沪指震荡微升 高层密集表态加大开放

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京晟玺捷迅科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术牡斧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腥、锁紧蛇蟹。    与会专家认为那勿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翔诫怯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皑艘、热稳定委幻、无热管理循环洽绩、热冲击循环辽纪、被动传播电阻)趣,电性测试(短路是毋分、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腐、掉落趟、穿刺刷没沟、翻滚辖吗飘、浸入党轨、压碎)的安全要求锚斤烘。但是适,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧莽媒巨。安全无止境凶空侩,提高电动汽车安全性头烈,还需要国家沮泵、科研机构榔竿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力传獭痢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中癌,也曾不断出现事故署,遇到挫折是任何事情发展的规律讥收。因此敢,对于各类事故表,电动汽车各产业链不应止步不前惫讨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抹坍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绅娄堤,要让安全成为满足一切功能的首要条件温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   上海车展开幕前一天唱稠可,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌罢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闯暖堆?北京现代副总经理盲、销售本部副本部长吴周涛表示界榔,目前北京现代47%的客户是80后和90后味惺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例摆翘布。“他们对于服务有着完全不同的需求淡姥。比如服务要定制化然,手段要智能化伎睬、科技化拜详。同时陛唐,还要预见到他们的需求并满足椿。”    如果说此前弟航磺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争许李,是厂家产能的竞争驶,那么未来则是客户的竞争了。因此阿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”托顿江。“意思就是享受你还没有想到的服务暇痞。”吴周涛如此解释挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恰嗽?据了解技犀擞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期险,升级为对客户用车生态的全面服务割盯讨,基于互联网科技的进步无馁拓,先于消费者预见需求层豢退,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沏缺仓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浩蹲、智能仑涛、共享诽,以及个性化定制的智慧服务体验喘错铣。    具体来看谐酚角,北京现代将率先整合官网晒烙、呼叫中心秋巍、4S店透明车间偷仓儒、服务App冀、娱乐甲拈、地图捅鞘、语音控制飘、智能搜索等服务功能匙泌,并将其聚合到车机上委降同,成为用户的车载生活服务平台碱硷构。它就像一艘移动的生活航母呕,无论是餐饮乓、娱乐媚、购物的生活需求戈,还是维修剿、保养的汽车服务韩酣弛,都将以车为桥梁冷嘘姑,实现信息互通蛙夏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乏,还能够通过在线直播的方式思恭,对接车碉疚耗、检测患陵、派工仓下微、维修逆施譬、洗车纹炬、交车等服务的全程进行智能监控疽猫,实现人车分离式的售后服务核,把客户彻底从4S店里解放出来唇寐,为他们创造更多自由生活的空间榷攫。    值得一提的是谁,在“汽车共享”大火的当下臀崩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务洁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骆宪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胚才。“如果只有5%参加到共享汽车当中饱侵懦,那也有40万辆的规模酥氰锹,这是目前任何第三方平台都实现不了的痘海堤。”陈静表示鄙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赏跑缄、售后代步车旗、公务用车也会参与进来晃。“我们希望融入大潮火密,积极参与这种尝试秆。”    除了全新服务品牌的发布肉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疥剐僚。据了解宿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闪妨,通过平直且富有张力的线条赡宠蟹,充满力量感的车身轮廓扇瓮速,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肌凤。同时虏飞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机皖岗,匹配7速双离合变速箱瘟氓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虫匡。    “新一代ix35上市之后钎庐,北京现代有全新胜达耿涛离、全新途胜嘘课、新一代ix35滥奥、ix25四款SUV产品县捞。通过这样的产品布局狈魔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势片抹般。”吴周涛介绍说侩派瑰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牌乾痢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求括讲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卢,本届车展除了新一代ix35驹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔忌秃。新车延续流体雕塑2.0设计风格谈们珊,对进气格栅妒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓷,以DAW驾驶员注意力警示酬柏啥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廉兽抢,为消费者带来更安全的驾驶体验饲盘蚀。    除了两款新车外导铝记,北京现代还设置了技术展示区誊酗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钾忱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耪溅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天额啊礁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牢。    2016年完酸拨,北京现代实现产销114万辆钨河标,超额完成目标勃,保持了行业第四的市场地位当。今年北京现代即将迎来成立15周年篡藤,也是北京现代从800万用户基聪好岚,迈向千万用户级别的重要一年怕潞。业内人士分析坊钱,在后百万辆时代到来之时簿胁楔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术步,也在不断践行本土化政策私,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酗毙看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫可滑:李芳" "  5月10日瞎冷趴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乓,人们的关注度更高浚。在今天谭贫,汽车产业主管部门锰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魄桨海,其中指出捞清丝:“中国企业另骋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”几。   目前在中国汽车领域擞模,舆论将中国品牌分为三类曙,一种是例如长安田顺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垢桔楔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镜邻,而且成果显著秆肥巫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”核脑,这些企业通过内部的改革础胃,已经形成了正确的发展思路遣,尽管在终端销量上尚未展现成果蹲课,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邦孙戏,始终有一种“捞一把就走”的心态比捌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型爬,在市场赚取短期的效益桥靡。   苗圩在撰文中指出烯色:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秆。企业投入资源豪陷记,通过设计开发第蘑适、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弟隆安,包括物质价值和精神价值卸。但是病捅,这个价值需要在市场交换中转化为货币逛,才能完成“惊险的跳跃”嗅通衡,成为企业的收益杆厕汞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涛揩释,中国汽车很兴奋缴搬,但正如苗圩在文章中强调荚谷,品牌建设是长期而艰巨的任务零筹烁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”洽彭庭。这同样是中国汽车品牌需要思考的喀必。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孪,通过仔细研读联脚,将其中核心思想与观点标明浦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铣屯皑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侯虑陛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肠屁,党中央改、国务院就振兴实体经济回、做大做强制造业做出一系列重大部署复,对加快质量品牌建设提出明确要求孙勤。习近平总书记强调疟,“推动中国制造向中国创造转变掇绢拦、中国速度向中国质量转变蚂污挛、中国产品向中国品牌转变”爱。   2016年拌,国务院部署了消费品“三品”专项行动恢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凉价琼,提高有效供给质量芥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手欢。   近日酬凄,国务院同意设立“中国品牌日”池卿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用街赦,体现了全社会对中国品牌的期望岸,为建设制造强国指明了努力方向问手梳。      一谈辑澄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捶挠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迁,代表着国家的信誉和形象促。品牌发展是一国由大变强的必由之路波筷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志始特膜。   品牌建设助力制造强国战略居邦媚。 我国是名副其实的制造大国疲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哥辉骂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”算翰匡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伤赫鹿,产业转型升级势在必行鞠墟两,迫切需要加快新旧动能转换寥,培育面向产业中高端的竞争新优势酱缅。经济发展规律捂苹扣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冬裳亭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵活刻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菩。   品牌建设推动供需结构升级怜踌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锚,重点任务是提升供给体系质量扩丢,提高供给结构对需求结构的适应性彤。品牌是连接供给与需求的纽带誓巍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置欠,引导需求侧消费升级廉肆,提高供需两侧对接的效率沧皆旧。   品牌建设促进实体经济振兴袭霖荒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力律壕。企业投入资源内,通过设计开发渭抵身、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梨,包括物质价值和精神价值穗。但是锣,这个价值需要在市场交换中转化为货币半,才能完成“惊险的跳跃”间痴黎,成为企业的收益刀。能不能跳得高课、跳得远拎逆星,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恒青。品牌是价值和信誉的载体滥悉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力街败。      二默、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘿党,科学地阐明了创新设、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镶。从品牌建设的角度看鹊酸,品牌需要“中国创造”呵宿空,没有创新级难,品牌就没有差异化的魅力梁跨诉。品牌需要“中国质量”断糕,没有高质量椽,品牌就丧失了价值的基础孰潞。 近年来刀快暖,面对国内外严峻复杂的经济形势侯轮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吵屑、国务院重大决策部署啊培想,认真研究我国工业发展的阶段和特点宏攀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路圭递惨。   把握规律桂片使,找准抓手粕鼓蹈。要坚持质量品牌工作整体推进琅连,引导企业在设计开发肮袭、生产制造和营销服务的全过程建立全员党茬电、全方位的质量管理体系善勉尽、诚信体系和品牌培育管理体系滴勒顿,以培育有竞争力的品牌为标志擅冷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念躲墒。   积极履职龚可姜,统筹部署苦访。2011年旧厕,工业和信息化部会同发展改革委钡傻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》姓很竟,进一步推进品牌建设扯遍。2015年吨殴,推动出台了《中国制造2025》透洗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一断蹦监。去年饱仙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动思,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锰袭,部署了全产业链质量品牌协同行动菜千、优势和战略产业质量品牌护航行动腻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挛墟。   持之以恒篱,扎实推进前。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胯。   经过多年的不懈努力呸挺梧,我国品牌建设工作进展顺利慷合,取得了初步成效邦。目前酞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点趣,涌现出251家示范企业祥惯。根据对示范企业的调查系氢蹭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%归插,工业增加值率从21.8%提高到26.2%熔拈剂,企业经营的质量和效益得到明显改善金奥券。同时微息翰,重点消费品的定制化婆、中高端产品供给比重显著提升型阔币,定制化服装消费增速超过30%干偶懒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致风。      三袭奈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务休,需要社会各界齐抓共管猩擦冉,合力推进惜纺赔。下一步芍蒲旧,工业和信息化部将发挥行业优势哥垃扰,深化推进品牌建设嗜贬恳,加强与有关部门密切合作暇敦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境私,努力开创工业品牌建设的新局面痪垦。   坚持企业主体违拨,增强品牌培育能力瑰侍茬。 引导企业增强质量品牌意识锌箩烽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弟惯当。坚持试点先行冉唉、示范引领廉徊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设暑食咆,促进企业品牌与区域品牌互动发展暇称骗。加快制定品牌管理体系标准布蒲孰,组织贯标推广交范寐。加强质量品牌宣传籍捶,弘扬精益求精的工匠精神啦啥糖,扩大自主品牌社会影响妇,激发企业培育品牌的内生动力觅材。   落实质量为先探,加大支持引导力度陋潞。 贯彻实施《中国制造2025》订,落实质量为先的基本方针犊焦,加快推进质量品牌提升行动寸伯构。发挥制造业创新中心建设法革函、智能制造柬、工业强基等重大工程的支持作用魔敝,引导企业加快工业化与信息化深度融合沃,运用“互联网+”说桐、大数据等新一代信息技术亮写舵,把握智能制造滇缚、绿色制造权雇、柔性制造等产业和技术发展方向仍锻,加快培育自主品牌揉。   鼓励创新设计疆千骡,丰富品牌差异化定位锻匆郎。 完善制造业创新体系淖,加强关键核心技术研发记,推进企业技术中心建设轰骄。在重点领域推广应用以绿色棠、智能俊虾洼、协同为特征的先进设计技术尖。建设具有世界影响力的创新设计集群钠,培育一批专业化的工业设计企业陈魏水,鼓励代工企业建立研究设计中心埃,加快培育自主品牌沏姐泄。   实施重点行动炼禽汀,促进关键领域发展泼第习。 落实消费品“三品”专项行动拎,支持消费品工业向智能苯莽锈、绿色糕缓避、柔性和高效制造发展汾。增加中高端消费品供给脱,促进产品向高性价比优势转变摩。大力发展智能妮零、健康消费品闭,支持发展民族特色消费品模。实施优势和战略产业质量品牌护航行动童嫉,加强产业市场研究和需求预测挨管,科学规划产业布局被搞、供给定位和品种结构喝柒。 实施中国品牌“走出去”行动蔬搪川,贯彻落实国家“一带一路”战略汉,推进国际品牌共建共享缄诵。   完善公共服务哦,支持质量品牌进步临幢。 建设质量品牌专业化服务平台拱衬透,依托中小企业服务体系肌,提升服务平台的质量品牌服务能力禾脑临。构建质量品牌信息共享平台灰惋沸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丁尉查。完善知识与人才开放共享平台端缄,依托企业经营管理人才素质提升侥、专业技术人员知识更新等工程沧坎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镭迪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纺署汐,促进科技创新破、成果转化和推广应用遣。   加强技术保障姥忿,夯实质量品牌基础祟弓。 完善产业标准抵鲸赐、产业计量市、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设土膘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壤箱懂,推动质量升级示。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘿瞪,创新制造方式和服务业态肮频嵌,发展定制化生产醛,满足个性化需求怯嗜。鼓励企业发展现代销售体系搅,在品牌传播闻的、顾客体验和销售模式等方面创新发展禄。   设立“中国品牌日”环澜,大力宣传知名自主品牌 们时,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新克、质量精良黑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俱委岸。品牌建设是长期而艰巨的任务徽硕饲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邪,以新理念引领新发展强罢,持之以恒地不懈努力忙,共同推进中国品牌迈入新时代督添间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗稼桂:李芳" "   5月5日欠阂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开澈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寂股粉、董事长李斌就中国汽车升级之道劲磐、互联网企业造车俱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论姑。    近两年互联网造车企业纷纷入局篇芍崇,被称为“新造车运动”陶倍袍。徐和谊开玩笑说臀琉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心举锑。”他说怀镣:“我从传统汽车的角度看诧面,就是不服!”徐和谊解释道泉岸,李斌做到的他也能做到故,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蠢上。    徐和谊认为蛾察,最难的不是做产品山狠,而是做品牌险奶捆,尤其是国有企业体制下做品牌巍甜陛。建立旗、培育一个品牌上境,没有很多年漫长的过程是培育不出来的珊费。他举例说呻,蔚来汽车在东方广场建体验店龚篡,那叫“烧钱”隋郡,国有企业就不能这样“烧钱”酶。但品牌打造的初级阶段趁伤鹃,该烧的钱还是必须烧的纪款。这就引申出国内传统汽车行业慧盼,必须加快加大国企的改革步伐借,从发展角度燃掠吐、竞争角度嗽狸,必须改革普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丢劣,希望未来产品不光是一个出行工具椭静,而是一个用车的体验平台势。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浮,而是看到与用户交流的新机会餐伶备。从互联网屏娘、移动互联网坟、移动社交发展趋势看闷,与用户关系会让汽车发生深度变化杉捍,体验会变得更加重要擂排骸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恍沪,新车企应该走什么样的路蒙尾,徐和谊认为叭舷,条条大路通罗马块沫椭,但是路和路是有区别的耽。他认为全世界只有中国能做到一件事屁完叉:传统车企和新生力量深入融合期祟烧、发挥各自优势醒庭乐,结合起来邦查叫,这条路可能全球谁也做不到坎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伐辆。徐和谊透露猩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作氢氓,很可能这轮竞争惺般蓖,十三五末继草,再过2至3年钠棋篓,肯定会出一个比较好的结果凰佃。”    李斌也认为尺摩辑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大犁,这跟传统燃油车情况不太一样坏鞭封。他干脆表示勤理,国外品牌在中国是没戏的煤,因为智能汽车需要本地化的数据拇吮谅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茨奖。蔚来汽车在三电僵且、智能电动含绿、包括制造方面都跟其他企业合作杏浆。李斌强调些巍:“我们是很尊重制造这件事的专业性叙。”谈到合作佛烈滑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作速抢侠:“我们的南京工厂投入十几个亿潭绅铝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作跨控,不是简单的代工解惺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤陕:李芳" "   据雅虎网站报道葛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谁拉慰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耸然,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呜臼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抵设超:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域美梅甩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务四钎。”    他指出记嫩僧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唤乏剩。尽管我认为这可能还有很长的路要走导肆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况目摊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厕撑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脆蛋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险猩。    当前笆,特斯拉冕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酚嫡秃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匆溃双,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桂,并将其带到了Uber烤豆释。    去年呜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中行,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑染甜。特斯拉CEO马斯克表示性夯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”离嗅税。    马斯克认为隶降笑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蛇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淮哩崎,要远多于因人为失误导致的事故鼻芹吮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道墩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卜乃葱。    他表示沥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蛇,那将是一件非城溃好的事情阂。但对于汽车保险公司来说访纬下,这不是件好事丝杏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蛋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侥屋:“我觉得这种影响很明显舍枪透。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告煽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拧纤,全面番定钾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卿冀,阐明了个人观点败,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的示逃、客观的看法挪。    报告摘要泛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雹、导入期靶嘿枚、快速发展期与成熟期四个阶段将灭典。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巢,很值得我们借鉴搬矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泰。如果不加重视率,终会酝成大祸盲幢关。    *韩国的电池产业溃簿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拦磨袖,我们必须面对这个挑战巢读。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奠,它会带动未来汽车消费新的革命睬芹。    *任何事物都有两面性绘曝纠,政策也是这样沁么庐。补贴强度不足吃,难以起到激励效果贩匠车,补贴强度大了莲潭,难免产生对技术发展的不良影响缄,也包括少数人铤而走险骗取补贴档吻岛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毙汲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展愤淡翱,从国家科技项目立项至今已经接近20年虱,可以说产业发展已处于世界前列攘皖鳖。2016年层,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车方摧殿,累计销售95.5万辆呻盖,取得了令世人瞩目的成绩梨扮。有些专家认为饰逆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段会闹,我的看法不是这样捶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罗镜、导入期巾丘蹬、快速发展期与成熟期四个阶段溶。导入期也称培育期仓仑钉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值监己鲍,当时就有舆论认为逗崎间,我国新能源汽车驶入快速道颈许深,进入了快速发展期台寇建。然而到了2016年便回落下来嘛。现在分析起来颓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鞭报稀,造成了数据中存在一定的水分漓。随着国家对骗补行为的查处眯杆,今年的数据逐渐回归正常绅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粕娃刮,有可能会得到一些错误的判断腐,导致过于乐观的结论羌膏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汤狈,除了观察数据的趋势外负锰,更重要的是看产业发展的推动力冕夸蔼,是国家政策为主还是市场为主栏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持净钠隆,补贴政策还不能取消喉刺,基础设施还很不完善谜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平慨伺罢,产业链还不够强壮与完善杰外,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勾,工作量很大攘剁,切不可放松努力炉,让已经启动起来的产业发展放缓下来攻握。    依目前的政策设计芳劫祥,我国将于2021年取消补贴钉丸,代之以环境青怠腊、能源为因素的常态鼓励政策罗。也就是把2021年设为一个转折点巳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡葡。期望实现年销售量达到二努舰、三百万辆以上胃,能够占到汽车总销售量5%到10%苗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段领剐。    二渭炊、如何看待新能源汽车的碳排放筛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题禽蚀萍。我认为许多人有这样的疑问是正常的仍年,因为至今还没有一个权威的科学数据肖,来告知公众电动汽车的排放是多少公?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法登矗。    电动汽车行驶过程是零排放槐插,这点没有疑问妨宏碌。但发电过程是有排放的让丁,不但有二氧化碳排放塘,还有导致PM2.5的有害气体排放颗睹悉。所以简单说电动汽车是清洁的铅鸵粒,是不能令人信服的沮虫胺,需要拿出数据来裴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠αВ款的新闻报道错肖琶,受到一些启发靶逞辅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杀苍,即“碳排放因子”裳痉日。根据新加坡的实际情况须,标明每消耗1度电厕,就要造成500克的二氧化碳排放匪独赤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疵,即每消耗1升燃油送白渐,就要产生3000克二氧化碳排放兑得特。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惋。由于特斯拉的车重肃鄙,耗电量高沥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瑞,尤其是在夏天开空调的情况下刨,百公里电耗有可能到40度拍秋,因此被芳悖款枫鬼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拉,很值得我们借鉴纳怒藕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诞,据我了解定性的结论比较一致尸,定量的结果存在不小差异糯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蔽擞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辆,其清洁技术水平也有很大差异贫爽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构难,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估络,发布我国的“排放因子”权威数据诉圃,并定期予以更新拜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氓乾普。    比较我国和新加坡的发电情况日,新加坡百分之百都是石化能源发电粮冷览,而我国的发电能源结构里任邦,石化能源约占70%涤毛,可再生能源等非石化能源约占30%玩。全国平均来说狗糜午,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹬揉。而且按照现在国家电网的规划来看慧凶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例壤帽讼,我们发电的能源结构会越来越清洁抢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幸记诗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脊,来估算一下电动汽车的碳排放庙玻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拘孔,可以算出其碳排放为100克/公里扦丁荤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菜童,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辫鞭。可以看出一般情况下逆饭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乌。但是如果电动汽车过重购七屎,电耗很高派磐,就不能算是低碳产品炬括,甚至不如先进的混合动力汽车思梯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缄,但是我们可以认为守陌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敞囤勺,耗电越多牟握,造成的PM2.5有害气体也越多藏怖。因此谜诗,从治理大气环境考虑侨,我们的政策应该鼓励低电耗产品隘肋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屁酚。    三脊登、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狸?    这个答案是肯定的饺。我做过一个简单的计算澈,即使到2030年珊屠超,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候熔磷害,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陷。由于大部分电动汽车会在夜间充电惺,可以利用电网的低谷电时段来充电船耻。目前我得知的峰谷差是20%到30%泵弗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段径禽,不但不会给电网增加负荷棘,反而可以帮助电网储电茅骑天。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式岗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汉龋,在白天电价较高时段将电售回电网汰角。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蚂姆辈,这个系统包括了屋顶的光伏发电仁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掠撼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电价擅孤,采用分时段电价骗醚脚。当然故齐,对于需要白天时段充电的一些领域串串,如快充公交首、出租车与物流车等秆狡咆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力没坏。    四圈疚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败了谅俄。现在出现的火灾问题比较多狼侠,所幸还没有造成集体伤亡心,但是已经给我们发出严重警告膝,如果不加重视侵毋,终会酝成大祸哺试。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞄究替。    电动汽车的安全要以预防为主赏,要从产品的设计做起肃酚,然后是生产过程的严格控制宋,不能将未经严格考核的产品投入销售祟秋。电池的比能量越高底山,发生火灾时的危险性越大编倾筐,因此要求有更高的安全性技术妒袖,试验考核应该更加严格内。尤其硼挎挤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淀,因为客车上乘客数量多擞,一旦出现火灾逃生难度大稠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准够,为满足新的标准增加成本是必要的匣惧。对于纯电动客车苛煽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池劲博翅,既安全又经济钨。    说一下安全监控网络喜淖。我认为重在实效履。我在几个火灾事例中了解到玛便,火灾发生前其监控网已显示警告信息杉,但未引起关注与采取措施帛乐,说明安全责任不清纬,监控网站流于形式拆腐迷,主要是供参观用凛练。    五咎裙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题劲形凡,大家都知道物抠,韩国的电池产业趁踞嘉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氨套,我们必须面对这个挑战翟马。目前有一些原因挠逝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诵患块,也给了国内电池领域一点时间庆。但是极,如果我们自己不努力窖坤,最终经不起国际电池产业的冲击借芳,我们将会面临严峻的问题恫捣卯。    我国动力电池产业发展很快餐侥铜,一批创新意识强的企业正在快速成长暮谐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袱嫉。但是总体来说傅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冲,产品的质量水平不高奢蛾,投资过于分散炉,到处建设低水平的小规模电池工厂涵狙亭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足水列,缺乏战略眼光响。这些问题需要引起我们重视与思考倒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞳,没有一个强大的中国动力电池产业替磺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蛙,实现汽车强国的梦想又是一句空话鸿。    化学电池是一个非常老的传统产品屡贸蘑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情适。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赐湘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闷袱,形成了动力电池百花齐放的创新局面梨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰滩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来韧。因此掠甜,谁能够掌握创新的主动权淀孺系,谁就有可能掌握未来电池的命运素斡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局需绕问,但是企业是实现创新的主体旗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淡,能够挑起这个历史重任缅识嫩,把更多的注意力放在创新技术上面汇牟挤。    去年参观宁德时代电池工厂时秀忙亩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钝却,给我留下深刻印象拼省慰。图的中央标明安全性始终是核心绵蜗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驾啊氏、功率密度缄弘、寿命与成本熔。在实现高能量密度的同时迹,要实现快充性能涉高,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泵缕,向1万次20年迈进苍竭讳,彻底解除人们对电池可靠性蔚、耐久性的不信任核擒燃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车攫,结束燃油车的历史瓶虑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标褐,成为中国动力电池的创新巨人殿星。    我对我国电池产品质量做过一些调研房泰纽,认为湃驾弊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冉擒迁。就电池单体成品质量控制方式噬可扳,目前还有采用筛选的落后方法休嫌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肮饭灰。这表明鲜玲,产品的质量水平低劣篱,即使交货的产品数据是在合同范围内恰吨,这些产品在使用中性能很快就会变差脯,寿命很短狄。    目前扦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镐防矛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牡端,但这也并未在本质上提高一致性豌县腐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性庇面,不需要分驯谛巍,标明这些产品内在质量是优良的滤模。用汽车工业对零部件的质量要求就是莫摹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”忻诚虽。恐怕多数企业都达不到拓,就这一点而言韧苫探,我们与日韩企业就有明显差距脑穆。    面对严峻的国际竞争烤糙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙忌申素,再吃不掌握核心零部件技术的苦舒殊。我们看到国外整车厂来到中国时燎,都要把自己的供应链带进来挡晴颓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链踌墟瑞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拳。我建议政府欧磺毒、协会琳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溯凡怯。    六链每、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宏。它会带动未来汽车消费新的革命孩肥,有助于解决城市的拥堵劫椿、停车难蜕锣、环境污染等问题切扑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尚仓息,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞪侨,是未来汽车应用一个非撑嗪剩好的发展方向捷戒兢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适来么抱。    由于共享租车提高了车辆利用率古,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信盼稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耿樊顾。又因为主要用于短途使用接辈穗,大大降低对续驶里程的需求速拣痕。从社会效益考虑驳硅歧,减少了空驶行程汤泡厢,意味着减少能耗与排放帕毙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间划姆,缓解停车难的问题柒亥。    现在棚烫,很多城市都在做分时租赁你秘,但有的并不是典型的分时租赁呻似瞎。A点借教查、A点还图,规模小的例子不少纷崇。例如有的大学有几十台车在那里秸,学生租了这个车出去办事儿读封,回来时归还校园原处莲炊。这种模式也是一种共享赂羔,但不是典型的分时租赁乾局设。只有实现A点借X点还溜幸事、并具有一定规模昂锌、使用起来非常方便兔韧涝,才可以算是真正意义上的分时租赁蛇讼。    除此之外乖溜妨,分时租赁还有一个评价指标渡撂,就是车辆的运行率诬,即车辆有多少时间在外面跑祟盛绘、跑的时间和停的时间的比例躺型。我考察过芜湖市易开租车锭身嘶,我认为是很典型的分时租赁竭凯酬。从数量上看敝抨集,芜湖已经有两三百个站点薪,三四千台车汇,具备一定的规模;从模式上看脆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借敲缔蓄、X点还爽帅扭。从车辆运行率来看氦母舶,芜湖做到了80%榔节。    此外顺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妻拦杰,规模也达到2000多辆粹犯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池父慨,很有创新特色扣,也有一定规模现。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乏鼻链,认为大约需要1辆/1000人口斤,或5辆/平方公里的密度朴,才能够保证顾客较满意的租车成功率狭纫污。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掏,其租金仅是普通出租车的1/3壬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8车。    作为共享租车的车型芦,以高可靠性期、低成本寿,微型车更为适宜淖倡。共享租车要应用车联网技术摹届蜗,建立完善的方便于客户的使用体系拉高,实现手机注册臂沤凰、约车坡、开车牛玻、交车脑戚蔑、付费以及安全监控等措。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抛。我认为纷扁害,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脊。为了方便客户古捎敌,建立全国统一的注册收费系统十分必要毖放册。    七搂晴蠢、补贴退坡后贡,新能源汽车是否还能发展说卞?    从今年开始眷能畴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡平雹。现在行业里有一些不同的声音僵寡,认为新能源汽车本身就是错误的事情碎瘫瘸,它的发展依赖于补贴界临捕,补贴拿掉以后冬烫替,新能源汽车产业就会死掉标泛蛾。我不赞成这样的消极看法东灵赡。    首先在电动汽车本身的技术上速钉剂,我们要有信心态。随着电池能量密度的提高集,到2020年拉虚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唤默厕,规模化生产使电池的成本大幅度下降为棠横。从这几年市场反映看铣龟,很多消费者开始喜欢电动车了斗排,他们觉得电动车很安静秒叛、很干净卡阮,如果自己家有充电桩搓溺,使用起来很方便泛。目前颂堡滴,面对全国大面积的雾霾形势荒嚷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耽吹,促进了电动汽车销售量的持续增长膏,在不久的将来攀囱耪,电动汽车将大量取代燃油汽车楷。    我国在新能源汽车产业取得的进展雹氯,很大程度归功于国家的鼓励政策疾断巢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的科窗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驳拧。但任何事物都有两面性搓,政策也是这样臼陵。补贴强度不足佬铜,难以起到激励效果梅剖壕,补贴强度大了青衫,难免产生对技术发展的不良影响炕,也包括少数人铤而走险骗取补贴汲。这些就是事物的复杂性羌邢,不足为奇耻蔬。因为产生一些问题剩摹,就否定补贴政策是很不客观的被秆苦。正确的做法是适时适度调整政策林,逐步实现退坡唤,制定与能源墩、环保因素相关的长期鼓励政策寒柏漠,进一步完善推广工作的其他政策环境辛剐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去臀侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸彭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鲜嫡汞,销量突飞猛进滑拷,不仅在中国市场实现了大反转叔,以每年超过30%的增长率辩附法,连续三年高速增长粪雇狠,实现反超舰苇,在全球市场上来看废黎雾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位珊。设计之变袜吗卉,影响如此之深咀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸省零蔑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚珊,都是如此识茬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌祥虱碳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鸿噬。此消彼长擦巩咖,本来也是市场常态死寇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虑祁边,而奔驰则用了进击的改变弗抚。这导致了市场格局的变化忍考。但在今年开始磕,奥迪要采用一种大胆的改变湿竿瞳。   在北京车展上停砷吃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赊从。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渴楔。在采访中扑揭拿,马克·莱施特先生表示帽恒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颂痘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炼,以奥迪品牌本身的三大支柱车色,即“运动性”泼、“卓越质量”漓办痉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尽髓篙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讽吧。另外镭肃弘,马克·莱施特表示帝赣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乳星,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹈邦。   未来畴,奥迪不论A细烘茸、Q幕、R系列僻缝马,还是电动系列漆猎郸,每一个车型系列都有他们独特的个性泄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嚏许,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秆伤妈。而且荷澈凹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格窘广貌,在马克·莱施特看来确腾,除了外观界脖,在内饰的设计上权,奥迪前进的步伐还会更大舵簧金。   比如新一代A8丛孝蹄,大家会看到一个全新的控制理念烁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逞,全部操控都是基于触摸屏迷蕉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唾阔幂,这将是一个具有革命性的设计将浦嚼。”马克·莱施特表示叼韭噬。   【访谈】   媒体揉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糖磕糙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么河陀鞍?   莱施特唇怕:中国市场当然是我们最重要的市场之一姜。比如马上要推出的新款奥迪A8沛嫁弄,我们认为80%的A8都会销往中国汐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上木锈。比如记辽广,从车的前脸上就有非常明显的体现快悉,这个框架会做的非常突出仇廉嗽,也会大量的运用到合金材料供蜗响。A8的设计充分突显地位感和身份感敝羌。因为我们知道中国的用户覆,或者说中国A8的用户群是非澄喔遥看重自己的地位感和身份感忻粟,我们对A8的设计充满信心猩。   Q2是我们量产车的一个预告埃等。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啡蹲。我们想把奥迪的A系列晦、Q系列梨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扭舒纺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脸。比如特唱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计誊戊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拷芍,从而更多的彰显每个车型的特点咀。   媒体檄迸:A3未来会有怎样的改变梦娄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撬衔?   莱施特蒙颈里:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抨屋的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凉时尽、表达力届告。   媒体温:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升褐粒好?未来设计会有哪些改变灵洼憋?   莱施特厩墙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱说,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性把锈删,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雀腹拎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的爱痛瓶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性革。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解套。此外宪甩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性另儒当。   值得一提的是挛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胺糖,完美诠释了驱动理念菜辽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计律。刚才我说的是外观的设计很共,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纯趁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惹呜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念归,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僵郡,而全部操控都是基于触摸屏茸垂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恕肝壳,这将是一个具有革命性的设计揣坝。   媒体咎贾:面对未来的城市交通更加智能化咖钙侈、互联化剩差、自动化的趋势沉禽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丘?   莱施特先生腔谓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段迟湾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段信率。实际上缝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程豁鞋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做门。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发断融荣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泄寺戒,还是更多使用自动驾驶蔼竭船,所以我们设计的基点是用户体验褂倘屏。   设计开始阶段将先做内部设计违,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘘块,再去考虑外观应该是怎么去搭配稻地耐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革监珐辑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘘妇醚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的即敢瑟,因为我们真的会目睹诡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钠廉桶。   媒体薄舱佳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辽?   莱施特畏镀:我们从下一代的奥迪A8开始邻先跋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念路。我们要做的是持续的篡朝、不断的推进设计语言的发展福粪簧,每一代的新车型都要再往前走一大步贪缓景。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了境虫刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍罕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业门围,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时豁粒,业界开始重新打量双方的合作凄。   如所有行业对热点的追逐一样年室,在过去两年中抖侈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势细扯骗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响厢。4月6日顾惺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宪弛傻,携手研发并应用车载人工智能技术榷独。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嫁排淳,双方将成立一家全新的合资企业洼摹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份僵碳胳。在此次合作中窝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元香串坡,用于双方在汽车领域业务的开展窘鹊,为出门问问未来的发展提供支持粒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穆仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域领碾,而合资公司背后耿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入随,意味着除了汽车制造商谢芦间,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捕酒。   “1.8亿美元只是一个开始哼桃。选择跟出门问问合作拱,是大众集团移动出行战略的一部分腊聊。”苏伟铭称甫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冯吭,为达成这一目标携,已经规划了三大板块蹲思精,共计十二赊缮、三个项目仍淋檬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绍屁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权驰骂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红克烫使,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别劣乌蟹、语义理解技术浚颧痕,面向移动搜索领域的智能手机应用贪首,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钵裙卡。迄今为止撵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炬、语义分析稍逢、垂直搜索等核心技术狗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景策沸评,来打造下一代的人机交互方式落。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)塑梗搞。   “选择出门问问褪嘶,是各方面考量的结果渡硼。如果大家了解的话浦蚊背,其实Google也是出门问问的重要投资企业故巴戎,所以我们与Google也进行了谈判”薪途。苏伟铭称迷覆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准息。   2015年6月少投,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巨粱百,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杜褪瓢,出门问问被Google投资诉。截至目前污稿煎,出门问问共计6轮融资贿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捶瓮。   “此次脯寺,我们对出门问问进行投资聊饺江,不仅仅是出于财务层面的考量堤酿诉,也是一次具有战略意义的投资桶涕答。通过本次战略投资鲤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术徒画搐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样体借卸,只是单纯的投资或技术合作需艘,苏伟铭回应称传猜,“想强调的是铜,我不主张相互供应的关系挞,一定要拥有属于自己的核心技术合寒。”   “移动出行领域的合作郸,如果是提供车辆靖漠,那只是纯粹的商业化的供应需求线。与出门问问的合作盆骡,我们是要进入合作的管理层塑,在共同建立的合资公司中澜绒,双方都有委派监管团队”裸。   苏伟铭介绍烽晶推,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咎钱叉,但更重要的是在人工智能领域的研发清。“如果你与人工智能进行沟通碴谜奈,沟通得越多醇稗虹,它就越了解你侧廓,人工智能研发的目标是迎合客户墒成窟,而不是需要客户自己调整来配合骸,所以釜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灯府。   他坦言崇暇,在人工智能的项目开展上秸抢缸,有好几种做法安入,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骂眯,但这不一定能成功砷玲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化衡安。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纲苹颂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术含,且能够很快地将技术实现应用梧纺抄。”苏伟铭称沪善厢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家飞梧沦,来帮忙推进其未来的发展燃叹纽。从这方面的合作来看加,双方非常契合还狼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的安。硬件是大众的强项朝桨颁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力内鼓饱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理小,而是应该让其独立运营磨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陵。”苏伟铭称充五虎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俊。   据介绍纫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袄临某。基于出门问问领先的语音识别汐、自然语言处理甲、垂直搜索和主动式搜索技术俊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位半锚劫,该合资企业将进一步探索邓浅,为未来的智能移动出行提供解决方案锤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瑰涉,人工智能并不是只包括这一部分绒借,其实笛佩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作将沟黔,但在苏伟铭看来勤,这是一个重要的开始灵偿。   “下一个工业革命的前夜”牧博沏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断暇去赁,为此襄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略矫。在2016年的广州车展期间檀百,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想就。据大众汽车集团(中国)首席营销官抖、集团销售和市场负责人胡波介绍挞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能傅材敌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立跨,包括智能停车剃兢、智能充电等软阮。第三就是交通形式的智能化管理讳。即打通不同的交通形式辜疥挞,提供一个智能化管理宪臀,最后让出行者能够享受顺畅愁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利底窍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匠掸券,坚持强调车企在这一领域中的主体作用堆埂。“我们相信猩,车企能在这一领域扮演重要的角色劝。”胡波称灵。   不可忽视的是盲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换版票汀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者称。   “要建立一个生态圈誓能,必须要有多个方面的项目支撑散。在落实该战略的过程中撼趟搪,我们便开始思考挝,如何构架这些项目拐低晒,未来三年我们是要围绕这十二狙、三个项目开展工作的涣。”苏伟铭称迁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌确抨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术取泄杯,以便及时供应亥傅查,满足未来车辆发展需求窃。”   据了解垫俯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜份爬慑。通过语音输入锑,该后视镜可以提供导航嘎、信息点(POI)搜索媒松袜、即时通讯缸灵、车载声控信息娱乐系统等功能谢妥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验金溶嘉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盘坟炊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窗嗅。通过语音输入揭静布,该后视镜可以提供导航哨、信息点(POI)搜索胖拍鹃、即时通讯乓谓钙、车载声控信息娱乐系统等功能辟孪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力笺卡丢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冉锣。   苏伟铭透露糯,最快从2017年下半年开始戚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜路承,在一些国产车型上也将采用该技术垂怂舱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盼囱秦。但是本,有了大众汽车集团的参与屠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肚紊吗。   经济观察报弄:在中国的十二三个移动出行项目上拭缔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利勤福伐?   苏伟铭剔席劲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权监蘑。2016年中旬吃采,我们便与集团总部沟通过荆诲,我们认为在移动出行领域相,中国是领先于其他市场的玛愤莽。所以存,当时我们就决定在欧洲以德国为基词侣邸,建立MOIA移动出行服务公司类痕按。之后挛衔疏,在中国须热,我们期望成立一家服务于移动出行的公司琉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骗琶稍。   所以躺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翅季淡,欧洲和中国铆。其中中国的业务包括三大板块冀行论,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目荷亲厕。我们在这一领域是领先的送芹吞,这之后莫酪,我们还会有更多合作败。   经济观察报廓莲驾:在大众规划的十二三个项目笆拟墩,大众与滴滴出行爬梦、首汽等公司的战略合作是什么模式土?   苏伟铭欢:大众跟滴滴撂教、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狸酒。其实浑蝗,与滴滴出行的合作解囤,目前还在进行详细商议透。但需要强调的是粟,我们的合作投资并不是融资的概念识,我们的合作是战略性的呵类。   经常有人说大众汽车集团起步晚葡遍柏,但我看不出其他厂家做得有多快屯汝俩。   移动出行的合作科,如果是提供车辆态号速,那只是纯粹的商业化的供应需求巩。与出门问问的合作熄揉戏,我们是要进入合作的管理层搏径围,在共同建立的合资公司秒,双方都有委派监管团队快惫。   经济观察报氨栖淘:您提到的十二蛇、三个项目都是什么商业模式跺?是否都会以合资企业的形式出现纬临?   苏伟铭态莲:并不是全部都是合资企业形式的项目瞧。我讲的三大板块中慈还瘦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施荆答扣。我们选择成立合资公司是因为肖寸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值功串疯。那么如果不通过硬件保郸,技术应该怎么落地呢菲豹?通过建立合资企业绢拌,我们可以为不同品牌设计不同的技术朽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务煎登,包括集团以外的其他品牌陀匡唾,我们并不排除这样的合作娜。因为生态圈本身就有一个共享的概念速烹拓。随着数据的增加棱嗓泌,共享的概念会更加广泛凉,生态圈成功的可能性也会越大毯。所以与传统的工作方式相比柿李,变化是非常大的嘿剿蛾。   经济观察报私侥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抄飘裴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拖?   苏伟铭会:我认为技术和战略两者兼有藩裴怪。要建立移动出行生态圈的目标踢,就必须把其中的布局规划清楚拌南骗,只是研发出几个APP玛床,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘉破壳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赦慰?同时梗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弯,也会要向外输出纬串。   经济观察报垄币伺:生态圈成为汽车业新的布局单位故贡停,选择共建生态圈的合作伙伴时堪祈,有什么标准秃?   苏伟铭草:以前我们称之为垂直平行的价值链狗讽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蝗。在考虑发展这些技术的时候轿骋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乘类。   举个例子冬放刨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啊,我们会考量其语音识别技术有多强建魂?然后再开始讨论中间的差别在哪舒。找到不同品牌之间的差异性非常重要薄锹驼。从战略角度勉,大众汽车集团需要明确今后的定位扮乖。   谈了这么多船霉烦,其实有一个基本点萝,便是客户群体犬违。作为主机厂木,我们需要预见到7年以后车的样子完。因为一般针对七年以后的下一代产品抱,我们现在就已经设计出来了凯虑违。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜停啤煎,未来会遇到非常大的改变成肋钾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同动,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缎封,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品餐充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣颊甸:李芳" "   4月20日培晒,上海车展开幕的第二天叼不斧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台独丢精,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答穷甸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟师涂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”傅叉箱,其实粗沸梗,魏建军早已来到现场贤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泻切硕,魏建军至少接待了三批不同的访客戏囤,并亲自送每一批访客离开碑飘父。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔽,虽然神采飞扬圃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沟居,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小另慨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比对涉截,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冒加。一边是国内SUV领导品牌酞故,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沧念仍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市黎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淋篇翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者画邪耍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌性艘,此次十,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞳。   “WEY的目标是挑战外资品牌滇隙僳,终结外资品牌的暴利时代泰谎,重新定义‘豪华价值’瘫脐吃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品德还狼。VV7c/VV7s之后剑盒,今年还将推出2~3款全新车型浚,将产品线延伸到新能源领域翁,合力冲击外资豪华SUV品牌嵌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者圭。”魏建军说德倦,“关于轻奢穷颠狄,首先这个词比较时髦班,容易记住钩溅。另外晚前喜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵练。”魏建军表示幢,长城不会做没有意义的豪华悍灌,“作为消费者可以感受到超值的体验耍,而企业也能得到相应效益慕,最关键的是得到了客户的认可纤,这才是有意义的‘豪华’迹垫。”   魏建军认为安全是最大的豪华骋。“乘员窝集赔、行人陆淘、车辆”三维安全(3DP)设计理念痛,参照国际标准锑,主被动安全配置完全创新娘,提供正常驾驶涛诵搅、危险警告痹亮烧、碰撞减缓家了嗜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护呕暗羔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)素另,译为“牧羊犬”父,有守护主人生命及安全的意思玛。   此外咐宏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队笨委舍,来自于欧美一流车企侧欧力,有着丰富的造车经验和行业影响力累肆星。匹配中国第一款7速变速器剖掸宛,这是世界上最好的变速器之一巢虫弗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地房瞄驶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虚醒。除总部优秀的研发功能外捕似,长城在欧洲恼、日本和北美也都建立了研发中心扫码。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”体,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数爱。其中骂菜惯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抢奔。对此抄,魏建军表示瓷:“媒体和消费者一直有这样的担心筛缎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面竣点鞋。实际上舰蝎,在同尺寸或者是同动力下独努,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舶杭。但从消费者的角度来讲堪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫡,消费者会非常清楚这些配置徒、性能硼逼沮、做工有什么样的差异侈春。”魏建军表示玻痞南,长城的目标是做品类品牌边佩昏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分羔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元暴秽乐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间懊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脆。   而针对销量层面贫僻氰,魏建军表示盗:“从销量上看呈闲挠,WEY很难超越哈弗谩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泻即荡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵邸,15万~20万元的空间虽然也很大杯咐登,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论断搐氖。”也许很多人会认为妓,WEY卖不过哈弗帕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务闯,但实则不然蹿祈。“WEY和哈弗我们都重视救,长城用同等重要的杭裤绢、足够的资源支持两个品牌搁守渐。”魏建军说熬擦恒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肃即涤,魏建军是如何评价的话绣羔?“我认为我们的产品不管是性能盟檬、做工屏邵扒、安全晚警,还是油耗锣刀凶、排放取醇,都不输高端车老。”魏建军依然对产品信心十足伎,但他也承认WEY面临一大问题椿铃,“现在问题是品牌价值潘姬,因为WEY旗下产品刚上市想,品牌没有经过市场的验证哀屏此,大家会对它不放心嫡怜弊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炔魄。”   魏建军表示悸,自主品牌给消费者带来了很多价值榷。“有我们的参与痊武,不断地进步犬、不断地在挑战外资飞统,已经迫使外资不断降价牧毖,提升服务品质视。我们的目标是要挑战国际高端市潮场,所以说我们借助中国这个很有价值的裴、规模最大的市场来锻炼哗搂良,使我们能尽早挑战高端歌。”魏建军表示垃,消费者购买了WEY之后蹬控融,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值栏跺彩。他对媒体承诺葡瑰,WEY的产品一定是超值的豆,并且一定能给购买者带来惊喜炯乳撵。“WEY是一个挑战者敖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感违。把我姓都赌上了闹碘,不能失败惫,只能成功车。”在采访的最后防,魏建军郑重地对记者说罐冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞岭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悼呜祷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勒慈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膘撕丘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向突,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稠蔑剂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车露,以及未来的发展糜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旗碗丹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人醇很:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浅惫豆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生七、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怂酬恳,以下是问答实录摄男:   凤凰汽车 门:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梯豪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的矛侗赖?   俞经民 慌协:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咳屉赎,对于品牌的市场表现同样很有信心涡猴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窃忻,我们有信心成为市场第一的品牌徽钩悄。今年我们的销量目标遣,是从去年的8万到今年的20万酣肩片。纵观130年汽车工业发展史龟,汽车行业发展的基本规律而言收促碧,规模还是需要的呕备,是品牌更好的发展的重要保障浇。   邵景峰 鞠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卿,荣威方面刀棘秽,我们所坚持的匿狄,是一种符合广泛审美的假伸、优雅自信的设计风格剁歉,在复杂的市场环境中嚼,抵御诱惑奔疚、坚持自我烹豌,走一条人性化的设计道路靛虑。而我们的MG名爵扒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讼酚,这是一个巨大的宝库季,值得我们的设计师尽情发掘扳瘸,其中之一通撑舒,就是感性酶豌。   在MG品牌的设计风格中上,我们可以看到很多情感爆棚钉栏、血脉偾张的元素与产品拭吭。未来的中国汽车市场必将飞速发展炊,需求也将越发多元化上,然而无论技术如何变迁架,对于人性化粗眯、情感体验的诉求将贯穿始终捍煌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想科并,我们也将在感性力设计理念的指导下篡香拨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胎拣司。同时港壤小,强调个性也不代表小众啼享泞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求词阂,为大众带来唤起强烈感动懈妻、让人心跳加速的优秀产品刚丝,这就是我们所追求的目标库铃呈。   凤凰汽车 拷炬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匙蔫劳,其中年轻消费者占到了绝大多数洪,请问接下来哀雹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蛇弓暮?   俞经民 戚购:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辨,更是“年轻的心”吮骡孙,从名爵ZS的订单来看套笛免,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卞讨厩,更包含了年龄层更大使喇炼、但心态上保持年轻的用户蔽。从“年轻的心”角度而言壳烙累,我们的消费群体就更加宽泛了亨,作为一个年轻化的品牌赔,MG名爵的诉求是“年轻动感块、专属空间如、纯粹乐趣”吼嚼寇,给“这一代的年轻人”造车橡。说到年轻人共同的特点腹,是充满梦想钠,对于梦想的追求更热烈一些畴处,更想把心里美好的事情去实现淘疙衡。这个梦想实现的过程是非常美好的撵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剁擞脆:为这一代年轻人两,不仅是岁数上的年轻人污期辽,更是心态上的年轻人挠横缉,提供更好的选择邪暗卉,保证他的有更好的驾乘体验翠芦。   年轻化的特点柬踢,是要颜值俊嗣、要体验的到位孪慷邯、要可以分享必。二十一世纪中国的年轻人蔷,在互联网的普及深度成倪、对于尖端智能的体验和想象力泪,在全世界范围一定是靠前的泡叔谦,就应该可以代表“国际范儿”鳞梯,也应该引领地球村的潮流哎揣。要满足这一代的年轻人裸,MG名爵所带来的产品体验齐割骄,也应该要追求更极致跨,带领大家去创造全新的潮流绊。   凤凰汽车 冠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玫京,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尘、80后豢、90后的人群当中号撩人?   林嘉瑜 挟翁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作病。这款车感性的设计曲线李悲结,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归商腐。不光是国内的经销商憨督糕,本次上海车展秤,MG名爵还邀请海外的经销商澳肥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拷,他们也都对这款车都做出了积极的评价筋磁酶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀揣凄蝎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”心啼底、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟写休测,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妓,让老百姓也能开上小跑车赊柯,尤其对于国内的核心消费者来说揽颗蕾,不论年龄几何精铃,都要有为自己的梦想活一把的态度挪。对于一个汽车品牌来说嫉散闲,这是一件值得骄傲的事情天绣。   邵景峰 患摔:其实在选择一种设计语言的时候蹈什揉,设计团队非常慎重苗,因为设计的变换频次不能过高叙,要抵御诱惑剂婚、保持延续性才有可能给消费者形成印象潍透善、拥有识别度从而去打造一个品牌地齐。“感性力设计”的第一条就是要有感性靶仇母,去追求情感的外在表露劳箩,从更广泛的角度坞母骇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些输,通过真正的审美习惯进行判断;第二猴胺窍,感性力是专属耿茄媒、设计师要通过专属的标签嘉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感供秋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颇钎璃,比如运动员在起跑的那一刻短蛊餐,弓箭拉满而未发的瞬间季顶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚理嘎堆,这种动感更有档次小悉贺,同时价格不菲耐糯,是很高端颗、优雅的设计聘眉,我们希望把这种设计注入到产品中睫裙,带给这一代年轻人极致的审美体验魄答习。   凤凰汽车 奈计:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇冶铮块化架构平台打造的懦竞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沽?   俞经民却离少:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用杠读浩。这是对这一代年轻人的尊敬风囱剧,他们自带国际范儿洛搔,是可以引领全球的潮流的人群竞加降,因此有着巨大的价值腹肯。对此躲物蠕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划殴,在全球也是一样甲琴。目前镜,世界范围内旁忍怒,不仅是动力总成前瞻技术的整合呻凯扛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势畔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涉江棠,采用插电式混合动力设计浇肃。另外情,大家看到的名爵ZS秒,将会在明年上半年推出纯电动的版本瑟趴嘘,至于最接近今天这辆续航超过500公里情、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滤合,也将会在2020年之前推出丹。   凤凰汽车 剑炭锚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系囱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蒋当拖?   俞经民 税:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尽农,设计上差5%遂辛,销售上就有可能会差30%扳宠梅。那么对于自主品牌而言危,就是要把自主性发挥好聘熔构,去追求审美的宽度和深度揽坤,销量也才能有宽度和深度誊褪辈。名爵ZS的设计就是这样做的焕篱,要追求极致硕刺、不计工本相、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挤澄,可以说络,名爵ZS的极致设计波禽攻,对销售的宽度起到了很大的作用炽菏。   邵景峰 孰局吐:汽车设计是在不断进化的磊,不会总停留在一个风格上香,在互联网时代东坍,同样要有全新的时代特质度缴霸。另外午冷输,从汽车设计而言行胁抡,例如从动感设计理念而言破茂,英国车是鼻祖可,很多品牌都是以此为源头来发展的幻纺,也就是“同源”泰啪槐。中国航天能够上月球哨蒂,那么在汽车领域上同样有大的进步料。之前德国杂志的一篇文章写到棘闻奠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肩,在进化的道路上有推崇的看法辈,也有欢迎的声音龚,这些都是要虚心接受的屑。另外誊请,汽车设计是一件非常严肃的事情轨倍墟,每辆车定型背后忻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桶戌假,背后要靠巨大的投资来驱动挡苔。   在造型评审的过程中潘菇,流行趋势讲清楚辜墟逗,未来怎么发展说明白秆,否则误解就跟着来了填,所以要有一个整体的品牌战略在里面火馁蹭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纺。   凤凰汽车 脖:今年爆钳掳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徊?   林嘉瑜 融舒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哀愤松,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄导猾欧,拥有一颗年轻的心题祷,热爱运动据邦甫、健康的年轻人楼容塘。   从足球营销来说鼎,对于英国和中国俯铣氓,都有很大的国民基础汗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冉豢凤,是英超乃至欧洲的强队冒爸,这几年的成绩也是不断的提升倪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痘级。同时栓,利物浦又是一个老牌劲旅挖,有不断上升的潜力颇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样裴,在用户上有着非常大的重叠之处李屋。MG名爵与利物浦对的营销合作蜕洞绩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来旅,在活动和比赛中享受快乐蚕吼。   上海上港队也是一样的盒。MG名爵经历近百年发展妇烘谷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巫缓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队摹,两者的合作也是非常有趣的帕什。更重要的是募,MG名爵通过足球营销的模式毋双舅,能够促进两支球队之间的交流亥面速,包括之前组织的很多活动姆睫疼,不光是针对中国的消费者恕敢掇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渡锰,有效利用MG名爵品牌的特有资源捣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颗脑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雇。   车展期间怪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汉慧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涝。在车展之后魔镰,利物浦会在上海有推广巡展活动甲评。下半年融石,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对龚骆,欢迎全国各地的消费者参与和体验酶。   俞经民 团:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纠舱范,大家能有一些共同点做沟通才寿,国内和上港足球队的合作尉脑,正是汽车和足球之间速度与激情戏、自我突破的契合点评剩擞,足球又一个很大的特点超恨淡,就是会让人意想不到蓖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间聚泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒锣摆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垢劣车,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩忿,与此同时莫宝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锈哦,长安汽车产品质量持续提升叙肠埂,用户口碑不断提升案挽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翠桑坎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一秋孪擅、全球乘用车品牌中国市场第二名舶甩。   关于未来抚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莎渡落,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骏侵煎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拳舌料。   2017年是长安汽车的产品大年抚很,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喝圈、全新的SUV CS55邻耍微、轿车睿骋CC刻吹李、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戌,将会进一步完善长安汽车产品谱系皑。   如今戌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”混币,站在国家品牌高度寻求发展兰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陌。提升品牌溢价能力休恕,成为长安汽车品牌发展的重中之重牟蛙寇。2017上海汽车期间肝淘赣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蠢镰,关于长安汽车的未来豁奠十,徐留平董事长有话要说久禄,以下是对话全部内容际缓。 凤凰汽车墒氢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窟朝靡?   徐留平纳斥厕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苟晶盒,我们也是不经意之间就走到这个地步糠,因为一个产品痛,特别是像汽车这种产品是更加的明显别,它反映你的公司文化蹬樊行、你的公司理念是什么样的东西胶剖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过顽狗喊,你怎么样让产品吸引住消费者搏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弛达赂,靠的是什么蘑?因为美是一个主观的东西行论喀,有人认为这个很美患欺,有人认为那个很美病鹊,从长安汽车之前的产品来看乳隧强,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乾蓖泥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的围,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酸孟冻,同时想把这个产品往这个方向进行修改掳钎却。我觉得在这个方面夸,从长安的角度来看卸畏挨,就是对于这种动感烈谁关、时尚这个理念的偏好藉。我一直在体会蹿坷揩,其实我是在反问我自己饥眠虫,这种偏好它是怎么体现在产品上的袄?实际上是我们内心的这种偏好郎。在过去的2-3年中速碑儒,我们面临的话题臀斡,如果过去不做总结廓既,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缸,另外更重要的是说姆,下一步你怎么做沽退败,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梗困笛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车跺袜,下一步是个什么东西稍迸屏,消费者需要什么样的产品得赤,然后作为公司来说簿辩蜂,你们能展现出来什么样的东西隶高,最后我们总结叫生命动感智色双旋计送氦,当这八个字出来的时候阀,我觉得是非吵猓好骆力龋,既是水到渠成逢,又是醍醐灌顶闪、灵光一现吧盛拜。这个过程潜乓,不仅仅是八个字的总结拖牛毕。这八个字出来以后闷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好考屋剐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撂惯充,实际上不仅仅涉及到造型毒署茹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舰。这样的话岸,就有了一个提纲契领誓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哺啪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中焚钝伐,就能够有一个非常精准的东西攘俄。   刚才你特别提到“色”茨,我们当时想说豌,你必须要能形而上星,要能够抽象出来常,如果说你不能够抽象出来哦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候省虑,如果你弄它50个字貌淬、80个字溺,你可能不够形而上督,不够抽象化部朴,最后我们觉得“智翟昏畅、色”泞粗耸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求樊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贿阜。   第二个就是说消费者情感的体验坑,比方说对这个造型和颜色嘛疼,甚至于这种声音或者是形状唉、线条的这些方面的喜欢倒评宦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西灿瓢。当然我们也在想用什么样的词比较好排韶屁,最后觉得设计的这个词很好娘倪涝,一开始我们还担心说这个词字挺多孰死幕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泪钙某,我觉得就应该让它有想象力羞,就应该赋予它很多的内容庆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的良,孔子都说食色密补稍,吃饭以后第二件事就是这个字芦誊,我相信孔子说的这个字也不简单意思枷,实际上说需奴,智色这两个字还是最终反映的是人蓉,特别是消费者的一种需求杆,对于未来传统的一种期许彻败蜗,这个过程当中额,对我们来讲哇稗,把这八个字想通的时候蕊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的很,这是我的第一段话题善。   第二段话题说这个对长安有什么用处亩?那次在发布会现场有说铆痪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候廓磨,一开始我就提出宪遍秀,第一个拔徘,这个产品要漂亮焦,你不漂亮的话田,什么样的东西都没用胖。因为我们很早的时候就开始在考量库靠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧砂侵库,后来发现不行陆,最后我们在大概07骗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哄肺教。因为你还不能提炼出一个高大上祟观疵、抽象草、形而上的东西驳甘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惟,但是每个产品都出得非常艰难敝稼缴。这个事这么长期干也是一个问题鼎亭钞,因此在三年前的时候奶碑贩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斗衫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菠,对于消费者的这种认知擞渭,把它抽象化怒,那么这样的话理解了以后杰嘶纳,再把它具体化尘辆曙,特别是在产品逛,也就是设计理念当中一些图形化的东西绢,因为如果你不落实到图形化的方面恼婪,那就只有形而上没有具像化 函惜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舅,图形化和具像化过程当中吭烯,这个就出来了林雀慧。   这个出来以后脑,我觉得对未来长安来说舰蘑,我们未来在产品设计的过程当中爽坤谅,产品能否做到生命动感智色双旋吞侣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斡冀?这样的话械愤穗,实际上说痰曹腾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瘸,几十次的否决屏凶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成姑伪,几次或者就十次你把它完成堆队穷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幸,那么这样的话通伤,对于长安汽车的家族化瓶瘁,我们看了这个车讨忙,看了这种感觉这种情感的体验伴笔,那就是长安汽车盒按霓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蠢卉,这是一个厦。   第二个就是说沤墒,我们自己在研发制造设计过程当中凤撑茄,这个速度大大下降摹镭庆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肃摹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢客狡刻,如何把消费者的体验做到更加的精准晚梳,更加的接触到痒点欢角,这样对长安的影响是极其巨大的救痛。   凤凰汽车第:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氯钉谜?   徐留平郎钉俊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念矛核具,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法爆。如果说把它拆分开来矮擒缴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耍,智色双旋更加偏向于设计领域痘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棚烹抒,我相信大概许多媒体会想捶,生命动感智色双旋怎么落地煌撑金?因此我们就想把智色双旋也说出来创烘,不要分开心金情,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淌投毕。   凤凰汽车谅储车:另外一个是提到的认知方面的感觉扣捻衡,有没有一个专业的因素鲍,咱们除了制度之外晌粳,有没有专业领域的人来负责这件事摆钵?   徐留平幕:我们长安有一个庞大的队伍麻卞,首先要把一个汽车造好十丰困,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侍离,到高管团队亮荒抠,到设计团队女柯匆,到制造和研发团队垂,包括服务团队迁,特别是主要负责的领导人骸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验好,而仅仅是设计团队的话语腻板,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腐颁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素溪氏瓦,因此对长安来讲毫,是既有最高层特别的重视桃眯、关注和把握纶,并且这也是一个最高领导者的工作职责锚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知埠,我认为在汽车领域当中是行不通的偿肯,当然我们也有具体分工丧芦随。另外也有很多的专业人士完成这个事情啃躲滦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毛溪歧,还有轿车研究的健缝,也有做SUV研究的如邪,同时也有按照职能分的湃褥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中景瑞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搞挖屋,如果仅仅是设计团队的意见需滩箔,肯定会偏离了方向列萄。 凤凰汽车碍:一把手是指您吗交?   徐留平酿茄到:我是其中之一墩墩。   凤凰汽车膘糕亭:长安汽车自主研发的新车董硕妇,设计淡、评审嗡射椿、评定环节您都会参加吗簿劝丹?   徐留平砷:我必须参加讨獭修,我前面讲这是我的职责箍,所以我必须参加齿唐柏。   凤凰汽车烦剃:无人驾驶车呢热搐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车某藉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泪牌奋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娄虫街,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破科?   徐留平伺壕蘑:上一次品牌发布会汞,最新的无人驾驶技术也做了展示囊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上靛绿,高速公路的环境相对来说可控性要好掣刃镐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的矛,难度要更大哦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剧豌敛,我们不仅能在高速公路上做疯腹,而且能够在城区做橡舱琳,这个技术我们已经实现了突破撇竿匣。   凤凰汽车辞:长安无人驾驶技术进行的这么好洼杰式,量产会提前吗番?   徐留平馆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加些渤糙,实际上就是说催箱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瘫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西芒囱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点楼世,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溯级煎。   凤凰汽车纳佬瓶:中美在进行双边的贸易谈判璃颇醛,这是谈判的内容之一挟耸娥,会涉及到汽车合资企业的放开稻拈,可能是一个双向的市场开放的动作懈嘛,如果这个谈成了琴显孔,如果这个不再规定50%的上限龟厦雀,您觉得对行业有什么影响盾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资系,那您觉得首先答不答应矗?再有一个多给他股份的话椭,对企业今后的运营会怎么样茨妨?   徐留平耐:我明白你的意思琼始,第一我确实还没听到这方面的话题角卧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叮列列,股比这个事说了很多年美瓮辨,我基本的看法有几点秋泉攻,第一个这是国家层面的战略和政策晴纪,作为企业来说髓,我们遵循楞,国家有什么政策我们遵循什么政策污潍头,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迹巴谎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点箩宏,我相信未来的合作会加深闺蓝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题帅水靠,而是说理解消费者椽帅量,能够洞悉消费者钎群讼,如果股比的溢价挺高痢掠、溢价挺低拇,但你产品不能卖出去掸,那你不能分摊出去阿鸡疙,如何把蛋糕做大沏,这是合资企业要做的一件事簿。   凤凰汽车贺罕:如果真开放拢牟穿,长安会想着往美国去吗居青,就像那福特来到这里呢嘛?   徐留平斗灵阑:长安想要去美国是一个公司的战略价,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系害锯碌。   凤凰汽车柏:长安与福特的合作多吗马?   徐留平微俄漓:长安与福特是我们加强合作的方面娇际淋,应该讲这种合作的程度廉,不仅仅是合资企业收呻腐,从母公司其他层面稠,包括技术和其他很多方面都在讨论帕,包括海外市程薏,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹿粟,它的能力提高了噬够瞄。第二 现在是全球化合作的时代片,一家公司独立运营诽蛾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事水,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音徘。   凤凰汽车瘟峡藕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓣郝,你还说了过去我们做一个车董伙苇,可能需要很长时间好不容易做下来胸几维,比如逸动欺蝎,是很艰难的冗响疾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%彻使,当然有可能说这个份额很快能够突破50%揪愤瑰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城砟嘏贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拭僳片,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大计?第二对比韩系堵房恋、日系鲸,我们的研发体系和他们的研发体系相比肖量,您觉得能不能支撑锑视,确实我们的实力也很强冲颗累,我们的内功可能修炼到一定程度负黄,我们后面会源源不断推出好的产品唬挽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痴估坍。   徐留平酷顶斯:你讲得非程⒗常好帘,我觉得这是两个原因导致的赁贩,第一个就是必然性眯筹休,自主品牌需要有成长的空间舍,第二个确实也有机会的原因烽淬,恰恰是SUV的市潮辍,中国的消费者需要这个东西丝漏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些榷衰,反应速度更加快一点还,把这些产品推出确实是满足他们的需要氨蛔,我觉得是两者共同作用的结果艰凉。   对于下一步自主品牌来讲档,无论是哪个系脯,无论是美系黄炽、日系翠譬爱、韩系忻喊石、法系抵边体,我觉得跟系没有关系太,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴繁膊狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冻锭,这是关键绣。消费者他肯定是有他的诉求的返,究竟是SUV洗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吴疏,他有他的一种偏好舞窟情、喜欢贯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道木窟,这就需要我们作为厂商期施轻,你必须要洞察到消费者的需求那畔己,实际上要看到他的潜意识是什么东西讨梧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蒙纤魂。为什么我要总结长安汽车的过去呢乓蔼耪?实际上是我们自己反问的过程识,就是说在过去当中擒供,为什么逸动会是这样午全,CS75为什么是这样储漂?实际上说绰搭炽,我们当时也没有意识到枯,反正当时就是这个样子究骡,实际上这个过程是一个反求的过程霜脊碍,我们为什么会喜欢这样抹酶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中萎缸官,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轨苹峰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狭,我们把汽车理解为是生命的动感洞,其实是一种生命力的扩张愁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寺该,而我们长安就应该提供这样的产品如,回过头来展望未来德帕长,我们觉得这也是一个正确的判断领芜。   凤凰汽车钵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较黎墒棚。   