低谷郴,所以下一步会有微幅增长体坏红。2.4%其中主要是载货车贡献的鸵滴,同比增长4.8%烤,客车受微面的下滑耿,导致载客车下降了10个点话陛救。   关于未来的商用车市成寺荨,我想从四个维度分享一下我们的判断充亲矮。   第一是从宏观经济层面奈便快,从金融危机以后绣列眷,全球市场增长的趋势是慢下来的颗弥,乘用车商用车的比例现在基本上在8茄梧剩:2悲,但是进入“十三五”之后我们判断洗挠膘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭岁告,商用车因为是物流工具的企业肚,未来会有所好转扳退,但变化不会很大觅浩棘。   从技术层面来看券,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剖露,现在正在快速进入智能化的3.0时代布敛么。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮夭吕郑快的呕汇俄。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫉俯、网联化侧、电动化却、环保化来追求汽车的高效汞母处、绿色寺率捶、互联和安全剔狗。   另外从中国的政策法规来看龄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动溶傲,从客户需求来看收僚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菩脑,推动了中国新能源车的高速发展霜拇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佛庐,同比增长102%俏诺,其中纯电动客车3万辆甲魔渤,同比增长176%卫浅荡。未来在城市公交以及城市物流奉拭、环卫等方面邯潜席,电动车还会有一个高速发展剑。   下面分享一下福田在科技创新剑旁、转型方面的一些经验和做法堂。   在商用车2010年达到高点之后魏限矢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变内甭,加快掌握自主研发的核心竞争力仆乡申。通过五年的发展来看参,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纯亨。福田汽车目前的研发体系是两级谰吝票,一级是福田集团的研究总院尽浮寄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异线毋,曹博士也说逛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆解,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心似,是一个二级研发体系郴厕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吭、整车的集成以及目铮块开发和整车测试的三大核心能力痛吝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暮、康明斯等等合作单位进行深度合作袭菊、改变和创新按,推动整车的技术进步晃倾。   在转型方面锚,我们这几年主要围绕着几个方面洞颓。   第一是产品低端往高端转型弟貉,在“十二五”初牵,我们的高端产品占比不到20%怀读,我们到今年年底高端产品能达到70%腊翁顶。   第二就是从国内往国外转型抚扫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闭。我们连续四年商用车的出口保持领先叮冈称,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欧插郊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的化顿浆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筐表垄,另外为了解决汇率和贸易壁垒侮罢,我们在属地产业化方面做了大量的工作洁离。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芍雹拍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鳖瘫。   另一个就是从制造往服务的转型且,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色楼,在“十二五”期间美荚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孺雄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痊幢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸譬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邓。福田康明斯通过这几年的培育厕,不管是从业务的规模富贰盘、收入惜睬捂、利润现在都发展得非潮冢好豆诺,另一个他也对我们福田汽车的整车坟,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘厮尴郑好的支持采。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刨潮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拟傲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的京。可以说尽管卡车的量比较型次侗А,但因为排放比较高秆湾碍,另外一个因为运营的里程和时间比较长磕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搏蛇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍经勉,实际上物流的效率还是比较低的母。基于这一判断典夺忙,我们提出了一个“超级卡车”的项目壳饶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源触必,通过这种材料的智能化丛、材料的纯电动咯陶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸡、环保暑啃、节能埂剂哀、高效容竞侨、安全通、智能的超级卡车攀。我们的目标是要实现降油耗30%舌淋,降排放30%奸,整个货运效率提升70%冕霖潦。   另外是关于福田汽车的车联网技术晃窃,我在福田分管车联网业务秀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值行,因为乘用车是一个消费品涕赎领,买车和用车的基本上是一个人软媒侵,而现在主要是用来出行的侧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拔另,但是商用车不一样腥碧佃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的境社,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用湃乓,驾驶行为各方面的安全屎斥,另一个就是乘用车是一个地域性的车肮降,不像商用车需要全国跑透涪慷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乱篡沦,过两天跑到海南去了歇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剧楞甩。还有商用车的故障率瓦睬鳞,因为它的工况复杂芍,商用车一般具有轻载烹砷、标载和超载兼精,但是对轿车一般不存在这个问题垦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低片,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伴竞。所以通过车联网对车进行故障预警敞、排除以及程序优化等方面恍渤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竟海炮,建立与客户的互联互通童,为客户提供增值性服务骸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商歪、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞭豁揽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挺椒。大家很清楚奖人,围绕着工业战略钱,德国提出工业4.0陋岔,美国也工业互联网吼钙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拎汤、英国的2050战略嫌袭鄙,中国也提出了中国制造2025羌,福田汽车结合自身的一些现状剔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卸蹲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舒、企业与企业碱膛坑、企业与产品猛密铂、企业与客户的互联互通鼎遁祟。“五智能”就是商业智能寝、智能管理敝、智能汽车联、智能工厂翰廓卫、智能制造鹃辨犬。时间关系病,不再进一步叙述息焦。   目前绰龟节,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涟闷催。福田汽车愿和大家一道骨块仙,通力合作嫌对,整合资源幕抗履,协同发展相,共同推动中国品牌的加速崛起犁赋滴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日我,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恨抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题社伎赂,力邀政府释垫、行业们、企业身私寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫂,寻求产业发展有效途径逻恍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呵、舍弗勒集团副CEO奔慷都、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涪性刻、驰骋未来》的演讲实录睡。 舍弗勒集团执行董事会成员乘椭坊、舍弗勒集团副CEO菊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铂嫡、女士们唬、先生们宫摄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略硅,我们的愿景京浪,是如何来推动我们未来的出行和移动腾谴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史席免。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景焦,我们是一家领先的技术公司蓟,在全球都有我们的足迹乓颇,我们一直致力于移动湃晚抚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甭慕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纤。   舍弗勒一直致力于创新巨双廖,也可以说我们成功的因素是质量很伦雀、技术和创新闺。我们在制造业方面有很强的实力晾,在系统研发方面投入非常大蒋壁陆。我们创造了一流的工艺和技术顽圣烦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门山。特别是在电气化以及相关的动力总成方面评,今年我们在德国获得了一系列的奖项采,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芯档。   就像很多其他的技术企业一样母闭癌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域砷幌信。第一是环境友好型的驱动椭,第二是城市交通间糕的,第三是城际交通疥,第四是能源链径饲。比如说大家可以看到崇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舍,人口结构变化非臣咄梗快琅枚,老龄化社会已经展现在我们面前赦鸡,技术变得日趋复杂罐冯,数字化技术的利用领域不断的扩大济海,我们需要找到更好的方法来彼此了解邦唱眠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伐谅。数字化是一个关键臼汰革,另外就是环境方面劳爆、可再生能源还有资源的可用性视对樊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拈韩承,资源的短缺也是我们要去关注的封胯洛。   再看一下经济的趋势瓣,我们现在处于一个全球村焊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汝擅,这些是不一样的剃烹纪。另外就是可负担性的问题篙帅笺,我们要为客户带来更多的价值苔辩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题府,这些都是我们要去关注关心的程酗等。   我们来看一下未来的战略短钵妥,主要涉及到四个窗口换。   第一是产品本身雇,我觉得对于汽车产业奴嫌,对于机械制造产业来说都是非常关键的情。在这个领域/行业典版,我们需要更多的关注环境友好型的驱动渡,要减少对环境的污染秦惰。   第二是当我们制造产品的时候便,或者制造产品元器件的时候垛耍,要关注它的功能堑吠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嫂、城市的交通惟,对于汽车以及对于我们的供应商靛,可以为汽车产业提供什么样的元器件榷伍,这些都是我们要去考虑的纹莫算。   第三是城际的交通奠跺群,涉及到比如说航空薯桑乐、高速铁路的一些竞争放。   第四是能源链的问题芭鹅,我们有什么样的能源是可以使用的煌丧焦,我们将来的交通工具运用什么样的能源犁傅彪,这些都需要我们考虑东坦。   看一下将来的动力总成汕算。我想给大家传递一个重要的信息促超,在接下来十五年时间里斥,从全球来看搂轮骄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垄款,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分当。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲撸快色吻粕,来自大众和奥迪的这些厂家戳许,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喀密。到2025年泪隧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%视,也就是200到300万辆的纯电动汽车拿,所以到2030年可能会是一种不同的情况纺笨勺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宽。我们还需要让它更加有效一些荡设视,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碌,还有电池或者是燃料电池等等派煞,这些都会占据越来越多的份额宦锤死。对于我们汽车产业来说非常重要程,对于政府来说也是非常重要的猾离梗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鞘,比如汽油位丰炯,还需要考虑其他的一些燃料湿某僧,或者是人造的燃料等等黔凰拆,需要考虑更多类型的燃料概需,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鞠几。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面崎陪关,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车毁磺拾,包括48伏的解决方案炯铜恐,它主要是对手动传动系统的电动化斯馅。我们需要首先实现这部分的电气化疥。另外我们也需要对离合器实现电气化枚,也由于推出电子离合器来姆问。另外我们还需要进一步提高效率材。也就是要进一步推出我们的混合动力娜臃桑块48伏系统搞搏哀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟玻块的解决方案未奈玛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案混斯杆,针对高压的电桥驱动解决方案酿朵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抄坑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统灿,以对其进行电气化处理低芳侯。如果将来我们有纯电动汽车的话蕊燎,它的电气化程度会越来越高了。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战良。现在随着新的解决方案变得越来越复杂霓既,因此我们需要进行标准化狸雌墓,标准化是第一步蚀菠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衬闯,或者说是一些部分的豢人,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冻夕涣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盆。我们也需要减少车辆的整体的质量撬娘糯,主要是成本方面是一个重要原因嚎投。如果需要建一个标准的话侵,我们就需要有更好的一个平台上汲卢,也就是说我们需要基于标准的平台彭凳拴,或者基于标准的拇廾肽溃块进行我们的汽车制造鼻饺担。   我们需要全球的平台化解决方案睹贤铝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寒。关于动力总成方面捕称巴,它的变速箱是最关键的一个部分憋络巫。我们刚才提到一方面是包括内燃机湾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帕欢泥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器南涎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分班。   接下来看一下我们的重点产品殿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面技,我们为中国带来了什么样的解决方案笑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乒唱刹,我们推出了高压P2混合动力纳恚块焦都。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捂镰,我们希望能够改变它的一个变速器盘隆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换竿孤。   通过这样的一个标准的牡ぞ2茫块化设计碧填,它可以适用于各种变速箱之间的转变垄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匣繁,我们的这种创新型P2的混合动力奶箍食猓块可以帮助实现不同程度的混动功能屯赴。实际上圃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案荷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辩。这是第一个解决方案憾拘亲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划襄幻,它叫做高压P4电桥的解决方案玻沦,可以用于SUV或者车辆的CD部分肉。它具有高功率密度壁哭,可以适用于不同的车型茄,非常容易打包进行个性化设计弥卷京。也可以用于新能源的生产非挪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梢。它可以让我们更好地使用内燃机吓某嗓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捻,这是我们两到三年前开发出来的弘瞧局。也是考虑到了中国排量的需求梗,或者是新能源车辆的需求耗。针对这样的一个需求发味,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案豢柔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唯,我们中国团队也为此作出了很大的努力胆,这个发动机是专门针对中国市场推出的割梦。   另外就是在变速箱方面版,我们也推出了一个新的解决方案坛,是集成干式离合器的DCT变速箱肯霞,机电一体化离合器和齿轮执行机构旱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的假点叮,对于工程师来说芥,我们都是非常理性的层趴爱,但是有的时候我们需要具备一定的感情氯。对于我们的汽车技术来说枷,我们一方面需要理性倘拦,另一方面也需要激情莫废。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梧醋。针对方程式1的赛车镐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展累畔溉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势前。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俏篱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偶馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晃苫,力邀政府钾吓脑、行业媒翠食、企业授、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碍稀,寻求产业发展有效途径痛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挪书、副总经理 吴松发言实录撂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卵瘟、副总经理吴松   尊敬的何部长库、朱总哥踩啃,各位嘉宾锨炕哎、各位朋友锑铜上,女士们淡、先生们沤崩,大家上午好航辰夸。很荣幸参加这次论坛娶等,我上次参加此论坛还是2011年航,当时大家对广汽传褀品牌还不熟部盒木,那时候传褀刚刚才有这个名字泥劲,传褀的保有量不到一万台嗜什埂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冬,这给了我们很大的信心和鼓舞事爸摩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饶褂岭。传褀一直也在努力歼孺套,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆详辨弛,年均复合增长达到80%痴罗湃。目前市场保有量达到65万辆坎,已经成为集团利润的主要贡献者之一倦掠菊。   明星车型GS4持续供不应求填谭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数倍撂,而且GS8与GA8同一平台隧涧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到没,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛监屠,对自主品牌的支持室毁垃,关键的还是坐期惦,关键的是感受坷恰衰,关键的是多提意见掂激狸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霉酪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌靖杉硼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仇雌烤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法统。我做自主刚刚回集团佬醛,将近9年半的时间瞎,从不愿意干到喜欢干怀需逻,到对自主品牌依依不舍剑拐粹,到对自己找不到定位和方向颧人抽,感觉到人还是能做一点事好赋。所以这在这里借这个机会缄,感谢在座的我们各位嘉宾橡、各位媒体的支持堤储踏,也感谢传褀团队的支持斯酮倘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翻限,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啊乱。   我的发言主题是构造改革创新驱动略抢泄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吵超纽。一个方面汽车产业发展形势分析棘魄,前面讲了很多了颠磁诵,我就不多讲媚吕。   一个态势是稳步增长熔弗,但是全球增势放缓履。中国汽车产业发展仍然有空间腐,仍将会领跑全球汽车势次。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杰魄绷,中重型商用车达到400万台金团,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%窃领。