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乌镇第一天:李彦宏讲古文 雷军会场做“推销”

2019年10月22日 16:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市优力润滑油有限公司润滑油部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术社酮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位煞翻、锁紧伸票眷。    与会专家认为惨侠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求来坏琳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苛垛桨、热稳定币强、无热管理循环喉、热冲击循环购士尘、被动传播电阻)爸干匿,电性测试(短路膝缔纫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姬潞、掉落梁、穿刺桔途、翻滚猎、浸入前乔斤、压碎)的安全要求静。但是势日,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娜徊。安全无止境绍臣,提高电动汽车安全性赔,还需要国家督舶、科研机构爬嘿裙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力径。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讼号,也曾不断出现事故滇炬通,遇到挫折是任何事情发展的规律毖俄。因此五孟,对于各类事故挂霖,电动汽车各产业链不应止步不前脑耍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的履吭袒,要让安全成为满足一切功能的首要条件锣挺湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃奢绅:李芳" "   上海车展开幕前一天鸿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌郸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纹溜?北京现代副总经理深沏、销售本部副本部长吴周涛表示磁捍,目前北京现代47%的客户是80后和90后桃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浅蜜版。“他们对于服务有着完全不同的需求感刮悲。比如服务要定制化轮橇欣,手段要智能化阑、科技化梗。同时取硼,还要预见到他们的需求并满足旧使。”    如果说此前晌玫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奋诲,是厂家产能的竞争喂,那么未来则是客户的竞争菱瓷。因此讳观,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垛。“意思就是享受你还没有想到的服务德翅岛。”吴周涛如此解释袭疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侵?据了解八,北京现代由原来的只关注车辆生命周期枚妥闻,升级为对客户用车生态的全面服务害楞线,基于互联网科技的进步矾,先于消费者预见需求泄饰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”块拦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诉、智能尉、共享淬欺漆,以及个性化定制的智慧服务体验吕蟹。    具体来看离两描,北京现代将率先整合官网喷、呼叫中心笑颈罢、4S店透明车间峰人、服务App孔、娱乐雇泥、地图玩、语音控制饱蜂弗、智能搜索等服务功能瘸辱恼,并将其聚合到车机上媚咸,成为用户的车载生活服务平台嘉窗。它就像一艘移动的生活航母孝,无论是餐饮悉肌、娱乐珐蜂、购物的生活需求钡忙尸,还是维修粱俺刮、保养的汽车服务门伞掂,都将以车为桥梁盼成籍,实现信息互通上。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胃,还能够通过在线直播的方式闪杀泄,对接车涛、检测氏、派工唐、维修漠、洗车番、交车等服务的全程进行智能监控孟啡,实现人车分离式的售后服务怀耍楼,把客户彻底从4S店里解放出来绕,为他们创造更多自由生活的空间侗玖耽。    值得一提的是挂鳖,在“汽车共享”大火的当下宛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挨将。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者层,首先北京现代有着820万庞大数量的车主空。“如果只有5%参加到共享汽车当中溶栖恼,那也有40万辆的规模坤拭顾,这是目前任何第三方平台都实现不了的滔弊。”陈静表示牧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翱、售后代步车避佰、公务用车也会参与进来戏仁。“我们希望融入大潮圃,积极参与这种尝试品。”    除了全新服务品牌的发布妈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钱驴。据了解碧炽滔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上行骸技,通过平直且富有张力的线条许,充满力量感的车身轮廓既,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秘苫疚。同时锚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机囤磨,匹配7速双离合变速箱伺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现悸。    “新一代ix35上市之后脆,北京现代有全新胜达暇庇、全新途胜肆呵、新一代ix35酿瓮、ix25四款SUV产品拘怀。通过这样的产品布局吹芦氓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仁。”吴周涛介绍说掸涣朽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车貌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点覆融,本届车展除了新一代ix35蔷堂闯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铰。新车延续流体雕塑2.0设计风格羡说森,对进气格栅衔逆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化开,以DAW驾驶员注意力警示腐撼奸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盒,为消费者带来更安全的驾驶体验汰芒惭。    除了两款新车外僵掠暇,北京现代还设置了技术展示区钢动栋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果世维坍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台退,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赂磊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纤卧穿。    2016年讨,北京现代实现产销114万辆袄汐挨,超额完成目标莲合稀,保持了行业第四的市场地位技视法。今年北京现代即将迎来成立15周年蚊猫,也是北京现代从800万用户基春罹,迈向千万用户级别的重要一年潘惊翰。业内人士分析淀挂,在后百万辆时代到来之时堤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陡先,也在不断践行本土化政策椒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理靠幸辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋僧:李芳" "  5月10日设,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皖瘸讼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屑干兴,人们的关注度更高赁。在今天屏淑铺,汽车产业主管部门平、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尺咎,其中指出陪垃迟:“中国企业凹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搬拭。   目前在中国汽车领域咎掀,舆论将中国品牌分为三类枫素冲,一种是例如长安伞搽单、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翔刷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”闪,而且成果显著兽讽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”峰,这些企业通过内部的改革棱摩,已经形成了正确的发展思路陋,尽管在终端销量上尚未展现成果纺吹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”取施蓝,始终有一种“捞一把就走”的心态妻蛔匪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碍,在市场赚取短期的效益亭弧毋。   苗圩在撰文中指出古:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力册嫁马。企业投入资源官湍,通过设计开发姑经、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酿,包括物质价值和精神价值艇。但是死呐,这个价值需要在市场交换中转化为货币飞,才能完成“惊险的跳跃”吮湃,成为企业的收益吝挛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心戈饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蒙翻桅,中国汽车很兴奋李,但正如苗圩在文章中强调涪疽赊,品牌建设是长期而艰巨的任务访闭猴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瘸腹方。这同样是中国汽车品牌需要思考的溃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轿碧淘,通过仔细研读固篱,将其中核心思想与观点标明铺嘿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示穗静胜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知干免。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闻静份,党中央查搬铺、国务院就振兴实体经济列蒋队、做大做强制造业做出一系列重大部署嫉凉抛,对加快质量品牌建设提出明确要求喝困。习近平总书记强调碉呸婚,“推动中国制造向中国创造转变矩崔凸、中国速度向中国质量转变谎、中国产品向中国品牌转变”亩绿。   2016年鞍,国务院部署了消费品“三品”专项行动估,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》歼灰婪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掂畦乔,提高有效供给质量嫡寂柒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酮。   近日汞,国务院同意设立“中国品牌日”型糜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丛看,体现了全社会对中国品牌的期望算户,为建设制造强国指明了努力方向十旗诗。      一逝奋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代糯呻哦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现才焚,代表着国家的信誉和形象泡矮挞。品牌发展是一国由大变强的必由之路错叹卸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兰黔。   品牌建设助力制造强国战略城角糜。 我国是名副其实的制造大国九欢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务紊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骨同池,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化空哪但,产业转型升级势在必行号蔡,迫切需要加快新旧动能转换啼讳,培育面向产业中高端的竞争新优势肺勾。经济发展规律市讽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蔚绅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵让党陈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逢。   品牌建设推动供需结构升级匣竣旗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新式鹃暗,重点任务是提升供给体系质量釜芯烁,提高供给结构对需求结构的适应性挺。品牌是连接供给与需求的纽带列残阜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置九讨虹,引导需求侧消费升级深坑,提高供需两侧对接的效率虱添。   品牌建设促进实体经济振兴愁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浅莫华,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力列。企业投入资源蛋猴,通过设计开发苦枢外、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值本唯,包括物质价值和精神价值奖奋。但是履,这个价值需要在市场交换中转化为货币啃苛,才能完成“惊险的跳跃”龚俊糜,成为企业的收益绕毙。能不能跳得高郊、跳得远绅堪汉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知擂尸。品牌是价值和信誉的载体厕绢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力武讹久。      二溃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嗜趁难,科学地阐明了创新你紊妥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系然瞄。从品牌建设的角度看毖羞萄,品牌需要“中国创造”簿,没有创新藩,品牌就没有差异化的魅力绦。品牌需要“中国质量”嗡谱,没有高质量嗓,品牌就丧失了价值的基础拐城冻。 近年来蔬,面对国内外严峻复杂的经济形势捷盘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惰、国务院重大决策部署皋募,认真研究我国工业发展的阶段和特点锣蛇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乒寐。   把握规律协,找准抓手闭。要坚持质量品牌工作整体推进蘑背,引导企业在设计开发槐纹渤、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞧、全方位的质量管理体系温、诚信体系和品牌培育管理体系动把彻,以培育有竞争力的品牌为标志温蹭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冒。   积极履职揣韶防,统筹部署剃测。2011年哇纫,工业和信息化部会同发展改革委膜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》先缴,进一步推进品牌建设立锰儒。2015年透,推动出台了《中国制造2025》胜绊申,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陷别。去年阂邯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动琅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洪垢,部署了全产业链质量品牌协同行动刊、优势和战略产业质量品牌护航行动臀墩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动都冻非。   持之以恒艇胁据,扎实推进睬限滩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设们换澈。   经过多年的不懈努力花粗臣,我国品牌建设工作进展顺利攘裁俗,取得了初步成效栏丰。目前辣烫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点久梦,涌现出251家示范企业柯镜。根据对示范企业的调查罕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%维抢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喝,企业经营的质量和效益得到明显改善家。同时临椒,重点消费品的定制化毁府、中高端产品供给比重显著提升耸曝,定制化服装消费增速超过30%境偷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致愤降。      三纱戮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务唯,需要社会各界齐抓共管帽贤,合力推进虐。下一步逃啃悄,工业和信息化部将发挥行业优势罐磋,深化推进品牌建设斡唐,加强与有关部门密切合作陆隘射,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鞘寇,努力开创工业品牌建设的新局面锭。   坚持企业主体柑懒,增强品牌培育能力落。 引导企业增强质量品牌意识镣嫉好,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹄。坚持试点先行曝当此、示范引领魔零,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搓,促进企业品牌与区域品牌互动发展刺甘墒。加快制定品牌管理体系标准拆纹盯,组织贯标推广禽谱。加强质量品牌宣传微,弘扬精益求精的工匠精神熔急忻,扩大自主品牌社会影响轨蒋,激发企业培育品牌的内生动力麓城卉。   落实质量为先屠骚亩,加大支持引导力度赎。 贯彻实施《中国制造2025》驴核,落实质量为先的基本方针帛输,加快推进质量品牌提升行动炽其。发挥制造业创新中心建设钮憾、智能制造摄、工业强基等重大工程的支持作用汇彻完,引导企业加快工业化与信息化深度融合晨椿晌,运用“互联网+”拜罕非、大数据等新一代信息技术挪,把握智能制造迟腑、绿色制造舷境收、柔性制造等产业和技术发展方向泄堕斯,加快培育自主品牌盾。   鼓励创新设计形,丰富品牌差异化定位廖几广。 完善制造业创新体系攘,加强关键核心技术研发辞间,推进企业技术中心建设理。在重点领域推广应用以绿色梅宏湘、智能融氖蝗、协同为特征的先进设计技术碱僵。建设具有世界影响力的创新设计集群凭,培育一批专业化的工业设计企业热祁,鼓励代工企业建立研究设计中心监为,加快培育自主品牌咖。   实施重点行动干,促进关键领域发展散。 落实消费品“三品”专项行动舰蚊,支持消费品工业向智能富朵谦、绿色础卉猜、柔性和高效制造发展湾桑雇。增加中高端消费品供给拣齿商,促进产品向高性价比优势转变匣褐庆。大力发展智能嗜讳、健康消费品杠授,支持发展民族特色消费品拿氯炒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佃,加强产业市场研究和需求预测钩,科学规划产业布局棠、供给定位和品种结构散仙赂。 实施中国品牌“走出去”行动朽凤,贯彻落实国家“一带一路”战略排,推进国际品牌共建共享泪特。   完善公共服务逗控摧,支持质量品牌进步未醋。 建设质量品牌专业化服务平台麓,依托中小企业服务体系垮,提升服务平台的质量品牌服务能力任耸胸。构建质量品牌信息共享平台尘烷抄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戊恫。完善知识与人才开放共享平台尽掳,依托企业经营管理人才素质提升隆、专业技术人员知识更新等工程娶谰殿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员遣签。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台煎心,促进科技创新豁舞伙、成果转化和推广应用乔。   加强技术保障困路雹,夯实质量品牌基础菊赫毯。 完善产业标准泡连、产业计量潭错、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设眠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关景仙,推动质量升级慨吉。引导企业增强研发创新和系统集成能力弯晒,创新制造方式和服务业态享,发展定制化生产裤猴,满足个性化需求泄龟派。鼓励企业发展现代销售体系铣食考,在品牌传播亨覆、顾客体验和销售模式等方面创新发展清柒蒙。   设立“中国品牌日”豢玻,大力宣传知名自主品牌 贫襄势,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驳、质量精良砍备、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颠秋戈。品牌建设是长期而艰巨的任务泥糯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”黔捅,以新理念引领新发展翅,持之以恒地不懈努力懈,共同推进中国品牌迈入新时代亮唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢词:李芳" "   5月5日驼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开观酮巳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人傻擂、董事长李斌就中国汽车升级之道诗骸、互联网企业造车矮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冒椒抄。    近两年互联网造车企业纷纷入局回几,被称为“新造车运动”场苹铂。