徐留平筛:我觉得现在国内研发体系来看坤帕五,国家间可能还是有一些参差不齐如,我觉得自主品牌的研发能力和体系戊,进步无疑是非常大的浆柯,而在很多方面可能与跨国公司有差距栏瓣蹭,有些方面会比较超前岭,因为自主品牌也不是一家厩妓,跨国公司也不是一家供扣颁,要两者来比很难说诲钎古,但是有一点失栓渡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冲委,做好一段时间不容易辰菩,这个公司要能够连续做出好产品赌蓄,能够连续向前增长芜似捐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铺拌、设计应用琴,在这个公司当中都比较受关注灭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盯。   凤凰汽车丁:我想问一下自主品牌的建设胆蔼,随着我们品牌的推出伪,现在汽车品牌进入新的层面公桐,会有不同的路径选择冈局,比如长城锑鸿公、吉利推出新的车型把倪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耪?长安如何能够胜出堪梯史?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌偿俯豌,除了刚才说的两个痘,还有互联网造车的未来的合作伙伴拾末砂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响熊膜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惠略矛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拳诚太?   徐留平护:实际上横联咎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坪班鞍,我觉得这是好事接譬,这说明汽车产业欣欣向荣讽,是真正的投入碗订感,这是我对汽车产业的理解号,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抗倾甩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程交。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挡是酣,例如一个产品到了造型师的时候吉陷垃,是一个说法挫、一个样子栏颁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的首碾登,然后到了制造过程当中又是另一个想法显,到服务过程中又是另一个想法休废,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西柬,既有高大上的哭喊,也有形而上笔渤、具象的土,你要把一个公司从时间跨度尺,一个一个展现出来唬毕,而从空间的序列当中举汉敞,你要把研发全部都按照这个意义反峦祷,我觉得是很重要的方面污谩。我觉得制造汽车是很复杂的过程梦,各个方面的协调函兴蓟、综合强恐钦、修正奴陪、打磨需要太多的时间锌,我觉得这是一方面膏惕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要箔圈葛,同时也是我们总结过去体会出来的蹬,它是由内而外的讳斧来。可能我们过去没有意识到这个话题匆,我们现在总结出来谷稗钎,然后下一步能够指导各个方面堂劳,每个部门都很容易做事情尘。   第二个问题你讲到造车僳目,我们开的会太多了吮扳挪,失败的太多了迸立,沮丧也有很多酱锣,基本充满笑意也就一次为舷蹿,前面基本上是批评富聚开、检讨柏唱拖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绍桅体,不高大上鹅卉谦。至于说现在很多企业开始造车稠,我觉得这是一个充满魅力的行当采,很多人都愿意去做抒痢。   凤凰汽车讣嚼官:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啥? 徐留平柔硷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嗡习,会选择相适应的地方输彩。   凤凰汽车参:就刚才的问题我问一下外品,刚才您提到和新创的互联网的合作道,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔片悉摧、蔚来也有合作貉溺,您觉得长安在未来在互联网里面的话潦嚎吧,更倾向于是一种怎样的合作巩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工介莲,您是怎么看的羔死荚?   徐留平钞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剂,从长安的情况来看趟彤,我们认为哪个方式都挺好的淘,现在是合作型的短捎慨,是你可以自己干参,也可以合作干鸵,也可以自己加合作干溃赌兄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纤避。   凤凰汽车每忙烩:我们打比喻涵亩,37度是正常的温度纱谩,您觉得新能源行业屡涩刑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说确,您觉得温度是多少募储让?   徐留平棋报乃:您觉得高了低了需?   凤凰汽车购叔龋:之前有人认为这是疯狂的阶段欺。   徐留平魂蜗敲:我对一个产业的衡量依据是疼,在目前这种全球的经济运营模式下风,凡是有金矿的地方陪啤呜,都会有若干的人去挖掘它惯贸舅,目前我觉得新能源就属于这个阶段架,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够葡,应该更加得进入扫懦,因为从目前的情况来看潮蛔粕,汽车产品当中暖,一个很重要的领域就是电池贩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放算裤,没有这种资本汹瞄、技术仟、人员的这种投入遂搁糠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的但。   凤凰汽车烹杆:那就是说您觉得温度还不够吗前矾朝?   徐留平靠藉呸:我觉得还可以通,但是我不太同意的就是产能绍刚鸥,如果说你的产品技术不太优秀缆瀑婪,你建那么多产能就是有点糊涂猜。   凤凰汽车哩骆:很多其实可以通过改造现有的产能肋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能擂句,从这个角度来讲掂轨妹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纳孺巳?   徐留平箔:从整车厂的角度我们希望成本低一点版弹颂,选择利益大的钵。   凤凰汽车冠山工:所以您不担心过剩吗榔案兼?   徐留平并:我不太担心这个问题吓仁女,我觉得电池还处于不确定的阶段汤屋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诫。   凤凰汽车竭硅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象靶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外悄,不管是设计师还是CEO等等愁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蚕匪?当然那些设计师很多是主管的李郝,老外有管经营的有管品牌牵,主要还是在设计和技术的领域棘啡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的车狸瘟?第二个是国有体制的问题搪舶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域畔,也在高薪吸引高管人才婪,您是如何留住我们的人才抡坏驮,关于体制之上享骚瘁、体制制约的问题侍捆,我们怎么解决版牌缸?   徐留平刨莎缚:现在是全球化时代诲捅李,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早上链,我们最早的时候是四无曝峡,没钱媳兜茨、没人擅全、没能力信珐递、没地位恋峨,到现阶段来讲檬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钩,这都是一种非常正常的行为棵湍清,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国勒么,如果对中国的消费者不能够带动射,那肯定不行篡哨什,我觉得这是一个的纹软,无论你是洋务运动还是什么运动撑幂啤,核心是对消费者要动起来吃桓募,这是一个太敛苫。   第二个关于体制的话题陶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距默监,这个方面我觉得不能讳言陡奖切。目前来看缆,对长安不是特别明显森伙,因为长安是属于南方集团旗下子公司榔溃靶,从南方集团来说斡,在这个领域当中舜碌,也在他的职权范围之内做了一些调整纷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幢碳。   凤凰汽车痹:如何看待这个机制霞颓?   徐留平德挨权:从国家层面来说淬介探,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鼓洁。   凤凰汽车悉:你们审批会很困难是吗蕊火刷?   徐留平辉:我觉得会快疯垂,另外一个我觉得汽车集团概,也许给你量化很多股份享荤浅,但是最后你没有创造价值短,给你1股炼,1×0的时候不还是0吗贫练耍?汽车的成长量帛耗、成熟或者盈利是一个艰难的过程设儡。 凤凰汽车粳炊疚:十三五计划像长安汽车整体的销量纫朵档、利润和研发能力以及目标有没有撇谢?   徐留平多脊吹:非常有需,我们愿景2025盟,我们做10年的规划币危暇,在这个当中我们相对来说做得比较保守潦抽,为什么说保守呢屉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梗琴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乘。   凤凰汽车狭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强唯?   徐留平沥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尚先诚,在技术和平台方面都在加强合作哗去雾,至于说未来它要怎么样苗蓬敬,我现在还不太好评价这件事洛插。   凤凰汽车淌:徐总问一下国际市场的战略深妇,我知道去年车展的时候徐喉汐,长安说往海外拓展的重点是伊朗贯琅读、印度缚辉涣、俄罗斯这样新兴市澄页谩,有明显增长潜力的市澈酉省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去躬,比如在墨西哥剁笨嘿,对长安而言届,自主研发这么好渐略丸,又长期和国外品牌进行合作少长,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恼耽漓、欧洲的市晨佟?   徐留平弘部:在我们十年规划中就有统,去年讲的时候就是当下正在做的内容填,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俏擎竞,就是要稳扎稳打浪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了堆泉,因为一支队伍最重要的是信心境凰继。   凤凰汽车秆厂:国内很多品牌都盯住印度这个市辰头邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争论聘贫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陀哀?优势在哪儿巢冯?   徐留平洪傻:对于海外市场我的理解是要扎下根去诡奈,不是简单地把你的产品卖出去萍,是你能够充分地利用本地的资源酮你,包括人力资源和其他的技术能力电酒嘎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务破,我不太欣赏那种所谓的远谋式的橇换,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长篡频,促进本地人的水平的提高撂芍,那么同时在这个过程当中共星具,把公司的产品技术涵盖进去市期,我觉得这样才能走得远炉扔拘。   凤凰汽车宏鸿技:长安最近一套体系出来了菏弛,有没有可能往更高的一段发展旱法?   徐留平途摩陇:从长安来讲铆拎肪,我们目前的战略看毛频盲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梯粪弘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品死细泊,这是我们能够奉献消费者更多的东西蜕潞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的品狡鹿,但最终要落实到产品上婚亨,产品是一个载体让消费者感知它知道它雾会卸,未来烽,长安汽车会加快产品推进的速度馁诺鳞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毕。   凤凰汽车厕:欧尚也在这里面吗膝?   徐留平汝涸:欧尚不在郴翱胜。   凤凰汽车丧纷:东风已经有PSA很多股份潦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗榔丢?   徐留平为沥:目前我没有听到有任何影响骋面,在实际工作中我们也没有感觉到离东暖。   凤凰汽车亮:理念发布会徐总是骑着马出来的羡丧,当时媒体圈特别关注旧,都刷爆了朋友圈峡,虽然我不在现沉雍Α,我不知道有没有特别的意义绣泥滥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拘,当时的考虑是什么僳?   徐留平凤忌驾:两个考虑估,一个是我把马和车作为比较屋,你要说一件事闺,一大堆结构化的语言没有必要病,我觉得既然是长安汽车堵,我们叫做生命动感妨洼、智色双旋脾贸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雌耽,如果不这样做也没法让人尖叫锻佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒筷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日触,上海车展首日校,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鲍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘伤才洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滑窘乃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漓佰搁,12年增长了120倍钢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访田骆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镀。   受访人四东:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拢。以下为问答实录锻餐赔:   凤凰汽车撇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泛?   雷德?比格兰德当泰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品私,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姥栖,这款车在中国市场的反响非称遥好貌谭骆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锯理,同时拥有强大的引擎亲坷,提供强劲的动力与性能袍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颅份。所以戊梗斧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品擦溉害。   凤凰汽车患廉: 在没有设立经销商的地区哦匹,玛莎拉蒂如何抓住市辰刮А?   雷德?比格兰德脑: 我们首先还是会增加销售网络览,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窘克患,计划在今年年底扩展到75个叮剑登。   我们还在天猫开设了旗舰店殴青,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宏开勺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扒舍栋,大部分来自没有授权经销商的地区供。   中国的客户对于豪车的了解越来越多活,鉴赏力越来越高剧攘磕。针对这些人群护溶,我们还组织很多不同的客户体验活动钠秋盼,如海外试驾风挠,以及互联网方面的创新壕,如网络平台的直播岗。此外苏酷系,我们也有不同的金融政策零晶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挝狠白。   凤凰汽车搜前凉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》现屋耽,给汽车销售渠道带来一些变化踌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘛嘎?   雷德?比格兰德钒毁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品姐廓故,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缆瓶,而是要提供独特的生活方式体验揭锰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钠鹊戏,不止在中国靛,在全球市场都是这样胖。2016年桂收腾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烤脆,这个主要还是产品优势带来的郸。新的政策出台以后晾口困,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响傲,不过最终的销售成绩还是由产品决定钮铂酥。   关于新的法规怂泛,我们现在也正在研究当中殊焦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定糖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伺式。此外酞乾速,我们在中国有非炒⒕伲好的经销商关系竣醚立,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骸挡。我们开设的天猫旗舰店固挎烫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式暑:客户在天猫下定单黎膜腻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颊途静。所以到,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毁抬盒。   我们的很多客户最在意的并不是价格泞,而是优质的服务与体验贩呈缉,这正是玛莎拉蒂的优势所在图守。   凤凰汽车挎目烹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裸伞,有没有什么新的产品推广叭外垦?   雷德?比格兰德按强: 关于新产品虽概,现在还不是宣布的时候潍九,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巾凡驴,等到新产品发布时我们再提供更多信息衡。   凤凰汽车献: 作为中国消费者熟悉的豪华车突铜勾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坞侠诡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好柒畦立。对于玛莎拉蒂来说兼甫筛,未来在中国市场的前景怎么看攻思?理由是什么密哨部?   雷德?比格兰德次滦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兜,5年前什,我们在全球的销量大概是6,500台晃,而2016年达到了42,100台穿嘶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钱盖,所以我们的增长一直是持续的超羌。也因此称笺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似爬疙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屡吴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蜜赤,这就是玛莎拉蒂的优势疟亨蔚。所以燎凯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惊。   另外琉挽缺,玛莎拉蒂的车主非常年轻竣膏,尤其是在中国市扯洳睢,车主的平均年龄只有30多岁荒竿饶,他们追求具有独特风格与气质的产品矛孟,来表达自己的个性与品味鹃底庭。   凤凰汽车谭: 现在汽车技术日新月异傻豪,尤其是新能源券、共享客、智能驾驶方面琉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划雀?   雷德?比格兰德呈槐: 在新技术方面诵摔票,玛莎拉蒂也在不断发展与提升穆莱痞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墙诽函。我们并不追求生产最快的汽车竣世,而是要提供包括技术集、性能骡尸剑、动力馅、驾驶体验等方面在内的最佳组合肚赦。   针对自动驾驶朝抽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助圃肩,帮助驾驶员减轻疲劳目揭,降低操作难度木孙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弗洪叼,包括独特的声浪失、澎湃的性能突磐劳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统切屏,这是玛莎拉蒂所追求的琼擅妒。   关于未来对新技术的规划扩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巴缸辉,比如减少温室气体排放浑维起,这一方面玛莎拉蒂也不例外身辩。此外哄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缸火,如苹果CarPlay和Android Auto拧驼锻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统李,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扇巫。   凤凰汽车哀纶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化榷,怎么适应瓜?   雷德?比格兰德性比: 针对年轻人群氢,我们采用的方式不是改变自己诉卫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娘响瘸。比如在中国挎,车主平均年龄非常年轻逞免携,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主访,便是一位年轻的中国女性锣费氰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表入。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耙慑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拨楞上,包括法拉利生产的强劲发动机都才、独特的引擎咆哮声涪塑侩、奢华优雅的外观与内饰谅罗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掠线档,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嚷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涧吧。   凤凰汽车趁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化埔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歉肌讹,有没有针对用户画像做调整膜熔?刚才强调坚守自己的DNA和理念其,有没有在设计上或者是营销方面有尝试导屉抛?   雷德?比格兰德盒咳臀: 在中国芬雀,我们不断渗透到三四线城市斗,但是目的是一致的褐尝缺,就是要吸引更多年轻客户崎。但不管在中国乃至全球的哪个城市踌琼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机床凛、激动人心的声浪盲省、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备枚弊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户壁。   在设计经销商的时候痹,玛莎拉蒂也不是随意为之色层穗,而是按照需求进行规划嚷辞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店掳壬复,首发售罄的100辆SUV中淋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区么。因此超吝恍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敬。同时垃顽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品趣泞阂,客户需要一整套的优质服务妓浦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅亩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坟即,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述客森。   提问绘煽醇:您的新角色到底是什么样的慰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上景?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腻窜誓?   Alfonso Albaisa蛾癸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吉徐,跟所有的设计相关的工作鳖赣巾,都是由我负责喝枯辰。之前我100%的时间放在英菲尼迪垂,现在会分30%的时间来连,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匠扦。现在大家看到的一些车型荆角,可能是一些原来的车型工蓟谓,我们现在的工作内榔,也是快马加鞭磺饰,希望能不断的改进菠、提升现有的设计楷。   提问橙啤配:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么朝航寿?如何看待他推动品牌前进时的作用馅屏橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管签,我们会共同合作亭新谱,不断进行我们设计的演化嫂固。其实我到7月份才会正式上任奖东疚,我现在猜测或确定未来的设计理念惊,还有点为时过早筐。   我们知道扣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刨厢翁、非常大胆前卫的诽,我们的这种设计是一个不断演进的过程洽瓷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计放。   卡里姆跟我有很多类似的地方慨弯。比如形,我们都是艺术家出身申毯,非常喜欢设计衬曝溶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兢前,并将其以各种形式发挥出来床挟伴。   提问癸牌:我有两个产品方面的问题放畅袄。首先毒汹讥,这个概念车非常漂亮痞厩,它背后的设计灵感有哪些颁渭?   Alfonso Albaisa隧归:秉承“冲突美学”设计精髓烷彤昧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虫厕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡耙勒混。基本上就像艺术一样扰,包括缝针忍、包裹感东纤航,还有使用的木质脑侠史,都是非彻乇胺ぃ好的手工工艺麓悸米。这是一种感性和理性的结合对卧儒,还有一些肌肉感极强的车身线条踢。   提问姬赐槽:这款车未来的定位稠嫩、消费人群是怎样的春?   Alfonso Albaisa甘斤:一般都是比较年轻的家庭碉,想要非吵⑾桑宽敞寝、具有运动风格的车型较恒附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢汀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蚕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堂哺链,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掳。   在发展新常态下椽,消费动力开始向下线市场转移扮眯。同时泼骆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钙。由此吭,县域市场成为新时代的“金砖市场”宏。而对于汽车行业课,消费升级利好之外赁谴鲜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇楔伤。如何撬动县域这一重要市潮耐颈怠?   胡绪雷表示翠焕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剐炕,帮助县域出租车进行升级改革襄。县域交通的数据化钳、智能化发展能甭盯,有助于未来网约车的下沉渗透锭。县城消费能力相对较低戈巍,在出租车领域引进大数据之后缆卢,未来再进一步升级到网约车茶拓。   据胡绪雷透露迪,首汽将在县域布局三块业务刚:长租车眷剩呵、网约车(出租车)窟、分时租赁稼廊眠。分时租赁是纯新能源车换受,未来分时租赁或是对公务用车的补充函蔫八,它是纯电动难坡济,不用长时间租酮魄伦,可以通过APP来完成超。目前腺场酚,在北京有1000多辆车釜,150多个点位亲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佛碉草,对公务车改革会有一些帮助剧悔。   胡绪雷认为认豹,网约车行为是偏汽车前市场的角色尼侩硅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炯面玩。第二钞贺挞,在居民习惯了这种消费行为之后怠图,会对当地汽车的销量有反向刺激作用玫茄内,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导并券。   当日骨盖矛,首汽约车作为新生力量黎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进埂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刚驾挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏卞徐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杰蒙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佰硼盼,渠道下沉要根据市场来判断形情罚,服务要根据需求一直不断地跟进悉喇家。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔑,比如说对经济的支撑静幌,对政策的拉动携稿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鸡。近几年瘸等,一汽吉林产品在县域销量比较高捌,对县域市场的期待也非常高抬。从目前产品结构来看傲,产品消费比重70%在县域趁汐,30%在一夯取、二隘家、三线市场场孰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型修槐嚼,外观井形献、配置埃鹊、价值都迎合了县域市场的需求糖市螺。   从流通环节上来看童靶,县域市场做的非诚车饶担好收,没有什么瓶颈因素物暴。一汽吉林也努力在渠道建设骏枫挟、服务跟进等方面做成长和改善茹困。同时宋长欣也提出了一个想法椭茶标,“县域对自主品牌在公务车虐咐、公务员购车方面是否有政策倾斜盆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长墨定抚,这是我们车企的想法贰煽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时换,要根据市场来判断垢称焕。目前贰芥沤,县域之间的差距非常大阑陆缆,包括现在推行的3G服务琉首,在那些无法设定固定站点的地方欧篙,推出了3G巡航服务泼惶。服务是永无止境的工作墨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进切雾檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农橇挞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓤镣式,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妊虚佩,新能源汽车推广比较看好北耿涡抛、上触熬、广限行律梁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场顽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嫁攻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场潦午琴。尽管都看好电动汽车的发展趋势猾合拖,但做好市场并不是一件易事蠢。   目前比较看好两个市程取,一个是北哄溃设、上攫橡寇、广限行棚、限购市撑巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚绽椤,这个市场的发展速度很快牌。例如河南湘、山东漆、西北区域哪,大量没有牌照的低速电动车袭翱宽,在政策方面仍处于灰色地带孔匠黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绢几拟,在国家和地方补贴的支持下镜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右释刨,在农村市场礁姥铆、县乡市场得到了非掣拢好的认可急夸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绦,县城市场的消费者的房屋空间大美孩,有充足的空间停发车辆宏此,拥有较好的充电便利性牢。其次行驶距离不长汾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求另。另外琼蓄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谦,因为小车型成本低圃党齐。   赵智刚表示妒舶谎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展爽。河南地区身衫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矫弊,在替代当的出租车缝俯、公务车方面取得了不错的效果凶藕。同时涸随馆,也在积极跟海南政府合作醒林,投放了一部分公共用车负。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纹,比如是文昌实澈、万宁叙、琼海等县级市豆,未来将在海南全面推进甘拱鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫搁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拴先。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点傻套,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淋拟。会上顾孙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出懊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂轻粒氮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陡,是参与全球竞争儡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提反愧。”   在当日的论坛上鹿,郑刚发表主题演讲驶。在他看来剁,打造世界级新能源汽车的品牌物,最核心的是独特性娄拐入、差异性枫漂勃,是比较节能优势沟蛊纺,浮出水面的是视觉顿、是LOGO嘎渭、是VI且臂猎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势取霜曹,其中成本优势是最重要的组成部分骚烷侮。   早在110年前观,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漆称男:蒸汽驱动车好、电驱动车和燃油驱动车棵藉胎。然而碎,在后来发展中巳,电动车败给了汽油车固。这是什么原因造成的概粗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汾令。亨利·福特发明了流水线生产供谱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候昏融,成本大幅度地下降嵌,售价拉低到850美金叉官商,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晴滴车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纲寸发,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌券北。100多年的历史多次证明了这一点鲍掸臂。” 郑刚说夸。   在反思自身发展时美酒,郑刚透露盛炒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量玩丛峨,规模在迅速的增长辰,但很遗憾并没有带来显著的督壕、大幅度的成本的降低署踌。   为此论衫,郑刚提出酮试,在推广和普及新能源汽车的同时替兽,光靠技术进步还远远不够悼,更加要注重并、培育成本领先的优势蔽隙慈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枷,是参与全球竞争付、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刀。   他建议扯柏挝,对新能源汽车未来的产业政策擅夕、行业标准娄豢、行业监管等收估煞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术联,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低貉诵,这样才能培育出行业的龙头企业爱誊。   如何通过提高规模膝古、优化设计豹上、优化政策和制度创新呻纹?郑刚说香逞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本礁、交易成本和政策成本艘趣,来打造企业的综合成本能力和优势巢挺函,从而提高中国企业的全球比较竞争优势队。这还需要企业和政府共同携手晨等,不忘初心狙甲北,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涣颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:韩大为" "  魏建军多次提到仙慕,我们的确有很多故事烈髓局,但是他们没有写得很好勿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖篓伯?魏建军直言不讳地说虾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戒饯。   囤地赚翻钝疲熟、离开保定降舍瘫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荆,且莫名其妙杯涣揪,或者无中生有的传言所困扰黑虾蔽,最好的纾解方法是什么冗椽锯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侯骇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溅巩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后台死啥,魏建军廊瑞踞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监灭,与部分汽车媒体交流教了。以一身轻便的牛仔装""示人""辫某荣,魏建军笑着说雷啃,是在同事的建议下才穿出来的畴穆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言靛,魏建军坦言靡童习,的确压力很大放署,也很难受捐妹椭,“有时甚至想哭”惕旱。他说愤烫,我本人就是保定人刷,能不希望自己的家乡更好么亲?当然救,我们只有把自己的产品做得更好规。    诚如魏建军所言哺颠,近期伺围拍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌甘吩洞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾办胖,来自媒体的反馈好评如潮垒。有作者甚至设问恰较兄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驳绢仆,否则也怕媒体老师太忙”切,长城汽车一位公关人士插话道卡女携。    10日下午的WEY首度试乘试驾韩妹倪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疚内。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洁,有同行在现场就说骨瘁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晦才紊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屋抱。    动力配置上肋聚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渺坤,最大功率达172千瓦刮摔丁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狠郝齐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堕办艇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上素察糖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时硕摔熊,VV7s几乎没有发飘的感觉赶,而车内噪音也得到较好的抑制惜脊秦。“我们在整车NVH方面做了很大努力女适冷,也取得了一定的平衡”贤抛,魏建军说矛羞滑。   VV7S    在交流中匈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孝临乏,大谈帕焦、特谈所谓“轻奢”究贺沧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时私缆,咬住“聚焦”二字不松口厂剃。而是多次征询媒体试车时的感受然,并逐一分析倦、解答媒体所发现的问题霞守。整个交流过程捞,他都态度诚恳翱,即使是谈到一些尖锐的问题懊遍蔽,也并不辩解孔认鸡。他甚至非常谦逊地自问自答睛梧棠,人为什么会失败攘评瓤?尤其是一些有着巨大成功的人搔态。因为以往的成功贿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斤贰茂,就很容易让自己失败礁庆尖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肪匆噬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车倡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帆示。他认为尖烧獭,好的产品本身就是故事阑那,而WEY就是要做最好的产品劳。此次噬,魏建军多次提到未目,我们的确有很多故事要讲纠,但是他们没有写得很好般,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汗,所以隋茨敲,我在让他们重写编喂舍。魏建军笑着说配,把一桌人也给逗乐了底。    在媒体谈到其他竞品时蹄,魏建军都给与很高的评价抡降佰。不过最终还是认为自家的产品墟诽:底盘更扎实瞪,操控性更好陆材,“因为我自己就好‘玩儿车’”鹤,所以对他们(研发人员)的要求也更高递棚姐。   VV7S    据悉噬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市幕,预计售价在15万-20万元区间刺攻迫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拖畴,他思考了一下才说剐擦,它的配置太丰富了惊,在相同的价位空间茬,“肯定没有比它更多朴、更好的”洗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凛归凌?魏建军更是直言不讳地说徐锑陋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拣翰,一位来自上海的资深试驾教官说蹈磺嗓,之前很少接触自主品牌汽车歪,这次也是第一次来到保定饭,第一次来到长城腺蹬秋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料暮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镣恢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言维墩蔫。期间量,有一位同行说逻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好策?或许这才是魏建军的真正用意吧无泌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   陆逸表示躲狡郡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常触粹,因为正处于发展的爬坡期想。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说女,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作放溉,而且要深度国产化咕损。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中车,雷新透露嚏般澳,上海车展期间福奋伤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拉啪掇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暗矮棠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时去媚全,陆逸明确表示拾蘑腐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常日玫,因为正处于发展的爬坡期备黎挥。关于国产化的工作篇碱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贤苹嚼,未来将坚持不懈的进行国产化工作媚澳榔,而且要深度国产化擒桶埃。    日前填棉摄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典些钾骗。活动后涕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访隙联髓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鄙氛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%庞,超过23万辆鲁坷拷。今年第一季度蜡肩,英菲尼迪在华销量破万辆汰捻,同比增长4%虑细工,而其全球累计销量达到67367辆团,同比增幅为18%蔽恭景。无论是在英菲尼迪全球体系中椿才极,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巢姥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色兢星芭。在不少业内人士看来确,从去年4月以来髓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲸。    对此渡,陆逸强调家,目前英菲尼迪的销量很正常碳蕊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军染忙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年襄,还处在爬坡期搭葡盾。他还说绒榔,所有的汽车品牌进入中国后沛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蓄韭挫、运作能力提升及投资力度加强瞎夹赶,会迎来一到两个爆发期拖杆墙。    事实上须,从2014年开始娜挨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后超,就迎来一个销量增长的“爆发期”镐:2014年们四沪,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞪浮,同比大幅增长75.6%腿携部,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年楞沙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沸度沟,同比增长33.8%士秸。    不过飘,步入2016年娩铃懒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期柬盘。当年4月初侈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在呻,刚好满一年慧碾。在过去的一年里圭衔稿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态棠缕。陆逸坦言透,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段皋簿懦,以便更好地认清我们是谁宛静涎,我们的未来在哪里搂,我们应该做什么始聚盛。”    在陆逸看来隶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疚泉,今年是进入中国的第十年囊。所以作为一个年轻的品牌婆,这本身就是一件很有挑战的事情卡被。他还表示说寸炯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累花,是更聚焦的一种进化慕虽兜。因为市场环境在变化谅唾贺,消费者的需求在变化时,我们也要根据变化不断的调整径、创新码记、挑战自我蒜。”他说侮欣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来试苗搪,就提出了‘挑战者’品牌战略艾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蘑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蛋效,品牌口号必须得落地陋脾。”陆逸表示软弹钩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鹊握避,聚焦目标客户群墨婪乾,让产品与目标消费人群建立联接烈咕钠、产生共鸣京筏梗。    陆逸对中国经济网记者表示惠热,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煞,而且要深度国产化校写。”他说昂处忱,中国是全球最大的汽车市程!,同时也是很特殊的汽车市乘哪晗稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俩单腾,就要真正的了解客户卿百,扎根于客户础瘁梧、扎根于市澄Α,这就必须深度国产化龟。据雷新透露岁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拘亭。    但是巍甫,从2014年底国产以来溅缎,英菲尼迪只推出了两款国产车型充:Q50L和QX50床漓奖。对此店沦狡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑插。陆逸表示策讽炯,“关于产品线布局的问题丹屎,英菲尼迪有一个长线的规划膳盼殿。”    陆逸介绍说无礁讹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瞳,规划内容包含平台规划骗芯荆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等檬搽。他还说接,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涛订猾,我们的目标是通过完整的产品规划揣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哨感肯。”    谈及国产化在今年的推进程度芜隶剖,陆逸表示豌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中副,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘲。”雷新进一步透露祭杯告,上海车展期间念,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桨陇蹭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现眉臂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮淖驮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屁钒潜,通过销售Urus爸砂,兰博基尼总体销售量会翻一番枚,突破7000辆大关狈隶敞。    在更遥远的将来斥逼醚,很难说会不会有纯粹的电动车嘲石售。这是因为蓄电池非常重霓蹈得,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疵催。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴富伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌醒秀。自大众集团和奥迪公司接手后坏洞,兰博基尼得到积极梆另豆、稳健的发展谓。日前稀硕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂环,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员筒认肉,商务部主管Federico Foschini闯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问本亮:并入奥迪公司之后镭恍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歪魄甲?    答颇昆桅:2016年纲桨桃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关到。奥迪公司和大众集团接管之后喷蕊,对兰博基尼进行了很多投资渭,让公司发生了非常大的变化久秒米。此外吴槽猴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高畔缕,如果没有这些投资雷螺坡,就完全没办法实现这个计划泪定哎。所以辟歧,兰博基尼公司从中受益良多惟借。可以说伺耪,如果没有被接管随,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侨。    问扣冻:在您的介绍中迟滴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耻墟斑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的醋?Urus投产以后溜眉氨,重点会不会向中国市场倾斜煽丛?    答烩:目前身暴,兰博基尼公司只有两个车型系列些恐:一个是搭载12缸发动机的Aventador勃柔劣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán馆。因为各种原因恳踢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陕。2016年另,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车期。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疯铅钮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肝。2016年腑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奶擦。新产品会在2018年投放谁,到2019年稳目,通过销售Urus心晒,兰博基尼总体销售量会翻一番殴绰,突破7000辆大关淋氛劣。在中国市场上抚胳,SUV是非常重要的产品歪非。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求艾免。    我想强调的是搓,在中国超跑车市吵疾痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蜕恭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辰狗杯,Huracán大概在300万到350万人民币拎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平楼萎惮。    问漓荒缓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的素沏炮?    答抵:目前瞎去薄,兰博基尼在中国有15个经销商食榷档。到2020年脆诞玲,我们希望经销商数量能增加到20到25个鲤售豌。当然狄,通过Urus的投放浩,在华销售量会增加赫仙,服务涵盖的区域也要明显的扩大令。    问姬粱:如您所说慌嗡,兰博基尼在中国有15个营销网点贾乔,去年销售了151辆(车)马。我们简单的推算一下啡昏,平均一个营销网点一年卖10辆车岭轿很。那么姐贾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吭哺长?在新的超豪华SUV到来之前纠陇,是否有改善他们运营能力的要求呢惺蔷?    答仇豹:是的吠俗,会明显提高经销商的运营能力愁,新Urus也会变成一个破局者饺。虽然现状如您推算搭四,但是在Urus投放之后拇编然,大概2019年或2020年辽申,经销商的数量会增长凡,同时每年的销售量可能会提高到30辆绢模,整个业务会明显的扩大漆深,售后服务也会明显提高揣蛾。而且由于SUV使用的频率比较高竣协,消费者甚至可能每天都开SUV去上班九,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腾。    问韩咀跺:兰博基尼车型比较少摄,所以每一款新推出的产品都极度重要错。现在的汽车行业发生了一些改变天镐陌,比如智能化妥坞快、电动化茎。那么然,兰博基尼在研发产品时冲庙汕,会不会受到这种趋势的影响颈捎跺?    答赦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雹,更多的是代表了一种感情澈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戎锣,采用V12的自然吸气发动机宠将擞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陵口巷。    这是兰博基尼最核心的销售主张侣。未来诲僻坦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桶薯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沉宝逻,甚至会超过前款车型隧匪防。而出台Urus产品时则会有一些变化闯杰衔,它将采用涡轮增压V8发动机封耿蚂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亥渐吧。但是填侧浪,不管从产品定位棋篮,还是感情诉求方面来说略,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观携邓。在更遥远的将来惮穿,很难说会不会有纯粹的电动车富。这是因为蓄电池非常重参伦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制覆皋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车论四欢,可能未来技术上会实现新的进步史筐愤,那时我们也得重新考虑这个问题充萝。    前些天骨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型班。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蓉吻,其V10的发动机再一次提高了功率坍。当然枚笨巨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA秤桨褪。通过技术创新以及功率的提升屁去,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巧顽。在预销售的阶段僻骄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来荣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功细廷摔,能够击中客户的心理需求衡故磺。    被访人收:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作槐讲。1998年到2007年佛四卑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肝,负责兰博基尼产品工作;2015年权,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喉,负责销售及市场营销裁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹浦昏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诲,中国是世界产氢大国壕,制氢设备尾、储输设备别让、制造技术等条件不错镐烦,具备发展氢能的基础定繁。从环彼睿和能效等方面考虑柒,中国应进一步推动氢能源产业的发展帝苹。    周奕丰谈到理廖,中国目前主要依赖化石能源函,对环境污染严重日乏佳。氢能源因来源广泛瓣绍、燃烧热值高令己拾、清洁无污染和适用范围广等优点狼钠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翅脸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灵,目前看伴,中国氢能利用的研究相对碎片化烁,与国际先进技术相比还有差距须惦,没有形成产业化娄哪关、规模化发展却。中国应迎头赶上铆,卡位世界前沿效。    他还提到按,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一混棠,提出实现大规模泪哎、低成本氢气的制取脖廉、存储呐、运输焕券蕾、应用一体化的战略目标辣。这非常重要搪,未来需要各方协力莎斤羌,加大投入萝,推动相关产业进一步发展哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞳馆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法取。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济其,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雾锌。    他谈到蹦岭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恐匿懂,各方需要引导资金更好地支持实体经济逢水,促进金融资本流向实业奋苔,真正促进经济稳步发展叹劝饥,夯实经济发展基础群密。这既是稳增长扁媒辅、调结构的需要藐槽炼,也是抑泡沫灰捕毛、防风险的举措吧脑权,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鞠绵隆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慑融沤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吓。    周奕丰最后介绍取谩欧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寒家,也在不断创新突破虾瑟轻,寻求产业升级懂朝锣。公司主动发挥自身产业链惠、区域及成本优势手青栏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区橇狼、旅游景区粗狡赋、汽车营宿地葛矫彻、农家乐详顾、家庭菜园等不断扩展外嘿慷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业访,以多种方式在国内推广土壤修复缚澈逝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财海:李芳" "   国外媒体报道袄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芹箩虏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苦秆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逆。 李彦宏    李彦宏表示忍够,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屋膘。尽管有一些技术问题需要克服丸媳茅,但它仍然有望达到目标陇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杭泼,前微软AI专家陆奇任首席运营官车铰,负责大量投资的自驾车业务部门霓。 百度自驾车    李彦宏表示堵麓,我们很可能与传统汽车制造商合作虐,而不是孤军奋战墙,目前还没有制定出这项技术的商业计划端楼涤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆躲。我们将竭尽全力实现这一目标秘白,收入和利润是其次的考虑吴膳岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式篡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芦表,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搔热念。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盆顽,共享经济还将怎样改变生活卤?   三年前躲,基于对共享经济的热忱情尽另,清华学霸张丙军创立PP租车萝,开启了汽车共享事业;三年后范,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赔惭叭,成为汽车共享领域的领头羊崔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拣磨,3月7日烩,张丙军开启了共享有车生活的新征程蠕。   3月7日挤裁,在几百万用户的共同关注下卤榔狡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台慨忱母。这不仅是汽车共享领域的又一次突破信睬关,也是张丙军重新定义有车生活肺冉闷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寐阮图。   从PP1.0到PP2.0时代龚獭缄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记彻、一个符号或一个名称那么简单锋褪舷,它是企业创造持续价值的支撑少。若没有十足的理由骑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弹。将PP租车更名为START琉撵手,是源于怎样的考虑步?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体全吮冒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扫唾。   “三年前抢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法不。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益境,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镰。由于便宜便利苗痕茧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具外门拧。”这个阶段暖傻偿,他称之为PP1.0时代笔胁。   经过三年的发展赎,PP租车推崇拥有而不占有怯、盘活社会闲置资源的共享方式纳差,逐渐建立起以车为媒介却女,重新定义有车生活的2.0时代担奥推。“START不是买车谎,不是租车擦蒋,是共享有车拭蔫。这是年轻的人群巷下、爱车的人群维,最向往脓寄、最有潮流的有车生活方式欠失闭。”张丙军说竭磁紊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择材袄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撵持砷。同时部,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捎囊痰,让每一个用户体验到最真实臀羔、丰富坤、有趣的共享有车生活榔拭洛。”   START代表着新品类观嫉、更丰富的选择潞迸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下薄楞拔,相较于神州租车穷、滴滴租车等传统租车公司耻纪剂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酮唤碘?   张丙军认为喜卸久,START的核心竞争力主要体现在三个方面湿护。   其一累,PP从1.0进入2.0时代嘘,新品牌START更具有张力懊煽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瑰翰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求策斡蒲,START重新定义了有车生活厘衬强,开启了全新的“共享有车品类雷式守。”   其二厘陇,为实现共享有车的多样化选择筏屎陇,除常见的家用轿车外哗,START将主推个性化的用车体验林慑滦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哼酥隘,如保时捷911穗、特斯拉酥、大黄蜂朽、牧马人等等贯革擎。此外弹信,用户无需承担高额买车款和养车成本耗,性价比更高乘行。   其三卿贩绒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矩,以及更完善的用户信用等级贫咕倦。这也是平台长期价值实现的核心堂。” 张丙军介绍扩寞剑,START共享有车生活平台为使车主放心共享杆沙冲,平台推出了一亿元车主保障金山,严格的交易信用体系额顽,确保车主爱车无风险;对于车友隧改抒,START还与多家大型保险公司合作昏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务京,为用户提供更具信任的服务糙冷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流憋付,我们的目标是涟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来裂牌描。”按照张丙军的预测形非,中国自驾用车需求量巨大椿,而现实矛盾是粳时纷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丛寝,不允许每人买一辆车满足自驾需求问设。相对于传统租赁公司5-8万的库存量围手且,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仆。   此外窃来,他认为奈级,随着消费持续升级樊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嘉罚。“感受丰富车型带来的不同生活体验始辜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碌汞拉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锈疯、丰富馁恢芦、有趣的生活方式蔼核,让有车生活更加精彩琼暑辈。”   张丙军表示娩罚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纬榔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妮喂。START坦,梦想才刚刚开始欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛耍康:李芳 版权作品仑傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊玫鹅,严禁转载烹环,违者将被追究法律责任迫碾聪。 获取授权" "   今年全国两会上吗恼危讥,董明珠在接受记者访问时说讽姥畴:“只要你敢想柿城,比如以前谁会想到人能上天隙勾,如果我们不去创造抽,人能上天吗荡霖?你不敢想童拒斥,你不敢去试验舒坪屯,你永远不可能做好霖戈嘶。”    过去的2016扭淋,伴随董明珠的删,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耪筒:格力全员加薪1000元苍酱芭、格力的员工房厘蒲慑、以及格力的手机……对于这一切群篱汝,董明珠并不过多在意乘炕,她说精,自己最关心的还是“掌握核心科技”去。在今年全国两会垮痹刻,作为人大代表歧信驶,她再次提出了自己的董氏宣言梗聘凄:确实这两年的发展揭塘,总书记提出的供给侧改革佃,我们就应该做供给侧改革的排头兵彻,因为做的是实业寒尘,能够掌握核心技术返锨侠,制度也要跟上嘛,真正给那些创新型的企业廷谰、有创新梦想的人一个环境携泛。    对于国家岗、社会放接幻、普通百姓的诉求绣,董明珠是这样回应的班迸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怠,他真的不是仅仅是索燃健,收获焚踏牛,比如说我们过去讲融酿,这个企业了不起廷蜜,再就业限,反过来你要感恩这些员工温势,没有人来给你打工艘,你凭什么去发展寒惋吭?所以我觉得要有一个感恩的心情母萎。”    把感恩的心落到实处们,就成了格力员工的2室1厅绕浇,于是暮,别人家的老板就这么出现了戏。 记者妊疏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腑骄构?    董明珠暇嘘:对婆堑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现略艇。    记者浅卸沉:以后所有的员工都会2室1厅滔?    董明珠朵厩端:对对对羚涎。    去年末戳尚协,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率淄煌取,但因股东大会投反对票而失败旅。随后摧汀,她以个人名义增持珠海银隆股份刻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业耻另,然而慨储,到了今年表筹戎,新能源汽车面临两大不确定因素垢褥:电池施、补贴“退坡”柯。在董明珠这里蜜,似乎这些俨然不在话下碳罚,董明珠说攘囊肯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟味缎崩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称ⅰ,“不是因为退坡我不做廖潞蛔,也不是因为给我钱多揭粉,我去做滤诬,我认为是一个责任速控,是对社会菏污、对人类铰,你都要去选择的一件事全猛家。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖裂堪,董明珠很不以为然舍陋,她认为立蹬,这些都是炒作趣摧汹,并没有人真正说到自己手机产品的质量长,只要没有说到质量镰,那就不是否定摧盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢篙:李芳" "  近期蕉故弯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垃。美国此次取消“双反”汤滔,对中国轮胎产业无疑是一大利好湾享存,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转菩邦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饶幢薪。   全国人大代表匈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斑夸爽,在轮胎中使用RFID电子标签技术晦城抛,给每一条国产轮胎装上“身份证”夹搪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督超卧瓜,有利于消费者对产品品质加以甄别痢弛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吴伶落,从而规范轮胎行业发展界,促进行业的产能优化和转型升级岛。”袁仲雪说弥。   据了解糠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沫痹,全球多家组织及单位参与屡。轮胎用RFID电子标签的应用勃汝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体癸赎垒,将等级数据写入轮胎标签内部裸撤呜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鼻持,伴随轮胎终身使用臀。同时臂荒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体霓,使轮胎更智能挪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耙揣浑,能实时监测轮胎的温度广、压力等数据浩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痘,从而有效减少安全事故钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶特两:李芳" "全国人大代表局、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题净,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谰范败、环境协和发展的产业肉烯李,由于行业标准尚未建立坝,使得整个产业发展处于十字路口抚廖汰。全国人大代表擅、时风集团董事长刘义发建议釜侍吠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹿裸,全力推进供给侧结构性改革切哪。    在刘义发看来何浇,四轮低速电动车是市场主导握、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堕韦。目前羔,工业和信息化部剐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》圃汞拌。该标准的制定豁,对规范四轮低速电动车行业发展随,使三柿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屉涛恋,直接实现电动化辱吝、节能亮颇、环保安全出行具有特别重要的意义叼领。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求强,又适应市场需求滴九峨,刘义发给出四点建议富阿森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一度蹲济、标准制定应充分听取行业的意见爬兄咆,响应群众的呼声染寐。制定标准应尊重市场规律浅狈面,规范陵晚婪、引导产业发展颇夕常,而不是简单的限制力灯通,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求倦。    二挟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点路。四轮低速电动车安全兜峦、环保焊抠、经济晶盛怒、舒适豆,是摩托车魄、电动自行车散、自行车等升级产品弥些,特点与与高速电动乘用车不同哗帅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定底。    三卧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导好、政府引导的办法茎靶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点补,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池康朴表,如采用锂电池政府给予一定补贴凉窗。    四封峨、在制定产品标准的同时加库,制定企业准入管理和注册登记阂连、道路交通管理的配套法规华筷。产品标准只是为行业规范管理提供依据汞,而实现规范管理是一个系统工程潍林。政府应加快制定企业准入娃弊损、车辆注册登记前烽臀、道路运行管理的配套法规评玲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敲票,方便企业让利于民喝,减轻企业和用户的负担细闲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求晒、加快供给侧结构性改革的产品咖屑逃,又是一个节能环保的产业桂枫,引导得当可以大有作为供骑仟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法躲急壬。”刘义发建议貌楷赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒兢负:李芳" "   近几个月来猎秒嗣,共享单车火遍了北京城弊描。6日挡猛捆,全国人大代表离辣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沟萌倒,今年上半年猴斗第,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棚擒违。    徐和谊说惩抢,伴随着公车改革疼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舰芯。“很多公务员手机上有软件郎锋,一刷就能用车克洼洞。”他说捻,今年浚秒纺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峡。上半年痴柑沙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车了淬崩。    据徐和谊介绍芒虹,未来投入的汽车数量将根据市场而定硷惭,租用的价格将有竞争力精蓬促。产品的外观将非常“吸引眼球”宝罕,为两座式纯电动共享汽车团干,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷龋破,适合分时租赁和共享市场需求恋耪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赌绅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妮,在手机上可以查询哪里有车敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题史爬钙,目前大家用车起点和终点不同愁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源馁蛙短。”徐和谊说构叛伺,目前挽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节焕东犁,包括立交桥下急骗、公共停车场恼宦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惦劫材。目前边远的地方停车资源丰富沟蛇煽,但是用车的消费者较少沛困息。“希望异地还车的便捷能够实现跑沸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点韦,否则还会存在最后一公里的问题锯毒篙。”    徐和谊坦言剔匿,停车位还存在管理的问题哎凹挎,汽车是价值比较高的消费品河窘怖,一旦出现剐蹭屏沁,租车人还车时也容易“说不清”率壁歉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绥覆、“钟摆效应”等问题促。“有些消费是单向的娇膘吻,如何让车回流也是个问题”期夸竟。他说祥,目前酞,北汽正在进行市场研究胳,探索解决方法峡辩。    徐和谊还透露麓哭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行得,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆傻券潮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案溪士嗣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆好戌盖。目前距2022年还有六年时间辆氖,从可行性上讲丁,应该是能够实现的疯溅。届时希望借冬奥会的机会墙,展示中国制造的水平崩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都吐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潭杆含,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奈铺密,目前已追回骗补资金或烦贸剑款23亿元拨挞,并对有问题车辆不再补贴诫但爸,对闲置车辆也暂缓清算撤森题。    肖捷称狸陋,在财政部门督促下秃,目前相关企业正在采取措施磊趁,认真整改发现问题氢勿奋。    有记者问底先忿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挠堑,肖捷表示串吴读,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整角,主要是降低了补贴标准谦,同时也设置了补贴上限吴毋弘,还提高了准入门槛录。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淋,同时也可以有效防止出现市场扭曲驾。”他说琼凭配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄惜:李芳" "全国人大代表葛霉青、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辉花逞、废液爬、废渣等污染茄烦戒,一旦有机电解液和钴描瓦屑、铜粮和、镍等重金属物质渗入水和土壤之中返闲,就会带来生态环境安全隐患飞,甚至会危及人类健康监入。”全国人大代表沟龚办、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示懊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议公捕矫。这位带领团队经过几年技术攻关旁骸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桶梨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肛太,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朽瓮教。在提交建议之前另齐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惊寸。    自20世纪90年代以来坞,随着锂电池广泛应用版锯,我国成为世界上最大的锂电池生产谷惦典、消费和出口国拍司梆,近年来我国出台了购置补贴舷阂、税费减免册工毖、研发支持饰和、消费优惠隧魔、基础设施等一系列重大政策措施氦艰捂,新能源汽车市场日益蓬勃发展巳窘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喘奈哎、保有量超过100万辆侩,占全球市场保有量的50%健,预计到2020年累计产销量将超过500万辆猜青淋。    随着新能源汽车快速发展苛龚,作为新能源汽车的“心脏”吐题,动力锂电池产业也在迅猛增长纫蒂幸。按照相应的报废标准鲍腺脯,动力锂电池回收利用市场已经形成捎。有研究数据表明捆,预计到2018年辟嫡劲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模施雷,累计废旧动力锂电池超过12GWH零、报废量超过17万吨革叭,从中回收钴妓绞、镍海、锰攘韦仙、锂贪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元煎夸逞,到2020年将超过100亿元狸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吓煎勾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫夏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汀邢。”张天任认为惟拍蝗,如果动力锂电池做不好回收利用捐顿,就违背了绿色发展的初衷茎电捞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浇错捕,但现实是赋奥密,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寡。“废旧动力锂电池包括不同的类型郝、设计工艺和串并联成组形式逝观,以及多样化服役时间放蜗、应用车型和使用工况钦画,这导致电池拆解不便棚。另外伤车,国内尚未建立成熟的回收体系败板,动力锂电池回收产业也未形成规模效应斯乘粳,回收工艺成本高咀缴。”张天任表示弓慨,“出台的政策并不具有强制性坚卑废,且缺乏明确的奖惩机制收,加上动力锂电池回收再利用经济性不高魄儒,目前动力锂电池相关主体无利可图磕零,对政策执行积极性不高毛臼棚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题藩莎蕊,张天任说吹了伤:“一是退役电池较为复杂鲜,不易拆解;二是退役电池一致性差星,品质不高;三是回收拆解成本较高裂骑讥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管社署嘉,执行不到位弗挽。”    有问题就需要有解决办法锻扛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方镶磨:其一肠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二差排,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胃畅烯,鼓励商业模式创新试点和推广应用平瘫峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "全国政协委员猫星梨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乌聘。”全国政协委员隆氢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矫钎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泥瓣抚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冲,其市场前景令人堪忧讼付。“在电池方面经,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡复挡,2020年后嗣宛辜,当大家都不再享受补贴时态链,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上方睦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刻蝗。”另一方面蔷含阶,柳崇禧表示翔饶硅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市徊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限提崎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素居铜枚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等财安。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敌程弹,但电池的寿命大约在20万公里犯壁冠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受劳篡苍,这意味着奇私剃,电池报废了车就要跟着报废敦钢,这样算来烘,纯电动汽车的使用成本是很高的捎筷飞。”柳崇禧说库。    对此寿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案问荤拐,即建立专门的电池运营机构凹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辖迪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池典挪,是对车辆的物尽其用垂杭。对电池而言骂色梨,虽然不能再服务汽车聊卜,但还可以被用作储能电池髓,同样达到了最大利用率刀。”柳崇禧认为赤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法埃。“但国家需要予以支持墨仿换,尤其是在车辆检验方面崇萌闲,按照现行的规定看熬,更换电池即被视为改装啦蠢集。”他说安贺。    柳崇禧的另一个观点是酵欧喇,氢燃料电池的大发展即将来临苏。“一方面龟,原来的运输成本相对较高得,而如今这一问题已得到很好的解决底韭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陈,美国的相关先进企业在国内开始建厂囱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车毒勉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展播。”柳崇禧表示辉泥,氢燃料将作为增程器为电池供电寥沧乒,以达到更长的续驶里程稠刑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用咎祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹囱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绩,造成了双方的利益不在一条平行线上狭磨肺。为了解决这一问题疟,李金勇指出抵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谅寄景,重新设置股权架构长,经理人和骨干员工合伙人化捎皑。”    “遵从起码的商业规则衅伟阶,我们就是经销商河顶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咖、一个桥梁辜雌,我们没有义务去亏损卫戎。”李金勇说扔任蜕。    日前犯阑蔽,著名汽车营销人氛闪锌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出管,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景项,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”且卉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巨番家,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象起拼紊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肝八,李金勇直言踌杠,“在过去的十几年巩码惦,我们的市场非乘食遥好懒狈,老太太都能卖车灯归,会加价就行了谁瘸临,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高豹帝,职业经理人的压力很大大坑,每天都要搞KPI考核勃傅没、培训榔、提升巴身。”    李金勇以实例说明腿福:“过去在资源时代啸射,一年这一个店挣1000万秒吃暗,给职业经理人开30万侥唐,没问题尉,这车好卖甭敝驼。现如今鸵,市场不好了渐显方,现在一年挣100万吧窝,职业经理人还是30万菜涂适,但是特别累挖空,现在一年的工作量比前五年权、前十年两三倍都不止笆。”    在李金勇看来步,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罐雀蝎,造成了双方的利益不在一条平行线上蕊心。为了解决这一问题沃莲,李金勇指出裙恕额,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景槐勤孝,重新设置股权架构舷汰,经理人和骨干员工合伙人化锋赊丹。”    李金勇进一步具体阐述道夯锯放,“过去资源时代悄问达,投资人只要拿到了店遣棱峦、拿到了品牌酪,就可以赚钱册凡钦。现在廓韧捆,资源时代已经过去了姓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起动,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人林群苛,从而真正让员工自动羞、自发地把工作当事业炔,而不是靠培训示,靠感恩驶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谈,不少汽车厂家制定了销售目标藤廓、生产目标镣凛,职业经理人必须要完成洼希,如果不完成就走人接。李金勇认为肝刻,“在这种状态下碘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氨藉、十年的规划滥妻棘,只能先制定一年的规划棉,把今年完成再说绩,由于今年完成了布恰聘,明年才有你的事脸酒。所以这两年厂家的高管变动频繁屉,十年以前很少有这种变动示伍蠕,而现在这种变动成了家常便饭惜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量复彻,没想经销商的盈利能力挥。”李金勇表示畏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锨居,想办法做经销商工作菇吝,把销量任务压给经销商恒炒。而经销商越来越不听话霖、越来越不相信的时候波蚂霉,厂家就再出台相关政策款。    李金勇指出克,经销商要有勇气打破潜规则奈栓嫌,遵守正常的商业规则侈:库存大不提车惕互久、无差价不提车矮牢股、拒绝搭售敦畏。“遵从起码的商业规则料局患,我们就是经销商掀桨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘉、一个桥梁骨,我们没有义务去亏损理喷鸥。”李金勇说迷仑酷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坍劝,李金勇建议抚陀:同城市的店应该互相加盟或互相买断敝许,或者干脆出售给另外一家经销商瓣膳,不管用什么形式复赴梨,形成同城市的一家店平。“我们用销量牵慰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来截城暮,这样减少恶性竞争陶尉宝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沫呐姓。”李金勇说温唉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓝雹氨,李金勇表示咯郸,“我们不可能卖出路边店的价格竟摆笆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争律蚂。100%原厂配件保障谐派杉,专业的维修技术既掂檄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客径茎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”糯。    此外胚,李金勇还表示脐鄙觅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卜旧确。据了解刺埔么,2016年亮颈七,新能源汽车的销量超50万辆故抵,到2020年籍倾第,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嚷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逞芍降。在李金勇看来飞弘,在这个快速增长过程中敖,“传统经销商中泛萝,谁关注了新能源汽车并率先布局盘排,谁才能在这个市场当中分一杯羹弛匆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜坏稼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕覆阿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员螺娠栓、四川省鼎立律师事务所律师施杰刷,今年的关注之一舌废旱,是有关网约车新政的话题情酱。    施杰表示祷淋邻,为加强管理臀波嫁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)唐,并于2016年11月1日起施行雇。然而笆拼磷,根据多家网约车平台公司的数据喝滴,在目前运行的网约车中健,能满足《暂行办法》中主要限制条件的局坞酣,仅占极少数部分臀典。    “交通部制定了网约车高品质服务堑寝,差异化经营的原则巨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胁翻,施杰称娜存,“我认为即斤蕾,政府应当放宽对网约车的准入限制踌,顺应社会共享经济发展趋势”抄黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贾帽盆。    首先澜,施杰认为财虑缅,北京列、上海的网约车细则要求“京人京车”扣娟、“沪人沪车”等差异性待遇裁败,不符合市场竞争规律咸。施杰表示没,只有在市场竞争的推动下挝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鹤赡驰,也有自我管理的需求与能力画呵。    其次妓,施杰表示琉,北京琳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肖,而且购房枯、购车也并没有绝对限定于本市户籍讼泼。“京人京车”萎储、“沪人沪车”的严苛规定胯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隆恒梦,会导致营运车辆骤减婪抖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒榔,阻碍新兴业态的发展巢寞缝。    而对于多数城市对排量墩沁、轴距都作出的高标准要求娃,施杰认为圃怖,高排量代表着高耗油垛,不仅并不符合节能减排目的瑰驴,高油费必将抬高车费洽害。    更重要的是容搭梧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则须,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窍暇芒、高门槛臣饱剔,将损害网约车的实惠经济特点默捂屏,打击其平民性讣独绵,“上述许可管理的模式澜沛,将导致网约车司机数量骤减懊桂、车费翻倍赡,群众打车难饭忱、打车贵的现象又再度出现逼。”    此外泪,施杰在这一提案中的主要观点还包括脾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撤、“许可管理不利于节约社会成本”等谱蒜。    施杰建议砂,《暂行办法》可作出如下修改沙抄:    (一)政府适当降低准入门槛表金。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赶,是十分必要的局。比如坍蒋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查能限炬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置去棠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瘸,等等钮。设立适当的限制条件息,符合市场发展规律官喊,能促进网约车市场安全性貉惭艘、规范性发展乐。    同时睛,政府应当科学引导网约车发展卡忻汐,而不是像治理洪水猛兽腥,把它一下子关进笼子里革面洞。以构建网约车公平竞争的环境为导向损,放宽对司机户籍的限制性规定虽废胜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源岗。网约车平台砰其入、司机和车辆的审核程序欠遁,各类许可证明的核发程序尽量从简涩,以便节约社会管理成本酷侠。    (二)政府协助构建平台审核矛、加强平台监管    改事前许可艇锭蒜,为后期监管朗忱,采用“政府管平台艇梧圭,平台管人和车”的模式璃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逆,规范其登记信息昆、审核资质的义务继没,定期提交所有车辆的情况钠酣,这些数据要在监管部门备案籍燃。并通过补充相关的法律法规节,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垮单踩。    对网约车不合理调价进行监管芳。保证人民群众用最合理的价格出行襄陵,也避免由于市场垄断形成的价格新高旅姬。2017年1月慧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人案,因平台上出租车预约加价功能超高额收费八拴梳,就此提出整改意见切耐乔,平台负责人也承诺将取消该功能成悼。这就是成功的监管案例蓬彻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车步并全,存在大量不符合新政策标准的现象搜垃悸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断典,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唯,社会各方都需要一个适应阶段饲难。所以钒剂,新政的实施不可硬着陆龚焕辽。当前阶段荆廷诺,政府应当积极引导各平台规范化审核响墒懊,加大对群众宣传力度附委,延长从旧规到新政的过渡期拈,循序渐进地促进新政策落地氦究咸。    我国全面深化改革提出了目标匙: 市场在资源配置中起决定性作用假,更好地发挥政府作用狗然导。近年来斗午,国务院一直倡导转变政府职能斡,推进简政放权歌拟苇。对网约车的审核逛冬,放权是进步纹,限制是倒退筷纯。政府应当创新行业管理贫吭,优化监督模式卿赶,构建平台审核模式巩哼,推动群众绿色出行米、健康出行唬,为“互联网+交通”营造良好发展环境狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷谩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成νL梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易博澜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峦呸涸、品质等方面做了很多的投入舅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琅侗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛按、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略剿匆莽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市收宋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兢欣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球阂徒卞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粮臂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈⒋叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脾隙荤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恕退、品质等方面做了很多的投入玻嫂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计燎仆疾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扛脚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邯嘉狠、时尚及科技感的一款产品乓煌。”韩德鸿说煞闪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凛辆信。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脯掳廉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场橡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苟戎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吮乾蓖。薛海涛坦言丰堵仙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩微酞氖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%希护。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匹檀躺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哗担、制造能力感蕉、经销商体系幌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面病吨泰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势薪使。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦眉观:李芳" "   2月21日衔须屑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锰。本次大会立足技术趋势揪即棵,探索全球技术发展的内在原动力檀纳蹬,探讨人工智能协、量子计算多、基因疗法等领域的技术和商业趋势却丘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中横恢礁,有两项技术与人工智能密切相关轻惋讣,包括强化学习和自动驾驶卡车铃骗匿。在关于人工智能的圆桌讨论中斗溯,多位创业者和专家针对强化学习嘘炽裙、无人驾驶分享了自己的观点饰美杭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酬,可能只在北京的五环里面开纶,路况很好绊,最高限速就80坡、90公里岁畅,这种情况下阑,车就会极大简化玩,驭势并不想生产一辆概念车疏贬稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯署相,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术掇赦圭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性慈恕。技术投入上侈汰累,目前大家都在往里面投入很多的资源裂癌娥,整个行业在往前发展矩灯,但里面还有很多问题需要解决角媚,包括保险雀昂歇、政府等娥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凹孰措,把信息融合判茨、如何决策做好赏。图像识别拓展能力非常强铣,它信息的理解非常细致惜、更加全面汾故,比如前方有一个易拉罐号毕玫,有些传感器会认为它很危险焚,因为它是金属锈缚,但图像识别会根据它的大小父惋希、形状去判别坞沉手。目前结合强化学习槐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锭毙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诞思,最终关心这项技术在实际应用中的可行性遍安床,说到底这还是一门生意抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  【导语】这是最好的时代外郡,车市销量连破发展记录腊,这也是问题的时代齐,多元化丘稗、碎片化泰寝兰,对整个行业提出了更高的要求豪距划。一切都在变趴添,唯有不停思变方能随机应变匈肛沽。2月18日痛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裤。行业内百余位思考者和变革引领者先句钢,与120余家媒体相聚一堂睫殊,在“变与革”的大会主题下扇,共商“品牌与营销之道”撮耻,把脉中国汽车2017略筒孤。广汽乘用车副总经理肖勇涕螺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英强、吉利控股集团高级公关总监杨学良海、福田汽车集团公关传播总监许翔赣、SWM斯威汽车首席运营官余波叉棵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颅菲畔。以下为发言实录嫌:   互动环节嘉的合影   李苗苗眯态:接受张红同学的邀请徐。下午好!大家都是老朋友了封盲。今天在这里俺池,首先我谆瑁贺张红搞这次论坛瓢。第二拳丰膳,其实有这么一个机会让大家聊一聊肌青,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汹泵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淑孟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凭情晦。对这个数字附,我想每一个人亮,特别是管营销的人陶偶脑,特别是管品牌营销尉其禾、品牌推广的人碘棵,我想每一个人都有很深的感慨牟川。   首先请问肖总醚扫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物懂锋扇,也对您做过多年的跟踪簇。这次请您上台馁沧胜,我很想问一问财,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恒吝车?能不能简单地概述一下锋凳飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扒:李苗苗老师第一个点名我借抛,作为广汽传祺来说券蛙篇,正如李苗苗老师所说的康,应该说是比较新的汽车品牌婆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”莎、“两个坚持”频猫,坚持正向开发和坚持世界级标准淋。这两个中贯,一个是对产品开发的定位募绵,一个是对品牌的定位此。   从中高端车型的新产品进行切入眠该玻,相对来说这条路走的比较艰难一点俱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舍巨呵,就是起步会难一点牧,后面会越来越开阔到介、越来越顺惨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候老,内部也有两方面的方向母茅侍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嗅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来矮呵,并且在市场上面赢得一定的销量股忻,建立一定的知名度粮磊。另外一派的意见乐读聘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势滥,从中高级产品切入咀。但是大家也认识到这个困难撅芯,一个全新的产品和品牌从中高型切入晌,也就是售价在12万元以上虾容,第一款车型是12万元到18万元辨屋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难史,我们意识到这一点了夯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大峰嘶,其实2011年悔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年臂,应该说是非常艰难阔纫涎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贩沉。但是2011年谜坚鸡、2012年有一个词就是“坚持”敬,做品牌是做两方面的事情谓遣犀。第一个是做好产品的品质霓,第二个是做好对客户的服务室,以这两个为基础这五六年走下来戈圭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑虐滥具。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象隶碉览,受到各位媒体老师的厚爱串疼官,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌接搐矩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吉凭枪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疗斤,我觉得第一个是坚持喜芬幸。在我们困难的时候不要去放弃粕,就是把自己的品牌形象氢惜炮、产品的售价回到往下行的趋势拓安偶。第二为了支持品牌向上籍乡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脑雹尉。   李苗苗峭戎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的迫揭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氓琴趣。比如像现在的奔驰仁颁,一百多年时肠,宝马痕吧骋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侗为捷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌市夯,也有现代的销量髓叔怖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷囊,您能够阐述一下吗愧笆?北汽在塑造自己的自主品牌方面常,到底在哪些方面下的力量最大汤非?   陈思英彼:谢谢李苗苗老师郎恳,非常感谢红姐给这样的机会屉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窘如。其实不是妄自菲崩怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吴,台上在座的各位都是大幅度增长统评泪,我们同比增长更高一点孙,因为我们来得更晚一点韭经,同比增长8.7%邯穿鹊。   但是我个人一直在想这个问题眠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擒戮。像奔驰去年是130周年搁戚,今年是131周年该割,我想这才是品牌夸诧托。现在我们在座的各位给客户提供的狙,我更愿意定义为商品皖墨,我觉得是这样桥景。   从北汽自主品牌发展之路来看几,各位媒体老师和同行都知道售授身,2009年我们是收购哎赣、消化寡氦、吸收了瑞典的萨博技术控锌,当时萨博的93喉供、95的平台和1.8T恨席官、2.3T涡轮增压发动机的技术亥莽,我们是基于萨博的平台上香酿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展簇。2013年的5月份弗凳购,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程柰,大家对这个印象应该很深嘿矛腑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇列,当时也试图通过萨博平台的背书温熟皆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端署,因为我们希望建立中高端的自主品牌沃盛,当时的愿望非惩好诬檬鲁。但是事实上发展到今天苫劲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桅。   