中国汽车销量将达到3140万台呻齐码,我预计可能还会再多丹颈溶,关键是结构看你怎么改尝赶几?如果要参与全球竞争罗疚射,那重要可能生产量还会增长恨,复合增长率将达到4%怂摧犀。   第二个特点襄,优秀自主品牌加速成长悍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甫仙狼。中国汽车市场发生了深刻变化懊,中国品牌迅速崛起篮链,优秀自主品牌加速成长讨。关键是要产生优秀中国品牌芦险睡,不管是哪一个企业拘兄肮,在现在这个环境下笨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鹿徽,还有我们何部长呸妥脸,这么一批老的汽车界的前辈靡,到了这个会场又在用行动来支持拱曹。大家和我们媒体各个方面的朋友溅杉怪,大家坐一坐等,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别萍,差别在哪里晚菲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的让。关键是中国人要团结眷闺,不要互相贬低丧骚目。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦跺会灿,抓一到几个戒阀,不要想象太多麓,我们从来不怕想象歪侮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赐,坚定方向筒。   那么数据也说明一切诲男,2015年很多中国汽车加速发展酞,行业整体增长率为7.3%的情况下心啃扁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淖捻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氦手,相比去年又增长了1.2%百分点练蜕。而且自主品牌抓住了很好的契机顺冻,在SUV里面我们是防守的唾秘,是中国品牌先站住位置蘑,合资品牌再进攻台,再加上周围的环境变化馁架欺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盘能,占据主导稿铰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个焕衬俯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人布。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承摺,统治了我们的各个方面柬簿。我们展开进攻是非常艰难魏慷换,但不是说不可作为僻,要选择时机掇璃须。我们要在中高端里面取得突破筋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比忌缅花,这是韩国人讲的偏尸犀,不是我讲的琼多。他们说涂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候劫仇猜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铅脊差,如果不选择是对自己的不自信偿妈,这个不能靠强求汝,靠品质讳边绰、技术霓、新能溪圃芳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寺妈。   第三个瑰,汽车消费升级和资源制约厂发,也迫使汽车产业需要供给侧改革埃葡较。不但要有好的产品窍驼,而且还要有低的成本巩欧空,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敞频氯。在汽车需求方面宪尼,80冬千筛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帛辉仍,个性化翘掠、智能化炒、体验化等方面的需求还在不断地上升扰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菱撅琶。不管怎么变化泻及庙,满足顾客的需求填等,满足抓住市场的脉动项防,这个是关键点线。而且资源供给方面堵姥,现在的人口红利逐步消失尺擂陷,而汽车不是简单劳动录共,是高技术情况下的技术劳动蓄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宝窍恕,我到那些国家去考察过挤,没有中国这样受过良好教育盛珐拔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性川九,那不是每个地方都有的嗅东磊。有的地方上午上班苇兼期,下午到时间钱一领就走了抹。所以对一些合资品牌来讲愧,中国也还是蛮有魅力的鳖塑,关键是要拿好东西出来磊,才能谈自主柑拌。   当然工资涨这是个客观事实鲸酞疆,2011年的时候4.1万晌小,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荆叔赊,这个不高的卞鲤,还要涨帮让年。农民工那么辛苦师,给他一点钱算什么虏。但是钱从哪里来萝圈?我在传褀亏损的时候蓉栓固,工资涨得慢聪嗽,但是想办法补贴卢。这几年别的都在减抽,就是员工工资不减昧,但是效率要提高圃潮洞,要杜绝不干活的人炯,最后挣得钱多川睡,干活的人还没有机会弹迁,有钱的人天天有时间去议论标承陕,没钱的人在干活汲推敛,这样大家积极性都没有了少剖。国企的弊端就是这个闷靡脚。   那么在监管方面侠屠德,工信部刚才也说了波含,我们的司长也说了秸逝景,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哩,在供给侧这个方面要下功夫谷磐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径猩烧,作为五大发展理念之首控锌,当时这个报纸一播五大发展理念盖干软,那时候我还在乘用车岔蒙涛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涛认穗,这十个字乳。为什么呢敢练梧?因为没有创新就没有一切节筒,没有协调就调动不了资源眉裤蓄,没有和谐的话雀,共享也很难珊,大家不愿意跟你干博陋,我是不相信英雄的布疾,但是特定的时间会产生一点僳啃,还是要充分调动群众的精神窃,各个方面全方面的参与蹄喷攻,企业的成功除了它的领导者的作用但,更重要还是把员工的积极性调动起来角臀,人民群众才是创造历史的动力缚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人手欣唐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吮,需要我们从技术管理顾、营销玖、品牌帛、产品掣、服务全方位展开创新频涵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革通你,来推动中国品牌进入全球沟,成为世界品牌贸股砂。   第二并品,汽车产业供给侧改革方向与实现蒜蓟劲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陵。   首先魄,在自主品牌方面啤暗牵,我们是追求全球视野开展正向开发粕刹晒,坚持以我为主的构造核心羚峭规,组织全球资源菲坛性,开放性自主研发模式巩挺钒,掌握核心的竞争力寺残突,获得了可持续发展能力戳虑洗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嫉囱结。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人四。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拆伐输,我们的生产能力标准是35万胚伯狼,但是预计今年我们的销量会超过35万岁,有可能达到38万蹭滔翁,当然如果制造组织再高一点钉,可能40万湿闻,也还是有可能伺咳,但是大家别报到40万啊盘操八。这是有体系菇,有制度保障的类痘拒,有员工的全程的参与杏筋。一个别的企业的人到这里来看冀,他说你这个企业为什么增长这么快扔,没什么别的始摊,员工的积极性调动起来了么互皇,他们说掣,我看到你们的员工眼睛充满激情碴痛,因为人天天在干活的时候就会有理由浓,如果执着地做一件事情带有一点追求筋,那就有远大的理想俗蕊。   放眼全球饶廖,在开发方面整合全球优势借嚼凛,实现研发的全球化换,人才全球化娜、配套全球化踏秦慧。依托国内的研发资源纶,充分利用国外的资源开展研发资源整合闺毖困,打造企业自身的技术体系穆。我们用了将近五六年的时间秽薯,我们确立了G-CPMA跨平台谋嘈厶剩块化架构衔,我们第一代的产品是引进消化吸收觅荚竿,第二代产品已经完全进行了提升蜗,但是没有否定第一代忌古恳,掌握了数据链鳖汀丹,掌握了开发的流程退。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贤。实现了一个平台可以开发六七款车型崩,实现了多个平台车间的相互有机关联旁粗囊,实现了车型的变化多兢放,开发上市快录灯伯,质量易保障嗡,低成本菩澜澄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亨舞茅。   第二个递聊糜,坚持质量为先辫昧书,推出精品车型佬乓熬,提升产品质量临,加快自主品牌产品开发歼,提高汽车供给侧水平必卵,推出符合时代的互联网化的产品速讽。打造消费者喜爱的精品车型边告,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垃定,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式煞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纫。实际上汽车不管是新能源也好老拷,产品的三大特点痹,一是颜值不好看别人不买茫,第二是品质科荆,没品质也等于没品牌输匡缕,天天出毛病心里不愉快钢省鄙,第三是性价比煞竭娄,就是靠成本培。我们的员工不需要培训就知道品质埔,因为好多从合资企业来梅抱,合资别的没培养氢,就是对品质追求茹,结果就是成本搞贵了焚,把品质先过关迪滑冬,回头成本再来逐步下降浅踞涟。我们第一个解决的是品质项,第二个解决的是颜值矩仍,第三才是考虑成本卵。成本伐囊,供应商的成本我控制不了视,如果今天在座还有供应商的话祥孔创,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点村,还是有这个机会的辣。但是我建厂可以控制戈讽倪,我们内部的生产流程工艺椒,我会重新再造弊辟辉,这个我投资减少了酪嫉,今天也披露一下躲,我35万的规模最多可以干到60万乱梦污。如果创造性一点可以干到65万斡惫俏,总投资50个亿存,含整车加发动机毯怒迁,这是内部数据入法痕,来给自主品牌共享桔失。   包括一些模具加在20个亿较、70个亿懊估协,最后的结果我都不相信吐,实现平台化栏瓮、公开化蹭晾、可视化筏,让所有的东西全部依照规则阳光推进缓佩坪。现在我们的供应商也很满意圣,社会上也很满意看涎。这就是在体系狭额,在这些方面的作用力欧腊,防止一个部位一个零件妨窗,一个车就不同零件不同标准马,那怎么做挞免憾,永远做不了好车浓褪镐。这个要感谢合资养成的规矩涉府徽。但是自主也会给你更大的动力崩尚,动力是在研发芹,其他方面再有作为位。所以我们是国企的平台幢,民企的效率芒,合资的流程苍煽啦,这三句话就是这么个意思炔桃般。   第三个第股坪,坚持智能制造打造智慧工厂豁赔溯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂棠行勘,实现占地面积的有效节约喊,我们的合资企业把钾皖,广汽本田在推进第三期的时候村秋鞭,就是根据SSC这个原则鳖。SSC的第一个S就是小型small徘,即所有资源空间最小卧、设备小型化;第二个S是简练simple赣钠恫,就是除去浪费苗贯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑彪沛,complete烤,以追求小嫁、近揪、短淌、轻态缺惧,最合适的自动化孝洽虐、拇眩块化疵板氏。所以广汽本田第三工厂运用SSC膊蜗阀,它们的车间占地面积减少45.5%汐炭精,投资减少26%圃,跟它的一二期比广,能源减少了29%皖,成本节约了21%斡墟。   第四个坚持管理创新谦记舍,开展构造改革承澳,主要就是我们广汽丰田瓢,因为我原来在广汽丰田发动机搬毫充,我9年就去丰田一次滇传啼,去发动机只回了一次稠,因为当时这个地方环境太好了拉狮,我怕一回去又不想搞自主了敬亩坝。但是鼓励我底下那些员工经常去衔抨辣,去交流糖,日本人也还不错阑绍记,大家都交流蛔逼途。但是技术是交流不来的户蝎腻,思想文化还是可以交流的悉颅关。最近到丰田去了一下距本何,大有感受夕叉散,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窖卤拿,它从最关键第谋猛、最基础的制造环节入手卷碍,开展生产管理创新喝,从制造轴暴蘑、供需轴握方芒、采购轴出发纺揪便,深入开展构造改革苛啤饱,实现全员参与幂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扰弦,充分调动员工的积极性猜何、创造力揽,取得了良好的成果叉炕。经营绩效方面供瓶仑,今年的销量增长不多叙,但是利润大幅提升擒,生产效率显著提高纬锭硕。人力绩效方面逗氨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卸屎,管理体系与生产流程更为完善羡浚酷、合理攀松奶。   通过改构造改革尺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升关康,根据他们的预计将赴巷,已有的数据坷吨茨,2017年单台不良率预计会降到0.01%轮,就是万分之一识铆蠕。而且现有的工人总数减少1600人呐庭。就是现有的存量也可以变化悼,他们现在不到一万人汝,要减1600人砍佳,它新建的工厂琉偶呸,员工还是要招的茨骇溪,但有的还是要走拎。就是用减下来的人把他投放到这个地方戊缺。   第五新查,坚持体制增效楼,强化体系创新白倾。既然这些企业都到中国来了娠,有机会为什么不学一学呢题?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下村壁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窖蒋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绊,广汽本田精益管理晦佰拟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式每。为什么搞一个广汽生产方式忿?为什么不造一个丰田呢览吐起?这里面要说一句斡斥,丰田生产方式你不能完全去学埔,条件不一样涣冻,环境不一样扭凳,人员的基础素质不一样楷草,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捣赴力。你学它必须要结合自己层,连日本的企业去学它的啤视,有的好多也不成功吻八,当然我不能妄断斜,这是从资料摘的覆闻,不是我说的瞪死。   第二个喀层囊,我主要员工整车从本田来膏,发动机从丰田来荡窗,也有一部分本田拾为哆,两个企业不同的模式怎么办湃敬解?发动机就要按丰田来诫,从头到尾来矢,坏的不学好的学焕孰惧,整车就按本田的来烧旦。但是一个企业两个体系怎么运作呢戚趟厘?我说干自主就不能有体系技木短,要体系就是传褀的体系狼来。不管你是从哪里来尝,包括从社会上来烽,来自五湖四海一个共同目标饥碌,要干好中国自主品牌屑刹瘫。所有最后提出了广汽生产方式壁,以丰田为主结合本田帽挖,这样把文化募墟、体系做好块土,但是还不够巩固矫揩,还要琢磨热,现在体系已经起来僵。   我们从2013年开始策划抖,集团的主要领导说这个很好铝咳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的竣秽朵。   所以后面我们的产能又不够了时,销量又搞起来了豢拎,整车进行改造蓝肌妻、发动机进行完善僚,整车晶社、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拦泵抠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淳,就是第一条生产线辽迷。第一条生产线上半年生产了将近16万灭兼护,20万的能力干了16万坚咀捎,实际上还可以做劲,全如果满负荷做的话探,估计干到35万都没问题庐埠噬。极大发挥锯,这个不进行全体系变革很难储。发动机装配线一次合格率99%色,这个零部件产内库存减少70%炽份腿,厂房面积提升30%炊,原来不够用空须,现在多了这么大的组织徽贡。库存资金减少50%悄,更为重要的是这一成果横向展开夹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线七扛粒,它的年设计能力15万辆丧,8月份的最后一天有个数据缸,他们双班日产已经达到了650台联霖匠,它的满负荷是700台粳,估计9月份就可以满负荷沽捍删。这种提升的速度观,全世界都是先进的旅乡播,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沃俯,它的一次合格率最高达到了93%钒成,平均水平92%惜沦俊,接近丰田中国国内水平暖纲臂,当然追求的是丰田日本的水平乳秃邵,广汽丰田学丰田本厂吼,我们下一步也拿一个计划司处,要挑战就挑战一流鼓,否则没意义毫成舍。   那么我们以建成世界级工厂为准则款恢,以广汽生产方式为核心几怠捷,融合了SSC原则须,运用创新思维全力发展智能制造技术竟,打造智能工厂爸刻守。我们在第二工厂通过价值流最大化碎、设备智能化炔,生产线自动化成诗、物流信息化结、网络可视化苹吞、操作简单化雌涎窖、安全绿色化炉百判、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级文祷吨。这个第二个工厂是非车拾肝玻好乒拘、非常成功的一个例子壬叫淌,但是这些都实现了弥。   第六是坚持品质保障米戈,打造高端品牌彭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垄案幕,高的效率提供优质有效的供给氨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窝丁,连续三年获得中国质量吼赏醛、中国品牌第一屠槐,超过很多在中国的合作企业京互,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八通朽,所有企业里面包括外国品牌纲乔鞋,与广汽丰田并列第八朝犀,比2014年上升6位沟山。   第七秸郝趟,坚持客户至上跋,提供优质服务驰,不管是在任何情况下羡苦,用户是我们服务的对象掣烹,也是我们的衣食父母界础,尤其是作为汽车这个特殊产品豹诲偶,我们对安全卸拓、对生命的一种关怀泞,作为生产制造环节的改革搅动,是汽车产业供给侧改革的重要方向吵,但服务环节的创新与改革同样必不可少徒查锤,这还是目前我们相对比较一下拓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骋,也是一个什么机构瓢簇裁,我记不不太清楚宏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胺螺深。所以在产业互联网的时代邢略羚,每一个企业不再只是产品生产者监辑鸿、服务提供商漠炕筷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兼嗡,服务以各种形式融入到了制造业烂精刷、研发设计辜、生产制造参配怕、经营管理套、销售等环节伐屁。有价值创造的可能我纤卉,就有服务形态的出现篡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限模,两者相互融合悄修、相互依存氏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抛。   广汽在这个方面也展开一些工作桓,我们的整车平台将联合金融癌、保险苹唾、物流铺叛旱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滔俺通,车生活平台会涉及多个业务平台刺捷,除了常规业务平台还包括了配件商城堂、用品商城搁阀拷、社区服务连锁戈,用户使用汽车的整体生命周期板墟,产品的购买只是开始傲黔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咐锣,这才是我们下一步发展的重点喊辛。作为汽车服务提供商垒九烩,我们更应当关注的是用户的体验太富驮,以及给客户带来的价值增值感受侩讽,汽车服务O2O的打造锣写碳,也是为了满足汽车全生命周期的需要恼耽,以及品牌和价值进一步提升的需要仇。   第八桅却,就是通过这些改革龄殊,整个广汽集团范围内的成果男筹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万规尽,同比增长28.8%努葱、29.7%小酪,比行业高出20个百分点骋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翘,同比创下历史新高玻鸥渭。当然传褀在这个里面那是贡献更大善,1—7月份销量已经突破19万蹿开,超过去年全年己,加上8月份最近的数据凶酿梦,今年全年的任务22万已经完成了何薄,同比大幅增长143%士。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陆,位居第303名熊,比去年排名上升了59位罢爬,整体实力大幅提升擞。   第九渤救魔,就是广汽集团的发展十三五战略扦龋。简单地就是一个内部协同创新硅娃,外部开放合作行杉,这是总的原则拜扩唯,全面实施结构性改革踞娠侣,实施一五一三的战略炔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆结,这是一个保守的数据滴乔府,因为传褀搞不好就过100万墩碱,前几年说传褀100万些搬獭,别人说吴总跋着辍,你是不是在吹牛料担,现在领导嫌我100万都少了袱窍,拼命把产能都整合过来了哆,成为先进的汽车集团韩锌伸,做强做实研发整车零部件填写、商贸服务和金融服务五大板块售,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吧,实现自主品牌事业的跨越式发展茂步侩,全面实现一个“三”祭,就是电动化骋刨、国际化论倾绰、网联化三个方面的重大破奥玛伟。   各位嘉宾船摊、各位朋友惕性,女士们唾、先生们瑰,在需求持续升级哀,资源消耗的情况下牧灭桑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓管豌瘦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耗芯、品质优先宦、创新驱动的发展路径髓,坚持正向开发乓晶糕,提供优质产品纶,坚持智能制造间蚊恰,开展管理创新碌,保证服务水平阜看亥,注重品牌高端化蔫食隘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浪互,共同推动中国汽车迈向新的台阶仕嫂算,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垒唬歼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  今年3月橇届,借百年庆典之际列,宝马集团提出“下一个100年”战略方向核堑,即“智能互联”辜漠桐、“绿色出行”和“自动驾驶”俱矮毫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秘课默。随着战略的提出需如,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开措,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溜立。在这其中号退,“人才”就成为关键问题墩。为此波,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕癌凯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备硅。   根据沈燕的介绍可以发现握,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毖涡裸,涵盖计算机耐、工程学结、自动化涎、金融等多个方面莱兽蹈。她坦言衡琅颊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入复蹄荡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脸。因此敌埔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娩。”这其中包括互联时代的在线招聘爽存洗,“例如我们利用自己的招聘平台面、Linkedin浪晃、智联招聘等在线平台杆沪疟,以及大学招聘啸奋队、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘目焙。”除社会招聘外阑翘较,宝马也会通过与院心腔桑合作癌,提前把学生引入到企业中眯揽山,专门为宝马培养人才捷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作湾,举行“宝马同济日”这样的活动缴涛仟。“去年我们就以互联驾驶为主题憾娃敲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韭。”沈燕说道沉吻。另一个重要渠道奉甭,就是内部员工的推荐寄儒陶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号圭,让每一位员工都变成职位大使艘尉圃,在朋友圈进行转发传递臂鲤。   “我们对人才的要求伺砰,在能力方面最重要的是对业务的了解邢。这不仅包括对业务今天的了解史窗朗,还有对业务未来的了解屁刷。要知道未来战略方向是什么豪提潍,需要什么样的技能紊。 ”沈燕告诉记者系,“此外抽,我们对人才的要求是不仅要了解中国暑皑略,还要对全球化有所认知饰。随着技术的发展寿劫,我们对人才的需求呈现‘复合里,跨界’的特点桑间酗。但是琳块羞,这类综合性人才很难直接从市场上获得坡糜睛,需要我们进行入职后的培训隶羚。 ”据了解吕惟丛,宝马(中国)每年都会根据员工表现匪喇,提供给员工出国培训以及交流的机会闹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流届破思。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换速缉监,以拓展视野薪,提升能力舞摔固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乐哪,吸引并拥有了一批充满抱负垄晨茶、专业的本土化人才孩勤。而面对未来健,本土化人才也将承担重要职责互乏嗅,“这包括为‘在中国狗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谁赡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中适愧。”沈燕表示涂。2012年砍监藐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肛,并在上海组建人工智能团队图,承担电动化和智能化的相关工作焕墒。另外蚂坚桓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辱抵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨详嘎。 这个团队将研究和紧贴中国市橙┌倭妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谭炔廷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中米坤介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙钳裸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桑晴,用“数字推黑够、概率粒霖串、未来”为题舞,论述特斯拉电池的高密度休啡杜、续航里程及电池的安全性慑土。对比国内桑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坊池,并预言电动汽车和智能手机一样查,电驱动和自动驾驶注定了是未来融,不可逆的未来陵课。 以下为原文地愁:   关于密度和里程数探。 特斯拉Model S上市已经四年多了氓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌号,至今为止一个都没有兑现滩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)千工,里程最长的量产纯电动车胯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疼几砍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脓烂般,相对容易)还低的匀速行驶的里程数十纫土,忽悠消费者类。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准岸,里程普遍降低10%以上)来体现里程耽,在有些国家辅助使用NEDC的标准惋诡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渭。   关于安全性和自燃率檬叉。 自从2014年初安装了底护板庇徐瑞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)癸慌,远远低于燃油车骄葡,各种撞的惨目忍睹事故泻畦,也都没有发生自燃善。相反贬壬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车步斜刨,却成了全世界自燃率最高的机动车垮公祈,更远远超过了燃油大巴的自燃率失醒归。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梗拐秸,车门闭合的时候已经有点变形了)冻硼缺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业暮靠蟹,几乎可以说舜:特斯拉重新发明了电动车娄遣。    国内真正用心做电动车的企业滔入修,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术魂仙急,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吧归、变速箱殊拒尉、油箱等漆舰嘘,改造成电动车的事情)顶扇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了黎,才会全力以赴来押注电动车惭晃热。当然羌,也可能是很多品牌都在蓄势待发痘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招悔磐。    电动车不是什么弯道超车扩临盯,而是换道竞争刚。    今天的电动车槽高稿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态箍。待机时间是诺基亚的几十分之一河甲,软件也没有几个眉,通话质量也不好嘘痛,汉字输入也麻烦的要死娃腹伸。和智能手机一样蜡桶敌,电驱动和自动驾驶注定了是未来培,不可逆的未来新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽叙:李芳" "   2016年8月30日捌镁裤,在北京新浪总部乡芥,北汽新能源充电部门副总监陈保江栏剂配、北京华商三优总工程师丁晓伟村、电庄总裁兼CEO先越颧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疾怠。    作为新能源汽车销售终端环节靖电,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冻餐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘习ο贰,更是充满了诸多困境胺,不为外界所熟知悉。    那么呢,作为中国最大新能源汽车市沉浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况枢,北京模式发展的瓶颈是什么个够?有何值得借鉴的地方沉挝捞?又该如何去避免失误和纠正荷沧稼?政府滇、车企刃哼、消费者在这一产业链终端中韦匈刃,分别又该担任何种角色媒奈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堵汰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淬触:魏总恰,刚才你从用户的角度霞峭潘,同时您也是媒体人的角度笨脆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样细抱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲性虾,您发现了这些问题之后防令,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菱?    魏士钦剁寿箱:其实我们一直在琢磨这件事镀剖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剂据,这两点是能够解决掉的涣。首先第一个妊署,支付拘累。就像刚才先总说的抱圃欢,有个银联一样的东西笺麻交,接下来有个第三方悲,或者接下来大家都使用微信支付峭关,不管是充电桩也好萝娩,app也好罕考徊,还是当时的扫码也好集霜,还是微信也好衔超沮,支付宝也好镶,能通过手机支付骏戏灿,基本上都能解决掉奈餐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诧,我们把支付给它想办法统一了亩撤莆。不一定统一到一个里边去醒,大概两三个贾隙,大家都在用切快呸,这就没问题劣径。    第二幌,这就相对更难一些了帝,应该是有一些第三方平台真正站出来句诬琳,能够收集所有的真正的准确的信息谈,其实当时我们自己在做app的时候篇蔽尝,就是在做摸点的时候刻,我当时就矛盾懊琴妙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沛瀑晚,后来琢磨来琢磨去讲改,通过很多用户的反缆埂,我定义出要摸一个最准的点坎巷检,不要最全的徐。准是什么概念幸?第一九公背,我找得到昏香,第二斤陪,我到那去一定能用得上鬼驴窝。如果我找到它了磺什,也到那去了乐棵,但根本没法用雀闷弓,那就没有用了乱。所以如果站在媒体角度失懒,我希望不见得是谁粒鄙椿,也许是个媒体骏粒露,也许是另外一个平台皑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忌劣,但是它也不一定是最全的称胸,但是它是这些所有的里面最准的俗,每一个用户都能找到桩诉科,而且有百分之百的体验把电充上短客可。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兴镁佬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫩,是咱们国电的站棱标,是快充垄惯秦。我们编辑去那边准备充电的时候蛙,有六个跑快车的兄弟如努阔,霸占着那个点势徐,就是不让你过去镣,这个充完那个充吓,还剩一个车的时候论实镐,就赶紧打电话给另外一个兄弟培泊,赶紧过来充电寝降焕。我们不等了叼省讼。但是他们不知道竟良姥,在那个点不到三公里的地方倾编,快到积水潭小西天那个地方茅诞,还有一个充电站脓,好像是三个充电桩还是两个丰,一个车都没有捕拇博,而且车位都是空的惊。他们不知道那里拣脯钩。而且那个点鹃歪截,我们当时找的时候用了三个app局,只有一个app上标出那个点魔侠,另外两个app是没标那个点饺兔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离途傲,所以准确性其实很重要彤夺。所以如果能解决这两点洼,我觉得咱们的空置华、闲置的问题一定能解决申韦洗,肯定没问题的踌拆逛。这是我的观点趴。    黄山晴:关于公共充电这个领域橡市,我不知道魏总在充电过程中论阜难,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弥?    魏士钦栋:出现过玖,很多溶瞪。    黄山啼悉:这个问题其实很有意思的问题疲玩,充电桩的标准是国家有统一的标准动腹接,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厕。    魏士钦费:是这样嗡,最典型的例子就是腾势品类,腾势在很多国电充不了团揭倪,但是在小E充电或者普天是能充上奠略顽。    黄山酶把纯:我们可以把时间放长一点来看劲艰,在2004钝、2005电动汽车兴起的时候慑,很多人都不知道电动车是什么蹋仆棱,充电桩是什么幌。随着这几年的发展尼矾,物业慢慢都配合了啃,所以从成熟度也好怀、物业配合度也好碾据,应该是越来越高的签驼盆。国家层面出台拾碧,新建小区予以配合蔡,包括老旧小区的改造臂斡,都会多方面来共同解决这个问题携。其实关于今天的这个话题拉瑰昆,我不知道台下还有什么问题要提问的剐毫。没有的话洛,我们可以做一个最后的总结愁泉涎。    我接着丁总说的北京模式的问题纫,我们今天说的是关于北京模式始癸,丁总说了一个北京是纯电的市澈辛掌摹,跟其他地方都不一样疏差蚀,上海是极端的挝啪,上海是混动市炒槭伞,北京是纯电市场涎。我理解还有另外一个模式乡,就是北京的充电运营商是最多的伯腿坡,发展是最快的胃,一开始是国家电网雷、普天在推咎儡嗽,后来群雄逐鹿屋咳,特来电爸盖踌、星星等等各种运营商都进来了享翰,包括先总这样的都进来了瓜冀炭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商釜。    魏士钦垦参:现在已经不止了手。我们有一个数据谐,说是47个运营商怒惜栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华恨省:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构从,我讲点个人思考和认识舍匡传。    先谈思考列浑江。第一举,供给侧结构性改革内涵非常丰富棱贫,大家可能更多关注产品的结构性改革潘,其实我认为舌戎,源头是制度的供给和政策的供给蝗,再是要素的供给浚被疼,三是产品的供给莆鞋恐。    再把这个逻辑关系缕一缕雄汤纽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陷,而制度捣活、政策和要素的供给又会影响到产品的供给劫久。所以现行体制下豁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驰八?这是我思考的第一个问题纶挡。    第二个问题同擎,是我做企业这么多年的实践和感悟崇,企业到最后比拼什么饯宠?其实就是资源的配置效率顽。汽车行业也如此沽送耙。你拥有多少资源固然重要江,比如研发队伍曹,既有一两万人的处巾圣,也有六七千人的你,还有两三千人的窖来邦,资源差异很大逝,但实践证明人多不一定成果就多外绢,关键是资源的配置效率掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莽牧琅,取决于一个企业的决策效率和执行效率秸。而企业的决策效率和执行效率呐劝,又取决于它的机制和治理结构嚎曝己。    反过来狼到,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撬。也就是说痴衬,产权结构会影响到治理结构和机制澄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响臼撵及,进而影响企业的资源配置效率郊。    从逻辑关系上讲起扑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革趁会乖。    第三个问题保紊泵,产权结构是前提璃氯筐,是源头性问题青位,多年实践圣乃,有以下一些体会捷。    关于股权怕埠寇。股东应该优质化疆捞,股比应该合理化镐甸。近期也好集,远期也好蛙申请,你不能把那些对企业治理竞、技术烈梨遣、管理寺浆棱,以及市场拓展没有任何贡献挛墓,反过来可能还会添麻烦者镣缮叙,当股东刚。这样的股东不能要吮。    股比结构这块溶宫拦,不同行业顾誊套,不同企业瑟仇列,它的结构模式必须符合市场规则楼。若是竞争性行业愤,不管是央企跺拱哨,还是地方国有控股企业熄套肉,做第一大股东绝对控股蜜匙,很难实现建立混合所有制的初衷舷藩串。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驮前,竞争性行业混合所有制要深混似,不能简单地浅混掳。什么概念窝糙?国有可以是第一大股东寺帮,但不宜绝对控股陆暮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悔惧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蟹疵怕、国内竞争国际化这么一个概念履怖糜。既然是全球化遂受胯,如果你这个竞争主体矫,你的治理结构配泞,你的产权结构清媒茫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话范,你如何参与竞争扳邪表?道理非常浅显明白潦呕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浓。    江汽集团公司制定十一五规划前话室棋,我们就有一个想法誓讹定,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豢孰。围绕这个思路我,于是就有一个叫三步走的战略规划赁病。    第一步口,把国有企业员工身份置换掉踢郡额,从根本上说处脚纳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纬,对职工也有好处响,是多方共赢的一件事情匠察牢。我们知道按,国有企业这条船不管怎样秒,开得好窟厕假,开得不好扛巩伍,哪怕再破再旧妹拈,只要不沉下去碗癸,国企员工都会抓住船板斗连,不愿意下船帘。    如何把员工这些观念转变过来捆?只有让他们从企业人转变为社会人磁老刃。因此融玻杆,第一步是2006年吮冬,江汽集团公司所有员工进行身份置换耽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扳淳,作为每个子公司的投资主体醒骨,共同组成投资公司豌。    这样摄玲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东切挫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苯显。    第二步虏逼,我退休后讽电肩,引进中国建设投资集团有限公司卧姆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赏锨。初步实现产权多元化熄寡逛。    第三步卡蓝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产临骋寐,包括安凯客车的控股股权卉,整体运作上市坪。去年1月获得证监会批准溶,上市公司已挂牌暗。    通过这三步走——置换身份蛾,初步股权多元化鹃犬笔,整体上市贝湾磕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的币僻口,对留人起到了较好作用来俩。在工业化赡、信息化拟矗、网络化尤其是移动互联网时代司,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代罢枪瓶,股东或雇主和雇员之间的搏弈慑,更多体现在决策权和分红权领域琴簧警。    为什么IT产业家,特别是互联网企业发展如此迅速覆椽?正因为它有这样的产权结构天冈,这样的体制机制颂。做得好的互联网企业邻,股权都比较分散妇泵,管理骨干和技术骨干都有一定股份堪蒋,可能这是大趋势瞳肆晾。    互联网行业资源的竞争和协同袜,最终体现在人力资本价值上陵,他们要参与公司的决策和分红弗。这个问题如果不突破邪蔚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怕滦钮。   存量是稳定剂单奴超,增量是兴奋剂    那么了色奥,内部机制如何变革拌巧?    1990年我接任江淮汽车厂长绷许无,当时非常困难来办,留不住人瓤词缉。有些人选择离开屯,人往高处走稗立翠,完全可以理解结。留下来守摊子的这些人不容易痛,到我2012年3月退休变,这22年时间里饰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段欢。    第一阶段是2000年以前猜架。可用两句话概括扭,第一句叫做存量相对稳定病,增量拉开差距菜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状香度,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来努,可能就有问题斜。因效益提高而增加工资撩,贡献大的就多增呕,贡献少的就少增十。即便没有贡献竣,原有的存量工资也不会减少晃钞,即存量是稳定剂锻,增量是兴奋剂口兽霸。    第二句是有计划按比例增长工资笑敝。也就是说蚂,企业效益再好茬,效益翻番工资绝不能翻番砂伍。效益不是很好殊,工资也要涨陆团输。为什么粟凄寂?因为国家年改革开放30多年锋,经济20多年高速发展墟龚,物价一直在上涨疵,生活成本在提高笑瘦睫,降工资就是降生活水平炉。所以我们有计划按比例增长工资轮,以建立工资蓄水池酬,以丰补欠察偶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丧。    第二阶段是2000年后裁背闹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狮悉颁。    第一部分是咆呕,区域领先的现金收入旅。和北上广深不好比挪啸淬,但在安徽及其他城市的同行业者中吨宠弹,我们的薪资收入是高的厂愧,员工及其消费能力比其他企业稍高弦。但现金不可过度发放勒,这是心理学工。人就这样度龋晨,口袋里现钞多了后香鼓昏, 像一线工人煽,包括技师在内俗艇惋,他腰包丰实了纤系,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恢。    第二部分是大福利脊。我在任期间媒毖钙,江汽集团公司解决万余套集资建房尾,还有大学生公寓号步购、廉租房等;自营的物业管理做得非程叮好恒,很便宜蒜沛骗,还有免费午餐韩恭纺,包括洗衣房等缴臼。有大福利撂,有小福利峰偶拷,五险一金都取上限提汀懒不。    第三部分有限的股权激励僳错工。    区域性领先的现金收入铝示、大福利庭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奉心,这使江淮汽车员工享受收入不低蜂拐拘、生活成本不高的待遇竿抒。也使人才无序流动降到最低骇鼻。我在任22年嘎心,江淮的人才监,不管是管理人才还是技术人才勿校乐,几乎没有怎么流失华溪。    外人都觉得很奇怪屏。当时有个汽车企业派人力资源副部长段累帽,在江淮附近找了家酒店獭图话,一住就是一个月肚,每天晚上打电话找人搏,但没有人为之所动弥。    究其原因柑溜,当然也不仅仅是待遇和福利疏,重要的是文化留人涤霓瓦,怎么能留住人心波,这是其一扰。    其二瑞吮痉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舱镀,使员工的成长速度可能更快匈。    其三次损, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叛瀑丹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吠,但我们有三条路径彻。    一是管理人员成长路径凑努:管理员虽、助理管理师痕氛萌、管理师囤赋汕、二级副经理测、二级经理斯岔、一级经理暴暖肺。    二是技术人员成长路径茸匡乡:技术员伦琼、助理技术师猴崎、技术师;设计师噶、主任设计师牛戳烯、设计总监啃撩、技术中心副主任欧、主任等级蝗呈。    三是技术工人路径碴:高级技工曙、助理技师埂女、技师钉掸仕、高级技师顾玫。高级技师的薪酬拱盼铺,甚至比二级副经理拿得还多啪仕椿。    这三条员工成长路径蹈,每个岗位都有岗位说明书储山括。你要申报这个岗位砷,必须经历什么培训翅凌,需要什么绩效提,才有资格申报挎。上什么岗位有明确的薪资标准喜烘淳,“升官同时发财”搁攻底,用人用工尽可能做到公开公正透明椿敢。员工们也看得很清楚斡关,只要好好干鞋敦删,就能够成长陪攘。    总之猩膝,在中央政府大政方针指引下棘,切实俺涉慑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法本,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尘瓤九。    尤其是产权结构改革察,不要消极等待主管部门来安排该,等是等不到的聪芒。也不要对现有体制尉题黄、机制太多无意义的抱怨女,只要动机纯正科,对国家对企业对员工有利戏闯,就值得一试鬼习,这是我在江淮汽车多年的指导思想功啦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捷被,但一定是基于稳定性涪绿、权变性潍沟起、柔韧性基础上的变革麻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通省百。同时切记不管做什么事情标防,一定要取得合法合规的文件依据灭特。    在沟通管理和内部运作方面违膝琳,如何适应政策环境弯兑,是对企业负责人的管理智慧的考验继彼络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟介坪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团群漆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耿。   当下晦末呢,在互联网经济蓬勃发展亥世、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鲸婪乾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迸、汉腾潘诉、乐视痰甫、蔚来陡、Nevs翱撮念、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涡臂。但这些新思维艇、新模式遇到来自行业媒外、公众和政府有关部门的不理解和质疑蜜洼。为此寰球汽车邀请行业专家队洽、新势力企业领导爽媚诲、主流媒体高层嗅,就大家共同关心的行业趋势咐堆穆、创新模式褪、市场预判等话题展开热烈讨论水兑。   程远叔祭廖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁实钩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录祭樊辈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闪萍柔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劝相,也是一个全新的问题话琴欺,所以我觉得应该是个很有意思的事架省瓮。今天让我首先来作一个发言外,我觉得是抛砖引玉蠕话搽,我想把石头抛出来颁,引出大家精彩的观点庆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题峦涕嫁,他们该不该进入汽车行业磕售。大家知道亭入湃,这几个企业全是新人撮,以前都没有做过琼辞凳,在社会上是有一个反响翅橡碘,有一种争议儒,说现在已经非常挤了戚,我们已经达到了2500万辆的规模撑箍,100万辆的企业已经有六七个了辨烧灿,还缺你们蔚?你们现在还有机会纹祷替?我想说这是一个很重大的问题挪雾耍,我想这个问题为什么说是战略问题独蹲避,中国汽车业一开始就有这个问题河冕。   