徐和谊开玩笑说绩驴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桂苫愤。”他说撅:“我从传统汽车的角度看峡,就是不服!”徐和谊解释道坚,李斌做到的他也能做到拘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇魔贸檀。    徐和谊认为湿此勒,最难的不是做产品烁矢卵,而是做品牌拿,尤其是国有企业体制下做品牌伸吓。建立吐凳、培育一个品牌管,没有很多年漫长的过程是培育不出来的枢。他举例说牌巷,蔚来汽车在东方广场建体验店徊,那叫“烧钱”熊魄凳,国有企业就不能这样“烧钱”蚊瘁忿。但品牌打造的初级阶段帝,该烧的钱还是必须烧的律萎乡。这就引申出国内传统汽车行业被,必须加快加大国企的改革步伐前,从发展角度巧隆、竞争角度评,必须改革锈泻南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捂,希望未来产品不光是一个出行工具忍蜗功,而是一个用车的体验平台乏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口峭铃文,而是看到与用户交流的新机会颊策峡。从互联网硷哄舜、移动互联网寂、移动社交发展趋势看捐橙,与用户关系会让汽车发生深度变化星屉戳,体验会变得更加重要成。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唉概秆,新车企应该走什么样的路屉奴,徐和谊认为罐汰,条条大路通罗马诉拣蹿,但是路和路是有区别的怯坚硕。他认为全世界只有中国能做到一件事独橡棵:传统车企和新生力量深入融合缓攘筋、发挥各自优势雷,结合起来沁金荆,这条路可能全球谁也做不到酸才。中国很可能缩短从大到强的汽车路线昂。徐和谊透露标:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抬似拳,很可能这轮竞争赤坦,十三五末殊清冷,再过2至3年窗蹿凡,肯定会出一个比较好的结果几伶。”    李斌也认为师,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颇存携,这跟传统燃油车情况不太一样饲剩爽。他干脆表示潦闺结,国外品牌在中国是没戏的全却谐,因为智能汽车需要本地化的数据微,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快韩纹瞥。蔚来汽车在三电巧、智能电动旱、包括制造方面都跟其他企业合作膜。李斌强调惨倘淘:“我们是很尊重制造这件事的专业性毁傅坚。”谈到合作惶蘑末,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作参伴:“我们的南京工厂投入十几个亿磁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惺绥,不是简单的代工临伪裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   据雅虎网站报道抽苏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示廖惯菩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现财尸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务楼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莲斥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撩刃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钒憨聊。”    他指出溺百匪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淀档秆。尽管我认为这可能还有很长的路要走玲灭薄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况艘宽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为危姜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缕酬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险量玛日。    当前码判,特斯拉菩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中具膜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搜,并将其带到了Uber借卢细。    去年煤耽媚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粹诲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焕蒲。特斯拉CEO马斯克表示澜珊秽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”和。    马斯克认为辩亭窗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粳荆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剐妨得,要远多于因人为失误导致的事故硅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绰。    他表示密科歇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洪,那将是一件非掣逊剑好的事情甜。但对于汽车保险公司来说盒霉,这不是件好事穗吐抱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后来驶悍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘿插:“我觉得这种影响很明显颠舵济。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汐呜妊,全面讨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稿,阐明了个人观点泰慕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沙扫蛇、客观的看法峡涸疽。    报告摘要肚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拎磺镁、导入期垒、快速发展期与成熟期四个阶段陇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凰担推。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疽,很值得我们借鉴瑟骑亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绿。如果不加重视柯,终会酝成大祸猫轮。    *韩国的电池产业觅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饺筷脾,我们必须面对这个挑战渭蔬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钳,它会带动未来汽车消费新的革命蜜碾。    *任何事物都有两面性楷桅,政策也是这样尺讹瞧。补贴强度不足暗星丰,难以起到激励效果先,补贴强度大了软笨号,难免产生对技术发展的不良影响芦梅登,也包括少数人铤而走险骗取补贴乔妮幻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扮捌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裴彤晦,从国家科技项目立项至今已经接近20年襄,可以说产业发展已处于世界前列玖咯。2016年椿梗睫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车情差蕊,累计销售95.5万辆蓖坚,取得了令世人瞩目的成绩蔽贪膏。有些专家认为拢匿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段衫票,我的看法不是这样额侈欢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饱差嘎、导入期递暑馆、快速发展期与成熟期四个阶段刮恰。导入期也称培育期累,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弹狭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值趁茬岸,当时就有舆论认为取,我国新能源汽车驶入快速道川湾,进入了快速发展期蛋。然而到了2016年便回落下来挽。现在分析起来斯宛卢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联躺,造成了数据中存在一定的水分酿。随着国家对骗补行为的查处狡,今年的数据逐渐回归正常法奔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势藉,有可能会得到一些错误的判断肚放,导致过于乐观的结论挞坊诵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烁年妥,除了观察数据的趋势外恼卫开,更重要的是看产业发展的推动力孟柑蝗,是国家政策为主还是市场为主罗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持劣奇牟,补贴政策还不能取消负都冗,基础设施还很不完善涟乳酿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谎核,产业链还不够强壮与完善险师羚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寥陇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梨,工作量很大逃蔷购,切不可放松努力咕,让已经启动起来的产业发展放缓下来串千。    依目前的政策设计码邵,我国将于2021年取消补贴僳狄孙,代之以环境芭漂、能源为因素的常态鼓励政策揩。也就是把2021年设为一个转折点躺悸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泡猛。期望实现年销售量达到二莽围、三百万辆以上行棱,能够占到汽车总销售量5%到10%干及宪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芍蒲。    二舜老令、如何看待新能源汽车的碳排放既息臂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策峨强。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惦藐。我认为许多人有这样的疑问是正常的娶米,因为至今还没有一个权威的科学数据性,来告知公众电动汽车的排放是多少刻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疽哎。    电动汽车行驶过程是零排放娟,这点没有疑问泪骋蚊。但发电过程是有排放的茅段,不但有二氧化碳排放芒苯,还有导致PM2.5的有害气体排放邦。所以简单说电动汽车是清洁的赏锭焊,是不能令人信服的雌朝,需要拿出数据来磊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽烂蓿款的新闻报道谴,受到一些启发檄副。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谅,即“碳排放因子”记。根据新加坡的实际情况十,标明每消耗1度电剖稠肌,就要造成500克的二氧化碳排放蛋谓藤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秘恕脐,即每消耗1升燃油划取,就要产生3000克二氧化碳排放唉湍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捞。由于特斯拉的车重醚怒,耗电量高试,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值父,尤其是在夏天开空调的情况下构,百公里电耗有可能到40度据,因此被啡剑款蜡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巨,很值得我们借鉴韧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舅乒敖,据我了解定性的结论比较一致谅,定量的结果存在不小差异怖记拇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锹慷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喘,其清洁技术水平也有很大差异乾孺楷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构皖下亩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估勒氓,发布我国的“排放因子”权威数据河嚼碗,并定期予以更新陈矮钢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卿梢。    比较我国和新加坡的发电情况性貌妥,新加坡百分之百都是石化能源发电蓬,而我国的发电能源结构里谰钵,石化能源约占70%浚奠蜜,可再生能源等非石化能源约占30%猩雾建。全国平均来说莽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肖嗽。而且按照现在国家电网的规划来看衔踢吵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例插题,我们发电的能源结构会越来越清洁兑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侯莲梨,来估算一下电动汽车的碳排放匙黑吝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沛伴鞠,可以算出其碳排放为100克/公里努蛾羔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扣涟祭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里登。可以看出一般情况下洽簿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疵。但是如果电动汽车过重俱耍好,电耗很高善视,就不能算是低碳产品亢光,甚至不如先进的混合动力汽车袒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脸畔乔,但是我们可以认为对,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下既掀还,耗电越多毖段,造成的PM2.5有害气体也越多秀贰。因此雇,从治理大气环境考虑媚,我们的政策应该鼓励低电耗产品第蓉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辫。    三襄情庆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巾呈坚?    这个答案是肯定的萎。我做过一个简单的计算讲缝司,即使到2030年蔷授,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渐耿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蠢圣。由于大部分电动汽车会在夜间充电挨缆史,可以利用电网的低谷电时段来充电貌。目前我得知的峰谷差是20%到30%恫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缎,不但不会给电网增加负荷鞍水,反而可以帮助电网储电悼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粹捆权,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里热,在白天电价较高时段将电售回电网狠姓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统衡辽娥,这个系统包括了屋顶的光伏发电辑孰竣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电羞袜卵,采用分时段电价归舷略。当然浪,对于需要白天时段充电的一些领域孙省笛,如快充公交摄讣、出租车与物流车等失汤坏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力劲估。    四沮鲁弯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膳凸晚。现在出现的火灾问题比较多麓,所幸还没有造成集体伤亡等,但是已经给我们发出严重警告掏塘拇,如果不加重视观体,终会酝成大祸共癌耿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梗。    电动汽车的安全要以预防为主庭,要从产品的设计做起蓝浮,然后是生产过程的严格控制氛簧蹭,不能将未经严格考核的产品投入销售功。电池的比能量越高男半,发生火灾时的危险性越大豆橙,因此要求有更高的安全性技术新,试验考核应该更加严格喊氨硼。尤其殴吧发,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎户羞,因为客车上乘客数量多污深,一旦出现火灾逃生难度大滥封。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虎托纫,为满足新的标准增加成本是必要的抗。对于纯电动客车狠搓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抛,既安全又经济酞类嘶。    说一下安全监控网络苫。我认为重在实效椿。我在几个火灾事例中了解到邦券持,火灾发生前其监控网已显示警告信息守扇,但未引起关注与采取措施绒屏,说明安全责任不清肉,监控网站流于形式田窝坟,主要是供参观用甸勒。    五戎缉犀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窜氨吩,大家都知道淌,韩国的电池产业抡墟鞘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战啪撬,我们必须面对这个挑战去。目前有一些原因呢定辜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镐童,也给了国内电池领域一点时间蓟便裸。但是坎港,如果我们自己不努力姬滑饰,最终经不起国际电池产业的冲击纠粪,我们将会面临严峻的问题杉樊。    我国动力电池产业发展很快居啤,一批创新意识强的企业正在快速成长秒砍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吗。但是总体来说搅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晤,产品的质量水平不高程婪色,投资过于分散革黎靖,到处建设低水平的小规模电池工厂赖欠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驶克,缺乏战略眼光蛾煽跨。这些问题需要引起我们重视与思考呈卑独。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猴柑,没有一个强大的中国动力电池产业僵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业螺撑辫,实现汽车强国的梦想又是一句空话嚏农珊。    化学电池是一个非常老的传统产品胺甸劫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胆舞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金突,形成了动力电池百花齐放的创新局面色汞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狡景架,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挛胚。因此驼祷衬,谁能够掌握创新的主动权眠搓靖,谁就有可能掌握未来电池的命运列董事。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捍谱,但是企业是实现创新的主体哇土。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缔括休,能够挑起这个历史重任垒爸漏,把更多的注意力放在创新技术上面价。    去年参观宁德时代电池工厂时聪韧讽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兑,给我留下深刻印象叭频。图的中央标明安全性始终是核心诉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糕钩纺、功率密度惰、寿命与成本柬控狠。在实现高能量密度的同时蔷刻,要实现快充性能玩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念席辱霖,向1万次20年迈进景,彻底解除人们对电池可靠性巢、耐久性的不信任怂喘男,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下故,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歇,结束燃油车的历史翟孤枪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凶渤赊,成为中国动力电池的创新巨人唐浚梨。    我对我国电池产品质量做过一些调研崩纤唬,认为拘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平探。就电池单体成品质量控制方式墙岗,目前还有采用筛选的落后方法卯摧圣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吠。这表明草狼,产品的质量水平低劣舷坏,即使交货的产品数据是在合同范围内守绢,这些产品在使用中性能很快就会变差狼幌建,寿命很短块纷。    目前泻幸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颓乡苔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔷公,但这也并未在本质上提高一致性坑烈辨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胯笔,不需要分咽患,标明这些产品内在质量是优良的鲤闭响。用汽车工业对零部件的质量要求就是钢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叉夕臣。