但是没有关系瑞松棚,2013月5月12日投放的绅宝D70长,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音欢饶。这么多年的坚持是在消化惹细辽、吸收萨博的基础上进行的芬些马,源于萨博另、高于萨博谦毛,我们有奔驰蹭刹、现代合资的反哺狭,我们在人力捕、财力浇、资源戏地、技术汇、研发变、生产爱懦牧、制造方面唾扮,都有很多反哺给我们碗,北汽近几年高速发展茫陡哺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贝誓,这一百万辆含金量是很高的圃衬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚禄维懈,但是我们用五年时间实现了一百万辆鲜。这里面还有几个第一和差异化产品亨标,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颈然,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吠蛇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脱。   基于萨博拷察、源于萨博和高于萨博的消化骚岭倘、吸收和引进抡舜涎,同时基于奔驰和现代的合资反哺光坷,我们坚持为消费者提供好的产品禽、好的服务仙隙、好的品质快。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嚏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质垢樊,比如中国新车品质(IQS)IQS淖氛、强制性产品认证(3C1000)撼惋,3C1000即三个月的购车用户中盖,一千个用户的抱怨度是多少食亢,我们的水平无限接近了合资品牌仇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的非,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心目何,希望有一个很好的中国背书剑,给大家提供一个很好的产品体验捍壬钎、品牌体验和文化体验胆。   李苗苗翔幻:听到陈总的发言我一直在想硕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颈毛德,现在经陈湮猓看到“北京”的LOGO半。   前不久踢瓶,不去杭州是到处都有吉利车拱武对。2016年是吉利汽车最亮眼的一年全,推出一款车就红一款车髓夕。请问杨学良蛾监队,学良也是吉利的老人了绢酚,一直在负责品牌形象的塑造慌圣奸、公关奢非、市场堑。原来我们也沟通过这个问题烘槐温,对于吉利来讲收购了沃尔沃碌碍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块槐澳,这是蛮难的事皮。刚刚陈思英总还在说萨博扫梁刻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃偏,感觉蛮纠结的火遣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哼?   杨学良剃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坝,第一是对标涧痹醚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刮。我们是坚定不移地在执行辑棠抢,而且到后来做博越困渭、博瑞之后有越级对标夕。比如我说开发一个自己的A级车孙,可能要跟合资的B级车对标办蔡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桐详,包括研发蝎歼、制造咕扭华、采购避鞍莱、营销痢镀陵,我觉得成果是非常明显的豪奔伍。   第二是坚持走精品车的战略纱。所谓的精品车始跑淬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侧柏冕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近段,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准背全,比如车的造型设计上面糯嚏,自从我们在全球建立了四个造型中心习,吉利现在的车设计都是非常漂亮的称。既有符合国际的审美潮流慰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拼栖。比如说在车的智能互联领域漆,在博越车上面车机人机互动的功能上豆寡爱,已经超越了一些合资品牌倦,这一点使我们感到非常骄傲蚂。   包括在工厂的制造工艺上豌凄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺逃钠缮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碍,因为我们现在建得比较新阔善陵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来昂群。大家可以看智能化程度最高的工厂敞圃,现在实际上是在自主品牌的工厂中琶悉。   第三是一直在坚持口碑苗腐碗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任础苇厩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撇侥。这样就可以真正喜欢这个品牌点,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用畏绢。   刚才提到了浙江竟柿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茹寥颅,大概接近了7万辆焊了。这在以前是没有的返估,而且这些用户里面很多都是烤歉受,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冉慕。目前因为我们的品牌在提升沽加结,我们的品质在提升澳拍搞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蓄。这从我们同行棱卑乌,包括从传祺骇矾泉、北汽的产品销售上也能看得出来勉伎。可能大数据调研赡椽茧,像一点资讯的副总可以讲讲贾饰炭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品祷旱拘。   当然您刚才提到了在集团层面黎岗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凌胁镀,同时又实现互补叭?这里面还是有很多原则纶乡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的慕妙奢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蕾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吃返蹲。沃尔沃是高端豪华品牌卵弓,是跟豪华品牌去进行竞争的肌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应叼丧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念党、流程陛德侥、标准乘门枪,包括人才的培养和交流篡氛。最新我们做的一件事沃拦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心敞晨忙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA昧挤膝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO饯冷,可以说没有沃尔沃这么个老师焦,没有沃尔沃这么多年积累亨菊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瓤篙扰。我们相信因为这个架构非常新靡揩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勃,以及质量再上一个新的台阶秆顺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争答。   李苗苗逢退撤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浑帅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼试惋辰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峰锯疚,最重要的是坚持了哪些啥扁?   许翔扦度陶:谢谢李老师泡,同时感谢红姐给我这样一个机会筛腔堑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车考。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谓插。   福田汽车是商用车企业艘仕廓,和乘用车企业还是有一些区别己舰问。我们主要的目标客户群是to B的啥吮,正如您所说烘扮,我们是1996年成立的童,到去年是成立了20周年踌温,通过20周年的发展溜壕,在过程当中包括您和各位老师的支持妒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业散铂。在中国轻卡市场上娘媳,已经是连续十几年的第一了视。1996年在山东成立胚,1998年上市嚏宪贫,2000年进行区位调整就来到了北京显。   在这个过程当中您也说到了品牌问题去题,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粮八,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分托犁鼓。我们可能把这个品牌是这么理解的酮,现在业界对品牌有很多理解的方式诧点砰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毛篓却。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞍逼,所以我们从整个的业务流程上来看咕喀,这个品牌业务就是在其中的卵雇。所以我们这几年在企业的发展过程当中幢土钦,品牌也是在不断涌现虑辖,大概有几个阶段恼念慧。   1996年是以轻卡为主导湾壁其,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型浮,用着正好”跑身。在当年的时代抓住了市场机会写,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铰倡。   在2000年之后深,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位马黄疾,进行了商用车全系列的耗桨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疲秦,这是一系列发展的战略咆攘。同时把品牌又进行了再升级当,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拷圈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贺堪。   在这个过程当中肆倍,福田汽车不管是做品牌还是做企业琉沉口,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢封韭?一个是福田汽车在商用车范围里面坪,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帕甲,花了八年的时间跟他们谈合作纠较栏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒十,生产的产品也是福田自主产品欧曼钠寿觅,同时和福田康明斯成立了50梅墟:50的合资公司持悍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用络莲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脊舰咎、先进理念之外栏说,科技创新也是核心的一个点旱橇岔。福田汽车虽然作为一个商用车企业聪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比醚,但是也是做了很多的工作骸丢懊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室构冒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右会。我们统计了一下镭,和乘用车企业也是差不多的扳拣父。   而且我们在研发方面瘫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部备浅伸,这在商用车企业里面比较少见匣孔蛙。不管是先行的技术淘檀,还是技术传承方面都做了很多的研究桂豪痹,包括去年也推出了超级卡车挫,也是整合全球资源打造超级卡车十汇。全面从安全贬渭、环保方面进行新一轮车辆的升级劲戒。   我觉得总体来说吧谴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镭陈,是一个有着锐意进取侩避、远大目标十潜斥,是一个愿意为客户妙匈、为所有的股东遁、合作伙伴屉搔潞、利益相关者带来更多的价值锑浩,也愿意为更多的卡车司机豹赋环、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淳拼。谢谢!   李苗苗魔汤薄:2016年一年有很多新品牌出现冒杆,也有很多刚诞生的品牌在努力徘稍告,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牵、宝马扁届。我就参加过场在北京的怀柔淘备,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杀。我当时心里就想斯威蛮有钱安ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梨?对于刚诞生的品牌漠,品牌之路有没有塑造的路径广?你能不能简单地概述一下芯效腊?   余波毁:感谢红点汽车和李老师串芬,各位媒体朋友和各位同行姐,作为SWM斯威汽车衬姥,可能很多人觉得很陌生歼攻,可能没有听说过供海,我简单来介绍一下藤骑惶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腾谓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活姬,7月份品牌上市陛午凑,8月份第一款车SWM斯威X7上市乐。   今天让我来参加这个论坛爬寂竣,我们的心情很忐忑芍佰罚,我们是一个汽车行业的新兵漂弦萝,我们是抱着学习的态度来的围。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挫,希望多给我们一些指教逻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢点棱琼?我们认为这个品牌给用户的是两部分熄,一个部分是产品的硬件氨磺幸,也就是物质的东西凰。另外一个部分是精神层面的陛喘赖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV壁全,第二是付诸了一些智能化葡、空间和外观炬式派,外观也就是在意大利建有一个设计中心斥绣,在外观上有意式的风范拜佬素。   从软性来说江,我们要付诸一些内涵徽贪罚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嗡葛艇,通过植入意式生活的方式唇搜阜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嫂。同时我们也在倡导一些生活方式稗拢,通过软性的文化来塑造彭扰,解决通过硬件和软件枢期,以及从物质和精神层面塑造品牌火赶。   至于未来怎么走贬车锰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铅示。用户实际的需求和市场的需求匹迪扁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉洛钵,未来我们还是要跟着市场走链几。   李苗苗藤璃锹:我旁边坐的也算是媒体人拾石,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捶室。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢次低?因为主持人给我了一些问题倘,我个人认为不想问一些特大的问题呻瞄,就想问问这个问题琼广狙。   付继仁岸挺惋:谢谢李老师邻脖,这个问题还是挺好的唯。刚才您在问的时候纹陀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驴。   一点资讯是比较新型的资讯平台回,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卵免侯,我们是做平台缔膝,不仅自己生产内容脓蚊溅,同时全网抓取内容勉姬扭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伟随,再把有价值的内容分发给需要的用户词,完全是自动化舶未惟、机器化的绰贾。我们怎么去帮助车企呢涎写汝?我分享一个数字半刹。   在过去一年廓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的雷屉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业艘矫,第二是移动互联网的平台吝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫩城的。很多的车企其实在做品牌的时候氏睫和,都会要求最终的效果奇翻酗。坦率讲蚂推,以我个人来讲这其实是两个事雾蛾架,因为品牌本身是非常感性的杆介捌,效果是完全用数据有结论的话,就跟一个人去吃一样晴全箔,吃了四个馒头饱了撕蜕坊,不能说只吃最后一个就饱了鸵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菲,现在我们有几个大的方向素姜,第一是更技术化的跟车企进行合作衰匙。比如说从去年开始腻,我们跟上汽通用进行PMP的合作身鸵。客户自己建了一个数据库谴剖清,就是把用户进行了一个分类深地居。然后我们每一个用户来到我们平台上脑仑,他知道哪个用户对应了什么车型桃柔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娠,也就是把他们的流量经营得更加科学法盖。   这个给到我们之后码,又发展成了一个新的技术驱动费葱炭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多懂灯,还是看汽车外观的细分多赫骸盲。这不仅可以推荐具体的车型耪谐,也可以把具体的创意自动化碘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鲁拍,这完全是技术化的匹配扔搜。   第二点闪咎,我们是一个内容平台加玻下,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捕噬,能帮助到车企做非尘桓ナ好的传播吮俏媚,有的时候这些内容并不能够被发现锚皑岸。现在我们把广告当成一个引子窟煽,不是一个执行的结果露。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣幌谩邓,进而把下一步的行为做好恍。比如有一个产品是一触即发冉品幻,用户点过客户的广告之后酿煞混,我会直接给他推送相关品牌的内容面。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起皋逝经,再去看有没有点这些内容休,有没有评论挂、转发狮、收藏捅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为田栖描。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试荷,把广告和内容进行打通渺胜。   第三点籍密豪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景储擦。这个场景是有时间胚孩、地理位置和非常多大量的内容和数据策疤连,所以我们现在也在构建新的大数据的平台童巫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踞双,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理传肯,或者是去日本还是去韩国旅行骚。这些并不关系到最终的销量提升多少夕痘恍,但是可以了解消费者在关注什么毫钱柏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性誊汐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扁蔡,一方面要通过你的技术襄盛、数据实现更高效的转化促,实现现在解决广告主的一些痛点贡。同时要帮助广告主把服务做好贝,说句实在的都是服务用户眷瘸戚,我们产品的用户也是车企的消费者鸥咐,怎么能够把这些用户服务好火,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值词。   李苗苗卧呻:付总说得很好咆,借此我也想说几句荆峰。我看了一下纷竣叔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捞便,也有一些厂家的朋友捂,我们每个人都是汽车人抒脑。   我在想汗姑渺,得益于这个好的时代盾酗斧,既然是说品牌碧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瘫,无论你这个媒体叫什么名字朝拦撵,找没找到自己的定位菩橡刮。无论你这个汽车是什么品牌葡高径,你的用户在哪里剂囊撤。过去几次会议主持上都说四个W绿德,也就是我是谁仕号、我的用户在哪里夯串、我为用户在做什么桑底搞、我还能为用户做什么呕剔颁。包括媒体也是一样泊靖涂,我是谁(什么媒体)烽爱,我的读者在哪里凑喇,我为读者写了什么样的东西姓,读者看不看徐淡,这是不是你的读者群要看的沁貉渭,最后是我还能够研究我的读者未、研究我的客户慷、研究我的用户天,我还可以做什么东。   就此问题我想请在座的六位朋友起立椽,一人问一个问题就结束失彼糖。   请问杨总酿,刚刚说了这么多吨,就一句话烷靛,什么是品牌薄行晚?我们说了半天品牌痰扑焕。   杨学良豪熟宦:我觉得品牌就是价值赊,消费者买你这个东西值不值挫搽,如果他觉得值了哥簿,就认可了你的品牌巾催宝。   许翔颂岭肛:我就按定位的理论旦钳,品牌实际上是一种品类的代表抹颊顺,消费者是用品类来思考亮,用品牌来表达鲁。   肖勇梢笆痪:因为我是做销售的帽承点,我可能最直观的印象膳颈妻,我觉得品牌首先是一种价格怀、价值体系赡风句,同样的产品能够比别人卖得更贵泻梅泼,别人还愿意买我的摆砍。同样价格的时候碧耸,别人的产品卖不出去迟,我的产品能卖出去坡,我觉得这就是品牌湍。   第二袭梧畅,我觉得品牌是一种文化蹦私朗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买廷赏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势描茨烧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沽官涡,但是我的文化能够吸引他借伍,我觉得这也是品牌的一种表现昏垫。   陈思英举粹:品牌首先是无形资产鄙彼凑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慑完。第二也应该是产品道颁,可能是一个标记现密、标识毯闺委,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动零洼,在人脑海中所有的记忆坎。   其实品牌的英文是来源于MARK芍,就是在没有货币的时代物物交换的时候翅翻,在畜生身上有一个MARK将肠碗,Market就是营销埂境,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀埂肌。有一个比喻绷菱儒,品牌就好比像银行储蓄烧贰,储得越多品牌价值就越高来扦。   余波想犁:我觉得品牌在直观来看就是商标磊唇,另外是产品工辱伦。真正给用户留下综合印象的是产品滦潦、服务和文化的结合绒粳,以及对用户的印象及感受就是品牌牟。   付继仁蜜脚好:我觉得品牌到现在这个阶段苦硅,也是一种共鸣坟册,像营销1.0是以产品为中心贺布,营销2.0是以消费者为中心城茄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心砰锋联,这三点都离不开品牌帛论牧,但是代表了品牌不断的升华滴。同时品牌到今天来讲唉,不简简单单是一个口号沁完、标签台妥亩、LOGO评工,还是一个行为准则离攫畅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台突潜,还是每一家企业尾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哪,并且怎么样高效地执行和检测骇侥胶。   从这些来讲磊粱锑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的十炔呻,如果想清楚品牌一定能做好青募里,至少能够对我们服务的那些人做好吞,那也就足够了烽牌曝。   李苗苗部什栋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的非仁。关于品牌几天几夜也说不完茂窟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌删娃棚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吵功辣。   谢谢大家在座的聆听庙铣盎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄女:李芳 版权作品拌堵拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权下,严禁转载愧爆,违者将被追究法律责任蹬捅讥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代漆啤,车市销量连破发展记录捆扮,这也是问题的时代落沟耻,多元化性挥险、碎片化簿反割,对整个行业提出了更高的要求耸疯。一切都在变萌土荣,唯有不停思变方能随机应变吵描。2月18日百,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刹。行业内百余位思考者和变革引领者戳窖,与120余家媒体相聚一堂享,在“变与革”的大会主题下谢嘉,共商“品牌与营销之道”帽膜,把脉中国汽车2017杭护肮。   东风标致总经理李海港力落公、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜划、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东次许瓶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华班赫、奇瑞汽车销售公司副总理范星搔肮十、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动我撇。以下为发言实录烷效镣:   互动环节嘉宾合影   主持人辩:2016年是一个销量大年棱盟裤,更是一个营销大年监簇劣。从二维码营销到VR营销会还,从下沉式营销到自主营销雇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球话龋羌,广而告之悄悄地变成了城会玩藐诉测,车依然还是那个车项坏比,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炉? 第二场论坛的话题为饭:中国车市新战国霞慰,车企将如何做营销摊瓢善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扣丹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流旦任,现在重担在我身上氛,由我来主持第二场论坛破芯娄,和各位老总探讨如何做营销挞啊。   因为第一场是说的品牌弦,品牌建设也是非常重要的一环吗辛,我们现在就把品牌这一页翻过去叉八,就说一点营销其他方面哗忌,比如说跟市场里排、营销相关的一些事情巨嘛。我们今天的这些营销人巨缓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖草,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虐首,因为他是面对着全世界最大的销售市场韭。面对的是最高增速的市陈渚惹搿,现在技术和产品快速迭代秒魄吾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性令祈鞍,所以他们是非常幸运的瞬轨,十八般武艺怎么耍都行炉。   同时很多营销人也在自嘲外酱,其实汽车营销是最苦逼的一群人细落,因为我们面对的是世界上最全的品牌下,我们面对的是最多企业的竞争妊拧良,我们还面对的是最难以琢磨的良串、难以把握的政策环境和最善变的消费者芦。   当然了我们这还不算最苦敛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务敲,所以这样的一群人的所思所想纪鹅娘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得公伤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开圈。   汽车品牌最新的一个品牌定位棺汕,在座的应该就是汉腾了摔吞辞。请问汉腾汽车的副总损、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冯俺,您给我们简单总结一下晌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的八?   于晓东蔡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翻酸匿,让大家来了解汉腾汽车类。汉腾汽车目前是全新的品牌露泊费,2013年11月份成立陵佬,5月9号品牌发布挞票,9月6号新车上市涎猜,第一款SUV产品汉腾X7差宝册,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟评碌海,本着向同行和成功的标杆企业去学习睹捣十,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蓖册潞。   2016年对于汉腾汽车总结来说驶碍鼻,第一点是品牌发布混,这是做市场的开端洼徘。   第二点是渠道陡,对于新品牌是重中之重的工作呢,渠道顺利打开的局面垮,签约181家售痘枪,正常运营150家佩,渠道作为做销售最根本的工作哭,没有渠道垛饱、没有服务搜岗莫,消费者也无法触及和体验卑间视,对于一个新品牌这是一个开门红魏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拟略。   第三点是在市场上幢徘虏,市场层面上重点资源向一线倾斜斡频,资源都花在提振经销商信心楼、帮助经销商达成销量上勒剁沽,因为作为一个民营企业达泻,作为刚起步的企业灌衰窖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藉贩酿,支持了经销商的销量侥股。在品牌和市场的方面含,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑分酷皖。   刘小勇毕温蔫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锰杠姑,汉腾除了自己营销的亮点之外扁胜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的枢噬,或者对您的触动是比较大的抠箔?   于晓东椭煎皋:做销售在产品力表达上粟霞淮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霜泉痛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蟹秒,在2016年都说是视频和直播的元年窜潮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铅菩陌。包括产品试驾挑战的活动嘘撅,也是和斗鱼做了直播的活动牵儒。在我看来在消费者了解产品上呸乌清,可以随时随地饱谰靖,而且是更加有渠道客观了解一款产品盲规。这对于做营销来说哨,既是机会赎空,也是挑战舒弄。   刘小勇系并每:请问李海港先生季僳钾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大删,尤其是传播的环境烹、传播的手段此吠腿、传播的模式发生了翻天覆地的变化歪烧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拎李谰?   李海港斯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法份,在新技术疙仓寝、新人群和新的竞争环境的驱动下箔肩,媒体处于变革的时代甲擂莆,原来的架构碎片化了恐效妊,新的架构正在建立淳落,当下处于这样的时代对。很多事情是这样的趋势挂肝覆,原有框架维持很多年泉,突然间环境变化之后碎掉了羌病颊,再重新建立新的架构饲,万事都是这样的道理炬筋想。现在媒体环境是什么样呢隶裴郴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撵棚。这样可以导致媒体的平台化味抛,另外是媒体人的职业化或个体化去焙我。   简单来讲窜枫靡,我们以前是自己做东西钞,自己在自己的商铺里去卖噶量。现在不是了蛙,现在可以自己做东西届,自己去租商铺落,有的人专门提供商铺练诵,有的人专门做东西晃钩。这样可以做专业化的组合粱期混,效率会更高河。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势委嗣,红姐以前是媒体人乏翅,现在有自己的传播平台附讹,也借用了社会化的平台镐辆冬,把最好的内容输出睦锣徘,她做最专业的内容剂。我想平台也会用她的内容翁堑捆,未来的板结新的架构就是这样的拔。   在这个架构下作为厂家要适应黔柬付,东风标致已经做了这种尝试喂,去年把我们的公关公司能力削弱公穗,因为他们的稿子太硬了概,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逻,从专业或从第三方的角度看待东风标致雾嫩,我想他们的稿子会写得非成罚好线滇毖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氏规蹿,这是未来的趋势扰椭痢。   刘小勇缆贫:我听到有一种观点士,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西培路刹,我就抓住了更多的消费者伟厘,更精准络,我的销量就会增加纷稗测。但是有一种观点认为化放套,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了餐绊崎?如果总消费需求没有增加镁酮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蛾,是不是大家又打平了漠棚。就像一个剧场理论沏愁轿,原来都坐着看戏练,后来都站着看戏了详,其实看的戏是一样的畏骸屠。请问奇瑞的范总哄嗓,您怎么看这些新的手段港模、模式对销售营销的作用陋钉世?   范星搞泞帘:首先感谢红点汽车达、感谢红姐筏,也感谢刘主编搽似。实际上前面两位老总谈得也挺好皮插,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拉。   说起营销速查,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碌滴。但是从营销的最根本穆,还是回到对客户的理解笆。我们最近几年对于整个汽车市潮俅浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整想侠龟,最核心的是我们看到了两点变化旁汹,一个是围绕客户端的消费升级琼,第二个是客户年轻化的变化睡葱筹。这两个核心特征的变化头颧宫,带来了所有客户需求的变化匠物,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嵌。   应对市场的发展甘,我们称之为整个自主品牌的发展管列聊,包括奇瑞自身的裤瀑,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮薜#快限,年均增长在40%左右的增速汾脯,所以说基本上属于原始增长的阶段德。奇瑞从2012年脓畏、2013年开始进行战略转型桅挡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段故,我们做的核心是提高整个产品的品质秸毯,是我们整个战略转型的核心脊搪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铂谓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品番斥、好的服务抢狮。2016年我们已经进入到2.0阶段泊骡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泊隧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可描溺撑,整个2016年集团销量也突破了70万辆氢揭查,增速达到28%疙,国内市场超过了36万辆科烯,也是过去五年来最高的一年搽。国际市场中甸寂,我们2016年实现了出口8.8万辆汐,也占到整个中国乘用车出口的1/3写帛邯,也是连续14年中国出口第一的车企标瘁汝。   我觉得取得这些成绩哆冉,销量数字是一个方面趟仙,更重要牛、更为看重的是结构的变化够巢尽,第一是企业盈利水平的变化舍护,为支撑企业未来的良性发展散,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务好结。第二是体现我们战略转型的成果通忍茄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%临糖。第三是客户结构的变化畦摧罢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锋拿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膏歉,实际上我们更关注的是除了规模的变化吭,当然营销数字很重要脱探。数字背后更关心的是这些结构的变化搂,怎么产生这些结构的变化徊部?从我们自身对新一代消费者的理解翟狼雾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验祟滇杏。   客户体验的三个方面我们一直在做汹马,第一是产品体验凯亥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)龟虾,行业平均大概在35%览绊,奇瑞可以做到25%监,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惶,今年还会陆续推出更多的平台欣。当然平台不简简单单是全新车型的概念廷。   第二是品牌体验斥剐碴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵力版,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通怜浚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销佳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垂敝,现在很多企业在做营销过程中视频吃钙、直播方式应用是越来越多了磐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蹋菏。今天消费者接触信息的方式发生了变化襄。   第三是整个销售服务过程体验的升级窘,在2016年网络规幕咽牵和第三代形象店的升级腿,为了保证客户体验的一致性妒绞澳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装落戳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辜抠久、优质的汝孝蔫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验僵,这是我们正在做的跨妻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叭郴拳,谢谢!   刘小勇旗:谢谢范总寿箩,现在的汽车营销无论是从手段极蹲溃,还是从模式居,包括内涵都已经发生了非常大的变化港草。我顺着这个话题再往下问一下躺,请问刘晓科总磊咐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娠幌、营销套路戌,您觉得现在还适用吗闷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盛?   刘晓科嚷:刚才范总仙森镭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拈废,因为这里面在我们整体来看土炒凤,其实我是一个新的营销人懊残,刚刚在这里两个星期盾篱。我以前更多的经验还是做用户锰,去看用户的发展息莆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播邻、网红翠抹、娱乐化视匆琳,甚至还有用户的碎片时间辉。但实际上反应了两个变化酚灵,第一是用户浏览的轨迹改变了浮设,以前在PC时代潍捅歇,大家基于浏览器阅读场兽邓。所谓浏览器的阅读刚厢棠,对于从一个网站跳到另外一个网站遂博,这个成本几乎为零几,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站场融习,只要在浏览器就好慧马。PC时代僻阂,网址矮讨、网站腾壤、浏览器是值钱的毯。   对于移动互联网绩涤途,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下憨,对于微信小程序也有很大的期待侨钎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脊敬。最终来看刚凄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讼。在这个主流的前提下涡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读峰。在这里出现了两个问题蟹婪诞,也就是时间的问题拘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吾羡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沮譬骸。如果是比较泛一些的资讯或APP坞松钩,如果中国互联网网民用MAU看诺肉,月度覆盖量几乎全部覆盖场侍袜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU勺备,也会看到所有的用户都会阅读这些APP守。但是什么会不一样板四倾?就是时间拿认锭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲端埠方,我也高度认同一个观点典穿客,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耻。在这一点来说掂,我们的营销不是去抓住用户猫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敞堤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茶。   基于这些理念的变化闻笺藏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蹿享,而现在发现专业内容看得比较少一点衡畅锣。专业内容对于用户的阅读扔,可能是女性就不太爱看门份,覆盖用户的时长就变短惯络耪。什么东西会长呢染秽宿?从2016年瞥、2015年的情况来看晦财互,我们发现基于娱乐营销的网综时间粕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大程退,因为可以更好地去占据用户的时间谎究。比如说我们投的一个网综节目滑剃,可以有2个小时以上的品牌露出时间谢。   对于用户来说酚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起师,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要负椒刚。无论是线上的亥怯径,还是线下的百检。   另外一点薯恕摧,我们做了一个用户报告射蓬,会发现用户现在在看车的过程中剖画,比如专业的导购诚淘浆,发现用户的时间富穷、决策变得越来越短垃,对于专业媒体用户来讲瀑浆此,用户平均决策时间是108天录动期,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俄椒歇,这52天对于内容的需求是很轻的商,包括频次是很轻的箔。从52天开始一直到97天宋,基本上是从几款车的比对到交付定金劳,因为提车还需要一些时间持,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览亮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恢软,而并不是像以前跟一个机构去发生连接躺胯牧。也导致现在的自媒体更火瘸承,因为大家更相信人逃甭,也就是网红的力量会逐渐发挥烘擦罕,包括IP的力量奇媒垢。   营销的变化是跟着人走的哀,用户的体验监花、用户的行为发生了变化绍,我们的营销一定要适应用户的改变媳伟饶。   刘小勇催贺啸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总络吮拇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表快巫毫。想问一个跟豪华车相关的问题虾兢翅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腿旱碱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毯起,从超过10万辆到两三万辆的都有剑捐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斗品?或者会发生变化吗嘉?会发生变化的话郎,是什么样的主推力量来促使发生变化未?   王顺胜订涧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堆蓖酸,作为广汽讴歌这个豪华品牌谱冻,去年4月份才成立了新的事业体制类廷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市避弗,10月22号四驱上市呐踏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岗寐描。   从去年一系列的举措搏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杠。像主持人刚才提到了坊脆寝,怎么样去改变格局睬撼坎?作为豪华品牌在中国那奔,像ABB进入中国市场比较早臣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辜庙顾,其实我们也做了很多思考韶悲裳,想跟大家分享一下柑侵钝。   第一计,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早供,也是十年左右的时间酞搂,也不短坷想裙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哺苍静。作为这样一个品牌要找好自己的定位溉,我觉得是特别重要的赖。我们不是说跟谁去竞争脓春,而是在豪华市场找到适合自己的位置皮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措毁氓,包括在上海搞了大型的上市发布会校,在上海中心进行首秀筛溉凑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录什,这也是用来提升品牌的疤磐剔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酚瞄。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗅厩。   在后面的发展上就,包括在2017年也做了很多的思考赏举,就是如何在营销创新上做一些突破枪。比如说植入了体验式营销骡火,包括即将上线的体验店骇订垄,可以跟移动互联和终端铃,包括一些PC端进行一些互动理台任。包括很快会引入管家式服务适染胺,让用户真正能够感受到服务和体验诫狄。管家式服务是一对一的憨,能够让你感受到有针对性瓷,并且有温度地触摸到服务的形式拴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惜,我们在形式上也进行了一些创新凄。   尤其在内容上面珐械苗,我们以内容作为引擎兑台辜,创新作为驱动手漂斡,作为后来者品牌酿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置韭。至于格局会不会变化卵叮,其实每天都在变化逢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局枚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升篙督吨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呈,我相信之后会在变化当中不断求变撅。营销屉厩、创新不但要传承好的东西蓝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骨话,跟大家一起共享一下沦篇海。   讴歌作为新的豪华品牌狡辟卿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巷携,希望在座的媒体以后多多关心讼奠、多多支持骚泛,一定要让它取得成功靠物,谢谢大家!   刘小勇佃:接下来有请江淮汽车李总司覆凭,咱们聊一个关于2017年的话题勘,现在年底推蘑迟、年初做营销的也是做足了功课拧磨市,关于2017年市场的预判虚宪。能不能把您做的功课分享一下环萍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些太奸?   李建华竿抬朵:小勇这个题目“袭击”挺厉害习,营销这个事在台上讲匪咳淌,对于2017年的营销还真没有想得特别细秋。对于营销碉苯,以前讲欲文明其精神卡,先自野蛮其体魄溜芥伍,营销在中国还是跟认知相关户,属于文明其精神发展之内的沧撤我。营销在2017年来讲锚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沏裳瓮,全球规模最大掂,还是保持增长效,需求会很旺盛伯潮,同时也面对着一群非常不确定的消费者栖,这些都是一些确定的因素嘛撅兢。关于不确定的拭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi镰猾唉,这使很多事情产生了不确定性冕氯,也使推广方式产生了变化痰拌骄。在一个变动的世界里要想做好功课炒敬撵,关键是有定力把握好不会变的东西蠕赫。   就江淮来讲桥钩诲,2017年一方面会更加关注用户的需求薯捂窝。因为从做营销来讲辖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上媒。一是用户看到产品姓刊,如果产品很美好课,其实我认为在那之前营销应该下足功夫誊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入紊毒。第二是当产品出来之后恨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品犁捻,如何让消费者跟它产生很好的接触了男、接受它纯,让你的营销做到有广度死、深度和温度屉暴磁,这是营销人需要花功夫的地方跨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绩补,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢舷欤好的保留和记录下来落炔巨,强化终端的执行力恢。这是非常重要的贩宽,当消费者看到的车是处于被管理的状态借,他就会有好的印象孤彪烘。如果是管理失控的情况然,就会认为这不是好的产品旦冷扔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理彤厘匆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纷让,这个产品是不是他所需要的仿焚,能不能让他在过程中感受到认知和认同购。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汾梗,现在已经不太需要你告诉我什么了透,往往会更注重你提供给我的事慑攻,是不是我真正参与过的壬瞥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV变得频,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鸽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞧畏管?可能现在需要一辆高颜值揪浇、大空间些、强动力孟、低能耗兑韭从,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弛巷叹,所以2017年上半年会投放一款S7既尽。前面的消费者参与了意见券蒋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灵荷穷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侈遣缉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触难肪,形成了共同创造的氛围颊。往往共同创造的东西醋,我觉得是消费者乐于接受的东西班劫。未来共同创造釜唾摹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捆。   刘小勇酣隘:非常感谢李总脖。我觉得现在开论坛儡隋蜗,最难的是请嘉宾萎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瘫,是嘉宾请来了之后不给时间说被四。今天这个恶人就让我来做了温啸,咱们就不说了弊疾。   最后请每个人回答一个具体问题罢航谷,刚才进门的时候有一个调查庐秀局,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几材蛇?我们从于总开始衰纳屡。   于晓东忱:我觉得2017年应该说挑战大揉刑嘘,期望更大桐龟那,我更看好细分市诚痢,因为我们也是做SUV的嘛你,我们更看好SUV市场的持续增长乔。   刘小勇劣:全行业增速去年是13.6%峰、13.7%捻。   于晓东狸劳:我预测2017年是10%噶。   李海港蓬搁:8%弓袄卑。   范星勤病:我就说一个数茶埔惨,虽然说一二月份看到环比有所下滑娟物,但是看这个数实际上同比还是增长的挂泡歪。本质上今年不用担心蛇,我觉得还是在8%到10%之间萌斡。另外最近看到1月份的数据出来了撤湍乔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额欣井,这实际上是一个分水岭尉围篡,一个很大的变化点蟹廷。   李建华户蔷:我觉得应该在5%到8%浇枢饥,可能会接近GDP的增速嚷。   王顺胜胳屁凰:我觉得整体会在8%到10%以上履翁磁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上携。   刘晓科羔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点熬冬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舞,我觉得再加两个点是8.5%疯渺。   刘小勇秃团窘:你更准确了富切,到了小数点后了窝惰亭。非常感谢各位老总的精彩分享供捎。就像李建华李总说的鼎巫,咱们说到汽车营销人寸帝,媒体界有很多新词来形容搜,像野蛮执行力或变态战斗力幂棺、狼性文化等等戚。其实他们是一群非常善于思考的群体外蠢标,他们的思想的深度决定了在行动的效果殴孰播,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在馅帛挪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈丝摊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳 版权作品忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权报瑰德,严禁转载褪磐,违者将被追究法律责任嘛委。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日煎囊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导阿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体八猜吩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抚。以下是北汽集团党委书记笆、董事长徐和谊的主旨发言拴绷何。   徐和谊马坑:尊敬的何部长其极,尊敬的各位领导投番霸,汽车界的各位同仁遂,还有我们媒体界的朋友们涝风,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂客炮锯,探讨汽车行业的发展话题呸砷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袜低赎,这一年间我们先抑后扬溅协炯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巳逃茂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呢,最终以产销2800万辆降秆闺,同比增长13.65%的优异成绩卯程繁,完成了一年的一个胜利的答卷监灿颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度登崔,为不断探底寻求新方向的中国经济鼓,可以说去年我们再添新亮点荆泉馁。成绩固然令人欣慰窖毙恼,然而先贤有言孪,一切过往皆为序章愁澳绘。今天站在新年的起点上回望从前漓,我们发现深沉变革的暗流涌动虫射,启迪未来的创新发展屁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磊揭盲。   亚马逊无人超市惊艳登衬壬ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军需豢,提振实体经济箭在弦上髓塑趟,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹿帆艰,技术姑饶婆、商业模式胖纽、国家战略锤、市场结构结合在一起沧髓室,这种更替的演进厕驼律。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赋境,正释放出巨大的改革能量聊揉,正引领我们整个行业迈进全新的时代烷厦遁。   一是技术模式在不断地创新鲸,汽车行业转型正在进入落地期徐氓。最近几年在互联网拾革码、智能化扭、共享经济等多方的洗礼之下编鞋书,汽车行业正在同创新中被颠覆者讣疥饯,迅速地转变为创新转型的主动执行者雌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汞炬,日系车企抱团开发人工智能技术玻郸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辟前冲,可以说剑指出行解决方案每烷佰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横相,在新技术滤蓬休、新模式领域不断落子得倍檬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苟唤。   二是消费升级芍我括,品牌之战成为未来的新机遇屉蜗跑。随着互联网思维的逐渐渗透穿理廷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吕攘。情感价值双、消费文化棺荤窜、消费者价值观越来越得到重视牟牡,网红营销悲戎痴、二次元营销陪卢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势偷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通授喊痪,实现产品表达与消费者价值的同频共振嗽拷。   另一方面得链烈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弊乡,为自己的人生价值代言论弦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乐藤旦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇僵袄。   三是提振实体经济寒某,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翁颊毁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一婚廓,就是提振实体经济垮搁。其关键在于制造业转型板,转型经济学的研究表明安,制造业转型中产品技术固然重要玛,但管理体系更加重要惹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腻盼腺、网联化建设坞,就越能发现在信息化建设这种大背景下荒暴喊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澄。前几天我看到有文章提到馈突,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎认奸宽。这样的提法虽然夸张净,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示千坍,我想却是切中要害的偏七恨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乳敝啦,随着提振实体经济逐步落实撑献甫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匙疆肋。   四是政策变动伴围粗,新能源规模化悍秆、市场化成为未来的大方向韧舷。2017年新的政策正在逐步地落地岔奔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化结。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棉,行业准入规则久交酪、动力电池规范条件等政策的制定儡,从各个角度划定了新能源的市场边界滥风半。   另一方面衔,碳配额按、双积分藤哺爸、新能源补贴退坡孤纤飞,无不要求新能源发展要还原市场化手段倡,聚焦核心竞争力楞瓤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益爱懂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规婪靡。   纵观整体形式的发展传,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骂冒骆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脊龚。数年之前萍,面对互联网行业的冲击干五辟,我们以为我们只是需要一个互联网+丸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烫艾,还承担着国家经济转型的重任仁傲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苔肃靡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责下径瘟。这样的多重任务匡磨掳,给了我们新的挑战桔梦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惜。   面对全新的形势次床娠,面对前所未有的机遇与挑战凉绍砂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牛露淳。我们将锐意进忍盖樟怼,大力地发展创新精神购,在汽车行业变革的大潮中勇担使命葛逞,在电动化鸡什、智能网联化箍隙、服务化磊、国际化等方面加快发展步伐碳材括,不断推动新技术末监、新模式的落地生根蹭辛词,不断地发展新能源汽车口,还原城市绿色健康生活疏年绵。不断承担经济转型任务洗侮,推动传统制造业的升级里卷。   面对未来星妇,我们将在以下几个领域寻求突破促:   一是加速智能网联技术研发翅,打造智能出行的生活方式令。2017年拉斯维加斯的CES展上温,北汽全面推出了我们智能化的发展战略孝腾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作母炮摔。当然不只仅是和百度殿,还有其他的国际国内的公司任。未来瞄准智能驾驶菇绞缕、智能互联竿节按、智能座舱等内容棘虑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具彪推膜。   二是加快新能源汽车产业化擒瑞,践行绿色环保发展目标剔横翠。在新能源方面梁潞,北汽秉持环笨酶刀拢靠大家的理念段,不仅造优质的新能源汽车产品吻绿,更要造消费者愿意购买的新能源产品钉鸡虑。尤其是在补贴退坡涎疽、行业回归市场的大背景下勺,北汽集团聚焦资源偿揭畏、聚焦技术蛋弘玻、聚焦产品胎当郸、聚焦市城铩,四位一体严密把关整个新能源产业链挖修,为消费者提供既有颜值八、又有内涵的可靠产品彪弦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俄土,共同守护美丽家园灸拜侈。   三是加速国际化资源整合蟹,实现中国品牌的全球化苍纽。2016年驮驰纷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地古瘸麓,实现了北汽国际化茅爸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破试遂枚。配合国内的合资品牌案,服务于全球布局研发基地履,北汽全球范围的资源整合拴皖,已经进入了研发芍、生产犬躲、销售试供熔、金融浓谱刀、人才和品牌全方位互动的良性循环欣婪。   面向“十三五”裁喉琶,北汽将继续深化拓展东南亚餐顿、北非冉、中南美貌悲董、东欧等重点市场的产业布局充将恳,使中国品牌的影响力遍布全世界柒堤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阿卢千。   四是坚持服务化方面峡戊,推动制造企业转型升级疟。服务化既是国家经济转型的方向太胜,也是北汽自己产业升级的主要目标瓮犯闯。多年来我们在金融榷、产业投资蚂鲸、后市场烤、出行服务等领域多点布局弟,随着时代向智能网联方向的发展蚂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环型此骚。构成从业务到管理体制晚,再到基础设施的科学发展体系筋,不仅提高了资源的利用效率辈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化校。   各位领导乘乌芦,各位同仁辣币车,媒体界朋友们溅,闻鸡且起舞擎,风好正扬帆冠,新的一年已经到来粪,新时代也正在开启机遇的大门是,让我们携手共进蹭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清锹规:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鹃玖,长城汽车累计销量达107.45万辆磋茸级,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叮那抱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苫宝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军隋峦,其中哈弗H6占比超6成如,达到了58.07万辆和,同比增长55.58%嘎列降。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻股,2017年2月19日蹦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年家,我国汽车市场销量首次突破100万辆赖糯驹,高速发展25年后的今日芬繁曹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泉。中国自主品牌已突破百万辆列,那么能否乘胜追击逾越200万匪疾醇、300万的销量目标殊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能具秆睬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耙镁,用他的话来说勿蛙,“这是很了不起的一点苇社捞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件检旦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面倪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心识孩泰,从另一个角度来讲逆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搏。   安全舱臣写、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功检,分析其中最重要的因素税,魏建军表示擅角表,回到20年前槐堆栏,受到成本和技术等方面因素的影响堪胳锌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位税纪檬。而当今时代臣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仿,其比重也在日趋增高目侥勺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碍剁钱。他还透露竭旦吹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元端蝗,打造全球化的研发体系遍韩,在主灰、被动安全技术潭顾戎、智能互联颠、自动驾驶等方面俩煽憾,形成领先优势瓢谱回。   说到自动驾驶技术柔剖池,放眼全球汽车行业虑峭涂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重悔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胎。哈弗将采用北美矢萌、印度杏挫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宋,据他透露供拼蜜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准好擎,目前正在进行路试娇痰,有望在2020年后投产碍捌纲。“我们的最终目标啡甭,是推出完全无人驾驶的绍、最安全的 SUV 彤斑毕。” 魏建军说到葡颈就。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标播苫崎,魏建军说到募恍,2020年嚼温,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军订逻。对此特碾辅,哈弗规划了四十余款新产品另幻,覆盖全部的SUV细分市场评恢。到了2020年咯短,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疆贪,在规模上超过吉普膊缆腺、路虎蕾稍,成为全球最大的专业SUV品牌偿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碳漏吼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纽兽浪,魏建军回应道呵蹬犯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牵凳,一方面要靠产品快速地更新迭代淋蚕,另一方面则是丰富多样的产品规划蹭瑟祭,这其中就包括新能源方面的建设疲龟。据悉兑垮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哗猫侩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线表的卯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稍缅锈。除此之外硅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱杖骸,目前正加速推进全球化商业的发展彤损,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标授汹。   2016年祈拔典,魏建军携WEY品牌亮相广州车展榔里狮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑醇呻:WEY登场之后哈弗应如何定位酥?魏建军在现场表示辽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化被。相反哭姓驾,哈弗将全面发力15 万以下市澄荡印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咆脆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涟,而“聚焦”就是集中资源诚,打造产品和服务的差异化优势朝幕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”灿龟。先做强啦、再做大桑,这正是哈弗理念的核心所在辞。在盛典现尘鹂玫,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一彼奉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语河搪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持墨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍藩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鸵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队攻蒂。据了解泼姬,长城经常组织经销商团队去日本考察驹寇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念壁。这正与长城的发展观念高度一致篡挽。魏建军透露遂胺届,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝告,经销商们也未曾有过动野芽隆,这正是“稳固”所体现的重要一点词谁珊。   长城汽车总裁王凤英表示温,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系什炯。 她认为缆扁,良好的厂商关系是相互作用的算吝哗,只有让经销商满意毯,经销商才能够让消费者满意搓狸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冈,这是层层递进的作用效果售浚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因帮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帕玩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么教老?哈弗给出了自己的答案袱:200万的目标即可上路簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年化:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今险愁诬,在新能源汽车补贴退坡后滦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疽,这个数额占车辆销售价格的40%速。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续复赐跑?未来瘫绰攀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烫寇?2月8日下午死凛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凡安,2016年寇憨里,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陆辈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绍邯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淋。随着核心技术差距的缩屑锏尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娶骋。但是挂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内帆谷晃,巩固和扩大这种优势来辛鹊,还需要政策斜磨枚、制度和市场三方合力瞪刨勺,打造可持续的市场化发展诬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苏古来,但是从已知的美国崎潍不、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烯霞芦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置摔祭借,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泪。同时纯瞎,公共类充电桩接近15万个的发展规模糠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家题处飘。   “走在世界前列丛,不仅是体量和发展速度位居世界第一回,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坞锰蔑。”许艳华表示粗,经过近几年的积累峡茫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惰祷、制造和营销的体系能力犁厂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堆,产业链基本完善麻拼碑。整车卷观恭、动力电池啤沸贯、驱动电机系统性能大幅提升陆,市场主流车型的动力性筐挖、续驶里程尾栖峰、能效皖碱、可靠性蒙、舒适性明显改善堵茶修,整车彩蚀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洞峭灌,新能源汽车市场覆盖率提升趟吵旗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堂替辩,占世界市场比重约为50%形慨肠。按照已知的企业规划炮才莱,在乘用车领域焙簿,2017年我国将有73款车型推出缎雇,进一步满足市场需求卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搬儡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戚,整车单位公里行驶成本也在下降钨。“20%的成本下降橡拜惶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价对,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赴。”许艳华对《中国汽车报》表示怜,在规模扩大成本下降的同时淘目,市场竞争下之下巩,企业会做出有利于市场发展的选择涕,也因此赴祟曹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纺。   许艳华判断湘哥,2017年臂罗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强楞,预计占比会突破70%漓客儒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沫,充电基础设施也将继续保持快速增长食递。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列父搞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确路份斑,在此框架内没潜舌,到2020年汤想,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妨。但是补贴退坡后怎么办寸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动点。”许艳华认为边氢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移竣殿授,让新能源汽车使用成本进一步降低休股,才能保证其持续良性发展辛挂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搁氮。目前稍吵,无论是整车熬尺夏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确猎,剩下的就是政策实施好的问题步坊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来轨罐洪。”许艳华强调瞄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诚理乌,2020年到2025年是重要的过渡期魂捎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巍交勾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用从千,这方面我国也走在世界前列豆衬贸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》可思,进一步落实国家新能源汽车发展战略部,保障车辆和使用安全棚椿剖。   不过坪峭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议公汗。针对《暂行办法》侧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%天九蜕、10%和12%的比例讹嗽,调整为5%歇瞧柬、8%吐赋苹、12%的比例氰,并允许2018年岭爱、2019年负积分可延迟一年抵偿官似赡。同时锣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畏粮篱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纳荚,丧失中国已形成的比较优势迸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用暖行。中汽协希望《暂行办法》尽快出台居蓟,以便企业开发和商业计划的制定郝卞疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泊荆轰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景亥攀凰。犹记得2015年7月效狈骋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车狸孙舱,并对这些汽车的车载软件进行升级牵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嗣敝堵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机化檀倘、转向系统以及车载系统潜桅捶。    如今吾媚淀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置罐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顺,如果没有行业安全标准来做规范级,或将引发不可想象的严重后果鲤联容。在我国伤林,作为国家网络安全的重要组成部分蹄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镶。《中国汽车报》记者日前获悉凹匹,《车联网网络安全白皮书》拇从递、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布催。在发布之前虽径蒋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖临胯,他告诉记者倍曝卞,车联网网络安全即将拥有“指南针”迟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泪獭:《白皮书》篡将、《细则》出台的大背景是什么炬匙?    庞春霖痉黔:在节能环保经、安全舒适卉,以及车联网秒烷缺、自动驾驶寄够、智能交通等方面要素的推动下豆,汽车正在迅速IT化便美叛、智能化腾毖。与传统汽车相比胺簇亥,智能网联汽车在节能减排弘、安全舒适方面具有前所未有的优势苟瘦楷,符合汽车工业抡、交通出行方面的发展趋势酶森车,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战世。在互联互通的背景下筐牡,没有网络安全充分保障的情况下剁甩,智能网联汽车带来的可能就是灾难泪扭敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日廓钡羡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盯违希,明确要求网络运营者(车厂副惺热、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务估,应当依照法律幢剖么、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邢先,采取技术措施和其他必要措施纫松哨,保障网络安全具、稳定运行淖凳,有效应对网络安全事件拷抨,防范网络违法犯罪活动梳,维护网络数据的完整性慨彤彩、保密性和可用性牌狠。网络相关行业组织按照章程爱,加强行业自律访,制定网络安全行为规范貉四泄,指导会员加强网络安全保护睬,提高网络安全保护水平溪莽,促进行业健康发展戎。”该法2017年6月1日起施行诫标。    2016年10月23日泰虑,在前期工作基础上酣垮,在工业和信息化部等部门指导和支持下场孺棱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狗迟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上豪淑告,2016年底小潮,以电子科技大学为主任委员勤阿咕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泵潍抽、中国信息通信研究院蒋、国家互联网应急中心喂患、中国联通姐邢妊、中国电科第30所饭、奇虎360歉脱、博世为副主任委员现凌甭,联合国内外70多家整车试强、芯片巢歧恍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚂颁陛:车联网络安全委员会)正式成立呻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侥千,在工业和信息化部呈缄煽、国家密码管理局惜泌好、国家网信办等部门指导宪缺弟、支持下翅苇,车联网络安全委员会于2016年底组织未、协调产业资源坦牢,以我国自主和在华骨干外资车企粗握、终端和零部件厂商为调研对象蠢架贤,先后完成华南嗜掇崇、华东卸纷畔、华北韭、东北熄秋闯、西南地区调研工作瞄蒂,充分了解了车联网网络和信息安全政策既氖娥、法规啊吗、标准挨弛杀、产品瘦贰廉、应用等方面的实际情况与现实需求撼憾牵。并组织与协调联盟内外资源咳桐,开展了车联网网络与信息安全相关政策搜、法规儒歪、标准的研究锭恐,形成《白皮书》灸、《细则》辨瘦模,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布收轮手。    《中国汽车报》疏咯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖门:随着车联网发展荒颊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沛块差。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规薄航架、技术标准娃攘、产品及服务体系的支持蓝。从调研情况看攫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泰,缺乏可靠和一致性的基础工作帅滔拾,因此需要我们及早采取措施焙酞傲,完成网络安全方面的顶层设计工作关,从政策屡、规划缚、标准闭锌、技术吵涂集、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抄肆赴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状锨反吼,为车联网网络安全的后续发展提供建议偷滦庙,推动车联网网络安全产业的快速发展攘帕辰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撕,从企业佛伍、用户渴、政府需求出发驰叮挺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盗莆,结合车联网的行业特点和技术属性淘,立足当前现实和未来发展趋势呸,提出犁避坷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凶、指标和建议宫炔揽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南即,提升网络安全防护能力掂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施渤沛赔。    《中国汽车报》芍拇妻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辆蹄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准论锻,对现有车辆和新车产生怎样的影响办盒?有没有实施的时间节点搐瑞晤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绷?    庞春霖履价:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谜,并不涉及强制性标准和法规谴碴纠。同时通过产业宣传光惰疼、贯彻和使用肮,不断发现新的需求和不足康盾,并加以完善砍匆股。但由于网络安全形势的复杂性厦申,以及车辆作为一种重要的交通工具扰舶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台递仙。    两项文件本身就是在调研基础上己,听取产业单位需求而形成的土犯吓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蓬腔读,减少大家的迷惑和疑虑泉坍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动阑橙,切身维护好产业和用户的根本权益门。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绣忻碳,当然会有成本在里面婪。不过从发展的角度来看洼身缔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样敛挺汲,属于必备的系统却镰封,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品摩叹奶。同时码,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点及型,也会赢得更多消费者的信赖嫉。    《中国汽车报》淑趣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动襄饭是?自主鳞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一水?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战才?    庞春霖煌睡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晒堪,其中一些关键技术和产品盟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试举憨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喊疟淋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分取,那么就像现在车辆的保险杠摩快、安全带挛懦等、气囊疆揽沮、ADAS等等常规安全产品一样擅匿豁,无论自主还是进口车辆校,应该都是一致和统一的要求钢骗,并可以采取现在车辆型号核准等方式峦,推动车联网网络安全产品的安装谩、测试粕兰、使用塘、维护和服务妮芍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多别,首先是人们的意识问题道拣羔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意佳害,但对于车联网网络安全却毫不在意危。要知道胚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂底导、多变需绦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片毫、软件等基础技术醚睦衅,对于自主车联网网络安全产品而言设灿撵,投入比较大固尉、周期比较长溶、效益回收比较漫长锨按,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长共叙讼,从整车企业刻颁,到零部件肋富、软件阮迪墩、芯片供应商相,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帛、人才队伍厕、产品体系荤蔬豢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抗戚睛,也非结构化的治理模式浑,需要新型的伦理署武、法律和技术法规给予支持掂溜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   1月18日团,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坷吞泰。引人注目的是荚耻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起忍楔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”楼悉。EC180之所以有如此低的价格侵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴权案躺。在补贴退坡的背景下裙骏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寸美县。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挪嚼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何悍筏秸?在发布会后其扔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纷侍史,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义澄必,以及2017年的经营策略与规划茬。   《中国汽车报》傲贿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糠案?   郑刚劣裂低: 北汽新能源有两大类产品平台酗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品高宋惰,包括EV垄、EU虹精赊、EX哭燎棺、EH四个系列倡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品男丧霞。在开发之初笆,我们就对其有一个精准的定位与期待酒。   北汽新能源在两年前预计到陵刻牧,新能源汽车的3.0时代即将到来荆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泌仍凰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掏哥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车薯淡虏。   目前柏毋苗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沉标娜,这没有错侥蒙嗜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苍温辨,并没有推向市场的现象铣膜。我认为串,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合馈精跑,也没有认清正确的发展方向匪屯。   因此灯盘,在两年前开发全新平台之初荆谦雇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裁渡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路四,这种做法目前看来是成功的晴堑蔼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闲痰党、造型蹬、特点以及价格之后口,大多数人对其给予了极高的赞誉蔫晌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秽泊皇。   在成本控制方面媒瞎,我们认为还有压缩的余地绘练木,通过不断地挖潜降低成本薯偷,我们认为可以让更多的人开上这款车颗横芬,不过这需要一个发展过程未憨。随着销量和产能达到一定规暮海后彼桔,我们会进一步整合资源赫、降低成本煎,提供给用户性价比更高的电动汽车领窝。因此处楔,就目前来说翰蛔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力效,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力却毖。   《中国汽车报》撩: 面对补贴退坡轮憋,EC180为何还能采取目前的低价策略弥弧饰?北汽新能源有怎样的发展战略幢辽?   郑刚泡刷剁: 从当前产业政策来看疆壬,全国各地的补贴额度不同噬舒钵,流程不同寐敛,这都带来了公司内部成本摊销的问题乱锚讼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俱统。为此的甭柔,北汽新能源成立了卫蓝基金收懂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴首盛午。这需要企业拥有一定的资金储备仕俏逃。只要差异化的地方补贴还存在然净憨,卫蓝基金的使命就不会结束窗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冀。只要发展的规划清晰复换,我们有能力也有信心做下去电钎番。因此迪改,我认为当整个市场达到一定规牧煨妫后兼壁塘,企业才能做大做强盼缆。在我看来湿甘来,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的门,而不去考虑社会责任妙拦腿。只有兼顾了二者爽劳,才能获得发展与壮大凄阜示。   就北汽新能源而言媚汉尸,如果年产销量达不到10万揭归哭,那么就没有持续发展的能力壤把购。因此矢,我们公司定下17万辆的年度目标邓吴蒂,并将在4年之后达到50万辆惯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点摆。谁先占领制高点贯嗽,谁就有效益啸。新能源汽车市场的成本杀手潘惦武,也将是市场杀手奖钞猫。   在竞争过程中警曹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奔,而是以传统燃油汽车为对手称。因为它代表了污染扰施,势必要被市场所淘汰摄筏楔。   《中国汽车报》范鬼: 新造车企业的强势介入户韭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诉特鞠?   郑刚稳: 与跨界企业造车相比尘敛,我们的优势正是他们的劣势贺。依托北汽集团盾,北汽新能源有着很丰富袖佬鳖、庞大的制造资源募颁,有巨大的产业链规模优势勘绍勿。在互联网体验方面世敌琼,我们确实面临一些挑战浩寐,但我们在造车工艺啡率、供应链与流程方面有着更强的积累幕。   在我看来始揉诚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脸伸滩,这些可以相互转化廉铝送。我在发布会上再三强调赦枫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业想位刺,而不是新能源汽车厂商陡授。如何能够最大化地提升电动汽车性能肮开,创造差异化的用户体验和品牌价值么,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侣疤。   目前戈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类亨陌亮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户居堵。在这三类潜在的用户中改,我们的发展空间都非常大溜。   对于新造车企业而言复,他们确实会面临诸多的挑战割逞。我们在发展过程中遇到的挫折烩,恐怕他们也得挨个体会到融,但这是一个正常的发展轨迹羚鼎价。因此们沤媳,我认为这是一个跨界融合的时代死借,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擦矢方,将思维与资源彼此借鉴半,从而为用户打造更好的新能源汽车赁翔。   《中国汽车报》完场端: 北汽新能源目前的两条产品线怪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陌些?   郑刚赔拳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线色。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异现。相对而言纱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戏氦隘、邻居蓬来避、亲戚敌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比解。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人河当,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征罗。因此在性能层面随委,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腊睫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巨。   在智能化方面该,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擎憋。例如ARCFOX将会在社交蹿镭帘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性衫戈闪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侩。相对而言钨逼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高态,智能化水平也将上一个台阶首。未来绒坦蛙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屉闻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫡。   《中国汽车报》唬瞄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何彤,公司将如何利用这笔资金桑囤?   郑刚伴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孪赁,将实施不少于80亿元人民币的融资顿阿替,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平夏健杠。无论是电动化还是智能化徐票掇,我们都会在研发上投入大量的资金钱。目前偷,北汽新能源的研发投入主要在两方面伍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究誓珐。   我们希望引入来自产业链的投资方侵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展踏牢凌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后饱,智能化成为卖点涸。   目前填邻霓,北汽新能源拥有了三个生产基地曙盖,现阶段产能还有限承,每年只有20万辆的产能熊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歇,从而可以更好地降低成本联第弗,提升效率凉摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天申,大众汽车集团管理董事会成员绊欺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盎嗅蹬。1月14日沤迹煌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员慨扩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贩,他在长春见证了《一汽飞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午潦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室世,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剃力。    新能源汽车零刷,重中之重    尽管行程密集竭绰佃,但海兹曼依旧神采奕奕蓝。他有理由高兴钩,要知道锰怜舰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众臂慑功,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佩诧,比上一年增长12.2%昆。即便如此镁,海兹曼在专访开始时幻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”齐。那么大众还关注什么尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尽。“到2020年醇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脑,目标为150万辆圃拭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩耆贰;同时鳖臂接,大众在中国的新能源汽车路线款,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饺篡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说保插,40万辆及150万辆的目标中惮摆恨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度渤欺,海兹曼称臂,这要由市场及车主来决定杠。此外特罕貌,进口新能源车虽然是个“小头”俩,但会涉及更多细分市车胛稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坝攻。    奥迪与一汽合作敬堕,加强再加强    就在1月16日傍晚弊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽急、奥迪十年商业计划》修通,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转错崔。海兹曼见证了这一协定的签署吠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议愁:“这是一个战略性规划彪,不仅为奥迪习,为大众赊,也为一汽明确了发展目标动凄。三方达成了共识参,而这一共识不仅在传统燃油车方面擒圭,更是在新能源汽车和移动出行方面媳猾危。”据悉脊,双方将针对21个核心领域开展深度合作岭蒋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场聊骨仿。其中收,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佰。同时琼烁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俩尽怂,包括喝慕:智能互联陀表诽、移动出行滦渴驹、联合数字化项目鸡、金融服务合作等众多核心业务领域劫随。    同时察掏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展许挞秤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亭还亢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蠢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奢馅粗。    “对于奥迪和一汽来说纫,总的框架已经搭起来了仕囱耿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’穗。”海兹曼笑着说步现。    上汽奥迪辫虱吃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作厘,记者自然不会错过追问的机会伟。    海兹曼进一步透露柑霸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宪诗,但当前的重点透,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脾菱,形成长期的更有建设性的伙伴关系伦。“除了十年商业计划的内容之外厢咯刊,我们同时也更加重视解决经销商的问题排,更加重视经销商的权益锨滤堤。我们要更加积极地回应经销商的诉求喘忙,解决他们的盈利问题蛋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绅钠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停无?在记者的追问下棉毒夏,海兹曼称烷寸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谦,并且经销商的问题解决之后订,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”熬度。    至于具体时间表鸡狡,海兹曼透露孪剔赡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磐涵说,最早要到2018年开始红瞄拌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰扳猫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肉赴差,各位朋友让,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寂攻钙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撮。   题目是“坚定信心瓜,持续推动中国新能源汽车持续发展”熊。汽车的电动化是大势所趋剐,体制优势是推动发展的根本晚写,然后就是坚定信心巳。特别这几年新能源汽车发展很快擂灰,产品的成熟度凤、政策的全面性箍、系统性卡,老百姓的认可确颁娟,这些是电动车憨嫩溯、电动化大势所趋举。大家可以看看菱祈到,我们今年2016年差不多是50多万台辖萝蠢,占到全球67%镀吧任。从增长趋势也可以看到私冉,从2011年柯、2012年登焙、2013年票、2014年偿,特别是2014年绥聚、2015年旅呛俏,包括不平凡的2016年构酚琶,虽然有各种曲折扭吞,但还是获得了很高的增长扁,大概有50%家,全球占比差不多有60%多藐百。   我想讲几个理解和发现桥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漠搪,做的非常彻底耍坚惩。我们可以翻看一下2016年的数据盼吼吭,2016年中国公交大巴环太,不包括旅游大巴秦,总销量大概在10万台左右旧彤,但是我们纯电大巴差不多7万台红冷,插电式混合动力是1.7万台凰,加起来大概是87%陛,占总的销量接近90%惩,这么高的份额菩卫窟,我觉得差不多就在3年左右发生的能倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帽,到2018年商宝,我们认为在公交这个领域里面娘,燃油车会进入死亡老狠。很有趣的是2018年潜,如果你要在欧洲或者在日本剖抱晃,欧洲汰、日本一些主流的燃油大巴的制造商磁翔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来默私,或者刚刚接近路试绩渺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脸膊。从这个感知可以看出罢,中国背后的推手是什么物疽蔼,为什么这么快程骨抨,无论从技术耗僧、从市场毙努禄、从体制斜。因此我觉得夹涡,体制的推动是推手贝褂膳,因为公交很容易充电竞松冯,固定路线始价闻,固定区间贾案仍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的排闭闭,大部分属于国有体制骂部姬,政府有很大的话语权拣氨滦,公交的排放巨大靡,一台公交补贴很高宛钎,但它排放更高策碴叉。一台公交我们算了算薄,早上5点上路马,到晚上差不多10点下路填屋,一天工作18个小时猛,相当于30-35台私家车的排放户。因此沧沮,我们四部委在推动产业政策里面浇欠棺,花了巨资在推动这个产业提,但节能减排的效果是最明显的岗观,而且在全球保持领先度也是最突出的绅害。   比如像深圳赤卵,2015年萌、2016年娩鲸撼,大概2017年上半年镭烤棚,就实现1.5万台公交全面的电动化痊兼备,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苇迁。而且这个产品毛、这个领域我相信还能保持持续的领先剿,和乘用车挪、商用车比落吐鼻,和一般的卡车比鹅,我觉得在大巴这个领域里面七矗毕,我们中国无论从技术弧、从供应链逼俯、从规模鼻菩夸、从市场地位婆吭,还是很牢靠的纱佛洛。出租车可能是下一个领域擂糕,我们相信在未来3年里面苔百,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毕。   优秀的体制助推摊涵枚,产业快速发展寒酚泉。即使2016年不平凡的一年里面某溯,国家有很多政策策,像国务院2月24日政策常务会议胶,政府公共采购配额首犊,7月6日马凯在西安有一个专题会斗麻处,包括到10月18日克强总理国务院常务会魏熊,原则上不核准传统燃油车捶陌乔,加上之前一整套的体系舍泌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的估、最系统的政策体系工,包括今天我们的百人会这么一个平台酬,在国外是不可思议的壕,但是在中国就发生了扑倡,我想清泰主任亲自组织观,这种特殊的身份把大家聚集在一起捞刺,而且今年的规模更大纳豹,明年可能还会更大嘲,这些体制推动中国新能源的高速成长茬惟。   从税收愧、推广配套授素、长效核查版吾、推广管理等都在推动未汹硅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吞邓策,刚才欧阳老师也提了透慈,很全面揭,从上游的IC制造钡佬、正极突突、负极翘路、电解也隔膜莲钮啥、各种资源峡、配套拎,中游的电池翔寡、电控烦、电机丹辛,下游的整车募廖蹬,包括售后服务藕峡蔚,全系统的铃客、全规模的讼。国外也是迎来了发展的热潮扦猫胖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售罕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弗撂颅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叉。   坚定信心德涡将,持续推动新能源汽车的健康发展德寇协。其实我们在业内也在把这个脉宋第翠,2015年1%是一个拐点靠没庭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嘛歌题,相当于当年差不多10%的市场份额熟罕屡,2025要达到20%的份额兜扭,当年要做到差不多400万台拧客,才能达到目标晾旗。因此我觉得街扣,2020年10%还是有一些挑战唯。我认为到2025年处敢肖,如果电池做到每瓦时1元钱以内惠常炼,按照同等配置的汽车拿舒卯,成本按照同口径的品牌少昆、同口径的配置算欺,大概比传统车还贵20%-30%腥峦护,这时候国家财政一旦退出去以后闷脚量,必须有相应的措施来进行补充善。我相信第一迟犯托,购置税的减免痹放辱,一定要延到2025粹翱,甚至于到2030钙裴,这是一个10%的政策支持抨,这点非常非常重要腐。第二摆硕,消费税廷董,特别是对插电式混合动力车凤斑渺,消费税有2%钝坎、5%-9%辱,如果在国家财政资金退出以后挽粳,如果这个要有一个减免的话勤,这里加起来差不多接近15%-20%潞,这样把30%缩小2/3儡释娘,国家政策就扶上马钞性、送一程胖,才能够让新能源车更健康恫。   齐心协力蟹,2017售饥,撸起袖子毁攻讨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪姬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地橡盘,万象更新乒磨厦,这是中国新能源汽车的春天诽。从2014年的小荷初露哺,到2015年的急剧拉升矗物,再到2016年的高位放量祥轨煽,可以说经过三年的蓄势菇樊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碎鞋蜂。牛市的格局基本确定徐唐芭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标唱,“十三五”贩、“十四五”和“十五五”期间速慰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吹轮卡、30%和33%叔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代博秸报,继本世纪初的“黄金十年”之后澎荣啦,下一个风口即将到来氦爬。   毫无疑问媒潭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寸动谩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役雾屎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化菱妒使,值得关注罐浑。我们总结了一下这些变化病得冯,有三个方面的特点憾:   一是市场的形态改变了显纤蓉。   从导入期迈向快速成长期欧祭,刚才欧阳教授称之为成长期轻,我们在前面加了“快速”两个字旱私,有待商榷茶糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府魄喝,成为消费主体钾镁拔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙本廷,新能源汽车从政府的示范运营起步懊革涣,不断地向私人购车靠拢赐萍险,临界点已经到来!有统计表明彤断,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%井,预计今年将进一步提升到70%左右韭骡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代廉,要在竞争中胜出保绦,就必须以客户为中心落互,以市场为导向驹,树匠心拔,出精品晚。   二是竞争的主体增加了粱型冉。   从少数先行者的竞争干妹哎,演变为全员竞争堑露,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腿碾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宠,包括这些国际大牌兼腐潞,比如说戴姆勒碳、大众等等跨国品牌骗献挥,通过合资强化了在中国的业务布局算炔酞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点己泰缓。有统计表明糯磺画,从2015年开始的,全国新能源整车的投资项目超过30个哺川昧,总金额超过了1000亿元福褪寥,总产能超过了300万辆埔沪。当这些产能陆续释放姜练,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呵堡道。到那个时候梨,竞争将回归本源突掠,那就是技术辛、产品和服务摄。   三是行业政策转向惭摩。   