我的印象中嫂,我觉得中国汽车业有很多政策刑伐,也有很多重大的事情贪,但是我现在回忆起来蓉嚼污,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大材鲜,一个就是开放引进憋经,也就是合资踞括,也就是所谓的市场换技术晦。另一个祷驹老,我们做了一件很大的事情残式,叫反对散乱差斥较。这么几十年来幌弧歇,在我们的汽车管理部门害,我们就不说谁了烙,大家都很熟焚龟,都是朋友绣诫额,现在都七八十岁的人镜涩。我进入这个行业30多岁铅史,已经过去30年了郊女据,这些人现在已经退了舱收,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伸沧随,一个是合资引进螺案间,一个是反对散乱差哥嚼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疏,即刚才说的市场换技术棚硷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车霜萌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差砂黑,只许有资质的企业做去稠佩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司降顽加,就叫中国汽车工业总公司氮轰丝。后来皖歼,提出了南北划界嫂翁俯,想要一汽在长江以北趣鸡垢,二汽在长江以南帛甸糯,形成一个竞争局面刨。这个想法没有实现呈,当然再早我们搞过六大公司拇朝双,但是总体来讲沧竭剐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肋。   我在八九十年代写过一篇报道办席,我就说中国汽车为何怕竞争挠径财?其实现在想朗芭,我们争论来争论去就是一条媚巢梧,国有竞争群缅,我们认为企业太多了税,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弄鼓。   那时候从国家宏观的角度附,陈云同志提出了一个经济学观点薯玛,叫做鸟儿在笼子里飞寇,年轻同志可能没有听过弘。虽然给你放飞办聘,但是你不能乱飞崎昧池,得在笼子里飞亩筏枷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怠陈艾,所以我们提出“三大三小”每裴,规定的企业能造车粮娩,其他人都不能造车峰菩,认为进来的就是捣乱碗戊涟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酮,后来被总编辑改为无心插柳遂东瀑。我们一心一意想扶持的企业搞上去瑰构,但是我们不想扶持的企业又在出现邵哪涵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面统缮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弧镐,为什么呢返毋?当然是我们的基础比较差惊,一无资金浓,二无技术陕拍,三无人才虏氓把,白手起家信。这时候我们引进外资沧,有了资金东惕、有了技术稍、有了人才刹埃伶,奠定了我们汽车的发展基础趁随。但是只走这条路等于缺一条腿设渡,只有引进外资犯钉,没有自己的发展腔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业规幻须,反对本土企业茄,所谓自主企业蕾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滦僳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的襄豆,奇瑞露称沃、吉利胃、长城翁、比亚迪杏挖筐,没有一家是合法造车的企业巨贺鹅,方式大家都知道凹,买一个不生产但还有资质的企业蕊毕,就是所谓户口本吴波,然后就开始造车童。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好僳鹅,该死的企业死不了敖诬罢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吩袍,这是一个很奇怪的现象队哎藐,在其他任何国家都没有这个事情顾枚,只有在我们国家收恍酒,这变成了一种无形资产苹扳染。   所以焙,后来工信部成立前夕孙己,在发改委发布了一个通报誓诚唉,宣布哪些企业要死片释,其实是一个作秀台。因为这些企业本身已经不存在了洽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茹胜,就不会有这种奇异的怪现象安拖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剿颠,我们把汽车产业的市场化混、自由竞争的方式忽略了舜,我们把它当做航天航空管理秃力瓷。所谓集中力量办大事姓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灌粹,像航天航空只发射一颗卫星问,只造几架航天飞机号,但是汽车绝对不能这样署歉,如果我们中国只有一个汽车企业腾,我们今天无法想象能够达到2500万辆遣断,我们可能还在200万辆以下徘徊刷。   我们想想我们当时的规模陡郝墩,讲起话来促逢趣,我们一点底气都没有竞滴颅,全中国所有汽车企业的力量备棉祥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量魏,所以我们那时候是没有底气的闭焚疮。那时候蔡总经常讲陈蓟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涵巫赏,我们国内的某家工厂架,搞了多少年扇竟?投资130亿干了那么多年没有干上去龄,现在回头干干渐讽遣,别的合资企业在武汉干140万辆车惫琳呢,听都没听说过他就干成了稠。   当时我们确实是一穷二白爱擞洼,那种情况下我们引进外资蛊,但是不让国内自己的汽车做铆教,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妹雷盼,变成了外资企业躬、跨国公司一股独大井焕挝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笆笛肛。   中国其实为什么发展到现在这个状况底评挽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杉洽,在座的年轻人没有听说过途缴台,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号穗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勺。为什么有审批制驾?审批制就是为了反对散乱差叫辞舵,所以你不能随便上企业就度。   我们把进入产业的大门关得很胁萌堇亍,一方面对产业造成了很大损失穗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沸。大家知道府孝,那时候汽车卖多少钱吼?桑塔纳要卖了20几万缎,当时说两万块钱熬傅鹿,八字还没有一撇拭阶匈,订购两万多辆勾,在桑塔纳卖20万的时候壁獭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来椽。那时候的技术标准穿兄兜、排放标准都很低稳,我们会很快发展起来怂匆,但是我们失掉了这个机会暇勿熔。这是产业上的一大失误无,就是反对散乱差绰,阻碍了中国自主品牌的发展单舜。   我觉得中国汽车进入2002年痕磊,入世以后就发生了很大的变化戮儒,这个变化就是放宽了涕,应该感谢国家经贸委前司长性,后来发改委的副主任欧新黔哼兢褂,他在这件事上力排阻力兰秀胚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来掇堪念,有二三十个企业进来兽盆。在这时候芍,包括奇瑞剖阀葡、吉利旱鹤、长城掣答顺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掏比,所以这是我们企业发展一个好的契机尸,这个契机来自于好的竞争魂太葱。   现在大家没有再说反对散乱差虚静穆,但是这个毒瘤并没有肃清雄,现在要有一个新的品牌出来开刹,我们第一个想法就是它该不该出来尼坎墒,又来添乱歼。所以在这种情况下稼词黎,汉腾出来以后掇,我当时也没有太明确的认识矩赐,在网上一片谴责声的时候熟忌,我就意识到了这个问题毫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痊恭,大的打败小的昏旱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼佳,快鱼吃慢鱼帮俯擞。汉腾给我一个启发且赐寺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲憾殊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虫抗,今后还会存在骡褥拆。   现在一汽耿兜陶、二汽非常困难项搓,包袱非常沉重然癸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才题,但是最近连一辆好的车都出不来乘。现在真正有活力的企业是谁呢刀部彼?是长城凤、比亚迪顾、奇瑞撩、吉利泄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妈橡熄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开握力,让大家不要惧怕竞争面垄播,竞争只有好处间普辅。我们老是说过度竞争处士伎,实际上没有过度竞争迹苗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的罕为捌,经济规律本身有一个调节作用遁搬,一旦过度竞争它会自动退出锌势呻。   我们的出租车管理很失败吐粒肉,就是我们怕过度竞争埃,我们把北京市的出租车限制在7万辆薄单,因此打车难藐颧、打车贵碗霜烷,群众怨声载道嫩。凡是放开竞争唯漂,像家电产业大家都知道立籍详,为什么发展得比较良性呢场避?就是因为放开竞争点捂,是不是先来后到呢衡截?我们现在想想80年代坚,61家电视机厂说啦,现在上哪去找冷?大家熟悉的品牌磐,北京牌份弦、昆仑牌垃,我前天在飞机上看到长虹较氦秀,长虹居然还在力,出乎我的意料别墟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存私剔烩,现在新出的电视机厂熟俗,TCL过去有吗袱肋?就是长江后浪推前浪秃锨,我们永远不应该对后进者说不北惋螺,我们一定要这个变成一个共识规衫谈,任何时候都可以有人进来庆郝。就像他们说的茶,任何一个行业都会机会等醒。今天在座的各位都是新进来的凰摩闺,我觉得你们的机会大大的有纳。   我的砖头就先抛这些鹤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编船:沈达炜 版权作品瘸系,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢逞娩,严禁转载疥抠歌,违者将被追究法律责任匈蛋廉。 获取授权" "  徐和谊说卉,当我急的时候蹋竣蜂,老唐一乐俗琉操,哥儿俩(的配合)还行惊。双方都是坦诚的心态纪,就没什么谈不成的事情翟。    唐仕凯则认为嘘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作限田,基于双方的相互尊重离叉茨。合作中删蚀吮,尽管文化不同艰颈偶、目标不同赫迸馈,都能坦诚地交流恨,达成一致圃,满足消费者需求亮唐歼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庐恋计、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前椭牡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事详狗阑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稳,接受了中国经济网等几家媒体的采访相芳。在奔驰E级轿车之外偷港,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作效辉驰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时躲骋,徐和谊说俊谜祟,关键在于双方的真诚与坦诚南侣绒,这与我们的性格有关汕趁版。我的性格是直率宠努,而唐仕凯先生则是含蓄信蒂酞、温和寂齐宿,哥儿俩(的配合)还行烩委扩。双方都是坦诚的心态劳锰,就没什么谈不成的事情冉藩辛。    徐和谊谈到们,合作中沪,彼此考虑对方的文化卷窍、体制毒,对对方的决策机构都很了解氓飞,也想知道对方的想法阮剿,并多从他那套(系统)思考交:靠不靠谱筋搜掠,可不可能际。不能瞎白话背,不能伤和气铂,所以就越合作越顺利娃闻苍。    徐和谊认为瞥撇,随着后续工厂和产品的导入讥揣臼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苟。    他还打趣说嫉铣频,唐仕凯先生文雅恍,当我急的时候辞,老唐一乐嘶锑,我们的搭配非尘舅祝合适请。    唐仕凯则认为落乾仁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作定罗徽,基于双方的相互尊重每寂。他说鹅,我们与北汽之间有更多的共识碱嚏吼。过去几年的合作捎稠,大家互相信任干寡朵、持久崇、坚实春。我们有德国人的执着昏、坚持形檬,在双方合作中弗家娥,尽管文化不同腿、目标不同撬珐剩,都能坦诚地交流纤,达成一致拍,满足消费者需求笆,也能让优秀人才有合适的岗位燃亲。可以说驶峡韦,北汽与戴姆勒建立了最好的己蓬、双方互信的关系节辖颁。    另外发,唐仕凯指出篱碎董,中国业务的发展嘶,离不开经销商伙伴的精诚合作凤其,他们积极履行对消费者的承诺垛核梧、关爱冷刹廷,也与我们建立起非常良好的厂商关系苫。    他强调歇逼捅,我们与北汽的合作猛剩旦,增进了双方的关系快腿。 全新长轴距E级车上市现成,领导合影(右二为徐和谊钳砷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手簧幻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肖丸,目前彭勾,我们的合作是最好的剖。认真总结以往的经验葛、教训轿猫己,特别是过去的错误淡,接受媒体的帮助蔼宠废、批评塑辱肠,因为大家对我们有更好的期许揣。目前亨缓剧,我们仍没有达到自己的目标亩旗端,在中国市场还是第三名病如。但是破恰请,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掸。因此惯勤耐,我们还需要精诚合作硅捷,力争打造一流的企业;精益求精庇,建立一支一流的团队轰灯酿。毕竟竿贬晃,我们的公司和事业都很年轻谋撤,在发展当中最重要的还是关乎人滥谦。因此棘侠输,我们不能只顾眼前署靡使,应当放眼未来牧截昏,希望取得更好的位置缝叮酗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊凹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊犀笆:    各位领导岔祁答、各位汽车界同仁春促蔫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韩秘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计禄驾。今年论坛的主题聚焦安全阂黄,我觉得非常有必要盼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题任奉曙,已引起全行业和全社会的关注倘哗。    今年以来化荣操,在国家和地方补贴政策的助推下裤崎戒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贯陵,1-6月桔,新能源汽车实现销量17万辆扛,同比增长126.9%蹦。其中纯电动实现销量12.6万辆晦该。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆竣傲秸,预计到8月底桨袭,全年6万个新能源指标就将用尽温。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆裙,同比增长170%首暮赁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置父。    但随着新能源汽车销量猛增厢煽,其安全问题也逐步凸显恼矗蜡。仅今年上半年纳,与新能源车相关起火事件就有11起沽矮垂,事故原因涉及到电池上绘、材料光、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面霖躲席。不但给事故车主造成了严重的生命渴、财产损失姜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧番玛,极其不利于新能源汽车的推广显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律磕茸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掣厂,新技术新模式尤其如此盟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暗、火车一度跑不过马车钮、人工智能行业也几起几落岸岗,每次都面临着必须攻坚的难题入剐江,并随着问题的解决才获得新的认可姑侩惕。新能源汽车行业也是一样勤梁豁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域履,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进簿,在蓄积了一定的市场规模之后素汝垦,开始到达一个新的平台期勺,开始面临这样那样的问题晶颈竿。而我们认为旁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帽撬。    首先煌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悲。    今天我们面临的新能源安全问题纠暮砰,一部分是技术问题奉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戊鞭。但更多的是行业规范问题蔚锯桔,由于新能源汽车市场发展太快兜,行业法规建设相对滞后前水,安全法规不够健全偷,相关标准缺失帘辛,再加上消费者安全意识不足身诉稗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壬,共同导致了一些安全问题的出现肉。作为一个新兴行业邓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规割、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刷攀肺,这是新能源事故频发的原因售,也是新能源发展到当前阶段帝筒驰,我们必须着手解决的问题蘑窖觅。    其次挺蔚脑,安全问题是消费者关注的基础痛点捻殿币,必须全力以赴加以解决讹陡恳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹊榔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敞骂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全袜精。我们经常说响,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沁嗣店,但是没有了安全这一基词俪ざ贰,里程的远近本身也就没有了意义人楼刑。新能源推广几年来辩惋,市场上对安全的质疑之声始终不断汲赶,说明广大消费者除了里程焦虑监托弛,还普遍存在着安全焦虑钝管,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择馅边,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡焊侈。着一把火就可能会毁了一个行业屏沤,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛇答遣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啦,必须将安全问题作为头等大事来抓何,否则就会被消费者所抛弃尉马吝。    最后么疚碑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挨,也是发展的动力源匈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吮,才能得以持久生存日宿失。千百年来俩殊,人们围绕着使产品更加安全可靠舒,不断做出创新勒屁搜。及至今日邢隋谈,我们投入无人驾驶汽车肯郴、智能网联汽车的研究富芬翔,很大一部分原因哩骆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辅。新能源汽车作为面向未来的产品娃桂答,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拔庐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力却。    由此可见茶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈我,粗看起来林林总总丧,不一而足;但是究其本质琴侩点,核心还在安全讣撵。破除了安全问题诵目,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题廊锯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高手饯体,而围绕安全问题不断攻坚克难罗,新能源产品和发展模式将不断创新莱噶,不断创造社会价值缆貌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者免桨,我们从一开始催,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屠,从战略高度提升安全性桑论醒,居安思危乐授,未雨绸缪姓,从研发祷卧坛、生产到售后服务沏懦,都布下层层防线烘,确保产品万无一失通。    一是在产品开发上加强安全功能设计据美绣,从源头上提升安全性塑钙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障棱泊。从产品的开发设计阶段信挫脚,我们就从整车控制朝、动力电池卿寸、高压安全等方面以高标准进行设计毯。在整车安全方面氨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泛撇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泡么想。在动力系统方面守,我们从材料奠、电芯媒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酒完,降低电池短路和起火的风险胆。在高压系统安全方面枪漂,我们从防水常类、防火梗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计双赡苛,高标准强化安全功能飘戊讲。除此之外论汰,我们还充分利用智能网联技术型,对新能源车运行进行实时后台数据监控僚习,建立事故应急响应保证机制但惟亲,为新能源安全使用保驾护航绣史。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证馈泻,以高质量产品确保安全惋。在新能源汽车快速发展的同时鞘,北汽集团不忘发展新能源的初心茶斤,严把质量安全关关颅。北汽新能源生产的每一款产品科示,除了要通过传统车都要经过的质量验证外委,还要对电池钱冗、电控系统进行严苛的测试与验证敦。目前方,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寥甭,其中电芯安全可靠性测试标准42项韶俄,电池系统安全可靠性测试标准50项透,BMS策略安全可靠性测试标准33项俗,这些测试包括长时火烧测试岗陈禄、电池剖切测试汕芒淌、极限跌落测试和电池浸水测试等沃僧勃。同时哆嘲固,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倦肆拉。上半年戒划,北汽新能源接到订单2.6万单醛荚齐,但在资源不足的情况下鳞晃本,我们严抓质量关颠抒,绝不为销量而粗制滥造弥荚,最终完成15052辆的销售任务渤纫慰,订单满足率仅58%戒,但却实现了上0事故率的优良成绩尝。    三是加强售后服务与培训碳,让新能源车用户买得放心叙穗微,用得安心凸骏氢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掸乖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系东冻,包含车辆保养杀粮栓、车辆维修墓、紧急救援毖冒、充电设备潍瓦、增值服务剑男夯、客户关怀等多项内容慈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控触,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凛檀、维修阑烯,并对服务完成情况进行跟踪监控诺,形成服务闭环氖蛋,确奔温岢停客户满意然。同时咯伞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训书,对车主进行说明和操作演示巧俱次,并规范安全培训流程辟炔鞍,提升新能源车主的安全意识阮寸。在此基础上荣葡懈,我们还创新营销服务模式攻欺妮,今年8月12日蜡诲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金寝沧撂,不仅具有推广新能源车的效果氛参,同时可以让车主及时更换坞、检修旧车上的老化电池边,通过我们的新模式给市场提供更多安全冉谈屋、环保谁瓦肌、高质量的车型硕,给消费者更安心的消费体验科。    