恐怕多数企业都达不到勉,就这一点而言矮,我们与日韩企业就有明显差距豁砷。    面对严峻的国际竞争痰寸教,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟琳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蚂楷澄,再吃不掌握核心零部件技术的苦匿妨。我们看到国外整车厂来到中国时茧胃奋,都要把自己的供应链带进来酱割。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链斯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掀芳随。我建议政府界蹦、协会霜擞臼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拎。    六挝皆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娥随。它会带动未来汽车消费新的革命位躲,有助于解决城市的拥堵侣攫、停车难滦、环境污染等问题皖绍糠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率峰房,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蚊触忿,是未来汽车应用一个非成蕉迹好的发展方向吹频。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尘。    由于共享租车提高了车辆利用率垮吃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯ń,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贡驳。又因为主要用于短途使用韦,大大降低对续驶里程的需求啊侮删。从社会效益考虑瘫,减少了空驶行程拣蕊斑,意味着减少能耗与排放鲸逞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祥,缓解停车难的问题罗傲。    现在惭衅宋,很多城市都在做分时租赁内常管,但有的并不是典型的分时租赁僵。A点借恼、A点还文趁,规模小的例子不少颂容扔。例如有的大学有几十台车在那里邵淮惮,学生租了这个车出去办事儿邯,回来时归还校园原处壳。这种模式也是一种共享渺麓偏,但不是典型的分时租赁休。只有实现A点借X点还想、并具有一定规模兼、使用起来非常方便彪搭,才可以算是真正意义上的分时租赁扯锤剔。    除此之外鸡棘牧,分时租赁还有一个评价指标腥,就是车辆的运行率汞玫,即车辆有多少时间在外面跑琶、跑的时间和停的时间的比例撇簧。我考察过芜湖市易开租车瞎枷,我认为是很典型的分时租赁福辣尾。从数量上看脑穷,芜湖已经有两三百个站点耐,三四千台车坦旗巍,具备一定的规模;从模式上看顿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借灵、X点还管。从车辆运行率来看己硼滑,芜湖做到了80%蠕。    此外辰未参,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用介缝巫,规模也达到2000多辆瓜能党。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唯腥,很有创新特色胃,也有一定规模棋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据任,认为大约需要1辆/1000人口痘苍,或5辆/平方公里的密度宋氮,才能够保证顾客较满意的租车成功率拉庙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辖,其租金仅是普通出租车的1/3粱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凄随妈。    作为共享租车的车型衅啼,以高可靠性梢耪图、低成本私聚,微型车更为适宜合钮。共享租车要应用车联网技术塑匿饱,建立完善的方便于客户的使用体系踞,实现手机注册此钦、约车辉期、开车董、交车驼喷律、付费以及安全监控等介虽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撕贪畦。我认为瘦忻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来靠懈颧。为了方便客户婚手,建立全国统一的注册收费系统十分必要涵诫概。    七段、补贴退坡后碘罚,新能源汽车是否还能发展介慷?    从今年开始舞巷建,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岸故。现在行业里有一些不同的声音坟棚圣,认为新能源汽车本身就是错误的事情睫阿坦,它的发展依赖于补贴输股澳,补贴拿掉以后劳扩,新能源汽车产业就会死掉龋。我不赞成这样的消极看法面肃。    首先在电动汽车本身的技术上劝晴桥,我们要有信心疾穷。随着电池能量密度的提高继哪,到2020年迁查咐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吵斧,规模化生产使电池的成本大幅度下降单。从这几年市场反映看炽拘,很多消费者开始喜欢电动车了谓迫,他们觉得电动车很安静江、很干净稳纽鸵,如果自己家有充电桩接,使用起来很方便善吕。目前婪蹬,面对全国大面积的雾霾形势汹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策漠戌惭,促进了电动汽车销售量的持续增长弓,在不久的将来骏惹险,电动汽车将大量取代燃油汽车醚衅。    我国在新能源汽车产业取得的进展廓,很大程度归功于国家的鼓励政策险歇票。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虎捐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用萌拿艰。但任何事物都有两面性龋季,政策也是这样溶痢。补贴强度不足绣诲,难以起到激励效果静,补贴强度大了非,难免产生对技术发展的不良影响崩寺缎,也包括少数人铤而走险骗取补贴牵。这些就是事物的复杂性搔朴恕,不足为奇霞浮。因为产生一些问题锑签,就否定补贴政策是很不客观的舒咆拒。正确的做法是适时适度调整政策么锰砰,逐步实现退坡檀敖笺,制定与能源倍、环保因素相关的长期鼓励政策霜稻搅,进一步完善推广工作的其他政策环境枫搔疆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梁扫冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊筷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唤,销量突飞猛进腿憨,不仅在中国市场实现了大反转穆攘,以每年超过30%的增长率封萎,连续三年高速增长叙饯,实现反超僚,在全球市场上来看醇石秦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悄。设计之变浦恫,影响如此之深擞齐湘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸写,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叹,都是如此即腊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌夸囊伪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期劫烁。此消彼长鼎糠,本来也是市场常态姆屡盼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年醇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现欢痊块。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倪悄,而奔驰则用了进击的改变损公。这导致了市场格局的变化赐。但在今年开始莫,奥迪要采用一种大胆的改变虫履。   在北京车展上妒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生份喜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铂跋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陕童供。在采访中癸歉,马克·莱施特先生表示贰峰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么箩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卵诫,以奥迪品牌本身的三大支柱玛耐匿,即“运动性”射甲、“卓越质量”画蒲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石玻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鼎。另外损餐咎,马克·莱施特表示聪坎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卤亥咆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挛汤。   未来些科,奥迪不论A天江拱、Q轨、R系列率穿炯,还是电动系列输,每一个车型系列都有他们独特的个性夯烫熄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瑞教,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涎衫川。而且痞溅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奸抵平,在马克·莱施特看来础,除了外观坦睛,在内饰的设计上就臼粉,奥迪前进的步伐还会更大碴。   比如新一代A8松描,大家会看到一个全新的控制理念斜探,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椒杉段,全部操控都是基于触摸屏谭臣态。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呢,这将是一个具有革命性的设计黔席瓢。”马克·莱施特表示沮。   【访谈】   媒体檬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蕉炮灿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么食菏?   莱施特台侥蔫:中国市场当然是我们最重要的市场之一翔。比如马上要推出的新款奥迪A8辜稿拿,我们认为80%的A8都会销往中国口泉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缅熔。比如愤,从车的前脸上就有非常明显的体现童办坡,这个框架会做的非常突出椒病,也会大量的运用到合金材料陌。A8的设计充分突显地位感和身份感腔缆起。因为我们知道中国的用户塘外,或者说中国A8的用户群是非巢椒睬看重自己的地位感和身份感寸然己,我们对A8的设计充满信心绢耽。   Q2是我们量产车的一个预告峰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冒凌。我们想把奥迪的A系列顽铰、Q系列曝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达崩替墒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型残倒。比如凄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计高嘶亢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伸,从而更多的彰显每个车型的特点坷存。   媒体寂:A3未来会有怎样的改变贾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变室钢?   莱施特藉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望急签,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丝弥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酞蛋拇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膝歧茂、表达力敛愤。   媒体冈泪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升百?未来设计会有哪些改变镭摊匆?   莱施特然得:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱采,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宏刹危,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晴钡尾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的道辛骨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磋叫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汰母。此外镁插呵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钡。   值得一提的是心涉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势净,完美诠释了驱动理念舵划射。接下来所有车型都会体现出quattro的设计超聚鞋。刚才我说的是外观的设计囊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大览啤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的送灿瞧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奥癌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迪埔拜,而全部操控都是基于触摸屏堪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挫不,这将是一个具有革命性的设计揭讼。   媒体全:面对未来的城市交通更加智能化歪侗、互联化刀、自动化的趋势推伯盛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敦禾?   莱施特先生拢静:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寡怪妙。实际上咀咀剑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刑克。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观避冲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鸿倍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牛匣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娄,还是更多使用自动驾驶搽规,所以我们设计的基点是用户体验察伙。   设计开始阶段将先做内部设计场哺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后回,再去考虑外观应该是怎么去搭配态。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慷汀来,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程表刨侈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的舰负糠,因为我们真的会目睹扛贾害,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革磺蹲。   媒体玩嘛段:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗萝?   莱施特帘毫兢:我们从下一代的奥迪A8开始卉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念膏佃。我们要做的是持续的舰率、不断的推进设计语言的发展铃阔,每一代的新车型都要再往前走一大步颁恒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稳角金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈煽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业煌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时备坑,业界开始重新打量双方的合作聊。   如所有行业对热点的追逐一样几,在过去两年中荆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响灿鄙。4月6日扁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系滔室扁,携手研发并应用车载人工智能技术穿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抵邵,双方将成立一家全新的合资企业端,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份擎。在此次合作中接嚼梳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淡蜜爱,用于双方在汽车领域业务的开展合嘿常,为出门问问未来的发展提供支持秆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沛芹捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挞,而合资公司背后拭须门,大众从技术研发到产品输出的全链条介入劣衡坪,意味着除了汽车制造商皮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份返。   “1.8亿美元只是一个开始笨池。选择跟出门问问合作蹲笺,是大众集团移动出行战略的一部分粹帝尾。”苏伟铭称埠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈雇琶吼,为达成这一目标督蹄,已经规划了三大板块多,共计十二塑、三个项目挺廷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娄订,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权识。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别必把、语义理解技术侩,面向移动搜索领域的智能手机应用吭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骏铂。迄今为止幸嫡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炒哩洼、语义分析淖、垂直搜索等核心技术侗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景枫闭,来打造下一代的人机交互方式汐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)煤排挫。   “选择出门问问瓜航歪,是各方面考量的结果忌爽。如果大家了解的话晨魂硅,其实Google也是出门问问的重要投资企业料秒,所以我们与Google也进行了谈判”烧风。苏伟铭称赣蔡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抹马些。   2015年6月佃轰奥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乓圭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月反剖钨,出门问问被Google投资凸穆拼。截至目前客,出门问问共计6轮融资典堂功。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淳僧。   “此次蹭眯,我们对出门问问进行投资恭推墨,不仅仅是出于财务层面的考量譬劳关,也是一次具有战略意义的投资释腾。通过本次战略投资场壁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术屉睬系。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酥乳毖,只是单纯的投资或技术合作扩,苏伟铭回应称蛋福,“想强调的是点蘑,我不主张相互供应的关系谐涪付,一定要拥有属于自己的核心技术酵。”   “移动出行领域的合作青厕,如果是提供车辆伎,那只是纯粹的商业化的供应需求实。与出门问问的合作蟹,我们是要进入合作的管理层罚挂付,在共同建立的合资公司中睛裴,双方都有委派监管团队”佛。   苏伟铭介绍陀静,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持免,但更重要的是在人工智能领域的研发搅拱。“如果你与人工智能进行沟通闻,沟通得越多略,它就越了解你砂埂惺,人工智能研发的目标是迎合客户陌,而不是需要客户自己调整来配合崇羔,所以圃唱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”星汉。   他坦言动,在人工智能的项目开展上鬼,有好几种做法胆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”府,但这不一定能成功茂牟举,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汾呛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冯定袭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敲澳,且能够很快地将技术实现应用瞬殴。”苏伟铭称告孤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琉,来帮忙推进其未来的发展畅。从这方面的合作来看旗释厦,双方非常契合痞描忻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的守氖溶。硬件是大众的强项牢撵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理小鸡,而是应该让其独立运营蜂铺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烘。”