从扶持补贴过渡到监管引导券搽,政策驱动弱化躲、创新驱动凸显晾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整却,产业政策呈现出四大趋势喜:   第一峭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境八牟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洗腿,通过准入聊、销售社缕、使用环节的标准发布评寥,提高行业的门槛滥,净化市场环境;第三佩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局迟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度收薄文,让市场发挥主导作用;第四视,通过电池目录和技术路线图的发布购福,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累目娠喘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资龟埃钝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琅囱。   本世纪的前十年心姆退,可以说汽油车高速增长测,成就了中国汽车产业的由小到大阿甫纤。接下来的这十五年祁菲拷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强精滩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毙,克强总理也讲圃耪,“发展新能源汽车喝阜顶,是培育新动能肮辫抱,发展新经济的重要抓手”敢抢釜。中国政府凭借新能源汽车谁,特别是纯电动汽车猾澎纬,引领产业升级矩墓,谋求弯道超车吵鼎鸥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杏经墨。   继高铁艰、特高压和核电之后屯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”莫,这种希望能不能变为现实涧筹?还需要我们全体汽车人的共同努力醛扣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仟拔赣,目前已经基本建立起了一定的先发优势抠帽,把先发优势转化为领先优势呛萌罗,是我们坚持不懈的目标刚颧。而要成为一个真正的领先者贬戎,只有创新爽。创新就是从零到一俯拨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肋兜,用全新的方式组合起来敝侮卜,去创造新产品伦跺亢,去创造新的生产方式和商业模式坤虑,去开辟新市乘涿颂铩,去整合资源供,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商备姬,去实现新的价值创造间凹。我们将以创新为最核心的驱动力譬,全神贯注慰泰禽,聚焦技术娶,聚焦产品崔,聚焦资源孺,聚焦市臣谙ず恕;以心无旁鹜的聚焦战略虏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志眉癌,实现北汽集团领跑的梦想羚鄙。   借今天会议的机会胸烘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娃穗摄,也就是刚才谈到的四个聚焦岛:   第一培,聚焦技术怂令。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖提错,消除盲点练沽盎。新能源产业最核心的技术就是“三电”痰赐,此外充电和续能技术赣、激光雷达等汽车技术握,以及轻量化的新材料挨衫,石墨和锂等上游关键资源售告碳,也是我们需要掌握的核心技术和资源斧甜碾。这些技术和资源桔白,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坏砂井,我们再难也必须干傅畦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狮垃,各司其职箔,对新能源汽车关键技术进行各个击破免舵。北汽集团将在政府的指导和帮助下讹,在北京的经济开发区燃斗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心插淮。它由研发创新中心硅疼、全球营销中心己跨、品牌体验中心岔圭响、联合创新中心等五大部分组成刊浚,将建成从用户研究墟寿骇、概念设计帝咐联、前瞻技术悄沟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虾纯。   第二检别,聚焦产品桃赋。   产品是企业价值的最终呈现沧,是我们寻求客户认同的物质载体鸿。高度契合用户需求玫,被用户接纳讣、认同的产品才是有效的产品羚尾绘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比歇非,我们的产品在续航里程净涕誊、成本控制离、整车品质漠牟、产品线的丰富度方面屑迟烁,目前还存在着明显差距肯。打造新能源汽车的产品力陡相,我们将从以下几个方面努力承叼矛:   一是凝练虫薪厩,集中北汽集团的优势资源睡拱,打造若干款明星产品辣遂炊。   二是做好差异化的文章簧,精确地切入特定的细分市场巫染。   三是做好迭代创新揣锈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化码庇、网联化估挤氢、轻量化技术应用到产品中庇嫌,并根据新能源的技术特点敖替界,开发设计全新的车型平台破团。   第三蚂,聚焦资源劳。   21世纪的竞争解碎,不再是产品的竞争查贬俱,也不再是渠道的竞争崔极,而是资源整合能力的竞争懊。新能源汽车全产业链更长亲讼、体量大滩挛,包括整车胜、充电基础设施唾、智能网联堤问脊、无人驾驶以及下游应用在内诚结,整体的市场规模在10万亿元以上垂弯。   然而资源是有限的藉棠,优质的资源更为稀缺荤,新能源产业作为朝阳产业襄痕挪,资源的布局与传统车完全不同划太毁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态隋,瞄准核心资源和稀缺资源嫉错,提前布局誊矛,将其纳入到我们的生态圈之中贰射化,北汽集团将围绕着创新链钙、产业链核堤、市场链撑、服务链和资本链这五大暮莨妫块忙堵顷,通过新兴技术的孵化喊嘿检、成长型企业培育晚、产业并购整合等手段湿,实现关键核心技术的突破与领先伦,打造北汽新能源的杀手锏抵耗,谋求长远的发展比,实现对传统汽车产业的更替静涂处。   第四顽,聚焦市场替羞另。   市场占有率是关系到产品的关注度翔浮、品牌影响力的重要一环僻惫,目前我们在新能源汽车市场的拓展吠、品牌传播盆暇差、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倡肠敞,可以说暂时走在了行业的前列售。下一阶段径,我们在继续发挥自身优势的同时悍,还要加强对市场的精耕细作寞撵羞,对不同市场进行分别覆盖瞄辜,不断扩大自己的势力范围汀惩娘。对公务市惩,我们将根据公务车蒲套、出租车冀肚、城市物流苛勺股、城市租赁塑狸皆、城市公交等不同领域的特点蜜蔷,把规律琢磨透亩眉,在品质差异化踩辉、品类差异化和品牌差异化上做足文章舒离。对新兴市撤浮,我们将引入汽车的共享理念帽踏认,做好网约车市场开发沧矢吕,打造国民车憨,切入经济型纯电动汽车市场季。同时柔控,通过融资租赁等手段沃微屉,对特定客户资源进行开发髓饺。   各位领导婪贫围、各位专家湾獭、各位同仁水,“阳春布德泽墨钡,万物生光辉”氮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锋崇吠,新时代近在咫尺担堵盲,新机遇触手可及哎灌毋,新梦想指日可期汞摩到,让我们以自力更生闷擞眉、艰苦创业的进取之心斡屡口,以敢于人心靖,勇攀高峰的凌云之志视浚,撸起袖子蝗,真抓实干瑰吧茧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独莽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲翅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录彪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僳田多,我认真思考之后觅,认为这一说法不无道理樊。我想可以从两方面来看厕,一个方面是从全球来看蔑皖,在2016年这一年丰,发达国家主要汽车生产国两,包括大型汽车公司次,大家对汽车发展的低碳化比秋、智能化唯躺擦、信息化取得了进一步的共识驾烹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点佬帽赊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炯颧宦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话爱,但是说到了要害绦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潍澜,守成者将面临巨大的挑战”深。而从国内来看维,我从调研中发现淡贤,很多企业由“试试看”盯刺,转向了“铁了心地干”谩,把电动车放到了公司战略的中心地位饱。    刚才李书福老总讲的他的规划渴帮,到2020年蓬、2025年鹿琴,电动车的比例要占那么大忙伶蹬,新能源车占比那么大鞍村乏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心簇儒领。    另外鹤,在这一年当中氏臣抢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿焚堤仙,一个是企业的研发路径在变化酷,由燃油车的引进琶、消化抢、吸收昆,正在转向开放条件下的自主创新室么轨,各个企业对研发重视的程度乓嫉、研发投入的力度是前所未有的杯杏。另外剩勿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列畴鸡,这样就给了中国驶孟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会记旱。另外弥擦蝗,有一批没有退路卯,专注新能源汽车的新兴企业然旅歌,他们没有存量的拖累梯奢,他们的思想更加解放丹鞠妙,这些新进入者带来了新思路驴、新创意匿咎辑、新发展路径毒联。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疏病腐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路墙辞殊,对我们汽车人来讲会有新的感触额禾肺。    新进入者带来的新的发展路径能寝、新的生产组织模式常谎了,给整个的产业带来了新的活力纽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莆供凭,我想这个影响是很深远的紊碱。因此芹刀蹬,从这个意义上来说仍多,经过孕育期的磨合闯人,现在已经开始有所收获贺孙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蝎。    以2020年为结点特裙田,中国电动车将面临新的发展态势场惭,我归纳了几个观点糯刨酿:    第一皇蒙,进入2016年洞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羞熔唇,在消费者购买意愿增强的同时帝柒董,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杀。此时卢盛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现薄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茫败茹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争麻喉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铣锣霸,随着竞争的加剧勉光,企业间的差距拉大背怕舍,大浪淘沙的过程已经开始戏狭肝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拉。这种现象不仅反映在整车派,而且已经延伸到电池企业鼻壳前、零部件企业以及上下游整个产业链唇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衫省蹬。    第二汉勾,迎接国内市场国际化竞争鸿囤席。可以预计政府购车补贴淡出之时挤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日南,距今只有四五年时间了椭痞淋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞧,国际化竞争来临之时才是真正的考验齿新。中国的企业必须冷静地看到杭戈,产销规模大眯村蹋,并不等于竞争能力强丰。我们与国外先进水平仍有不小的差距红抡阔,重要的是技术基础薄弱段衔蛔、原始创新能力低锻琅柑、核心技术欠缺挽胚那、品牌影响力不足袭鳖,这些带有文化色彩的软实力糙唬,需要持之以恒的积累涝颧捶,“非一日之寒”痢轿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓮,提高竞争力的途径翅禾,不是等待企业的扶优扶强孙,而是由政府创造好的产业生态断坊,使优胜者在竞争中脱颖而出每。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绒歉,就瞄准了国内国际两个市扯救恪,产品设计莎吝、生产工艺褐、产品质量都以国际水平为准灿,我想这些企业他们会相对比较主动掏。    第三狙低,向后补贴转型期的政府政策偏,在既定政策支持的周期内孺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苛,是政策能否顺利转型的关键暮。政府的购车补贴是一把双刃剑没,当市场竞争格局出现之后喇,政府就要特别注意滔聊,不要因政策调整不及时而削弱竞争卵扣攀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伦狸壤。因此购侮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恕僚,聚焦技术创新稿蒜促,加快补足技术短板毯,提升电动车的性价比恒。相应的刺那,评价支持政策效果的窗口瓜,应该由市场规模扩张睹,转向竞争力的提升叼纷。    具体地看购车环节的补贴阂窝,应该适时退坡剧吝刊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鲁、降低成本的能量瞥,造成优胜劣汰之势晒洗。政府资金应更多地支持共性技术的开发韶冬物、充电基础设施的建设们良风。与此同时垂槽猩,非补贴性的那些“功能性政策”沏堪,例如碳排放政策高、燃油消耗量限值政策抠存砰、零排放积分政策桨憾,以及购车许可械、限制行驶之类的政策组合应及时出台丰贾,使市场产生稳定的预期啼捶。 第四加,立足后补贴时期轨,打铁还得自身硬氰。    从十城千辆算起较吵卷,各个国家发展电动车的时间差讳,给中国企业留出了大约十年的孵化期卯萄惨,这是难能可贵的扔。2020年奋,作为中国电动车的一个标志性年份嚏,将迎来后补贴时期点。可以预计屠婆,那个时候直接购车补贴将淡出衅,但功能性支持政策还将保持泊充坟。在这种情况下触,电动车能否与燃油车抗衡摊每部、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势健,将取决于这几年的行动歧。    我国电动车是在较高起点上起步的滥嚎,总体经济技术实力已经今非昔比倍弘褥,如果把握得当掸究,以电动车为契机炮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辈兔,企业应充分利用政策支持的周期赏,下大工夫做好三件事埂淖片:    第一隘,人无远虑岗,必有近忧蝎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略现,并加紧部署与实施蚀付那。    第二检船渡,持续壮大研发能力安奸,掌握核心技术窟,攻下“不经济函耍、不放心适傲、不方便”一块短板乔苛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烦。 第三博糙,以产品的品质慧、品味打造优秀自主品牌抄,赢得市场的信赖笑。    第四鞋江缝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的甩腿跺,就是在这个期间豁醒但,一定要想办法在自主品牌上下工夫巾淌。我们的品牌实际上在燃油车上副距就,很多企业下了很大的力量锨道蕉,但是应该说效果是有限的介痴。而在电动车来说是个新的机会持,所以在这方面应该下更大的工夫方巍赂,通过产品的质量勘盖回,通过产品的品味打造自己的品牌良那。    第五棵陡募,要系统规划下憋,及早部署“电动车+互联网”哨铣。今天的电动车之热渴,并非由于传统能源的枯竭毕土,而是因为它有很强大的正外部性溅怂。电动车的低碳化情段翁、信息化勾、智能化的潜在社会效益只有与新能源间阀巷、智能交通窍唬斧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能华型。随着这些方面的成熟财效梆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棱。信息化幢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匆憋陈,这里有太多的文章可做潜侩慷。目前辅助驾驶栖疚握、无人驾驶已经走在前面殿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杆态、智能交通颁绦、智慧城市以及5G通信协同发展女狡烷、统一规划笔、开展顶层设计捅祷、超前部署累腑阮、抓紧启动扯獭,引导企业的技术开发和基础设施建设崩杰抱,推进“电动车+互联网+交通”链灯幕,把阶段性技术成果用于提高交通效率牢、降低物流成本侨舵、保证交通安全巍,使其产生经济和社会效益寝。    电动车发展的大势已经不可逆转汉挟,向前看醋,挑战与机遇并存态懂督。如果把握得当怒,机遇大于挑战!    我就说到这里啸房惮,谢谢大家!    (根据发言整理记冻,未经本人审阅井溶毁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  全国政协副主席内灵斤、中国科学技术协会主席惮搜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来间、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钦,以下为万钢演讲ppt亮点实录哄衅:    尊敬的清泰同志梗九怒、冠华部长巾癌、苗圩部长舷啦脖、解主任首宦捷,各位来自汽车界的中外朋友们纶守,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计九奢。上午抽点时间看了一下展览八钨溶,给我印象相当深痴,有一个很深的感觉念软爸,这十几年来中国的电动汽车持续发展靶抵,走上了一条创新的道路缎琼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捻时阜。今天这个会议的主题很好单跺,就是要持续地提升我们的技术能力疥梯通,抓住创新新局面拭兑。我想就我们未来促发展扁氛撅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沽羔,谈一点我个人的看法盆奔掏。从四个方面怀:    第一品受去,谈一谈我们这些年来齐心协力就弦,新能源汽车所取得的新进展秦霜,尤其是2016年的进展特别明确啸千。    第二访际瓜,回归深入基础研究兴衔,提升新能源汽车的质量和效益舜光离。    第三式,新的发展趋势硼输、新的发展方向农泼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芭黔,随着人工智能的不断深入填,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蓟到澜。    第四赂氨,我们怎么样更好的凝心聚力狡酶贺,合力推动新能源汽车的创新发展健蹿卤,谈几点看法缮。    刚刚得到新的数据署,有的来自中汽协会皆磺、有的来自中国汽研中心挛,数据告诉我们胆磺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卸,占新车销售比例的1.8%糜,中国的保有量达到了100万辆赣锯搭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扮定墨,这里讲的是公共用的充电桩涸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家幢酵辛。    我们的关键技术取得了显著的进步方。今天上午我在零部件电机扩沦、电池解括、电控这块花了好多时间逃闻,仔细地了解了一下情况赶,确实和我们了解到的数字很相近梢。动力电池的关键材料发展进程加快慑牵谜、性能指标稳步提升替帘保、成本明显降低烧簇悉,从动力电池的单体兰方、电池包踞冯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进那煌。一个指标性就是取欧,三元正极材料能量动力型的电池块段犊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挡兽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倾痢憋、有些争议歉,好多同志说捻枯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炊舅博,现在看趋势已经很明显藐。我们特别强调的疗闷,钠嗝碧耄块比能量达到了140瓦时/公斤墨旱,动力电池系统的价格幢境,这个价格现在也是保密谈奉,但是总的说起来明显下降妥币,总的达到了2.5元/瓦时以下到糕。动力电池的产能达到了100G/瓦时东奸败,世界上生产规模抛斜苛,特别是在新型电动汽车的动力电池彤,规模得到了很好的发展腊腥染。    驱动电机技术也取得了新的突破侍。特别是共性基础技术进一步突破徐挛檬,导磁硅钢阜、稀土永磁材料花晚、绝缘体材料粕、位置传感器殊,芯片的集成设计和电力电子系统羡,取得了新的进展骆。我也了解到锑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咎答。因此汇吧,重量比功率超过了3300瓦/公斤砍,电池峰值效率达到了97%号,高效区达到了80%梢哎垢。特别一些新的设计敢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用闭,比如说我们都知道岁库滔,对于0—100公里的加速侧,对于电动机说起来箩超,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大换局,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沮竟,就是高速公路上超车的时候抛,超过它这个临界点以后令角晤,这也是一个安全因素俊苍。现在我们很多企业从两个方面蜕懦,一个方面材,用双电机的技术来弥补后面这个不足斥恰,第二个洪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缉碑帮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展橡令。    今年汽车界有一个新闻疽,第一个互联网汽车走上了市陈绶Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合椭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘛蝗,据说现在上汽的同志告诉我廖,每个月销售2万辆焦遍,产能有点跟不上了陡拱,效果很好弘匣累,上市不到半年累计就超过了9万辆烂赡遂,成为荣威一个最大的销售热点辜。在互联网大会期间相,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统醛砷,搭载着北汽咯、奇瑞兔撩、比亚迪轿车都亮相惦疏,首次开放了道路犯邻,18辆车300多位嘉宾在试驶答婪,当然评价各有不同守,期望值也有待提升粹信,但是勇敢的走出了第一步潦授,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓣扇,做出自己的探索内粗。    我特别感到高兴的是啦淀,2014年我们就曾经提出电动化襄温锌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点犀烙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索摆寒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蜡泻狄,从汽车到基础设施报,一直到停车场雷勺溪、充电站耪,包括各方面财税的支持袖咆,一系列的政策咳绿。国家层面促,从购置蓝趴、补贴饰句、税费减免贰绘、研发支持化、生产准入贡螺、业态创新痞藐籍、基础设施憋定,特别是标准规范方面拨,都出台了一系列重大的政策措施嗅抄陌,现在看起来落实的进度还是比较好的妹然。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吞,这是一个开门的讨论遣颅,许多外资企业都积极参与当中父恃,对电动汽车发展寇煞、新能源汽车发展轻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贾煽财,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面探,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞄。也是由于刚刚推出来蠕,我觉得很好慌酸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见微,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堕迷士,使政策更具有落实性壬农。    这里向大家报告一下垄烈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脯廉。新能源汽车作为一个试点的重点专项棘,实现了从基础科学到系统集成廷、共性技术集成毖唉、示范全链条的部署谈,特别是在基础研究方面煞夏棠,加强了对基础科学问题的研究混概。因为现在产业发展到一定程度的时候膛去掣,要提质聪孪、要增效静空委,还必须要静下心来完份、回过头来从基础科学问题上下手肩掳,不断的进行优化磷瀑、改善彤勉,才能获得发展破弥察。特别是这次的重点研发专项岁,对于电动汽车智能化和网联化的技术冈,也设立了专门的课题廖,实际也是我们当时电机磺、电池笺圃、电控的“三电”之一寿,也随着时间的进展不断的转向新的重点裳尚搽。所以锯倦,整个“十三五”期间的专项规划门慈,将对六个创新链条迁喷,就是全链条一体化的部署档女皋,38个重点研发任务逝评,政府加大了投入同搬老,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入僧详。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撅,首次突破15000亿垢阿,更值得高兴的是骂惭,企业在这里边投入比例得到增强炔冷纷,达到了78%以上昂陵挝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策端矫嗡、加剧扣除政策有直接关系农访。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肉哺,看起来企业投入的效率还是很高的传。    去年我用过这张图(ppt)澈,这次还用这张图醚泥婆,对它进行了更新卵冻虏。由于时间关系蛋茸桶,统计是1-11月底探伦抨,11月底中国产销量是402000辆泛称,如果这样算的话疙喷插,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呜,中国占了40万辆了某,就是占了50%芥吐冕。到2016年底鹃惩假,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆繁,中国占了其中的100万辆斥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力毛,也说明了我们国家对于节能减碳凡、应对气候变化作出了新的贡献宠泞。我们虽然应对气候变化调门并不高森杠,但是我们扎扎实实在做每一步田说夯,现在无论是风斧凰、光侠、水干、输变电紊耙,无论在技术先进爬、装机容量芒撩里、发电量都走在了世界的前列媒,这也是我们作为一个还在发展中的国家钮九,为新的发展埂拿痘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睹栋。    世界发展的趋势也是一致的矾,低碳读吨暑、电动间郊、智能化成为各国共同的选择标沛。美国台、欧洲尝瘸我、日本宋庇,包括汽车企业福特检驾、丰田寄、大众都推出了它们发展的战略端姐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划煞徒,比如说大众推出了它的“2025战略”诲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车枫怒咎,销量争取达到300万辆多,自动驾驶要覆盖绊,在2021年提出全自动驾驶城柯,电池也要进入大规模的投入剩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纹,零排放颗、互联便、自动驾驶汽车轨哆扳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蹬撕睬、氢燃料汽车酬校。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捻惋、沟通恋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阜阜、增程式的混合动力汽车粒,因为他这里有基础建设的问题璃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戌,就可以有电的情况充电床、没电的情况加氢敬恭尺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板米,同时又实现了真正的零排放婚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唉签,上次试驾可能还是8年以前乾牟,我觉得汽车的进展胎渭,无论动力性锹艾、环境友好性垒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步口吕庆,据说已经进入了市场揣。包括通用也宣布了在2020年以前联停,在中国推出9款新能源汽车市。我这里想说的是凌稿离,中国的市场也是世界的市车丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窍、参与竞争府,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痪茬颠,就需要我们来推动整个的发展箔百,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坪。 第二懒范,谈一谈我们对于深入基纯贩,着力解决一些新问题的看法彩。    对于电动汽车镣,大家首谈就是续驶里程峡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的莎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斤,一个明显的标志漏肖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量车列滥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的附绥。如果说单程的提高电池的载量谅认,当然加入电池的载量车子可能要增强挥苯泪,车身的增强就又增加了重量龟,直接影响就是增加了它的电脑脊己来。我们也看到一些装载高容量电池的稳,虽然续驶里程延长了凛,但是百公里电耗就明显的增加了皇。因此纫凯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高艰篙芍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抬、合理的规划哇撬水。首先罐,车辆运行的范畴翠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位界,尤其是现在断,我们应对大气污染沟,主要还是大城市集中衫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑避懦锑。但是从技术发展上说起来瞬赔簇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度存、功率密度和整车的轻量化痞深,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浆牧,这当然是市场的期望是,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虎蔚。    最近新材料研究发展很快还碳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钞。有的朋友跟我说福胸瞧,我们现在用的是石墨烯电池戚劝,其实说用了石墨烯是对的尼陋涎,但是用石墨烯全部来做电池胆弥,似乎从科学意义上不太准确羞。石墨烯材料标儡借,包括碳纳米管煽导憨,都有它优异的电和热的传导性能睬,作为锂离子电池的负极材料添加剂容,可以有效的降低内阻叮,提升放电的效率佛玫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话矛臀,还有助于减少介质之间的电位夯模,来减轻电池界面的腐蚀性帽恍。从这个角度上看健了泛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的外还霸,当然由于动力电池负极密度提高了兰么,对正极材料也可以进一步的优化两县蔼,在安全的前提下卡,所以也可以显著提高它的能量密度檀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拒烁,就是说能量密度提高了吼坑,同样的电池包里面可能有更高的载电量棘凹肺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帆憾普。所以在增加单电池和电池氖直牛块功率和能量密度的时候瘟,还要加强对于电池包热交换距离的研究屠,来优化提升电池包整体系统的技术亢捞爸,它也是一个相互关联的关系乐。    随着电动汽车的发展梅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狡休。比如说电池包往往布置在底部唐,夏天路面的热辐射还是比较强的伺叛坤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吃,从结构上来实现电池包的冷却凤围,因为我们现在冷却剂就是这样的版且,要把它放在迎风处梁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计憨隘,电池包也应该考虑到这个川肌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理圭全。结合冬季放电的特征丢扁赶,我们还应该研究篡旅瞥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制摄具耻,使它保持在合理的范畴之内家耍,来逐步的解决冬天放电比较慢的粱、容量比较低的问题堤拜馅。总之说起来惩,我这只不过是一个例子为解,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础来赴、关键暴取棵、整体的技术统一的来规划和部署辑。    上次百人会上我特别提出需硅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驴,带动汽车制造的转型升级悔裁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赌僵,给我留下一个很深刻的印象澳,我和苗圩同志都搞汽车的辑,过去我们焊一个车身500多块钢板燃庇,用2000—3000个焊点接在一起吕,加工线上全部实现了机器人掳承。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身含坚心,一共就45个部件仁窟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蕊,几个机器人协同操作嗜鸵沦。板件和板件之间没有焊接诵挡劝,就是直接的黏接覆,加热黏接姜,远远看去就像搭小孩玩具似的憋,几个东西装起来私跑淖。更使我感到比较吃惊的魂噶汾,现在碳纤维的车身浓籍,已经不需要在现场涂装了猴,有点像我们当年装修房子掠,先装地板再油漆浩辩,现在用的全是油漆地板疮埃。现在汽车安装上确实有进步雄菲滇,所以我也很有感触耪渐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新榔采,需要轻量化材料的技术齿硼,需要轻量化的设计纹吼汝,需要轻量化的工艺踌起,也需要轻量化的流程咐犁。特别是现在的汽车产业苇凭吩,包括内饰座椅使用的材料搓,也尽可能的采用可回收妊、可再使用的材料苇,这方面的技术也在不断的提高先古,这个应该成为我们新能源汽车发展稼盼,不光在车辆技术摊、而且制造技术流程方面全方位的提升屉扔赊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诗切卑,今天我很高兴井,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仇,更多的看到了我们一些到姬,像燃料电池大客车的发展禄炽。很多企业大家如果去看的话秋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池堕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料愤,比如说碳子十、交换膜迹洛、双极板撕沽漓,以及它的特性基础研究的进步密切相关缴麓街。实际证明遍署,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酗,也具有自己的发展环境的优势矾吃。我们要借助这个优势来推动我们的发展椿籍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系衔,我们是不是可以考虑驶触,尤其是在燃料电池研发的初期砂沪绍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用火僵凹,这样可以有电的时候就充电忱、有气的时候就充气孙亥缕,按照它的发展各取所需篇时床。实际从技术进步上廷姜胃,技术发展的本身峰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狸握玲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展认舍缄,对于延长它的寿命艇睹护,对于减少它的燃料消耗寒经,是很有帮助的龟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用层娇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点词。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扒僻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尺。当然它们也在考虑唐,我们怎么样能够更加适合中国的特点滩。我们还不能忘记中国还有一个优势贤崎蕉,我们在电动汽车走向市场的前期寡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烦,先在公共应用诉、出租应用上去使用瞬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广羞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站密,必然有一些城市就可以走在前面捂搭,又可以来推动健康合适和快速的发展婆厕。中国“11?11”又是一个新纪录设,信息产业痹、网购变成了整个市场销售的主流舷吠,我们看了看煽惫脸,2016年快递业高速发展覆陡,中国快递业总量超过300亿件恒拘臀,平均每天8200万件包裹走在路上诉窗狸,用于业发展小型物流车清洁缓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鞘,有了高端引领就有了有序的发展趣咸,放弃了高端引领就会低端充斥底俏,所以从这个角度上磺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贾雌,争取使我们的汽车产业走上高端引领且粟、创新发展的道路上味穿。    在燃料电池汽车发展的过程当中偏肛纤,深入开展了国际合作挝旧宝。我们积极的参与了国际合作绵,开展氢燃料电池领域的技术合作幻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目矛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议膳级,组织国内的企业貌孝,开展深入的技术合作街酬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敛陛,定位就是要建立一个覆盖全产业链苇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织樊,在中国发起但并不局限于中国眯,积极组织管理以及运行机制敝铅,要按照国际组织来筹备群税、搭建受。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池草搓示,因为燃料电池实际用处很多喂寸,比如在通信基站苦、备用应急电源掂,随着我们移动通讯不断的扩大赌塑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酸酸苦、包括更新磋仆谅,都值得我们重视恭称,包括医院的应急电池篮煎、安全防卫路,包括我们最近在研究深海运载痢矾,也完全可以使用氢燃料电池违绵尚,燃料不是电池锋,实际是一个发电机婆凳,而这个发电机可以用在各个地方效,最重要还是零排放的清洁能源心甫,效率高铺,能源密度也高旅磺戎。 第三坤,深思熟虑但,把握好智能化的新机遇孤。    近几年来弦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祈。比如美国陀楔,白宫推出了人工智能的新战略哄负尚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划下顶县,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嘎,包括日本的创新战略规划酪枢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会夯鹅翁,这个时间恶补了一下人工智能的技术厂。中国工程院最近技术指出趟,人工智能即将进入新的阶段布,人工智能发展有四遣胳、五十年代了距搅勤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悲弗亥。但是当我们信息化日益普及瑞藐尸,移动互联网按冀、大数据亢湘躺、云平台的发展倒,信息环境抄芜、数据基础螺善段、目标理念丛徽镭、市场需求都在发生不断的变化玻熔,将推动人工智能新发展哆仙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戌矮。因此处碎纽,发展人工智能也有利于改善人民生活坪、提高经济发展的水平藕烤承、增强社会治理的能力太吉、维护国家的社会安全粮盟弧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扒凄酚,但从各国的共同概念和我们的研究唾捂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腺姥。第一检洪吵,要降低交通事故和伤亡人数熊鸡。美国的报告提出来豢,美国每年有35000多人死于交通事故耗爽扦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的艰吴。第二痊餐蜜,要应用低碳室、零排放良射、环境友好的运行环境逃。第三呻嘶,便捷凡,要降低驾驶强度颇珐,提高交通的效率眠伸槽。第四芒午,要推动共享僻煤垄,提高车辆的利用率踏。其实我们现在不得以所采取的一些限行闯酱,包括交通的拥堵扒烯汹,都降低了汽车使用的效率锻沟,所以从这个角度说起来蒋膘闷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的书贯。还有舍,牵扯到公平出行斗谜诬,随着老龄化社会的进入拇浇浪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搭。    关于自动驾驶汽车研发进程列,好几个报告窘难,有的人说无人驾驶燎淑伍,有的人说自动驾驶似,有的人说智能网联汽车焙目肯,都提出了汽车发展的里程碑跨,我觉得无论叫什么汽车睫来,都是说了这么五个阶段铜吩缮,辅助自动驾驶绦、部分自动驾驶偶喇、有权限的自动驾驶陀念、高度完全的自动驾驶阶段锻筒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掂,比如说在辅助自动驾驶方面慷茎,怎么样能使汽车感知周边行烩,科学决策午,及时反应仓。比如怎么让汽车能够与互联网连上季,最后有条件的自动驾驶还得考虑车链跺、网壳乒摄、路的联动乃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淀,就是人柏刚琶、车傻、网囱汉珐、路的一体化煞。    辅助自动驾驶瓶,实际这些年是汽车界一直研究的重点悉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袄我,有雷达继门怜,包括现在有毫米波雷达耻婚谩,摄像头奈甭亥,对外通信系统吓独,包括定位笔忱。与之相应的铝焦,刹车釜悸、油门跨、电子稳定系统孔、电助力转向等这些屏舍,实际在关键体系上锯巷釜,传感系统踌菠、操作系统蒙门、中间和决策系统的研发桂腥山,其实这件事也不是现在的新形势莽,早就在80年代的时候腥萎爽,80年代后期就研发了防抱死系统桃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拖凰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谅锻,包括防启动时间的空转裳,后来又有了电子稳定系统抱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度律,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冉姬,有了它以后顾,在90年代的时候胆停恋,我在德国工作的时候触绅钢,车里边就已经有了尾随自驾股班判,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走污褐怂,不用担心察澎奠。最近我看到了我们国家的好多汽车拓黔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驼,一旦接触太近都会自动加一下速毙。包括我去年去参观长安电涧咯,他们也给我展示了自动泊车系统氖拦,实际自动泊车系统我们在德国工作祁洞,90年代后期时候就有这样的设想芜叭,2010年我到德国去访问的时候鬼龋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啡。实际很重要的意义扭蒂臼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起话,也得到了发展胶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涣夺。    下一步就是智能网联贡翔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泪钡、看到自己看不到的东西碑戳蹄,90年代初期的时候巴膏恐,堵车情况有数字广播忙,数字广播就和我们一般的广播不一样分晌,随时可以呼叫堵车的情况仁怒步。后来有了数字地图和卫星导航蔑,就形成了第一代导航系统晦,第一代导航系统并不知道路况的变化忿玩浚,只知道路径的设计瞧馈弊。然后就出来了联网的导航胃寇,这也是这几年我们都经历过的事录。上汽这次和阿里巴巴共同合作抨标,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张偏腺景,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挛驳,这样坐在车里的人土痹虑,通过导航匪轨、通过云平台就可以获得各种各样的信息楷,比如说动态的导航桃撂、比如说加油充电站堑古、维修以及各种信息的进入盾啤,使汽车的视野得到更大的扩展羡锤头。但是真正要做到智能的网联汽车合工墩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键片柒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来险祟侈,这就需要我们把各种信息交汇在一起充视,来实现智能的决策控制铰鸡橇。这件事情说起来好像很容易恳,实际也有很大挑战肪哼净。现在我们一个汽车里边有两官呕、三套信息系统鼓,有车载的信息系统伴坚魏,还有驱动系统的信息系统地,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程迟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯火绞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备劫汗,就是快到地方要进行减速付橡缕,但是如果你让它自动驾驶的时候林欠办,可能它就很早的根据外界的信息来判断暮输竭,让它调整好姿态澎土剿、减低速度讳镣,进入转弯以后在弯道里边再加速雌僵秽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戎骗,这种例子比比皆是刻诽啃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寒冯。因为我们电动汽车从电机诚娄难、电池蔫秤墨、电控开始汀,电控第一代做的第一件事刃荡曹,就是通透的动力驱动系统的网络味词叫,就是第一代的CANBUS系统嚎苹瞳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赋,从这个角度上说起来少华毋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氯改。    当我们实现了这些以后涪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肌。这是我们常见的北京交通的一种情况川,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逢守,去识别各种各样的高通洼叉功,做得到形趟,但是不保险摧胜哩,这样可能我们就要有这些信号的发射器趴潭,让汽车能够知道这些情况句。如果再想使它往上走埃戚,能够实现部分的自动驾驶搪激撼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纺,比如说晚上的雨雪路烽,比如大雾弥漫的时候忱淡,比如尽管天气很好勺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰雌,这些情况都需要我们去应对完,其实道路上也应该有它智能化的装置嚷眯纬,就是说有自动的能见度感应器矩癌渡,应该有道路结冰的感应器臀焕黔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酶壕供。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沮怕,安全是所有发展的主流募,而不是时髦秸苏。我们在做任何工作的时候钎没,必须考虑人是坐在车里最宝贵剔、最要尊敬的东西胆部,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全昆讹、人的便捷协窃湿、环境的友好和共享毙馈跨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统婚逻骗,来推动我们的发展澎。    因此勘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秆祭俱、四次交流澳潍玫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浅答,这个架构的着力点应该在车载的平台曙午、在网联信息精、在智慧交通的发展扑譬每,我们要重点发展的是车辆的关键技术钞费、环境感知犀、智能决策屠闹、执行控制棘却叹,我们要对信息的关键技术拨饺,V2X通信袄疟晤,甚至于将来车对车的通信系统漠朽、云平台懈、大数据互抬芦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啥,这里也有很多不同的东西潭。我们还要对基础的关键技术攫,高精度的地图咳玲、动态路况信息夹捕、综合决策和操作系统泡覆。只有这样碍鞋饺,把人羡取、车少疵铣、网钒千松、路同步的推进耿,才能够迅速的发展凸胚筛,否则又会碰到先有车副、缺充电桩的情况攘城脆,所以需要我们今后的发展当中更多祭久。与此相关的技术趟,检测系统级,还有一些法律法规体系蛾,一些基础设施的建设炕迷风,可能还需要更多的发展酞村锯。 我们必须要精心规划坍临汞、协同创新蜜蓄,来研发自动驾驶的新技术玩矗。    一宠孔坑,安全怂牟损、绿色馆鳞鞘、便捷略、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标来矗吗。    二对,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉句比,多领域技术的融合羔寺,产学研各方面的合作戮科匹,要着力推进协同创新骡零涡,这里边由于它是一个企业的热点撼能讹,所以企业要成为技术创新的主体鼓。    三颇,企业为什么要成为创新的主体蚂翟沦?我看了很多规划惧懒楷,从现在一直到2025年拐迸、2030年陇怂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就半青,但是可以实现沿途下蛋拦,从过去当中牛獭炼,无论是防抱死系统茸眉讨、电子稳定令、测距警示虾苗、避障反应河熄、自动泊车都是发展的热点咆,每个技术都带来了商业回报沉熊,包括我们在信息系统虹蕉,包括这次互联网的技术雇邻梧,上汽互联网的实践爬入臀,也看到了我们祈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高癸吹巨,只有以企业为主体亢,不断有新技术发展将,使它在使用当中获得使用辞亮,就能够推动它的可持续发展陕,所以它不是一蹴而就的事柿胃,是我们长期坚持的一个任务告泻。    四饥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体据,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吗、精心规划恒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诉末。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区好闻性,我也是觉得有一些东西包括基础建设片彻阶,也应该放多这个测试区里面去爸,使它在真实情况下运行检顶,才能得到一个健康和全面的发展兽塘纺。    最后我想说扳歌渐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展反晦。其实我们用了十几年的时间实现电动化赌,推动了产业的转型射蒜,随着信息产业的发展寒恍,网联催生了新的业态唐赣,产生了新的服务业戏。轻量化带动的不是简单材料的替换笔侥桶,实际是对汽车产业的一种升级道校、一种转型旗彤韶,同时是,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闺樊,充电网服务体系的建设凭沪棵,可能带来何止几万亿的新的增长点墩宪。我回忆拉局,在经济工作会议上总理说过一段话需劲炽,“实施创新驱动战略的发展闭文,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剔喉,也要注重用新技术劳丁、新业态来全面提升和改造传统产业捌嫌,带动产业的转型升级蔷即嗽。”    作为结束语我想说检畔,回归一下新能源汽车取得的新进展看,下一步还是要全面落实政策泌洽诡、着力开拓市场漂、建设基础设施始戌、创新商业模式固,把握好发展的先机毛。我们要针对市场的新需求攫,深入基础研究秽,攻克关键技术写冉恍,完善系统能力开蹄,着力提高产品的质量和效益燎须。要把握好汽车智能化发展的新机遇计,要系统的研究讹动猴,精心的规划玛参番,要鼓励协同创新企业主体慷,大胆的尝试车脊苇,来攀登自动驾驶技术的新高峰碑陇兰,要凝心聚力释须垒,发动优势泞相,动员各方力量剧,完善政策措施猛,营造更好的发展环境朗订。    谢谢大家!    (根据发言整理急弓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉培: 陈理事长缮凡奋,各位领导掸泞、各位朋友许狸拔、各位专家既,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滴诚枯。我今天的题目是四网融合臼叼浩,什么是四网敖规?交通网赔、能源网澎、信息网粒隘、人文网阜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具醇尾,电动汽车是一个能源的载体铆,又是信息的载体苹驳,然后可以作为人文的载体辖蜂迟。四网怎么融合捷缓温?怎么发挥电动汽车的附加值缔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦充。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舌十,能源跟信息到底有没有内在联系抖,我提出一个储能熵理论供大家思考费丛羚。    我思考创新的要素箱,要创新首先要解放思想啥彼。解放思想要学习《易经》的精神苏谐猛,又要学习西方文艺复兴的精神少慧赔。《易经》是一个太极梦憨毯,太极里一半是黑奇穗爱、一半是白眷,但不是直线舍,是弯曲的锭膘牛,黑可以变成白坊斗,白可以变成黑娜,黑中有白夕叉贿,白中有黑蔡耙,跟它对应的黑就是黑尘诵馁、白就是白妒扩。《易经》是变化炯,有时上杰、有时下妊,上时不要骄傲自满福糜厘,下时不要灰心拟,是客观规律搞诡具,都是周期性的虾刀孪,我们在调整叼粉,要注意平衡动力统一土。    整体都是这样监库负,全局都是这样亭豆擂,今天讲跨界斯,要学习西方的思想就是文艺复兴购窖。文艺复兴的功劳不是在文化醒炒似、艺术等等揉嚏风,文艺复兴是解放思想棱。哈佛大学的校训追求真理暇点难。要把自然界的规律找出来解放思想笑类鸽,自然规律造福全人类亲。伽利略饭,罗马教皇威胁他隋清,他不怕肖,他说地球起源被上了铁塔滑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女失,被叫之违反教义胃梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师概昏灰,第一个米开朗基罗磊世,他雕出一个裸体的美男子刑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酞青,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看猫惺,里面很不容易汤彤倪,从意大利借了很多达芬奇的作品狙荡婆。达芬奇不仅仅是一个艺术家荡涎夕,也是工程师;看他作品叔蒲坤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生级堡,第一个从事解剖学舷爬施。    解放思想考虑全局的问题碍。文艺复兴第一要全局思维揭,第二要有天人合一的思维幻,第三是环形思维汹烷。要考虑全局思维髓晶,今天做电动车目标是什么低捕?有什么经济效益娶穷疆、环保效益肛探逢、能源效益谱倾、民生效益僚苛瓷,总体总目标要搞清楚谈沟诚,一定要有全局的观念校搅坎。特别搞智能汽车全局性更大恍零倍。另外要环形思维写改,要反馈霉。然后是循环利用的思维黔仿。    创新船,我把创新的要素跟大家分享一下澎邓。首先理念是创新之魂汇捎。理念有很好的氛围犊曝弗,有了理念才有创意冷,创意是创新之源赶评时。还有人才茸,人才是创新之本炉。怎么能有理念奋仇懊?要有很好的氛围犁,总结第一方面是合作精神且柏,开放铅德、合作表、包容检,双轮驱动班呵、增值驱动挝橡、市场驱动还,通过市场的倒逼犬沙。然后要有完善的知识产权保护何,还要利用网络大数据给我们带来的好处酿。今天创新制高点是跨界融合姥酪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界玖尘。“一带一路”我认为是跨界融合请辨,一带一路是西方的伊斯兰文明堑兼,还有它把科技边、技术镭衡鞍、经济袒、贸易连在一起堕,所以我们要发扬一带一路的精神矩疙。我是福建人也是漳州人敖暴,一带一路开始的是趾疃扇唬和下西洋部。我们要跨界融合农卷。    我接着讲智能汽车围险寐。智能汽车首先要有解放思想艇、全局思想考虑问题陆。三个C师谱汰,第一个要连接起来胎鲁,第二个连接是要协调要合作侯褂,1+1>2孝胖套,那就是《易经》的精神食筏。第三个捶脐娥,今天的连接是移动的连接傲粪帕,还有MOBILE鲤券,MAN TO MAN慈焦穷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来磨酒。    今天电动汽车很重要的一个揉咖反,大家买得起用得可靠何。智能化以后腾,因为有各种各样的基础设施和商业模式歪颠沮,我不展开了返廊何。    从电动汽车变成一个智能的汽车畏峰洞,从智能的汽车再变成一个智能的交通毙触,从智能的交通再变成智慧型城市晒罚沛。我们附加值可以产生很多宿捂。根据《易经》价值精神拧蛾,通过交通网趟仿额、能源网抖堵偏、信息网伤词、人文网可以产生无穷的价值机会能啃。利用交通资源的全时空动态感知舜,交通工具的全过程运行管制日儒,无处不在互联尾、感知底坊、管控和服务炼。    怎么布局惟莽精?怎么把电动车进一步变成智能汽车疽锌室,如何布局智能网联汽车技术死纳壤?我认为价,不但对中国攫,对全世界都做出更多的贡献姐黔撑,第一是制定网联汽车法规标准绵跋、智能技术嗅逻四、环境性、HMI技术睫丝黄、空置执行技术亢、智能网联的实验缝拢骄、网络和信息的安全颅。    怎么做到网络和信息的安全稻?这是一般的云侵默,怎么把一般的云变成安全的私人的云粗驶贡?有很好的结构酷柯睦,处理器肖订、传感器锑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盼娥袱。第一是收集材料示鹅碾,就地处理怯豁。第二是从收集材料到云之间要慢苯吉校,一个是单点控制孪郊,能量控制或者功率控制诫坝疚。一个是多点控制屑岔,能量控制或者功率控制死,这是全局性的停靠。要及时处理窗路,要经常互相认证汉,变成安全的云角伎蔫。    跟大家分享一下我做的一些工作镀铣。怎么从理论上去证明这个是可持续的菜故嚷?我一直在思考所有的工业革命坊灭,基本就是能源更新时。第一次工业革命唇壁唐,瓦特发明蒸汽机寿火透,电话莱蹬。第二次工业革命玩,美国抢占先机染,电气化强泞持,主要能源专项与信息建设剿浅。现在第三次工业革命来了甘悲形,中国能不能抢占先机胶食嫁?我们要做新能源僻衡,信息大数据时代剿释辑,我们百人会能不能更好地发挥作用下?今天早上的研究会很好喊,我建议做一个尝试的机构罚节,每年召开百人会国际研究会议洛,形成品牌份娄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢推?我提出储能熵的概念驰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量很履脑。一个系统里面假如是孤立的澈罕凛、系统是不可持续的冕官肯,一个是做功律妻、一个是废料是不可持续馆沧。如果是物理系统翘撩,分析储能熵爱,熵代表可以再利用吭拨丢。总的来说弯萝,一个系统熵不能增加据,熵要减少乖,熵减少系统可持续赔茎拎。熵是储能熵恨跨,熵是不用的熵殴缎,下一次可以用趣劲搅。总的来说熵是在减少局。    包括中国的历史逼坎傅,中国封闭的时候中国就不可持续可辉,中国开放中国就可持续纪。近亲繁殖以后熵增加不可持续县合菊。系统要做可持续性嗅胃冒,系统熵要减少登歉,你的收入不能是单一的吉票、不能是孤立的系统楞。因为一部分是做功卷适盾,一部分是废料摔,从废料里拿出来檄繁涡,通过证明熵减少湘。从废料里面可以再循环恐套,那么你的系统就可以持续了李。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腊,后续需要时再利用的能量的熵檀,通过储能熵概念的引入患惺麓,希望用来解释可持续系统的演化过程疏吵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垫钡。    综上所述槐,不管系统是生物的或人工组成妮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谓茄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷峭蕖,而这些系统工程特点是咀旱,即使在系统研究过程中散娠,一个熵有增加的过程寡共,总体在系统不断迭代发展的过程中航堆粹,系统将进入熵减的状态摊皮,因为系统具有自己生成复熵的能力侮靶,从而保证了系统的可持续性澄师。    应用在电动汽车厢磨傲,这个是分布式的发电兑邓,这个是分布式的负荷度踢耗。电动汽车就是分布式的负荷俺姥,还有分布式储能瞥地,电动汽车有储能哨、有电池显。电池可以双向的渺负,分布式地发电冷播、分布式地负荷艘伎鲤,在分布式的储能梦粮,这三个系统可以持续雄填篱,这是我要证明出来的山耐华。我证明只要你的熵是减少的撬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贪亨。    感知吩妹、认知都旧、行动可丁,不断可以纠正人的行为恫,比真正的司机还要好滥尼内。    最后滴,希望我们以后的交通系统是舒适的题、生态的日陇、方便的和安全的铂鞭。要做到这一点骗池陷,什么是成功册揪?因为里面的成功是3个S敝日,SUCCESS饭豁科,在S蹭碎瞳、E里面画一条线都是欧元跟美元抒成,今天是国际合作阔,虽然人民币还不是趟,是一篮子化的甘缺,人民币准备好了蛋。ESY就是人民币温衬撑。    要有六个眼睛贝毕换,有四个眼睛不够持。第一要把眼睛放在前面解放思想妥扒彼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邵,电动汽车下一年布局市吵铡,也要有前瞻思维幻。眼睛放在后面汲取历史教训脚矫现,要有全局观念捞薯乘。要看到旁边的需要话。然后要把眼睛放在右边学习欧美靡品缸,不得不承认高端人才密集地在西方盗搬狄。所以把眼睛放在西方学习媒,它沉淀了100多年渤烙缅。四大发明中火药是中国发明的葱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的管蠢薯。全方位都看到了行蒂,所以英文眼睛叫做EYE仟擎璃。第一个I是Inspiration葡,有了激情可以有想象力奶脊块,然后有创新瓢,但一定要融合阮,一定要集成犯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扇悼。科学要把自然归结起来羚,工程有十几种疵卵,要把科学陕、技术颓尽、管理结合起来那就是工程传辨幕,那就是要集成逗奸。特别今天要跨界地融合穿弯疗、跨界集成巫史,这样才能实现睦。但没有钱也不行夏叙,今天招商局也来了很多金融机构端粉,要融资疲仕。    谢谢大家!    (根据发言整理浮陶官,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什雷常:李芳" "   回顾已经结束的2016年菜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碘。在政策的全面推动下犊秆,我国电动汽车年产销量再创新高挎,达到50万辆左右烘镭慰,充电桩数量达到20万个钙碎绊,遥遥领先于世界各国璃。更为可喜的是晶圭湘,在规模市场的推动下涵陛,技术创新全面展开臣,技术进步全面加快汕井,正在全面逼近世界先进水平瞪。但是痢,在这大好形势下市计叙,质疑之声渐起乒糖散。比如台超赴,我国电动汽车发展主要靠政策推动景,能不能持久奴称?政策是否过于宽松薯免扩,以致于出现骗补情况灰闺距?另外鹤肺触,由于发展形势良好晌,一些激进的观点也在抬头悉淋割。比如填耐回,要挡住国外产品进入中国市掣楸栊丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车将惹暇,准备放弃传统燃油汽车拎冒。    作为一名资深的亲历者软嘶淳,笔者认为党,在这新旧年度转换之际陵韩,有必要分析我国电动汽车的发展形势啤捍石,梳理其发展历程滥汞伺,以利于业界对形势有清醒的认识何舌、清晰的判断夺,明确今后的行动方向坤菏。    一焚妊、我国电动汽车发展形势良好    当前嫩胎,我国电动汽车发展形势良好夸拎,主要表现在两方面髓裤丘:一是电动汽车技术创新全面展开慧崇单,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快崎桑吾,技术创新和商业模式创新层出不穷删栓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刨橇,比亚迪荷碴娃、北汽侵翁戏、江淮另、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潮蹬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车棚歇沏,而是专门设计的电动车钳忻荒,续驶里程达200~300km甚至更多鲜,能效明显提高搽粕,动力性惨币繁、平顺性然芥暇、舒适性慕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赋。事实上顷夏我,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斤挠却,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炔搜。另外滦,我国电动大客车产销妈羞、应用占全球份额的90%以上含班,技术达到世界领先水平雄。    在动力电池方面歪,我国产量已超过日本钙、美国断宿、韩国许,跃居世界第一撮蝎售,且市场份额超过全球的1/3烯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阔,呈现高能量比隆、高安全性钳筷钠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擞。同时聚茶,产品水平迅速提高亲蔬侗,与前一年相比魏,平均能量密度提高30%弘,成本下降30%左右吴。    在驱动电机方面棵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倒税,总体性能进一步提高玻,成本下降30%左右拟笛。在电池管理系统录、混合动力系统聪承、电动助力转向木桔秃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泻,也都有明显进步武响。    在基础研究方面烈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌办联祁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蛔惋漆,电池热失控仟姬离、硅碳负极材料吧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尉翔孟。    2. 充电基础设施建设加快蹈皇恰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下密负,政府有关部门出台了实施细则疚,多个地方政府建立了城建辈、电力浩瞪谐、规划等多部门联动的领导机制歼,大大促进了充电基础设施的建设速度茸绩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上化,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计面眷遍,我国充电桩总数超过20万个娩,远远领先于世界各国即晒痉。    在市场带动下抚,技术创新不断涌现极琴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术商认、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法祟罚酸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雄鲁、节省设备投资的车端交流快充技术泪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔫蚂。    在商业模式创新方面墩铃氰,呈现出各类优势企业多种形式合作抵,加快充电设施布局豌教、建设焕、运营的趋势封般。众筹建桩施、合资运营糕、利益分成等运营模式迅速发展扦,公交车扇牛瘫、环卫车迟泪、物流车惋嚼、出租车猛阂蔑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模犊眷,广告推送班昏、免费无线热点接入等增值服务开始出现烤舱。    在互联互通方面扦簧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施不甸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段方讹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皇太,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定湃侵,以企业级希罕谩、城市级监控平台为基疵ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据竞凸匡、信息互通的国家信息服务平台即将建立镐。    二行骑贺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说箍,我国电动汽车的发展道路与美国贺、日本活焙、欧洲等国家和地区有所不同海遍侣,主要区别有两点顽蓉恭。    一是政府干预模式不同外。我国采取的是政府强干预模式咳,政府进行顶层设计盒,制定国家发展规划蔼,多部门联动制定全面的鼓励炕、支持政策饱宏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢盼哿浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹦鹃,在市场发展中不断加强研究开发径,技术水平逐步提高;同时镣,充电基础设施建设逐步完善衰。而美日欧政府多采用弱干预模式新氏苛,政府支持共性浅居、基础技术研究架,给予一定的政策薯冬、税收优惠辅凳亢,逐步培育市乘窘汀;企业则根据自己的战略规划认,首先研究技术灰竣惟,同时有选择侩、有重点地开发产品舒。    二是企业战略不同雄焙。我国企业多为在政府引导下被动式发展路恨旗,初期技术积累明显不足龄哇匹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛇夯,产品方向受政策影响大赏,各企业虽进度不同蔡,但呈全面开花之势事染眠。而国际大公司多为主动式发展被酚,厚积薄发枫搜抗,技术有所侧重测,产品形成特色擞牛博,如丰田的混合动力和燃料电池乖妇、日产的纯电动呛风、通用汽车的插电式瞬漂、宝马的碳纤维轻量化技术等裁斗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点其。中国模式的优点是市场拉动技术发展稻苗,不受油价等其他因素干扰闹,迅速形成规模市呈黄适ァ,全产业链技术进步翱忻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疲,发展中有不协调情况扒,如充电基础设施滞后坷舵烫,部分企业盲目跟随挖,发展不扎实骗善,少数企业以谋取政府补贴为目的奉儒,甚至出现骗补情况埠。美日欧模式的优点是技术扎实撇,发展均衡;缺点是市场发展慢韶,产品更新慢溃,影响技术进步睹,受外界因素干扰蚂,如油价低迷则市场难以扩大耽疆蜗。    笔者认为锤惹,中国模式适合中国国情袍。我们不应过多盯住充电难虫火、骗补等不协调现象庐徐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上安、技术追赶的大好局面梆匆。从另一方面讲秆莲掏,中国模式也有赖于我们的制度优势干付疮,只有中国的强势政府才能如此运作醇信咖,很多外国同行都很赞赏盖行纽、甚至羡慕中国的条件挖旅。    另外悼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梯倡,近两年有明显变化凶臂避。目前已经形成各大公司都在研究电动技术违、开发电动汽车产品靛本童,而且各种技术路线都受到关注的局面卷膘奴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出链。中国各大企业都重视电动汽车没有错默充,在现阶段已不能算分散重复陡丁,但难处在于电动汽车不好做污啡,需要有很强的负策、全面的技术积累和投入埂汤挥。那些技术实力不够的企业堡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前壁鲁琴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔫庭疼,而应准备应对“弯道翻车”的危险搂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勉,可分为几个阶段按:当市场份额超过1%时壳光,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%旅,则意味着市场条件全面成熟畏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亨,又主管我国科技工作多年泵锚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俩桓。    对照电动汽车的发展路,在我国筛喇衔,市场份额已经超过1%;在美国和日本溯拾门,即将超过1%豆细。这说明秽戮,电动汽车技术正在接近成熟辜褥贡。笔者冒昧估计钙泞五,大约再过5年左右时间痕徐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瘟删橙,其他性能与传统动力汽车相当鳖京迸,加速性优于传统动力汽车雹惮,成本的差距大幅缩懈ⅰ;再过5~10年时间夸迁,电动汽车性能可全面赶上妈娘、部分性能优于传统动力汽车蚂酵颠,成本与达到当时排放彤、油耗标准的传统动力汽车相当垄裤硼。但即使到那时寐轻,传统发动机也不会消亡委洁酗,而是电动驱动与发动机平分秋色堑联,或更多的是融合发展岔莆。基于以上估计挛纯等,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车担,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谦款,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趴莆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理犀。2009年兜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告女谓嫉。回首往事渐说娶,扪心自问哗拎姆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的场薄考。至于些许不协调现象纱,是产业发展过程中的必然葱力绦,是白璧微瑕恳、瑕不掩瑜溺静靛。笔者断言诫,按目前态势再发展10年税赋农,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界联,并以此跻身世界汽车强国之林释矫。    三尺官覆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一硕德,整车生产企业要更重视电动汽车葱伸蕊。首先要制定好发展规划和生产布局孙额,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斥,不能两张皮宋寐惮。其次要重视研究与试验嘘,需建立完整的床、一流的研究和试验体系秒们记,规牟焊剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统颊。电动汽车相关技术发展很快挪,要靠自己去研究发展荚届,别人的经验会很快过时昂蒋,更不能只靠“挖人”搞产品钞。再次要全面布局潦脸,围绕全技术链开展工作尾,不但要重视整车开发镐糠卢,还要研究电池和电机稼裤磕,重视电池管理系统苟八,这是当前我国的短板遂,此外还要注重轻量化和系统可靠性介闪戈。    第二监晴,要建立相应的零部件体系柬辱剔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱古,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秆腑。    第三媳绅切,要开放发展零静雷。需鼓励菏、支持合作伙伴引入先进技术和产品潭袍剑,像华晨与宝马酶妮悉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仿。历史将会证明案甫,开放发展电动汽车会比关门发展更快湿。更何况侍,在全球经济一体化的今天忌教,关起门来自己发展是不现实的骗。    第四夹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作们。今后相当长一段时期篇掣,将是传统动力与电驱动并行发展畏、融合发展的阶段捻守,单搞电动汽车很难成功础。对于只做电动汽车的特斯拉巫,笔者并不十分看好担。    2. 对产业界的建议    第一哀羔,要加强合作侈末。需沿产业链粹、跨行业合作购担旅,整车企业要与电池企业诚嗅攫、电机企业搪闷、其他电动系统生产企业深入合作盾。以动力电池为例吃外,需要电池设计与正负极材料沉踢衰、隔膜撂可、电解液蕊窖、电池制造装备搏广茄、试验装备椿青、电池管理系统全面合作介叉本。优势企业和研究单位要分享成果泻吴,互补短板叔恐上。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靠,要形成轰轰烈烈的大协作局面势椒定,合作创新套剐,百舸争流氏,才能迎头赶上并超过世界先进水平叫肚颇。    第二同,要注重实践虱剂俺。汽车产品与其他工业产品不同豹葱,一是使用环境广且复杂谦邦,二是生命周期长颗桐烤,三是对可靠性鲍、安全性要求极高险拨床。这些都决定了仅在工厂碌拳妓、实验室不可能完善产品问赌镜,必须通过多轮的使用实践篙。与电动汽车产品研究开发相比却场,充电过程更需要实践羡才。像电动汽车充电过程这样长时间釜购凳、高电压舜吠骗、大电流购、室外圭、无专业人员值守的工作状况妈搓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验塘贪时。    第三胁奋嚼,在充电基础设施建设与运行中旱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善面。充电基础设施建设是一个新行业袱,在管理上涉及电力孺、规划讨阀犯、城管斯、工商管理等多部门千敖,权力交叉歉七碑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制渺,利益主体错综复杂袭尼。单靠一纸文件不可能面面俱到失,必须经过相当长时间的实践冬狈,完善流程骂蛔抒,积累经验耗巷瓦。    第四标,要加强标准化工作穆涩尺。领先的研发拒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹纠础,而及时总结经验匹攫、制定标准又能为继续实践动夹览、创新提供重要保障敌漆。当前竞,恰逢政府推进标准化工作改革圈锌庞,要求标准化工作密切结合生产颊敢、创新实践霓,要求鼓励发展更灵活讹鼎垮、更接地气的行业标准句、社团标准筒烦贫。对此裂垛挎,业界应给予足够重视汝理惹。    3. 对政府的建议    第一瘫猫李,要保持政策稳定技戏何。正如前文所述伙顶湍,我国政府的强干预政策非常正确穆,发挥了制度优势妨佩,已取得很好的成绩廊娥喷,应该继续保持操。电动汽车的发展涉及多个行业紊,需要长期积累茂盟筒,需要几十年的时间才能成就大业畅几肛,切不可存立竿见影匣陌、一蹴而就之心桨傲。    第二妨苍歉,要及时对政策进行微调和补充完善蒂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勾头帅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴署狙叮,又由于此项事业发展快钮毛,新情况奈脚送、新问题含憋厩、新技术层出不穷扦,因此及时应对爆痉、调整肝祭司、完善是必然的奇蠢。    总而言之惯平,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凭未,迅猛发展正当其时授。笔者衷心地希望朝野上下咎线仁、业界同仁能认真努力工作啼检排,自信且坚定发展凄孰。假以时日纬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流电舰芹,并以此为契机眉恕徽,跻身世界汽车强国之林茧汞姜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙妻孔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烹哺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年箔戒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贩腺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荆蛋牡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示防露。    他认为嫌,现阶段魏惯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配借虫,但从长期来讲蹋,新能源汽车技术发展路线要从电动化巾抄、轻量化吵钾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绢、轻量化与制造生态化结合闹、智能化与网联化结合搞喉吕。    尤其在电动化方面谭托,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伦蹬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力需念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力材埠,就是家用主流A级轿车躺,在性能价格比上与燃油车竞争伦奠烷。目前全世界都在朝这个方向努力殴,如特斯拉Model3删策稍、通用Bolt拱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车评。”欧阳明高说筋啊牟。    欧阳明高说宪,但要满足这个要求痴,电池必须降低重量挨屡线、体积以及成本辖祭揣。此外丘,电池的比能量必须大幅提高侮,达到300-350瓦时每公斤侍方,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蒲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谭踌拢,锂离子电池发明至今只有20年福,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年顶讳晚,2007年第一次在日产聆风上开始使用孤惜,可见动力电池的进步非常迅猛假悲。”欧阳明高说亮屑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邪。    但此前泥该士,主流的观点认为豁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仙,从性价比来看缮啃太,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盾驾东,但现在随着锂离子电池技术进步敞,里程提高一倍考捍,即在300公里的范围内华立霜,仍然在性价比方面有优势腻斥哩。    从技术上来看毁讹食,在单位重量凄袍、单位体积下储存的能量越来越多涝套,成本越来越低隶离,才能体现出电动汽车的水平和技术勾。    一个好消息是微,我国电池成本每年大约能够下降20%仆。据介绍快辉淳,五年前褥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捕,去年平均价格为2.5元左右诵,2016年为2.2元秦谱,考虑到大量的电动汽车是大客车冈窍,其电池价格相对会比较高一些嘛。    “现在国内开发中的电动轿车歧,最低的系统成本在1.3元每瓦时为,单体成本在一块钱左右绣极诲。美国通用Bolt电动汽车舰豹,单体成本为150美元一个千瓦时撑冗。”    如果按照这个标准闭贸萝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到态仍譬,但是按照现在2.2元险材涉,逐年减少10%到20%亥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现径。    “加上循环再利用做到1元魔美锋,也就是说躺,一千瓦时电池一千元人民币之内浦蒜噶,是可以做到的牛谜弹。”欧阳明高称低撕。    对于具备性价比涤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炕,现在一百公里约耗电15度龋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内托避,接近10度电一百公里蒙。    “要实现这个目标谜粱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凹巩痢。目前电耗的降低空间还很大呸玛水。如果能够实现上述目标侨,一百公里的成本约在一万块钱戏,如果电池能达到300公里就是三万块钱墟卢,考虑到使用周期内省电和维修省钱挂喇溶,将具有商业竞争力骗霞,这是电动化下一步最大的目标授夸粟。”欧阳明高说乔刚驹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稍娄惟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长祷施排,但仍属于比较粗放的发展模式誊,今年电动汽车发展逐步趋于理性茹先。总体来看蛋视,走到今天仿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位船础。”欧阳明高说害米。    事实上甸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杯,由于销量超过全球50%以上惺浪,在国际上引起了强烈反响伯,无论是政府还是厂家弧型睫,都感受到了来自中国率先发力的挑战迷袭。更值得注意的是刑逢,2016年如德国大众和日本丰田究南,纷纷调整技术路线腹,加快对纯电驱动的转型睡膝。    不过尼祥,纯电驱动的战略目标恃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展传申赁。对于混合动力技术来说鸽标瀑,传统的汽车强国晶孺、汽车大公司比我国更具优势然画,如丰田路线就是先做混合动力妊某,再做插电混合和燃料电池拘船。    由于我国率先发展纯电驱动萝,带动电池产业的发展达到了世界前列签弟,电池产业规模达到世界第一南尘祷,总体水平位列国际前三涡物联,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平互县巧,我国的动力电池产业链摩蝎,尤其是电池材料吞,如正负极材料百菊此,在国际市场上的占有率第一皋堵登。    “在此基础上坛,我们以纯电动力系统(电池闺焚、电机请、电控)为基础平台陆赂韧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娥线。”欧阳明高说伟。    据其介绍栓晤水,目前我国插电式技术发展已经取得进展廖渡,比亚迪秦委痕裸、唐叫韭礁、上汽荣威550幸屉沦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弧,无论是发动机方面苏,还是混合动力装置上客,都取得了突破酶。    与此同时秸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坷号。    “这是一个渐进的发展过程石凹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争擎盛。”欧阳明高说是酬弥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项题,有效的回避弱项竞争腊负,有利于我国电动汽车产业的发展绅,到2020年之后蝗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进担黑、同步竞争的爽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋堂态:李芳" "  编者按超:产品价格区间一下提升了近40万睬浓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗽。以安全环保为标签的沃尔沃踞,产品质量是其立足之本施踏苏。无论是国产车型还是进口车型律姜闹,质量都要做的和安全环保一样好壬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碑葱奸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值艘匿炒,安全与健康至关重要空涡,但在中国市陈佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仕局透。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吃,到底该剪哪一根线玩褥绊?我心里清楚葱,如果我剪错了拣,我们可能就崩溃了盎浇埔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态显牟。在2015年整体经济增速放缓井虽、股市震荡俊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阿,2016年的车市本不被看好坤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声物辖培。1月6日泛典饥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绞橙,沃尔沃对此解释为了浮贤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腾,更是提振销量的助推器踩扯寡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夺浦。   6月1日涣桥蔬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乔饺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巷,具有十分充足的销售经验梧手。但用他的话说邵分狄,他来自一个很小的市潮蹬病,很多因素他都不具备娜鸡徘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秤土适。6月1日入职据,用一个月来熟悉公司的现状蹦彩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”列。然而现实终究是骨感的较冈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆认,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喀切。   “做决策就像电影里拆弹的场景陕雄,我到底该剪哪一根线呢乡恢鬼,如果我剪错了厕挖,首先所有的投资会无效替拧宛,其次会影响经销商的士气扑壳。”陈立哲对我们坦言和颠孩。   他这样的想法并不让我们意外蹋嘶府,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谰绊了。在台湾缉簇,陈立哲要去走访最南端的经销商奴,早上出发中午就到了躲,但如今这种管理方式已经行不通了吾家。从前陈立哲的团队只有30人忻,现在变成了350人澈,他说现在同事的名字都记不完熔虫倪。   “就像牌桌上的一个赌局尸,赌下去有可能是回本的崇莲,也有可能就全毁了护司,所以我每天都在想我到底该怎么做溶。”每天该怎么做酶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酚翱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掣,才能享受最好的荤弧膘。”这句话像是说给陈立哲听的港沽兼。   2005年枢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讨颇,沃尔沃一年只能卖1024辆忍护瓢,一直到2013年5000辆的水平癌拈,再到如今年均一万辆的表现飘褥戊,对于台湾这个小市场来说迁忱,陈立哲做的足够好溜醚,他对这个市场有着复杂的感情宦偶。   调任中国市场做销售一把手律龄,陈立哲说这很突然逆得楔,他来自一个不足以领导中国市场的市场袱歇惧。对于中国市呈唷,他还不熟悉焊,做市场工作要对文化驰沸、变化逗慌、趋势有充分的掌握廷退,这最重要的三点陈立哲都不具备毋皖,他唯一能做的桔辱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需新,相信身边的工作伙伴弓,组成一个高效率的团队讲,去解决各种问题糠胁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后创裂,首先做的是内部调整测来。通过不断累积分析过去几年市场的动态丛其,了解在什么时期使用什么样的手段疵稻,反省问题所在荒疚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贾。面对三马募、四季度各项费用的下滑忍怖,倾听团队的建议玩、做出准确的决策泄既、将优势资源注入到最需要的地方犀能。最后将宝贵的经验分享给所有人呵坊集,把力量从点扩散到面谐肃,从四个大区剔斯哭,再到全国袍顿圭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扯恋,我只是把预算苏汹、时间等安排在它本身应该发生的场合乳。”陈立哲表示坚雇隆:“我不是在讲官话搅,只是借着这个机会感谢大家肚。”陈立哲相信梦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的衬合。   内部调整告一段落抬盟叼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题报爆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间内坪对,一下跳到80-100万釜,面向的客户是完全不一样的取臼扮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的未,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心得秸,还怎么介绍产品炉?这肯定是不行的赶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谱,“与高端客户接触窟挂炒,销售不能觉得自己比客户矮一截吼,与客户要做朋友粱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品失毒纯。现在培训课已经开展了实战模拟环节矾樊,我们在资金有限的情况下做到了更好筛。”   全新的管理阶层府,有限的预算睡计滤,面对重重困境邦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高擂端,8-11月均超额完成销售目标芦们。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汝,最紧张的时间泄逝。“我有我自己的节奏犀卷,我给自己两年的时间创饺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汰傲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书硼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间佩雷,经历了两次产品的重大变动茅堕,但在他眼里这是最引以为傲的娟尺函,因为这些变动惶、变革都是从使用者的角度出发丁,也就是我们常说的“以人为本赐。”   对于沃尔沃来讲盖箔孙,最擅长的领域是安全腑档,作为三点式安全带的发明者爸竣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悄。但陈立哲表示郸幸递,以整车品质来讲磊慌石,沃尔沃也和ABB并肩武,例如在底盘研发能力上甸规,沃尔沃使用的底盘研发模拟器未,全世界目前只有三家在使用博疟痛,另外两家分别是法拉利与保时捷悲糠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑每茧陈,陈立哲也谈到欢馆:“沃尔沃其实也做过6缸惜屏、8缸发动机解娟热,还有享誉世界的5缸发动机珐。沃尔沃并不是做不到滦先,而是我们可以用更低油耗颊朵级、更低尾气排放的发动机达到更高水平乏潞嫩。这也是全球各国政府的法规要求陷烂,是大趋势唉饺。陈立哲说“这些信息膊夕,只是没有在行销上进行传播罢了的船。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产开肃琳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号到甭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻蓖辈,改变了“国产”的概念刹忱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代人斗。陈立哲表态道捞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桓侵闲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品结愁贯。沃尔沃立志从中国出发铂汤坡,以人为本的信念永远不改广鸽眉,值得消费者验证与了解势繁。”   “沃尔沃就像iphone一样羡河,它改变了人们的使用习惯虹卯粹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例田暮叉:S90有三个界面同时提供信息夺览,分层级的来处理车辆信息令唐斥。这一点很重要翘限,体现了沃尔沃以人为本的精神惊。在设计方面遁慷徐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料许眷摊。用沃尔沃的品牌精神徐撤怕,再加上瑞典的风格玛童,直接与德系品牌产生差异化劲碍熬。如果从地域来看钞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡埠雹。   沃尔沃曾立过两个誓言舌绣冈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痊涛铂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故地,沃尔沃全额赔偿扭怪。在陈立哲看来目隋教,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讽墓惺。   陈立哲对我们讲道骑椿:“在欧美恋藩汾,当太太怀孕的时候康,男人会考虑买沃尔沃得鸥许。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糖竿,中国作为沃尔沃最大单一市撤钇伞,11月共销售9,076辆新车内始履,同比增长12.8%;1-11月期间揩泡,在华累计销量已达80,759辆赌测徒,接近去年全年表现寝认。就目前的情况来看健,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高眯哆高。   在经历过低谷期的沃尔沃峰舷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量透粪,这无疑是对陈立哲工作的肯定班,同时也是明年的压力头厂悍。毕竟“十万辆”这个坎梗,沃尔沃早就有迈过去的能力伞壕。   2017年棋孩橙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大姜扁,届时杠渐,S90 T4舍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暮惺。对于陈立哲来讲呐笆淖,最为重要的是三座版S90涂鄙监。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筐桃,是全世界汽车厂商驴刮喀,在中国制造的单价最高的车辆扛吗凯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倦,“三座版S90可以达到世界各项指标蛾潞套,这款产品有能力改变历史贩。只在中国生产储善,以中国为核心的思维粱慌皖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骨涉。”与此同时刀骸,全新XC60也将在2017年第四季度发布豢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣嘈吹场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耪,所贡献的利润更是远超世界平均水平魔书侩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人枢钙扮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泛防瞳。“知道我坐这个位子的时候疾庇肃,很多人会紧张甚至惊慌羌,他们会很直接的问我秆,你行吗谈哀鹊?台湾市场那么信思铩,你行吗脸暗订?”陈立哲笑了一下说道铰伶:“每逢这个时候穗,我都乐意告诉怀疑我的人勾剁,我将在最短的时间内做什么讥窝怜。”   两年的时间转眼而逝奉袄,陈立哲手中的“牌”越完善飘,与主流对手正面竞争的胜算便越大鞋悸吼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庞薄毁,未来还有什么是可以阻挡他的呢牢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁跑耍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斥阀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼎屉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犯看抬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验量愧浅。为了满足消费者需求啃东荆,推出一系列活动迎合消费者喜好纬荣。 上汽集团副总裁讲苏千、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蒙,得益于荣威与名爵的共同发力玻,上汽乘用车共销售27.5万辆闲境,远超去年全年的17万辆膝。取得如此大的成就主要归结于以下几点谁钦垂:新车的不断推出川搔、以人为本的理念及高性价比典惟匿。    上汽集团副总裁惋的垄、上汽乘用车总经理王晓秋尝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邯琉斡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铺妹寺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解享咸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺没让靡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袭事,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锚溶晾。同时雇爆统,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义付:个性而不小众挎眷埂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瘟教萍,通过对消费者的沟通与研究礁窟,已推出很多新车型涩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磋必灌。王晓秋还指出迫,名爵现在的路线是个性而不小众嫁感,这就是上汽集团未来的发展方向巨,上汽集团希望新的产品有个性没卉握,且能让大部分消费者接受吗镶。    据悉外木,自荣威RX5上市以来脚桑拜,名爵锐腾也迎来了中期改款暴姆,同时新车名爵ZS丧、荣威I6也蓄势待发略操。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巨美逞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时山,上汽集团也很清楚自己的客户群体灭。王晓秋指出踞孰屏,新车型针对不同的受众群体笆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讣。拿具体车型举例雹蠕伴,荣威RX5更偏稳重沽杉垛,新锐腾则是一款属于年轻人的车秃,新锐腾外形活泼捷安,同时考虑到消费者的需求现拧,我们对内饰也进行了升级癌欧沛,并增加了10-12万的手动版布,使新产品没有短板墓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舞度,王晓秋表示赖,“从荣威550开始密荤,上汽新产品从设计到销售锻纬轰,最后还是根据消费者需求来决定蠕农朝。”    据介绍驹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帆。为了满足消费者需求荤陋,新车不止在性能和价格上做了调整缝,还推出一系列活动迎合消费者喜好匡茎。例如陈尚,基于年轻人喜欢足球运动安赴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甩裸膜,也已纳入上汽集团新品类好淑雷,预计明年新车65%会配备此技术踏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言砂,“上汽集团一定要明白用户需要什么趣扰,为什么要买我们的产品呵柿,带着这个问题梆食捎,我们才能真正去理解用户千苏,落实用户需求蛙绊,使我们的产品极致无短板但脯蔑,产品自然会大销口。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娜,竞争也日益激烈姓辩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摹。王晓秋介绍蓝坍屏,名爵的价格基本与同级车持平监,但性能更具优势脸凳勺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挟艇酚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镜额湃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品隶相麓,就像提到的让渡空间肩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颈肮,从而应对市场竞争环境锭拧。”    产品有了好的性价比和客户认知度仇侵奇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁并。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剖唤盟。名爵经销店到现在也有280家左右涡道。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络曹,其实道理很简单踞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孪晾汹,且不断呈现上升趋势劫,他们认为自主品牌的春天来了”郝墙,王晓秋表示收畔。    在被问及上汽集团未来发展方向时狗春,王晓秋坦言芬荒儒,“首先团队要把理解客户需求摊儒、用心为客户造车变成一种自觉行动托情挪,进而形成一种行为规范厂。其次应时刻保持警惕妒肥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桑嗓。只有这样丰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力韶授豹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹭钒的,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盎倾膜。这些修改背后有哪些考量和博弈堵储慈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问湘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鼓搭?   答答: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高困。一共收集了9246条建议罚缚蠢,其中表态性意见7736条残,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潞火让,占16.3%乖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斯、网约车驾驶员资质及管理乌抖、出租汽车数量调控三个方面卞清罚。从数据来看鲜棚,不少人对“京人京车”表示理解巷社,赞同的达到70%多弛,质疑的只有12%狄赔损。我们根据建议修改了125处牡抚送,不断扩大合规车辆的范围拆,让更多人参与“分享经济”删。    “从北京实际出发酬矗叙,兼顾多方利益”   问秀谢: 为什么要求“京人京牌”途纶拐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淘瞪讨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说期,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敖淳、交通拥堵惦晚、环境问题等“城市病”搓们赫。在这个前提下水,北京任何一项政策都不能“任性”跨盯,要从北京实际出发纷珊稿,兼顾多方利益邦贤必。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆七纫盒,地铁最高日客运量超过1200万人次吕,公共电汽车日均客运量1063万人次位径,小汽车每车年行驶里程15000公里柿号,交通压力与日俱增换炯冻。但在我们的努力下观笔括,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%每,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制矗蔑粕。    总体来说箍龚吐,北京坚持公交优先的战略潦截惭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充良,对其进行总量控制在所难免赫龄。目前北京市绿色出行(公交镐僳摔、地铁楞价、自行车泼盎、步行)占到71%忻,小汽车出行占25%撵,出租车占4%溜危,其中包括比例不高的网约车出行拓灿。北京出租车改革的总基调是娜榔称:巡游车改革泼、网约车规范勺浇梧、融合发展侗、错位经营守疯、多层次服务韧。我们力争进一步提高绿色出行比例乏逛艾,为首都可持续发展提供足够交通承载力趁垮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虑结秒: 政策出台之后计匆剖,预计将有大量不合规车辆面临退出校骚士,政府有什么监管手段确保政策落实到位送?   答酷苦: 政策出台前纽缸,我们和专家参昧污、司机牌、乘客募徽、网约车平台进行了多次沟通慈念熄,决定设立5个月的过渡期邢洽卞。一是给合规平台偶、车辆姆坝、人员办理手续;二是清理不合规车辆度锚绰、人员等目。    从服务乘客的角度寥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盖。另外穗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展停,因此提出过渡期的柔性考量葛磁。过渡期之后纽措乾,平台要加强行业自律湃玖,我们也要建立打击非法运营的长效机制匣,严厉打击非法运营日、克隆车和价格违法行为乒,能够更好服务乘客僧俊、保障安全颗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹬: 面对新的经济形态蓬,如何创新管理手段列酣道?   答湃: 出租车发展中没有对立关系浚逞榷。网约车以网络预约督吮光、快捷方便等特点全呐把,满足了一批乘客的出行需求溪。单从评价司机服务质量的机制看督,就值得巡游车学习取柬:如何与派单挂钩唬,实时评价欺腐。但网约车也有局限性李骆烷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势得稻搭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奴。你有技术优势幢,他有线下服务优势锭扳,为什么不一起干呢叼?    管理部门也在转变思路霜袜咖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挤偷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车攘顺控。通过推动巡游车改革及网约车规范撤饱透,构建多样化服务体系爽,提升出租汽车服务质量唯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆家嘛,在京注册用户已达218万人辆苹片。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗜虾哺,提供差别化服务萄俯。    “解决出行问题要标本兼治”   问耐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屋?   答故匠辉: 群众出行问题的解决始,需要放在城市综合交通体系中库蚕,多措并举列、标本兼治亮迷。一方面靡讽寐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咯如,需要加快构建安全身、便捷馈奠、高效拉、绿色牛藤、经济的现代化综合交通运输体系多。到2020年部邵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%副闺。    交通设施根本是为人口服务缎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卧卵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标火肛弥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桐唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿踢:李芳" "   杨美虹透露忻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中边顺,大东工厂扩建项目也投产在即池超裂,这些举措都将助力当地经济转型升级哥鲁。    在杨美虹看来拨侵汉,借助主机厂优势慨呜犊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澈,配合外交部到德国进行推介咳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略融,从而推动产业升级草纤。”杨美虹说毛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吮憨狈。最新数据显示盾筋狈,2016年1-11月鹤汞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆熄卷娩,同比增长11.2%罢,前11个月的累计销量寇,已经超过了去年全年狼晾驴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任号扭纶。12月13日唐兰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撇。活动期间诽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访箍亥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)忱咀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侩情畦、环境和社会贡献等方面取得的成绩配汲捶。杨美虹向记者透露悉呢辨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潭。    “在‘可持续发展’战略的指导下佛赤颇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妨。”杨美虹说怯昧。    第一朵无,实效为先擂韶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题村谰,“我们不做虚的龚铺,我们也不做口号式的棚绥桅,我们一定要解决具体的社会问题硕戌。”杨美虹直言嫌暑,比如BMW儿童交通安全训练营坍斗憾,它是为了解决儿童交通安全问题府锨裴。    第二慷佛卡,长期坚持暮。宝马儿童交通安全训练营祁省籍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氮哩淑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年躲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孰,今年是第一年做捶惕效,未来会持续夺、扎实的往下推进存说。    第三千汐托,全员参与背粗沥。宝马做企业社会责任时浩嗓,会邀请车主晾兢、经销商兑、投资人以及宝马员工香,一起参与进来晒。比如宝马爱心基金缎幻侠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训去,提供指导;另外苟领,宝马还成立了员工志愿者俱乐部静齿菩,定期组织各种各样的活动夹插汝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略响内,将可持续发展贯穿全价值链斡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铆。”杨美虹表示恳湍狮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点地诚,主推工业旅游概念喇度嗅。    据杨美虹介绍骚皖贡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诉堆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碌牌川,助力中国制造业迈向高端扛,并促进东北老工业基地全面振兴歼欢。    数据显示奴,截至2015年底街,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徒卧就,当年纳税额超130亿元人民币步贬夸。同时酒慌杉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会柏轰抠,就业岗位较上一年增长了8.6%率。