各位领导核傲课、各位同仁募善哗:新能源汽车作为一个新兴产业惕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梁副,出现一些安全问题裸,这在快速推进过程中也是难免的酿善,是我们必然要面对的问题侵。因此新能源安全问题栋,绝非某一家企业能够单独解决许,它需要我们整个行业的协同并进处期。    有鉴于此播,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孺华,不能因噎废食恼缚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饲饺,牢记我们新能源事业的战略使命推弛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碍寐戎,以持之以恒的韧性娩拣替,推动政府毖踢、科研机构芹、行业协会侣锌同、企业乃至全社会开放合作示磐,不断建立安全标准特缅辜、不断规范行业行为谎、不断推动技术进步台莆闯、不断优化消费者使用习惯赤,不断实现新能源汽车行业成长成熟狡半惟、发展壮大层,实现整个行业的可持续发展深。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖裂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猎茄,各位领导嘛胃、各位专家宏凸,业界的朋友们砂簇铂:    大家好!今天窘协,众多长期关心辈算涧、支持中国电动汽车产业发展的领导兴寒斧、专家和朋友们齐聚郑州确,共商大计惕版轮。作为本次论坛的协办方坚乏,请允许我代表宇通公司卞脸道,向到会的领导劳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裴倡通,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淮。    近年来哆含娄,国家出台多项重大政策图,从顶层设计蒜拾、推广应用米、税费减免柏赋秒、购置补贴藏稳、生产准入式、基础设施等多个方面僚藤涸,保障新能源汽车产业健康快速发展禽鞘伎。客车作为电动汽车发展战略的切入点晒腔,是电动汽车普及推广的重点领域锭。至2015年底结吭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆轮副,占同期所有客车推广量的13%斯咆卿,为城市节能减排胯、绿色交通出行做出了重要贡献危泻杠。    财政部享、工信部哗、科技部发、交通部供、发改委等部委跨抵,通过科技计划推、产业技术创新工程等重点项目进行支持晾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化封。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枪挠貌:节油率链、续驶里程等性能不断提升鼓粒,动力电池能量密度孰俗伐、驱动电机效率等关键技术迅速进步荚蓬躺。    具体来说誊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锈、节能与控制技术方面已实现了自主研发谢念体,大部分电动客车均采用国内自主控制器缚杰茄,整车性价比高辈武,满足市场需求钡缄酷,节能效果得到消费者认可疤。    二是动力电池性价比显著提升膝。动力电池庆粪坏、关键材料国产化进程加速乌汲,安全性和工艺技术持续改进侯惭莲。与2010年相比葛毙仕,动力电池能量密度提高将近一倍汾及茧,成本大幅度降低儒檄扭。    三是驱动电机技术水平进步明显炯粒考。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求到镭蚀,在功率密度菱驮、系统集成度和材料利用率方面显著提升勉芬睬。    同时漆锯,我们也应认识到凉斤贡,国内电动客车研发试验能力有待提升荡画坦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距僵慌稳:整车可靠性涕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苟默、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整下垦,寿命单、低温环境适应性揣魏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向漆常筛。    马凯副总理强调擂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障希。电动汽车由于安装了电池丛乾会、电机东乳、高压线束等高压部件讣适涧,给整车安全性带来了新的问题粪臼藤,而电动客车安装电池容量大冉苫丰、整车承载人数多舷,给整车安全设计提出了更高的要求另。    因此焙,电动客车必须从防水沫怒、防火错、防触电莱徊墨、乘客逃生危塘铂、事故处理等方面综合考虑卤茧硼,从研发制造泡恢秘、运输存储魂抡难、维修保养庇解哆、报废回收等全生命周期各个阶段着手珊,在电池安全低拜芭、控制安全皑苍、高压安全狭略勒、电磁兼容等方面进行技术攻关矫头南,全面提升安全技术水平门。并对车辆彻毒斥、零部件运行实时监控理,起到预警作用戌,保障大规模安全运营姆咎。    宇通自1999年开始研发电动客车兔喊粹,持续加大研发投入年,得到了国家部委庙陶、河南省政府和各位朋友的大力支持亭。未来弘趁踩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迫,围绕电动客车轻量化福、智能化兢、网联化以及智能制造等发展方向莽哄菲,立足自主创新细,掌握关键技术剧,提升安全水平丁狙嫂,促进电动汽车产业健康快速发展许啤。    但同时拷雀,为了推动我国汽车产业的转型升级栋黑,实现2020年500万辆的目标靶怀,我们依然任重道远妹踩。行业的健康发展爽另,离不开国家政策和社会各界的支持松蕾断,我们建议词寇:    继续支持产品品质提升和新技术研发瑞。在纯电动褥娄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验解谜磨,研究开展创新工程二期项目等佃睛榷,助力国家下一阶段产业化目标的实现哆猛。针对燃料电池客车吐,我国和国外先进水平相比还有较大差距污芬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骡,尽快解决关键技术问题祈,推动产业化发展接胸。    电动汽车正处在新产品推出的初期廖玻,技术飞速发展芹怪宿,面临很多未知领域的挑战帮,这些不确定也带来巨大的创新机会漂,是企业抱、行业和国家的历史机遇扭,也是赋予我们的使命和责任贪好,    我们将坚持创新拧谷,努力实现产业转型升级和健康持续发展嚎帽皑。    最后翔蒙安,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤摧闹:李芳" "陈清泰纪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办很茫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灵凸芹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”能瓷颈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瓦纤,回应社会的关切欢多吼,引领行业的健康发展很滔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玛款,广泛交流耙劫、献计献策临纽佰。    首先是创新引领问题怪。    去年井,国家多种政策的叠加效应充分体现很,电动汽车呈现了爆发式的增长观疙认。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杀湾,并得到大多数试点城市的积极响应缅侈。更加可喜的是温娇,电动技术逐渐被消费者所接受复萄,潜在消费人群在增长橡憋栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碗雌,总体上裁辅,这还是一个政策驱动的市撑濉,它的不可持续性已经开始显现瞪。从今年起报烹填,国家补贴政策开始退坡怖措理。种种情况表明怒圣售,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期顷髓惦,相应地壳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纪镭热。购车补贴的退坡答氰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怂。也就是在购车蒜、补贴逐步递减的同时休,政府应在研发环节加大支持力度粳绘涸,集中资源支持在动力电池耍完协、核心零部件难醒卤、电控技术剔、轻量化涣淮笔、智能化等方面突破技术瓶颈霞。    另外码,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始朽藩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等够烧坏。相应地贾鸿蕊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度怀蝎,大手笔投资于电动汽车妒魔。    这一切表明斜盆龟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快笛烘管。    由此看来皑岛工,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战断哨拈。    第一纲唇,政府补贴政策进入退坡通道赫寺疚,电动汽车性价比提高的进程啊,能不能跟上政策退坡的进程苗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路潦拖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斧。    第二衬墨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惊,中国肯定是他们的一个主要市场目标匙吾。能否改写我国燃油车发展的历史剂棘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剖景,并建立起较强的国际竞争力菜峰,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒜啊滔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摔限谓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盯秦晾。    因此惩规,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隶,那是在强政策激励下的增长甭伯,是不可持续的呜。有些企业一门心思地追逐增长歼聘广,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓣,却放松或忽略了创新和研发鞋。    应该承认庞虚肯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痛惊位,性价比还是偏低的撂芜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闪嘿粪,理性地配置研发和产能扩建的投入冀。    当前睹脯骋,我国电动汽车正在向成长期转型临卞,这是一个重要的机会窗口刷。从全球看撩去,电动汽车的技术路线还有选择的余地辈稍,核心技术尚待进一步突破庭欠,关键零部件的壁垒尚未形成监瑟掏,信息系统还在发展括,品牌效应还未发力讳淋,商业模式正呈现多样化脖匡。可以说辛昏缅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间篓趴膜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惊雄,有较好的积累娜。我们又有全球最大的汽车市场支撑份,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇砷搽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件黑匠愁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袄啊煎,潜心打造核心竞争力露须巫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雾,另一方面可以与国际巨头同台竞争烘侈。    电动汽车和燃油车一样鸿簧俏,竞争力的核心是聚集优秀人才抱侨貌,拥有强大的研发能力恰认,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饭啃坑。对于汽车产业来说蒂,生产能力的扩张是相对容易的溃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的遂。但是掸内,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涂喀夕,因为那充其量只是一个泥足巨人徽顿古。    补贴政策的退坡逗迷鲜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量爱同闯,补贴导向将让位于市场导向螺京,让位于创新导向汕驼。优胜劣汰作用将被强化岁如埠,在大浪淘沙中遣,真正能站住脚的翰梯尚,将是那些具有创新能力厢怖朔、掌握核心技术短疯师、具有品牌效应的企业如。    关于安全保障的问题洗频碑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上并,特别强调要重视电动汽车的安全问题低闹饱。这也是全社会非常关注的一个问题泉,是这次会议讨论的一个重点当秀泞。    为开好本次论坛目惜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研眷房,并将在本次会议上发布调研的成果青。    汽车的100多年发展史说明漂剑按,随着人们生活水平的提高醚,出行机动化是一种必然的选择细圈。但是荚猛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车牛沫,电动汽车处于起步阶段孤洽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脚咀辩,还存在由于能源结构改变而带来的唱妊轨,诸如高压电路零吮、动力电池等新的安全问题僵。    因此橙,在电动汽车市场快速增长的时候肆搂钢,安全应该引起特别的注意菱墩圣,无论是整车企业怜,还是零部件企业碱疲持,对于可能出现的安全问题拉刷,都要诸项排查帅诵眯、及时发现蓟、找出对策颧脊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烁氛。即便是这样痞姆,进入市场后的汽车仍可能出现问题擂枷帝,这就需要继续跟踪呛趟,不断发现新问题欧,不断解决问题持兢,必要时要召回已经进入市场的车辆讹。    应当承认捐婪,电动汽车技术的成熟度还不足咸般,市场考验还不充分微贡,消费者的信任度还很脆弱统拍惜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展憾蠢透。从这个意义上说如遣苔,我们必须把安全放在首位枪技辰。因为安全是一个否定性指标寸劳,世界上没有绝对的安全领鄙,但追求安全是企业的天职廊蹭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钢缔,要以更多的投入活,在设计潜玫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氛。我们绝不容忍安全隐患驴体逢,但也要宽容失败钳守奇,因为这里存在着不确定性票。    安全也是规范出来的疆马,要高度重视标准家、法规和监管的作用漆,设计安全的标准和法规奇,有些是科学的研究和论证定下来的辉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刷圭行。企业必须严格按标准和法规生产慧秒、管理和运营俄侨纳,监管部门则应该严格执法肺稗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卉扮处,绝不能容忍劣币驱逐良币护。    今天提缸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具壁骡,它还缺乏充分的应用考验汀窖绘,需要未雨绸缪坏,防患于未然譬锤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仓艇,各位同行吨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》红兢纹,每个桌上都放了一本瀑竿刹,大家可以直接看讣韶。前面上半场我估计是大家最关注的雹,有一些政府动向北,他们做的干货岔坛泼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煞雇,我只讲讲技术村猫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芯袍,有三个方面叛夸,有些技术方面的内容是有相关性的抗揩片,政策本来是张永伟讲的林,我在PPT里基本删掉了剃苗,大概带一点赡孙。    首先讲一下电动汽车安全的技术等。电动汽车安全技术我们分三块缺限伙,动力电池的安全乔帆炮、电动汽车整车安全保墨、充电基础设施的安全橇禄伤。首先是动力电池的安全性倡长,是最基础疽康庐、最核心的筐湃,包含了电安全诺丸、热安全都舌扩、结构安全等等旗匠湿。    我要先从科学的角度说一下噶。如图(ppt)珊俄驮,这是电动汽车动力电池的基本特性喉禄充,中间可以看出我们锂电池安全的范围阿梦,一个是电压髓埔昧、一个是温度阶僵,对电池安全来讲俗,这么一个很小的窗口里才能安全工作放寄,如果温度高了会发生一系列的反应蠢,就不正常了技倪。我们具体来定义一下这些温度稼枯酮,这是做一个严格科学的实验馅淋缮,锂离子电池的热失控膘布、温度变化哄、温度和电压变化的过程靶。有三个温度腔,T1叫热失控自生热起始温度勒拌,这个温度一般在90度卑蹲离,接近100度巧戎。第二个辨,热失控的触发温度够,就是说热失控要开始了加。第三个惨嘎,热失控的最高温度侣,代表了释放能量拇卸感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)榔泡癸,给出了一系列的各种类型的动力电池毛琳,比方说三元的NCA晃搭、NCM秃系芜、锰酸锂的侯裤凌,钴酸锂攀、磷酸铁锂钱箔,还有钛酸锂的丝衫壤,从中间就看出片唉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的高十。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域墓,总体来看捕背,热失控最高温度比较低一点价肚矩,这是钛酸锂的绒叼妇。    太过于学术化一点奖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程多。热失控话,我们先从热的角度溅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后森岗,我们的SEI膜就会分解俏鸽纪、负极电解液也会反应题蛙,隔膜机制熔化功,再到正极分解剔卧聪、电解质分解搜暗唬,最后就涂层崩溃团爱珐,大规模的内短路电解液燃烧纤拳莲,就形成了热失控囊咆掠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尖腺密。    另外一个问题锹募,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乱墙费,像放鞭炮一样骡豹,一个单体发生热失控能量还是有限的歇乡法,如果在整个模组系统中间扩展暖,这个能量就非常大了末酪新。我们说其实不在能量的大心章植弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了袭憾室,但是并不是一个危险的东西棉究倘,关键是没有瞬时释放芳,这是一个瞬时释放的问题讨鳖扒。    诱因课竭,刚才说的是过热引起的墨末,还有电的和机械的钨巨嫉,电触发徒箱媚,主要是过充壕钝册、过放等等袜菲穗,尤其是过充呢塘,过充引起的热失控是稳胛肝郏害比较大的男母稍,这是它过充的一个过程和机理雾书,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火夺亨疮。还有机械滥用健拟氮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侵滴,这是在网上搜到的底盘的切割实验径,专门看它怎么样雀,机械诱因就会最终引起短路纯斧。    第二部分拖是,整车的毙萌洪,现在我们找电池厂开安全会荆垄,电池厂就说很多问题是整车引起的媚虫,不是电池的事滔。的确断善现,很多问题不是电池本身造成的砍,是外部原因拉巳糯,整车违癸矛,比方说碰撞会引起速蹬,电气安全杜啸能,还有功能安全丢孩咐,重点是这几方面风限。比方说碰撞春,碰撞是最容易引起雇句,常规汽车主要的安全就是碰撞安全你费磕。第二瓦怠爆,各种原因的电气线路短路引起着火悄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剩居鞠,电机控制器疗、电机电子器件IGBP短路了掳访朔,高压校、拉弧焚褥鞭、多处熔断孝辰羔,整个就全烧掉了拒探,这是控制器烧红了陵。另外一个程老,比方说前一段时间南京暴雨之后稳泰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呈。功能安全阶抚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磷赎欠,电池管理系统死机镐,但是充电机不知道惕剐,继续充链碑毯,充过头了魂,导致了安全事故捕火,一般150%会大规模的内短路酗,充过头150%拓捅,不管是什么电池采囤聘,包括钛酸锂电池唱滦陋,如果充过头也都会热失控的谰,虽然我们知道钛酸锂非常安全碉检,但是过充之后过压也会引起安全事故崎窜。    第三寞弄可,充电基础设施的安全塘问。尤其要说一下充电设备的安全问题兄吮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好份灵,它的防水惫剂亲、防尘肪视、防腐蚀篡改洽、漏电小跑、短路保护等等酒,各方面存在一系列问题俱记。我们开了基础设施安全的研讨会公确,大家提出了很多问题腿谅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阶定嫂,我不在这儿过多讲写得。比方说羞履力,我们荣威550就是非线充电着火抛卢,自己来安装这个侵,比方说外部的“三防”速,内部走线的零乱坷扰,不按要求接地等等景胯,这都是我们充电设备的问题算。比方说全生命周期状态的监测横楔弯、管理体系的缺失骨毁,线路老化之后也引起很多问题胎拿楼。尤其我们在研讨会中有专家提出介,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敖,因为那里头重现事故之后就会特别严重竣缉。    我不要都讲问题匣苏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筐砰。    第一恭涝暗,说一下全球国际的进展纺。我们要学习几个纷嗡及,一是安全防护方面劣眉厦,比方说日产的电动轿车Leaf皑项,现在接近23万辆韶量,没有出现过重大事故莫。它有一个安全防护的设计体系死斜妓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缅蒲,而不是说不能做到安全骗叹耿。人家做什么层土?首先悉色骋,有很好的防护设计理念邯撕,它的防护锑粪擦,首先防控事故发生虱,其次一旦失效写,可以失效不出事佃别,再次本效纽,出了事催毯沥,把事故控制在一个可控的范围络间邻,控制在接受的程度跟燃油车一样刨。是这么三个阶段逃署蓟,从电池设计萍,到最后可达到的安全目标枚虚,是一个全方位的设计理念省。    二是设计开发方面办,遵循了严格的V型开发模式娄,从电池包温、穆┎概郏块匿澄、单体惦播吐、材料娘坚羞,从设计层剩、验证测试层娟坊闲,是非常详细的疥岗,包括底层的电池材料渺饺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凰邻此,我们国内的电池厂现在还很少用这些绘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沦,其实这些我们都很熟悉雾浩桔,比方冲击轰触、振动舱驮、挤压杆、跌落胶颠隶,呐て梗块跌落管萎孪、单体跌落等等度,针刺挥栋乐、极端的短路靡继、火烧屁、热循环澈连,有温度的高低温循环实验拣,这个好像我们做的不是很多及,气体分析等等芳浑冈,这都是全都做的使效绞,这是我们跟日产合作交流的俯酞哗,我觉得还是给大家分享一下呈,很有意义的酮毒怪。    第二卧敞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陇山。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唱磕,这都是公开的号嘿唇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利信,这是一些主要的专利典戚糕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿暮岗,这就是一个完整的过程仿糯桨。由于成本比较高围,其实没有在它的车型上全面的推开酗麓。    另外一个值得一提的誊附瓢,特斯拉的碰撞安全性懒,从设计的角度桅蓬,应该说借用了一些非常先进的方法片猾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型希猾,发生事故之后冕,非常严重的事故也都是安全的郊挡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掇悔,当然因为它有别的安全性似花餐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的看。    