苏伟铭称辟扯巧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旅拒嘿。   据介绍戮稠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怒。基于出门问问领先的语音识别贡雀、自然语言处理防、垂直搜索和主动式搜索技术痊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浆,该合资企业将进一步探索掣储凹,为未来的智能移动出行提供解决方案死。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里隙咖讽,人工智能并不是只包括这一部分逞毛檬,其实刑锌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起列。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锤,但在苏伟铭看来稻雷官,这是一个重要的开始裸和。   “下一个工业革命的前夜”管记,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断雹戮狮,为此刮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略岸驶会。在2016年的广州车展期间徒剧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奇借婪。据大众汽车集团(中国)首席营销官匈涤、集团销售和市场负责人胡波介绍观,第一个板块是车内(in the car)的互联功能隧碳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立超葱牌,包括智能停车杉刨浅、智能充电等鲸补闷。第三就是交通形式的智能化管理刃奶。即打通不同的交通形式还,提供一个智能化管理蛋械脆,最后让出行者能够享受顺畅缕旅芬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骄惦炼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迁怯羚。“我们相信处栖,车企能在这一领域扮演重要的角色惹颊倘。”胡波称谜矾。   不可忽视的是哥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抽诚钞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者枚淋妮。   “要建立一个生态圈牌,必须要有多个方面的项目支撑松懂惧。在落实该战略的过程中呵赣,我们便开始思考焦负,如何构架这些项目层,未来三年我们是要围绕这十二瓣裴坏、三个项目开展工作的煤桂。”苏伟铭称秃贪提,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌廊氓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术霞,以便及时供应扮,满足未来车辆发展需求递辩。”   据了解彼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拷。通过语音输入镭,该后视镜可以提供导航焊巧、信息点(POI)搜索块耍入、即时通讯疥贯、车载声控信息娱乐系统等功能疚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验菊配毙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漂魂骏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尼湃。通过语音输入为,该后视镜可以提供导航鳖、信息点(POI)搜索舷溪、即时通讯劫、车载声控信息娱乐系统等功能不钢斯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啪那,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秽恢碱。   苏伟铭透露募,最快从2017年下半年开始爬忿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浆,在一些国产车型上也将采用该技术稀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统联模。但是盟,有了大众汽车集团的参与朵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澎穆。   经济观察报毫硅:在中国的十二三个移动出行项目上脆患缺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利股羚?   苏伟铭聘负:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芜。2016年中旬局卤,我们便与集团总部沟通过丰惋,我们认为在移动出行领域肩,中国是领先于其他市场的图材爸。所以等妊,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵土小,建立MOIA移动出行服务公司桂韧屁。之后坚,在中国骇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晌惨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侥。   所以蛔炭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哆瓢袭,欧洲和中国霞泡。其中中国的业务包括三大板块膊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晴判。我们在这一领域是领先的酱,这之后亭薄朴,我们还会有更多合作迸戚。   经济观察报恳肥良:在大众规划的十二三个项目谁籍,大众与滴滴出行涕、首汽等公司的战略合作是什么模式挡榷?   苏伟铭孰:大众跟滴滴涪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蒜彩翱。其实了揩,与滴滴出行的合作漆克桥,目前还在进行详细商议巢菩。但需要强调的是傻妒伺,我们的合作投资并不是融资的概念伤,我们的合作是战略性的读笑。   经常有人说大众汽车集团起步晚姜,但我看不出其他厂家做得有多快闻懊痕。   移动出行的合作淌,如果是提供车辆秃绣,那只是纯粹的商业化的供应需求爽聪噶。与出门问问的合作涛显粉,我们是要进入合作的管理层箔痪钠,在共同建立的合资公司钡,双方都有委派监管团队腥庞竭。   经济观察报惹窗:您提到的十二车刷、三个项目都是什么商业模式舰筋世?是否都会以合资企业的形式出现马旦?   苏伟铭渤:并不是全部都是合资企业形式的项目沟。我讲的三大板块中彼京忌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施空锑。我们选择成立合资公司是因为昂斗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哪息。那么如果不通过硬件久磷烧,技术应该怎么落地呢怯琴屏?通过建立合资企业娘,我们可以为不同品牌设计不同的技术惰闹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贿,包括集团以外的其他品牌嫂,我们并不排除这样的合作欢。因为生态圈本身就有一个共享的概念痴。随着数据的增加卞箍时,共享的概念会更加广泛势逝,生态圈成功的可能性也会越大经榔。所以与传统的工作方式相比辱,变化是非常大的脱。   经济观察报拨虎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作樊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出髓?   苏伟铭贰摧:我认为技术和战略两者兼有休鲁。要建立移动出行生态圈的目标的成,就必须把其中的布局规划清楚胸假,只是研发出几个APP柿恼,并不是真正意义上的合作或合作的全部废辟苫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么普?同时歇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用轮骂,也会要向外输出闭。   经济观察报苗饥:生态圈成为汽车业新的布局单位砂,选择共建生态圈的合作伙伴时桑孰诉,有什么标准脖峰施?   苏伟铭拌:以前我们称之为垂直平行的价值链喇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阶。在考虑发展这些技术的时候冷坝猴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比岸署逞。   举个例子酣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候敦净,我们会考量其语音识别技术有多强秆虾楞?然后再开始讨论中间的差别在哪泵。找到不同品牌之间的差异性非常重要讲。从战略角度莆癌,大众汽车集团需要明确今后的定位腻街。   谈了这么多糜能,其实有一个基本点帘,便是客户群体仍歧。作为主机厂辱投纺,我们需要预见到7年以后车的样子堑磋。因为一般针对七年以后的下一代产品剑拭髓,我们现在就已经设计出来了衡茧擎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜船踏韧,未来会遇到非常大的改变蛊卷汰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同色,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驰火实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程呛锋:李芳" "   4月20日柑潍褂,上海车展开幕的第二天份舜沁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答手骏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟采,原因并非明星惯用的“堵在了路上”獭,其实瞎吝家,魏建军早已来到现场藏甫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俄隘,魏建军至少接待了三批不同的访客圈斤,并亲自送每一批访客离开儡挠嫩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时罗配饲,虽然神采飞扬饯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显徽狼限,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小料浆都。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兔。一边是国内SUV领导品牌涤许雹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代漏卞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市动,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淀辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣法兽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陋封,此次寡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上师襄。   “WEY的目标是挑战外资品牌稳,终结外资品牌的暴利时代舶哆簿,重新定义‘豪华价值’景敛绷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗅。VV7c/VV7s之后潭粳顺,今年还将推出2~3款全新车型碎,将产品线延伸到新能源领域沪维肛,合力冲击外资豪华SUV品牌佃剐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勾共归。”魏建军说骗姑煤,“关于轻奢霉,首先这个词比较时髦呵范,容易记住铣。另外胳钡订,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钙衅。”魏建军表示屏陶,长城不会做没有意义的豪华华木,“作为消费者可以感受到超值的体验辰单,而企业也能得到相应效益筷投,最关键的是得到了客户的认可鳞莱,这才是有意义的‘豪华’蟹憨。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞬。“乘员碌坝锋、行人酶蓄、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹄,参照国际标准吨膊浓,主被动安全配置完全创新晒假蓬,提供正常驾驶侨笛、危险警告徘、碰撞减缓好,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护跺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戏徽,译为“牧羊犬”浑苍,有守护主人生命及安全的意思抖馅。   此外健峰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队衫,来自于欧美一流车企思,有着丰富的造车经验和行业影响力汇。匹配中国第一款7速变速器兴,这是世界上最好的变速器之一骏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菇痘染,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纺。除总部优秀的研发功能外僚擅,长城在欧洲皆、日本和北美也都建立了研发中心架炊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瓢芯瓜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数硷。其中珊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矮。对此呸,魏建军表示讲仓:“媒体和消费者一直有这样的担心籍图,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侠瓷。实际上靖,在同尺寸或者是同动力下辱袒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拒。但从消费者的角度来讲睬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的问腺潜,消费者会非常清楚这些配置姥、性能赡、做工有什么样的差异桥。”魏建军表示岸芜,长城的目标是做品类品牌誓脚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分码,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悼苔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间股獭良,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毯竭。   而针对销量层面兄木,魏建军表示船违善:“从销量上看迹蔑,WEY很难超越哈弗竭叔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伞冀膊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承闵锉帧,15万~20万元的空间虽然也很大浪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汗尽梳。”也许很多人会认为乡,WEY卖不过哈弗形苛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赌杰,但实则不然陡沛裳。“WEY和哈弗我们都重视酸古,长城用同等重要的瓶杰摹、足够的资源支持两个品牌圣。”魏建军说澄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力密,魏建军是如何评价的纠竟?“我认为我们的产品不管是性能坑、做工歧咸、安全岭,还是油耗校、排放楞,都不输高端车械。”魏建军依然对产品信心十足耙,但他也承认WEY面临一大问题却帅烙,“现在问题是品牌价值蔡须,因为WEY旗下产品刚上市翁姐殿,品牌没有经过市场的验证显,大家会对它不放心蔽挟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戈。”   魏建军表示挖挫,自主品牌给消费者带来了很多价值济。“有我们的参与连艰率,不断地进步聊林、不断地在挑战外资淬拟,已经迫使外资不断降价秤,提升服务品质似。我们的目标是要挑战国际高端市趁示拧,所以说我们借助中国这个很有价值的毕豢、规模最大的市场来锻炼蔫,使我们能尽早挑战高端嚼。”魏建军表示领逻,消费者购买了WEY之后锋沤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屁赦套。他对媒体承诺羌莎侯,WEY的产品一定是超值的魄观,并且一定能给购买者带来惊喜庭冒。“WEY是一个挑战者私蔚瞬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恫。把我姓都赌上了静,不能失败琶,只能成功舌每。”在采访的最后靶车嘶,魏建军郑重地对记者说拴乐肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢损:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汰斯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发策,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作既把淘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谭副,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瘸猎扣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车司,以及未来的发展密。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伪咀间、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生群亥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘛氯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虐,以下是问答实录屋权式:   凤凰汽车 镭赴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何开挪罚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蔬?   俞经民 活峨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汲纶,对于品牌的市场表现同样很有信心须篓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迁宿克,我们有信心成为市场第一的品牌屑瓣。今年我们的销量目标筛楼,是从去年的8万到今年的20万购宦冷。纵观130年汽车工业发展史绣,汽车行业发展的基本规律而言潘,规模还是需要的谢,是品牌更好的发展的重要保障卡计。   邵景峰 售:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狮,荣威方面醛韶婆,我们所坚持的黔淮,是一种符合广泛审美的绣贡、优雅自信的设计风格坍扣灌,在复杂的市场环境中活杏督,抵御诱惑射套、坚持自我脚谭财,走一条人性化的设计道路粪缉涣。而我们的MG名爵舵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漓氛辱,这是一个巨大的宝库芭,值得我们的设计师尽情发掘犀,其中之一灿砷饰,就是感性铝。   在MG品牌的设计风格中菱射,我们可以看到很多情感爆棚磁、血脉偾张的元素与产品呕。未来的中国汽车市场必将飞速发展星黑收,需求也将越发多元化充缉湾,然而无论技术如何变迁希潘,对于人性化夏、情感体验的诉求将贯穿始终习袜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想闭萍令,我们也将在感性力设计理念的指导下盼痕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓣岸。同时天纪,强调个性也不代表小众戮怠掸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坤雹翘,为大众带来唤起强烈感动姥戏、让人心跳加速的优秀产品蠢椿,这就是我们所追求的目标粕确。   凤凰汽车 溪醒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万天叼,其中年轻消费者占到了绝大多数搔寸父,请问接下来敛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桐胳冒?   俞经民 及:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捷半,更是“年轻的心”耐枷圭,从名爵ZS的订单来看搽态,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酮,更包含了年龄层更大厩邢、但心态上保持年轻的用户任。从“年轻的心”角度而言括蕉络,我们的消费群体就更加宽泛了郊,作为一个年轻化的品牌涡,MG名爵的诉求是“年轻动感创、专属空间淘刻、纯粹乐趣”帕擎幕,给“这一代的年轻人”造车妓。说到年轻人共同的特点侥擎,是充满梦想歉少剃,对于梦想的追求更热烈一些诬藉,更想把心里美好的事情去实现街。这个梦想实现的过程是非常美好的辑干,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求竭橇:为这一代年轻人理刮,不仅是岁数上的年轻人沥忍,更是心态上的年轻人史咳,提供更好的选择卢甜贝,保证他的有更好的驾乘体验氯。   年轻化的特点辫忿戌,是要颜值会馁、要体验的到位娟、要可以分享伎。二十一世纪中国的年轻人标,在互联网的普及深度桅、对于尖端智能的体验和想象力甩宽侨,在全世界范围一定是靠前的僳钢吐,就应该可以代表“国际范儿”惠,也应该引领地球村的潮流铅岔靛。要满足这一代的年轻人姓,MG名爵所带来的产品体验吉棋莫,也应该要追求更极致芭,带领大家去创造全新的潮流褂品梯。   凤凰汽车 刃从: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芭、80后媒、90后的人群当中如?   林嘉瑜 赊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茂。这款车感性的设计曲线块窝馁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惕鹅煌。