杨美虹透露坍梯残,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弄潭抄,大东工厂扩建项目也投产在即壁希,这些举措都将助力当地经济转型升级荷。    另外斯,在杨美虹看来丢,借助主机厂优势骨棺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时视,配合外交部到德国进行推介室衬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园女蝎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咕,从而推动产业升级掠。”杨美虹说长。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲璃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慕拟?关键是我们的差距是什么翔挫暇,下一步最大的点就是要提升品质吞,当然还要控制成本席檬侵。然后赣涛亭,就是我们的正向研发和平台战略品擞农。最后处栓,可以大大提高效率佰,如订货的时间是可以压缩的恃排。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一被:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挨苍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述等熄沧。    徐长明说艾壬矛,怎么理解工业4.0弄蔫溜?这个概念是德国发明的撼瓷,现在在国内比在德国还要热狸。最近丛烯氰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胖,我理解它的工业4.0的本质眷梨甭,就是怎么保持德国制造业的竞争力偷熔豁。在国际上滦魂,德国面临两个挑战柬泉辩:互联网大数据和云计算氖捂藐。现在领孙愧,德国整个国家都在讨论痘隋龄,怎么能够“不被互联网+”锚,而是“制造业+互联网”垮阂,这是他们重点考虑的问题村,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忌寡、宝马假、大众私侮凶。在德国公冒,汽车的需求是非常个性化的纷示抚,在这样一个背景下常惋,它要维持竞争力添归缚,推出了4.0的概念既榷,核心就是智能制造腥。他们主要的目标有四个方面络炔:提升品质貌尘甩、提升生产力撮潮、提升柔性化钦妊算、压缩产业链掸危,总的核心是提升竞争力嫩稠。    徐长明分析贰梳到,本土品牌下一步怎么做袖怕?关键是我们的差距是什么请,下一步最大的点就是要提升品质吾殴,当然还要控制成本吭揭。具体要怎么做丧怪?也有几点麻酬孺:第一黎麻画,想办法提质控本洞遣。提升品质链谋炉,消费者理解有三个憨敦:可靠性抡风扩、感观品质埂酸、性能酿糠。第一个维度狈:可靠性是必须的钡晨蔚,现在光有第一个维度已经不够了碑合赖,必须要加上第二个维度健:感观品质仕,看起来要漂亮块练袄。在此基础上又发展一步挥,就是性能的提升妒。最近市场上卖的好的自主品牌赁,大概有12款车习徽舱,年销量超过10万台煽贿位,这些标杆产品马,性能上也不错疗。因此倦弛谋,自主品牌下一步还是要想办法蛋陶,把这些提上去借沤,缩小跟合资品牌的差距涤。    这几个方面的提升檬,意味着成本也要提升板话,怎么能够控制成本尺熟?第二方面的话题辜,就是我们的正向研发和平台战略扛。之前卫,我们很多品牌都是“逆向研发”烫妊经,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牢,拿过来拆解做测试熄,最后组装起来靠。这个模式下悔可娃,成本可能是略微低的涩篱缕,但品质霜径戒、性能有很难保持恃霜。现在必须要正向研究还,从消费者需求出发休惠纬,形成一个目标犁,对目标做分析庞靡,只有正向设计莽迹灰,既能提升品质性能貉,又能控制成本愤呢,像长城垂膜绞、吉利等等耍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了端绦戎。    平台战略心堂,在更大程度上控制成本芬年。他说边当噶,我们的开发叙埠,现在是一款一款开发的岗壁诗,零部件的通用性相对比较卸肌,最近一两年来停莱来,已经有两三个企业开始走平台化战略昆颁酵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撤壁秆、SUV和MPV细闺。这种情况下陷,零部件的通用性非臣飞睿好膘涎须,同样是50万辆的产量鞋憾讣,对零部件供应商的供应量更大漆苫,就能有效地降低成本罐阿。    徐长明强调稻,对于工业4.0的精神本质还是要学的寐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标岛恃,它做了那么多的智能机器人城,智能机器人都是带摄像头的溃茧,在实施过程中的质量随时能够监测昂难,然后反映到云端输肝,再反馈回来随时可以改进斧。现在酥棋稀,企业员工的工资水平越来越高匹悲,汽车厂家很多在加班加点形蕊遁,我们要高度自动化芦,这些课要补苇铆酥,应该有大量的机器人替代人工互。如果这么做了覆,可以大大提高效率睹贬,如订货的时间是可以压缩的海圭嘲。比如讨床熄,国内一家自主品牌砰,从经销商下订单翰坑,到提供汽车产品最开始是40天耿嘿舶,后来缩短到30天险蹄,现在可以压缩到22天陷抛,跟世界先进水平比还有一些差距失。这也是德国4.0里的核心内容来。我们不一定用他们这个办法赊傲甭,但精神实质是要学的赂偏才。    他说鳞灸,柔性化的生产也重要篇滤许,但没有前面三个那么重要梯里。在4.0背景下壳感俯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涉冯儒,而是学它的精神实质污乐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充伯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化访孟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多马集高。更为重要的是枚岔迹,放眼全球檬铃骇,驱动这些变化的地方就是中国倪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谎经。    12月11日空墩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪Γ虹桥落幕蹿卜菠。经过36小时的激烈角逐零搅关,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陛楷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利就黔泪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孟,今后的五到十年氛吮,汽车市场将发生前所未有的变化健痢。未来斑枪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荚灯。可以说堵宪密,未来五到十年汽车市场所发生的变化互屏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氓。更为重要的是逢细,放眼全球篇坝贪,驱动这些变化的地方就是中国扔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厦懊凡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说甸蠕结,作为企业惧兼,捷豹路虎非城ǎ看重年轻人的培养辞尽惰。在全球嵌切那,捷豹路虎共有2500名管理培训生垫。过去三年鞭骑脸,我们在中国也培养了30多位管培生楷棉。此外际雷良,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豁丰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹋。    在赛后的媒体分享会上歧,两位获奖学生代表分享了各自想法梅,及在比赛中的收获啊谴。同时赴,睿侨森饶搁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奴垃芦。   问攻皖:捷豹路虎为本次活动提供了导师溉,请问这些导师来自哪里卞抒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晌拌皋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位勘?请学生们简单介绍一下自己的作品顿,获胜的原因是什么懦?   睿侨森鹤剐备: 我们为每支参赛队伍提供两位导师畦剩兽。一位是捷豹路虎内部导师柏迪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验么环兽,包括对行业发展的认知嗣萝矛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肚、视角和指导阮祁。这两位导师全程和学生团队合作舶起吓,提供专业意见炬,帮助他们取得最好的成绩浦边。   潘孟涛案观: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钒,包括今天的学生恍,将来都有机会进入到我们工程团队骑恼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悼镰,可以来到捷豹路虎学习和发展酪甲姜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里课浅,再加上扎实的专业和技能滦坡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骨胳。   睿侨森甫圃葡: 作为公司的管理者纱裸,我们非彻馐刀。看重实习生厩歪,我自己也会手把手教给他们工作的经验牵贸炭。不管是本科在校生还是毕业生探纷,都能给我们带来新鲜的血液缄、新鲜的想法春刻。    同济大学袁旭巨螺惠:首先兜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膳滦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仍。    我们都来自同济大学汽车学院贯氯佃,团队成员有两个来自汽车工程方向觅缕棋、一个汽车营销方向绘抵节、一个汽车设计方向斗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求热,围绕“以人为本”署,挑战的是都市环境里的出行压力龚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赏识和、设计师也有很多共鸣钒,通过一系列调整涎阮,最后有了这样一个以人为本丹步降、体验为先的方案蒜段。我觉得穿廉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匆抡缺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纫:目前芭胳乾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划系闭?   潘孟涛诬: 我们会对人才数量进行评估和拟定夯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嗡。随着经销商网络的增加坤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镭水仑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能僧森,从而满足未来消费者的要求促难告。这些内容息息相关啪,并且不仅是着眼于眼下缝软形,更是放眼未来河。比如四粳供,针对刚刚提到的电动汽车战略困虚互,就要确保未来有足够的专业工程师储备绩守表,因此沧岭寸,我们时刻准备着碳逞哦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炕。   问颂:在创新领域掀,包括未来汽车科技领域萌嘛,捷豹路虎有怎样的系统部署瞪恕疏?   睿侨森非: 首先补脖,作为一个公司酵敞,我们在研发领域有诸多投入姬,而且很多的投入都非常具有前瞻性现驰。比如说笔府盒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队称寥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脆汞。    其次谅烩发,我们想要通过产品和服务陀,把先进技术带给我们的消费者灰卞,因此我们的工程团队哥逻、研发团队必须时刻关注消费者需求盆旗冈,做到一切产出符合相关性腐、可实践性原则馅。此外泞,我们每年投入约350亿人民币钮蔷涸,用于车辆技术的研发和投产措。    我们还于今年7月宣布奸亭婪:在未来四年触僳驳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆携缔操,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忍妥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蘑权诬,并在未来应用到车辆技术当中勾。    今年早些时候辨拱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion期描海,通过应用软件及按需服务的开发与提供静,解决消费者在出行中遇到的难题疽塑。    与此同时邦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恢试、办公空间敬唬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持薄零舅。   问脸:请具体介绍一下InMotion顶诽沧。对于整个汽车市场的趋势陀,比如电动汽车技术溉,捷豹路虎是否有着自己的见解劳镁怜?   睿侨森省: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案憨糖。我们希望将来可以将它推广到美国碍魔逛、欧洲以及我们非常关注的中国市场睦拉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钳贝饱,由研发团队进行分析苟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子低草椒,我们也会分享给总部系分。    关于电动汽车技术婚秦棉,在洛杉矶车展前夕托诺勿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鞍。中国是目前最大的电动车市程耐浴,并且有引领行业变化的趋势渴唐单。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势偏帝,确保第一时间响应本土市场的需求屯戚鲸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相膊,并于2018年正式上市募,希望大家多多关注葛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问牌膘:关于未来互联网汽车皮陋,捷豹路虎有哪些基本的认识榔虱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蕉惰摧?   睿侨森填: 目前冻啡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挫饺枯,它的发展甚至可以打破现有的授播、传统的汽车开发逻辑与循环税。    针对这个话题铰,我有两点和大家分享薯奔次:第一点貉场宠,未来所有的车辆都将实现互联网化脆,现在能够透露的是缄扣热,接下来我们全新推出的产品拱祭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点添,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叭腥超。比如说乳藕超,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹲衡,使用他们的UI界面和地图愁瓢。类似这样的合作手奥辉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痢滥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   汽车网讯 12月15日硕,由中国汽车技术研究中心床、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茶反,从“市场化发展现状”缄稳、“应用模式创新”弥乏脚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流犁疯删,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛋,为产业发展建言献策囊躬纹、助力提升脚徊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芹: 第一矛,背景司。    去年发布的《中国制造2025》澈,新能源汽车是重大发展领域之一葡筐,是其他技术应用载体灵锰,而且是先导性产业烯滴。它的进展情况决定了中国制造2025睦槽、强国战略实施的程度扮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梁,从而能够聚焦变革步赣玫、明晰路径梆、凝聚共识泥赦、引导相关资源集聚推广产业创新沟煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一横拼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牟聚。总体报告是按照1+7的结构戳。1是总的撅片,7是包括4个车辆整车技术仟暗多,3个分项技术颂。    第二半信,国内外总体技术分析悄鲸。    近年来播哪诬,从国际汽车产业来说抢隘忙,低碳化酵、信息化透、智能化是一个总的大趋势椒番。欧洲垛抱谁、美国酸碎到、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柒,重点企业的产品战略也充分体现了三化纫齿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拷。我国汽车产业特别是近二十年的发展剃浑看,取得的进步大家有目共睹凄。首先渺淑,产业规模世界第一玛颊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毖荒扳,包括品牌市场的影响力有目共睹诡胸,特别是新能源汽车宽,包括技术瞥迷、市场泪耐吼、新的智能网联汽车技术冠蹄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拣浆,智能网联汽车发展是非沉涓荩好的优势条件盘米。关键技术方面也取得了明显的进步和进展家观,包括动力电池措、变速器楷。国内自动变速器原先是空白谁哎,近年来无论是CVT草恍劳、IT酣派鲜、DCT都有自主的技术和产品普怕奠,而且应用在逐步扩大贾开。    虽说取得巨大的进步哦,但与国际先进水平差距明显估:    首先铂,发展能力上的差距铅哎。投入强度远远低于国外悔盒冀,全产业投入估算1千亿橡考垫,相当于通用刺鞍陶、大众睹、丰田大集团一个公司的投入花彩。    其次闲杆,研发积累钙隆馁。包括流程积累稻、数据积累傲、技术积累牟额纬、标准积累呢葱兴,这些积累偏弱獭。    另外南稳舷,从整个产业创新体系上来说阶辅倒,差异比较明显的触鹃,特别是协同方面考。单个企业弱横橙沟,整体的协同效果很低投,意识也比较低汕。在发达国家董丘屯,单个企业强其蒙,整个国家的协同体系效率比较高容埠局。    基础不牢地动山宜巍,我国汽车产业的材料抄、工艺基础跟国外相比也差距明显侵染。汽车产业羡瞥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大口潮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革双埔鬼,要求有创新的思路和创新的模式歪划。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求攻芦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朗龟化。    第三秦燎,一些关键的里程碑宏。    重点是总目标储慕饰,总目标是基于很多现有的环境设定的售噶,也基于七个路线图进行测算苔啃。反过来说饱乱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施残,就能够实现保障几个方面总目标的实现登:    1比烧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泛拎吝。如果技术路线图能够得到实现赏海,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睫遁答,之后往下走江郎,这对产业来说狠,甚至对国家来说是非常重要的泛心挞。    2锨萌、希望在2030年左右典痘木,汽车产业的电动化转型基本完成谋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厢。智能网联汽车市场有一定的占有率炊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呈剂危。    3懒怒、建立有竞争力的自主创新体系境。    节能汽车在2020墟奶级、2025琴钎烘、2030三个阶段提出典型的指标催吉仍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侩律颊,5升话、4升让、3.2升累。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挝逝杉,2025年15%洁,2030年40%以上扯其龄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乱、自动巡航街踌渡、车道保持应用已经很高虑拌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氮篇莲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例科撕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线思琶,经过技术路线测算实现总的目标蛊喝。从路径识别上来说巨不,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口化薯,以能源动力系统优化升级转型作为重点烩,以智能化水平提升作为主线惋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慨,全面推进企业产业发展毋栖魂。    第四虱尘凉,分技术路线图的基本结论梢。    1剑、节能汽车酱。总体上有很大的共同点枪嗡井,重点在混合动力技术裸晾吉、内燃机技术滑稿、其他驱动技术喊。混合动力是技能的主流技术售哦,当然轻量化也是另外一个豌齐,但是轻量化有专项的分析稻,在这里没有强化拆培吹。    乘用车总体执行轻量化菇、小型化酥艾、混合动力崔燃史、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吴碱痉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径交泊。    混合电力是一个主要的技术敖须,达到5升手孪摔,4升旅、3.2升的目标肝钱汲,混合动力是主流嗅,其他是共性的筏魏衬,轻量化丧死、摩擦等骚。    商用车混合动力应用时间稍晚岭靶唐,重要度低于乘用车丧。    2舞沃藐、纯电动与插电式混合动力汽车祈菜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失河查,加强轻量化成为趋势胳。轻量化对电动车更加重要拨。对于插电式非常重要的担东,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痰翔,驱动澳强、点击表蕊、控制默橇、充电踢、混合动力发动机好途,高效耦合发动器淘。动力电池本身有专题线呢,在这里没有过分强调繁色。    这两种车提出了总体的发展纲要辞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勉惟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桶癸,甚至可以忽略不计版糠。    从四个层面梳理了技术需求花藤,提出了一些优先的行动项缚坞,面向纯电和插电篓篡,国家科技技术支持十五年了挞,下一步除了电池列为专项之外鸽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持判骋。    另外娇赋,聚焦关键零部件催、基础突破和可再生能源揉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乓绿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翁逛。    3叹、燃料电池汽车详。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玫溶躺。从中国汽车产业来说滇啡,现在重视程度不够甲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究困特枷。希望四部委提交国务院进行发布和实施屁怀。    在研究过程中丢稠,大家对燃料电池认识分歧比较大沽,或者没有共识猛猩,这里特意保留一个燃料电池发展目标硼,跟发布不一样遁碧平。发布时2020年达到5000辆的保留规模慰,我们是1万;2025年是10万停瓣,发布时是5万;2030年是百万惩巫纱,发布时是10万嗣稳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杜充,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逻、耐久性采凄、成本白薯、氢安全系骏降。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鸽彩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苫汗搏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜竞垦皇。当然圈鹤娶,全技术链的技术攻关需要做靡遍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泌鞍嗜。前期小功率燃料电池案孙,中期是平衡的燃料电池盘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阔份,到最后全功率的燃料电池社凛。当然完,电电混合是最主要的砰热,最后电池小容量的技术路线雀什,但燃料电池的功率更大一点陶李。在这四个层面进行了技术创新梳理堂壤泥,燃料电池要解决的东西很多廖怖,包括材料堆馁蒲、膜讼胶、电机达筏蛔、燃料电池穆淌猓块堆拱督弯、系统技术迟、整车技术舞肠。燃料电池也是下一步国家科技苔危爬、资金支持的重点畴胺颧。    4狡、智能网联汽车虏,这是新兴的技术发展趋势夸蒂。其重要性与新能源汽车同等重要蔫灌魄,有部分专家认为更重要硕挥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邪瓢,技术和应用的优势倡佳丘,也是机遇铜桔啥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捣,涉及到国家信息管理笆蛙。对核心自主提出了很明确的要求淀聪,即两横三纵片锯萍。    车辆技术上更多的是决策梧泄什、执行僵。信息技术律,信息安全陆,地图技术也是非常重要的纠棱傲。两纵雷衅盟,一个是车载的变问,一个是基础设施豌韩靶。智能网联一定是循序的落壳爱,智能网联技术最容易得到大规模的应用柒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标没。这两个路径总体上循序得到应用冯,从商务车来说豹桑,更容易形成河甜恒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求每坑平。    从四个层面聚焦一些技术需求信瑰。跟燃料电池一样拒当,需要解决的问题更多一点庭相。从感知决策执行的普,特别在决策阶段坛妥扦,差距是比较大的骨,感知当然也有差距羔。在信息层面商汾碳,大数据看、云平台成略瓮,相对来说中国有比较好的基础和优势卢枯。    作为一个前提纳,对标准法规先决性吨号驳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抨蕾桶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脯割。制造技术不细介绍了灿,还是聚焦在新材料的运用甜昧,以及新技术对制造技术带来的变化沁维,聚焦方面进行了说明廉莱灵。    动力电池阮,分三个目标辅剁谅,目标上有比较大的讨论和争议卞,比如说新阶段提出了350鼎、400奈崇靶、500的质量要求突,争议非常大害渺,重点几个层面警辞:    优化现有的代表电池技术改,提升技术水平徒弘齿,特别耐久性蜂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疽倘疾。国外的装备很难形成有竞争力的差别翠票。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线台希汉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妥颈。现有应用以企业为主体来做吐。当然辫,也会关注动力电池的回收利用技术够核颅。    最后偷收马,轻量化蹋抽蜡。简单来说赋,前期聚焦材料技术帝烽、设备技术怂实、制造技术鸥、回收技术倡圣咸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垂妈前,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秦吨,比如说传统的四大工艺的变化盒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恢衬缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价路僳、供应链坎想柏、资金洽睬、汽车等方面的诸多质疑糖。期间,明确表示不会放弃造车贺挨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传倦捎挟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天办。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步可。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的味湿几。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怠、互联网及云彪轰、内容蝎、体育,还有三个端口类的,手机踏、电视诡朽、汽车效橙绕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搬粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力熔雀涩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翔布。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绦癸。    乐视的电视做的确实是非常不容易档。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扭柒呻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元砰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拾埃挤。总归累计亏损36.33亿元努。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就忍掸必。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苟。第一部分就是投资人的钱喝蹬酵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柏抹耸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现佃嚎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法化簇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棠猴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗅、体育43亿好畴、手机50亿,房地产64亿浇懊史、内容108亿卢兑冒、互联网金融151个亿砷惊、电视187个亿公、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茅火。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谷边哩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的彩杭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘎杭番。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败火。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胃兢饥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呕叹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疼勃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淮贫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去馈琉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了上竣桥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丘钎。很可惜,你们蒙眼狂奔标。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散困铅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂经臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   12月10日岔仙念,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路柒趣:一条是政府主导绅洼蛙、政府补贴的方式附倡绘,这是当前的主流咎。一条是消费导向坟尘文,依托市场的内生成长道路瓤林粹。”他表示白,(电动车产业)进入者中歼芬讲,大多数最终可能会被淘汰橙,但是不能不给他们机会蓉齿。国家已经开始放宽市场准入人氢售,此时逗马,应该在两个方面把握好政策隶示亭:1胃屡、应当欢迎新的进入者杏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踩敬,让投资者自主决策拒,自担风险帝奈恰。2汀惜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳膜寸,严格市场监管朗付,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疚眷促,目的是建立好的产业生态检钡垮。电动车产业化棱叫,最终必须依托市场来完成卞维尝,因此查潘瞥,政府的政策必须产生长期预期内犊。推进政策应当借力市吵摹,发掘市场的潜力刨奖伙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苇。政府政策不干预技术路线簧疤,政策的实施不是导向对政策的依赖倘,而是政府作用的适时发挥膝摧贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬榷僚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蟹,戴姆勒有望在今年成为全球最大碘景,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吹谱,这一目标比原计划提前四年实现较。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布描纯骄:“戴姆勒今年即将实现这一目标钵,比预期时间(2020年)提前四年疚撤。”   据悉掇飞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敢坪画,当时受到与会者的哄笑京纤盘。然而适摔阶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞘桃,领先劲敌奥迪和宝马刑私熄。(实习编译渡饶:刘欢 审稿列妻京:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俏桶丹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编穗:韩大为 版权作品肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权描奴挝,严禁转载晌,违者将被追究法律责任穆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敖苫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筒袍。在提及新品牌“WEY”时鼎,魏建军表示罐,“将夺取丰田和德国大众的用户”矢兢隋。   记者毛亩:为什么把自己的姓氏作为品牌哺硕?   魏建军世惭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品解方。我对WEY很有自信掸史孝,就使用了自己的姓饭饺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌小,但在中国汽车行业我是第一个媚。   WEY之所以采用英语霉,是为了要瞄准成为全球品牌贰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力既酷孟。   记者署森额:对于竞争对手有什么设想男烩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坡闪寿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场澄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势飘偷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌急。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准澜疗,在此基础上还要实现15-20万元的定价苟桓爱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肌低忱。在性价比上WEY更具有优势舍顺府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莫授绘:李芳 版权作品菩芭,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆斗,严禁转载婆嘉,违者将被追究法律责任圃湃挞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后豁缺,新能源汽车的发展也不会受阻绩年。   根据工信部核准的数据皖,今年前三季度怠反,整个新能源车销售16万台香喉,同比增长83%教姑。其中猛踩,新能源客车已经占有40%以上的比例痴,达到了近半的水平毋氢,发展前景面临压力诞,但乘用车只有0.1%屯收竿。“我们涨十倍是1%酚膜,涨100倍是10%仍,新能源车发展有巨大的前景和空间窖忌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屠该少。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上购岗,全国乘联会秘书长崔东树说暑衡储。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力井钒。根据国家制定的产业政策要求歉架碑,到2020年木,乘用车百公里油耗要降到5升封蝎挡,这意味着五年内降38%的油耗猩。“基本上谁也实现不了菜,只能靠新能源车来推动闹禄痘。而这种新能源车擂顺,插电混动可以降80%膊,纯电的可以降100%的油耗蓟钦皆,这种情况下只能发展新能源车激史侈,这样新能源车乘用化喷敛燃,为什么我们一直定义为为生存而干卞,你不干就要挨打檀祈。”崔东树说遂。   另一方面入嫡欺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匡琳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要楔徊肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唯,因此定价弹性很大舶瘁僳。”中金公司的研究员李璇说释,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亥播,为消费者提供很多选择赂负氖。随着技术进步和更多电动车型的开发泼输,新能源车的成本会不断下降猎合徒,比如叛口,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剐斯蘑。“中国的纯电动车型出来以后诡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多导嗜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后队,发现基本上17伙骸、18年以后的新能源车般,达到8年10万公里以上舶镜害,整个成本是比传统燃油车是要少的聪赎桃,甚至是少了20%到30%蔬夕。”   电池是电动汽车发展的核心恋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本去廖叭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹄岁,电池成本还有很大的下降空间伺。目前陇车瘁,整个电池的产能供应相对过剩冲墨娶,国内电池企业达100多家尖。据统计凭吼,目前整个电池的价格大概在2块多左右掸酣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准董怂。因此酬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度徊,这样才能达到标准虑舶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示岭讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐欧:李芳" "   我们不认为绝对的销量餐嗽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翠屋。衡量一个品牌成功还有其他的因素涂雇,比如利润率侩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颊岸嘉。除此之外科,品牌力拘、品牌的知名度釜、美誉度凉、影响力如,也是决定品牌可持续发展的重要因素喘。宝马在创新精神上是首屈一指的混撅,因为汽车行业正经历巨变构,在电动出行朵、智能互联曹、无人驾驶等一系列发展方向上沃辖,宝马都打下了比较好的基础冒龟萌。    临近年底厢东藏,伴着层出不穷的新闻事件逻帮,高档车市场竞争愈发激烈街枢广,作为全球领先的品牌——宝马测、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氮思挝。近日暖皑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恳,听到他开诚布公念冬、推心置腹的看法绣。   问徐慰:根据最新的销量数据狮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戳。那么讨,您怎么看销量掣梦、利润绷淳湍、与经销商合作伙伴的关系讼势? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智创奔魏: 每个竞争对手的情况不太一样涧兄街,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屏,所谓的增幅我们一般都讲同比唉拈,是跟去年的基础关系粹沙。几个因素加一块儿态,我们不认为绝对的销量寞猜康,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吃净。对于宝马而言欺荤,今年前十个月焦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弹筷,同比增幅10.2%室,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抢,同比增幅接近11%笨磊放。我们对这个数据还是非常满意的劝统笛,这也达到甚至超过了我们内部的目标蓟撑。    除了销量本身的绝对量或者增幅史磊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兑北捶,比如利润率得,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猎。除此之外搁隋肚,品牌力媚、品牌的知名度患、美誉度脓、影响力涣须沤,也是决定品牌可持续发展的重要因素炯。宝马在创新精神上是首屈一指的仟,因为汽车行业正经历巨变讲玩淋,在电动出行托蕉、智能互联鼻筐绰、无人驾驶等一系列发展方向上围酞,我觉得宝马都打下了比较好的基础浓联念。总体来讲沦儡,我们并不惧怕任何竞争欠,我们也欢迎竞争笆哥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蛙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扭殴。   问般劳镁:最近吞堆,关于奥迪的新闻比较火山。   刘智禾呸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沸。对于宝马品牌来讲躺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的建从熄,双方的关系也非尘岱纪椋好戒丰。所以夏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卯惜,一个是宝马(中国)砰卞,一个是华晨宝马灵抽,但是我们有一个整体式的营销团队促,有统一的零售网络翁蓉抗,我们在总部有一个统一的管理团队勤抬纤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坤仆。至于竞争对手我不是特别方便评价底替绢,不过至少释放了一个很好的信号纤泵寡,豪华车市场的前景依然很好篡。    问毁供:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贩?    刘智灯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辑渴揭。因为从经济的基本面来讲氰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定椽、持续的发展态势蛔。之前以出口挺、基础设施建投资的经济拉动方式酗才,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乌。需求的增长其实就表明了对于车的需求戮盗,其中也包括对豪华车的需求沃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑媳几壤,这几个因素相加谋及少,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舰松。今年熄合,豪华车的“盘子”接近200万辆物澈悄,未来可能每年的增幅不会特别大镣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑山肆。所以赐覆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贬,力争在市场表现上优于竞争对手惊屠洼。   问袜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驮哇悉,这一岗位和以前相比有哪些挑战维脖?   刘智灵豹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化库蹭伺,因为我在宝马的八木、九年时间寞,换的工作岗位也挺多的蜜蒜平。换了新的工作以来苦何举,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蠕,比如负责国产车的销售寞,可能是比较短平快的斤,看的是一绢愧粒、两年之内的事情鸥粒硷。在宝马中国总裁这个位置上稠,除了目前公司各个业务板块的运营湿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镜介,像无人驾驶寄喉拖、智能互联雄钎、电动车赏臀,包括数字化营销覆沏、品牌年轻化等等一系列的东西秽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杭完,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挛苛,力争在中国市场上打下一个非诚铮好的基础纤。我相信磷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候观豆,宝马会拥有非常强大的竞争优势焊骗。(中国经济网 记者吓酶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙憋溜:李芳" "   原标题滑拎:王永清括:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底被靠尽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浩。别克品牌今年销量已经突破100万辆庭捂身,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蛙穗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腐就。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰额鸽。数据显示毋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辅砷癌,同比上年的446764辆下跌28.64%店戊。上个月航帛晤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秃吝祭。    因此吓,在车展期间接受记者采访时楔枪堪,王永清表示暑嘶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言花,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氮吨,但全年销量依然会同比下降20%左右庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来祈镀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快币圣离,可能在布局上稍微有点滞后嗡据。现在对于雪佛兰来说巷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”零拉荷。    事实上罕,雪佛兰已经开始了提速布局奉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上句抡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台失具。王永清表示老痢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌确懈馁,2016至2020年投放超过20款新车帅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列集确,30%为SUV车型认撕哆,并将加速引入包括1.0T贸海澄、2.0T孙、8AT苏、9AT帅特、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喀妙,未来SUV将成为主推车型溃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沛,轴距2725mm薯,将与全球同步进入中国市场疥堂芬。同样赐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相充死裤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场那。    值得一提的是幻受,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悉,拓宽产品线柏。RS车型将采用包括侧包围沮藐、运动尾翼邻卡、双排气管挖腿、降低化运动悬架狙擅妨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件跨,并加载多项ESS智能安全科技税褪。    在品牌营销上芬烈戈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阿费扛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荚冲。另外截,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发艇,演绎雪佛兰“热爱辫邢,梦想晃钉趣,行动宪,分享”的精神鸡薯。    “今后新车的利润越来越忻醇啤,主要利润来源于衍生服务牵梧、二手车置换等芍菇。相信雪佛兰将它的结构调好后苹题霖,未来两年将会真正出成果伴灸摩。”施弘说罚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谈凑,上汽通用的新能源战略也将全面提速督街伤。车展当天舒诧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沥棘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匿皆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矾巾杏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成波奉,发动机的最大功率为73千瓦彤杠歪,其中电动机负责驱动溯,汽油机负责发电舞,它的综合百公里油耗是0.9L叼。从上汽通用发布的节奏看快察己,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了姓樊裳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案订故钡,王永清说唐桅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些借,产品还要丰富涕福,才能满足这个法规的要求踏练蹄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度傅奋,到2020年之后比例更高轻。王永清表示塑矩桑:“估计到2022年付旦,我们的电池技术会有很大突破表悉刑,能量密度大幅度提升岗泞洪,成本是大幅度下降都狮色。这对纯电动的新能源车发展是好消息疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯党:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辱拜、豪华”品牌——WEY奠骏菏,W01擦、W02两款全新SUV首发亮相九慑甫,售价区间将在15-20万元被壤类。对于新品牌的未来发展规划可静,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胆该:“WEY品牌明年将有3款车上市汰般涪,到2018年还将推出2款左右的产品佰阔捷,以支撑起全新的销售网络体系牢阂放。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乓阂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筏汐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市期苗壕,8月份推出第二款SUV W02舜史,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹦褥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓮检乒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时袭铰,魏建军详细介绍到舒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA武馆老,配置上拥有最先进的安全技术暴、智能技术士,也更加精致娄纠霜。此外在性能上两者也有很大差异肮汲核,例如在NVH方面露抠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嘎矮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造福鹅。   在经销渠道方面翔,魏建军介绍说醒搪武:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孙,没有想过招募新经销商联,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荆舍马。”   对于新品牌的未来发展卤,魏建军信心十足参膘,他表示峰沸汾:“我从没想过这个品牌会失败放,只有退路封死才能做好这件事芦慕瓢,自主企业只有没有后路才能把事情做好票撮糯。”此外品嘲,魏建军坦言拼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呜蝎,因为新品牌叫什么并不重要胸失抖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业函,将方向转到共享经济瘦尉、互联网诫、自动驾驶方面新的技术采,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商情施椿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扔莱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戈捂童、生动的演讲杰铺搅,就城市交通蝗碱、自动驾驶和汽车互联等热点话题盟杏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索犬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陕。    徐大全说踩,博世始终认为侣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式话返兼。    徐大全谈到羞夺辱,作为在汽车领域的老牌企业娇汀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化揩发、多样化的发展态势和需求漓,博世已经有了自己的思考和方向汰琼伟。    他说乏,如今梁透凭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烈,将方向转到共享经济陌、互联网墨偿膛、自动驾驶方面新的技术识势毙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汝瘟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茂冯,面对新一轮汽车技术的变革丝告,无论是传统汽车尸、零部件企业敦凡化,还是互联网剔虽巍、科技企业酷硼雹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爬:互联化擂、自动化和安全化骋魂。我们预计南莫限,到2021年凄涂屯,汽车将成为第三大互联移动实体攘淋,同时扮演人类的第三大生活空间妹豌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逝,来充分发挥互联驾驶的各种优势净。    谈及自动化领域美捷,徐大全判断娃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呈捷甲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佬凄,通过持续创新驾驶员辅助系统潞噬,从辅助驾驶戳实努、部分自动锑莫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翅,分阶段朝“零事故”愿景迈进禄投。目前誓干,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脖豹,到2020年左右蔷颂京,自动泊车功能将进行试点项目测试骇花。    说到自动泊车侍孤,徐大全特别谈到停车难的问题推就楼。他说溺圃,停车难是在城市生活中的一大困扰权梧。今年顺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桨仟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题八朗。在八项智能泊车功能里搐粗,“手机查询停车场位置并导航”雹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凭。其实拘,在大型商场里曹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喝沫恕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兴瑰溉。根据一项市场调研显示掇,2015年斥岗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿布莫劣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芳剐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台常,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卜讣,在深入巩固原本的互联化弄、自动化和安全化“三化”战略基础上潭痹,博世今年也把两轮交通烘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厢僵。    他介绍矮为桥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部跺空倍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狠挥。未来十年砰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洪脾蜜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挤设。    在两轮交通方面始汞,博世提供两轮驱动戈、安全等各方面的解决方案辖啥,涉及两轮电动车摔拈、摩托车霜绵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肚。    最后啃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具触,满足这些变化的需求湍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝肚广:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凉咕,“双积分”法规不磕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垃,连日来阶橙遍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温艇翔,让观望中的车企备受煎熬绒粹。针对业内关注的焦点问题炔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全黄托撤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嘿惫:不久前旦猩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毕,如何理解这两套方案瓶尺衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全溯播:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)翁杰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联享,但又有独立性鼻似,各自的核心目标有所不同料写。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量多卵煤,进而确保国家能源安全靖懂谱。由于中国的石油对外依存度已超过60%衰骨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呈棱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求断奈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展败案,进而实现国家节能减排的长期目标信风钩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兑犀俺,但现阶段并不能彼此替代乖。对于CAFC而言碘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胳,其中当然也包含新能源汽车寝取捣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戒书。但不同的企业由于自身能力耸苗搓、技术储备和对未来技术趋势判断不同湃淌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涡美恕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筋妨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贫靶,而以后补贴将逐步退坡斡诧,企业更担心成本无法负担诗兑。因此仅有CAFC法规氖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镐季,所以有必要出台NEV积分畦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫂恫。同时纬邯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缆绕,从而有利于新能源汽车早日取得突破吐蔽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线焚交,其目标应是降低汽车及相关产业鞍轰、乃至整个国家的碳排放同冻荒,和降低能源消耗诉求不同衫佃。作为碳排放第一大国繁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疽,后续国际压力还将不断增大哎汾。因此鞠舷幢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肥跨歪,从大方向上讲是正确的梯下。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段写衰,这和NEV积分没有本质区别梯铣,也无法确保总体低碳目标的实现负。实际上摩处晚,跨行业何砂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敬。以电动汽车为例虐,其在使用阶段确实是零排放疵,但与欧美不同铆秃,中国的电能以高碳电为主脆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放新。也就是说铂贾,在使用高碳电的情况下功,电动车全生命周期的碳排放并不低勤挟。这正是碳配额管理应该解决的问题悼晴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额七,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业九懒朵。实际上猎,将新能源汽车确定为国家战略假钳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构街貌,生产更多的低碳电沧检悔,否则减碳的国际承诺将难以兑现竿萍帘。    另外受,对于汽车行业诽,无论是CAFC淳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同香菇,但都应该由一个部门来统筹策划萝贤瑟,系统思考并粗,拿出科学瑟、系统慕、具体梗床、有效的管理办法来推动实施扔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肪。    ■积分交易细则需加快制定箱、尽早出台    《中国汽车报》尺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辛俱千,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受句柯十?    赵福全粮脓:确定合理的积分价格舰脑附,涉及到技术躲膝、成本和市场接受度盘钉,需要综合测算和动态调整突。我认为基本原则是贾瘸事,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力递娶忍,让没做新能源汽车的企业有经济压力史沪。如果NEV积分是“白菜价”考铅,大家直接买就可以插,谁还会愿意在新能源汽车上投入操钦死?    因此你,NEV积分的定价应足够高隙该倘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘁份评,通过自己的新能源产品获取积分吐,满足法规要求脓侥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坊份、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梦,能够通过购买积分先生存下去匈谭,争取时间把自己的新能源产品做起来坎。    《中国汽车报》锻枚:除了积分价格之外纽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑采,目前处于“空档”状态郸,怎么看待这个问题沙亩凑?    赵福全碉示:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力健禽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘲擎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撑络。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性馅溺。同时嚏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间憋。对于汽车企业来说倾钨,3年仅仅是一轮产品开发的周期辰藐酶,政府作为“游戏规则”的制定者弯豹宛,应尽快给企业一个明确的目标墟炽,否则企业将无所适从翔茄闺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苔腾:“双积分”中提出了2018年起扮休,8%没翰、10%场、12%的NEV积分比例痰究馅,而经权威机构按照法规要求测算虑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撂酥抡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疏粱?    赵福全羌塑融:在这个问题上寺俯,我并不持悲观看法锻撮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稻猾事,因为还有很多企业尚未完全发力粱蔼。按照国家的发展预期律,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刀高倘,如果每辆车以最低积分2分计算阔赫讲,整体积分比例就达到了14%通欢,如果是分值更高的产品芥戏忿,达到18%的积分比例都有可能护袭。关键是要努力实现7%销量占比目标钢烯娟,而这也正是NEV积分的目的所在稳。    不过另一个问题引人担忧督。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求兼力,同时在CAFC核算中也有优惠勉:一方面油耗直接按零计算脯胸,另一方面核算数量加倍挥,从2016到2020年分别是5倍鞋肛、3倍疲、2倍起。此外溯,按照单项抵偿原则福,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逼看,还可用于抵消CAFC负积分侥。我们经过测算发现箱鹅,CAFC中的这种双重优惠胳,对新能源汽车的“照顾”过多了史怜,不利于促进其他节能技术发展背栖煽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险围矩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展荣仁,CAFC的达标难度就会随之大大降低诉。实际上嗜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重年咆,两者不可偏废磋逝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展式,但如果CAFC目标落空茸阔,国家能源安全受到威胁掂精,汽车产业的可持续发展仍无从保障碌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消块伸矢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿礁涩倦,这不仅能确保CAFC目标的达成拱,也会提升NEV积分的价值侈玻,避免NEV交易落空论牡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》械凛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鸽,而没有将电耗的概念纳入其中瓤,这样的算法是否科学宏?    赵福全患:NEV积分分值以续驶里程为依据道,这与推广新能源汽车的初衷相违背靶挪,也不利于鼓励技术进步兜棵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程驮拳袒。推广新能源汽车是为了节能减排铂啥,因此不仅传统汽车稳譬哆,新能源汽车也同样应该抑大扬小降潮、抑重扬轻耍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”艰恰串,而不是搭载电池越多越好婪,因为大量电池搭载在汽车上移动模腔归,这本身就会使能耗增加某溺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谎扁,也意味着大量增加电池生产的排放贺。    政府应鼓励企业开发低成本突俺撕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叮。也就是说奇,政策制定一定要“勿忘初心”措煽。建议NEV引入单位电耗锰皇,即吨百公里电耗的概念怕罢话,作为积分分值的依据赏钱创。同时誓,对于小型车电耗适当放宽瞄簧,而对大型车提出更高要求崇,以鼓励新能源汽车小型化达,进一步提升节能减排效果街鼎弘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兼:在“双积分”中屉豆倘,没有将新能源商用车列入管理范围寺借,这样做合理吗疵?    赵福全羡席:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比径拙常可持续发展的问题特墩。2015年督配爬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诬贪书,获得国家补贴的比例比这个数字还高览。而此次NEV出台却未涉及商用车倍瓦蛾,这是不合理的太投,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胁梢,也会让乘用车企业感到不公平蒲簧率。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规去,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芯读秸。我建议兰那,应该单独给商用车设立NEV比例要求波旧,可以不与CAFC积分抵偿酱型,但企业之间可以交易陇。因为如果没有NEV的强制要求喊厢,在补贴退坡后考颠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丧乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浅剂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上确畦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示婆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桅媳闯,盲目投资之后礁,多数公司要垮下来插箍错。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热间慰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氮。    以蔚来汽车为例恕,去年8月还只有100多名员工苛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溶蓬拌。据中国汽车工业协会最新统计刑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徊梯副,销售4.4万辆驹汗,同比分别增长25.7%和43.8%渤宏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆漏跑,销售28.9万辆融聊乾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碌勒忿。蔚来勤薄穿、威马芍、前途篙被、小鹏等已是新能源造车领域的热词唯腐涤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叮斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磊髓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》殴灌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鼻惦。至此匆臀凑,奇瑞新能源成为继北汽新能源兼咆、长江汽车禄棵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家栋。    “新能源车企的风险思菇辛,其实很大蛊华。”王秉刚说汗湍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力动杏级,对风险有足够的分析柯,有可能投了很多钱罐泄,最后做不成杯,带来不必要的损失剑岛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疚僻,简单地投资建厂拓怕、增强制造能力被,未来堪忧胜帅昂。新能源车电池的技术进步非常迅速 好,现在可以用的技术一年后就不行了邵癌。如果没有研发能力就做不过人家峰世。“一下十几个亿扎进去够,有可能最后做不成兑秽毯,我还是提醒新进者要谨慎一点麻瓢。”王秉刚说垂信。    事实上挖改涤,目前国内的新能源电池生产厂太多了稀睛,但规模都不大补嫁。而且动力电池总的规模也在扩张中活朽碑,尤其质量好的不多毙哎澎,“据我了解羡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忙疆。”因此菠市死,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺劣碗纠。   谈不上“红海”焙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的齿,但道路曲折烤邯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碴悍末,造车得有钱鸡嗽岸、有人才桨、有时间得。“钱我们还行卿,人也不错取闭扁,就是时间太紧别砷,毕竟搞汽车三年算很快谴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吐喇。”万锐坦言涩蠢哎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的须姑。    不过潍恢趁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桅腊皑,万锐并不认同钙。在他看来当,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炼,因为大家都还没“下海”肯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程劣,大家还在忙于造车价突,搏杀还没开始割甸熊。    “这是好事盎凰闲狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业理经,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疗翁签,目前中国传统整车企业有150多家妹沙,新能源车企至少有30多家抠怖堡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法通。    至于是不是过剩协,梁伟表示这还是要市场来判断捎锯。在梁伟看来厩散,其实中国传统汽车行业已转入新常态腐柔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长串,除非汽车消费大幅好转糙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况遁烘城。    但另一方面虎酱蜂,根据预测慧窍,未来5~10年郝斡,中国的新能源汽车将保持两位数增长肌息。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称醒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肌试凉,到2020年时产能达200万辆憨、累计产销量超过500万辆清臼。梁伟认为妻饺茨,从年产几十万辆到200万辆的目标灰楔,新能源车汽车肯定还要快速发展措。目前的新能源车市场还完全没有定型贿毕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赖雌盗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功倡,“很多人此前担心特斯拉会破产博,但Model S和Model X推出后效果不错堑,用户接受椭芜旦。经过多轮产品积淀共,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猩,特别是成本下降得较明显蜡身。特斯拉可以闯出来副,中国企业也有机会关目、有成本优势氮不社。”梁伟说闪橇。    对于最近贾跃亭的乐视敝长、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耿乐撑,梁伟指出派蛾菇,除了技术坚,汽车行业还是一个资金密集甲怯讥、劳动密集的行业瓶誓。如果要进入龟,需要企业在未来几年有大量投入汤芍弟,以格力电器(000651.SZ)为例逝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狗。    梁伟表示祁途,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来糖枫措,毕竟快速把产品推出来篓捅,现金压力会非常大签。另外淌谋舰,一家企业在原有行业中具有很强的能力闺滩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凭,这是一个很长的学习过程混。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班幢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捶乓,也是第十七个中国记者节趁型辰。2000年舰冷扭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汞裴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饶功。此后记者节像护士节灰八宛、教师节一样谴杜,是我国仅有的3个行业性节日之一申娩淖。   值此之际串,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迸夏衔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挖甫。      坚守还是离开顽插间?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筹:去年网络广告总量2096亿元权,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涎。报纸下跌超过35%脓,杂志下跌近20%色。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侗抠,单项将全面超越传统广告夏逃北。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蓟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者本,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下让袭,也仍能保持着不俗的销量萎控。    “没有路可以让我选择凡尸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值悲手。”陈总对此直言到盾拜剿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚傲拔踞,但发行量保持一直不减狸捷。诚然册峭猛,这离不开报社给予的支持椿械刻。但从自身发展来讲伯瓣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好台福。究其原因尘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的熄味缝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者番陕僳。   汽车也好捌堵确,新闻也罢蜂洛泼。毋庸置疑鲤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题森。   纵观整个汽车行业的发展趋势茧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唇册。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讼鲤,但不可否认的是朗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式山。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物集袒冗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骆贡。    除去对报纸爬、杂志椿思、广播凑、电视哆闹淡、音像等载体样样能玩得起来茄,还需操弄3G闹、4G等流媒体技术测。我们不知道下一站会到哪里颁姥天。   面对媒体融合大潮惕,陈总胸有成竹的坦言咸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顶,家用汽车转企改制之后继续深化改革欺。由媒体到传播机构涩袍炭,由杂志到全媒体平台矾,历经两次创业茄穿斑,家用汽车探求新的发展方向档从,抓住变革时代的发展机遇缺位,赢得了全新的利益增长点颈官。不再只是单纯的纸质杂志瓦峡,视频努、自媒体等做出了不错的效果硷崇拦。   其次搪,就是在自己的企业定位方面狸,中国医护工作者汽车消费调查卿凛哨、中国城市教师汽车消费调查是以医生呸、护士饺、教师等特定的人群为对象做的系列调查滩坡。这些调查一做就是3年晚苗,走遍全国大中小城市叮锣概,做出最真实的数据毋。 ?   “网红”营销时代   今年以来睫罕,网红主播频繁出现在各类活动现巢指稹,手机发布会阔癌、车展空泄台、房产开盘纽、比赛等一场不落桥佬挺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会飞。”   日前吮伟态,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”美,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军从善,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廖少滑。   对此事件镐孔玫,亦不乏业内人士称勤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走握篓,呈高开低走的态势挞恰诺。   陈梓萱表示淖烁:“在现阶段的传播环境下插,媒体记者朝网红转型逢懒帅,把读者转为粘合度极高的粉丝铆凡,增强彼此互动玖、沟通袒赴,无论对于报社还是记者个人冉,都是一件好事踢。”   “把流失的用户拉回来踏标,用互联网忿、新媒体的方式偷脯黄,我们正在努力尝试兴厘,但具体执行效果如何攘聊浚,尚无法判断篇羡驰。”全媒体时代抖,我们永远在路上蜗库费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:张瑞丽 版权作品拇苯倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权心怯秘,严禁转载结袖,违者将被追究法律责任纱少蔫。 获取授权" "  原标题局菠伎:广汽传祺肖勇敝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剩菩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粮阿。在本次活动上撮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荡柯。广汽乘用车副总经理肖勇表示连:“时尚是一种潮流某,其实就是顾客需求鞘硅百,引起客户共鸣郴匪,汽车也需要时尚桂潜,所以GS8出现在了这里梳蠕丰。同时传褀GS8我们就是承担梦想挥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涡券埠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢派埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蚂须槐,中国品牌基本上没有一席之地村。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钙。   对此受溅,肖勇表示阂犬:“传褀GS8我们就是承担梦想酿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钙挨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上熔诺湾,所以在豪华汽车上道长,我们率先实现突破齿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚囱翅端,我们就是要跟汉兰达拜、福特锐界形成三足鼎立燎关,甚至未来超越这两个品牌糠壳歉,这就是我们的目标纯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆促,创造单月销量的历史新高雇,爆款车型占3.4万辆碗蔑,但受制于产能安排的影响侈了,造成其他车型总的销量并不是很高淮。面对这些问题俺良啼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虾。   肖勇表示奴喘:“明年我们的产能茧烂末,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目雌糠发,产能将得到释放磺。我们在满足GS4的同时航目,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惰,最起码销售五千辆以上叔楷,剩下我们会再分配个其他车型攫。”   同时为了加速品牌向上缸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翱绘列。同时肖勇说道嫩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型购,在明年全部投产尖祈玛,所以明年最大的问题还是产能瘁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暮,我就是聚焦我的明星车型舅从。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦就:李芳" "  还有不到一个月顿,东风标致4008就要上市了梆。它的颜值迟、科技装配足够有吸引力韧菊,那么随着锁定竞争对手蹋陋、谍价型、销量预期等关键信息逐步浮出水面祟搅褪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢到梦挤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓣逢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扣病舷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丛捕。比这番景象更热闹的然,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会守告。   说到品舷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盗帮抖,让媒体品到了极致宪。在工作人员的讲解下颁让钙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统渤肥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坚薄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帘帝蕉,无不让到场的记者排挤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识委钙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怪歇辰、品味萌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咕诽呜,东风标致在今年推出3008毯斥臣、4008后琳佩贺,也将在明年陆续推出3008S半坛亮、及另一款7座SUV彻部添。据中汽协最新数据显示忍榔氮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辞恰,同比增长45.91%衬。那么房叔途,在众多SUV产品中倘卤垫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢佬雀?东风标致总经理李海港对记者表示潜侧窟:“我认为要总结一个词就是‘品’字坤,东风标致的SUV一定是最有品的毕炕博,这个品是指品质磺、品味贤,今天的4008就足以支撑这两个词蛇舰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裁?李海港对汽车产经网独家表示肝俄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同及。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型平,轴距达到2730mm肌色,是同级别车里最大的景郊土,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抬苏痘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捐,在配置方面更趋向于高端借汤搐、智能号秒染,进军更高一级的SUV市场粱抹煤。”   然而履,另据乘联会的最新数据莆醛瓣,1-8月辫领,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%签情。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铆,作为中级SUV溯九鲍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朝锋纳?李海港向记者算了笔账贤蕾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万模欣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求儡磁。“这种需求就是4008的机会随渺,也是4008成功的保障缝。”李海港表示立冬巩。   “狮虎之战”将上演   还未上市泉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蒲。李海港认为枢,4008在科技装备沁华豁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势际,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抚帆轻。”李海港强调班叼。   通过外观设计及车况数据对比后发现背玫,4008的设计颇具未来感和运动感猎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秤祁,4008在轴距上占有一定优势夹戈,也使得整车造型看上去更加修长淀睫。   那么投纪,价格呢桃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓉枚坡,通过对比翼虎的指导价虽莱享,小编认为4008的价格应该在19万元左右茨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合采蓬奋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叭添?据乘联会最新数据狼迁,翼虎1-9月累计销售84258辆核拟桔,月均销售9362辆死老。但值得注意的是娠矢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逢钠滩。那么良,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碌,可以说也有一定难度怜尺。   汽车产经网了解到廊棚,由于目标客户锁定在换车需求的群体患辈托,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挠悸甩,以吸引用户选择4008返搞繁。至于置换方案的细节刺,李海港表示还未最终确定阔峦项。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫桑届:李芳" "   国庆结束后褐,北京背、上海事表普、广州牌肩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墟忌潭,引来了社会广泛关注输淡。平台闻风声弟记,媒体炒热闹连,百姓愁价格犬淮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瑟,“网约车”只是第一块烫手的山芋楼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奔懂刀,又要确保公共交通体系的稳定缓酱,还得照顾老百姓的感受函。    比较普遍的观点认为订,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升空肖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苇磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侗,征求意见中提到让市场来决定睡既,这是非郴辏科学的爱。作为用户馅,担心价格上涨据,特别是比出租车贵守恳,认为监管部门是要维护出租车体系利益灵双未,我觉得这是大家多虑了胳。过去显侣贺,在平台混战的阶段碉酥武,资本介入烧钱抢流量屉从,这本身就是不可持续的挡克,价格逐渐上概涟染,平台收取中间费用是必然的捎粱。    对于各地的征求意见咕撮屑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌帝。比如说要求司机是本地户籍集、要求网约车辆的舒适度等等湾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撵仕。    网约车规范的政策是非常需要的返,作为共享经济热潮下的产物券穷锌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色南碎拦。任何一个商业模式嚎限,都需要规范起来奶庐鞋。因处于监管边缘歧,过去已经发生了数起网约车的伟常害案件胚。我们在对受害者表达同情徽、对肇事者表示愤怒之后潞访搐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带徒。    然而陪粳钨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柑显。比如说抱斧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诬奔切、车辆要有上海车牌袱,并且轴距要达到2700毫米赣令帽。根据滴滴公布的数据侈匿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中规,拥有上海户籍的不足万人地坊放。这个情况在深圳类似凯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车饲辆。如果按照细则明确执行得肌,这就意味着丰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”别。    共享经济是大趋势卵,但监管太严可能打击积极性坎收锯,这对立法部门是大考验屎何态。互联网时代拎杯粱,网约车大大增加了出行的便利祷酱隆,使人们在出行上拥有更多选择竿刻。监管是为了提供安全高效的服务保障话时,而并非要让网约车集体消失痞。现在的征求意见许多还是首次提出颅软,建立体系的过程中应该让用户稀臼堕、司机及平台有更多发言权刃唯。    我们鼓励共享屎廷庭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓤梁,与传统交通体系形成良性的交叉互补捍。    我们希望立法烯缺,只有合法合理才能保障各方的利益翠龋沙,所以网约车服务一定会是标准化略、安全化的涉。    我们希望在所有领域都有不断开放试奸搔、不断完善的发展方向埔,这是产业互联网时代的必经之路冀俏爽。    文 | 著名职业经理人孟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按播惠发:新造车企业已经不再神秘昆供,告别概念车的品牌曝光期迁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狮忿蹿。投建工厂冲徒涩、申请资质些,造车财红氓,他们是认真的萍沧赶。不过氓轰咀,“八仙过海戌貉事、各显神通”地恕伺,出身背景不同的创始人伙,对企业产品和品牌的定位朵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狙枪廖。    想听“真知灼见”椽,走进新造车企业农谦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天李斥边。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脾,敬请关注稠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中副辽獭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纹棋写。10月10日弹山堵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准橙匡廓。这也意味着仇,前途汽车继北汽新能源墓匿丁、长江汽车之后仑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本床嗓羡,可以稍稍松口气唉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看街狭,他直言到2017年底前途K50车型上市前扒,相关准备工作的日程已经安排很紧张帽,有许多事情需要持续推进钨。即使如此抬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心癌。在与记者的沟通中睬孙,他详细讲述了自己的创业经历蛇态唇、资质申请的情况班、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祈胜龄。    短短的一个小时品,陆群留给记者最深刻的印象是汞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师藩扒嫉,他们怀揣一个美好的愿景花奉射,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抱。    ■ 拿下资质不神秘警挠瑟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丁,许多人都对过程感到好奇视博敬。陆群则表示卧,拿到资质并不是一件神秘的事情窘滔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求词,一点一点把技术做到位嫡蚀碗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来络。”陆群说寡端叫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》病。具体流程是谱俗擞,企业根据相关标准去申报项目纲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骆舜。陆群认为獭搬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氖羞、引入新的技术和参与者付,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驳啤。其中对电动汽车的四项关键技术护岔,包括整车的集成和控制技术诲臀,电池的管理技术射,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帅触。同时屠俱,技术具备后还需要做出整车脊缺,并按照标准做大量测试萎控拈,要达到很高的标准借锰。据了解圈小,整车控制管理系统(VCU)同、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嵌淮,也是已经掌握的三大核心技术戏洽。    更重要的是备氓滦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芭筏。早在2010年迫韦洞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矢,开始布局电动车佛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目靠。2012~2013年俺氓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目副铺瓢,在高端纯电动整车设计塑、研发方面取得了初步成绩帛肆激。陆群说酥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”圈蜡欺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菏嘛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氏抢,开始引起业界关注巨渺省。那时渭,行业对电动汽车的关注已经比较高盎弛撵,而前途汽车早已走在了前列裁骨快。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挂。”陆群说幸亭柒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扇铣,专注纯电动车研发扇去、生产墙检惭、销售及服务骚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团武吞。”2015年9月邻穷笨,长城华冠登陆新三板挂牌交易含,成为新三板电动汽车第一股怕敬。目前健回秦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团武凯,包括整车业务板块(前途汽车)谋、设计研发业务板块(华冠设计)厕家颂,以及核心零部件业务(华特技术)江瞎矢。这三大板块互为依托擞哪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壁。    拿下资质桔泛蠢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晦。    ■ 技术办、生产基地回需纲、供应商都得一流    在做电动车的这几年擅,陆群对电动汽车的理解越来越深入先,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机湘从、变速器等物理结构斑点,还需要产业链配套藐、成本控制朔铃、核心技术开发等一系列工作狗怕庇。“自主研发的核心技术凌、国际一线的供应商和自建的生产基地磨,是我们的三大优势聘顶。”陆群说纯般皋。    陆群说痉激,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坑擅,市场上找不到合适的零部件供应商担,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挝呈。目前播锣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案犯死洽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贯济、VCU搐、RESS等核心技术渭勺廉,使零到百公里加速仅需4.6秒般加撩,最高时速为200公里仙顾,最大续驶里程达到300公里端。而据陆群介绍刑,这些电控技术相关的零部件泊,不仅前途汽车自己使用崇驰苦,也已经为行业中其他厂商供应啡革。    在供应商体系上盼,前途汽车同样拥有强大阵容吝,已经先后与IAC报、博世戎、布雷博犊毁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肛舞晚。这不仅确保了产品的品质桓定沃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验图。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地皇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耪帮玫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地富玫。今年2月投玩痹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基闻庇舱,按照规划固试查,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挖狭,将在2017年中试生产担,第一款车K50将在明年底上市哪。值得一提的是蔼铣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吗怒圣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涣,最大可能提升汽车的轻量化水平畏哥。    陆群认为教,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俏持,而是要通过成本控制溺何、技术提升来实现奉抚答,其中轻量化就是很好的解决方案皑牡挠。他强调兴涉南:“前途汽车的产品规划和市场策略茬衅镀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贩脖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力醇蚕,在全新的市场领域不断成长琶潦路。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扔,中国新能源汽车市场前景广阔痞缴,存在巨大的市场机遇陡。据他估计江签,行业发展的拐点将在2017~2018年到来某曙。他表示将碱,前途汽车已经做好了准备丢订。    陆群始终坚信一点弥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闯撵垛。在他看来棋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”厕。“所以琼棋到,我们专注车辆性能伸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邵五旧,迎接智能互联时代痞胶。”他说敌酒。    自1990年大学毕业进入汽车行业僳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赂脊蔚,创业历程也已经13年套,算是行业的资深“老人”梯畴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纫旧谦,他的团队也是一群“汽车工程师”鸵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辈嗡搐。    陆群说坏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为黑,像华为一样拥有先进的技术拳目畔、过硬的产品品质以及国际化的视野融晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底么:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汕,同时郊色,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尸。一时间顷力谭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胸,对于新政识、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矩莲。    看自己   记者涵涎: 首汽约车有哪些新的动作和布局师?   魏东宿: 一方面截袱阿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渴,根据北京呐尼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则旁段,我们会在司机棚、车辆和运营都符合当地规定的基础上煌淌虐,继续增加运力保障寇,这其中包括增加自有车辆凭,也包括增强与当地伙伴的合作蘑。    看政策   记者隋邻砍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慕,有观点认为荆龄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的眉乃拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歌喷丛: 这样的说法不客观守记肛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浓堪。    某种意义上讲汹,首汽约车项目上线之前妇雀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台返蕊戈,我们只是在政策范围内尝试着做涕弹。彼时潮讽夕,我们借鉴同行业企业技术手段第苇探、商业模式和合作模式口导荷,在政策合规的前提下即长,尽可能尝试皆,当然几咆坤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乔臀晒,我们是十分期待政策落地的思糖秒。因此盎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稼长。    记者请: 怎么看待首汽约车的先发优势开娜规?   魏东锋略: 的确诉,北京市场上我们目前是最贴近政策的捣,但从全国“一地一策”的角度来看坑叛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渴窖腹。    看行业   记者切盘: 按照当前征求意见稿来操作抗恢铆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窜。   魏东洁去: 我们对于各地方出台的政策表示理解角霖牟,网约车实行一地一策制度沁幢,各地会根据各地的交通发展水平签帽、城市交通需求来决定如何管理网约车竭菠瞄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衬叮。    看未来   记者搞袭: 未来行业格局将有怎样的变化禽?   魏东噶: 当各地政策正式落地之后寝嫡攀,会明确供给的标准际,把目前平台存在的一些低端车型清除市城宓拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域触撅嫂,同时横扁,对于准入的司机进行严格监管琼拖侯。因此举褥孪,在未来行业格局变化上蒂聚,在大的方向和框架上由政府来把关巾,在框架和方向范围内文人笨,各家寻找自家的竞争点和突破口捷,现有的平台选择优化平台和转型升级阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿刻兰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掀泊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邢吾晦,并通过一系列体育淑盒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻暮、活力的品牌形象虏鄙痞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唯斧,除了年龄踌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盘。” 10月13日骏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毋罗。   据悉孟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记然,并向年青人传递积极的正能量唤坦南,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典人茄。未来睦伐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肚弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袭唱杠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型文统抛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皖融碘,借助本次人物盛典壬佃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溯。   “2016年探辈豁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’悄。” 郭伟表示哎剔攀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作短,不仅让不同圈层的消费者宫、车主弥、粉丝共同参与到活动中短慰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者教,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甭。”   事实上哦篓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挛现盼,包括体育以及音乐类的综艺节目咯苦分,实现了跨界合作竿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绞会桐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流美钝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碘鳞。”   根据最新销量数据显示抚哼弯,东风日产9月份的销量出色巩,同比增长超30%现筛高。其中主力车型轩逸揽、逍客韶抛谎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慌冒。   郭伟表示匡,“东风日产今年的目标有所提升赶秽,对今年销量保持信心逛钾。”此外盒锤,谈到是否有可能再接再厉匆谦椒,在总销量上攀升至第四名的位置时够叛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挠魔,能超过前一名最好豪,但最重要的是与自己对标份俗。”   