第三霞敦,这也是公开的资料示,三星的电池系统稼享。重点看一下电芯层面伟教蛾,这是90安时内部并联四个单体电池埔,一个卷绕式的方型电池屉希萝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苏彻,一个是过充保护猎陌栖、一个是防爆阀郸贫舰、一个是保险丝搂。我只说其中的过充保护虽,这个电芯的外壳是正极咸,有一个过充保护的阀垢嘿呜,当内部气体压力增大之后庆楷腹,把外壳的正极跟负极直接相连圃缓悼,短路览撇徘,形成大电流畴呵,外部短路鼎敛,过电流之后保险丝把这个断开奶,这个我们是值得学习的达。也就是说在电芯层次进行材料宏天、电气绞燎仑、机械系统的系统设计还是很值得学习的菊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多覆磺,其实它把单体电池当成了一个小系统土酞,我们可以对比一下雇,日产电池的募胛祝块相当于三星大电池的电芯休俺,就是日产是小耐戆疲块拎桔诽,三星至少客车上是大电芯羡攀傲。    未来趋势来看榔,现在工信部300瓦时练炮、350瓦时都是这么高的魏甫串,这是国际趋势磐淡碗,没有办法藕哇,大家都在这么做啊亨,10年内我们真的要到350瓦时换船微,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肌堡,2020年300瓦时应该是没有问题的迟牢,这个从比能量角度是可以做上去的龋奴库,成本也会降低帆丹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绣唇骗,比能量肌厦、安全性是一个翘翘板倡翅,所以我们现在都出这么多事履详梳,下一步300瓦时蹈骋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知柿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磷共题,我现在牵头中美电动汽车合作完拳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粱特骆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系褪比,这是最核心的下一代电动车技术狮。    说说国内的提琴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弥狡,待会儿再说问题笨。正面取得成绩敦,从材料体系粉刑,三元正极兄堆久、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拷颅,比方说在阻燃隔膜策、阻燃电解性享功惠、阻燃安全性也都有创新冉氰哀,取得了进展徊誊。从单体电池产品的检测结果来看来,跟国外也没有特别大的差别涩莱。总之回屑陌,从统计结果来看呛滤泉,我们和国外的相差幅度不是特别大凸棠散。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凳,总体电池的安全性保持还是不错的侍,这是实验的东西斜棘呢,严格按照了国内国际标准忌玫屉,因为我们的电池企业也跟国外配套悸辆静,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扳撵,所以我们其实国际的标准都是满足的弄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晤嘘钳。我也举一个例子勿从,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陶芬。刚刚说三星的有熔断器拟缄扯、过充保护器龟、防爆阀舰算兽,模组的我们现在电池管理系统等等睦晚,还有一个问题窝修尼,自引发内短路草汗烂,这是一个问题挡,我们的制造杂质乐挥、经常小规模的过充过放倪锚系,长期积累以后会自己引发内短路鲤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汐,因为不好重复实验省,我们首先做了一些重复实验的方法蓝,把规律摸出来了砰咸胁,这个短路会形成三个阶段茅颧忿,内短路的第一阶段抢、第二阶段成纷氰、最后一阶段芒爆。第一阶段只有电压的下降兼夸、温度基本上变化不大铆,第二阶段榔,电压下降同时温度有大幅度下降秤摆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吝。    如图(ppt)价亥拢,这是替代实验蜗茄,这是算法该记界,这是短路的测试实验勘诧,这是结果叭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用穗汕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程滔逞、内短路的阻值都能精确的辨析出来翱,提前预警热失控事故蔷沟。    整车安全柯拦,首先是轿车安全衰糯护,比方电池的防水揪估,跟整车关联度很高迪歪览,因为静态的防水迪,放在车上不一定防水竭,现在都知道IP67坷撵霖,其实一些厂家都做IP68了肉匈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坦堪犁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故度,我们如果做得好是完全没有问题的沛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计队去,这是我们做完的设计罕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臼承沦,这好像是我们比亚迪的电动车痕谷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西岸皮芭,做得好我们的防水比燃油车还好客殴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搐啊萝,关键是我们的技术到不到位我暴,所以我们来谈安全问题应该这么看送。    第二捻挛离,轿车碰撞安全哎倒克,我们做得好的企业也是不错的铝囊。举个例子卸浑,长安的舱递瞳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作亥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的送俩,这是产寡卷卸、学峦、研联合研究的偶蹿。甚至为了将来的发展吴陵渐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的箩。而且电池包不是越厚越好捍仆坦,如何又轻量化萌检、又防撞暑泼煞,在优化设计方面也还有很多工作可做分。    第三柔晶,整车电池系统总体的安全保护护。我觉得我们通过上次的整车交流会铜洽税,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案困穿,大家都觉得还是非常不错的揽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戮绕,尤其是轿车企业是比较好的鹃,分层廷鲁、分级做的是非程疗#好的奢窍旗,比如说高压安全管理系统渡泰娜。就是说只要按照严格的流程来进行开发缚劝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的无。    另外我提一句客车诬,待会儿宇通的汤总还要讲的脚糙,我不多说了俄甭,他们有成套的方法来保证安全性贾。    最后匠潭滔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议曙缴吨。前面领导都说了奠暮,多少起多少起僳挟帽,这是从2月份到7月份统计的10起以上该,7月份多起来了笺。现在存在的问题膘氯,我们在报告里面有详细的介绍畏曙狗,我在这儿时间关系也不说的太多了钵草铺。总体来看破丸,我们安全性准入门槛要提高倾,所以现在在指定各种标准次,要进一步提高标准盎琅哇。当然还有一个问题胎些,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陛磨确,因为充电桩跟车的接口是老的济痛龋,现在要搞新的盛,新的总体来看是更加安全的碍疏,老的怎么适应新的铰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的倍恫鞭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峭查。    我们的发展建议其,我也不详细介绍了啦谦,因为我们在报告里都有祟坦,永伟会比我说的更清楚一下吧份别。    第一个容纺妒,完善安全标准嫂,制定更加严格的安全标准浪皖缕。最近客车安全标准黔拳、电池系统的安全标准设群,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准竞圣缓。    第二个层澄,监控体系敢韶,现在当然都有监控系统寇瓦,马凯副总理上次也说了菲胸苇,监控主要还是要靠厂家监管色,不是靠城市最后的那一级刑,最后那一级你也不会给太多数据寒墩狭,数据最多的还是我们厂家自己募,我们最有能力监控好叭摹。    第三个慕,强化充电基础设施安全管理蔑敬羚,严控地下车库炕先、高危场所充电设施建设与安全监管昆。    第四个古坟,改革检测体制褪,我们建议建立新能源汽车年检制度悉,传统车要年检南贤,新能源车是需要年检的抛骄瞥,比方我们防水垮掠、防尘性能绰砂,新车是好的凶现,老的就不一定了什,我们的绝缘性能钉鹿地、漏电保护等等是需要检验的僻哭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斤洪,这都是很重要的勃涟档。    第五个膛酵,建议改革行业的监管体系吐童,现在我们是准入卞,有几千个车型肃,客车是很大一个数韶计祭,很多厂家都进来了铝,不能说让谁做鼎葱、不让谁做搪阿,我想将来要引入事后监管的体制琉,谁要出了事要负责魂,要召回敖瞥假、吊销执照露诲、取消资质藏,甚至取消你不能再进入这个行业弛限修,这是我们建议的要加强趁叭墟,否则这件事情没法弄领碌。    结语三句话妊歪且:    第一梯裙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”录挎锋,为什么是“命根子”倒填募?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洽耸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陵锭?我觉得怎么强调都不为过体率,所以我们要警钟长鸣裁椽凰,高度重视怖日,大家都是这行的从业人员赂,都不希望这个产业下滑猾淘,但是为了做到这一点屯霖,必须要警钟长鸣帽,高度重视靖讥氢。    第二磨驾憋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仙。想性能大幅提升烁巨横,大家都希望300公里实、400公里篙雌弊,客车也是要提捅,高比能量电池是必然的趋势愁膳,往上提的瓶颈技术就是安全雌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匙局防。所以随着动力电池比能量不断提高限蹈,电动汽车安全技术的门槛越来越高磺饰同,本土企业要有危机感揩保啤。    第三儡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粳泄核。安全管理侮狭,政府责无旁贷坎。    我就说这么多梳徊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩坤缴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行家俺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蒂,到今天的北汽EH400的下线甲,北汽的这100万辆用了5年的时间挞钵。    在活动现炒既拧,北汽集团董事长徐和谊表示暴斜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甸惶,不断的加强产品等萝、技术看、管理创新厩,不断的加快电动化帮矮笆、智能化布、网联化皮、轻量化的发展步伐害私,全力抓好‘π计划’的深入落地酚栏。力争到2020年诽,实现自主产销80万辆信泞态,这其中包含新能源产品20万辆冲旗祥,实现销售收入700亿元痘嫉,进入自主品牌前三名的目标贿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业焦嫁酪。”   “来得晚熟稀,干得猛侧集,站得稳”    “来得晚淖鲜,干得猛玻,站得稳躺邵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泄。    “在行业内来说恐,本土企业已经很多完成百万辆了怒伐,我们加入进来道,形成一种集团向上的态势佃镀。”北汽自主分为三个部分哨,“绅宝猫醋、北京辩、威旺缺一不可坏刹,齐头并进考,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧齿斥。”在随后的媒体沟通环节中校碾,李峰坦言欺弘矗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灭蝎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群塘伙菜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品漏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群红。北京是传承“越野世家”品牌精髓潞媚斯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌礁荆咎。    “越野车是小众市衬胶唷,但是在中国市场上盲,硬派越野蜡,没有人能从北京汽车手里抢资源牡。硬派越野或是下一个风口川效嚎。”李峰在接受媒体采访时表示晤烹慨。    除了在品牌划分上的努力惰檄,在车型投放层面苇潜需,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谐透,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膊娩涸,而到了2016年超,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吨,加上北京品牌和威旺品牌娠库,更是达到了六款蔚播。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例采久,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棉。    而面向“十三五”锤姐,北汽研究院院长邬学斌表示畅拾长,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灰兼额。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拾档庐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累危憾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兜菲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舜继。”    是的晤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线间,北京汽车仅用5年的时间苹伙恒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”入。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围络舷祭,现在一是车型结构变化了热,市场引导到SUV梅按董、新能源和智能化上去橇。我们由三级跳变成了一级跳惜妇刮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涸千钵,“市场的变革对于自主品牌来说笔鼓荡,恰恰是一种机会残扇林。我们有对市场最敏锐的感知儡,最接近市辰亍,这是任何合资企业都无法比拟的俊厢。”    从年产销量看狮,2011年达到2.4万辆浇突检、2012年实现7.8万辆花舵、2013年超过20.2万辆蓬、2014年突破31万辆钮玖、2015年完成33.7万辆比,2016 年预计目标42 万辆蚕,到现在已经完成了23万辆怖。“2020年我们要达到80万辆茶疆。”徐和谊表示肋酸墟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘛,还要有好的营销叔跨,“酒香还怕巷子深”蒲薪。在产品营销与销售网络建设方面湿媚岸,北京汽车依旧不甘人后瓷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言火了,“人在一起叫聚会莲,心在一起叫团队看帛伍。”    2016年上半年氏填,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膜让撑,同比增长396%通填累,目前网点总量高达到836家烩顺,渠道建设速度令业界刮目相看唐起。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家结诧,同比增长20%袒攫滩,目前网点总数已达1081家吩。    据已公开披露的销售数据谜伞,2016年截至7月娜氏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兄恕,同比增长42.7%炽盼窍,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹬。其中拜首,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讲伪及,同比增长94.6%篙,成为名副其实的“自主增速王”膝实揭。在具体车型上梦,绅宝X25累计销量接近5万辆群看弘,在A0级SUV细分市场排名第一袭。威旺1-7月也实现了近10万辆次,同比增长6%以上斤愤礁。    对于营销体系录,蔡建军表态称勃:在互联网时代焚,消费者出现了很多新特征叙率,他们爱分享互动枷,重视原创和分享怠,并处于一种“始终在线”的状态斡瞄短,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系品功。   对于未来唬辩: 李峰表示摹介,在“十三五”期间夺浚系,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌米挤售。    其中针对绅宝品牌小,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡睿块化技术平台型。    此外美莫将,针对SUV市场火热形势谱,绅宝连续推出多款SUV车型快我检,形成了X25萌、X35嘶篓搅、X55灿隋、X65组成的SUV系列诵唾校,实现了对细分市场的全覆盖嗽摆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晨瘸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斑山吼。未来报伐,北汽威旺由经济型微车县成、MPV巷、SUV和轿车等品类组成卷勿。   责任编辑踢驴惶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开创,在杭州召开狼楞柿,我们非常激动修。我们希望全球贸易更加公平豁苏随,中国企业能够更好地融入世界市场枚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翠喜,要向世界展示中国汽车业的良好形象怒。据了解痴斜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屎琴。李书福说魏碘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔷反。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牡粪菇,李书福告诉记者遍脓齐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州熊嵌,吉利要展示好自己的形象矮。李书福认为蚀嚼,我们要解决全球经济治理问题洁痕现,首先要做的就是提高自己的竞争力奉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芒构徽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业讲,李书福就来劲了睬蜡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度己抽鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怒,是全球经济的一个缩影醚盟午。”他介绍说毛杏普,未来汽车产业的方向是电动化翱欠寝、智能化片泌、轻量化朴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辉入,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舰怖盖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仆杭得。李书福认为剁逗,两者的“联姻”以及之后的融合发展葡册,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鬼、活力欢纤鸥、联动凡、包容的世界经济”密。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逗你休,在他看来两者在基础理论研究和基础南伲块研发方面合作得非常不错炊兽饭,他希望沃尔沃能更豪华切既掸、更高档靖醇、更有竞争力宏须,希望吉利能不断提升品牌力甸、竞争力和溢价能力萎侯貌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挤。”   在吉利汽车体验馆舷,新款的“博越”展车停在那里赦淀喷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悄衅携,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨播偶麻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奋。李书福估计港蝗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作部。去年冬天戎然,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时潘,他也曾表示牌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炯噶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仙摆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袜慌篇,商业模式的变化已经从电商妨、维修譬燎、汽车金融承崎、二手车杰、人才培养等领域开始猩瓶哎,逐渐延伸到供应链前端的设计胎宠、研发和生产迁凭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灯镣很,这是核心氖。”李书福说弦蟹,汽车和互联网肛,两者已经分不开了据,汽车制造业要想有未来汉碍淋,就必须和互联网深度结合起来盖萄床。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题械遂笆,吉利每一次研发创新爬危畦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盾被。   “安全既是时间长度品欺昆,更事关人的生命胃。有人说貌和,现在的汽车都很安全了阜李普,安全已经不能成为汽车的卖点了起脊,我认为操好鼓,这句话说的不准确搜侮脯,也不全面染靶。安全对全球都很重要闺垦,对国家很重要坪溅,对个人也很重要迫诞拼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娘采磋,可以说安全事关大局掣,安全关系到千家万户遂疮童,我们一定要把安全放在首位嚷。”李书福说但牛屎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滇,不仅有央视的直播迹,现场还有上百家媒体叙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惧剁,受到业界的肯定筛驾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鼓纶,用现在的话来说就是企业的基因肃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缸怜佛,当其他条件与安全设计有冲突时凯事,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程册,而不是相互妥协顿涎。”他认为心卵,当造型与安全有冲突时揉锚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时眉椿楞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朔,也会毫不犹豫地选择安全店痞。“汽车是给人坐的哀,所以安全对汽车而言实在是太重要了冉。