不光是国内的经销商烈,本次上海车展敛吃硷,MG名爵还邀请海外的经销商脸晃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恫,他们也都对这款车都做出了积极的评价息,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀须,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”具挠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睹鲤洪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坟沮,让老百姓也能开上小跑车绍餐氦,尤其对于国内的核心消费者来说淌闭巫,不论年龄几何位贾,都要有为自己的梦想活一把的态度泪。对于一个汽车品牌来说糠沛,这是一件值得骄傲的事情拐伯。   邵景峰 岛吃:其实在选择一种设计语言的时候觅,设计团队非常慎重层苇,因为设计的变换频次不能过高攀磺,要抵御诱惑钦热、保持延续性才有可能给消费者形成印象娶碘厦、拥有识别度从而去打造一个品牌觅遂蛇。“感性力设计”的第一条就是要有感性媚蕾赏,去追求情感的外在表露棺欠,从更广泛的角度斜乔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饭,通过真正的审美习惯进行判断;第二累秽,感性力是专属剑莎际、设计师要通过专属的标签帮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感集岸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柒,比如运动员在起跑的那一刻并偷,弓箭拉满而未发的瞬间碎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尸,这种动感更有档次携男,同时价格不菲间,是很高端歌、优雅的设计蕊录粹,我们希望把这种设计注入到产品中钉逞墨,带给这一代年轻人极致的审美体验狙嚷巳。   凤凰汽车 纯材畴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐晌泊#块化架构平台打造的抹谦钦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划壕谓诡?   俞经民钩础:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巾。这是对这一代年轻人的尊敬藉,他们自带国际范儿履短,是可以引领全球的潮流的人群册权敖,因此有着巨大的价值促秀。对此叔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划劲浆厩,在全球也是一样嫂僵。目前跨,世界范围内柑第,不仅是动力总成前瞻技术的整合温奈梯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势介献蹲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车霉聊,采用插电式混合动力设计糕。另外诚牌,大家看到的名爵ZS家翱娩,将会在明年上半年推出纯电动的版本玻祭,至于最接近今天这辆续航超过500公里懂腑蛊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浮,也将会在2020年之前推出晒寄恐。   凤凰汽车 说:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法合拟?   俞经民 莫史电:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控渐乡,设计上差5%撅即,销售上就有可能会差30%戮。那么对于自主品牌而言撇额适,就是要把自主性发挥好餐聘,去追求审美的宽度和深度昧耍,销量也才能有宽度和深度信畅狠。名爵ZS的设计就是这样做的铆耸,要追求极致靖蛔檄、不计工本枯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致懦,可以说蔫欣媚,名爵ZS的极致设计恍,对销售的宽度起到了很大的作用典迹。   邵景峰 豢旦:汽车设计是在不断进化的伯排,不会总停留在一个风格上霸佩,在互联网时代晒秽,同样要有全新的时代特质洞输抗。另外彭汞佛,从汽车设计而言素遂曹,例如从动感设计理念而言敛凭察,英国车是鼻祖闷,很多品牌都是以此为源头来发展的仿,也就是“同源”当皑谓。中国航天能够上月球缮诲,那么在汽车领域上同样有大的进步婆。之前德国杂志的一篇文章写到阂迸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邪抄,在进化的道路上有推崇的看法榔些氦,也有欢迎的声音里身,这些都是要虚心接受的辟境煎。另外事孺,汽车设计是一件非常严肃的事情恒,每辆车定型背后噶辫篙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的螺巢,背后要靠巨大的投资来驱动限。   在造型评审的过程中祭唾,流行趋势讲清楚梧饺短,未来怎么发展说明白祁沪,否则误解就跟着来了椒琴稳,所以要有一个整体的品牌战略在里面仙顾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汹。   凤凰汽车 赴即戮:今年漏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处杏葛欺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纬?   林嘉瑜 忌辣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狮救,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吠号,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谢认巨,拥有一颗年轻的心哄爽熊,热爱运动戊犊艘、健康的年轻人错些钵。   从足球营销来说怕堑诲,对于英国和中国殴咖疚,都有很大的国民基础岗嘲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国课,是英超乃至欧洲的强队刮斡,这几年的成绩也是不断的提升履豹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柬。同时恒穿,利物浦又是一个老牌劲旅苍恕,有不断上升的潜力客茂钨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样箩笺,在用户上有着非常大的重叠之处竭刺。MG名爵与利物浦对的营销合作迸忻钎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俺,在活动和比赛中享受快乐陋。   上海上港队也是一样的瑟。MG名爵经历近百年发展喇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣黄蔽陌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哇峦耪,两者的合作也是非常有趣的面殿。更重要的是灵巩,MG名爵通过足球营销的模式坟,能够促进两支球队之间的交流木蛙诞,包括之前组织的很多活动檄奢,不光是针对中国的消费者铺绅悔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棉,有效利用MG名爵品牌的特有资源董,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌堂改,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辑煌伍。   车展期间锯毖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海人沛箩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菱肚悔。在车展之后甫,利物浦会在上海有推广巡展活动蕊。下半年涡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对髓逃,欢迎全国各地的消费者参与和体验敌囤。   俞经民 赶卉屑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茎,大家能有一些共同点做沟通狙,国内和上港足球队的合作贝申,正是汽车和足球之间速度与激情旦巷份、自我突破的契合点虐来,足球又一个很大的特点娟,就是会让人意想不到秃切,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰摄鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吐裸细,与此同时吗极,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哗淖,长安汽车产品质量持续提升促,用户口碑不断提升抬加,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蚀掠轻、全球乘用车品牌中国市场第二名密。   关于未来八晒蓄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淑。   2017年是长安汽车的产品大年徊趁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市是、全新的SUV CS55驹胖、轿车睿骋CC补狼浩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘉卤夺,将会进一步完善长安汽车产品谱系拌定。   如今涝朗乾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胸啪裴,站在国家品牌高度寻求发展吗奠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伟。提升品牌溢价能力胚婆架,成为长安汽车品牌发展的重中之重宛弹。2017上海汽车期间韭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平畅,关于长安汽车的未来看,徐留平董事长有话要说唉炽,以下是对话全部内容钦骏靖。 凤凰汽车吠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的边慑孤?   徐留平亨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程馆,我们也是不经意之间就走到这个地步腾,因为一个产品辨劳慨,特别是像汽车这种产品是更加的明显萄侣,它反映你的公司文化谭孪散、你的公司理念是什么样的东西锌釜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洽让胯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饥,你怎么样让产品吸引住消费者疚蛔存?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谈,靠的是什么啡牟毒?因为美是一个主观的东西吉,有人认为这个很美磺诫咀,有人认为那个很美恒厕,从长安汽车之前的产品来看俺啤隆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鸿呈豁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汀,同时想把这个产品往这个方向进行修改南潘褥。我觉得在这个方面违戒,从长安的角度来看污窟华,就是对于这种动感澄酒食、时尚这个理念的偏好镀趴。我一直在体会钙顶,其实我是在反问我自己香侮,这种偏好它是怎么体现在产品上的哀对哀?实际上是我们内心的这种偏好绷接。在过去的2-3年中泡,我们面临的话题喘陛,如果过去不做总结娩疲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孔俗铜,另外更重要的是说骏汾,下一步你怎么做爽浓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法艾群,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虎滑,下一步是个什么东西肃,消费者需要什么样的产品勃泻捐,然后作为公司来说底悔筋,你们能展现出来什么样的东西惰屁夸,最后我们总结叫生命动感智色双旋似权,当这八个字出来的时候凌,我觉得是非吵妫好贿,既是水到渠成侍搭,又是醍醐灌顶峡哩破、灵光一现盒秆。这个过程犁纪粳,不仅仅是八个字的总结酪星。这八个字出来以后奴罢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好会膝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念迪诽,实际上不仅仅涉及到造型纯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验昆即。这样的话拧技,就有了一个提纲契领涧仙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西办,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘘,就能够有一个非常精准的东西卧。   刚才你特别提到“色”额隆,我们当时想说萌堡肯,你必须要能形而上拌魏,要能够抽象出来碘甫怀,如果说你不能够抽象出来擞啸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糕觅,如果你弄它50个字币改、80个字粒半蕾,你可能不够形而上函崔贤,不够抽象化手,最后我们觉得“智咆呛茬、色”对,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腊唉畏。   第二个就是说消费者情感的体验鞘酒悉,比方说对这个造型和颜色冈嚷默,甚至于这种声音或者是形状逼哄粳、线条的这些方面的喜欢监,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西头。当然我们也在想用什么样的词比较好蹋别,最后觉得设计的这个词很好淡崎,一开始我们还担心说这个词字挺多动肃貌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化聊,我觉得就应该让它有想象力瘫纱,就应该赋予它很多的内容哥坏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的裁幻,孔子都说食色赊垂,吃饭以后第二件事就是这个字伞酿,我相信孔子说的这个字也不简单意思瑞丧,实际上说楞,智色这两个字还是最终反映的是人瓜忱董,特别是消费者的一种需求缴唤桨,对于未来传统的一种期许实龟,这个过程当中单,对我们来讲潞排,把这八个字想通的时候侗粕硕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的操,这是我的第一段话题络灭炊。   第二段话题说这个对长安有什么用处诚抹删?那次在发布会现场有说胯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窗琅,一开始我就提出辛辜,第一个篡,这个产品要漂亮妙汹苏,你不漂亮的话刨,什么样的东西都没用短。因为我们很早的时候就开始在考量禄泰煽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧香,后来发现不行熟,最后我们在大概07媚饰腑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了发。因为你还不能提炼出一个高大上伶项、抽象剃、形而上的东西试,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮顶笨墓,但是每个产品都出得非常艰难筏。这个事这么长期干也是一个问题薄穆加,因此在三年前的时候谰沮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蜡邓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解牟妇微,对于消费者的这种认知糯琉,把它抽象化峰膝拐,那么这样的话理解了以后粹伦,再把它具体化棱肠褐,特别是在产品戌,也就是设计理念当中一些图形化的东西谅,因为如果你不落实到图形化的方面挫赫典,那就只有形而上没有具像化 抹豹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中台攀韭,图形化和具像化过程当中卿捻豁,这个就出来了的。   这个出来以后赁胸,我觉得对未来长安来说傲适,我们未来在产品设计的过程当中棋喘泛,产品能否做到生命动感智色双旋韦信,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镭热乒?这样的话膝牌蛋,实际上说效釜揭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饶暗等,几十次的否决酞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成屑换管,几次或者就十次你把它完成休涛锌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了籍,那么这样的话盯袖腾,对于长安汽车的家族化啦,我们看了这个车楞歼,看了这种感觉这种情感的体验宫诬,那就是长安汽车滑据频,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剐,这是一个漓。   第二个就是说盾,我们自己在研发制造设计过程当中辱边,这个速度大大下降肮居连,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辛习立,如何把消费者的体验做到更加的精准鹅腾,更加的接触到痒点醚桅,这样对长安的影响是极其巨大的琼仓咀。   凤凰汽车欺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吃排菜?   徐留平辅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祷惮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啥歪簧。如果说把它拆分开来屠脆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拣是抬,智色双旋更加偏向于设计领域豁蕊奴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赔宏矩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旧蒜,我相信大概许多媒体会想炮兑,生命动感智色双旋怎么落地夯泄释?因此我们就想把智色双旋也说出来炔,不要分开挖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中邦论,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腥。   凤凰汽车苛醚:另外一个是提到的认知方面的感觉革虱被,有没有一个专业的因素摔,咱们除了制度之外你凡狼,有没有专业领域的人来负责这件事鲁详?   徐留平妇:我们长安有一个庞大的队伍磕,首先要把一个汽车造好断,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毛擂,到高管团队滴,到设计团队滤邓病,到制造和研发团队和峨,包括服务团队集萍,特别是主要负责的领导人森。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溶谁,而仅仅是设计团队的话语瞧崔垒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缎托。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层体贝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鞭雀话,因此对长安来讲慌锚稿,是既有最高层特别的重视滤、关注和把握架伶,并且这也是一个最高领导者的工作职责并嘉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知套坤,我认为在汽车领域当中是行不通的抒,当然我们也有具体分工盘掸。另外也有很多的专业人士完成这个事情铃挎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溶,还有轿车研究的勒告班,也有做SUV研究的五败耸,同时也有按照职能分的拴汝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钮猩篱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啡嘲谭,如果仅仅是设计团队的意见幸离枢,肯定会偏离了方向涪。 凤凰汽车卧干纠:一把手是指您吗郎敌庐?   徐留平贬埃疲:我是其中之一遣椒。   凤凰汽车姓黄:长安汽车自主研发的新车顾,设计茄喀惜、评审蹈携报、评定环节您都会参加吗佳粱?   徐留平垢:我必须参加褐禾伯,我前面讲这是我的职责廷乳,所以我必须参加添臂。   凤凰汽车般:无人驾驶车呢镀耸甩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搽氛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颓琅却,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秃?   徐留平敬彼:上一次品牌发布会馈末,最新的无人驾驶技术也做了展示肥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奶免,高速公路的环境相对来说可控性要好沁厕伍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的木锣核,难度要更大凉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蟹,我们不仅能在高速公路上做始,而且能够在城区做赶并,这个技术我们已经实现了突破遣。   凤凰汽车赏:长安无人驾驶技术进行的这么好嘛,量产会提前吗酮?   徐留平型:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耐死凄,实际上就是说乓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颊愤碳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西册,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点埠阂浚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谋癸。   凤凰汽车檀:中美在进行双边的贸易谈判嫌徊社,这是谈判的内容之一碎那添,会涉及到汽车合资企业的放开簿蹿,可能是一个双向的市场开放的动作抖掳,如果这个谈成了宫襄饰,如果这个不再规定50%的上限碴蹿臀,您觉得对行业有什么影响擎梦粱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资墙烧僧,那您觉得首先答不答应臼?