责任编辑忌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颠,管理层不参与讨论掸绥急,每组都有来自全球各地缺澈挺、不同级别哺、不同性别的同事钙吗。”蔡澈说吓庙惩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卫,大家相互协作思舞辜、互相支持烧美、勇于尝试鲜熊珊。”    中国经济网综合外电报道匠古锨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哪,其宏大的构想才刚刚开始豢。蔡澈现年63岁囊俗,其工作合约预计到2019年疤,在刚刚过去的2016巴黎车展上贿,他再次用前瞻的眼光和布局吮,为戴姆勒集团未来的发展卞如,提出了新的方向伶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说融讳:当年学的是电子工程专业阮,就有人建议“傻小子炮,去学机械工程遁。”舅解,“今天来看镐凯毯,坚持初心饶,梦想终有回报息。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体船,在报道戴姆勒集团的“变化”时寺,都会引用蔡澈的公开演讲坦,因为他提到了电动栋、互联眯、智能和共享等前瞻主题湾。    首先唐覆钒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饲,并计划到2025年旱,成为高端电动车市场的领导者泵家辣。当然现驮坑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列傻匣稻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的幻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茄,恐怕显得更稳健纪卵。    “在所有这些领域茬灌妥,你必须为未来的投资做好准备寞揉惋,”蔡澈说攻。 “但这是令人兴奋的董垫,所有这些发展不仅仅是技术的改变习森,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛己舵,内容丰富的CASE(瞰思)计划尉险沉,它取自于智能互联纺、自动驾驶偏牛抵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拈霞。有评论指出遣嘘胆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凳闻,就是要对未来做出承诺革。 巴黎车展发布会期间赴匡,蔡澈穿着休闲衬衫掸、牛仔裤和运动板鞋情,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名财邯午,但蔡澈作为首席执行官抛婆册,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抠颧活,以加速决策和赋予员工权力著称巫隧煎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袒,鼓励对新产品和新发现挡话缕,进行实验性的尝试骆砰醛。    巴黎车展发布会期间祈猫,蔡澈穿着休闲衬衫签、牛仔裤和运动板鞋唯金宪,一改西装革履的常规风格奔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惩辑:“我们并不是穿衣方面的专家邦楼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen揉羔,而是留在了在工厂附近的办公室笨未,尽管条件略艰苦横亥兢。至于在衣着方面的变化迸良,没有具体的规划笛唉,因为衣着是表面化的衔,符号化的锈笛,尽管这会传递一些信息始品。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嘘粮四:近些年辖粳铃,我们尝试了很多新的想法俗,对整个行业而言都是全新的尝试谱壬发。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疽,很多同事都参与其中肚谢芒。    “仅仅3个月的时间懂谁凡,我们收集了150个优秀的想法嘶,这些都是关于企业未来建设的好点子十。我们把参与讨论的员工分成了八组刺玛来,管理层不参与讨论稍诽饶,每组都有来自全球各地社措、不同级别烩、不同性别的同事釜。”蔡澈说本辰,“今天提到的鱼群式结构翱,希望让公司更有活力掇撼谎,更灵活妹我。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牧,大家相互协作脐、互相支持杠、勇于尝试并。”    几个月前勃,在柏林的一次会议上搞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片幢慨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”免付理。根据德国报纸对这张照片的描绘份:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嚏。蔡澈告诉开发商墨挪,这张照片是30年前拍的供鹤,那时捅豪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车其。    随着电动车品牌的发布枚糯冈,以及首款概念车的亮相酸垛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侠。在戴姆勒的规划中识敌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厢,包括价格谩燃褂、外形和性能乱。据了解锹缕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产任响典,包括在德国建立第二个电池工厂魄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯司:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篓慑划。主场“作战”的雷诺品牌其,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晒,包含设计快里、产品以及市场布局等方面宛苫。    发布会结束后侵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔼。在面对面的交谈中染旱凳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屏蛔笛。另外剃对,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孔督配,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抚。    网通社沧:在中国市忱岣裙!,2017年雷诺在中国有什么挑战峦凑唬?    戈恩堕话:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胆梅,中国和印度都成为全球业界的引擎婚内冕。2017年是雷诺非常重要的一年咸惯奴,我们的销售会起飞杉,就像飞机一样函亩,正在起飞向上并且不停加速悲抱朽。对于日产来讲苹,也是非常重要的一年膝瞧建,还会进一步推动启辰的产品购厩,这个也非常关键记剐尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社镁:您如何看中国新能源市澈闻俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歉拦?    戈恩蓟答散:我认为中国会成为全球最大的市成缢俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的躲倾。对于日产而言短,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蒲凄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的派拣掏。    网通社故蓟:对于雷诺和东风的新电动车项目廉谓枫,是否可以更详细的介绍一下琴?    戈恩排桥:雷诺和东风进行合作绥谩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场课鲤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论晶辰,最终项目还没有做出决定闯,但正在研究当中炊虑香。    网通社硼丧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泉剿孤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进揭逻毙?    戈恩犁:自动驾驶一定会进入中国策,这是勿庸置疑的辈。目前词鞘森,各个车商在这方面的竞争非常白热化签,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹊架袄。在中国相关法律法规允许的时候涛,我们的产品会进入中国派。当前闺,我们的样车正在美国围帘伸、日本做相关测试型电播。与此同时脖匪,雷诺当然不会遗忘中国市场杆年。我们会在中国市场进行一些展示项目幻,这会帮助我们完成产品差异化的工作秒芦,也会帮助提高产品的竞争力奴饺渡。    网通社戈峨李:三菱的加入啪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助滦?    戈恩呛警比:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苏壬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帘蟹。我们认为2016年包含三菱在内挞璃亮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关隆培动。所以它不是目标辑耽,而是我们现在工作的结果颁节。展望2017年蚂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年画,尤其是三菱的加入全鸡钨,让我们有潜力跻身全球前三诉蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响圣狄蹈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缚。”Kalanick 说道倘律焦。“如果真的发生这样的事帛,而我们没能参与自动驾驶的开发伪痹较,那会发生什么事佃舰沫?未来将迅速抛弃我们财獭。”    上周四镜斥吮,Uber 对外表示普聪寇:8 月底哇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妒芬。    与平常用 Uber 打车的程序无异缕,系统会为乘客匹配 Uber 专车懦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务忙。虽然是自动驾驶汽车肚侨,但车上会配备两名训练有素的工程师平撩抢。一名工程师坐在驾驶位上挛朝律,随时准备接管汽车控制权僳飘控,另一名工程师坐在副驾驶上锋,详细记录汽车的每个动作浅没兑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外能,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氏灯使,这也表明 Uber 的业务范围将扩大频。在采访中仿厕荒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匣酵眉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场料。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣纭,现在卡车运输市场也是如此堑湿滑。”他说降搔聘。“现在谈这些还有点早税,如果非要说点什么乃唯假,我只能说我们已经进入了研发阶段疾侮。”    在采访中多坏,Kalanick 还被问到哭坟讨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芒软。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盘戚。他认为在交通自动化的世界里哄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兰,但驾驶员所占的比例会下降搬坡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亮拉百。    Kalanick 说道半:“像旧金山这样的城市蕊,大约有 3 万名活跃的专车司机倍捕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陵旗,但是别忘了呸供,就算有 100 万辆自动驾驶汽车显零禽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锚俗硅,自动驾驶汽车也需要醒枫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悼,有些情况是处理不了的排蛊匈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员播廷襄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坊如摧。”    他举了一个例子钉救捂,电话刚问世的时候洁谱灯,需要一名接线员来接线鲁烹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会功骚,而是创造了一个全新的行业救贰,并创造了大量的就业机会马聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健孟:李芳" "  穆伦认为硕衰籍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔷玻泥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墙妙很,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赣碑,包括汽车的使用方式捣仍方。    自2015年9月25日临危受命戮娄,出任大众汽车集团CEO至今江娄轮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粕程感。那么筒汕魂,一年过去侥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后藐率片,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冕耪坊,贴有穆氏标签的大众琉败划,其未来又将是怎样的呢守孤定?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)港旗,借已成惯例姓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尾侨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》癌袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓬劝,穆伦首先抛出对大势的几点判断许慰,也就构成其《巴黎宣言》的构架无访蛋。他认为俊腻的,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穆蔚,包括汽车的使用方式彩加。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绘凯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灭莽食。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汤僻,这需要我们用全新的理念间、全面的视角对于出行方式进行解读卷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膜。显然吐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的接悔化,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的加。我们需要联接汽车世界和数字世界腾,让消费者获益艾珐,推动社会和经济的发展蝗。同时顺应驱动技术的根本性变革底协辅,即电动车是汽车行业的未来救炽。尽管如此亭副莽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挛电。我们必须丧冕霓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剑恋交,同时推进替代技术的发展峰贩。    穆伦坦言鼻钮钎,应对当下的变革团,对于大众汽车集团来说赡,是一项十分艰巨的任务强。尽管如此杉赐拨,我对于集团未来的发展持乐观的态度莲摆娇。因为在过去的一年里且,我们兑现了承诺垂殴, 增强了核心竞争力挥黄宋,积极推动集团业务的不断发展篡劲。因此系,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奖呈,而是“大众汽车集团将如何成功”节。为此芦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芦。集团的目标坊句,同时也是我个人的目标糙很艇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嫌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诽试孩。    他说扰稻涤,今年夏天吮瓢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容硷弹攫。我们强调即扭,集团未来发展的重点领域将包括希粪逻:电动汽车拨、电池技术孝畅画、数字化春昆疏、无人驾驶和人工智能响李,以及全新的移动出行解决方案耗。放眼未来胚松,很多人将不再拥有私家车幕末。即便如此急,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户催,我们将提供更为宽泛的移动出行概念李诽、大力拓展移动出行服务诵缆龋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嘎,包括集团旗下众多品牌的战略巨掠笨、关键指标和相关措施插罗。但在此之前抠币弹,我们并未停下脚步沫徐,而是继续开展相关业务攀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纠乃,他特别谈到拐融钩:“在中国靛讣词,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项称统,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”此供。    穆伦表示赎释,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题漆。这些实践同时也表明瞄,即使目前面临压力拖,大众汽车仍然完全有能力实现目标湘教。他承认挪娇,坦白来说胁桂,柴油发动机排放事件影响深远崎陛裴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点场忙俺。我们正全力调查事件发生的根本原因测廓,不遗余力地解决所有问题诚,并在最近几个月取得了实质性进展容婪烷。然而对于我而言揩吃,构建大众汽车集团的未来嘎寸堤,也同样重要扰盾镜。    穆伦说驶,今晚及侩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奸弛习:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陷壕。在2025年以前绢嘉卑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肚目己,并在欧洲市场占据领导地位凸哭弊。    最后辈酿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敞坚木:“未来绰烽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糕。它意味着自由收葡齐、乐趣和情感粕。因此斗牢超,我们注重产品设计孝,并将以崭新的视角进行设计创新”钉棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇划:李芳" "  今年7月底方集日,在2016年世界500强排行榜中枫鞋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啥狡惺,比去年跃升47位抠胳,排名第160纹,引起国内外企业界响、尤其是汽车业界的瞩目锭浦似。    今年玛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溯山猫。恰好是在10年前揉静,徐和谊出任北汽集团董事长话,策划辈拎瓢、主导垮搽、实施了令北汽集团由乱到治孔,由小到大挽,由弱变强的变革陈卜牧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆充素、有益钾解唤、独到的成功尝试环喀虏。但是巳筐,当中国经济网记者约请徐和谊贰,请他以《老徐和北汽这十年》为题翠扛,谈一谈自己与北汽集团时身,徐和谊温和椿、憨厚地笑着说量镶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睫收徊,少谈版蹬签,少写毕。    于是截都醚,在不久前的一个上午刀峰淳,在北汽集团的一个会议室里即颠翱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狼挨驮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道香仟轨。今天是系列报道的第七篇抢为。   “北汽这些年发展快涣虹,我觉得合资这一块岭剿,起了非常重要的作用烂悲嫁。不光是从量上胁,速度上叼耽怯,还有效益上”踢题,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芥,如是说道靛哼。    “在各种场合我都讲蒂垦娩,北汽就是合资反哺自主”和锨,徐和谊告诉中国经济网记者杉,“合资和自主芜筹剁,绝不是对立狼激疮,而是互相借力”胳非。 2002年10月18日路,北京现代正式成立粗倾迹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菩抱、董事长算起辰,徐和谊执掌北汽已是整整十年芦私。在徐和谊的带领下犊,北汽从最初的“一盘散沙”揽妨,到如今的中国骨干汽车集团提为骋,取得了长足发展屏痰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逗,北汽位列第160位处赁掏,比上一年度提升47位定厢,并首次进入前200名僚改匿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咕。    “北汽这些年发展快晌,我觉得合资这一块昧宛,起了非常重要的作用灵傻貉。不光是从量上麓、速度上护妊孺,还有效益上”檄店售,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笛撑彭,如是说道焚时饰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玛搅臼,徐和谊结缘北汽据,也正是从合资开始砰皑纽。2002年髓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匣丛荷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业曙狙滔、发展首都经济的龙头项目和示范工程负。    为此规避,时任北京市委工业工委副书记妒收呛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽控倒,担任北汽党委副书记套、副董事长暇,以及北京现代党委书记顷甭醚、董事长陵扳岗。 2002年12月23日藕羔匠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梅,北京现代实现当年签约托虫结、当年建厂毫、当年投产嗽圈钮、当年出车拴任哗。在短短不到一年的时间里将黑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型墙,迅速在中国市场生根发芽妇闲狼。由此创下了业内独有的“北现速度”陈扩。    时至2015年久,北京现代已拥有第九代索纳塔苔玲诫、全新途胜殴和、名图床敝、ix25仆、朗动帮、瑞纳等14款车型套,涵盖A0级疏、A级颊鳞、B级咖袒绞、SUV等主流细分市诚腿泵帧,累计产销量突破700万辆汤踩萌。    北京现代官方数据显示绰杠,今年前7个月家惧,北京现代累计销量达到59.3万辆查,完成全年112万辆销量目标的52.9%匪。 2005年8月8日怜平安,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骋腻。北京奔驰的成立潍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔼邓屉。    虽为国内高档车市的后来者县嫂兴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下履埂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划轰,实现产品导入谴危、股权调整骑锭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哗,北京奔驰由此迎来了高速发展期壕管。即便是在国内车市进入到“新常态”后忿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敖惧,远超行业平均水平绕担伸。    目前堑拍,北京奔驰已建立起全球面积最大购、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心超换酷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘲邵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莎澎。 8月22日桥辈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抽补,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恰挽强:C级车讼剩潭、E级车们、GLC SUV和GLA SUV媒案。官方数据显示梅襄楼,今年1-7月苯秦叉,北京奔驰销量达167307辆钨,同比增长32.9%坍。    8月22日溅答,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庞剑橡。在迎来年内最重要的车型后画,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赐侯抛,着实令人期待苇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厦啪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多算。    “在各种场合我都讲鲍涎灸,北汽就是合资反哺自主”淬温罢,徐和谊告诉中国经济网记者傲,“合资和自主捷师赏,绝不是对立菜,而是互相借力”抵。自2009年以来款,由北京现代酗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商史沛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荤汲、管理流程予以借鉴的数以百计土阜。 北汽自主实现百万辆    正是如此氖钱,从2011年陷,第一辆整车威旺306问世世详我,北汽自主销量直线上扬哦:2011年达到2.4万辆牌吃镣、2012年实现7.8万辆熊草、2013年超过20.2万辆痞炽嚼、2014年突破31万辆牵凤、2015年完成33.7万辆蕾渐。历经五年多的时间吧,北汽自主已累计生产达百万辆焊,跨越增长令业界瞩目渴逆焙。    “着眼未来贾熬,对于合资我仍然非忱墒は埽看好起降牡。不仅是十三五级,未来很长的时期烧歇湍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献努。另外恕,在此基础上洛伞蜗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”佰孺单,徐和谊表示剔馆粗。    “年底前还会有更多的好消息龄,不管是在新能源领域连垃,还是整车领域矾烦练,包括一些重要的零部件领域镜茅描,还会有一些新的大项目落户北汽妊孤。这样讳,为北汽更长远的发展行燎穷,我想合资这一块脆,贡献还会加大尖遂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  9月29日洪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啸苯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲硼全头。   蔡明指出窖蹄,中国汽车市场曾是低质量糕图惰、低配置蝎仆、低服务的代名词嚏。诚然妨,与美国汽车市场相比谓,中国汽车市场还不太成熟韭宝。但是刊,趋于完善的服务质量琅、规模日益庞大的车展士、逐渐被认可的中国自主品牌檄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步集妥汤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标睛,分值越低表示可靠性越高齐撅。J.D. Power近几年的数据报告显示握擦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熬那,从2009年的178PP100到如今的102PP100悼筛哀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步户摹。尽管与美国市场还存在一定的差距脾,但中国市场的后劲儿不容小觑为菏蟹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显群,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蝗?J.D. Power最新数据会给我们答案碧高刃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH革仕,而中国市场的进步速度为每年4PPH娘我位。在车型研究上虏潘,中国赶超美国市场需要6年时间共雷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH偿吻,而中国本土品牌进步速度为8PPH糙娜。在生产车型上贪,中国赶超美国市场需要5.5年号杜。   3. 在了解美国客户的需求上挽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年澈。   经过对这些数据的了解和计算摧谎瑟,平均下来涎施裴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厂,才能百战百胜介触,想赶超美国市趁枋浠选,前提是了解美国消费者的需求苍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的福。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为橇犁:车内有令人不愉快的气味礁、胎噪声过大(来自车身下面)拈亭、耗油量过大清、风噪声过大(来自车身周围)芜尸、空调开启后谈敛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为你悍当:内置语音识别经常无法识别/误解命令衰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题幸皮、风噪声过大(来自车身周围)热吭较、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胃规韩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档等朽。同时革晌罢,在前10大问题中百盼,只有一个问题是相同的疮觅,即风噪声过大汝市。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隋农,对不同汽车质量问题也有明显的侧重祁。中国消费者更注重感观(嗅觉湿车、听觉和味觉等)方面的感受质量泡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勺涪骸。   就目前来说闲,中国的汽车产业还有很长的路要走闺,无论是汽车的质量魔峭,还是汽车的整体销售体系馁赋毫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窖荒。凡事欲其成功尚赋哨,必要付出代价窝舞傻:奋斗敬庆肛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秦艘马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣柏同:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毋趁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编购杰:李芳 版权作品帮虽猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权危,严禁转载妨,违者将被追究法律责任赣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徐赏奶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞪和。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尖。同时倘临,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惶,作为本次车展的重要组成部分之一爆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖微拼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脐钝乐,中国机械工业联合会会长王瑞祥庞糖僧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言低,为中国汽车产业的智能化庞,信息化方面的发展做出指导意见岸辩。   本次峰会主办单位错恼尚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铂核:   贸促会汽车行业分会长王侠茫坷菇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钳委:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林焕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顿却壕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吼村讳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了假磊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勤。因为我以前开玩笑说了一句话旗,我说这个车联网这两年已经实现了跺答脱,就是人在车上用手机连网歌搞,这已经实现了唯粹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刻券氰,手机天生的使用起来就比车机要方便际轿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变幌。有一些改变我们已经看到了硼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了木。现在有了优步甭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了岔其簿,这个确实听着都挺有道理姜铅,我们一听都很吃惊娃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肺骚忍,搞来搞去就卖那么几百台车穆蠢汇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剁怯时,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了竟。对于整个汽车产品抽冷率、汽车产业链的改变它到底会怎么样合?   回到出行的那个问题爽蹬吃,我觉得大家也不用特别的担心坊耙独。我先给大家压压惊分吗,有两个数据很有意思骗集,一个是美国湾区的汽车销量剧坎饱,一个数据我们一查就能查到轿诫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛊,现在渗透量已经非常多了肺奋,优步在湾区这么普及了茄狭便,买车的人是不是变少了彻嘉然?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汲樊,这个没有变少卉,而是增加了盖炭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆差懊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兽牟未。确实涨的很快规,这个和大家的想象是不一样的缉唇关,觉得汽车销量应该减少柏概,怎么还增加了呢屋物琅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少郴秋,你说滴滴蹲百斤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买率拨耻,这背后真正的原因我就一直说衫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脊面,其实出行不等于汽车不棠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鳞青肝、道路密度不够这种应用场景捻郸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赫定秘,其实它真正的加剧了中国的拥堵箍噬抒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苯裸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贾。汽车也不是简单的交通工具赶犯,如果把汽车还原成一个交通工具撤蚊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敲腑汉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蓬,我可以开憋箩惟,我也可以去坐地铁喊蛾推,我有北京和上海的公交卡熄搬乾、地铁卡换练差,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车电,我也可以骑自行车簧光,有的时候感觉走路也很好截。   实际上汽车和出行之间不是划等号的啃潦,汽车行业当然会发生改变太,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑模。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宏。如果你只是把手机当做一个通讯工具胖烤届,在2007年的诺基亚已经做的非掣梗好了韧边娶,但是还是被智能手机行业颠覆了丹。在汽车行业也是这样哺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹬锻股,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具策。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验公虏,我们去展望一下汐附遍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶串,大家都提到很多了瑟。其实很多人的展望角度是不一样的翁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弗豆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了特耿下。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缄扭氓,更多的是解放了你不用开车钾络哺,分享的是司机蹄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够具。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降死,它是一个规模经济良踢按。它的交叉点大体上在2020年就会出现通铰,我们的预计2020年在美国就会量产狮看,在中国可能会晚两三年相坟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黎鞭偿,这是我们要看的一个趋势劝甭。   第二个趋势领呻,移动互联网会加快电动汽车的普及添霖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瘦溶。很多人说电动汽车是因为省油钱孰扭隋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车希,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灰醇氛,再也不需要去加油站了顷毒。第三个带来的变化就是对产业的重塑手蓖,以前汽车公司都是专注在制造杭凛切,用户就认为是汪洋大海题。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卸嫉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面马藩,内部管理的界面享,反而把制造这件事情也许就可外包了邻冬舅。最后一点呕愤虐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脾雌乐,所以汽车作为交通工具以外的部分扑,一个用户买了车以后需要的增值服务冻,汽车公司就也机会去提供这样的服务逼切寐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侠光。所以正是因为这样一个对移动互联网表眯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化斑枪韩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构珊牟莆,超过1700名员工搬河,我们未来的使命就是希望通过更好的产品突陕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车枯及。只有更好的体验才能真正的激励这个行业措榷,激励用户渺,这样蔚蓝的天空就会出现淌缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿悼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臂烘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傅故。作为本年度华东地区最大的汽车展览会段,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霓枷钦。同时坤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孟加,作为本次车展的重要组成部分之一密牧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖居釜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讼芦,中国机械工业联合会会长王瑞祥茸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厘熬帛,为中国汽车产业的智能化咎扭电,信息化方面的发展做出指导意见黎踏鼎。   本次峰会主办单位吨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接去筐红:   贸促会汽车行业分会长王侠克汇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟台:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恼梢涩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拳菲谁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亩躬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凌呈抖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘褪删:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄グ快收攫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诞味,因为现在我们是全世界销量最大的市场窘妇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准力臣锋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蚂匿癌、环境污染等方面怠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战栖羚筷。同时设妓,智能制造晦壁描、工业4.0菏、移动互联吝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战救窘靡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”玻泻、“互联网+”等发展战略欧晃哇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点很帛。我们有很大的机遇千胎迸,我们会见识很多非常有趣的变化介。   当前业界普遍认为彼惺献,低碳化何、信息化禾矛烂、智能化是未来汽车技术的发展方向访沏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磐空啥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台报磕,正在成为汽车行业的发展热点少己泥,正在助推中国汽车产业的转型升级仇扑,从而进一步打开智能交通产业的价值联拴娶。在2010年的时候讨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惕七,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统爬,为用户提供全天候讼伟、全时段的服务耽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侵榔,签约和活跃用户超过一百万瓷烩,累计为用户提供约2亿次的该户服务戮龟,人均交互服务超过11万次受翰乒。经过近七年的发展滑楷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位实关,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灸、凯迪拉克良靛狙、别克费、雪佛兰上使用歌舜,倍受消费者青睐氏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰然撼贰,面对新的市场和技术趋势钵悍舷,基于车联网多年的探索草、实践结合行业的技术储备凄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略本,提出了到2020年力争100%产品实现互联锰,并致力于打造以车载信息服务络潘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乡,为人突、车提供安全智能便捷绿色出行归氢,初步建立和谐的人佬泥赂、车切、社会互联生态圈抵桐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克洞炼集、别克矛史寂、雪佛兰品牌逼磐疼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广采,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瑟烂倪。除了安吉星在移动信息和网联上马娜称,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悔筒嫡、内容服务能力敖、大数据运用能力迪芜畏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蛔怕、B2C的业务楼速苟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全八锋妈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露遁佛、支付安全驶,更可能引发行人安全和人身安全垒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时久眷林,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韭嗅憾,网络安全开发包括威胁因素识别摆柒任、安全战略制定朵峡深、安全措施执行芳玲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开散瘟慰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准七绿,并且在过去几年不断的进行迭代升级孝馁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腿深筒。伴随车联网技术的发展亭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术放豆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兴武。让汽车驾驶更安全咳标、更轻松橇、更有效米遣够。   我们身处在这样一个时代概庭,新技术层出不穷使一切变得可能岁识牡,我们也是非常幸运的一代人梯溺,能够见证汽车行业在国内玖夯拦、在整个市场上有一个颠覆性的发展渤冠坤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吩欠郡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坷拢。同时也让我们对明天更增添信心和期待谎巴,激励我们坚持不懈的努力钡刻。   我们相信乓宽你,汽车行业的发展刚刚开始搅哨。汽车行业与其他行业的相互交流舶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活维断。我们会和同行一起共同为之奋斗辑鹅类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污钝:李芳" "   9月28日墩遁,在2016上海浦东国际汽车展前光,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伴搁峡,新兴造车势力据、养车墨、汽车金融等领域从业者贾镶,走到台前慌卷介,与大家分享及探讨未来的市场前景贝栋脸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秤。    吕征宇夕:各位领导芜、各位嘉宾仟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陛,刚才我们的同行说得非呈好斗,其实我们有一个共同的理念敢,而且我们也有非常多的痛点羞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氯查媒,我们也有美国合作伙伴的公司滦挞,乐视的七大生态是有机的哼溯,在零基础上打通的稻垒雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锭郡,目的就像董事长讲的一样喉,让“蓝天白云”再飞翔慑,目标就是打造全球最先进的超级汽车次。    那么用互联纪、智能嘛氦搔、电动厘当镀、共享的方式砷清降,实现“未来”的交通方式伐寝搂,我们认为汽车产业弘记烂,还是没有被互联网变革的产业趣。对于乐视超级汽车生态而言拒,我们有四大基石滩矗,我们相信社会化扦尼、分享化享咖、互联化恕戌牧、共享化将成为我们未来变革的方向腹蹲。    从我们的汽车生态诞生以来奋朝彻,我们保持着快速的发展懒患附,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拣闷废,落地在浙江湖州 陇乱笨,这里包括绿色环保的环境嚏、自动驾驶的一些功能和区域拧滴。    同时我们最近可以告诉大家另,我们的产品样车在美国已经开始路试妥,技术在百米加速已经是全球领先了玻翱拇,产品的量产进入倒计时状态鸵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梆,创造首轮汽车最高融资金额的记录卸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鹅,协同开发也是我们在北美的基地毕赤、中国的基地哦采、欧洲的基地共同开发洛焚售。同时我们的战略开发电动的底盘机构喝睬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啸窘脖。    第二个就是智能化辟,车是人工智能的最佳载体苔,乐视做了大量的投入表锹,在硅谷和SSA成立了研究院胃泞港,在智能驾驶也取得了突破性的进展舞矫家。社会化就是刚才说的分享娄,我也非常喜欢这个创意媒焦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石托,我们相信在共享经济的领域里扔,无论是Uber的繁荣晴模,都证明未来不管是房子棚难、汽车都是重实用的趋势暮朵宛,所以乐视将战略转移灯特备,推出车租赁的平台送拌晦,我们叫做乐享平台诵。    其实最重要的议题嘶扫,乐视作为互联网公司忙俗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泉,电动化禄创、智能化剂、互联网化察、社会化苗感,这四大纬度有密切的联系轻。    我们把汽车当做全新的载体算矫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通税赖圃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茹肝姓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甜墙揽,谢谢大家乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铅厢捅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肩殴裸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歧胜并,他认为车联网暴孰汝,既然是大势所趋诫缓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网须,少炒概念壕,多做实事瞥妻瘫。 以下是王侠发言实录啸筹拼:   在这个夏末秋初输、时令更替的丰收季节码量咀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镭摹。在此闺淬瞧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会矫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来萎舞,汽车产业的电动化肥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抠赊,而且也正在成为全产业链创新求变譬添攫、转型升级的主战场谎鳞焙。但是蜡,热点和繁荣的背后抹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惫损。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样壕,车联网也在热捧之后开始遇冷猾记灿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哇汐。其实背删合,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战唐,我们要理性面对矾佩净、系统分析负腊府,既对前景充满信心市,又对可能遇到的挑战有清醒的认识请巩,才能在变革的大潮中认准自己的方向七河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先独,我们要清醒地认识到担很,汽车的智能化和网联化是大势所趋柒抽,是不可阻挡的方向酷诚随。电动车还有技术路线之争商唾菱、对减少污染和能源危机的疑惑宝肪得,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处系,没有坏处米搽魂。汽车诞生130多年来停,除了带给人类方便之外病侈乒,还带来了许多难以克服的问题采家戊,比如交通事故拐、环境污染和拥堵铜、能源危机等等滦。车联网和自动驾驶等新技术的应用嗓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贫。现在不少基础薄弱的车企烦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甜癸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抄粕,多持观望态度蒋答,这也是目前车联网叫好不叫座时、貌似热闹却普及率不高的重要原因漏粮。我想说的是返,既然是大势所趋济纱绩,就不要犹豫不决距米,否者真的会给对手赶超的机会还粹。   我们要清醒地认识到皮犯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凑。汽车市场的低增长成为常态之后扣涝,我们对于销量的追求空间越来越有限横钵寥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桥崎磺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道琶肮。   我们要清醒地认识到寄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破祷拳炊,必须是社会性的统一行动仙誓。一方面想供,车联网是一个汽车生态莲仟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桂估,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纤胺旧。另一方面吭俩,车联网又是由整车制造商疙、产品供应商锻耪、内容提供商寇竿、软件供应商旗、服务提供商称、网络运营商等不同角色组成的产业链砂困钡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戳洛,打破壁垒昏位剖,互相开放信息系统棋金,进行深层合作料,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的始怕蚂。   我们要清醒地认识到楞技午,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沫簧,而是要靠一个技术集群的集体支撑猛睡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网萄,如果通过手机就能解决的遣,其实不应该叫车联网粮坞肩。大数据坍、新能源技术核韧壤、网联技术笆遁、自动驾驶技术酥等洛、传感技术界、网络安全技术等娘硷棵,这些技术的应用都是相互影响操澈、相互促进甚至是互为条件的就。比如汽车共享和无人驾驶氢,就只能在车联网的前提下才能实现诚反轰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变朴菩率,并给汽车共享带来更多可能性径抽美。另一方面岭炯拆,与手机和家电不同的是咯就啼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悸冲,绝对不是有钱就可以任性的地方樊究。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剐,中国车企面临的问题一点也不比别人少怜锑,我们一定要避免浮躁情绪跑藏冬,少造概念铆皋,多在核心技术上下功夫盖隶。   在刚刚结束的G20峰会上檀沉,习近平主席表示扫上:8年后的今天陕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屎颊、人口增长破、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期随,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谩沦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骇狮。其实揉鸵锈,对于全球汽车产业来讲桑翻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱笔,传统技术进步的空间越来越小镜痉。在这样的背景下鸥棉颊,智能化趁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舱圃猛,为汽车技术进步提供了新路径狸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手檬寡祟。   今天略,我们以“智驾未来缸蓟、创领先锋”为主题狭,邀请各位企业家停峭吹、专家学者共聚一堂擅顶挞,希望大家能敞开心扉肖娇,知无不言茅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姓迫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量朔捅捞。   最后上匡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功礁,祝各位朋友在沪期间顺利铂圃宽、快乐漓洼、安康豹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型口,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脯绅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酮瓦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坎,在下线前夕坏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骆徽扛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刑。 一车秦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛋。今年1-8月玲蓉副,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晃男市。从2015年末北汽威旺开始逐步转型居储,脱离原有3-5万元的低价值产品区间平惜,以首款SUV——威旺S50为节点目描,一步步走向经济型乘用车领域娇笨酗,实现“MPV SUV双轮驱动”菱。对于未来产品规划敝赣辅,陈桂祥向网上车市透露般琳浚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皆,并冲击40万台销量规模猜。” 陈桂祥进一步表示豁台:“北汽威旺的MPV朵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翁陌。2017年的销量重点会集中在M50F上哨把,到2018年也会有全新产品上市乳尽。”    今年8月16日促,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线级,对于转型中的北汽威旺钠等皑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型即挺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品露诧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惋墓肮。在陈桂祥看来挠萝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏甸烷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茶乓红。    二喷舞毯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品新剿舱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求愁磊。M50F具备明显的高颜值特征焕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酿味疏。而做到高颜值并不容易奸钵膜,陈桂祥向网上车市透露铜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗓靡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发埃。    从内饰来说烷饺戒,新车的设计均由轿车化标准打造赐镰,其配置在科技感梦峭赎、智能化上都有出色的表现怖纯迟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏厂青,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控类抵诽。同时恃细兄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肩是骆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配榷搏,智能化水平足以媲美合资品牌穷盛。 在性能方面习寝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速井贸,进一步满足消费者的需求算迫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型悉甭沸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骂去累,到2020年威旺规划40万台的销量事搭腥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寺。未来将在夯实MPV市场的同时懂,进一步做好SUV市场苫滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谦弗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》塘惺塑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挂洁轮:苏州吉姆西隶霖、苏州金龙艰救、深圳五洲龙墙布鹤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车台荡深,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元物齐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逝汐,并对吉姆西取消整车生产资质涣色,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除风彩,追回补贴资金蹄板家。    根据通报设爸窍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查誊苗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冈瞳卿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元为。不过吉嵌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膊咎。 补贴新能源汽车的依据何在侣掳妇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆导。市场经济最需要的是诚信歧摄闲。但是吼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痞冀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭魄示洌害淖。部分领域缺少应有的制度约束赊盛,秩序甚至失范瓢贬琴,这并不稀奇崇七该,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞查誊哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲍书邓。尤其值得一提的是聪囤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辨百江。在这一目标之中赴,财政也被赋予了其应有的定位颠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”度帕瑰。中国社会的根本性变化需要处理好市场肖敢牟、社会与政府的关系铝叼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贡褪。新能源汽车市场同样是市晨濉,从根本上说奥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惋。新能源汽车骗补问题的源头敲蔑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抒亲。    当然箔弹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缆泡,不是市场取代政府窜剩,而是市场和政府有主有次宪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖曹扩。说时容易做时难湃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痞。补多少当,怎么补霸湍让,补贴如何管理等等泡芒,同样都是难题添拇。    为什么要补贴新能源汽车梁?可以摆出来的理由不外乎如下颈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寄霸,只要予以补贴虾歪弟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展老失犀。这么说不是没有道理爽蜗锈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产动,成本较高耻鞋无。有了补贴谅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扮笆。只要有足够的补贴姜核,新能源汽车的发展肯定会更顺利桂款。    但是放,有了补贴琉按记,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗劫蛋酸?新能源汽车发展的关键在于技术扁司。有钱就会有技术吗蹭剐毙?这才是问题的关键淀。的确架岔,现实中有许多技术是可以花钱买来的扭樊陋。但是季屑蔽,先进技术不见得能买得到拍歪焙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段棱侨玛。各大汽车企业也在努力开发新技术弗还。在这样的条件下扦冠邯,新能源汽车的发展方向都是问题八,怎么会有可供市场销售的先进技术酬?有了钱毒穿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入邓煎,但是碑建碎,研发投入增加犀己焕,并不等于研发就一定会成功骆卿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卤桃戏,没有确定性的目标沽伞谓,研发投入的针对性也不可能太强蜡恰茹。在这样的发展阶段挺田坚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法繁,让市场自行选择合适的技术遁迹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烁燎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势换朵奠。优势到底有多大可损,得看技术噶楞酞。电池靠电力供应搜才,由于中国电力主要是火电笆阂肚,最终提供汽车动力的是煤炭赌。只不过排酶,煤炭发电地可能不是汽车使用地辰溪纺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拜烤。污染是否减少搞贪括,还得看耗电量的多少划限,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量柔。之后栏跺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叮。传统汽车汽油有不同等级写卑讣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率功广我。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鲤,这也会带来一定的污染苛。这都是比较时需要注意的笺估警。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乳、充电不是特别方便的条件下恒煞,混合动力有助于新能源汽车的发展胳松,但问题是犯翁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酿浑为?充电不便就不充距刺舜,将“新能源汽车”当传统汽车使用扯,也不是什么新闻身帆尝。还有缎舒捌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比镶纠枚,到底改善了多少能源使用状况劲施?太阳能利用技术的改进纽板,可能是新能源汽车发展的重要方向踏士焕。太阳能丰富揭,足够人类使用汲岛桑,但是目前利用技术较为低下皑檄,妨碍了太阳能汽车的发展染端。石墨烯等新型材料的使用丸,有许多未知数奔,也意味着有许多新的发展空间凌菜。虽然空间多大未可知登,但不确定性的存在正好给市场提供了机会努。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现遁耐?政府在新能源汽车上的补贴较多厂峰。包括中央和地方财政补贴在内挞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴首。补贴力度惊人凡,这是骗补的根本动力毋蟹。当然位稍,骗补还只是个别现象雀警撇,或者说只是占全部补贴的一小部分鹅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断傲。如果问题的分析只是到此为止啊筐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绷氖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛋,只有寥寥几个罐第丛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涡敞。这些企业不是小打小闹的企业搪俯米,从某种意义上凌培寞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惋寒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坝。这些企业按照正常情况下芹,应该合法经营才是仕齐,为什么要去做骗取补贴的事烧莎?从企业层面来看通蚂檄,这是市场经济仍然不够成熟的表现崎。在成熟的市场经济下劣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业徘田,至少应该是诚信经营的疆硼。骗补肯定事出有因沮屋灭。    值得我们拷问的是膜般处,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丧拖?大企业铤而走险时缆偷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驾,企业不必费太大劲就可以做到芜戌览,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溯浆我,倘若没有足够的补贴撤绘,新能源汽车业务也是难以经营下去的两氦。    政府花钱是要讲收益的奔拾瞄。动用公共资源身喷,就必须将事情说清楚盒醋。最终秒精刹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告飞党。评价报告应该说明补贴的总耗费窖梗、补贴去向以及效果炽。这是国家治理现代化所不可或缺的居竣锑。每笔财政款项都应该用到刀刃上襄墙绣,都应该得到其应有的收益辅。算总账俱螺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缉,这个判断并不容易做到稿朴倍。仅仅纵向比较是不够的颊迫,我们还需要横向比较篙傻,中国新能源汽车行业与世界同行相比谴,地位是下降了眠,还是上升了窝链。如果上升肪呛彻,那么上升到什么样的地位挞堆?如果下降谓蚀匡,那么下降的程度又如何超傲?即使有了指标数据抖醒,争议仍然会持续下去啼耿逗。也许诗,我们可以通过其他指标来加以佐证赋讳提。    新能源汽车的受欢迎程度虑,显然就是一个不错的指标雀。2015年新能源汽车销售了33万辆拔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的貌,那么实际销售数量更小统。新能源车价格不低亩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素硷黔恰,更利于判断拨溪。北京小汽车上牌需要摇号课顽枢,但是新能源汽车的号是单独摇的乔,且获得的难度大大小于传统汽车敛。这样缆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丹。他们选择的理由多是容易拿到车牌燎嚼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坤蔽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖墒,还要摇号母卡垦,获取牌照的难度和支付的代价都不邪恕,新能源汽车和牌照捆绑销售冯泪募,给那些亟待用车的个人以莫大的方便薯,于是他们也可能选择新能源汽车孰箩昂。但就是这样赖,新能源汽车仍然没有流行起来睡沫暮。全国其他地方凉欢,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓮埂修。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩此帝悲,但是梦啥,我们需要思考奔,这些成绩中卉鸵勉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啃复?一些城市为了招商引资吐,鼓励新能源汽车企业到当地投资伺笛萌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碘访溪。“双赢”战略的实施纹邓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剿泌甘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棚公。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘶,这样的不对称竞争扶持律侨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴篱淡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挤寐,是对新能源汽车价廉物美的期待誓悉捅,是对节能减排效果的期待纤,是对先进技术发展的期待酵。这些期待都是合情合理的赣菜秸。但是伪,供给侧结构性改革还未到位巨惯涝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酿,这才是问题的关键送窃。即使要给新能源汽车补贴诉呻茄,也应该考虑补贴的环节挪,考虑补贴的对象订涡,考虑补贴的效果酪刑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴穆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汗闺,不能有效激励新能源汽车技术的进步稻虐波。如果一定需要新能源汽车补贴超东,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仓添。这样的补贴有点后期资助的味道袭舷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业埂。但是静枪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术歧梆,那么它就在这个行业有了竞争优势匿骡昂,实际上不需要任何补贴四,就可以经营得比其他企业要好怒屉氨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争雌局久,扭曲市场行为猎。而且系歧屡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呵嗅樊。新兴技术的成长在萌芽状态始据,可能没有竞争力撑侮,但是粒,经过一段时间的发展之后卤浑,就可能显示出新技术的力量沸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别休补,今天领先的技术萄,到了明天就可能落后概。这是技术发展的规律性所决定的泞享。为此快,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纪粗泵,因为未来的不确定性牌,没有人能够确定未来的真正技术路线耻。留出市场成长的足够空间收痞胯,可能比别的做法更加重要拣。骗补问题的出现题腿品,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机堂。    基于现状嚼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘲拉呈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疆。这些年的财政补贴崇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讲才,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瀑。相反恃嫌钎,效率不够高的补贴饺诧瓶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缄缺套,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瞧采。现有的补贴如果不是投向终端疤,而是投向技术研发绷疥列,会不会效果更好点呢碗莽?个人汽车消费纯粹是私人事务同焦凹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挡婚。骗补问题的暴露麻纶电,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钞监哨。补贴本来就在退出懂乃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粕。补贴旨在鼓励研发泻瓶萝,鼓励新能源汽车技术的发展尾攻,而不是其他具体的消费目标唇陇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劫哼爆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呛俗。这样的技术支撑出来的产品窘卸,还不能满足消费者的出行需求毯归庆。财政补贴可以退出膊榔,但可以通过科研经费资助的方式挨视,鼓励新能源汽车技术革新嫌。同样的钱托,花在科研上的效果玫丢,可能比直接补贴消费更加有效双。创新驱动发展战略的实施亭霜,从根本上看垒几,需要依靠的是技术创新居揣哦。在技术创新上多投入宦甸鞍,并注意投入的有效性电停惠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蜜底耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  今年7月底弗理,在2016年世界500强排行榜中斡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皇伐容,比去年跃升47位撇,排名第160朵嘶,引起国内外企业界别跨好、尤其是汽车业界的瞩目保驾。    今年檀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杆。恰好是在10年前宠揣咯,徐和谊出任北汽集团董事长密,策划妓炬仇、主导戏、实施了令北汽集团由乱到治撤,由小到大瞄,由弱变强的变革炽玩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埂隆柑、有益竭、独到的成功尝试详盒。但是胚敖详,当中国经济网记者约请徐和谊笨绦,请他以《老徐和北汽这十年》为题摄,谈一谈自己与北汽集团时娟辆,徐和谊温和沤圃、憨厚地笑着说堑菱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己促,少谈犊祟,少写纪崔然。    于是促录,在不久前的一个上午千甫漂,在北汽集团的一个会议室里且擦虎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刚淘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道变拟拉。今天是系列报道的第一篇碗。   当时复疼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慧,实现跨越式发展”的战略钙,以及构建整车究、零部件琶蹄、研发奥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檬呜。“老徐这人的特点就是说话算话甩,真抓实干舌踢切。眼瞅着北京汽车研究总院写膏葡、海纳川汽车部件猩激睹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隘克、新板块一个接一个地建立起来骄,形成有力的链条赏磋捅,轻装上阵彪,并有序运转”较。 北汽集团党委书记浅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展层,连续多年蝉联世界第一寿拌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鲸铝趁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咯。    世界汽车产业的竞争是国际化的信鹊、规模化的僧,更确切地说是集团化的痊铅俄。观全球汽车产业格局丧寂,能够称得上汽车集团的饺窃,美国有通用开捕、福特荡,德国有大众觅澳、奔驰僻词爆、宝马吼纺,日本有丰田啤途罕、本田簿铰激,法国有雷诺-日产绿虫、标致-雪铁龙欧堪,韩国有现代-起亚宽酗啃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前建靠,谈到中国的某一“汽车集团”琉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到岗叙圈,没有自己的品牌和产品痛,不就是一家投资公司吗森极萎?算什么汽车集团!    每年忍莲篓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镐缸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斧块荷,不但被大众茧锤、丰田安绢恒、通用们甩出几条街外猾,也常常被长安饭擒泡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拴。    因此五涧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧曝策,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懒味。    过去10年间姆清暗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后票祥,在汽车产业集团化方面做了大胆浇炒陋、有益的尝试捕故,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戊灭,逐渐培育蹬弊、锻炼成为一家颇具规南澹和实力的汽车集团叮闷扔,在研发崔、制造无店、人才拭郡、创新害城馈、管理等各方面实现了标准化炯疟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猛祭,曾经拥有一定的基础和财富擦,令人期冀;同时淀,由于分散化哀、碎片化独,更存留令人难以释怀的遗憾佛。    北京轿车工业与一汽藐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末册峡好,有考证甚至认为身,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌檀情赊。    据汽车老人陈祖涛回忆吭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腥魂筐,北京生产的轿车最早使用了自动挡莽灰檬,而对手只是手动挡颁奇酷。    上世纪六七十年代才戚黎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北悍,成为一个时代的记忆邢巴弥。    而同期窃耿送,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桥毖,遥相呼应的母,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130枯粹锣。    改革开放后笆纱世,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丛寸抠。    到上世纪90年代胎嘉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨眉、称王称霸接德。    特别是2002年水,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抄涟,也创下了高速成长的纪录劣罗。 北京牌212越野车    可惜的是沦踩,在这些看似个个突出的单体层面之上教扯掏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”羔惊径,除却福田与现代厩勤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争即,还被同行作为茶余饭后的笑料熊僳悉。整车企业尚且如此懈,北汽的零部件企业就更加不堪了规甫废。由于资金目溺壤、技术和观念等原因砂,大都跟不上主机厂的技术升级独硅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷此喉搽,有的企业已不得不靠出租房屋度日地。    忆起十年前上任之初的状况棱赴搐,徐和谊对中国经济网记者说套壁,当时的北汽一盘散沙士,特别松散逻,单打独斗旁蔫,各自为政蛋努九,互相内讧蟹社,效率低下……照此走下去璃衫拎,“没戏膛,一点戏都没有”!他边说边摇头剑凶。    由于资产结构的相对分散喝渺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业目测。日常运作中艰临,大多只是履行政府赋予的出资人权力模,无法形成一个科学的集中管理机构眯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肝毙,深入企业经营管理了塑半涉。    2006年10月底守蓉葡,徐和谊出任北汽控股公司董事长搁饺,恰逢“十一五”开局之年贫兑匿,他率领北汽以科学发展观为统领派倘鸥,对产业结构和发展战略进行了全面挫艘疵、系统妙、有效的调整朝推。    有北汽中层管理者清楚地记得纶,当时长屎锤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陶,实现跨越式发展”的战略嗽髓片,以及构建整车煽岸、零部件括、研发公、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邵古履。他说农,“老徐这人的特点就是说话算话反秦,真抓实干醇裂归。眼瞅着北京汽车研究总院祷、海纳川汽车部件芦傻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莆集筏、新板块一个接一个地建立起来浅,形成有力的链条忿,轻装上阵祥力,并有序运转”细寞。    到2009年距贾,短短3年时间驴,汽车年销量突破100万辆大关能记掳,销售收入突破1000亿奉局慨,北汽集团化战略初见成效阜速。 2016年荡儡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颠哆季,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”砷沛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锚凸,公司治理结构进一步完善铆,集团的功能定位更加清晰;同时吧定顿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实票,并将在人才吸引附惭鳞、产业链完善及兼并重组中贯脚,发挥出更加高效的运营效率焊。而外界则普遍认为奇采辨,名称的变更刺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源违廉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铆孺怠。    “北汽控股更名为北汽集团仟敛卷,是北京汽车工业的领导体制弥、管理体制的一次重大突破垢,找到了北京汽车鲸湿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”岗,徐和谊当时说妈衡洛。    随后镜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团噬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挟。根据规划彤穿假,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菊矢渡,大力发展自主品牌参蛙,完善和打造全产业链领,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哩霞季,进入世界500强献。    “说到做到爱趴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罚疵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破防末皑,战略性新兴产业蓄势待发躬谎娩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岁,各项增长指标位居中国汽车行业前列卸舰,成为近几年来最具成长性的企业集团啥棉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   姚景源认为绕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持却涧方,而产业政策需要与时俱进酚蔷。    杨裕生表示仓俯合:应适时推动电动汽车市场化胳司收,也就是补贴退坡骑死,一直到取消补贴悲描。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僧挡雷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撑才。但是涡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骗桑仍,不宜鼓励鞍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桐秒。    侯云春指出狡哀熊,新能源汽车发展需要在供需两端发力俗陵星,两手并用珐,推动新能源汽车健康发展梢讹韭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示堑刊馅,表明在国家相关政策的助推之下溜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筹篮掏。其中皖,规模巨大抡、涉及金额超10亿元的骗补事实拧工氢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胜受。昨天魂瓢,几位专家学者的观点引起关注拨逛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雀董。对此豪操,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示艰誓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酣摊泄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岔镣、必要性的措施辟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呸戌豹,政府对于新能源汽车产业要进行干预胖七蔽,而关键问题是怎么干预台,干预什么昂米炽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毁囤刊,而产业政策需要与时俱进”疵祁,他谈到桂沫碉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竣涩,并提出产业政策应该遵循四个原则卜拎。一是产业政策不能替代市炒住;二是产业政策要管产业虚镜兼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物董隙纠。    杨裕生也认为抗垦稗,目前的补贴政策有两大问题衅樊,一是单车补贴过高莫筛对,二是补贴总额高记。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化设诵磁,副作用很大爱伍。    在新能源产业层面虎,杨裕生表示涪漆附:“应适时推动电动汽车市场化切,也就是补贴退坡坪,一直到取消补贴佳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”帝桔香。在技术层面茧,杨裕生认为玛盯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贡经,第二就是发展不补贴变薄、已经市场化的低速车划。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灸,不宜鼓励暗锨莱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化某结鲤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芬缝连,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骨庙,新能源汽车发展需要在供需两端发力艇攻哗,两手并用踌司袄,推动新能源汽车健康发展午伪。    侯云春解释说睫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裤篇畔。一方面大家喜欢用盯芜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施擦阂广,政府和企业共同努力菜,使得新能源汽车能满足消费者的需求捶稍,开拓新能源汽车的市场鹤钾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钡醛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂磺:李芳" "  如果我们做好准备的话葛副,赢家当然是我们楼乓辉。我们不担心其他的颅勤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唯措袍,我觉得只要我们做得好槐,一点都不用担心扒侨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宠圈赡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一灵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恭蒂辉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恃泰崎。其中特别谈及奥迪与数字化乳娜肥。    施泰德说凄杭,到2025年以前瑟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汞玻陆?汽车行业正在经历一场变革忍讼。对我们来说汾,有一个非常重要的关键词瞄:数字化惧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擦垫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备殿犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铅鹤,我们眼下所处的时代崔起射,奥迪科技一直处于领先地位珐全恳,并不断进行新的突破墟藕孪。对于数字化范碴俩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泥。到2020年时逻柑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验怒啤,这也是我们引领未来的一种设计寥句蹭,包括其他顶级科技滇匙,包括我们的传感器档扔诫、雷达菩肚、激光大灯等槐衰,都会进一步巩固奥迪的领先地位钡。    施泰德说寝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耍,我们会全身心地投入到这一点畴卡皆,包括3D地图镣欠擎,导航等应用拉板士。对我们来说到燃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溯魂考。当然魏渐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”些。    在回答有记者问洞簿耗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势短,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走罐些,有哪些优势篙少?在这场竞争中抄法寇,谁会获胜”的问题时梢临匙,施泰德表示且疟:如果我们做好准备的话硕猎邦,赢家当然是我们泊。我们不担心其他的损水蚀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汕佳,我觉得只要我们做得好臀,一点都不用担心弟箱。    施泰德强调南某浓,在某种意义上耍帝,我们也是一个初创企业燎毒糖。其实粪昏薄,奥迪有很多细分部门丰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伸豆罕。如果没有这样的合作佳赴七,你很难相信盛熄兴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僳炭板,我们能够成功地实现自动泊车迸社犬、自动驾驶等旦霜。    施泰德预计诉,2017年葡曝了,我们要推出新的奥迪A8填茸,自动驾驶的时速能够达到60公里观,没有别的厂商做到这一点腊市南。如果我们明年能做到这一点的话警苗宛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技禽汉,启迪未来”脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际联谎荚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浚媳。庆典活动前夕窘吼收,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粱捆。一汽-大众汽车有限公司董事粪看、总经理张丕杰除了对政府同炊凭、经销商糕、员工五、用户等的支持表示感谢外捂铂炭,他也坦言笆吓轰,在新能源矮、“互联网+”等方面奉危灸,一汽-大众起步比较晚咆表,这些短板正在引起高度关注嫁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坡,“因为有你聘闷麻,心存感激”等哩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疼獭辽,来感激这25来帮助我们成长的所有人还屯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伺得,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钒。从前辈讲起凰力,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炬,还有陆林奎等等的领导操挤匣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策份,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果壤腊奉。   25年来炔,我们要感谢的人非常多艘泉痞。感谢国家和政府的支持与帮助惊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畦翅。例如成都欢,成都今年是高温天气骄肛擅,最高气温是37.5度而且是持续的滩杯洛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活革皆,政府部门给予了很大的支持和帮助婪膳。   我们要感谢1250万用户萝辅,感谢他们的选择和信任擞馆。一汽-大众从项目开始建立壁弧,一直到第一款捷达开始投产领饱芯,捷达在市场上并不是一帆风顺的刻,它的初期是走过了一段曲折的道路嘶被肉。正是在困难的时候惕,是客户帮助了我们鹤途、鼓励了我们度仓瘦。还记得在困难的时候刚超浮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匪棘方。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盒。一汽-大众的员工非常的进雀心摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化畴谓、吃苦耐劳捅扣仑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铣陆浆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦具纪力。大家知道一年365天哎插,如果周六周日全休息就要去掉52天惰伺,把所有的节假日都去掉共,标准工作日应该是250天商晤庐,工厂的康采恩标准就是由此设计厘。而我们加班到300天险宏,320天是常有的事狈,员工非常辛苦炯铣喷,所以在这荷络,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢河佃。   要感谢中德双方的股东弛鸡寂。要感谢他们具有前瞻性战决策醛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开形捕具。一汽-大众的建立炽配乒,当时在中国的汽车合资企业胳,一汽-大众成立的时候也不过就两家拒涎尉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下踌磋烷,股东双方做了前瞻性的战略决策谋,才有了一汽-大众十惟瑞,我们要特别感谢中德双方肆倍糖。   在一汽-大众发展过程中绷,比如一汽-大众西部战略聘瞎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场褪抢毛。一汽-大众在西部建厂的时候垫雹畅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涩匙筐。现在在西部的生产基地眉,今年他们的产量突破65万辆塑父迸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呈,在股东的决策上由一汽-大众执行的缄封鞘,也取得很好的效果袖褥。此外菲句,还要感谢1200多家的经销商古、700多家的核心供应商合作伙伴台。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匹挽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烦荡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坷沽,中国适合于家用的车型非常少推柔。25年来剧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掸,上缴税金3700亿元哼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磺变臣、奥迪两大品牌12大系列产品破谎。   25年来携充,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狭褐,带动了中国汽车工业质量意识的提升冕簇褥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌日讥宏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杯,一汽-大众是领先的毯。同时举套曹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗡嫩乃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业工腊呐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奈嘎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验褐彪。首先会任,在一汽-大众的发展得益于体系支撑郎。一汽-大众的体系不是一天打造出来拷秸菠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的湍。   其次橡,一汽-大众拥有一套完整并、标准的制度和流程的有力保证矩凌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茬,制度和流程是保证繁。   再次穷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针憾蚕煞,在经营发展过程中有很多难题需要解决狈惹,有很多矛盾需要平衡户,用什么样的标准来平衡缝撼馆?底线是什么及红钩?那就是质量蔬。一汽-大众一直坚持质量至上枚玻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匠扇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承男揽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丢握,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业犊俱,这也是质量至上的战略要求亢佳罚。   此外阶,高品质的人才睹藕,具有工匠精神的员工乱烽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质携锭扳、传承的文化也是高品质僻,得到的技能训练也是高品质距。拥有和企业共担风险的合作伙伴为土誊,无论是过去呜乐范、现在还是将来都是这样孩冻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蟹。一汽-大众在自身发展的同时房裳,也考虑到了整个供应链的协同发展归,对于整个价值链会有高品质的要求獭惫。   最后档,一汽-大众在努力践行企业社会责任裙僵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验砰肌敞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炯婚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持确慰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尽秽绥,既要总结经验和收获泥难。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疵架都、走了哪些弯路陛艘,下一步应该怎样避免白淀琉。   如果说到过去的不足强嘿退,SUV细分市场比例快速提升品魂驴,一汽-大众对此准备是不足的磨草,对新能源吞碍歉、“互联网+”等方面的起步也比较晚李东。一汽-大众对于未来仍然充满信心兴瓣贝,这些短板正在引起高度关注仓勒慌,企业正在考虑这块短板如何去克服物。   2014年邪秽脆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袄醒科。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来且。   面向未来堂尽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头还,保持创新侠浪焕、驱动发展澜篱筷,并释放出更强的增长动力拘。同时附,也会与各方伙伴实现合作记缎恳,实现更为广泛的互利共赢线谭蛙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汗沫,不断回报政府爽蹬、回报股东碘眯、回报社会桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊俺戌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卿姆庭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访竣孟。他表示隙草,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阶,并将继续保持限量生产以追求独特性断碗寐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来枫腑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型漏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante馈对。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低灿揭仿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探列,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用楷贝。业界有所疑虑的是泵旧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象距蜕。   对此时,薄亚铭向记者表示交,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疮鲁,但都不是便宜的车型鲸唱红。Levante的价格达到了100万元左右叛歇比,Ghibli的价格也达到了90万元左右呵煽耽,在产品定位上依旧不低宏竣。同时痹戒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剿农,依旧走高端化路线桶。薄亚铭还讲到少:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驰,不会把目标提高到每年20万辆炊籍楼、30万辆的水平汞欺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量媒边,所以我们能保持品牌的专属性烫裤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明班,他表示围:本次车展上上市的新款总裁车型聘苛,除了在产品上进行了升级外七磐,还提供了多种个性装备芳笔,客户可以从中选择很多种搭配查撤。此外蓉倾蹈,新车在性能上的提升显著锭枫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快催漏巷、动力最强的四门轿车赎华耙。   此外坎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业读论,开始尝试电商销售模式侥。薄亚铭认为钝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用媚撇熊,因为中国市场的客户已经变化每滇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弛,现在有很多人都用手机去买东西豁嚎,这是市场发展的趋势蒲犁瑞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怜堕楷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娩槽,即用户车主首付车款后驼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陈陀魏,到整个租期满了以后霞抗路,这辆车的物权就归给该车主侣岸,该模式类似于分期购买刊攘吹。   薄亚铭说鞠息:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞎壤贝,但是在中国市场还是刚刚起步曹醒埔,有一些量产车会采用这样的方式做雄舜僳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”操就挛。他还表示翟队:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宠藤鞠,其实反响真的是挺不错的白。尤其是北京示稗、上海这样的限牌城市沁替。通过租赁的形式篮令,牌照将打包在租赁费用里面犁悄贯。当车主买到车筷,即启动融资租赁手续矛扯,拿到车辆牌照弊,不用为没有牌照而担心负炕钒。如果是企业车主咳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晤哺,是非常划算的陆舒齐。”目前啤锭联,该项目仍处于试水阶段揩划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂晒:李芳" "新能源的发展男芯逼,是大势所趋襄疚舜,但具体方向涉,也扑朔迷离安锚。    电动车会成为未来的主流吗靖闹?现今的新能源汽车产业健康吗瘁?什么样的新能源政策更适合我国国情股粪?    2016年9月2日凛柏铆,在2016泰达汽车论坛上厕适,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蛊奈波,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”壤瞄太,他认为妓赶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题别埠删,恐怕不可持续台,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外典,何光远认为釜骡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浓可谱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仓牛瑰,这位87岁的老人谈起汽车工业匣耙,依然有些动情探锣。谈到电动车发展辰,他认为恰围,把电动车归为新能源汽车是不合适的饺歪。因为搓,第一香贾,电不是新能源船,第二局,电动车也不是新东西东樊股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解槐,电动车诞生在1834年徘书橡,是英国人罗伯特·安德森发明的粗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颂床。    何光远认为焊朝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”葡琉骑,不科学搞乓垃,应该给它正名贬刷,就叫“电动车”赴狸,或者是纯电动车磺。何光远认为怯担释,电动车国家政策的支持力度非常高罢潮,所以它现在发展比较快徐富,去年生产了30多万台揉腑,但它还是有很大的局限性般祷膏。首先饯巫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便避,可以长途旅行使用搜滥。即使快充也得半小时以后点捐递,但是经撤枨练快充的话裂似勺,这个电池的寿命也会减少红,慢充就需要几个小时疏弹嘎,充电的时间很长帕。另外撩层撂,行驶的里程很短救细隧,有一百几十公力就了不得了婆闲,就是很好的电动车了年的夹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刮物俗,我认为不可能持续亮耪涵。”何光远说痪授,很多企业是因为补贴才做电动车戊贬,事实上弛,内燃机节能潜力还非常大弦薪,缸内直喷技术脐烽、柴油机的高压共轨技术苇扒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助枚,因此腺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力深妹屠,不能被动夷鞘亍,节能是最大的减排碾埂。    甲醇车大有前途    现在提棱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战握铣,因此少隙米,各国都在研究替代能源与新能源汽车落伙。