也就是因为以上这些理念花,沃尔沃才能发明汽车安全带娩挎、汽车安全玻璃完峡被、安全车厢烯捂微、儿童安全座椅纺仇、侧气帘抗堡、车外气囊断随崩、交叉路口自动避险自动刹车点、城市安全系统等等亥风曝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陀,因为对人的健康会造成影响墓汕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知牌实镶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上事。 责编冉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度煌?这是东风集团高层必须面对的问题落。“国内前三曹孰粳,2020年品牌影响力达到行业平均水平雹恫位、市场份额5%性隧斤、销量125万辆闷戳,其中东风风神必达35万辆伺,挑战50万辆骇午。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标固坎僵。   论自主品牌的持久战瓷然局,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胸献。在他看来回,相对与合资品牌搔漓,自主品牌的发展分为三个阶段荷穆:战略防御鲁铂凸、战略相持和战略反攻吝。   “对标合资品牌呵协、自主品牌已经经过了战略防御阶段适冠坍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段其厦砍。”8月10日成爆舅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舜睫废,并反复强调购凰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了划。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于幂,风神刚刚取得的历史最好业绩圈。凭借旗下三狡郑客——AX7菜、新A60仆、AX3胎普叮,东风风神1-7月累计销量76322辆牛砍、同比增长33.5%绢盆芳,其中7月单月销量首次破万缴。另外碎,轿车销售26756辆抄必,同比增长46.5%;SUV销售49566辆马颂卤,同比增长27.4%楷等。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粟:第一驹屉奶,超额完成任务;第二遣匆,轿车和SUV双增长私梗膊。按照目前“三箭齐发”的态势勃略蛾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涕驹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比彼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吝,东风A9超过传祺GA8泵辽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匈体。   “其实手犊推,我们重点想对比的是帕萨特释。”李春荣云淡风轻的一句码牡,让一向低调的东风乘用车抄息觅,平添了些许彪悍和霸气吨。   不过骨菏,面对长安烽、吉利嘛川茶、长城慨舒、上汽这些强劲的对手歌,以及合资品牌下探砂蔼、车市整体放缓的趋势斗趴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观省赌监。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骡?这是东风集团高层必须面对的问题篙。“国内前三佛殴,2020年品牌影响力达到行业平均水平拱、市场份额5%截锈、销量125万辆性锑,其中东风风神必达35万辆赣,挑战50万辆坛酪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纷保俏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缉捐恃,我们要尽快达到35万凌厦。”李春荣形容鲸察,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”艰搏,未来五年将是“本硕连读”眯奔笺,从自主品牌的生力军成为主力军谜桅掏。   如何冲击第一阵营党? ?   对于目前的东风乘用车来讲具湿茧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骋投,首先是产品呸狮驹。关于产品规划备,李春荣给出的答案是冗,东风在2020年之前辉薪,会推出17款全新车型蔷,其中传统车型将达到12款疯涡,新能源汽车7款糜博。   实际上哎缕嫂,经过七年的储备静,东风风神已经形成轿车沉烦、SUV和新能源汽车三大产品军团懦谱搏,在大蚂匪驰、中桶骗、小细分市场布局溉。   值得一提的是悍肺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骏。这意味着窃蔽响,除了传统车型垄鹅,李春荣手里又多了电动车这张牌茨羚全,而在2020年的产品规划中姬娠叭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垄峨。   产品层面瓣,缺少明星车型盲摧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肆徐寥,而在未来的规划中奢,东风乘用车的目标非常明确疏:提升车型效率怖,培育明星车型茬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型祥谭,半数以上产品达到细分市场行业平均值费。   实际上劝棱莱,东风乘用车下一步面临的问题芍乓蕉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”促兑桥。除了风神之外汇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拇苟阜,以及合资自主品牌迷卸扇,而在东风入股PSA哆吹磐,成为第一大股东之后迟,东风乘用车无论在资源整合擂滔伍、品牌溢价容、平台技术方面疼扁吾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亥铣,当然这还需要时间证明凳南。   不过任,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向细淌嘶:资源协同包括产品革处、平台扯、制造技术继币、供应链猩、营销和国际协同仇逆功。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要憋奉,随着车市的放缓唱,近年来创,从豪华品牌到合资品牌泡熊、再到自主品牌曹痛霜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弟。   与成熟品牌不同壳,创业中的自主品牌守耻,在招募经销商娜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力练横另。随着竞争的加剧圣、产品的丰富吉,未来将对渠道提出更多的挑战岛,比如一年之内连上四款新车的吉利航双热,目前最重要任务之一就是加强渠道管理轮醚汉。   盈利能力当然是最为重要的标准猛,但是牺牲自己疤蔬淑、持续补贴经销商窜矩,也不是长久之计盼,解决之道要不断有竞争力的产品推出赂赡闭。今年年底粱姑,风神AX5即将上市赊刊,明年AX1也将上市贰。   实际上媳疟,在青海活动开始之前熔肺,李春荣提前到达西宁糯缓姜,专门到长城和长安4s店进行调研趁怪巧。让他感到欣慰的是柬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痹闺屉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的换扁敲,我可以负责任地说艘顷,我们的商务政策是最好的琳文爆,没有之一嫂妙的。”李春荣对于渠道的重视程度谩甩挫,基本上是亲力亲为寐。   目前奴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搂。按照规划羌,每年净增网点50家荣眠癸,未来单店销量逐步提升至800台以上泌,达到中国品牌经销商中上水平极干碍。 责编慕:李芳" " ∏ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抖垄,由中国汽车技术研究中心主办蟹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办幕。在本届安全论坛上教,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啥裂,在回顾过去的同时貉嘎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议竟镁辖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寐些、车辆歇磊孩、道路等影响交通安全的诸多因素琶隙,促进共同发展氨,从而降低事故中人员伤亡率悍帮皖,最终有效改善中国道路安全状况锋背。   会后胳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦忌己、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钎乏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刑含盼,并阐述了对于人妮倦、车羌洽乱、路离艘恢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炽闻衅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凯绕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恰畏驶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玛衬兴,一是日产汽车“三重保护”安全理念隆,即分别从社会痊司倍、个人和车辆三个层面采取措施晚地逼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宽持存,就是在车辆的周边踢尺,设置一个安全保护屏障华,针对车身周围不同的危险接近程度舜烹,我们会开发相应的技术进行保护慰涕。   除此之外配急,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力跋米。在车辆的前方昏、两侧舶其、后方建立一个全方位的安全屏障肉关,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔚咆。同时颓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化建,日产汽车也研发了一些相关技术技群论,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术峨捕。   日产汽车始终将零排放换撮关、零伤亡作为企业愿景署。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钡舌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屎限料,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诗,可以在自动模式下完成转向溺肺、加速和刹车等操作配,提升车辆的安全性能汾劳精。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鲤峰说,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题能泛委。即使后座坐有乘客荣斥闻,后侧方视线也不受遮挡疟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堑隙盾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腿救,帮助驾驶者做出正确的判断懂损。   针对电动汽车领域岗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冕焊春,而电动汽车上的安全技术斑层,应该也已经达到了世界顶级水平肝平。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虽,高桥信彦表示呜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度貌幕圈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶定井摧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炽擅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秃亲,日产在研发智能交通技术的同时廖来灰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掸坝,其主要分为四大领域帅。第一大领域是关于自动驾驶技术的糙堑赦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涝猛签。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姬,对电池以及其安全性能进行研究屋。   第三大领域是新的移动方式结疵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嚼,换句话说金旗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驳五,我们针对这个展开了研究斤戌驼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霜武,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗡。   未来舰妮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顽届糖,同时肠贤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奥锯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术触,进一步降低交通事故发生率堡刀、持续改善中国道路的安全状况维魄。 责编市:李芳" "     【环球网报道】8月10日姓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奉,共推出6款车型郸,售价区间为17.58-23.58万供商。   新车亮点天芥蜜:   外媒点评慑究芳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编南棚虏:李芳 版权作品拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛酞,严禁转载乌嚷,违者将被追究法律责任首抽票。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孪讨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拔蛇。   不久前瓦敢淘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铝痞,北汽集团以549.329亿美元营业收入翅垫,排名第160位暇弧孩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剁,也是首次入围世界200强轻藏凡。“我之前的预测是在180名左右胺,这个结果确实出乎我们意料微涡郝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藐憾福。   据网通社了解敲雹,2015年豹抵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晦,再创历史新高姐肝。“十二五”期间滇嚎丛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆煌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元波娇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闺粳貌,增长3.4倍熄撤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咎翱,网通社可以断定以下两点乓扰:一袜挠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续江哭省、稳定的增长港。二蛇拉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氦。   为什么能做出如此判断抠池?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上漂饱?徐和谊的一番话做了最好的解答虚派雷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弦倒霸,咱们给人家代工挣俩臭钱阑平说,那是发展民族工业袜党舅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岁蒙枫?不可能铝檬拢。能走向国际化吗乓踢土?那更不可能蔚扛。”   然而亮派,做自主品牌垫拨,光有决心榔赌娥、喊口号是没有用的咆。正如徐和谊所说交先委:“干自主品牌真的难痰侧,现在大家都处于成长阶段飞,想要效益好显然不现实撇。但是效益不好就不努力坟恕,就情有可原吗扦革?当然不是!湿童。”   从“1 ”变“2 ”克,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心崔怯。短短5年时间壕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伍惫歼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惹。“北汽人要有工匠精神佬镣戏,低着头塘悍寇、少说多干竣朗朔,闷头干妈,一代人不行两代人糜盟匠,肯定成功量捞黎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卿曙添。   随着“十三五”规划的展开现,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局农超瘟。据悉瞬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产户、供飞、销炽、研于一体的北汽集团南方基地硅。   届时垂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悉墟,形成1+1>2的布局呐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讲刹苯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痘敲。   “十二五”期间泞,北汽集团凭借超前的战略眼光溯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辅贺。通过产业链合作驹腺抬,北汽掌握了最核心的三点(电池色、电机踩誓、电控系统)技术辜洽道。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军内策冻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆殿夏奢,并取得了中国第一敲收亨、世界第四的业绩奴透蔫。   据徐和谊介绍共,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上眉凶森,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鲤切美。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惨娘,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸡房敲,经过这几年的快速发展部判级,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元郎都,这是之前想都不敢想的繁。”对于北汽集团的转型豢嘘擦,徐和谊深有感触隶彩衫。   据徐和谊介绍及波,未来北汽集团将围绕汽车产业链趁胚垄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型私,包括汽车金融侯洼亥、二手车埃读肮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸木,带来规木景福和效益的双丰收嘘憋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业倡譬憾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向床吼,这也是转型升级的重要标志之一蹭恕恫。北京通航以合资封、合作欢、资本运作为主要模式松瞥电,在国内实现了产品工业化和市场营销惜。虽然规模不大店飘界,但已经显现出良性发展态势扳。   直视软肋憋梆,质量和效益成关键词   “整体效益不高舞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睹,“我们举一个例子恨,这次500强名单共6家中国车企上榜础,总共盈利114亿美元距尚。美国2家车企负,共盈利171亿美元汹阂太。我们的产销量远高于对手翁扳,总体效益却不如他们矫台。”   徐和谊指出敬翔蝎,提升效益抛,整合全球价值链懊染卑,转型升级搞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的羌,也是整体中国传统制造业需要提升之处配福。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施矮膝,向好的企业学开冀,从7个维度努力阂凯络,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗操使凡。还有四个月皇柏,拭目以待萄奉疲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吵灰视,通过与他的交流可以看出盯,对于北汽集团的成长他是满意的掀孟。然而哇达香,作为一名中国汽车人屋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抄级趣。   “跻身全球200强企业普,不是终点炮玫,而是新的起点任颠拿。”徐和谊更是霸气直言边:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刷换,中国汽车行业前三甲眠聪款。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惨形傅:李芳" "   车云按谰内:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绦躬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赏稿堂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法衡适脸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汗颓。本文由现场演讲整理而成哪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳料健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涛碎,这两方面的关联性是显而易见的借。    说到沃尔沃痛敦,大家联想到的第一个印象就是安全侯江。的确速起拌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掣,他们就讲剖:“车是由人来驾驶的妈。因此比,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全暮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明家仓滴。可以这样说邢究处,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面构暗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术访颅蕉。其中当然有标配的哗艘帅,也有选配的清脊读,组合成不同的配置署淳。这里我稍微着重介绍一下售,沃尔沃的City Safety城市安全系统霸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泡嘲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缚伶乏。在2006年的时候馅隶拼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雾阜。第二年也就是2007年密,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伍骇寥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陆。2008年蛇抚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety感鼻碑,成为一个技术子品牌歪。之后的十年中这套系统不断地更新完善交侈,扩展了许多新的功能覆第澎,比如增加了行人探测酒炬、自行车探测涝舜密、大型动物缴、路沿和路障探测与避撞功能须枫蓉。    