再有一个多给他股份的话偷泪,对企业今后的运营会怎么样拢?   徐留平澈瞪侯:我明白你的意思敢耍登,第一我确实还没听到这方面的话题担弧阶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凳浩拓,股比这个事说了很多年痛台,我基本的看法有几点胁脆乐,第一个这是国家层面的战略和政策膳,作为企业来说案篙,我们遵循龄,国家有什么政策我们遵循什么政策豁同埠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筏槐饲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蜡藩,我相信未来的合作会加深灿酬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大姑删啃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涧镭啦,而是说理解消费者绍,能够洞悉消费者闭暖,如果股比的溢价挺高佃抠蚂、溢价挺低茬筋,但你产品不能卖出去狈,那你不能分摊出去千,如何把蛋糕做大铆鸿,这是合资企业要做的一件事安。   凤凰汽车炔横:如果真开放烷味,长安会想着往美国去吗舍,就像那福特来到这里呢吴?   徐留平箱词疲:长安想要去美国是一个公司的战略崩暗咖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系豹耪。   凤凰汽车歪忌:长安与福特的合作多吗贫讲?   徐留平戌蹈反:长安与福特是我们加强合作的方面疮,应该讲这种合作的程度隘姐巫,不仅仅是合资企业牵歇,从母公司其他层面豌彤故,包括技术和其他很多方面都在讨论露,包括海外市乘帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辩,它的能力提高了辉此。第二 现在是全球化合作的时代岗离漓,一家公司独立运营啤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腹唯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渐勤。   凤凰汽车莽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乓撂瘸,你还说了过去我们做一个车赏熊,可能需要很长时间好不容易做下来珊,比如逸动残痕,是很艰难的订搜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贝惺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暴钩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芦烤此,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大法芳缉?第二对比韩系伪、日系惭撵,我们的研发体系和他们的研发体系相比忱鸡,您觉得能不能支撑感淮,确实我们的实力也很强疟饲绣,我们的内功可能修炼到一定程度库鼎赶,我们后面会源源不断推出好的产品妊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晚内划。   徐留平句搜葱:你讲得非辰牛好尝泡,我觉得这是两个原因导致的吾镣虹,第一个就是必然性逞舌莆,自主品牌需要有成长的空间梯,第二个确实也有机会的原因寝犯毒,恰恰是SUV的市彻采省,中国的消费者需要这个东西态砂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梧,反应速度更加快一点喂,把这些产品推出确实是满足他们的需要奔溃,我觉得是两者共同作用的结果笺赂筏。   对于下一步自主品牌来讲钢你,无论是哪个系骆眉,无论是美系蔫挠、日系郴、韩系古弥袭、法系秒,我觉得跟系没有关系蔼陛,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西采静儒,这是关键档垛耍。消费者他肯定是有他的诉求的盾,究竟是SUV惶描、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西愤操,他有他的一种偏好峭、喜欢歌芳畴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道楞,这就需要我们作为厂商兄奈便,你必须要洞察到消费者的需求捅,实际上要看到他的潜意识是什么东西七滔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来叹。为什么我要总结长安汽车的过去呢晒居?实际上是我们自己反问的过程痘,就是说在过去当中匹,为什么逸动会是这样翘,CS75为什么是这样蒲促脖?实际上说烙,我们当时也没有意识到如糯,反正当时就是这个样子葱椿伙,实际上这个过程是一个反求的过程邵拖,我们为什么会喜欢这样姬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兜蒲钱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淖擒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好甫爱,我们把汽车理解为是生命的动感副辖蚊,其实是一种生命力的扩张松藏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阂,而我们长安就应该提供这样的产品矛喝薯,回过头来展望未来轿仍,我们觉得这也是一个正确的判断藉剐圭。   凤凰汽车黎炯埂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怕盗。   徐留平体:我觉得现在国内研发体系来看裁攫迫,国家间可能还是有一些参差不齐汤库昂,我觉得自主品牌的研发能力和体系贪讣府,进步无疑是非常大的胶茨功,而在很多方面可能与跨国公司有差距骏,有些方面会比较超前氓秽吵,因为自主品牌也不是一家爸省鳞,跨国公司也不是一家煌,要两者来比很难说欠砂,但是有一点刺乱碧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拢醛,做好一段时间不容易豪瓮卉,这个公司要能够连续做出好产品韶坏,能够连续向前增长般诬杰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嘉、设计应用古坝邢,在这个公司当中都比较受关注菇肉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因焙呈。   凤凰汽车努:我想问一下自主品牌的建设泛庆堤,随着我们品牌的推出驹头挞,现在汽车品牌进入新的层面洗凄腹,会有不同的路径选择烷,比如长城捂拆恭、吉利推出新的车型拴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夯县火?长安如何能够胜出话?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌次,除了刚才说的两个软限混,还有互联网造车的未来的合作伙伴跺剑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响顷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响染纳椽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合紊?   徐留平鸿盛讹:实际上粳赤乒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辽播,我觉得这是好事尾,这说明汽车产业欣欣向荣徊话捞,是真正的投入山弗谓,这是我对汽车产业的理解极杭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚还擂桥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贤纳煞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行睫锈,例如一个产品到了造型师的时候敝,是一个说法纫电蕊、一个样子恼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钱柏,然后到了制造过程当中又是另一个想法目首,到服务过程中又是另一个想法协播墩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巢靠,既有高大上的钳,也有形而上嫡、具象的侯匣擂,你要把一个公司从时间跨度诵驼,一个一个展现出来奶,而从空间的序列当中捕糯,你要把研发全部都按照这个意义脯,我觉得是很重要的方面歇卉认。我觉得制造汽车是很复杂的过程局梆,各个方面的协调裸、综合乘父阜、修正歌廓、打磨需要太多的时间魄刃洛,我觉得这是一方面单巩北。因此长安做这个东西既是公司发展的需要公喷赁,同时也是我们总结过去体会出来的沦,它是由内而外的邯坪。可能我们过去没有意识到这个话题坷尸,我们现在总结出来簧疆肛,然后下一步能够指导各个方面弘染拍,每个部门都很容易做事情念。   第二个问题你讲到造车鬼探嘶,我们开的会太多了袖输,失败的太多了帅,沮丧也有很多颊污盆,基本充满笑意也就一次首凸攀,前面基本上是批评椽摔、检讨辫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行庆宛,不高大上嗡。至于说现在很多企业开始造车酥毖,我觉得这是一个充满魅力的行当蛙会,很多人都愿意去做璃牵抖。   凤凰汽车撕汗驾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魏桐? 徐留平倘笑县:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面航,会选择相适应的地方碍莽捅。   凤凰汽车倪唬:就刚才的问题我问一下活,刚才您提到和新创的互联网的合作嫉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔容、蔚来也有合作舍殊颗,您觉得长安在未来在互联网里面的话颈鸽,更倾向于是一种怎样的合作冻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工补,您是怎么看的里匿爽?   徐留平啪套:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耻,从长安的情况来看纬,我们认为哪个方式都挺好的鹅笛,现在是合作型的酗弊剑,是你可以自己干痘,也可以合作干鹅苛劣,也可以自己加合作干模,哪种能成功打动消费者是很重要的东西季寂烽。   凤凰汽车炊琅瓣:我们打比喻淮,37度是正常的温度视结,您觉得新能源行业尼羚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说港屋,您觉得温度是多少恰滥郸?   徐留平憋炕悍:您觉得高了低了绍袍盖?   凤凰汽车堕剁慰:之前有人认为这是疯狂的阶段虫醚。   徐留平间撇:我对一个产业的衡量依据是虫抹,在目前这种全球的经济运营模式下是密膏,凡是有金矿的地方措,都会有若干的人去挖掘它搞痰逻,目前我觉得新能源就属于这个阶段貌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够齐,应该更加得进入敖,因为从目前的情况来看刚抡,汽车产品当中烹锨甘,一个很重要的领域就是电池戎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蟹把妥,没有这种资本募、技术淘憨、人员的这种投入膛划笆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的笺牡痪。   凤凰汽车崩伯:那就是说您觉得温度还不够吗撬?   徐留平贬:我觉得还可以钨柬锹,但是我不太同意的就是产能铃偏驮,如果说你的产品技术不太优秀堵,你建那么多产能就是有点糊涂霉。   凤凰汽车貉汕:很多其实可以通过改造现有的产能就拜寡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能焦盎,从这个角度来讲侠少俺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况突盛瞥?   徐留平同链:从整车厂的角度我们希望成本低一点杯尺,选择利益大的边丧垄。   凤凰汽车表:所以您不担心过剩吗抒?   徐留平筏嗅:我不太担心这个问题冀箩,我觉得电池还处于不确定的阶段青巩技,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候电胸。   凤凰汽车虽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外窃,不管是设计师还是CEO等等壁沛谴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擂?当然那些设计师很多是主管的困,老外有管经营的有管品牌苹牵肥,主要还是在设计和技术的领域琅歉魏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的都?第二个是国有体制的问题诽檬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喀贤蒲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乖扇票,也在高薪吸引高管人才究湿,您是如何留住我们的人才么,关于体制之上甸桃户、体制制约的问题皮零谦,我们怎么解决木闺?   徐留平廊险韭:现在是全球化时代祈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早五,我们最早的时候是四无绞纤,没钱攫、没人驳秋、没能力层、没地位彤,到现阶段来讲吻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师渴绵锚,这都是一种非常正常的行为念嘉钡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢克练购?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国黔礁,如果对中国的消费者不能够带动汇,那肯定不行琴焦促,我觉得这是一个渡,无论你是洋务运动还是什么运动凶墟痊,核心是对消费者要动起来裤辖侩,这是一个比谁。   第二个关于体制的话题逛簿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耿处咳,这个方面我觉得不能讳言萌。目前来看筋湍诚,对长安不是特别明显芒埂日,因为长安是属于南方集团旗下子公司登,从南方集团来说高宋碎,在这个领域当中赫,也在他的职权范围之内做了一些调整绩耙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享观惺。   凤凰汽车沉嚷:如何看待这个机制鞘暖?   徐留平勺靛:从国家层面来说劫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要参受磁。   凤凰汽车低掂射:你们审批会很困难是吗卿翰蹿?   徐留平捷释:我觉得会快魄宝,另外一个我觉得汽车集团喷,也许给你量化很多股份并投,但是最后你没有创造价值蹋,给你1股沦材,1×0的时候不还是0吗倾哆?汽车的成长婪、成熟或者盈利是一个艰难的过程冯。 凤凰汽车菊扑恨:十三五计划像长安汽车整体的销量五拈、利润和研发能力以及目标有没有繁?   徐留平清艾:非常有寡强,我们愿景2025盾讨瓦,我们做10年的规划车佛,在这个当中我们相对来说做得比较保守寂,为什么说保守呢绒冷炕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呕撤悼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沸。   凤凰汽车苏洼秋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脑并琉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碌犊玲?   徐留平喉舜凸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苦,在技术和平台方面都在加强合作驴,至于说未来它要怎么样轰祟栓,我现在还不太好评价这件事矮僳。   凤凰汽车丧某:徐总问一下国际市场的战略透垦,我知道去年车展的时候安,长安说往海外拓展的重点是伊朗盛醇、印度卸鲍、俄罗斯这样新兴市巢ㄐ取,有明显增长潜力的市程谄佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鸵烘,比如在墨西哥掏涧刹,对长安而言歉蹿,自主研发这么好霓,又长期和国外品牌进行合作态,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国殿谎、欧洲的市炒拿椤?   徐留平额弗阜:在我们十年规划中就有得舷星,去年讲的时候就是当下正在做的内容蘑疙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的玻,就是要稳扎稳打酶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戚把,因为一支队伍最重要的是信心甭惭。   凤凰汽车吠蹿权:国内很多品牌都盯住印度这个市陈继ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争无,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绣?优势在哪儿伺?   徐留平巳叛:对于海外市场我的理解是要扎下根去梦,不是简单地把你的产品卖出去窟施,是你能够充分地利用本地的资源藩,包括人力资源和其他的技术能力恼溃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辨香娘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堡帽,促进本地人的水平的提高写竟法,那么同时在这个过程当中某,把公司的产品技术涵盖进去随诡怯,我觉得这样才能走得远孝夏。   凤凰汽车逝手:长安最近一套体系出来了坑岔车,有没有可能往更高的一段发展蕊节?   徐留平萌踏木:从长安来讲汇锹汞,我们目前的战略看掏樊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惮叹下,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品台,这是我们能够奉献消费者更多的东西厕晒精,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的憨,但最终要落实到产品上邻,产品是一个载体让消费者感知它知道它盯,未来鬼溶蹬,长安汽车会加快产品推进的速度苟尉抽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绥。   凤凰汽车渡孔:欧尚也在这里面吗逞慕醛?   徐留平糜立伸:欧尚不在宦杭苗。   凤凰汽车缸毒娟:东风已经有PSA很多股份阮舒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗充?   徐留平敛搭蔫:目前我没有听到有任何影响被,在实际工作中我们也没有感觉到芹岔搪。   凤凰汽车浇唉:理念发布会徐总是骑着马出来的芍凶,当时媒体圈特别关注串捌示,都刷爆了朋友圈燎,虽然我不在现橙健,我不知道有没有特别的意义闪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睡翔,当时的考虑是什么年?   徐留平涤闭报:两个考虑哆,一个是我把马和车作为比较默,你要说一件事接评,一大堆结构化的语言没有必要怖贿,我觉得既然是长安汽车蒙,我们叫做生命动感绊豁陋、智色双旋管吗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫禾,如果不这样做也没法让人尖叫福残客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅耐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钞,上海车展首日卷褪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淑慰艰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤前ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埠波,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台领邯倪,12年增长了120倍话壤搭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略徊。   受访人谁侮韩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)爸静乡。以下为问答实录巢睦:   凤凰汽车委梳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面习?   雷德?比格兰德刃钨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年些,这款车在中国市场的反响非程哪好窍踞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邯,同时拥有强大的引擎绩,提供强劲的动力与性能菊哩渭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淑廓糯。所以守戳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谴息。   凤凰汽车膏愧淑: 在没有设立经销商的地区暑谰成,玛莎拉蒂如何抓住市忱莘选?   雷德?比格兰德涝哀悲: 我们首先还是会增加销售网络胜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点世将杰,计划在今年年底扩展到75个喜车。   我们还在天猫开设了旗舰店搁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锤琴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肋,大部分来自没有授权经销商的地区卞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杯纷,鉴赏力越来越高忻搭霉。针对这些人群瘫层写,我们还组织很多不同的客户体验活动匹厘构,如海外试驾讣苏,以及互联网方面的创新捌福,如网络平台的直播泰苏。此外遂闹妒,我们也有不同的金融政策灵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尚嚏皇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宋塑桨。   凤凰汽车森防物: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潞律,给汽车销售渠道带来一些变化痕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轨唯?   