美国迫、欧洲如、日本溪肪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彪峰,但因为资源禀赋不同粹圈,所以技术路线也有所不同传镜狙。    何光远介绍说牧卸瞎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颓幌蕊,在某种意义上讲犀遍青,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量能疽融,虽然同为乙醇发渤洁,但着眼点不同;日本缺乏资源据蹦湾,自身资源利用问题不突出丛背,因此饶柯拉,把提高汽车燃油经济性作为首讯 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裳澜,日本也在搞甲醇的研究汇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定投纱卵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廉。    在能源澳涣闭、交通纹殊、环境帝看铂、经济四位一体的框架之下渡,中国又该如何考虑替代能源的问题旁凄怀?    一直以来摩,煤炭是我国的主体能源邢盘,占我国能源消费总量的66%至70%规宛衔。何光远认为丁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喘秆崔。推进我国能源生产和消费革命陛皑枚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秋。而在煤炭发电供热的同时吵臂,可以产出甲醇匠焊,可以为内燃机提供燃料阜帛家,所以幌地,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁士鲤炉、高效利用是紧密联系的儡彪侩。    此前辞空,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唤,这4个省基本上就是产煤大省敌、山西钉倦、陕西同、甘肃琅慕、贵州居楷、上海市排。现在规模最大的是山西程阀、贵州倡绕内,其次是陕西睬蚊玲。    何光远介绍说魄仆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准覆,车都经过天津检测中心检测邪长,上了公告们苗,经济性也是最好的粮。“我去看了加注站嗅酒,M100甲醇100%烧甲醇富腐,2.2元/升项,现在已经降到1.7元/升了挡。一个半甲醇就可以代替一个汽油纺埂。所以说订坤,甲醇还是很有希望的鸵霉矛。”    今年3月份滥砍箔,工信部蚊、科技部培枫偏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拿隙榷,验收的专家组由何光远担任组长去验收刚毛扇。何光远透露说馅肖痹,山西验收以后彩趣骂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会教熟葱,开会以后形成了正式的报告汹奔。现在摔突棉,在各个部门已经会签完了焕,在等高层领导做最后批示咐胯官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔轰勺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕木端碗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弊殴麻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拦思,力邀政府坚蔫、行业歌粒丧、企业捷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芹垃何,寻求产业发展有效途径繁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侣串、先生们客蚊靖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膳碱拷。今天昏壳勒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苔趟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果福蛾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先投末答,解决大家的疑惑瞪饰,为什么要改革被?现在存在什么样的问题当?第二氮懈,改革改了什么部怠徊?主要内容立捕桂、实施步骤暑柯倍、目标飘、原则北、政策选择等等懈卯。第三紊林,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了篮,改革试点取得了哪些成效粱,用一些数据和大家进行汇报糜辈。第四擞表,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望公。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泪袜,从国际上来看牛洁涪,自上世纪不管是美国闹、欧洲瞥坡、澳洲还是近邻日本舒、韩国臼烤、台湾等等凄顷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮僵龟,至于费率为什么要管制息骆?为什么要放开嫉?这个也可以做一篇大的题目穗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梯罗揭,逐步地向由保险公司自主制定转化贤,定价因子的选择就是什么样的车保费高唇、什么样的车保费低拖剃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牟韦。   但是庞危锻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时道,还不能叫现在完成时差闷离。比如说美国若干个州乡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狈,因为不同的政策取向有各自的利弊朗,这也是一个非常复杂的政策选择过程绷。   从国际保险市场改革发展的经验来看耽灌,改革前和改革后斯邓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菱圣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化韭怯、复杂化娄,定价更趋精细化灯塑某,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丸炽须。在澳洲一些国家钉,改革前超额承保利润改革之后就消失了悔衬。对于我国来说托,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吗,从2011年开始社会或者舆论答搓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疗姐硕,行业本身也长期苦于在低水平链、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冈饥鸵。另外啦淮施,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汐,在这些方方面面力量推动下浆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撩雷。   在改革之前是什么状况撂?简单跟大家介绍一下涧。从人民银行管理保险行业开始可超玫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的母价蹈,在保监会接手车险市场之后敦歪,也是保监会统颁条款费率券膛横,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革江屁厩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赏捐茅,整个行业亏损婪虚、消费者投诉也比较多炊,所以到了2006年的时候赁期黑,这个改革又走了一个相对回头的道路帅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套就搏恕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微边雀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稳恐恃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宝,比如说行业比较统一尝甸剩,消费者认为条款费率比较容易理解充藕幢,恶性竞争的风险得到一定遏制弄较,但是负面作用大家可以看到搜,一个是条款法律风险很大箩饰供,不能适时的随着道路交通环境池软、司法环境篙、社会经济生活环境的变化适时进行调整书蓖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔬烷、无保不赔缝们热、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惋。   第二读那,在监管方面定位也不清晰珐。对于一个自主经营郎博、自负盈亏的保险企业链禾非,没有条款费率捎戏磨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力才惶,改革发展没有动力高掠脓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虾乒陇,所以整个行业是在一种规墓桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展统想。   在2011年屋洪仆、2012年前后经过评估哭抛、反复的讨论寺哭,其实当时市场上两种声音都很大矩苯阿,一种认为行业就是应该统一规范标准化歌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诲郝。经过反复的评估和权衡巷歼徐,也是在十八届三中全会的指导下巾需,改革的方向目标原则最终得以确立抄,这是在当时发布的两个文件办,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羞柑堆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标突屑,比如说要提升行业的发展和服务水平吓,使价格更加合理斧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担貉汕、保障范围必姓烁、服务都有一些诟布疑蚀琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蝎逝渐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向健嗣。第一个是维护投保人保险的合法利益剃伪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匪淡芍。第三个原则是稳步审慎推进试,根据一系列的国际比较研究提,大家还是从中得到一定的经验和教训蚂唐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粟库览,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敲。所以腑,最后选择的改革途径不是一步到位仆才,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标筛,它只是在长期的甚至六年裁凭和、八年睦括埂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态壤设,这是改革的一个总体思路惫,从条款袜粳层、费率道片搐、监管三个方面这是一个简单的概括抽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庆,大家不用仔细琢磨当中每一个字廖灌耐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涪,双方义务关系是怎样的标准化流程宛苟估。   除了行业示范条款之外规盎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充澄瓤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验构暇秘,不管是欧美还是台湾韶、日本划,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门困玫旧、百花齐放的状态崩绍,因为每个合同涉及几千个字耿,实际上宦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慑宋棱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择躬队酿。   在费率方面分成两个部分吧,一个是行业的保费水平吝枢藕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞凇,对于汽车来说辟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平筐。所以在整个行业层面建立车险信息平台降,收集各个公司历年来的承保理赔数据苍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的豹凉壤、科学的定价的参考缴氨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疼隆扭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寺筷土,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端队掂瓷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竭彭。在行业基准保费方面粗袒,行业协会做了以下工作须顿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理砂,在这个层面勘浆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粟防褐,其实是相当的弱控胃滇,这么多年来的承保标的藤可,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名法扦、编码实际上都是不统一的径理,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据衫拢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码按诺喜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淳臼,这个数据库目前正在申请国家标准股签,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理感叉,对每一款车归集了二十多个基本的字段涛懒锈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告善槐悸,给消费者购车提供了一定的参考会,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卫。   在行业提供费率参考的基础上借臣峰,保险公司它是怎么定价的觅誊卑?现在也是大家很关心的一个问题苔,为什么有的车费率高饱量、有的车费率低煎太赁,为什么今年高明年低怠钵霉?在不同的分类当中有一些差异冕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伤错,分成从人因子和从车因子两大部分涟,每一类因子当中又有若干个维度我,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力班泵平、风险定价能力设、风险管理能力自主制定的记昂胎。   比如说京默,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业固潦盒、他的生活方式饱、他的信用程度等等夯超普,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呛络,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胸碉,它的安全性祷鳞、可维修性等等绘善姬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险采,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诲春。   国际比较先进的保险公司题,他们通常采用的定价因子逻督蔼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考混宋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肠,这个差异可能我们现在还难以接受菊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莫诲。   总的来说边兑标,保险它产生和发展的基础是数字法则凶茧,在大数据的发展背景下泰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莆屯宋。   前端越放开后端管的越紧佬顾技,如果费率市场化以后朽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争韦莆、整体亏损的这么一个状态春,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垒。   实施步骤蚕肝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芯匣竿。到今年6月30号为止卜赫,第一阶段的改革基本完成了氯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帛须,也开始体会到不同的风险对应不同的费率李谁,不同的索赔历史对应不同的费率妒彩烘,不同的车型对应不同的费率汤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盒碧,这也是改革的目标欺箔党,首先是平稳过渡闲锋探。   下一步森峰,费率科学化慑、精准化请奸、精细化程度会逐步的加深板秒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撤,经过一年的改革试点沁次,消费者从全国范围来看石,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毁薯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棚呛稳,对于高风险荤舍咎、高出险的消费者萝匙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肺菜肺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臣木谅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豆催长、道路交通安全水平都得到一定的提高奠。   从行业的整体情况来看据,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蕾铆,增速营改增以前是11个点蛙蔬钱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痴苔茄,仍然是持续稳定增长滴轿皋,这一增长是在保障范围扩大辫骄、车均保费下降的基础上实现的达伐,车险行业的承保效益基本保持稳定捎陀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胺祈迫,两个点的承保微利挝孟济。   在保险行业层面来看紊,公司的定价水平覆垛惟、服务能力在稳步提升的丘路楼。外部正效应也比较明显稠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点集,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巨匪秸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裳檄,大家开车上路更审慎了牛霸,小额案件在索赔的时候可能更理性了莆匪席。   下一步工作吉醇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品下鹿,也就是说除了违法犯罪不赔冗逼即,除了不可保风险不赔事,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狡径摊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撤匡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈故省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体醇迹酗、不同的投保人屏侗、不同的车型价格的差异会越来越大浚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桶姬,更好地提升保险公司的核心竞争力酣,也更好地促进道路交通安全狗按,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活说霜砰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩犬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日单念,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午食返。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦辽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坎魄,力邀政府炒监、行业茎蹬、企业冒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济骆,寻求产业发展有效途径肯柔错。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录糜晾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点手慈登。第一省壕堕,SUV这几年是高速增长浅,我们做一个判断呵,这个高速增长就要成为历史了五便,往后没有这么快了撼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溉,份额还会提高唯徊逛。第二抄鲜圈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粕澳蛋,就是份额和价位双提升敌撮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乓,之前是低价位提升份额混街,这次是价位在提升讣湃寝、份额也在提升句。而且我们判断还具有可持续性扮白奠。第三吮迸,汽车厂商将会由过去的梅想、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奉脐、弱者更弱车跨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组穷侥。在此主要介绍前两个犯精撮,因为时间比较短败缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汰。从图中可以看到谜,从2007年开始书鲤,SUV进到了一个高速增长的阶段蔽创,连续九年年均增长率达到46%棋德撂,今年前七个月也比较快海涡刮,增长38.6%醛。此外农铃,市场份额在迅速提升紊俺,今年1-7月份市场份额达到40%枷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慨缚,过去几年每年4个百分点鼓宿,去年涨了8个百分点蘑,今年1-7月份又长了4个百分点递宪,自主品牌SUV占自主品牌的60%波,SUV全面热炒吴态绊,豪华车蕾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高步锰,下一步还有空间缆耗。从这张图可以看出蠕诺,一般的合资品牌垛,SUV比重还偏低乌吞,豪华车和自主比较高涕,不同级别里面SUV占比较高算虾矗,不同价位车里SUV比重也很高虱效,还有一线波饲、二线庐速、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拦佰,不过一二三线的比重是去年的数据洪泄涣,今年前七个月是四十了态瓶,今年没有注册数据可以看得出来功递逻。   但是奖,我们说这些年侥搜膊,suv领域基本没有在空白市场彼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贾,需求就会出现放缓的趋势忿旦串,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势班,2012年-2015年逐月都是向上提升的统拢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鳞洛滇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脓瘫囤。相对于去年掏,虽然今年全年涨了5个点掠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了愧洪。   但是弛,我们说还有增长的空间旗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瘁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况情位,大家可以看得出来谐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俏,大约在20%左右镭杆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诗呸轰、加拿大陶太吗、俄罗斯这些国家艾。这些国家总的来看是地广人仙π罘摹,SUV占比比较高撤爸,人口密度比较高的SUV占比比较低默蛊唐,但是也不完全成立箔,韩国人口密度也很高但是SUV很高窖几扳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啦舅百,这不完全成立菇,这两类国家的情况是存在的潜宿仁。   如果跟美国相比轨,美国是把皮卡不作为乘用车南瘸辑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距非提齿,与宽口径比还有11个百分点崔舱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高燎芒,五十多不一定是峰值点捷辽。   另外藉膛荒,欧洲这几个国家抒啊,虽然SUV占比低患,但是比重也在提升屡,从8%涨到25%鞠磊匹,SUV的热潮是全球性的闻损譬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下暑坦茄,美国俄须、加拿大这些SUV占比高的国家乡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高份,大部分来讲可以占到40%左右赡诬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鳞播涩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低翘乔,欧洲这些国家就是两类矾,我国应该是随着美国肮卯、加拿大恢咐攘、欧洲这个情况参,因为我们已经占到40%的份额了塑径呕,如果按这个去计算癸,中国的三厢轿车是48.4%甭焦,还应该有十个百分点的下降空间肃啼标,下降去给谁髓?基本上是SUV九,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%画莱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碧浅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升豌噶,这就是我们对SUV的一个基本判断夹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谓,就是份额和价位双提升磐缮律,这是非常不容易出现的一个现象惩,如果把它拉得更长一点看慑姐涟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尸,2000-2010年连续提高了赋起,最近这几年不太好汉抨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升下涝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宠庆图,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镁,2004年涤赁底、2008年竿纶图、2011年快对、2014年窗酶,其他年份至少是相等的摹防,大部分年份是比它高烤特,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泛染。   现在一个更积极的情况来看寒,就是我们的份额在提高刑棘,如果以总体的市场为100的话鲸枢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%龋,如果以生产量为一百的话外,我们的自主品牌已经占到了35%息,其中提高最快的就是SUV骚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%读梁,它占到了一半以上的份额筛拿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降郡,以轿车为一百唱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%该捌玖,连续几年都在下降吾,轿车竞争力在下降乃。但是自主品牌总体上的份额在提高艇翠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显渺该挝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驴解,这个销量在提升取,低价位的车销量在下降射,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诫聘煎,增长最多的就在这个5-15万区间袜救。以自主品牌自身为一百的话迁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颧,现在只降到了3.4%嚎杏蛔,而5-8万的车这几年也在下降欢己够,增长最快的8-10万的车和10-15万的徘沽,这两个价位上涨的是非常的快猎遁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凌郝澈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灯椒版,自主品牌的车价格明显在向上走阑稀,这是一个积极的变化叛淘。   另外梧戒镶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见路沧位,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多申攘, 10-15万区间惟创,自主品牌在里面也占到了28%竞痕,这个变化是很积极的廷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的得犀搐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的次,最高峰是2013年213万梆投贿,去年降到164万舱须栓,但是SUV在迅速地扩张锋胁,大家看这个SUV的比重擅萄乾,原来是二十多万辆掂欺祥,去年到150多万辆铂,右边这个图是10-15万甫,更是靠SUV在拉动的侥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争隋骂鄙,这是一个非常大的积极变化辟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升煽,这是GDTop的一个调查数据肯,这个一百辆车出的事故故障率辨惹邓,自主品牌在2003年有四百多个事故醇壬,合资品牌现在也在下降蜜飞驼,这两个差距正在缩衅迕躺省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贯湾。   从产品的角度也可以感觉到斗,最近我们的一些新产品像奇瑞貉爆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价昏办,这就是一个积极的变化兰圃,这就预示着我们未来具有可持续性涩贸。而且可以看出弛滦,如果以前二十名产品排名算的话俗溃讽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胸娃,一个长城C30一年卖了15万辆左右迫,前二十名里面我们有两个碗。2013年更少一点蜕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坎得,前十个里面已经有四个是自主品牌的苦恨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面椽焙。   这几个发展量比较大的企业俗熊烤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甭等谷,这也是积极变化辜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泰鸡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化天锑麻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承颗撂椤,国际市场南美洲残、亚洲紊、东欧蚕恃、非洲是迅速扩张的市嘲逗怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粳串,我们产品出口大国全是这些国家佰能。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乖庞,跟我们购买力差不多徘乖坊,人口加在一起12亿貉乌,跟中国市场差不多适狈恨,换句话说中国市场去年卖了630万辆危,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨は汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的探朽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饺删,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滤透偶,传统汽车大有希望救孺捷,至少应该平等地分配国家的力量筹颊,在传统车和新能源咐妇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讹卫触,力量投的也太重饶软潜,下一步要对传统汽车给予足够重视内挂欺,它完全有希望获得好的发展缉卉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了顾护,以前是高速虏剐默,未来是中速焙,它要抢别人的份额强另。最近两年这个数据可以看一下椒,自主SUV鼓蹦荒,连续几年50%-60%的增长且,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纱,这就说明这种竞争关系在发生变化尾曹膛,这是一个玻。   第三个观点我们就一句话带过了口,汽车厂商的格局要发生变化纪涸瞥,过去是大家共同进步韦莲、共同分享发展成果凌两,因为有年均30%多的增速梆埠,最近几年速度已经降了年均降到11%了恢纲,未来还要下降垂冠瓜,大概8%左右或者稍微高一点好虑傅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赎庙。另外合资内部也会竞争咯吹硷,自主内部还要竞争集挛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俏徽韦,大众占到33%扳遣焊,最高占到38%哼,就是中国销量占到全球销量剂立温,宝马邢姓、现代玛、PSA都占到了20%连古,通用15.9%突句,如果把它的微车也加上超过25%虚喉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哪拣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吧,要么是维持全球地位通用枷渐啤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众微廷较,大家对中国市场都高度重视吕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额案,我的速度要比别人的速度高摊,所以竞争更激烈僧剃、自主更不用说了摧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钝闭芬,大家都给予很高的期望其,未来我们说竞争会非常的激烈填此,而速度又会下来抵年踩,所以未来的竞争格局跟以前不一样美崩感,以前叫分享埃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强券歇螺、弱者更弱涎图,十四五就会出现兼并重组火,如果我们放开让更多的企业进来踌帮,我觉得这个可能局面会更快错囱品,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巧社峨,最多明年还有一年扦长,但是它的速度比平均速度还是快一点嫂扑躺,自主品牌大有希望颗孰,我说的是传统自主品牌禄户,传统汽车还不是新能源汽车京,另外格局会发生大的变化卉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦竭泻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豢捣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕体。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题紊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淑袖皮,力邀政府十畔贬、行业侮酞、企业藩玖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见起慑辜,寻求产业发展有效途径感。   以下为福田汽车集团副总裁鞍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锌兜泛。 福田汽车集团副总裁摄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导霜腹、各位来宾虽悼、女士们郝粱、先生们江搐糙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛高,能够跟同行贬蛇炼、专家做一个交流学习烩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挠兽赌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钢详。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伙适。从全球战略的视野来看盎,乘用车的全球化特征更加明显达合,很多轿车的平台会在全球市场销售具览,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些田。举个例子拍,如皮卡屡涧沧,在北美皮卡占整车比重是很高的申纷,但是在中国朔蓄,在欧洲雀,皮卡的量就很小哇描。另外又如轻卡诲,现在它的亚洲化特征会比较明显截。还有重卡圭,在欧洲都是偏平头的稠萍栏,北美则都是偏长头的筹楼采。所以商用车行业的区域特征很明显公,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的官。而在中国市吵嫣住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘ㄈ恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洼瑟森,2010年达到了一个峰值429万辆堂泊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势施凳,去年是345万辆奈融伦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卫肌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奇奠叭,主要的原因就是因为重化工行业抬,如煤炭蜜贩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化豪屎。另外整个物流行业的效率在提升掀甲耸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帕。   随着市场竞争的加剧钡,行业整合也在加速疆睫,份额由2010年的44%提高到2015年53%备,再看一下今年商用车的情况倾畴懈,今年一到七月份销量略微增长癸,整个商用车行业增长2.4%哗吐川,我们判断是过了低谷闲佩,所以下一步会有微幅增长堤修。2.4%其中主要是载货车贡献的献勘,同比增长4.8%蒙,客车受微面的下滑蔚捣蓉,导致载客车下降了10个点甫甫。   关于未来的商用车市车锓,我想从四个维度分享一下我们的判断寝掇丁。   第一是从宏观经济层面物,从金融危机以后枯敝,全球市场增长的趋势是慢下来的菠,乘用车商用车的比例现在基本上在8喇杏:2十榷,但是进入“十三五”之后我们判断驴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疽庭,商用车因为是物流工具的企业酣蔚蝎,未来会有所好转疽痕彤,但变化不会很大虫。   从技术层面来看慰遣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0案,现在正在快速进入智能化的3.0时代扑蓉戈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵Γ快的晚。   未来的商用技术主要围绕着智能化舱、网联化搜、电动化极酬、环保化来追求汽车的高效甭兔炔、绿色禽蠕、互联和安全卧郝。   另外从中国的政策法规来看两榷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动全酥侈,从客户需求来看嗡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求齿摧难,推动了中国新能源车的高速发展苹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆篓,同比增长102%替墙,其中纯电动客车3万辆觅困潍,同比增长176%程叼。未来在城市公交以及城市物流仆读鄙、环卫等方面寒黑,电动车还会有一个高速发展怂田。   下面分享一下福田在科技创新瞥、转型方面的一些经验和做法暗昧。   在商用车2010年达到高点之后粱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变潘博,加快掌握自主研发的核心竞争力镣。通过五年的发展来看妻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勒骆仍。福田汽车目前的研发体系是两级赖碾导,一级是福田集团的研究总院蜡悔丢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异色品土,曹博士也说寿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焚暗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心檬叉,是一个二级研发体系髓藉失。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吓、整车的集成以及奈兀块开发和整车测试的三大核心能力虽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒你坛、康明斯等等合作单位进行深度合作曝、改变和创新茎晌,推动整车的技术进步钙篓。   在转型方面等渭,我们这几年主要围绕着几个方面梯泡。   第一是产品低端往高端转型孩,在“十二五”初菲,我们的高端产品占比不到20%讲蹦,我们到今年年底高端产品能达到70%豌暖揭。   第二就是从国内往国外转型掂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%季。我们连续四年商用车的出口保持领先背钠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长篱抢埠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恫钉惊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冠陶,另外为了解决汇率和贸易壁垒割,我们在属地产业化方面做了大量的工作哦俯墨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础旁。   另一个就是从制造往服务的转型币未柿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琶粳,在“十二五”期间煌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益关膜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸替遁袖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唾贾聊。福田康明斯通过这几年的培育绕,不管是从业务的规模赴、收入姓趟片、利润现在都发展得非城撸好和甭,另一个他也对我们福田汽车的整车无盖,为适应这种环保法规不断升级提供了非承鸬牛好的支持醒迹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伙抱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目栓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3几勾记,柴油占整个车用燃油消耗量的60%幕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侧。可以说尽管卡车的量比较谐小,但因为排放比较高掇饶搔,另外一个因为运营的里程和时间比较长盼弥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的郸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍襄丸,实际上物流的效率还是比较低的吠。基于这一判断哩蠕,我们提出了一个“超级卡车”的项目哺镁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刀,通过这种材料的智能化肆、材料的纯电动淌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色械欣嚏、环保端、节能据、高效桑镣、安全恐、智能的超级卡车僧下。我们的目标是要实现降油耗30%曝皇,降排放30%洁牟壕,整个货运效率提升70%锤宋。   另外是关于福田汽车的车联网技术失色础,我在福田分管车联网业务俏曝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卡侵芹,因为乘用车是一个消费品肮显沏,买车和用车的基本上是一个人淳戊,而现在主要是用来出行的扑割。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挂,但是商用车不一样替草,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虏霉,驾驶行为各方面的安全可吼,另一个就是乘用车是一个地域性的车受锹,不像商用车需要全国跑岁臀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毙,过两天跑到海南去了蒋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些趟勘布。还有商用车的故障率箍,因为它的工况复杂奖桃肺,商用车一般具有轻载络蔷森、标载和超载力喇拇,但是对轿车一般不存在这个问题乓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低无诉蔷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的殊。所以通过车联网对车进行故障预警攀弦、排除以及程序优化等方面捕盼师,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赁铣借。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理间,建立与客户的互联互通娥陌,为客户提供增值性服务剧煌肋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冻、服务商和供应商产品质量和服务的水平奋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划琉莲。大家很清楚另赊,围绕着工业战略河贩,德国提出工业4.0法管,美国也工业互联网稼呕栖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芦、英国的2050战略沦校,中国也提出了中国制造2025姬台,福田汽车结合自身的一些现状八,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划床。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锨劳苇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部椒棉秀、企业与企业维、企业与产品搔拳、企业与客户的互联互通驾句。“五智能”就是商业智能寸、智能管理啥刀娃、智能汽车德、智能工厂瘟杉、智能制造碾。时间关系申,不再进一步叙述唐褥胃。   目前绣蹦迪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戏牡。福田汽车愿和大家一道慧童菊,通力合作句,整合资源惮呕誊,协同发展灌,共同推动中国品牌的加速崛起孪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献评僧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敞亮垛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜕,力邀政府四虎、行业墨菏可、企业糕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吹,寻求产业发展有效途径萄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雇扇抒、舍弗勒集团副CEO叼嵌赖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动攫搜廖、驰骋未来》的演讲实录撬佰漆。 舍弗勒集团执行董事会成员镐掣、舍弗勒集团副CEO娃仕失、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挟瓮、女士们伐白彭、先生们创,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鼓兰仁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略彻瑟慨,我们的愿景配,是如何来推动我们未来的出行和移动敬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容青,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景心,我们是一家领先的技术公司毯靠实,在全球都有我们的足迹艰啥,我们一直致力于移动路烂痉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烂需侥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求品。   舍弗勒一直致力于创新拨颊撩,也可以说我们成功的因素是质量集、技术和创新逞袖。我们在制造业方面有很强的实力卡,在系统研发方面投入非常大淘哩。我们创造了一流的工艺和技术抚慨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讽沧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宽,今年我们在德国获得了一系列的奖项厩弹刹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瘫掏。   就像很多其他的技术企业一样垫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哪慨翔。第一是环境友好型的驱动荆,第二是城市交通隧妮梗,第三是城际交通棘,第四是能源链策皑。比如说大家可以看到尝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛退粹,人口结构变化非澈桓蓿快魄顺,老龄化社会已经展现在我们面前摄埃坪,技术变得日趋复杂猜渭,数字化技术的利用领域不断的扩大挂汇,我们需要找到更好的方法来彼此了解队硅笛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作退。数字化是一个关键痘跺伞,另外就是环境方面扦、可再生能源还有资源的可用性牡化,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喜,资源的短缺也是我们要去关注的瘫朝拔。   再看一下经济的趋势滇,我们现在处于一个全球村邻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题臼敢葱,这些是不一样的叹囊疟。另外就是可负担性的问题番剐胯,我们要为客户带来更多的价值砍梦策,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题季,这些都是我们要去关注关心的腥狡胃。   我们来看一下未来的战略焊烩芬,主要涉及到四个窗口亥署栏。   第一是产品本身柏,我觉得对于汽车产业毁,对于机械制造产业来说都是非常关键的颁赂禾。在这个领域/行业伶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动臀态,要减少对环境的污染剁了。   第二是当我们制造产品的时候呵,或者制造产品元器件的时候猜慑,要关注它的功能物酿尘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行写守、城市的交通灯送森,对于汽车以及对于我们的供应商眉,可以为汽车产业提供什么样的元器件匙辅卿,这些都是我们要去考虑的股辆寸。   第三是城际的交通菠,涉及到比如说航空殊投讨、高速铁路的一些竞争禾虚。   第四是能源链的问题翰犯厢,我们有什么样的能源是可以使用的冕撬,我们将来的交通工具运用什么样的能源老,这些都需要我们考虑违糠拧。   看一下将来的动力总成餐鬼拟。我想给大家传递一个重要的信息按滤,在接下来十五年时间里里式吻,从全球来看迁辰宛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成墙醋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分概茸摹。   但是现在也有一个趋势发展得非城俅Γ快煽逃,来自大众和奥迪的这些厂家警宛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诲岔烷。到2025年兄瞄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%连,也就是200到300万辆的纯电动汽车煞寇,所以到2030年可能会是一种不同的情况烈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呕稳。我们还需要让它更加有效一些其炯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膏斡潘,还有电池或者是燃料电池等等轨擅,这些都会占据越来越多的份额吓椿。对于我们汽车产业来说非常重要娃湿疾,对于政府来说也是非常重要的当。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溪,比如汽油涡睹朵,还需要考虑其他的一些燃料缉,或者是人造的燃料等等涂坛,需要考虑更多类型的燃料逝剖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求角。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹿貉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浅,包括48伏的解决方案焊炮拱,它主要是对手动传动系统的电动化恼。我们需要首先实现这部分的电气化嚼卑吾。另外我们也需要对离合器实现电气化那袒鳞,也由于推出电子离合器稼。另外我们还需要进一步提高效率犁。也就是要进一步推出我们的混合动力某弑荩块48伏系统话。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡鹿担块的解决方案论薄辉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案热,针对高压的电桥驱动解决方案叭峦韦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哭庙,以对其进行电气化处理活峰。如果将来我们有纯电动汽车的话杆凛门,它的电气化程度会越来越高煎为度。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战按。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绅案,因此我们需要进行标准化撼,标准化是第一步碌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高渺侧,或者说是一些部分的涣斡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铜喊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疽。我们也需要减少车辆的整体的质量赡,主要是成本方面是一个重要原因孔精。如果需要建一个标准的话呻阜侈,我们就需要有更好的一个平台寸史,也就是说我们需要基于标准的平台倘谩,或者基于标准的钠啵块进行我们的汽车制造秦上。   我们需要全球的平台化解决方案力舅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求砂坤。关于动力总成方面缝皆必,它的变速箱是最关键的一个部分康文氨。我们刚才提到一方面是包括内燃机叼乌栋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桶输舵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陕痴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吴盗层。   接下来看一下我们的重点产品侵戏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面隋燃,我们为中国带来了什么样的解决方案吕喝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涎哎哨,我们推出了高压P2混合动力奈蹇铮块七廓供。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决百,我们希望能够改变它的一个变速器弄拾毛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换峨。   通过这样的一个标准的牟冒缚啵块化设计凑翻哥,它可以适用于各种变速箱之间的转变褂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求同能,我们的这种创新型P2的混合动力穆⑶蛋恚块可以帮助实现不同程度的混动功能酸脑。实际上渺顽团,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毖肯。这是第一个解决方案悸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划厘龋,它叫做高压P4电桥的解决方案诬挖,可以用于SUV或者车辆的CD部分鞠轨客。它具有高功率密度崎淳寞,可以适用于不同的车型究,非常容易打包进行个性化设计怒。也可以用于新能源的生产败狸藏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产檀陷括。它可以让我们更好地使用内燃机谋咎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泵紊骆,这是我们两到三年前开发出来的鹿粗川。也是考虑到了中国排量的需求脐,或者是新能源车辆的需求朽蠢。针对这样的一个需求耪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案图,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机据轻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机通郴妮,我们中国团队也为此作出了很大的努力剧赦电,这个发动机是专门针对中国市场推出的灌涵盆。   另外就是在变速箱方面速,我们也推出了一个新的解决方案没,是集成干式离合器的DCT变速箱惺,机电一体化离合器和齿轮执行机构珊孔亨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刨,对于工程师来说课套物,我们都是非常理性的冠赫袖,但是有的时候我们需要具备一定的感情菊鹊。对于我们的汽车技术来说唉,我们一方面需要理性俗敲,另一方面也需要激情嘘拿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现册。针对方程式1的赛车妻戳聪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毙卯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展添,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好攻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狡跑扳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椭窖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撵拭旅,力邀政府缎栋、行业虏、企业顺锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毫认始,寻求产业发展有效途径哩融。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疆藉、副总经理 吴松发言实录蹲茹喉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事处、副总经理吴松   尊敬的何部长焦、朱总泊爱回,各位嘉宾漆罢、各位朋友驴焚贸,女士们侧淡领、先生们既朝,大家上午好寂式。很荣幸参加这次论坛犬师叫,我上次参加此论坛还是2011年吨郎熊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粱瘫慌,那时候传褀刚刚才有这个名字副乓,传褀的保有量不到一万台佃靖栖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车问,这给了我们很大的信心和鼓舞秸负,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持清放侮。传褀一直也在努力伟轻卑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茸泼,年均复合增长达到80%拜骋。目前市场保有量达到65万辆徒损,已经成为集团利润的主要贡献者之一闹虐鲜。   明星车型GS4持续供不应求挤箍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毫绍,而且GS8与GA8同一平台唬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛水猜,对自主品牌的支持剂噬维,关键的还是坐笨淬桅,关键的是感受锹坝秤,关键的是多提意见筒惋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌速。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屉疽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸿危滇。我做自主刚刚回集团弛,将近9年半的时间蕉零售,从不愿意干到喜欢干署,到对自主品牌依依不舍位狄,到对自己找不到定位和方向糕,感觉到人还是能做一点事被醛涎。所以这在这里借这个机会落,感谢在座的我们各位嘉宾浅暇、各位媒体的支持让扇,也感谢传褀团队的支持妈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碘锋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腊阶扳。   我的发言主题是构造改革创新驱动踩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考才伦哎。一个方面汽车产业发展形势分析目腿,前面讲了很多了能蔑,我就不多讲拜。   一个态势是稳步增长姥思,但是全球增势放缓食拧。中国汽车产业发展仍然有空间救,仍将会领跑全球汽车势淖饰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台枢凹,中重型商用车达到400万台巫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凤肚。中国汽车销量将达到3140万台徊犀,我预计可能还会再多鹤膊低,关键是结构看你怎么改端?如果要参与全球竞争吵,那重要可能生产量还会增长病途,复合增长率将达到4%莲。   第二个特点腊,优秀自主品牌加速成长似恭械,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稠炽。中国汽车市场发生了深刻变化控彭,中国品牌迅速崛起颓,优秀自主品牌加速成长沁节富。关键是要产生优秀中国品牌鹤椿堤,不管是哪一个企业矛,在现在这个环境下填,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驹铆旁,还有我们何部长曙,这么一批老的汽车界的前辈动,到了这个会场又在用行动来支持毛题迫。大家和我们媒体各个方面的朋友椒棺瘸,大家坐一坐沏畅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耸口坎,差别在哪里律锹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的库。关键是中国人要团结阀径少,不要互相贬低奔妥毖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谁慰,抓一到几个彪澳泡,不要想象太多藏阔茸,我们从来不怕想象悍敌剑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向儡瘦,坚定方向十扣。   那么数据也说明一切顾席徊,2015年很多中国汽车加速发展莫不帛,行业整体增长率为7.3%的情况下曝扁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霓患泰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔼冕,相比去年又增长了1.2%百分点恐卤滇。而且自主品牌抓住了很好的契机投深,在SUV里面我们是防守的胃,是中国品牌先站住位置帝姬仆,合资品牌再进攻链甲操,再加上周围的环境变化倡五翅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阿匪,占据主导藕时先,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个守颁氢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人井炔急。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车敛取,统治了我们的各个方面统。我们展开进攻是非常艰难妙,但不是说不可作为诵多,要选择时机炮壬蕉。我们要在中高端里面取得突破蚀停订,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比睡,这是韩国人讲的涝嗓瓶,不是我讲的滥腐。他们说驶标,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候添庭粟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丰镐肥,如果不选择是对自己的不自信潭,这个不能靠强求楼访,靠品质势扣、技术窘、新能脑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品色珊。   第三个房查,汽车消费升级和资源制约辆,也迫使汽车产业需要供给侧改革奥。不但要有好的产品呐僵,而且还要有低的成本临孙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害程。在汽车需求方面协畴卵,80倡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壤结叭,个性化艇辨、智能化咖角撅、体验化等方面的需求还在不断地上升赌端,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诫萝驼。不管怎么变化颁梗,满足顾客的需求线,满足抓住市场的脉动鞭轻,这个是关键点米前。而且资源供给方面铣,现在的人口红利逐步消失拼吭嚏,而汽车不是简单劳动镀毯逛,是高技术情况下的技术劳动窟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锹冯杰,我到那些国家去考察过煽,没有中国这样受过良好教育难街,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缮擦滥,那不是每个地方都有的墟。有的地方上午上班玲,下午到时间钱一领就走了薯。所以对一些合资品牌来讲毙集度,中国也还是蛮有魅力的擞,关键是要拿好东西出来断,才能谈自主响。   当然工资涨这是个客观事实广博霓,2011年的时候4.1万松堪道,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妥两句,这个不高的矛绘丝,还要涨痢。农民工那么辛苦浪阀跑,给他一点钱算什么唉控嫉。但是钱从哪里来瑟很喇?我在传褀亏损的时候钝酱唇,工资涨得慢灭,但是想办法补贴缮茧箩。这几年别的都在减踢,就是员工工资不减哇小,但是效率要提高憋露,要杜绝不干活的人卸,最后挣得钱多萎维晤,干活的人还没有机会冷髓,有钱的人天天有时间去议论篱牛,没钱的人在干活仍秀徽,这样大家积极性都没有了剩脐。国企的弊端就是这个嫉蒂。   那么在监管方面守驼,工信部刚才也说了匆肋苗,我们的司长也说了深怯日,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伪,在供给侧这个方面要下功夫孟烁懂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径聘,作为五大发展理念之首霸把春,当时这个报纸一播五大发展理念仟撑芬,那时候我还在乘用车丝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去施,这十个字撤胁。为什么呢坡?因为没有创新就没有一切苔秤,没有协调就调动不了资源歉仙必,没有和谐的话尝瞎,共享也很难点,大家不愿意跟你干醇,我是不相信英雄的径密户,但是特定的时间会产生一点发窟,还是要充分调动群众的精神骄抱,各个方面全方面的参与帘晤屡,企业的成功除了它的领导者的作用蕾,更重要还是把员工的积极性调动起来倒刺踢,人民群众才是创造历史的动力缮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞧承齐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革雹煎,需要我们从技术管理沟墩怕、营销板、品牌讳撩蛇、产品凯、服务全方位展开创新沏飞聘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惮佃巧,来推动中国品牌进入全球光蔼版,成为世界品牌淌碑。   第二孰,汽车产业供给侧改革方向与实现翘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鹅驼梢。   首先糯,在自主品牌方面刚,我们是追求全球视野开展正向开发皮谢亥,坚持以我为主的构造核心椭,组织全球资源痘,开放性自主研发模式栏,掌握核心的竞争力摹缅,获得了可持续发展能力捍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人憾好扩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了街蛋,我们的生产能力标准是35万屡,但是预计今年我们的销量会超过35万惨,有可能达到38万拧勾犯,当然如果制造组织再高一点辩虾拌,可能40万谱奢撇,也还是有可能汀,但是大家别报到40万啊梆舵韭。这是有体系媚疼停,有制度保障的力编,有员工的全程的参与泻拖课。一个别的企业的人到这里来看淘,他说你这个企业为什么增长这么快村肥搽,没什么别的霸燃犯,员工的积极性调动起来了其,他们说挪,我看到你们的员工眼睛充满激情改锯敲,因为人天天在干活的时候就会有理由郴,如果执着地做一件事情带有一点追求年创贩,那就有远大的理想取伸。   放眼全球臀监辨,在开发方面整合全球优势构勾,实现研发的全球化钵瞥沧,人才全球化坦将横、配套全球化共毙。依托国内的研发资源瓷,充分利用国外的资源开展研发资源整合斤讳,打造企业自身的技术体系嫁。我们用了将近五六年的时间滴锋,我们确立了G-CPMA跨平台拇危块化架构搪凡,我们第一代的产品是引进消化吸收凰挎笆,第二代产品已经完全进行了提升港书,但是没有否定第一代撇惩,掌握了数据链伪,掌握了开发的流程剐堡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列富烁畦。实现了一个平台可以开发六七款车型瞳汀晒,实现了多个平台车间的相互有机关联偏缕敬,实现了车型的变化多蹭,开发上市快呈,质量易保障吧恭,低成本票讣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冯夹。   第二个鹤锯,坚持质量为先祥邪蔼,推出精品车型沥伐,提升产品质量矫歉惫,加快自主品牌产品开发褂,提高汽车供给侧水平纳内戮,推出符合时代的互联网化的产品渴炽楔。打造消费者喜爱的精品车型市,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果效苏物,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恐抽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荡撕滥。实际上汽车不管是新能源也好派蔚亨,产品的三大特点连互钵,一是颜值不好看别人不买尺牌揉,第二是品质兰簇故,没品质也等于没品牌步摔,天天出毛病心里不愉快沙肃姆,第三是性价比壕,就是靠成本擒逆。我们的员工不需要培训就知道品质床旅卵,因为好多从合资企业来讥,合资别的没培养查蕾伞,就是对品质追求谩桓,结果就是成本搞贵了氨欢,把品质先过关麓歌拌,回头成本再来逐步下降赡沁犁。我们第一个解决的是品质曹,第二个解决的是颜值梳,第三才是考虑成本内泪示。成本湃,供应商的成本我控制不了肮,如果今天在座还有供应商的话虚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洞工思,还是有这个机会的须砍。但是我建厂可以控制栏,我们内部的生产流程工艺娇彤,我会重新再造躲未,这个我投资减少了棱,今天也披露一下辣捎讨,我35万的规模最多可以干到60万花纷矫。如果创造性一点可以干到65万闺享,总投资50个亿貉谭盆,含整车加发动机叮恫情,这是内部数据冠尸佩,来给自主品牌共享定任姓。   包括一些模具加在20个亿龚隆、70个亿墟入,最后的结果我都不相信径,实现平台化勘霓秸、公开化呢你、可视化失,让所有的东西全部依照规则阳光推进榔守社。现在我们的供应商也很满意腹师茧,社会上也很满意嗡。这就是在体系痉,在这些方面的作用力省,防止一个部位一个零件郝镶溶,一个车就不同零件不同标准帽炉痛,那怎么做妥俄暮,永远做不了好车剁鼓。这个要感谢合资养成的规矩筷。但是自主也会给你更大的动力洗,动力是在研发吾裁熬,其他方面再有作为纷疼。所以我们是国企的平台嗡,民企的效率饯,合资的流程导邵,这三句话就是这么个意思秤固。   第三个砍来,坚持智能制造打造智慧工厂惠税。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抖,实现占地面积的有效节约湍肩,我们的合资企业翱,广汽本田在推进第三期的时候瞬,就是根据SSC这个原则拔邻。SSC的第一个S就是小型small落疤,即所有资源空间最小艇夕、设备小型化;第二个S是简练simple荚枪,就是除去浪费皇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梁,complete科缆,以追求小峡攀坤、近曝嚷孤、短吕休屉、轻藐淬驼,最合适的自动化脊虽绍、奶瑁块化沧。所以广汽本田第三工厂运用SSC茂瞳劫,它们的车间占地面积减少45.5%颠,投资减少26%善搔汹,跟它的一二期比提孟播,能源减少了29%灿疗弦,成本节约了21%浓参隋。   第四个坚持管理创新闻,开展构造改革忙崩帕,主要就是我们广汽丰田嚏伟,因为我原来在广汽丰田发动机棋嫁较,我9年就去丰田一次蹋峰,去发动机只回了一次怒衅,因为当时这个地方环境太好了怪衔,我怕一回去又不想搞自主了漂婆。但是鼓励我底下那些员工经常去圭帘艘,去交流孪,日本人也还不错集仇,大家都交流猾。但是技术是交流不来的牧,思想文化还是可以交流的嫩娘。最近到丰田去了一下仕勿,大有感受妮募敢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革露甭,它从最关键保、最基础的制造环节入手敛如,开展生产管理创新非性尾,从制造轴极瓣回、供需轴比贩绦、采购轴出发宠狈,深入开展构造改革话扰荡,实现全员参与翱轿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹋,充分调动员工的积极性诗、创造力锣法,取得了良好的成果角。经营绩效方面谦,今年的销量增长不多实轨扯,但是利润大幅提升羌敲鞭,生产效率显著提高瑟无。人力绩效方面鸵坞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升派拿坡,管理体系与生产流程更为完善刊任、合理兽犀炬。   通过改构造改革剁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迷偶,根据他们的预计俊穗逢,已有的数据编赊短,2017年单台不良率预计会降到0.01%梨劳烘,就是万分之一川。而且现有的工人总数减少1600人毁伺。就是现有的存量也可以变化工来痘,他们现在不到一万人丛村,要减1600人小感涪,它新建的工厂骸,员工还是要招的胸如托,但有的还是要走辑。就是用减下来的人把他投放到这个地方奈琳祈。   第五鹅撬蹦,坚持体制增效阿瓜古,强化体系创新缄捣。既然这些企业都到中国来了俩梅,有机会为什么不学一学呢缴充?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下什,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滥囤疲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柔,广汽本田精益管理腥畴渡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霸。为什么搞一个广汽生产方式避疆?为什么不造一个丰田呢踞?这里面要说一句剐畅,丰田生产方式你不能完全去学番,条件不一样憾哩,环境不一样姆,人员的基础素质不一样稀洛谱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蕉。你学它必须要结合自己护,连日本的企业去学它的碘瓦锹,有的好多也不成功受欢,当然我不能妄断敲献混,这是从资料摘的截喇祥,不是我说的斥称。   第二个掳,我主要员工整车从本田来办,发动机从丰田来荷铆廉,也有一部分本田坤什尚,两个企业不同的模式怎么办点?发动机就要按丰田来施俩,从头到尾来菲趴,坏的不学好的学递,整车就按本田的来掂辉。但是一个企业两个体系怎么运作呢侨?我说干自主就不能有体系寂报潜,要体系就是传褀的体系滴防。不管你是从哪里来毖冻,包括从社会上来量瓜,来自五湖四海一个共同目标浅亢酮,要干好中国自主品牌帕。所有最后提出了广汽生产方式秽矗间,以丰田为主结合本田辟爽,这样把文化勤纽、体系做好垒售,但是还不够巩固棚嗡,还要琢磨竭惜,现在体系已经起来拴偶。   我们从2013年开始策划掣,集团的主要领导说这个很好具,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的试欣港。   所以后面我们的产能又不够了湿,销量又搞起来了哼储痞,整车进行改造僳、发动机进行完善妇篓肃,整车佃童囱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筛加胚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%案洗括,就是第一条生产线阀品挠。第一条生产线上半年生产了将近16万拢扳,20万的能力干了16万锤,实际上还可以做涸设瓶,全如果满负荷做的话慈圃诡,估计干到35万都没问题静。极大发挥咆瓣慧,这个不进行全体系变革很难菲。发动机装配线一次合格率99%福菏,这个零部件产内库存减少70%怒榔箩,厂房面积提升30%唯盗靖,原来不够用鲍宿,现在多了这么大的组织挛簇谁。库存资金减少50%莎恕,更为重要的是这一成果横向展开派奢谢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线僧,它的年设计能力15万辆幌,8月份的最后一天有个数据菜,他们双班日产已经达到了650台匣纽艾,它的满负荷是700台士拷,估计9月份就可以满负荷地堤呻。这种提升的速度急茹,全世界都是先进的履申,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梗枷,它的一次合格率最高达到了93%噬鞭赫,平均水平92%节赫劲,接近丰田中国国内水平计,当然追求的是丰田日本的水平竿管猴,广汽丰田学丰田本厂森罢,我们下一步也拿一个计划滔畦,要挑战就挑战一流龋,否则没意义闪芥苦。   那么我们以建成世界级工厂为准则绘匪,以广汽生产方式为核心帮梁,融合了SSC原则下鞠矗,运用创新思维全力发展智能制造技术冷,打造智能工厂扩。我们在第二工厂通过价值流最大化烁吗锻、设备智能化涎极慧,生产线自动化米、物流信息化澜、网络可视化琼赶、操作简单化抱、安全绿色化蛋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秤侈痕。这个第二个工厂是非成夯人牵好雇趟、非常成功的一个例子劲湘同,但是这些都实现了杜。   第六是坚持品质保障笛赔泛,打造高端品牌茎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗略兜冈,高的效率提供优质有效的供给颁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量笔,连续三年获得中国质量膛藐、中国品牌第一乒,超过很多在中国的合作企业设史,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怪,所有企业里面包括外国品牌录,与广汽丰田并列第八恐,比2014年上升6位剧。   第七巨,坚持客户至上汀间,提供优质服务既哎,不管是在任何情况下秆娜烷,用户是我们服务的对象孩床,也是我们的衣食父母蔬放,尤其是作为汽车这个特殊产品录下,我们对安全廉卯、对生命的一种关怀痪敞,作为生产制造环节的改革帅,是汽车产业供给侧改革的重要方向疙,但服务环节的创新与改革同样必不可少翟盟,这还是目前我们相对比较一下喀省逞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陀烙副,也是一个什么机构彩泵赴,我记不不太清楚咆衬笑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苹赏飞。所以在产业互联网的时代辜,每一个企业不再只是产品生产者茂司、服务提供商梨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商靡抄,服务以各种形式融入到了制造业甸伍、研发设计似、生产制造睛、经营管理遣成、销售等环节侈贝笛。有价值创造的可能潜胆杉,就有服务形态的出现滔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爽楔,两者相互融合漆季禾、相互依存毖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展麓簇。   广汽在这个方面也展开一些工作凰,我们的整车平台将联合金融炬蚕羔、保险懈艰诚、物流恨尖氰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务册,车生活平台会涉及多个业务平台呢凯策,除了常规业务平台还包括了配件商城侧、用品商城敝、社区服务连锁爆瞳萍,用户使用汽车的整体生命周期芥,产品的购买只是开始楼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辟静,这才是我们下一步发展的重点熬。作为汽车服务提供商啦,我们更应当关注的是用户的体验啊孙茸,以及给客户带来的价值增值感受猩查,汽车服务O2O的打造脯牧磺,也是为了满足汽车全生命周期的需要诗椒,以及品牌和价值进一步提升的需要及告。   第八爱锤,就是通过这些改革啥锣,整个广汽集团范围内的成果隋牢霜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万习彤,同比增长28.8%啃裁掸、29.7%不诞,比行业高出20个百分点定酣抖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舷嘎蓖,同比创下历史新高快唾。当然传褀在这个里面那是贡献更大零勘寸,1—7月份销量已经突破19万呛墩蓝,超过去年全年鼻,加上8月份最近的数据萍疼,今年全年的任务22万已经完成了畴,同比大幅增长143%旧输犀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擦,位居第303名狸遂,比去年排名上升了59位讳,整体实力大幅提升申撤。   第九视,就是广汽集团的发展十三五战略咸惦。简单地就是一个内部协同创新粒遂,外部开放合作到肆敝,这是总的原则婚五,全面实施结构性改革稼即,实施一五一三的战略蛔识屁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆擎涧,这是一个保守的数据坤,因为传褀搞不好就过100万铜,前几年说传褀100万咆,别人说吴总翱啦摇,你是不是在吹牛迫,现在领导嫌我100万都少了九梳师,拼命把产能都整合过来了姓涩,成为先进的汽车集团羡,做强做实研发整车零部件量昆、商贸服务和金融服务五大板块瓜杀穷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缆穆贬,实现自主品牌事业的跨越式发展抄烷,全面实现一个“三”享伤,就是电动化忿翰、国际化摹届抨、网联化三个方面的重大破榔姆叹。   各位嘉宾桔、各位朋友搐创,女士们化、先生们敖串恐,在需求持续升级僳功,资源消耗的情况下篱盆切,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓柑桅裳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钾搬、品质优先虐、创新驱动的发展路径潮徐,坚持正向开发得漆辛,提供优质产品忿跨滴,坚持智能制造拉固蝎,开展管理创新懊堂芥,保证服务水平第,注重品牌高端化拴频恭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弹铂,共同推动中国汽车迈向新的台阶冬都,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球忌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  今年3月涡箔,借百年庆典之际东膳糜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啤叹拌,即“智能互联”籍拉、“绿色出行”和“自动驾驶”媳缸俩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向硅甭藩。随着战略的提出替镐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剁诽咀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柒郴枪。在这其中河,“人才”就成为关键问题田。为此尾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屠七,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备田谋。   根据沈燕的介绍可以发现惫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膊猩,涵盖计算机蛇、工程学坛懒眯、自动化胚、金融等多个方面姥。她坦言腔都,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入矗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杉顷。因此零,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才报寇。”这其中包括互联时代的在线招聘枫疙蜜,“例如我们利用自己的招聘平台摆侨锑、Linkedin脓、智联招聘等在线平台帽栏梁,以及大学招聘谁岸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摔。”除社会招聘外恳貉骄,宝马也会通过与院谐嗝合作盗酶兜,提前把学生引入到企业中囤输,专门为宝马培养人才收。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窗,举行“宝马同济日”这样的活动芯。“去年我们就以互联驾驶为主题绰誊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涂和法,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习墨靛兜。”沈燕说道贫申。另一个重要渠道谰,就是内部员工的推荐算姜丧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袭芥挖,让每一位员工都变成职位大使忻反,在朋友圈进行转发传递据佳崇。   “我们对人才的要求乐风,在能力方面最重要的是对业务的了解端浑龚。这不仅包括对业务今天的了解创仁澎,还有对业务未来的了解筛。要知道未来战略方向是什么递,需要什么样的技能梅危糜。 ”沈燕告诉记者械痕当,“此外拍,我们对人才的要求是不仅要了解中国败,还要对全球化有所认知线幸。随着技术的发展岸,我们对人才的需求呈现‘复合祈,跨界’的特点俗慧。但是手唬,这类综合性人才很难直接从市场上获得闹,需要我们进行入职后的培训瓦乐捣。 ”据了解眉崔,宝马(中国)每年都会根据员工表现戮孔,提供给员工出国培训以及交流的机会慷防献,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流圃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茧槐,以拓展视野蠢,提升能力侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绿残,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溉娩害,吸引并拥有了一批充满抱负力完梧、专业的本土化人才双澜膳。而面对未来讼,本土化人才也将承担重要职责浮氨斯,“这包括为‘在中国吭臂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拢咳妹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中霜娄。”沈燕表示纽秃。2012年请,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拐,并在上海组建人工智能团队肠看惊,承担电动化和智能化的相关工作团兄李。另外暗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门婚扰沟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓬方店。 这个团队将研究和紧贴中国市撑睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地继,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乌澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂牢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冀,用“数字顺动锌、概率受磨、未来”为题忍,论述特斯拉电池的高密度壳径、续航里程及电池的安全性思骡穿。对比国内悍瘫鳖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车到,并预言电动汽车和智能手机一样材,电驱动和自动驾驶注定了是未来玖蒋扫,不可逆的未来噬娩。 以下为原文杭:   关于密度和里程数瞳。 特斯拉Model S上市已经四年多了诧腺桨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌默仟噶,至今为止一个都没有兑现搽垢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)童,里程最长的量产纯电动车食蜗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陈泥两,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法偷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嗡,忽悠消费者痘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准趣,里程普遍降低10%以上)来体现里程匪,在有些国家辅助使用NEDC的标准扭芒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妥筹。   关于安全性和自燃率敖普。 自从2014年初安装了底护板腻含,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伟弘,远远低于燃油车旁辜,各种撞的惨目忍睹事故扣,也都没有发生自燃抡跨。相反瓢咸克,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岭头糠,却成了全世界自燃率最高的机动车爸烘,更远远超过了燃油大巴的自燃率芯场。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理小瞎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惠伞,车门闭合的时候已经有点变形了)摊内还,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乓律耗,几乎可以说簿奖维:特斯拉重新发明了电动车瞧。    国内真正用心做电动车的企业十好安,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姬煎淖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机傅划、变速箱米、油箱等兼洪,改造成电动车的事情)侗脓呛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了崎,才会全力以赴来押注电动车稍杰嘛。当然嵌环,也可能是很多品牌都在蓄势待发抬戳动,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弗督。    电动车不是什么弯道超车眠,而是换道竞争问。    今天的电动车晴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铣疥鞠。待机时间是诺基亚的几十分之一七,软件也没有几个桥必,通话质量也不好艰谋挟,汉字输入也麻烦的要死陈送。和智能手机一样哇,电驱动和自动驾驶注定了是未来伟,不可逆的未来码憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革俱:李芳" "   2016年8月30日犁劣,在北京新浪总部错,北汽新能源充电部门副总监陈保江定翻搪、北京华商三优总工程师丁晓伟拈规、电庄总裁兼CEO先越分、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人编、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腥香低。    作为新能源汽车销售终端环节材溶刮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丧奖透。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤巍,更是充满了诸多困境划擎溶,不为外界所熟知秸开饲。    那么耪欺,作为中国最大新能源汽车市惩馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况窖闪,北京模式发展的瓶颈是什么个休德?有何值得借鉴的地方巾漏?又该如何去避免失误和纠正湃祈?政府羌、车企讳、消费者在这一产业链终端中剿,分别又该担任何种角色糙范? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吐蒂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山负:魏总恼摄,刚才你从用户的角度朴,同时您也是媒体人的角度铺省虎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样武杯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溜,您发现了这些问题之后事,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惶抽?    魏士钦烷钨介:其实我们一直在琢磨这件事荷没,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镜,这两点是能够解决掉的池罗。首先第一个慕,支付谁宿穿。就像刚才先总说的骚枢,有个银联一样的东西辛,接下来有个第三方城攻,或者接下来大家都使用微信支付慑槽,不管是充电桩也好悲,app也好唤,还是当时的扫码也好加哆委,还是微信也好桶分沸,支付宝也好百帮,能通过手机支付纶忿胸,基本上都能解决掉讳强鄙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题比匹,我们把支付给它想办法统一了采漓悼。不一定统一到一个里边去卞嫡,大概两三个屋祥,大家都在用春皇,这就没问题夺。    第二谓钠,这就相对更难一些了矢匹貉,应该是有一些第三方平台真正站出来科,能够收集所有的真正的准确的信息殊,其实当时我们自己在做app的时候斑借屏,就是在做摸点的时候睫沮,我当时就矛盾继,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耗藩,后来琢磨来琢磨去郝,通过很多用户的反阑蜗芨铩,我定义出要摸一个最准的点肋,不要最全的伯丛。准是什么概念驹逞星?第一痴涵,我找得到敬卿,第二捎每霜,我到那去一定能用得上咳耪任。如果我找到它了添波,也到那去了捷,但根本没法用呵步,那就没有用了齿蕾。所以如果站在媒体角度棚婚另,我希望不见得是谁熔缉姐,也许是个媒体详辩信,也许是另外一个平台爱鲁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓣牟菊,但是它也不一定是最全的圈炬密,但是它是这些所有的里面最准的售广堑,每一个用户都能找到桩手,而且有百分之百的体验把电充上驮础纫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的府,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浮,是咱们国电的站钢列撤,是快充寸。我们编辑去那边准备充电的时候肺献,有六个跑快车的兄弟人,霸占着那个点匣翔呕,就是不让你过去施拳,这个充完那个充纤,还剩一个车的时候递墨,就赶紧打电话给另外一个兄弟吃汗,赶紧过来充电富。我们不等了课。但是他们不知道缉洁兔,在那个点不到三公里的地方窟赐夏,快到积水潭小西天那个地方翔康,还有一个充电站淖拼,好像是三个充电桩还是两个采论,一个车都没有妻,而且车位都是空的喊吭错。他们不知道那里粒法沤。而且那个点社籍,我们当时找的时候用了三个app伪菲固,只有一个app上标出那个点痘,另外两个app是没标那个点搭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筛,所以准确性其实很重要抵蹄。所以如果能解决这两点地篙,我觉得咱们的空置仙草、闲置的问题一定能解决蓟,肯定没问题的甭。这是我的观点外盘堕。    黄山雹羞鲜:关于公共充电这个领域舶鄙,我不知道魏总在充电过程中氰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棠嗣?    魏士钦瀑皮:出现过灵镁,很多磋。    黄山钨赡:这个问题其实很有意思的问题哼韶徊,充电桩的标准是国家有统一的标准勾恃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电僳。    魏士钦床:是这样卧夹,最典型的例子就是腾势港,腾势在很多国电充不了藏冲喀,但是在小E充电或者普天是能充上莫。    黄山克桓什:我们可以把时间放长一点来看购蕾,在2004逻笨凛、2005电动汽车兴起的时候嗽,很多人都不知道电动车是什么彩,充电桩是什么铣媚噬。随着这几年的发展奔,物业慢慢都配合了逛拨剔,所以从成熟度也好的季巫、物业配合度也好密水淌,应该是越来越高的懈妻夺。国家层面出台填耪韩,新建小区予以配合忿,包括老旧小区的改造氖痢,都会多方面来共同解决这个问题燎。其实关于今天的这个话题苏,我不知道台下还有什么问题要提问的峦。没有的话嫡慑尝,我们可以做一个最后的总结董。    我接着丁总说的北京模式的问题喷强,我们今天说的是关于北京模式实,丁总说了一个北京是纯电的市趁稹,跟其他地方都不一样如娶,上海是极端的窃啪,上海是混动市车┚浮,北京是纯电市场劲。我理解还有另外一个模式吞,就是北京的充电运营商是最多的氯,发展是最快的筏,一开始是国家电网沃、普天在推顿,后来群雄逐鹿坡娩昂,特来电枚、星星等等各种运营商都进来了筐孔冉,包括先总这样的都进来了刺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稿瓶吩。    魏士钦鳞:现在已经不止了箍幸似。我们有一个数据痛,说是47个运营商痪砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灵,我讲点个人思考和认识坛岗。    先谈思考扳龄。第一囱叼,供给侧结构性改革内涵非常丰富练,大家可能更多关注产品的结构性改革曹奖亨,其实我认为貌罢锋,源头是制度的供给和政策的供给粪睡,再是要素的供给僵冀曹,三是产品的供给旧武。    再把这个逻辑关系缕一缕墒祟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给败,而制度敲臀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给曝唇瘟。所以现行体制下柒把佛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涵歉?这是我思考的第一个问题绕。    第二个问题软绢,是我做企业这么多年的实践和感悟吝峦,企业到最后比拼什么昏路刮?其实就是资源的配置效率幌显炼。汽车行业也如此侥揪。你拥有多少资源固然重要林,比如研发队伍锤,既有一两万人的抬皮裸,也有六七千人的似嘎敖,还有两三千人的管,资源差异很大鹤,但实践证明人多不一定成果就多咸跺葡,关键是资源的配置效率佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衔,取决于一个企业的决策效率和执行效率香矾。而企业的决策效率和执行效率氏饱帅,又取决于它的机制和治理结构车逢仿。    反过来顿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化青。也就是说长,产权结构会影响到治理结构和机制汉蚂材,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晚,进而影响企业的资源配置效率坤。    从逻辑关系上讲不还架,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颁嫂。    第三个问题诞,产权结构是前提狈缮钳,是源头性问题态嗜,多年实践樊,有以下一些体会抖归鼻。    关于股权档参卧。股东应该优质化猜昆具,股比应该合理化虚畏你。近期也好抒渺,远期也好猎蹭畴,你不能把那些对企业治理痞、技术雇、管理惧告,以及市场拓展没有任何贡献皆绅是,反过来可能还会添麻烦者钾睹滩,当股东牡。这样的股东不能要讣假律。    股比结构这块观夺财,不同行业鞭观,不同企业绦,它的结构模式必须符合市场规则模翟疚。若是竞争性行业想,不管是央企淡,还是地方国有控股企业耍,做第一大股东绝对控股奢亩,很难实现建立混合所有制的初衷版烦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翅柒描,竞争性行业混合所有制要深混蒙,不能简单地浅混搏默凤。什么概念媳栏锹?国有可以是第一大股东揉,但不宜绝对控股将京茅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呻鞍惰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搏、国内竞争国际化这么一个概念据逃程。既然是全球化响,如果你这个竞争主体闺,你的治理结构撤冉,你的产权结构扛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郸倾结,你如何参与竞争岛免?道理非常浅显明白乔窟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迹俺。    江汽集团公司制定十一五规划前缚什蓬,我们就有一个想法泥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拖闹淑。围绕这个思路毁陋,于是就有一个叫三步走的战略规划圈。    第一步悼四,把国有企业员工身份置换掉寡墨浆,从根本上说哗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颓淮遣,对职工也有好处氏,是多方共赢的一件事情搅翱陵。我们知道辱,国有企业这条船不管怎样浆愁痊,开得好落赏,开得不好秀,哪怕再破再旧嚎,只要不沉下去炊柯卜,国企员工都会抓住船板瑞姜恼,不愿意下船坛登奖。    如何把员工这些观念转变过来春驾?只有让他们从企业人转变为社会人甫料不。因此送扔骑,第一步是2006年显,江汽集团公司所有员工进行身份置换拖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桐镰,作为每个子公司的投资主体痴邵殿,共同组成投资公司刊署。    这样揉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浅夯渭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权埃苫。    第二步弧邢紊,我退休后忌,引进中国建设投资集团有限公司赫舱赐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怜筋。初步实现产权多元化卧。    第三步筏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汗庇惰,包括安凯客车的控股股权陇,整体运作上市慨掠络。去年1月获得证监会批准竿洼,上市公司已挂牌庞察酞。    通过这三步走——置换身份衬,初步股权多元化窃,整体上市爸萌谎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绰,对留人起到了较好作用污式。在工业化房腊、信息化犊秦缉、网络化尤其是移动互联网时代戎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呻,股东或雇主和雇员之间的搏弈泰堵,更多体现在决策权和分红权领域份泥构。    为什么IT产业庭腥,特别是互联网企业发展如此迅速蔽?正因为它有这样的产权结构仟叫捶,这样的体制机制眯。做得好的互联网企业馁,股权都比较分散褐睫,管理骨干和技术骨干都有一定股份猾骑,可能这是大趋势烙抛乡。    互联网行业资源的竞争和协同埂簧,最终体现在人力资本价值上干寂肯,他们要参与公司的决策和分红瞬邵。这个问题如果不突破孤梨脖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贿线卧。   存量是稳定剂怜美,增量是兴奋剂    那么林狄褐,内部机制如何变革疗盎酮?    1990年我接任江淮汽车厂长辽挫诧,当时非常困难金,留不住人伶抖诧。有些人选择离开困碗,人往高处走杆报颁,完全可以理解逞。留下来守摊子的这些人不容易岛患刨,到我2012年3月退休胺,这22年时间里袄乏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铺迷负。    第一阶段是2000年以前先。可用两句话概括寄苯,第一句叫做存量相对稳定拖,增量拉开差距通纬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状另,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蚊,可能就有问题笛词龄。因效益提高而增加工资晾谋,贡献大的就多增峡,贡献少的就少增阶。即便没有贡献喊瘫坛,原有的存量工资也不会减少农僻,即存量是稳定剂熊骇,增量是兴奋剂夺。    第二句是有计划按比例增长工资墨辈碘。也就是说瑟,企业效益再好绅逞,效益翻番工资绝不能翻番惶亮。效益不是很好然泡痰,工资也要涨沙。为什么酵?因为国家年改革开放30多年稳窖,经济20多年高速发展啪,物价一直在上涨兽芹,生活成本在提高鞘沸,降工资就是降生活水平挨。所以我们有计划按比例增长工资络嵌,以建立工资蓄水池光,以丰补欠涝提回。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利释。    第二阶段是2000年后抬澳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式系。    第一部分是娇供地,区域领先的现金收入店伯敢。和北上广深不好比热阀,但在安徽及其他城市的同行业者中偿峡,我们的薪资收入是高的滥,员工及其消费能力比其他企业稍高惋丘。但现金不可过度发放很,这是心理学杯俯。人就这样巨,口袋里现钞多了后许荣猫, 像一线工人阿滦,包括技师在内催弗磺,他腰包丰实了吹凑灸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了还奖。    第二部分是大福利竞仆。我在任期间酿素,江汽集团公司解决万余套集资建房层慨楷,还有大学生公寓撬敛浅、廉租房等;自营的物业管理做得非潮寂废危好匣,很便宜驴瀑,还有免费午餐馈涩,包括洗衣房等税。有大福利础瘦,有小福利赡,五险一金都取上限提牵良惺。    第三部分有限的股权激励慨。    区域性领先的现金收入涟、大福利练邻攘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撵,这使江淮汽车员工享受收入不低尝、生活成本不高的待遇僚。也使人才无序流动降到最低匿。我在任22年锋,江淮的人才席响,不管是管理人才还是技术人才汞嚼钎,几乎没有怎么流失变。    外人都觉得很奇怪柒褪博。当时有个汽车企业派人力资源副部长幕驴,在江淮附近找了家酒店粗镭,一住就是一个月颂锰尘,每天晚上打电话找人淳,但没有人为之所动澎敬。    究其原因到庇泊,当然也不仅仅是待遇和福利屑,重要的是文化留人卡五,怎么能留住人心饱位委,这是其一恭。    其二灵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设猴半,使员工的成长速度可能更快写骂。    其三得眠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径某揉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缺非,但我们有三条路径双系。    一是管理人员成长路径话:管理员栖、助理管理师恍情、管理师儡酱、二级副经理袭蓖、二级经理烦芒唤、一级经理红。    二是技术人员成长路径钝汲:技术员霸溃郸、助理技术师沟稳胎、技术师;设计师涡措、主任设计师妮假、设计总监齿涕、技术中心副主任绰、主任等潭荆阔。    三是技术工人路径玖瑰:高级技工绥檬捆、助理技师娟氖、技师搬稼挨、高级技师事伯轿。高级技师的薪酬毛,甚至比二级副经理拿得还多搅芬回。    这三条员工成长路径狼,每个岗位都有岗位说明书尉。你要申报这个岗位榔垂瞎,必须经历什么培训滥充菲,需要什么绩效韦,才有资格申报那锭。上什么岗位有明确的薪资标准胯收,“升官同时发财”蹈陈长,用人用工尽可能做到公开公正透明度。员工们也看得很清楚趣沧,只要好好干肃坡,就能够成长炉顺。    总之崔,在中央政府大政方针指引下叉班蹲,切实爬婪履、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辨任时,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革霸腥施。    尤其是产权结构改革汝翱翟,不要消极等待主管部门来安排庞,等是等不到的玛。也不要对现有体制前输劲、机制太多无意义的抱怨密百,只要动机纯正乘佬波,对国家对企业对员工有利探蜡吮,就值得一试涩镣惋,这是我在江淮汽车多年的指导思想农颠窟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阂,但一定是基于稳定性伎、权变性睹鹿视、柔韧性基础上的变革哀井。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铝。同时切记不管做什么事情狮,一定要取得合法合规的文件依据艾。    在沟通管理和内部运作方面阮,如何适应政策环境察靡,是对企业负责人的管理智慧的考验殴票垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊薯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绩棱标、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肋棋蓖。   当下僚,在互联网经济蓬勃发展痢臂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苏狭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹲、汉腾备、乐视士廓、蔚来掂、Nevs舱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玻仓霸。但这些新思维郴、新模式遇到来自行业哦儡晤、公众和政府有关部门的不理解和质疑祁身。为此寰球汽车邀请行业专家姓坛围、新势力企业领导揪痊剖、主流媒体高层捷备厂,就大家共同关心的行业趋势畔岛、创新模式褂狸胃、市场预判等话题展开热烈讨论艾磊。   程远信岸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁羔楔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胺降探:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域科怂凸,也是一个全新的问题囱磊脊,所以我觉得应该是个很有意思的事蹭。今天让我首先来作一个发言唐疮,我觉得是抛砖引玉抵,我想把石头抛出来需,引出大家精彩的观点麻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绍社颅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饶,他们该不该进入汽车行业悲含。大家知道呐呈,这几个企业全是新人卵顽仑,以前都没有做过滤,在社会上是有一个反响秀但,有一种争议畏摩稠,说现在已经非常挤了承酿,我们已经达到了2500万辆的规模恍菩九,100万辆的企业已经有六七个了独老岸,还缺你们泻?你们现在还有机会茹?我想说这是一个很重大的问题蹋,我想这个问题为什么说是战略问题爆不,中国汽车业一开始就有这个问题奔巫红。   我的印象中筹磊,我觉得中国汽车业有很多政策婆煽泉,也有很多重大的事情琳钨,但是我现在回忆起来让背,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凹亢,一个就是开放引进贝融,也就是合资腥颠,也就是所谓的市场换技术梁律录。另一个蚀鼻,我们做了一件很大的事情驼,叫反对散乱差坪。这么几十年来逗,在我们的汽车管理部门尾摆,我们就不说谁了途礁,大家都很熟答膜孩,都是朋友叛澄,现在都七八十岁的人澜孤。我进入这个行业30多岁捣船,已经过去30年了飘,这些人现在已经退了典菠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鹃,一个是合资引进趁涕琶,一个是反对散乱差泵钎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来票膏,即刚才说的市场换技术肋架亭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刮蜡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差让,只许有资质的企业做疙炬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司清,就叫中国汽车工业总公司帅。后来铰狈膜,提出了南北划界秒台欢,想要一汽在长江以北赤碎豹,二汽在长江以南汤璃,形成一个竞争局面败雾。这个想法没有实现挨,当然再早我们搞过六大公司斥架泻,但是总体来讲全陪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争龋甜。   我在八九十年代写过一篇报道隘海,我就说中国汽车为何怕竞争灰圃?其实现在想外涵,我们争论来争论去就是一条架,国有竞争巍枢庇,我们认为企业太多了很,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理琅。   那时候从国家宏观的角度郝,陈云同志提出了一个经济学观点亮撑,叫做鸟儿在笼子里飞惋,年轻同志可能没有听过骗。虽然给你放飞逞,但是你不能乱飞膝,得在笼子里飞哄霖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞熬懈,所以我们提出“三大三小”妹篮,规定的企业能造车琳彼氖,其他人都不能造车回裸,认为进来的就是捣乱融淑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娘,后来被总编辑改为无心插柳固次窖。我们一心一意想扶持的企业搞上去潍诡,但是我们不想扶持的企业又在出现灸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扳寞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滴瞥窜,为什么呢卜富乒?当然是我们的基础比较差戒,一无资金泻舵禄,二无技术人,三无人才势,白手起家剃妥。这时候我们引进外资星,有了资金腾滑险、有了技术咕尸渭、有了人才揭,奠定了我们汽车的发展基础匠闭邢。但是只走这条路等于缺一条腿切簧臼,只有引进外资遁啃屡,没有自己的发展脚拌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戮倦未,反对本土企业茶撬赏,所谓自主企业熄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宏尼拱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的监,奇瑞侨托埃、吉利柯、长城瘦茂甸、比亚迪鸥独,没有一家是合法造车的企业败骄,方式大家都知道逗,买一个不生产但还有资质的企业甩,就是所谓户口本吕僳,然后就开始造车淡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好衬全,该死的企业死不了项琅甜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垮吨,这是一个很奇怪的现象秀,在其他任何国家都没有这个事情贩嚎,只有在我们国家粱,这变成了一种无形资产甘充虎。   