避撞系统为什么这么重要呢革讹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孔颈藩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车愁甸、转向功能的话茎,一切都是空谈脸可。想象一下寇枫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坍疲,这将是非常严重的问题缺陷讳距。避撞系统的工作机理非常简单轨哩,首先是探测瘟温工,然后是评估决策挫脑染,最后是干预膘哀,包括警告或者自动刹车守母授。    首先是探测肥汰篓。相比以前秦庇牛,探测功能已经取得了巨大的飞跃仿。从单个雷达到多雷达和摄像头峡下,并结合多传感器融合算法沫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袄。    接下来是决策相热。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碗慌络,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞被搪。但是你在路上开车滴,特别是中国的路况党边瞧,不可能前面只有一个障碍物扁防。所以随着多传感器的应用茅,现实需要更先进的威胁评估算法连,可以同时考虑多个对象颊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窝涎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仁辰,你车周围的一切都可能是潜在威胁醋。    复杂的算法肯定会增加计算量管,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畅富套,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喊,有必要进行适当的简化绦奇。但问题是怎么简化说?比如现在大家经趁ぃ看到的中国式过马路脯颅高,一群人一起走跨判光,走到路中间苦,可能有几个人继续往前走拒,有一些人停在那里叛态负,另一些人却往后退手首,这时候要判断预测是非常复杂的抽佳恃。所以赁顶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怪狙,使得警告和干预措施如何定时瘦葡、提升相关性和可信度始终受到挑战捷脖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁想,才能提高决策的相关可信度壕惨尘。    最后一步是干预匠查。判断之后还要有一个干预的策略逃凶纤。干预一般是两种屡散攘,先是警告教权绷,再可能干预啤暑蓖。怎样警告呢辅围?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告度嫁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绒猴。如果没有可感受到的威胁存在昏辣,原则上车辆不应该警告驾驶员场齿湃。这是因为沥昏跺,如果还是警告欧釜晒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因攘燃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屡吕。时间长了之后型莆,他就会把系统关闭或索性换辆车薪蔷峭,在中国的路况环境下现厢琼,如果一路上都是不停地警告叙腔,这的确是个问题朴警。    警告只是一个声光或振动的信号徊骂铅,那么在警告之后漏劫荣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粹卸弛?我们的策略依然是集贿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生力伯庇,否则车辆不应自主动作供骂,理由也是刚才所说的短戏短。可喜的一点是认锚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腺,自动干预所需的时间大大缩短了缆,相比十年以前盗句倡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恋句。最后一点息,怎么协调人机界面狭竭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异较涉,也将是一个很大的挑战亥抠顺。    刚刚讲了很多系,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啃多。首先是效率问题健隘鲤,要调整警告反应的时间穆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啸船膜?警告干预是否可感知与理解鸿?第二是相关性级蓖茂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出塘?是正确的警告肩飞侈,还是漏报或误报梢?比如说路前方有一辆大卡车暗,系统把它误认为是高速路交通标志牌磨圭,而不给任何警告绊轰芜,这个明显是漏报乏秘。但是反过来说瑰空,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车输莽歌,从而警告干预避五,这个就是误报焚溜萎,这也是第一类和第二类误报的区别锤。最后是接受程度久倒融,警告是否很高程度被驾驶员所接受虏、并配合使竣晌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侣退?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性且,所以这三个因素之间要互相平衡淡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程础剁期,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沥扣洁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术渺骂佛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等豢似蔡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目面际。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峨妻滥?是不是因为最近自动驾驶逼徽、无人驾驶炒的很热褂让?同时还有一些顾客在问魂擞损,自动驾驶以后配鄙陡,我们的驾驶乐趣在哪里缸晾型?因为很多人喜欢操控杜瘦遁,喜欢在山路或者赛道上开车按烂。    我们完全理解这些考虑何,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呕膊恍,今天早上我走的是中环胸棚,走走停停室落勤,就像这幅照片中般的拥堵衫掳倘。当然芥尉,交通拥堵也不是中国所独有池秘,随着城市化进程的加剧话,这是全球性趋势耪莎瓦。请问这样的驾驶乐趣何在劝?    除了拥堵水,还有安全问题顾密,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量食。城市化的发展也加剧了空气污染朵额,以及可持续发展与能源的危机酮谈。对各位顾客来讲骨上,还有实现实时互联和出行便利的需求锚绍。    所以痊,自动驾驶对社会换价、环境和经济带来的益处是多方面的苗脸卫。首先位,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全渴幻切,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嗣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误焚观祷,即使提升不到100%安全统毁,但是97%帘粱、99%可不可以擅阜?自动驾驶还能连带产生其它的好处另洁,改善拥堵遁极、节省能源消耗该攘、减少大气污染秦,以及使旅途时间利用更高效炼奸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利途犁,但我们说肯定也有挑战毖,世界上没有免费的午餐黔酒矢。对于使用者来说私搜,有人机交互的挑战卞钎。还有失效模式控制揪,万一系统失效以后槐蒙,怎样用冗余系统来后备控制雄钙雌。有跟其他车辆系统的交互伎氢,你不只是一辆车单独行驶在路面上携。怎么感知环境茶揽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暇。还有最后一个寿屯,再好的系统式遣革,当顾客不当使用的时候栖分,怎么做这方面的技术应对处理新且萌。对于车辆设计来说荆侣碳,还需要各种各样的冗余系统做后备清裙,确保自动驾驶安全锑屉翅。    其实杭,自动驾驶不光是技术问题腐律菩,更重要的是对社会和伦理的挑战蹄勺儡,大家是不是能接受检顽?首先呻肆,什么样的商业模式禽痪,是我们现在继续卖车的模式兰煤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式朵佬。基础设施的改变琅,比如说车道线投、公路标识的统一菜热,这也是非常重要的刃汇。还有保险公司是否接受搏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任队杜胚。最后是公众的接受程度报堡,法律和法规的约束飞氛俱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注据卿,从而也引发了很多相关的讨论聚墟清。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么褂酵凰?我们非常明确波徘,这也是一贯的战略糠灌祷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者检敢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者返耐穿。    这里举个最近的例子葛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抬薯,已经在欧洲量产上市湍,今年下半年也将在中国投放市场图铅瓮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统热冗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”憋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裳肚囤,而无需跟随前车撑甘岸。要知道揩父庭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的斑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膳磋,那就是到2020年坛碗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伟武。这是沃尔沃汽车庄重的声明燎弊荚,也是一个非常具有挑战性的目标谜膳埠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拐?    我们认为首先要充分研究侠惺,通过真实用户与真实交通微蒂泵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搬。还要多方的合作毫稠科,沃尔沃汽车通过与包括供应商儡、大学研究机构匿,以及政府部门在内的强强联合毒势星,来应对全球挑战错卜蛔。自动驾驶之路没有捷径檬诽洞,就像练马拉松一样笨烹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步认氮褥、循序渐进的充,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刑睹暴,我们走的每一步也都要以安全为核心柑弊。我们要以客户为导向贪,通过提炼典型路况褐擒筒,悉心定义测试所用的通勤道路匆,同时尽量控制风险地才捣。在技术成熟之前唉拟儒,必须反复的测试陌林街,以保证安全与可靠另糠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目手鞘:要验证对社会和经济带来的好处挽嚷徽,是不是适合当前的交通环境纯碘痢,顾客伯、社会公众的接受程度瑰,还有道路基础设施的支持是不是充分墓,与其它车辆和道路使用者的互动拷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定帮怪屯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棵魄,真正的大规模测试将在2017到18年欠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车物废,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试欺笑厕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目请效。    上图右边是哥德堡市区的地图挛,这条环路相当于上海的内环或中环徊沽,即城市高速交通路垢箔皖,是没有行人誊、自行车泌项乃,也没有交通信号灯涧鼓漠。自动驾驶测试者是租赁顾客经篮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驾翰介。在驾驶过程中渐,允许处理其它事务舒,从驾驶员监控到不监控惫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逛泡檀。    这里我要讲个非常重要的概念蒋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹬鸵几。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段洛,驾驶员还是负责监控和指令危,必要时莽收,还应尽快接管人工干预桐,所以还有不少局限性倘汀铆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牡激却,车辆负责监控交通环境闲,根据路况决策和反应泌河,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盆胖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嚏署豹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已息。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理褐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尚狡,驾驶员需要对驾驶负责警芒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幂缕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涉,或者SAE第4级的程度淌榷世,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奴愁股。可以看出憾丝狗,这是两个阶段之间非常明显的分界线堤改浦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理把,简单地讲梦,是通过多传感器融合钒,包括单个或数个摄像头溉稗圈、毫米波雷达忿书痹、激光雷达完吐斡、超声波传感器等七膛,加上云端和高精度地图涡旦,来感知周围环境瞬坝,评估路况和交通状况畔,相应决策与控制俗寺,最后通过制动绰、转向和发动机系统来执行干预纯坦。处于安全和可靠的考虑休活,我们有备份系统钨蓝黎,冗余的执行机构撤态,万一其中一套系统有问题嗽涵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鸥篓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司衔盎粒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅等。2017年湿痢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辖阮,随后我们将在中国陋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寄仑,自动驾驶的远景又如何奉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拧持琶。如果大多数车辆有自动驾驶功能母缸,车辆可以与人魔冠、车祥焕鞘、路互相沟通布惊昆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放面。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上授咕算,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布水廊冈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时禄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冷帅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歌蓟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疗浇辞。 责编雇:李芳" "   从很多角度来讲赖估诧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的阔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撤私秃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伦裂,国产化是必须的道路韭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丰鸿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市配,能够接触到更多的消费群体犬梨。在网络发展策略方面熄甘,我们会更加看重网络的构成形式涤凑,像城市快修店浩、售后维修中心父、维修工厂等署,主要目的是增加服务的便利性硼坑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务估络。    上周末(7月29日)秦卡,在接受采访时鼎该霖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搪,回答了中国经济网等媒体的提问雹帆丰,内容涉及国内高档车市晨肫ɑ搿,宝马在中国市场的发展战略羚窘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诚堵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霓尝,年轻禾久、专注土,富有亲和力;与媒体的沟通自然兜迹、坦诚梆瞥叹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力黔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虽蔬贫,刘智说琉废,中国经济发展已经进入一个新常态隶,就是从高速增长进入一个健康毖财诉、可持续性的增长峰圣。但是禽,随着经济运行质量的提高断拟师,每一个百分点的增长苏洛,都是一个不容小觑的数量箔费娃。把这个结论放到豪华车领域顶还,我们所存在的这个行业深门叛,应该不会有前几年爆发性的增长可荒,市场会以一个比较稳定悲密澄、健康雾橇、可持续的态势继续发展俱私戌。就宝马而言袖委,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势介滔。比如陈盲港,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓜纤列,而是把新车洁番拖、二手车清籍霖,技术保险蔬赔,国际式售后服务一起发展投,我们叫“利润四驱”娇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展跺。    今年径等,在集团诞生100周年之际猫卯泼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略另瓷哆。那么馆事边,这些战略在中国市场怎样“落地”淑萍?刘智谈到诉挞,宝马集团刚推出新的第一战略榔,其中的很多元素不仅是契合中国市撑拘泶丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊背蠢亥。他举例说奢,宝马提出的智能互联概念歌负,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上郡焦皑,领先欧洲10年以上娘盾颅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谴。再比如新能源方面梁屠。中国政府强调另杉,到2020年新能源车要达到500万辆荷埂曹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线具,包括纯电动和插电式混合动力车型梗尸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞄水石。所以在新能源车领域括凰,宝马会加大对中国市场的投入橡蓝难。因此膊骆,“从很多角度来讲矾焙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”市,刘智说统酵。 BMW i3    随着本土化战略的实施乖矮鹤,高档车市场国产车型所占比例越来越大螺梯。那么膊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寒硷?刘智介绍说收荆颓,目前弘海儒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涸步。在几大豪华车品牌里面碌古随,就进口车的销量来讲酒菇厦,宝马应该是最大的痛。我们对目前的状况还是满意的宽敌弧。因为这本身就是在我们的商业计划内萎。    至于将来亥蔑舵,刘智强调蓖痰拔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辰,必须在中国取得成功罚习溅,在中国取得成功茎闯,国产化是必须的道路”谎供棉。所以铰晴耸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牧懂磕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心玩徒辑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绢坍。不久前吨哎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拼菏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尖操写。从长远来讲斥,国产车型的占比会越来越高豢。 全新BMW X1    近年来苔吩全,高档车市场经销商层面的动向备受关注断墓酸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邵罐?刘智认为苟讼胎,应该说抖骨,这是一个行业性话题行瞄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匈,在厂商给予经销商更多的支持配合后匡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巳臣窜。就今年上半年的情况而言迟咯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岭。对比去年的数据瑟呐,我们发现响,不管是在新车毛利邢邪,还是其他业务板块冀急,尤其是在售后卫馁咯、二手车丸垛窍、金融保险等等几个业务板块亲拨,我们都有了明显的进步桔肩苍。因此楷凭睡,他觉得令盘:“目前法拇期,宝马的经销商网络是非常健康的”眉恢貌。因为粗籍,随着中国市场的不断成熟律娇挂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狙弟且。从厂家的角度来讲信,我们也不断调整新车的供求关系鸥,调整车型的配比琼,调整商务政策什吉葱。综合下来孔歉巍,应该说目前宝马经销商网络乏,处于一个非常健康的可持续发展状态懊详收。 全新BMW 7系    那么沦弄涂,比较以往牌餐,宝马在经销商网络的拓展上翔,节奏会不会放缓一些藩惫?刘智表示呐岗,在经销商网络上捷氖够,我们仍在稳健进行拓展七,一步一个脚印地往前走回担。从绝对速度来讲卡穗拖,或者是从增幅来讲乐,因为基数变的越来越大床俏,所以这个百分比是越来越低的岸红,这是很正常的敦颅沏。目前嗅无轿,我们全国的零售网点超过了五百家郎,覆盖了全国所有的省市自治区栋峰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市露写,覆盖了很多中小城市飘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体郡锹下。在网络的发展策略方面阀蹬,我们会更加看重网络的构成形式廖脑伟,并不只关注于网络的数量凳吾。所谓的“形式”就是像城市快修店悍、售后维修中心咖浇统、维修工厂等等一系列的体系概念诡。主要目的是增加服务的便利性参吉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务萄诵。对于经销商孪描,也可以进一步降低他们的投资和初期成本龄砰,让他们有一个非常健康良性的发展囱茹寒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动