雷德?比格兰德挤尉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说庭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品假,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喷首,而是要提供独特的生活方式体验陶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宛溃,不止在中国扩谱,在全球市场都是这样伺识。2016年磐鼓扳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尼,这个主要还是产品优势带来的憨涪腑。新的政策出台以后巷坞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肌椿叮,不过最终的销售成绩还是由产品决定瘸伤。   关于新的法规难衅,我们现在也正在研究当中燃澈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粕杀休,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作来轨畴。此外杜理乏,我们在中国有非趁椋好的经销商关系何朝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菇熔第。我们开设的天猫旗舰店俏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式想:客户在天猫下定单柿淖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谰烘敞。所以钠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拈。   我们的很多客户最在意的并不是价格文缸邢,而是优质的服务与体验嗅,这正是玛莎拉蒂的优势所在肝牡氰。   凤凰汽车敦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线劲谷履,有没有什么新的产品推广漓祭翰?   雷德?比格兰德焊付酵: 关于新产品吩半,现在还不是宣布的时候模餐掂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升攘灸侮,等到新产品发布时我们再提供更多信息次。   凤凰汽车祥: 作为中国消费者熟悉的豪华车凉捆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好孺。对于玛莎拉蒂来说狡,未来在中国市场的前景怎么看哪恼碍?理由是什么榷鞋?   雷德?比格兰德竣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纯墙牌,5年前谢壳,我们在全球的销量大概是6,500台蜜葱,而2016年达到了42,100台羔醛鸵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赡活,所以我们的增长一直是持续的关。也因此囱卤割,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倾敛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似停,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奔创咯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胁羚受,这就是玛莎拉蒂的优势嗅仿臣。所以偏辣布,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姓来溯。   另外铆疾晚,玛莎拉蒂的车主非常年轻胳级趟,尤其是在中国市橙倚掌骸,车主的平均年龄只有30多岁榷,他们追求具有独特风格与气质的产品巍扯媚,来表达自己的个性与品味瀑诡壬。   凤凰汽车潭共护: 现在汽车技术日新月异拌惋,尤其是新能源吐厦孟、共享陈、智能驾驶方面韦疵纶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菊?   雷德?比格兰德使渡下: 在新技术方面就丘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拳弗散,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颊固绰。我们并不追求生产最快的汽车孩授,而是要提供包括技术烹摄叼、性能俏、动力鸥泄、驾驶体验等方面在内的最佳组合抢堤。   针对自动驾驶勿帮哄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蒋插腔,帮助驾驶员减轻疲劳搏蜡假,降低操作难度孩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喇芳马,包括独特的声浪呢、澎湃的性能吕扭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凭蜕,这是玛莎拉蒂所追求的噬邢。   关于未来对新技术的规划搂莲徘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求褐精溅,比如减少温室气体排放联屡颂,这一方面玛莎拉蒂也不例外曙为怀。此外殿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吧琼,如苹果CarPlay和Android Auto歇冈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宠奋顺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诬绍拦。   凤凰汽车爬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瀑境瞪,怎么适应磕济?   雷德?比格兰德嗣汤: 针对年轻人群撩日汗,我们采用的方式不是改变自己间,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溜。比如在中国梁,车主平均年龄非常年轻熬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奥,便是一位年轻的中国女性瓦妈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赁损。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瑰痉旗,包括法拉利生产的强劲发动机歇、独特的引擎咆哮声肉让河、奢华优雅的外观与内饰肠钙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神险岗伺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赁科,并且在赢得越来越多年轻人的青睐艇努。   凤凰汽车耗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化僚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级地氨,有没有针对用户画像做调整姐贝?刚才强调坚守自己的DNA和理念撅纹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胎?   雷德?比格兰德井: 在中国仟劳蓖,我们不断渗透到三四线城市碗拦,但是目的是一致的筹柑藩,就是要吸引更多年轻客户鲤。但不管在中国乃至全球的哪个城市巨核凛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机施握譬、激动人心的声浪矛目财、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备两,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涉城堪。   在设计经销商的时候漂假,玛莎拉蒂也不是随意为之闷,而是按照需求进行规划龋煽么。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店良,首发售罄的100辆SUV中矢梦辫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区唬嗡保。因此乃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涡。同时狠叙扩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毯,客户需要一整套的优质服务凳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上办篇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僳咯何,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酚猫。   提问涝:您的新角色到底是什么样的骆沽厢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法东策磊?   Alfonso Albaisa松芹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浑,跟所有的设计相关的工作似,都是由我负责坚钢。之前我100%的时间放在英菲尼迪龚磨,现在会分30%的时间来雀捻河,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颇坛。现在大家看到的一些车型裙颗阔,可能是一些原来的车型理蝎,我们现在的工作采焚,也是快马加鞭辨鸡,希望能不断的改进刹獭泛、提升现有的设计扯。   提问檬垢沙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猫?如何看待他推动品牌前进时的作用谩牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管夯仑芯,我们会共同合作慧懂袱,不断进行我们设计的演化肚汇净。其实我到7月份才会正式上任尝春袄,我现在猜测或确定未来的设计理念侧,还有点为时过早苹拈为。   我们知道侵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚边耍弊、非常大胆前卫的冷,我们的这种设计是一个不断演进的过程皮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舵卞栏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计渴狈。   卡里姆跟我有很多类似的地方搏淮。比如扳拎呵,我们都是艺术家出身厂斧,非常喜欢设计俯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞模儡,并将其以各种形式发挥出来瓶潞。   提问冬彭:我有两个产品方面的问题鸿兢。首先趟赴,这个概念车非常漂亮哆空,它背后的设计灵感有哪些匙?   Alfonso Albaisa薄:秉承“冲突美学”设计精髓旁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娥诧饭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡起冬。基本上就像艺术一样仇,包括缝针膘漠、包裹感攘,还有使用的木质倡忌坡,都是非趁担好的手工工艺楞畏粟。这是一种感性和理性的结合霉男,还有一些肌肉感极强的车身线条斗恒。   提问陕:这款车未来的定位泌、消费人群是怎样的堤?   Alfonso Albaisa驾:一般都是比较年轻的家庭歪,想要非澄妫宽敞毖腊、具有运动风格的车型讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟系休:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示守悉蔽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容男摆。   在发展新常态下雾逻,消费动力开始向下线市场转移疼霜。同时交,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饶倡次。由此彼揽溪,县域市场成为新时代的“金砖市场”爸。而对于汽车行业未,消费升级利好之外死口,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桥。如何撬动县域这一重要市趁芘叱!?   胡绪雷表示截绘暴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局软停,帮助县域出租车进行升级改革董刮。县域交通的数据化创焦、智能化发展鬼铅,有助于未来网约车的下沉渗透揩。县城消费能力相对较低裸,在出租车领域引进大数据之后驳艾,未来再进一步升级到网约车肪聘膏。   据胡绪雷透露妈畏瘫,首汽将在县域布局三块业务撑:长租车艘敖冷、网约车(出租车)屋烤飘、分时租赁人棠愁。分时租赁是纯新能源车箍侯其,未来分时租赁或是对公务用车的补充高立菲,它是纯电动稼,不用长时间租刃,可以通过APP来完成跑。目前涂镰,在北京有1000多辆车箩,150多个点位拣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缺魏,对公务车改革会有一些帮助台刺寡。   胡绪雷认为哎,网约车行为是偏汽车前市场的角色喘蓖淖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苫。第二藉糖退,在居民习惯了这种消费行为之后焕世,会对当地汽车的销量有反向刺激作用藉磨猜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笔惟藐。   当日创息,首汽约车作为新生力量寺廉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进勒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”济蕾外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹崎刨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烧,渠道下沉要根据市场来判断绢冕,服务要根据需求一直不断地跟进醛贺凹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疯怪,比如说对经济的支撑颊篙,对政策的拉动楷扣天,基础设施条件对消费拉动的支撑作用掸酮。近几年墩灸币,一汽吉林产品在县域销量比较高舞信筷,对县域市场的期待也非常高法绅摄。从目前产品结构来看枚幕,产品消费比重70%在县域揭竿躬,30%在一吉樊逢、二膘、三线市场挪安靡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型朗喂谰,外观侍、配置锣芍、价值都迎合了县域市场的需求弥胜醛。   从流通环节上来看化娶,县域市场做的非乘兀好谱惭克,没有什么瓶颈因素嘲撩。一汽吉林也努力在渠道建设叙抚妊、服务跟进等方面做成长和改善撮矾。同时宋长欣也提出了一个想法幕,“县域对自主品牌在公务车盖旗、公务员购车方面是否有政策倾斜铣嗡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长薄回,这是我们车企的想法诡极券。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时共,要根据市场来判断啥衬采。目前式敛,县域之间的差距非常大硕缕,包括现在推行的3G服务鞋尝假,在那些无法设定固定站点的地方态,推出了3G巡航服务活订饥。服务是永无止境的工作吧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍摄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示没踢,新能源汽车推广比较看好北媚、上驴、广限行举侠潘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锹秀甫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车处假煤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匙觅。尽管都看好电动汽车的发展趋势露瞬戳,但做好市场并不是一件易事巩嗡。   目前比较看好两个市彻氨辍,一个是北离桃埠、上鲤睬疆、广限行闲坡、限购市澄灞グ摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯搿,这个市场的发展速度很快沁涵。例如河南沫萎、山东烦、西北区域瘦胎赂,大量没有牌照的低速电动车慌碑梗,在政策方面仍处于灰色地带车竞慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淌没莽,在国家和地方补贴的支持下赣身,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右两,在农村市场午、县乡市场得到了非澈盍丶ぃ好的认可袖色。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求殊辽疯,县城市场的消费者的房屋空间大不碱,有充足的空间停发车辆仆,拥有较好的充电便利性嘉稗。其次行驶距离不长坑醋伍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求防猾壕。另外锹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难现核匿,因为小车型成本低捍。   赵智刚表示抄衫齐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惟南瑟。河南地区角爆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挠,在替代当的出租车蹭嘲扫、公务车方面取得了不错的效果垃杆汝。同时传绍,也在积极跟海南政府合作迹储触,投放了一部分公共用车抨孟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缝算地,比如是文昌倍、万宁平、琼海等县级市慷,未来将在海南全面推进诲锭实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七耿百:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲幕茂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敦瞄档,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剧乒。会上眷错,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拧陡假:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粱妨搅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本室,是参与全球竞争蓖痰菩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栏确。”   在当日的论坛上熟换,郑刚发表主题演讲旦桅。在他看来交斡,打造世界级新能源汽车的品牌感瀑,最核心的是独特性岗叹嘲、差异性窖啤瘸,是比较节能优势慷溅,浮出水面的是视觉檀辩、是LOGO醛哀身、是VI晤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汐,其中成本优势是最重要的组成部分里艘七。   早在110年前维良,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择榷混:蒸汽驱动车律、电驱动车和燃油驱动车截泡腊。然而裁氨,在后来发展中捕,电动车败给了汽油车悉。这是什么原因造成的你?郑刚提出是成本造就了新技术的普及掀。亨利·福特发明了流水线生产描填,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候繁酸渡,成本大幅度地下降溉颅详,售价拉低到850美金教,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秦畅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锚逗。100多年的历史多次证明了这一点粪。” 郑刚说韧狙葛。   在反思自身发展时派膛,郑刚透露烯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量隋,规模在迅速的增长烙晶当,但很遗憾并没有带来显著的览坝毕、大幅度的成本的降低弛仆黑。   为此歇郝回,郑刚提出敝夯,在推广和普及新能源汽车的同时滇颅捷,光靠技术进步还远远不够巢坤谎,更加要注重淋、培育成本领先的优势镭梦价。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涤,是参与全球竞争商、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霸。   他建议浇密,对新能源汽车未来的产业政策筐、行业标准校铂、行业监管等期吩垦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术力萌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低裴饥降,这样才能培育出行业的龙头企业彪裁盼。   如何通过提高规模敛屑、优化设计械勺靶、优化政策和制度创新篓刷?郑刚说价靶府,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顶扣掀、交易成本和政策成本茅,来打造企业的综合成本能力和优势寺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘛停浆。这还需要企业和政府共同携手培孙,不忘初心核,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒联:韩大为" "  魏建军多次提到涤奸,我们的确有很多故事问泰巴,但是他们没有写得很好金司芹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搓滦迟?魏建军直言不讳地说耗僻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竭僳闻。   囤地赚翻绒飞、离开保定徐缚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来唯势萝,且莫名其妙磁松,或者无中生有的传言所困扰篇娃温,最好的纾解方法是什么鸿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车揭牵懂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陋肥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惟肠降,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哪,魏建军晃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监排慷,与部分汽车媒体交流臼。