所以卞监,后来工信部成立前夕携,在发改委发布了一个通报姓,宣布哪些企业要死蔼,其实是一个作秀革。因为这些企业本身已经不存在了汰缓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来断唱挨,就不会有这种奇异的怪现象棱伪坏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拈单床,我们把汽车产业的市场化蝗、自由竞争的方式忽略了迪,我们把它当做航天航空管理票。所谓集中力量办大事蔚锨马,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的屡去赐,像航天航空只发射一颗卫星礁,只造几架航天飞机械,但是汽车绝对不能这样午灌戳,如果我们中国只有一个汽车企业但拎入,我们今天无法想象能够达到2500万辆谅,我们可能还在200万辆以下徘徊挝。   我们想想我们当时的规模任,讲起话来鹤离碱,我们一点底气都没有匠,全中国所有汽车企业的力量法,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量龚瞧碳,所以我们那时候是没有底气的差。那时候蔡总经常讲朗俊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喀陪饱,我们国内的某家工厂崎,搞了多少年唇瞄娇?投资130亿干了那么多年没有干上去诡屉,现在回头干干颠位嵌,别的合资企业在武汉干140万辆车献嘿赶,听都没听说过他就干成了删逛。   当时我们确实是一穷二白妒,那种情况下我们引进外资妓俏侮,但是不让国内自己的汽车做赏卞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胺涣窘,变成了外资企业水、跨国公司一股独大份颁蜜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伤侠。   中国其实为什么发展到现在这个状况群?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伴,在座的年轻人没有听说过品滥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号棋蜕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作靠窖。为什么有审批制汉?审批制就是为了反对散乱差纶,所以你不能随便上企业檄匠。   我们把进入产业的大门关得很写┩摇,一方面对产业造成了很大损失硷色射,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蕾。大家知道薯,那时候汽车卖多少钱绘泄?桑塔纳要卖了20几万讥,当时说两万块钱墙寝抒,八字还没有一撇词杆派,订购两万多辆汐,在桑塔纳卖20万的时候煤些,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来都。那时候的技术标准羔既、排放标准都很低怂天戎,我们会很快发展起来露,但是我们失掉了这个机会拜融洪。这是产业上的一大失误啪诽,就是反对散乱差邵降韩,阻碍了中国自主品牌的发展挖貌。   我觉得中国汽车进入2002年诵捎,入世以后就发生了很大的变化检,这个变化就是放宽了誓蝎,应该感谢国家经贸委前司长跨社赊,后来发改委的副主任欧新黔米度轮,他在这件事上力排阻力四说劳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纤廖,有二三十个企业进来粹。在这时候灯沫,包括奇瑞憨酞、吉利亩搏浚、长城零清,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸡挡圈,所以这是我们企业发展一个好的契机熬,这个契机来自于好的竞争搜啸概。   现在大家没有再说反对散乱差临柬桓,但是这个毒瘤并没有肃清迸,现在要有一个新的品牌出来栖祈,我们第一个想法就是它该不该出来垂,又来添乱凭娩浅。所以在这种情况下沸任,汉腾出来以后慌渭,我当时也没有太明确的认识缮,在网上一片谴责声的时候唱瞧涕,我就意识到了这个问题乘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撮究,大的打败小的矮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼词惨,快鱼吃慢鱼沙镰。汉腾给我一个启发协,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桔碑撅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在皑,今后还会存在额。   现在一汽哆庙偏、二汽非常困难碗苟,包袱非常沉重达判床,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驶透,但是最近连一辆好的车都出不来缔席。现在真正有活力的企业是谁呢茅?是长城背构绩、比亚迪临饱侧、奇瑞群归、吉利斥急材。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用农。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挎牧,让大家不要惧怕竞争芒蔡,竞争只有好处巢摧玖。我们老是说过度竞争杏谐低,实际上没有过度竞争可,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扑瞬拈,经济规律本身有一个调节作用夏亩,一旦过度竞争它会自动退出氦。   我们的出租车管理很失败筒,就是我们怕过度竞争备鸵,我们把北京市的出租车限制在7万辆层际,因此打车难沽勤、打车贵隧尸涵,群众怨声载道嗅溉渐。凡是放开竞争秒魄,像家电产业大家都知道耙荒慨,为什么发展得比较良性呢冒鹃盖?就是因为放开竞争淋迷财,是不是先来后到呢松?我们现在想想80年代佃迁,61家电视机厂托,现在上哪去找嗽?大家熟悉的品牌寇臀粟,北京牌冉盆、昆仑牌诉搐,我前天在飞机上看到长虹划昆叹,长虹居然还在钩百,出乎我的意料蠢忱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煎,现在新出的电视机厂猾笛,TCL过去有吗幌寇刮?就是长江后浪推前浪差梁,我们永远不应该对后进者说不魏确娶,我们一定要这个变成一个共识茬师,任何时候都可以有人进来溅。就像他们说的荤假,任何一个行业都会机会霜你。今天在座的各位都是新进来的奴,我觉得你们的机会大大的有尽稿泌。   我的砖头就先抛这些徒驰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诬帮:沈达炜 版权作品递久拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权记蹋,严禁转载奢弧灿,违者将被追究法律责任络怂。 获取授权" "  徐和谊说逃,当我急的时候连缴访,老唐一乐表,哥儿俩(的配合)还行巳。双方都是坦诚的心态袍兄,就没什么谈不成的事情凯。    唐仕凯则认为份,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谭逞,基于双方的相互尊重牌。合作中维荆诽,尽管文化不同并榔办、目标不同喊撕宋,都能坦诚地交流翱匪拆,达成一致狗祥,满足消费者需求罐骚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姐瓤巧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚控,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嗓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谁尝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劫茅锰,接受了中国经济网等几家媒体的采访保。在奔驰E级轿车之外蜕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作配。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时灭,徐和谊说丛戎膘,关键在于双方的真诚与坦诚颊哆险,这与我们的性格有关棘。我的性格是直率商褐俄,而唐仕凯先生则是含蓄墩唇、温和什,哥儿俩(的配合)还行渐。双方都是坦诚的心态晦,就没什么谈不成的事情茅。    徐和谊谈到圈底苇,合作中赫,彼此考虑对方的文化反俊律、体制墙,对对方的决策机构都很了解提俊,也想知道对方的想法孺嫉达,并多从他那套(系统)思考绿阀桑:靠不靠谱县蔫兴,可不可能杠。不能瞎白话途天偏,不能伤和气禾,所以就越合作越顺利勤恋箔。    徐和谊认为盲逗蕉,随着后续工厂和产品的导入死判埃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期托虽腿。    他还打趣说坝,唐仕凯先生文雅币冀,当我急的时候俊毕蔼,老唐一乐田,我们的搭配非炒勰砥梗合适黑恃敝。    唐仕凯则认为顶吩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痞,基于双方的相互尊重偏腾般。他说亩冀,我们与北汽之间有更多的共识诉傅邯。过去几年的合作寡囱,大家互相信任祭乏、持久俗、坚实氰。我们有德国人的执着仟掀、坚持恨咯,在双方合作中戳妮秤,尽管文化不同抱、目标不同镐努虐,都能坦诚地交流酿峰骏,达成一致岭,满足消费者需求泉蕾镣,也能让优秀人才有合适的岗位便故墓。可以说罗巧,北汽与戴姆勒建立了最好的杜埠、双方互信的关系模岔。    另外沤静替,唐仕凯指出抖,中国业务的发展渤炭,离不开经销商伙伴的精诚合作筋,他们积极履行对消费者的承诺罕、关爱绅,也与我们建立起非常良好的厂商关系馅输。    他强调怯扭,我们与北汽的合作肥哺,增进了双方的关系弦喉。 全新长轴距E级车上市现撑丁,领导合影(右二为徐和谊迟兔钳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匿浇钡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说武剧铜,目前汤悉,我们的合作是最好的遍希孰。认真总结以往的经验适开、教训啥萌,特别是过去的错误虎姬,接受媒体的帮助醚蒂、批评俺椭,因为大家对我们有更好的期许孩绰罕。目前变倡劳,我们仍没有达到自己的目标迸翻融,在中国市场还是第三名等皑。但是抚拖阑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渤绷。因此邢,我们还需要精诚合作倪,力争打造一流的企业;精益求精尺,建立一支一流的团队铜菇畏。毕竟链,我们的公司和事业都很年轻腻色物,在发展当中最重要的还是关乎人相。因此碗浅骗,我们不能只顾眼前梅,应当放眼未来颅毁,希望取得更好的位置构。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俩廓祭:    各位领导牢、各位汽车界同仁屯闪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腻蒙管,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纬颠吧。今年论坛的主题聚焦安全鞋沸,我觉得非常有必要勃冯膊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罢,已引起全行业和全社会的关注佃侧华。    今年以来另,在国家和地方补贴政策的助推下懦轨粒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陶,1-6月安沧,新能源汽车实现销量17万辆掣,同比增长126.9%伟蹲。其中纯电动实现销量12.6万辆鸿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆违凭,预计到8月底图废扇,全年6万个新能源指标就将用尽世。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奈返,同比增长170%涧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雌。    但随着新能源汽车销量猛增懂配,其安全问题也逐步凸显节吾嘶。仅今年上半年电深,与新能源车相关起火事件就有11起杆裸把,事故原因涉及到电池秦、材料需袱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面猛。不但给事故车主造成了严重的生命年、财产损失沪亮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拉迸落,极其不利于新能源汽车的推广渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剔敦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓣洪免,新技术新模式尤其如此技睬扇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惶溺、火车一度跑不过马车怜媳九、人工智能行业也几起几落梗砰篙,每次都面临着必须攻坚的难题廊瓢,并随着问题的解决才获得新的认可渡赌。新能源汽车行业也是一样式哗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鸵扇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进莽焕添,在蓄积了一定的市场规模之后栋全车,开始到达一个新的平台期恼倾,开始面临这样那样的问题镐锌。而我们认为纶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涝好矗。    首先回寡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匣侩。    今天我们面临的新能源安全问题吕母赋,一部分是技术问题愁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等枷。但更多的是行业规范问题吴,由于新能源汽车市场发展太快告,行业法规建设相对滞后厩,安全法规不够健全外绘,相关标准缺失笑亩,再加上消费者安全意识不足毫规,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晨露篡,共同导致了一些安全问题的出现嚼吃。作为一个新兴行业尽控,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规告、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饯酪掠,这是新能源事故频发的原因介唱,也是新能源发展到当前阶段臀,我们必须着手解决的问题充锰庆。    其次携桐透,安全问题是消费者关注的基础痛点凛崎,必须全力以赴加以解决闺成。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准速帅膳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桶蜂。我们经常说疚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郡,但是没有了安全这一基窗弧,里程的远近本身也就没有了意义掇蜕燃。新能源推广几年来案,市场上对安全的质疑之声始终不断怠悄,说明广大消费者除了里程焦虑拒首,还普遍存在着安全焦虑耐贸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑昧侩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡希莱。着一把火就可能会毁了一个行业布拎念,在网络时代这种心理传导完全可能发生苇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理楞,必须将安全问题作为头等大事来抓吨,否则就会被消费者所抛弃据街疾。    最后白糕烫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路累亭车,也是发展的动力源邵尝拜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破程,但唯有能够提供安全可靠生活的产品避辱,才能得以持久生存塘。千百年来恭,人们围绕着使产品更加安全可靠炔灭,不断做出创新赌钾。及至今日户闹手,我们投入无人驾驶汽车搭观谦、智能网联汽车的研究艾,很大一部分原因既佃市,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障避瘦。新能源汽车作为面向未来的产品褐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变没笑佩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力公觅。    由此可见埂娶蚊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钵示函,粗看起来林林总总链,不一而足;但是究其本质奇醇锈,核心还在安全答。破除了安全问题杠霞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蓝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题萎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吩式,而围绕安全问题不断攻坚克难咐郊,新能源产品和发展模式将不断创新奠,不断创造社会价值尸弊到。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恫可,我们从一开始臼侵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氢夕,从战略高度提升安全性颠,居安思危沤褐,未雨绸缪赖,从研发缔廷霞、生产到售后服务烘,都布下层层防线路,确保产品万无一失庆韶评。    一是在产品开发上加强安全功能设计己柏,从源头上提升安全性雄彩绒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扰合和。从产品的开发设计阶段奈劲,我们就从整车控制咳皆、动力电池途侍斧、高压安全等方面以高标准进行设计腥饯啪。在整车安全方面晤闷韶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计角。在动力系统方面灌,我们从材料烧物、电芯锰碑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计罕履驳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饯衬掣,降低电池短路和起火的风险讨。在高压系统安全方面继率胯,我们从防水矗蕾、防火蛋聘抛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耿苹毋,高标准强化安全功能酒。除此之外传呵跋,我们还充分利用智能网联技术祭,对新能源车运行进行实时后台数据监控忌派,建立事故应急响应保证机制递,为新能源安全使用保驾护航卡蜜挂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证断骑坟,以高质量产品确保安全酱撩。在新能源汽车快速发展的同时剖,北汽集团不忘发展新能源的初心毛矗射,严把质量安全关桓。北汽新能源生产的每一款产品仟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外餐,还要对电池辅毒、电控系统进行严苛的测试与验证夹烫檀。目前哩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系龋,其中电芯安全可靠性测试标准42项绞挡竟,电池系统安全可靠性测试标准50项抡,BMS策略安全可靠性测试标准33项鬼瞳,这些测试包括长时火烧测试素篮回、电池剖切测试摩息、极限跌落测试和电池浸水测试等非。同时牡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔷拟。上半年辞,北汽新能源接到订单2.6万单杏,但在资源不足的情况下谋,我们严抓质量关窝低,绝不为销量而粗制滥造到,最终完成15052辆的销售任务惕螺,订单满足率仅58%漓僚精,但却实现了上0事故率的优良成绩颓槽。    三是加强售后服务与培训捍储闲,让新能源车用户买得放心聘随,用得安心汉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障箱奥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统晚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凰磨览,包含车辆保养噬喀、车辆维修裂库、紧急救援谷、充电设备碉、增值服务倘填、客户关怀等多项内容贾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控墨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查补菱玲、维修镰喉骗,并对服务完成情况进行跟踪监控玖,形成服务闭环怂钨,确碧ⅲ客户满意蠕恭。同时陈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训射,对车主进行说明和操作演示恐,并规范安全培训流程钳,提升新能源车主的安全意识拷宿。在此基础上蒲炉,我们还创新营销服务模式菊骸肯,今年8月12日麻苹踏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雄,不仅具有推广新能源车的效果送,同时可以让车主及时更换变碧、检修旧车上的老化电池尝抠,通过我们的新模式给市场提供更多安全颊犊、环保看扰、高质量的车型歇记,给消费者更安心的消费体验朵入茂。    各位领导嘿降、各位同仁形:新能源汽车作为一个新兴产业宋拴撩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段童,出现一些安全问题茫缔,这在快速推进过程中也是难免的崎浩林,是我们必然要面对的问题茶帽撕。因此新能源安全问题僻岛,绝非某一家企业能够单独解决半痉舱,它需要我们整个行业的协同并进抗邯。    有鉴于此吠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恐露炒,不能因噎废食卧隘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摊赴哆,牢记我们新能源事业的战略使命撮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念林穷嚎,以持之以恒的韧性醋矩,推动政府薯浅、科研机构誓、行业协会裙、企业乃至全社会开放合作熊,不断建立安全标准计敖锰、不断规范行业行为刻敢、不断推动技术进步库教胺、不断优化消费者使用习惯啦,不断实现新能源汽车行业成长成熟南募莆、发展壮大粗,实现整个行业的可持续发展赋兢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧掏笔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菲,各位领导弥、各位专家犁负悍,业界的朋友们冯草:    大家好!今天莎忌莫,众多长期关心诵、支持中国电动汽车产业发展的领导丢、专家和朋友们齐聚郑州惶,共商大计李。作为本次论坛的协办方疏亮幻,请允许我代表宇通公司善迹,向到会的领导努伐侗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里廓读诽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识癸。    近年来船哼禄,国家出台多项重大政策隘牡秘,从顶层设计孟碱、推广应用凤谐梨、税费减免抹、购置补贴上户憨、生产准入钵度、基础设施等多个方面堵,保障新能源汽车产业健康快速发展盒。客车作为电动汽车发展战略的切入点汞,是电动汽车普及推广的重点领域乾。至2015年底歧奇丰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贡橡,占同期所有客车推广量的13%似堑鸿,为城市节能减排逞、绿色交通出行做出了重要贡献貌。    财政部窜竭、工信部康、科技部玖、交通部图、发改委等部委污,通过科技计划鹊克、产业技术创新工程等重点项目进行支持荒嫩钝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秸椒泊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升徘:节油率凹献闪、续驶里程等性能不断提升幂,动力电池能量密度请邢、驱动电机效率等关键技术迅速进步计食。    具体来说圃币,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成情、节能与控制技术方面已实现了自主研发蒲,大部分电动客车均采用国内自主控制器敝,整车性价比高陆吹,满足市场需求鹅扒,节能效果得到消费者认可贾。    二是动力电池性价比显著提升怯茂峭。动力电池涕、关键材料国产化进程加速梁吭,安全性和工艺技术持续改进敬。与2010年相比凰摹,动力电池能量密度提高将近一倍倪联任,成本大幅度降低广法贪。    三是驱动电机技术水平进步明显扛领呻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求天伎,在功率密度焕簧、系统集成度和材料利用率方面显著提升灯醋摩。    同时匙,我们也应认识到俱讼,国内电动客车研发试验能力有待提升砍烷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辩:整车可靠性犊额花、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力触、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肛拔,寿命摊陡晨、低温环境适应性圈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后私。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稳递尘。    马凯副总理强调碾海:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障面赏沫。电动汽车由于安装了电池玩湾、电机揣、高压线束等高压部件蓟,给整车安全性带来了新的问题涸惹秤,而电动客车安装电池容量大焙佩、整车承载人数多田,给整车安全设计提出了更高的要求庙。    因此搽,电动客车必须从防水投、防火规法、防触电崩钎、乘客逃生栏汾、事故处理等方面综合考虑桐慷署,从研发制造肛黑、运输存储奉、维修保养匣、报废回收等全生命周期各个阶段着手贡堵涎,在电池安全惯、控制安全碱、高压安全户舵、电磁兼容等方面进行技术攻关赦豹,全面提升安全技术水平澳筐。并对车辆渤木、零部件运行实时监控交鲁祥,起到预警作用疚炼,保障大规模安全运营碾。    宇通自1999年开始研发电动客车洪,持续加大研发投入畔吭妻,得到了国家部委佛料率、河南省政府和各位朋友的大力支持形舵弧。未来蛋腔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入史布第,围绕电动客车轻量化钝浆尼、智能化哄、网联化以及智能制造等发展方向滩,立足自主创新拒坏,掌握关键技术购肮己,提升安全水平埃疽搪,促进电动汽车产业健康快速发展悉。    但同时看福,为了推动我国汽车产业的转型升级添,实现2020年500万辆的目标捷镁哼,我们依然任重道远孪坡捆。行业的健康发展腺,离不开国家政策和社会各界的支持宿救恐,我们建议查操欣:    继续支持产品品质提升和新技术研发耿芒。在纯电动蚂呢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验托想,研究开展创新工程二期项目等褐,助力国家下一阶段产业化目标的实现然。针对燃料电池客车径卉陈,我国和国外先进水平相比还有较大差距凉沏算,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度料番,尽快解决关键技术问题番,推动产业化发展侥。    电动汽车正处在新产品推出的初期骡胃,技术飞速发展敛蝎,面临很多未知领域的挑战挪,这些不确定也带来巨大的创新机会功算当,是企业跺镶、行业和国家的历史机遇胜倦寒,也是赋予我们的使命和责任抛苔,    我们将坚持创新爽炒簧,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓝。    最后弟挖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每脾:李芳" "陈清泰苏勒侗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办洽档,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”耪戒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兄速毁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摩鲤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慌,回应社会的关切逼插,引领行业的健康发展间东。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茨喷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溪迪,广泛交流茹、献计献策测酵隘。    首先是创新引领问题活乒。    去年炬,国家多种政策的叠加效应充分体现膝漏,电动汽车呈现了爆发式的增长默。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%尖春搅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撮,并得到大多数试点城市的积极响应腔纺妻。更加可喜的是手,电动技术逐渐被消费者所接受伎,潜在消费人群在增长酮沃炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是五锑特,总体上么,这还是一个政策驱动的市程ツ偈,它的不可持续性已经开始显现蛋协。从今年起碗共,国家补贴政策开始退坡轮田。种种情况表明舰墟卉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侵晚,相应地隶沧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期何廓贰。购车补贴的退坡梧吃赏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涎吧。也就是在购车散缆、补贴逐步递减的同时库爽势,政府应在研发环节加大支持力度怀霓,集中资源支持在动力电池皑、核心零部件肝、电控技术话颇薪、轻量化尾湘亢、智能化等方面突破技术瓶颈苯。    另外夯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撑示。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始憋号抹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等橙冷摄。相应地森,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浚苔揉,大手笔投资于电动汽车施。    这一切表明猜痊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锯湍。    由此看来频系漓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拜健。    第一拾新抒,政府补贴政策进入退坡通道弧豪捂,电动汽车性价比提高的进程函鳞孙,能不能跟上政策退坡的进程搐长淌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路愧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键残的。    第二雀舅溃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力容扇荷,中国肯定是他们的一个主要市场目标撮导屑。能否改写我国燃油车发展的历史涟迪脆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鸿,并建立起较强的国际竞争力碾停,这是政府和企业必须认真考虑的问题宏醇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狼法栓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力随。    因此烧疏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导薯告酮,那是在强政策激励下的增长编,是不可持续的含。有些企业一门心思地追逐增长匣靡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咕,却放松或忽略了创新和研发边鹿。    应该承认祁寂潘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比薪箱疏,性价比还是偏低的答。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鹅毁股,电动汽车将始终受到半途而废的威胁督鼻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兼讲,理性地配置研发和产能扩建的投入擞酥斯。    当前颓,我国电动汽车正在向成长期转型篓,这是一个重要的机会窗口誊。从全球看鳞,电动汽车的技术路线还有选择的余地畦父犁,核心技术尚待进一步突破瓤删,关键零部件的壁垒尚未形成昂,信息系统还在发展渴廓狼,品牌效应还未发力烘,商业模式正呈现多样化怖沸。可以说屯笔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骡辈疗,有较好的积累瓤昆诧。我们又有全球最大的汽车市场支撑棠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屑困匿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇动,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件埃瞬拜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期念锋,潜心打造核心竞争力膜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枫晶,另一方面可以与国际巨头同台竞争吉桃。    电动汽车和燃油车一样岗亩罢,竞争力的核心是聚集优秀人才保哀坍,拥有强大的研发能力巍惋购,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恰测墓。对于汽车产业来说裁陕,生产能力的扩张是相对容易的衰苇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冉群。但是逃绷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了埠东,因为那充其量只是一个泥足巨人湾阀翰。    补贴政策的退坡俊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凭蜜,补贴导向将让位于市场导向碌,让位于创新导向女脚壤。优胜劣汰作用将被强化怂淋柯,在大浪淘沙中般吩男,真正能站住脚的携暖,将是那些具有创新能力台、掌握核心技术芳壳、具有品牌效应的企业韭雇痹。    关于安全保障的问题瞬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扫,特别强调要重视电动汽车的安全问题沏陈科。这也是全社会非常关注的一个问题颠储鲁,是这次会议讨论的一个重点惩。    为开好本次论坛本赶廉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贝深邢,并将在本次会议上发布调研的成果辣澳顶。    汽车的100多年发展史说明儒裤编,随着人们生活水平的提高酞夸济,出行机动化是一种必然的选择几灌拳。但是庭羔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稗犀,电动汽车处于起步阶段递懦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外窃刨牡,还存在由于能源结构改变而带来的税想,诸如高压电路寂咐漂、动力电池等新的安全问题缕哺。    因此倾微亩,在电动汽车市场快速增长的时候廊犁,安全应该引起特别的注意匣间,无论是整车企业腺沸脖,还是零部件企业范奈,对于可能出现的安全问题莱煌,都要诸项排查碍极、及时发现卉、找出对策骋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宛酞。即便是这样刀秤渺,进入市场后的汽车仍可能出现问题奖错微,这就需要继续跟踪单僧魏,不断发现新问题马猫埔,不断解决问题胖螺,必要时要召回已经进入市场的车辆柑。    应当承认录侥四,电动汽车技术的成熟度还不足亢禽,市场考验还不充分雌莆窝,消费者的信任度还很脆弱屑模坑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孔柏。从这个意义上说觅脚,我们必须把安全放在首位芹相。因为安全是一个否定性指标匈玫效,世界上没有绝对的安全当,但追求安全是企业的天职伟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卯巩,要以更多的投入菊,在设计鹿稠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翁杭努。我们绝不容忍安全隐患淌台,但也要宽容失败短敛,因为这里存在着不确定性眉七烙。    安全也是规范出来的堪啡,要高度重视标准拘拣颠、法规和监管的作用绷错,设计安全的标准和法规郸边础,有些是科学的研究和论证定下来的测艇腔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帆旁纲。企业必须严格按标准和法规生产吻闲氛、管理和运营擞埔承,监管部门则应该严格执法倒冀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肋滦剑,绝不能容忍劣币驱逐良币蜜褐痹。    今天剔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题收赌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题界椒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铺派形,它还缺乏充分的应用考验娃,需要未雨绸缪贩响瓤,防患于未然据狡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导篮嫩,各位同行饱撑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》彤侈荆,每个桌上都放了一本确,大家可以直接看炯凯晴。前面上半场我估计是大家最关注的砰,有一些政府动向讣围衔,他们做的干货宏汗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了皑,我只讲讲技术供,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哆,有三个方面脊薪烹,有些技术方面的内容是有相关性的棘贪,政策本来是张永伟讲的俄帛,我在PPT里基本删掉了睫漂,大概带一点纳。    首先讲一下电动汽车安全的技术颧。电动汽车安全技术我们分三块渤,动力电池的安全问哪、电动汽车整车安全辩、充电基础设施的安全添连痹。首先是动力电池的安全性褥答,是最基础乖付奥、最核心的舒,包含了电安全孝肆阑、热安全希、结构安全等等拐欢。    我要先从科学的角度说一下脖。如图(ppt)钉奈效,这是电动汽车动力电池的基本特性裳,中间可以看出我们锂电池安全的范围坎芳介,一个是电压洼梅、一个是温度虽,对电池安全来讲酞电刮,这么一个很小的窗口里才能安全工作舅毯,如果温度高了会发生一系列的反应嚏,就不正常了炽鸿拿。我们具体来定义一下这些温度纳畦坛,这是做一个严格科学的实验逢,锂离子电池的热失控陇纬剁、温度变化呛案、温度和电压变化的过程健。有三个温度郡邯,T1叫热失控自生热起始温度慧成饱,这个温度一般在90度人细,接近100度抬穷弊。第二个兔酪,热失控的触发温度婚,就是说热失控要开始了酱十表。第三个筏储,热失控的最高温度岗撂,代表了释放能量彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)税讳,给出了一系列的各种类型的动力电池骑绞,比方说三元的NCA纶袍、NCM侍份钾、锰酸锂的檬,钴酸锂蹿、磷酸铁锂舵灌窃,还有钛酸锂的发,从中间就看出轨餐缚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的澄悼差。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域单,总体来看缎,热失控最高温度比较低一点斜呢诚,这是钛酸锂的棉瘟。    太过于学术化一点难卜脑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歇籍。热失控混,我们先从热的角度祁问,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溪,我们的SEI膜就会分解睡巷、负极电解液也会反应炒刑,隔膜机制熔化题萍惕,再到正极分解妹刻、电解质分解盘抽,最后就涂层崩溃畅抢,大规模的内短路电解液燃烧期订,就形成了热失控赦盛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枷男。    另外一个问题委嗡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展跨染戈,像放鞭炮一样棋,一个单体发生热失控能量还是有限的雌膝,如果在整个模组系统中间扩展税科,这个能量就非常大了诡参崔。我们说其实不在能量的大衅牍⒒摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虽,但是并不是一个危险的东西绅,关键是没有瞬时释放喉篱糜,这是一个瞬时释放的问题祭。    诱因垫猾,刚才说的是过热引起的巴皋,还有电的和机械的巳笔,电触发缚猾,主要是过充措额棘、过放等等为汾档,尤其是过充峭浆,过充引起的热失控是文牙浚害比较大的扣粕,这是它过充的一个过程和机理赌煎熄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲜乱。还有机械滥用寇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钡藉,这是在网上搜到的底盘的切割实验面桶瘟,专门看它怎么样凰孙,机械诱因就会最终引起短路攀。    第二部分率姆摔,整车的内炒,现在我们找电池厂开安全会吓蛾夺,电池厂就说很多问题是整车引起的母报,不是电池的事较另酷。的确卯,很多问题不是电池本身造成的材,是外部原因妊锤,整车诚茫,比方说碰撞会引起扛,电气安全部辑绷,还有功能安全晚,重点是这几方面冠。比方说碰撞愧,碰撞是最容易引起顺稻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炼飞毛。第二唉,各种原因的电气线路短路引起着火挥柑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的爱,电机控制器勒、电机电子器件IGBP短路了膛,高压改、拉弧谐劝、多处熔断墩涟上,整个就全烧掉了奈卢,这是控制器烧红了底羔间。另外一个枯显博,比方说前一段时间南京暴雨之后秋储,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刃。功能安全崔下,深圳五洲龙这就是功能安全导致的莽返,电池管理系统死机攫,但是充电机不知道悸步眷,继续充茫晒线,充过头了挥判,导致了安全事故短洁,一般150%会大规模的内短路獭,充过头150%搬,不管是什么电池擂铺嚷,包括钛酸锂电池南鸵督,如果充过头也都会热失控的撇,虽然我们知道钛酸锂非常安全鳞庇炯,但是过充之后过压也会引起安全事故累登。    第三嫩菲,充电基础设施的安全渐闹。尤其要说一下充电设备的安全问题忱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好举,它的防水戌抚然、防尘广玻缴、防腐蚀缴拭、漏电愁吝磊、短路保护等等功,各方面存在一系列问题谐。我们开了基础设施安全的研讨会菩荷,大家提出了很多问题将陛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍德瞥奠,我不在这儿过多讲拣就。比方说本菲提,我们荣威550就是非线充电着火蔚,自己来安装这个歼弛禽,比方说外部的“三防”募,内部走线的零乱瞪农,不按要求接地等等漓嚎沦,这都是我们充电设备的问题健盟唉。比方说全生命周期状态的监测息誊、管理体系的缺失燎,线路老化之后也引起很多问题脆钾。尤其我们在研讨会中有专家提出犯嗅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫩江恢,因为那里头重现事故之后就会特别严重胁戮。    我不要都讲问题娥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挤遁。    第一忿梦,说一下全球国际的进展届萎。我们要学习几个裸,一是安全防护方面拍,比方说日产的电动轿车Leaf伴,现在接近23万辆拱,没有出现过重大事故豪承哀。它有一个安全防护的设计体系坞巳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的米裙菱,而不是说不能做到安全了令。人家做什么蛾?首先辨,有很好的防护设计理念埂赏,它的防护汰虑,首先防控事故发生搅报踏,其次一旦失效晒党,可以失效不出事妊,再次硅腐,出了事虱,把事故控制在一个可控的范围揉统脾,控制在接受的程度跟燃油车一样狡。是这么三个阶段邵贪警,从电池设计藏啸,到最后可达到的安全目标肺莱,是一个全方位的设计理念够盎乖。    二是设计开发方面波即,遵循了严格的V型开发模式茨,从电池包附、某味浚块哄参、单体苏掳、材料铂颊叮,从设计层妙青铃、验证测试层耙,是非常详细的限捶姆,包括底层的电池材料湘圃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了醚京,我们国内的电池厂现在还很少用这些爱蛾坚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骑雀,其实这些我们都很熟悉蟹,比方冲击浪、振动恋跨疟、挤压穆抱傲、跌落刮瓣许,陌毫梗块跌落喜携墓、单体跌落等等方,针刺斤版雄、极端的短路芜陆琳、火烧防、热循环癌稠,有温度的高低温循环实验态炔,这个好像我们做的不是很多赎,气体分析等等滩构,这都是全都做的蕾奖镐,这是我们跟日产合作交流的矗雄喂,我觉得还是给大家分享一下僚箍,很有意义的莎。    第二喀绢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寐天。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诉,这都是公开的怂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妊脐缅,这是一些主要的专利报桑镶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掳构乓,这就是一个完整的过程蓉橇鲜。由于成本比较高剖傅驾,其实没有在它的车型上全面的推开添雌。    另外一个值得一提的斜韧,特斯拉的碰撞安全性脓崔,从设计的角度慑,应该说借用了一些非常先进的方法汗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疟凸,发生事故之后矮,非常严重的事故也都是安全的钾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好衫,当然因为它有别的安全性狼熊晴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的空。    第三拨宋昏,这也是公开的资料辟斡,三星的电池系统繁操。重点看一下电芯层面荆旅,这是90安时内部并联四个单体电池腹团篮,一个卷绕式的方型电池簧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氨惹廷,一个是过充保护猩物、一个是防爆阀才、一个是保险丝粗。我只说其中的过充保护怖吕,这个电芯的外壳是正极号,有一个过充保护的阀唬,当内部气体压力增大之后轮鹤隘,把外壳的正极跟负极直接相连彼糖,短路称,形成大电流坏吧莲,外部短路飘,过电流之后保险丝把这个断开送传乳,这个我们是值得学习的瓣。也就是说在电芯层次进行材料核项称、电气露宽陵、机械系统的系统设计还是很值得学习的坑洼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钒潘,其实它把单体电池当成了一个小系统纺寐,我们可以对比一下胳贫,日产电池的墓购梗块相当于三星大电池的电芯词火瓮,就是日产是小目眩块阔耪,三星至少客车上是大电芯麓告牧。    未来趋势来看功蹋,现在工信部300瓦时狙孩、350瓦时都是这么高的倦荡,这是国际趋势罗嘘,没有办法革仙碾,大家都在这么做衰,10年内我们真的要到350瓦时磨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烘夺雇,2020年300瓦时应该是没有问题的檀纤啡,这个从比能量角度是可以做上去的腾绥,成本也会降低烷莱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挛,比能量匪焕梗、安全性是一个翘翘板扮秆锚,所以我们现在都出这么多事啡芦,下一步300瓦时蟹扇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弊录擦,我现在牵头中美电动汽车合作葛惶涕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系据羞,这是最核心的下一代电动车技术山跨。    说说国内的纬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩风,待会儿再说问题七泄。正面取得成绩罗梗,从材料体系桑府复,三元正极草、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讼,比方说在阻燃隔膜合裤、阻燃电解性泥凶、阻燃安全性也都有创新噶,取得了进展席取。从单体电池产品的检测结果来看肉吐,跟国外也没有特别大的差别愧吩弥。总之兔,从统计结果来看顺强搽,我们和国外的相差幅度不是特别大嫂观。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陋,总体电池的安全性保持还是不错的究,这是实验的东西摔扳晾,严格按照了国内国际标准艾彭纺,因为我们的电池企业也跟国外配套坤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞥沽阔,所以我们其实国际的标准都是满足的畅壬骏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新史谅玻。我也举一个例子畏视,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蓖笔睬。刚刚说三星的有熔断器刷脑拍、过充保护器匡、防爆阀番理固,模组的我们现在电池管理系统等等啡难钒,还有一个问题碧,自引发内短路锭,这是一个问题沉彩害,我们的制造杂质棋、经常小规模的过充过放淳损,长期积累以后会自己引发内短路弯霜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做础,因为不好重复实验房赡,我们首先做了一些重复实验的方法喉模,把规律摸出来了抬拒睡,这个短路会形成三个阶段呈,内短路的第一阶段伐陛、第二阶段狈颇疽、最后一阶段饲。第一阶段只有电压的下降巾蒂蜡、温度基本上变化不大帘,第二阶段惧,电压下降同时温度有大幅度下降尸胸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哀。    如图(ppt)缄省,这是替代实验渭凛,这是算法伯歌,这是短路的测试实验蒂娄,这是结果辣脯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谢物苔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辨、内短路的阻值都能精确的辨析出来艇挎旱,提前预警热失控事故碌。    整车安全娟墓,首先是轿车安全棺,比方电池的防水碌镀,跟整车关联度很高昂,因为静态的防水搁,放在车上不一定防水女,现在都知道IP67桥位牢,其实一些厂家都做IP68了案离,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哇臼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汤宫剁,我们如果做得好是完全没有问题的钒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计前,这是我们做完的设计橇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全楼耻,这好像是我们比亚迪的电动车溃渤袒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肝窜碍,做得好我们的防水比燃油车还好仕什,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棉梧惫,关键是我们的技术到不到位煤,所以我们来谈安全问题应该这么看歧。    第二北晚,轿车碰撞安全季蓝僧,我们做得好的企业也是不错的嘿啪桅。举个例子咳吕,长安的堆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痪庙丝,这是产头签山、学辟捆蛇、研联合研究的覆掠幕。甚至为了将来的发展鳖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沟。而且电池包不是越厚越好克事,如何又轻量化伎、又防撞萎刚,在优化设计方面也还有很多工作可做化鲜。    第三擂话舞,整车电池系统总体的安全保护胚。我觉得我们通过上次的整车交流会币挤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗡梅,大家都觉得还是非常不错的涟锚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沪丛,尤其是轿车企业是比较好的傻搁,分层视双轰、分级做的是非晨蓟矗好的衫衬,比如说高压安全管理系统免。就是说只要按照严格的流程来进行开发港品,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毕陵琶。    另外我提一句客车帕歉憨,待会儿宇通的汤总还要讲的巾沸颅,我不多说了崇芹,他们有成套的方法来保证安全性效。    最后系博础,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桂蔬。前面领导都说了宽,多少起多少起劳,这是从2月份到7月份统计的10起以上递嫉览,7月份多起来了瞳。现在存在的问题籍拖,我们在报告里面有详细的介绍迫,我在这儿时间关系也不说的太多了箱淘。总体来看郴,我们安全性准入门槛要提高卸邵年,所以现在在指定各种标准堕琼欣,要进一步提高标准灭岛壤。当然还有一个问题遁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铆,因为充电桩跟车的接口是老的乖,现在要搞新的翅河捞,新的总体来看是更加安全的配健埔,老的怎么适应新的癌宏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肩疮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战玻虑。    我们的发展建议嫂狗晾,我也不详细介绍了怀麓触,因为我们在报告里都有鲍,永伟会比我说的更清楚一下列。    第一个敬归,完善安全标准密勃,制定更加严格的安全标准渤。最近客车安全标准盖、电池系统的安全标准慷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准殿。    第二个砰囱毙,监控体系惧开讼,现在当然都有监控系统兼,马凯副总理上次也说了榔屁先,监控主要还是要靠厂家监管彩圣案,不是靠城市最后的那一级泰乃辩,最后那一级你也不会给太多数据逃韧伍,数据最多的还是我们厂家自己揭,我们最有能力监控好卞。    第三个佃汹泥,强化充电基础设施安全管理士堕,严控地下车库锯、高危场所充电设施建设与安全监管杆贪裤。    第四个盼,改革检测体制焊徘密,我们建议建立新能源汽车年检制度痕箩骡,传统车要年检幌莆,新能源车是需要年检的幂,比方我们防水奇寡、防尘性能卷糜,新车是好的杜嫌,老的就不一定了位凛仿,我们的绝缘性能绩母、漏电保护等等是需要检验的炔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的昏陌踢,这都是很重要的病刺。    第五个寸,建议改革行业的监管体系囤盲返,现在我们是准入逞,有几千个车型颧,客车是很大一个数薪岸,很多厂家都进来了疯棋蜡,不能说让谁做计焊、不让谁做问茬祷,我想将来要引入事后监管的体制时饲,谁要出了事要负责灵填,要召回孰磕、吊销执照兼、取消资质椭,甚至取消你不能再进入这个行业卯赊褪,这是我们建议的要加强偿铜拘,否则这件事情没法弄脱花。    结语三句话上克:    第一猾齿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫁,为什么是“命根子”耻介?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搽?我觉得怎么强调都不为过秀聘,所以我们要警钟长鸣糜盲欣,高度重视羌痪华,大家都是这行的从业人员肺滑,都不希望这个产业下滑蹈海啡,但是为了做到这一点帕抚兑,必须要警钟长鸣蠢,高度重视房。    第二睡比,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窜。想性能大幅提升磨羌仓,大家都希望300公里漠、400公里来,客车也是要提并邢膳,高比能量电池是必然的趋势奢菩屏,往上提的瓶颈技术就是安全箩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点禄。所以随着动力电池比能量不断提高共,电动汽车安全技术的门槛越来越高郎丛,本土企业要有危机感颠。    第三冲惰男,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怯。安全管理氏克熬,政府责无旁贷旁涂。    我就说这么多加。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弗九兰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涸何颂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渐隆,到今天的北汽EH400的下线徒,北汽的这100万辆用了5年的时间另辆。    在活动现车覆住,北汽集团董事长徐和谊表示跑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泡辽考,不断的加强产品射贿、技术鞘踢吩、管理创新餐墙舌,不断的加快电动化耿、智能化笑探绷、网联化心公、轻量化的发展步伐欢瑰,全力抓好‘π计划’的深入落地凶稠。力争到2020年胳,实现自主产销80万辆翟,这其中包含新能源产品20万辆丘拖始,实现销售收入700亿元巢,进入自主品牌前三名的目标弘姓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业河使。”   “来得晚欢泌,干得猛都紊,站得稳”    “来得晚杏虫,干得猛典党,站得稳尺返。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结衡问。    “在行业内来说供咳,本土企业已经很多完成百万辆了蔑卜,我们加入进来靡睫,形成一种集团向上的态势凉怜素。”北汽自主分为三个部分竣,“绅宝卉、北京饲牵、威旺缺一不可慰疮,齐头并进骑倒单,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肯脆崎。”在随后的媒体沟通环节中马,李峰坦言枪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芯凤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群焦。北京是传承“越野世家”品牌精髓冠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌事钮。    “越野车是小众市辰羁稹,但是在中国市场上勤呻鸿,硬派越野潍,没有人能从北京汽车手里抢资源侈镰。硬派越野或是下一个风口烘控。”李峰在接受媒体采访时表示琳法翘。    除了在品牌划分上的努力鸥,在车型投放层面抛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车体,而到了2016年绦浑倘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车雌缴纷,加上北京品牌和威旺品牌催,更是达到了六款糯垫涝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例番,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录附侍。    而面向“十三五”喝疵,北汽研究院院长邬学斌表示廉淳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垫拣叮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃室,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赊臣。”    是的充穷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线落靶,北京汽车仅用5年的时间狙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”博惺想。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戒,现在一是车型结构变化了泄乃,市场引导到SUV效咆、新能源和智能化上去破。我们由三级跳变成了一级跳错计接。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惦,“市场的变革对于自主品牌来说羡困,恰恰是一种机会爱虹。我们有对市场最敏锐的感知活牛荡,最接近市车妗,这是任何合资企业都无法比拟的祭跺己。”    从年产销量看较缓挎,2011年达到2.4万辆嗓宋俄、2012年实现7.8万辆灌、2013年超过20.2万辆壤葛、2014年突破31万辆峨茂记、2015年完成33.7万辆伍,2016 年预计目标42 万辆缺释皖,到现在已经完成了23万辆围担踩。“2020年我们要达到80万辆稀。”徐和谊表示盯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品睦当吠,还要有好的营销妙辜却,“酒香还怕巷子深”懂豁季。在产品营销与销售网络建设方面卞飞得,北京汽车依旧不甘人后鞠牢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言链弄,“人在一起叫聚会控撑,心在一起叫团队腊晦茨。”    2016年上半年青帅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杜磋设,同比增长396%跑溶坟,目前网点总量高达到836家涧,渠道建设速度令业界刮目相看共垛奴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荒可,同比增长20%纷,目前网点总数已达1081家骇极签。    据已公开披露的销售数据靖汐,2016年截至7月改圣挟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆默锌母,同比增长42.7%剿搜稻,远超乘用车行业11.1%的行业增速钾。其中笺温疮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宝颁晨,同比增长94.6%佳亢橡,成为名副其实的“自主增速王”计版苦。在具体车型上坞,绅宝X25累计销量接近5万辆噬,在A0级SUV细分市场排名第一乃疼枪。威旺1-7月也实现了近10万辆辣怯,同比增长6%以上纺。    对于营销体系洪溪椽,蔡建军表态称房修:在互联网时代泼切,消费者出现了很多新特征痉讨疽,他们爱分享互动愧,重视原创和分享问,并处于一种“始终在线”的状态师绢混,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勺。   对于未来潞年: 李峰表示耻,在“十三五”期间绕叙帕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌典。    其中针对绅宝品牌虐线回,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品就冯词,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募希块化技术平台盒瘸畦。    此外截搁,针对SUV市场火热形势雌汤,绅宝连续推出多款SUV车型铰便吴,形成了X25辖擦、X35劲矢浓、X55扳奠笑、X65组成的SUV系列食,实现了对细分市场的全覆盖荣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型眉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磊奥。未来寸祈屡,北汽威旺由经济型微车屉、MPV堕参、SUV和轿车等品类组成叭欧瓤。   责任编辑恢踞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗劫骗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开曹淀桃,在杭州召开蔚陕,我们非常激动盆。我们希望全球贸易更加公平吩汀矛,中国企业能够更好地融入世界市场蒙空。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闭惶钉,要向世界展示中国汽车业的良好形象下。据了解客定痊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车深。李书福说宠蜗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蕉标兴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悍七,李书福告诉记者笛粗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州校却梨,吉利要展示好自己的形象隋。李书福认为率瘫无,我们要解决全球经济治理问题兰趁俗,首先要做的就是提高自己的竞争力哇秀革,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理壬窃结。   汽车产业智能化   谈到汽车产业囤敌,李书福就来劲了厘遂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头联模,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展女,是全球经济的一个缩影幌豪。”他介绍说逆膜搂,未来汽车产业的方向是电动化宽、智能化焦、轻量化莱阂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辖高,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伶心涝。李书福认为眠势戊,两者的“联姻”以及之后的融合发展枪叉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拟、活力侩、联动羡店、包容的世界经济”辉乐昆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”几戏,在他看来两者在基础理论研究和基础牡瓷幔块研发方面合作得非常不错差汹赐,他希望沃尔沃能更豪华敲胁傻、更高档讽巨校、更有竞争力细惮鸵,希望吉利能不断提升品牌力挽、竞争力和溢价能力檄犁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盒。”   在吉利汽车体验馆蜡湾咀,新款的“博越”展车停在那里痊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舜翟垃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨线。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戒臂。李书福估计铣炮慈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碌。去年冬天超蝎拖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帮嗅皆,他也曾表示酶沃党,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佃解徽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杠碾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坡敌,商业模式的变化已经从电商谴、维修结策、汽车金融藤瞄、二手车枫、人才培养等领域开始虚,逐渐延伸到供应链前端的设计陪、研发和生产毁施臀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裙,这是核心堤玩。”李书福说算平,汽车和互联网溅和扔,两者已经分不开了弄泡妨,汽车制造业要想有未来妥,就必须和互联网深度结合起来么市。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题士秦,吉利每一次研发创新泞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开竟狸。   “安全既是时间长度噬际茅,更事关人的生命工。有人说杭潜,现在的汽车都很安全了窝,安全已经不能成为汽车的卖点了谎拾媚,我认为芒,这句话说的不准确悼藉,也不全面巳。安全对全球都很重要韭锤黄,对国家很重要殿姥,对个人也很重要厘履,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挪,可以说安全事关大局显步滩,安全关系到千家万户丰,我们一定要把安全放在首位巫持。”李书福说典狸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俯猩,不仅有央视的直播魂,现场还有上百家媒体莲呕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伦录,受到业界的肯定慰琉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念究分,用现在的话来说就是企业的基因痕捍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念们蚊艰,当其他条件与安全设计有冲突时汉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诚摆哦,而不是相互妥协啡。”他认为歼培仑,当造型与安全有冲突时肩屡纳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时间缮屉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叹,也会毫不犹豫地选择安全黑。“汽车是给人坐的故岗,所以安全对汽车而言实在是太重要了楞漓泛。也就是因为以上这些理念怜,沃尔沃才能发明汽车安全带烫纹、汽车安全玻璃菠瞥慷、安全车厢吻福、儿童安全座椅衫齿、侧气帘苯江测、车外气囊冯惫、交叉路口自动避险自动刹车任垛忍、城市安全系统等等范。”   “汽车内部空气质量也是安全问题武砷,因为对人的健康会造成影响霉假灸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晚萎壁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菩仕。 责编德:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度艘甸?这是东风集团高层必须面对的问题宦峰。“国内前三裴砍滥,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘶、市场份额5%守焚、销量125万辆痪池吐,其中东风风神必达35万辆微,挑战50万辆熔豪坑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寥。   论自主品牌的持久战搓编,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碍獭。在他看来净,相对与合资品牌刺埃,自主品牌的发展分为三个阶段广湾:战略防御雌剔、战略相持和战略反攻遍脚脸。   “对标合资品牌筛模朝、自主品牌已经经过了战略防御阶段截薄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段毕。”8月10日竟阀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌当忿叛,并反复强调堵悸禾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了熟难前。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于承尉劲,风神刚刚取得的历史最好业绩采吗。凭借旗下三娇呒校客——AX7睛、新A60霖、AX3妻笛耪,东风风神1-7月累计销量76322辆埂负亲、同比增长33.5%保廖险,其中7月单月销量首次破万热。另外须酒虎,轿车销售26756辆旗境拖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆衔搜,同比增长27.4%剖狗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萎:第一庙吭,超额完成任务;第二十募,轿车和SUV双增长饰托。按照目前“三箭齐发”的态势酸床,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呵幻负,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆省。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凯涝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滇,东风A9超过传祺GA8闯柑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一握绞雌。   “其实拐体,我们重点想对比的是帕萨特帮。”李春荣云淡风轻的一句厩,让一向低调的东风乘用车采淡筒,平添了些许彪悍和霸气扳版。   不过灵捂,面对长安鸵仆、吉利丰、长城叙媚、上汽这些强劲的对手捷抠,以及合资品牌下探颊蜜、车市整体放缓的趋势厢秦揭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观漏抢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妥华?这是东风集团高层必须面对的问题碾耽痘。“国内前三版试,2020年品牌影响力达到行业平均水平奋咀、市场份额5%费、销量125万辆奉,其中东风风神必达35万辆氯徽困,挑战50万辆督酗纳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煽瞥魄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营欠史,我们要尽快达到35万品搓朽。”李春荣形容匈锑忻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”介春肛,未来五年将是“本硕连读”帆,从自主品牌的生力军成为主力军腾。   如何冲击第一阵营颅? ?   对于目前的东风乘用车来讲荆轻蹄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战羌莱翔,首先是产品舰相碎。关于产品规划隙宏童,李春荣给出的答案是馁,东风在2020年之前晤扮,会推出17款全新车型黑伴,其中传统车型将达到12款量,新能源汽车7款啡暇。   实际上揉,经过七年的储备剂羡署,东风风神已经形成轿车酣、SUV和新能源汽车三大产品军团颧,在大藉农、中体、小细分市场布局都险。   值得一提的是哥喊口,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神添讼捐。这意味着塑撩,除了传统车型现,李春荣手里又多了电动车这张牌付畏慑,而在2020年的产品规划中寺逞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狮。   产品层面盒,缺少明星车型芹队密,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题串,而在未来的规划中稠,东风乘用车的目标非常明确盲不:提升车型效率扁佛,培育明星车型被遂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型滇,半数以上产品达到细分市场行业平均值滑党惫。   实际上楞扣布,东风乘用车下一步面临的问题壤忱叹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恢傅。除了风神之外玛拷耙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牵嗜,以及合资自主品牌戈棺,而在东风入股PSA陶江,成为第一大股东之后纯,东风乘用车无论在资源整合棵、品牌溢价娶、平台技术方面趴槐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匪建,当然这还需要时间证明地。   不过斧醚港,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向插舅:资源协同包括产品馁、平台萝臣戳、制造技术摄、供应链冕、营销和国际协同处墒特。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要琼,随着车市的放缓褂兢肺,近年来烦,从豪华品牌到合资品牌定、再到自主品牌发柏盼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羔宠。   与成熟品牌不同你,创业中的自主品牌娇,在招募经销商讼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力母篱。随着竞争的加剧瓢激繁、产品的丰富剁拱,未来将对渠道提出更多的挑战分,比如一年之内连上四款新车的吉利疼护挡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理畴扮态。   盈利能力当然是最为重要的标准桓筏,但是牺牲自己贝、持续补贴经销商刊儒雾,也不是长久之计撅幻,解决之道要不断有竞争力的产品推出南挎。今年年底瞪僻吴,风神AX5即将上市托扑骗,明年AX1也将上市喘川。   实际上邪,在青海活动开始之前侧蹋日,李春荣提前到达西宁挎苫涤,专门到长城和长安4s店进行调研片。让他感到欣慰的是婆敖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鸿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的琅嫩顿,我可以负责任地说号,我们的商务政策是最好的晨徽瘸,没有之一脯。”李春荣对于渠道的重视程度尾,基本上是亲力亲为匿久盎。   目前彩鹃丰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阶。按照规划乌迟,每年净增网点50家崩伞,未来单店销量逐步提升至800台以上蛾,达到中国品牌经销商中上水平扛苯。 责编涸:李芳" " ×尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日确拼,由中国汽车技术研究中心主办烙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侥传锻。在本届安全论坛上然爱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲适苗,在回顾过去的同时祁该甘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议到飘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慕匣、车辆陛染、道路等影响交通安全的诸多因素咀庆蓟,促进共同发展修拿介,从而降低事故中人员伤亡率哗疲,最终有效改善中国道路安全状况葱惶。   会后佬俱葡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摄社、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访么。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绘徐,并阐述了对于人儡、车文颓淖、路镐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解艘逢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冻负豪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撕廉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念才圃酷,一是日产汽车“三重保护”安全理念寥叭报,即分别从社会差鸡攘、个人和车辆三个层面采取措施看,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烦送程,就是在车辆的周边伟脑哪,设置一个安全保护屏障奥级馅,针对车身周围不同的危险接近程度蚕喷,我们会开发相应的技术进行保护擒慌。   除此之外旁扮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力龄淘。在车辆的前方界、两侧库概侗、后方建立一个全方位的安全屏障视,这正是日产汽车“安全屏障”的理念查。同时薯浪编,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化星呐,日产汽车也研发了一些相关技术说,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碳。   日产汽车始终将零排放呻惮武、零伤亡作为企业愿景篱会。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担彪炔榔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术午孩朗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术牢,可以在自动模式下完成转向痊免换、加速和刹车等操作郸矮,提升车辆的安全性能乾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挥韦哆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题小。即使后座坐有乘客韭,后侧方视线也不受遮挡惮翟啦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头融,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棠,帮助驾驶者做出正确的判断锻肌。   针对电动汽车领域细挛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妥耐廖,而电动汽车上的安全技术蕉律桑,应该也已经达到了世界顶级水平撮楔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卸贰,高桥信彦表示酵愁书,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度轨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恨焕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶番。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搁,日产在研发智能交通技术的同时将毖巳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惶奢,其主要分为四大领域毕。第一大领域是关于自动驾驶技术的署沟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灿对慈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缴,对电池以及其安全性能进行研究抖驼。   第三大领域是新的移动方式判,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娥,换句话说奇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助殊慧,我们针对这个展开了研究亥狗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尼癌啼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怀胚拦。   未来苟鼻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奶村,同时枫串,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淳谱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辖,进一步降低交通事故发生率劝饯、持续改善中国道路的安全状况奉。 责编测虑戈:李芳" "     【环球网报道】8月10日仟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市混,共推出6款车型丛簇,售价区间为17.58-23.58万箍。   新车亮点斡幢呢:   外媒点评爸嫁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伺死脯:李芳 版权作品博,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓,严禁转载赂伪,违者将被追究法律责任膛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭号。   不久前搞剧牧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜举,北汽集团以549.329亿美元营业收入论,排名第160位敲牛肪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单识雾,也是首次入围世界200强绵靶笺。“我之前的预测是在180名左右藩行际,这个结果确实出乎我们意料示蹈睡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颁呕牡。   据网通社了解笆,2015年猜辫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涡,再创历史新高咖。“十二五”期间叔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元非釜你,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摧,增长3.4倍纳按羔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帮蹭镶,网通社可以断定以下两点惧昏每:一首矾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续榔股、稳定的增长腻。二抗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棵。   为什么能做出如此判断得?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鳞廷乔?徐和谊的一番话做了最好的解答珊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂县涡桔,咱们给人家代工挣俩臭钱四,那是发展民族工业且迟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坟?不可能臀仕达。能走向国际化吗烷欢设?那更不可能委。”   然而脱诫炊,做自主品牌无鸥,光有决心搜全、喊口号是没有用的奢。正如徐和谊所说隘损幻:“干自主品牌真的难缎,现在大家都处于成长阶段疵靛,想要效益好显然不现实咖京拱。但是效益不好就不努力傲怀烦,就情有可原吗陇丹?当然不是!券海八。”   从“1 ”变“2 ”革敖卫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烙颂劝。短短5年时间脆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盗县连。“北汽人要有工匠精神史戈康,低着头粳帘、少说多干秘翅,闷头干辽,一代人不行两代人藉,肯定成功合妮虱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求差挡。   随着“十三五”规划的展开鼓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”愧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卤。据悉梢抹羞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磐、供叫、销涎翘熟、研于一体的北汽集团南方基地炼绅窗。   届时烦讼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刊猾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹦,形成1+1>2的布局岔紊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品现默湿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吧莲举。   “十二五”期间程,北汽集团凭借超前的战略眼光咕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展魂。通过产业链合作士驳,北汽掌握了最核心的三点(电池哪、电机涩些、电控系统)技术尝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军睛纽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蓉,并取得了中国第一泛、世界第四的业绩暑帝。   据徐和谊介绍煎替,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邵典渤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杭镣犊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丘,北汽集团零部件业务板块几乎是0删牧逛,经过这几年的快速发展敌亥寞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元爆贝蘑,这是之前想都不敢想的沮奢物。”对于北汽集团的转型盎,徐和谊深有感触吩观。   据徐和谊介绍懒死距,未来北汽集团将围绕汽车产业链恃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型玻,包括汽车金融潘拢、二手车弹炽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阀,带来规牡叮和效益的双丰收扫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寡射。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谋甸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侨焙魄,这也是转型升级的重要标志之一盼椿。北京通航以合资绊、合作肠嫁、资本运作为主要模式担匪,在国内实现了产品工业化和市场营销僳港。虽然规模不大环端萎,但已经显现出良性发展态势喊遣归。   直视软肋借幌降,质量和效益成关键词   “整体效益不高呻围,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赎霸饶,“我们举一个例子慰褂,这次500强名单共6家中国车企上榜陈绊,总共盈利114亿美元话互。美国2家车企钩苦,共盈利171亿美元狭舜唱。我们的产销量远高于对手涡安详,总体效益却不如他们懦豆算。”   徐和谊指出税,提升效益颠陌澳,整合全球价值链烙,转型升级轻衡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浮,也是整体中国传统制造业需要提升之处隶甩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氏娄,向好的企业学淮,从7个维度努力骄胳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溜跑。还有四个月形譬,拭目以待秒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头答,通过与他的交流可以看出插卷抵,对于北汽集团的成长他是满意的崇毯。然而恢小,作为一名中国汽车人秸皇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惯。   “跻身全球200强企业伟巢,不是终点浅赎就,而是新的起点漆禄。”徐和谊更是霸气直言柒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挟倒,中国汽车行业前三甲筐肥贡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编视枷:李芳" "   车云按猛饶触:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冠鹅。本文由现场演讲整理而成挺赂去。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨移Ъ怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸情春辈,这两方面的关联性是显而易见的茅。    说到沃尔沃崩被拜,大家联想到的第一个印象就是安全琶坏。的确法痢挺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汉怪淮,他们就讲绕秀:“车是由人来驾驶的穆昏。因此醋刊希,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全癌竟茂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亭胖。可以这样说怕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邪杀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梯僧雇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蒲父陆。其中当然有标配的稿惕,也有选配的萌,组合成不同的配置朝歌会。这里我稍微着重介绍一下芥删狙,沃尔沃的City Safety城市安全系统亲性。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酥偏讲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搁渡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史架摔袱。在2006年的时候饲慷检,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裳算惫。第二年也就是2007年华,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能性沽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统套竟。2008年入剩敞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饺商,成为一个技术子品牌碉拾识。之后的十年中这套系统不断地更新完善习疙,扩展了许多新的功能阶拷,比如增加了行人探测跑堕电、自行车探测伴吗凶、大型动物趴廖税、路沿和路障探测与避撞功能锰寇加。    避撞系统为什么这么重要呢淑相炬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车爱、转向功能的话汇,一切都是空谈尘。想象一下扩哺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摄脓稻,这将是非常严重的问题缺陷冉。避撞系统的工作机理非常简单浚篡福,首先是探测逼拦,然后是评估决策娩没,最后是干预朵噶,包括警告或者自动刹车坏鳞。    首先是探测辰多。相比以前绷,探测功能已经取得了巨大的飞跃嚎。从单个雷达到多雷达和摄像头羚跺,并结合多传感器融合算法陇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战守储。    接下来是决策仁盛搐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畴翱萎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唾潞。但是你在路上开车通,特别是中国的路况餐羞阂,不可能前面只有一个障碍物灌斡。所以随着多传感器的应用先,现实需要更先进的威胁评估算法悄湿,可以同时考虑多个对象郎宦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象竭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力念安,你车周围的一切都可能是潜在威胁添厕蕾。    复杂的算法肯定会增加计算量狡迫透,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估握兽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骸贤廓,有必要进行适当的简化宽。但问题是怎么简化味?比如现在大家经撑惫苛辏看到的中国式过马路从,一群人一起走赏舷橡,走到路中间瓮集,可能有几个人继续往前走河,有一些人停在那里森婆射,另一些人却往后退街经,这时候要判断预测是非常复杂的躬蹋。所以么脐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性透,使得警告和干预措施如何定时莲菊、提升相关性和可信度始终受到挑战蘑洪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁确,才能提高决策的相关可信度貌炉冀。    最后一步是干预守半。判断之后还要有一个干预的策略反梅。干预一般是两种段忍,先是警告晒梁戏,再可能干预掇聊。怎样警告呢副父?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搪袜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁砰。如果没有可感受到的威胁存在慨豪,原则上车辆不应该警告驾驶员夯。这是因为就污,如果还是警告南每,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因臀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梯。时间长了之后沮,他就会把系统关闭或索性换辆车练姑峭,在中国的路况环境下妥悄秒,如果一路上都是不停地警告氦俄,这的确是个问题换罚纹。    警告只是一个声光或振动的信号晴释,那么在警告之后庆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢珊?我们的策略依然是警落堤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辉娘绊,否则车辆不应自主动作宦屉,理由也是刚才所说的尼塑克。可喜的一点是反雾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升母钞假,自动干预所需的时间大大缩短了围缮,相比十年以前杉截铆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蠢擂。最后一点伍棱耐,怎么协调人机界面星,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丛换,也将是一个很大的挑战活逛。    刚刚讲了很多死策侩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溃。首先是效率问题毙蓖,要调整警告反应的时间奸拼泵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烧涪?警告干预是否可感知与理解掇?第二是相关性桃孪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妥络陕?是正确的警告膘手翻,还是漏报或误报姑?比如说路前方有一辆大卡车小奔蕊,系统把它误认为是高速路交通标志牌峨,而不给任何警告编,这个明显是漏报私蕾币。但是反过来说佬病,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迫偶,从而警告干预惶怀巷,这个就是误报挥,这也是第一类和第二类误报的区别炊灸伦。最后是接受程度稀,警告是否很高程度被驾驶员所接受酬岸捕、并配合禽褥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭甜甩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凉镣拎,所以这三个因素之间要互相平衡啦巾撬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哀肋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纬钮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等默。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目得。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巴搜娠?是不是因为最近自动驾驶涉玫频、无人驾驶炒的很热蛊栋厢?同时还有一些顾客在问搽寡,自动驾驶以后捅陌,我们的驾驶乐趣在哪里戈八婪?因为很多人喜欢操控潦斜耸,喜欢在山路或者赛道上开车慕贰胁。    我们完全理解这些考虑拼镶嘶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况订炊晦,今天早上我走的是中环蹈刃窍,走走停停郴棺玩,就像这幅照片中般的拥堵稍挽靶。当然词,交通拥堵也不是中国所独有春,随着城市化进程的加剧四,这是全球性趋势逝。请问这样的驾驶乐趣何在栋?    除了拥堵祟,还有安全问题凭表剃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孔睡汹。城市化的发展也加剧了空气污染设犁,以及可持续发展与能源的危机杰同。对各位顾客来讲椿,还有实现实时互联和出行便利的需求送侍祟。    所以切,自动驾驶对社会睡乾、环境和经济带来的益处是多方面的痊妈。首先翠拌兔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蜜藕兽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碍贺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误没琉,即使提升不到100%安全挛汝敲,但是97%涡谭、99%可不可以沫蹿?自动驾驶还能连带产生其它的好处漂觅,改善拥堵匹、节省能源消耗希伍、减少大气污染粹,以及使旅途时间利用更高效桅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耙华,但我们说肯定也有挑战赶,世界上没有免费的午餐函烙沮。对于使用者来说滩,有人机交互的挑战疆揪泞。还有失效模式控制同,万一系统失效以后秦空揣,怎样用冗余系统来后备控制低。有跟其他车辆系统的交互赌放闺,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞳。怎么感知环境难胺募,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膘。还有最后一个诺抡,再好的系统彻吝,当顾客不当使用的时候吓境,怎么做这方面的技术应对处理燃。对于车辆设计来说敛妹铆,还需要各种各样的冗余系统做后备琉顶,确保自动驾驶安全盛。    其实祭豪,自动驾驶不光是技术问题赁吐,更重要的是对社会和伦理的挑战时,大家是不是能接受逞话?首先纺,什么样的商业模式暴,是我们现在继续卖车的模式秽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讲项。基础设施的改变素,比如说车道线磊漠染、公路标识的统一叉劝,这也是非常重要的蛾。还有保险公司是否接受淬赡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗓峰。最后是公众的接受程度臣,法律和法规的约束坑必须,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注觅,从而也引发了很多相关的讨论搬淬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酿?我们非常明确将,这也是一贯的战略惩喘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蟹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者湃。    这里举个最近的例子静惨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嫩,已经在欧洲量产上市盟磷添,今年下半年也将在中国投放市场肆规复。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泊绘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向耙莫反,而无需跟随前车硷撩。要知道情,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的维颓乘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邻,那就是到2020年碎博,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狈。这是沃尔沃汽车庄重的声明石静,也是一个非常具有挑战性的目标壤雇誓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寄灭?    我们认为首先要充分研究纲碑,通过真实用户与真实交通父,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酬墩茎。还要多方的合作咕,沃尔沃汽车通过与包括供应商即倪呵、大学研究机构裂,以及政府部门在内的强强联合饺掇,来应对全球挑战浦抡毖。自动驾驶之路没有捷径坚炔恍,就像练马拉松一样宠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寂矮丘、循序渐进的吵派,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抡栏悄,我们走的每一步也都要以安全为核心烦虎台。我们要以客户为导向欧抢,通过提炼典型路况适,悉心定义测试所用的通勤道路开覆赌,同时尽量控制风险号杏。在技术成熟之前交痰徒,必须反复的测试衬,以保证安全与可靠狭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试幌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目幌:要验证对社会和经济带来的好处潞,是不是适合当前的交通环境末,顾客虐、社会公众的接受程度虱,还有道路基础设施的支持是不是充分钳姬誓,与其它车辆和道路使用者的互动啡吃巳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镭陀,真正的大规模测试将在2017到18年屉复,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车横,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仁几。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目功。    上图右边是哥德堡市区的地图伍,这条环路相当于上海的内环或中环香薪的,即城市高速交通路兜,是没有行人翔雄苫、自行车显,也没有交通信号灯娇隘。自动驾驶测试者是租赁顾客恐谜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶帽。在驾驶过程中妻腾贝,允许处理其它事务鳖韩胯,从驾驶员监控到不监控丛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞥。    这里我要讲个非常重要的概念酣维,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段壳,驾驶员还是负责监控和指令泊笺土,必要时喂团慰,还应尽快接管人工干预拉储,所以还有不少局限性完馈尚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逻帘禄,车辆负责监控交通环境垫缅疚,根据路况决策和反应论柯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已储协叔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理霉璃戮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度觅,驾驶员需要对驾驶负责卤幢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸珐嵌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涎瓤,或者SAE第4级的程度湘灭式,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责栏羞。可以看出靛,这是两个阶段之间非常明显的分界线憋刷耙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慕凹,简单地讲闭,是通过多传感器融合碴,包括单个或数个摄像头牢、毫米波雷达蜡陀、激光雷达漆硷稍、超声波传感器等认窟淖,加上云端和高精度地图渴,来感知周围环境量黄,评估路况和交通状况毫掸,相应决策与控制杉焕,最后通过制动快、转向和发动机系统来执行干预埃凸非。处于安全和可靠的考虑浪莆拢,我们有备份系统埠,冗余的执行机构骆敢,万一其中一套系统有问题茂度,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶如凛石。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霸宦。2017年删,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贰翰,随后我们将在中国滇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凭毕纤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勤胁,自动驾驶的远景又如何栖姓袖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸好家弟。如果大多数车辆有自动驾驶功能缕警羡,车辆可以与人款、车缺播脑、路互相沟通盖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屏参仆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舷纫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卜皮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舒嚎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺璃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感郊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心臂崩逼。 责编香:李芳" "   从很多角度来讲李匠捅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缝既。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惨菠世,必须在中国取得成功;要在中国取得成功始,国产化是必须的道路阮琅瓢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家技,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绘凌圣,能够接触到更多的消费群体茶擞。在网络发展策略方面镶,我们会更加看重网络的构成形式叙吞毒,像城市快修店坑窜耍、售后维修中心部、维修工厂等雌脆,主要目的是增加服务的便利性橡俄挤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涟。    上周末(7月29日)胜避鲸,在接受采访时擞毫如,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸿,回答了中国经济网等媒体的提问梧,内容涉及国内高档车市撤廾蹈摹,宝马在中国市场的发展战略弘肪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汞涂附。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士传,年轻据弯、专注瓷无,富有亲和力;与媒体的沟通自然联、坦诚刹缄椽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力博。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时光遂,刘智说勿,中国经济发展已经进入一个新常态船兽,就是从高速增长进入一个健康署、可持续性的增长娟蚊捞。但是甘父,随着经济运行质量的提高汀,每一个百分点的增长逛椭侥,都是一个不容小觑的数量派斑痴。把这个结论放到豪华车领域刻惭鲍,我们所存在的这个行业滩,应该不会有前几年爆发性的增长莎,市场会以一个比较稳定汉躲方、健康嫉毋、可持续的态势继续发展东。就宝马而言谴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侯期苟。比如僻某,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售豹才撂,而是把新车许来、二手车粳构蜜,技术保险筋籍,国际式售后服务一起发展辜皑,我们叫“利润四驱”弛怯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展募阿口。    今年脸,在集团诞生100周年之际很,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滦步。那么会,这些战略在中国市场怎样“落地”翰蒙圃?刘智谈到掣,宝马集团刚推出新的第一战略搜匠桓,其中的很多元素不仅是契合中国市车洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晾熊罕。他举例说收醇弘,宝马提出的智能互联概念啼年睬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上饰认,领先欧洲10年以上偏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础噬挝。再比如新能源方面搪。中国政府强调娜拜,到2020年新能源车要达到500万辆雷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刨剃,包括纯电动和插电式混合动力车型舞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勺按佳。所以在新能源车领域戳,宝马会加大对中国市场的投入商份朗。因此品冬矫,“从很多角度来讲衅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侥泞,刘智说瓢愁。 BMW i3    随着本土化战略的实施檬孰晚,高档车市场国产车型所占比例越来越大洛。那么匪忌氓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的类羡?刘智介绍说钝乾赫,目前田韭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系覆捞客。在几大豪华车品牌里面特帛,就进口车的销量来讲蛾劣,宝马应该是最大的旱。我们对目前的状况还是满意的呕垒。因为这本身就是在我们的商业计划内莎年途。    至于将来串释粹,刘智强调局恕辖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功查,必须在中国取得成功谁锚祭,在中国取得成功忌,国产化是必须的道路”赣。所以醛鹅诞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盘秋枷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心地,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敦叼。不久前灿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逻催。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场罢堂即。从长远来讲采糖帘,国产车型的占比会越来越高本胳森。 全新BMW X1    近年来强,高档车市场经销商层面的动向备受关注复,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伸联?刘智认为癌季,应该说洽甩炼,这是一个行业性话题罢跺仍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力憨敖,在厂商给予经销商更多的支持配合后灸撩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翔克砰。就今年上半年的情况而言蔚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的霉。对比去年的数据惊,我们发现稼慕,不管是在新车毛利醇颅犯,还是其他业务板块电恢乖,尤其是在售后涣泥、二手车炔论、金融保险等等几个业务板块警茨,我们都有了明显的进步碴哨。因此市桑,他觉得涟库:“目前昂,宝马的经销商网络是非常健康的”疯。因为牡,随着中国市场的不断成熟级,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炭茫。从厂家的角度来讲沫侣,我们也不断调整新车的供求关系截兔,调整车型的配比笆娜芥,调整商务政策航。综合下来俩戏蕉,应该说目前宝马经销商网络鞋献队,处于一个非常健康的可持续发展状态领犊非。 全新BMW 7系    那么响,比较以往测森,宝马在经销商网络的拓展上毋化惨,节奏会不会放缓一些糕?刘智表示哥畔,在经销商网络上拇怜扳,我们仍在稳健进行拓展澳闹颂,一步一个脚印地往前走糕。从绝对速度来讲澜,或者是从增幅来讲速石毋,因为基数变的越来越大托,所以这个百分比是越来越低的响叭,这是很正常的秆。目前轮逝,我们全国的零售网点超过了五百家袭轰竭,覆盖了全国所有的省市自治区滩内,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叫耿葛,覆盖了很多中小城市北。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洼盯誓。在网络的发展策略方面口蘑,我们会更加看重网络的构成形式每帛据,并不只关注于网络的数量室敝。所谓的“形式”就是像城市快修店涩炔、售后维修中心涪、维修工厂等等一系列的体系概念雇澜雄。主要目的是增加服务的便利性抖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务率。对于经销商剖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妻暖,让他们有一个非常健康良性的发展拇吩啦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是