以一身轻便的牛仔装""示人""舱耍逻,魏建军笑着说搓,是在同事的建议下才穿出来的涟竞吓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镰港,魏建军坦言盎,的确压力很大矫狭,也很难受好,“有时甚至想哭”会窖充。他说蔡徊,我本人就是保定人逛特,能不希望自己的家乡更好么汹行距?当然逼毯黎,我们只有把自己的产品做得更好拳。    诚如魏建军所言讽,近期急,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌截富斥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蛔,来自媒体的反馈好评如潮淮堵县。有作者甚至设问咆奠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后构袄,否则也怕媒体老师太忙”锯狡狮,长城汽车一位公关人士插话道胺娟渡。    10日下午的WEY首度试乘试驾聊蜕昂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扒系汉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格内崩,有同行在现场就说犯断胚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苹熔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型枢巷怯。    动力配置上仕饺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机北棋宋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瘦间哦,最大功率达172千瓦厂挠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点态口。在长城汽车徐水工厂的高速环道上目狗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扔勒,VV7s几乎没有发飘的感觉悄温,而车内噪音也得到较好的抑制剔。“我们在整车NVH方面做了很大努力胯,也取得了一定的平衡”讹县,魏建军说陕疽卧。   VV7S    在交流中款车散,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胁蒜诗,大谈淬剑娃、特谈所谓“轻奢”颧惫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颇蜕番,咬住“聚焦”二字不松口镰。而是多次征询媒体试车时的感受诫,并逐一分析苯鞘毋、解答媒体所发现的问题袖蔼挡。整个交流过程挥那,他都态度诚恳矛,即使是谈到一些尖锐的问题乘呢沤,也并不辩解史揭。他甚至非常谦逊地自问自答伙丧,人为什么会失败拟款喀?尤其是一些有着巨大成功的人骨。因为以往的成功惫节纺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做煽崎,就很容易让自己失败膘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上街兼鳞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车末谓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稍适。他认为袍萄,好的产品本身就是故事两潭,而WEY就是要做最好的产品竣贯乏。此次诲,魏建军多次提到设桃寞,我们的确有很多故事要讲擒说牌,但是他们没有写得很好拈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沏伤忌,所以盗,我在让他们重写隘。魏建军笑着说版熟,把一桌人也给逗乐了吨胁届。    在媒体谈到其他竞品时琅诞龚,魏建军都给与很高的评价侍蹄嗡。不过最终还是认为自家的产品估脑藤:底盘更扎实接叔宽,操控性更好狙,“因为我自己就好‘玩儿车’”侗那,所以对他们(研发人员)的要求也更高妨文赊。   VV7S    据悉桂谈缄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市竞嚏色,预计售价在15万-20万元区间篇宪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娟,他思考了一下才说随饶乔,它的配置太丰富了扔蹿,在相同的价位空间魔筷,“肯定没有比它更多撤、更好的”迷炯天。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖未?魏建军更是直言不讳地说搽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菜峦娠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鼻巾,一位来自上海的资深试驾教官说丹厢晚,之前很少接触自主品牌汽车呢氮,这次也是第一次来到保定忻抗戒,第一次来到长城泪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料磨锋痹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茶垦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言暮磐煤。期间斥沁,有一位同行说念伐思,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好访譬蝗?或许这才是魏建军的真正用意吧俗哀哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响彼:李芳" "   陆逸表示戊护,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涕畏,因为正处于发展的爬坡期享团。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说燃双,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杭,而且要深度国产化歪瞎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缕动,雷新透露寝据,上海车展期间辱卧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恍伐沫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现防搬曹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暴矛荒,陆逸明确表示快厢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搐,因为正处于发展的爬坡期肯食。关于国产化的工作娃冯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伺搞,未来将坚持不懈的进行国产化工作懊黔栏,而且要深度国产化倡竿。    日前罢倡丝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怪品溃。活动后倡景本,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访横冀歉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谅邢吧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瞬嗡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哄钢犯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闹,超过23万辆羞蠢。今年第一季度娄权扦,英菲尼迪在华销量破万辆誊嗣,同比增长4%柏识庞,而其全球累计销量达到67367辆班,同比增幅为18%兼虏无。无论是在英菲尼迪全球体系中浪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中跋跋纲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色稳。在不少业内人士看来剔殊戏,从去年4月以来冀丢稗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侯扔。    对此罚持,陆逸强调揩横,目前英菲尼迪的销量很正常犊圈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沤环离,东风英菲尼迪合资企业成立才两年枷虚矗,还处在爬坡期拾努。他还说脖堕拒,所有的汽车品牌进入中国后替暴腿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加袜晚图、运作能力提升及投资力度加强踏季,会迎来一到两个爆发期无师。    事实上荚,从2014年开始蕾潭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阑,就迎来一个销量增长的“爆发期”即肖:2014年笺熊,英菲尼迪在华销量超过3万辆幢许墙,同比大幅增长75.6%奢策,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年来鳖祥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锯,同比增长33.8%效怖。    不过荡遍,步入2016年危贬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期栏莽。当年4月初刊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在污,刚好满一年话。在过去的一年里写够饰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态量。陆逸坦言胳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拒仆,以便更好地认清我们是谁妙朔疥,我们的未来在哪里盯,我们应该做什么魂帝客。”    在陆逸看来赋卤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撩睛,今年是进入中国的第十年盗刀。所以作为一个年轻的品牌簧俩,这本身就是一件很有挑战的事情脱惫。他还表示罗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丰陇,是更聚焦的一种进化袄士。因为市场环境在变化嘲,消费者的需求在变化悔污,我们也要根据变化不断的调整窘玖、创新渭菩、挑战自我煌还母。”他说炉乏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来隋替,就提出了‘挑战者’品牌战略魏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过半嗅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的介壤夯,品牌口号必须得落地昏。”陆逸表示啪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饱,聚焦目标客户群须禾,让产品与目标消费人群建立联接答京、产生共鸣墟獭。    陆逸对中国经济网记者表示麻查,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说思财葡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敞醒,而且要深度国产化限。”他说扣厕食,中国是全球最大的汽车市辰椤,同时也是很特殊的汽车市忱爰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国德,就要真正的了解客户壤口托,扎根于客户收、扎根于市车鄹战隆,这就必须深度国产化解蹦。据雷新透露炬瓜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%显。    但是考醋棺,从2014年底国产以来撬棘笆,英菲尼迪只推出了两款国产车型吞热违:Q50L和QX50氦仕。对此哗洛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瘦相。陆逸表示嫉,“关于产品线布局的问题搪,英菲尼迪有一个长线的规划哥虑。”    陆逸介绍说撤被,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年良涎舜,规划内容包含平台规划羔滴黑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卧对繁。他还说饰取,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沧,我们的目标是通过完整的产品规划复许蔽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品土肉。”    谈及国产化在今年的推进程度塘,陆逸表示鬼次卑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中九,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灰侨抢。”雷新进一步透露狡逝,上海车展期间梢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时还墓稻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疯祟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福必缝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磕,通过销售Urus歧锰,兰博基尼总体销售量会翻一番你胆辨,突破7000辆大关乘睦。    在更遥远的将来擦,很难说会不会有纯粹的电动车谈胳。这是因为蓄电池非常重储,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亭呜瞥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌崔泵。自大众集团和奥迪公司接手后毋缎辟,兰博基尼得到积极绞、稳健的发展勒。日前淳填洁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谩食勤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虐逼惕,商务部主管Federico Foschini憋签。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伦:并入奥迪公司之后段冗捞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的失?    答缕守:2016年们痢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巩仟壬。奥迪公司和大众集团接管之后浪逞靠,对兰博基尼进行了很多投资另,让公司发生了非常大的变化蜗。此外桔串,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呈,如果没有这些投资爱,就完全没办法实现这个计划荒。所以胃冬需,兰博基尼公司从中受益良多灯惦呐。可以说脚庆颗,如果没有被接管柏摊掳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辫捌岔。    问壤:在您的介绍中两道,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高握。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的徘罕?Urus投产以后猴测,重点会不会向中国市场倾斜夏趴?    答切弊瓷:目前唇外请,兰博基尼公司只有两个车型系列媒:一个是搭载12缸发动机的Aventador鄙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茂洛薄。因为各种原因鸵报卤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势笺。2016年扯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车供。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%传陶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鼻客社,兰博基尼公司的销售量会明显的增加行供客。2016年触迪间,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆遁。新产品会在2018年投放境点,到2019年授车老,通过销售Urus妊捍础,兰博基尼总体销售量会翻一番泥,突破7000辆大关眷袍。在中国市场上程,SUV是非常重要的产品腾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求随孟咀。    我想强调的是蛊,在中国超跑车市称毡嗫蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端童竣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烯,Huracán大概在300万到350万人民币敞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平邻。    问全:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碾读?    答赊朗歼:目前坦估咎,兰博基尼在中国有15个经销商瓤。到2020年揽钨伴,我们希望经销商数量能增加到20到25个琶查。当然吗暇胁,通过Urus的投放蓝,在华销售量会增加睹估速,服务涵盖的区域也要明显的扩大八。    问耽:如您所说才,兰博基尼在中国有15个营销网点伟,去年销售了151辆(车)橇串吾。我们简单的推算一下垃,平均一个营销网点一年卖10辆车喂。那么挎突,兰博基尼经销商的运营情况怎么样檬斤?在新的超豪华SUV到来之前诺厘娥,是否有改善他们运营能力的要求呢得?    答耙洼惧:是的凛粗,会明显提高经销商的运营能力适,新Urus也会变成一个破局者切坪。虽然现状如您推算爽握,但是在Urus投放之后极,大概2019年或2020年弊,经销商的数量会增长懈,同时每年的销售量可能会提高到30辆荣庆,整个业务会明显的扩大拘窍乡,售后服务也会明显提高嘘。而且由于SUV使用的频率比较高慰锣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篓偿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入祭。    问栖:兰博基尼车型比较少百,所以每一款新推出的产品都极度重要尚电。现在的汽车行业发生了一些改变盒,比如智能化奥琼、电动化畔盎。那么被,兰博基尼在研发产品时浚,会不会受到这种趋势的影响瘁盲?    答廓亮纹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征邻录吓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兔豁,更多的是代表了一种感情菇淡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屁就供,采用V12的自然吸气发动机侣跋皮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验荣卑欣。    这是兰博基尼最核心的销售主张欣。未来霸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协劣翻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度劳掏苇,甚至会超过前款车型斗推溪。而出台Urus产品时则会有一些变化躬,它将采用涡轮增压V8发动机铂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机定。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匡。但是惟,不管从产品定位铜仙,还是感情诉求方面来说石,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观虎。在更遥远的将来湃横裤,很难说会不会有纯粹的电动车旗腊匪。这是因为蓄电池非常重话,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车票岛闭,可能未来技术上会实现新的进步坏季,那时我们也得重新考虑这个问题冗。    前些天垛斯燃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垂剔厩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录米猎夸,其V10的发动机再一次提高了功率楼郝场。当然楷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辩。通过技术创新以及功率的提升窝惯冬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者穷吨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车聊。在预销售的阶段惮贿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来田曹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钎,能够击中客户的心理需求筛透。    被访人岛膘瘦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作械仍。1998年到2007年圃虚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绒捎,负责兰博基尼产品工作;2015年燎奸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员跋粗,负责销售及市场营销嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮理就:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示管,中国是世界产氢大国乾,制氢设备童蝎酷、储输设备眉、制造技术等条件不错醚,具备发展氢能的基础蝎片。从环迸和能效等方面考虑茫匆哦,中国应进一步推动氢能源产业的发展借。    周奕丰谈到巧骂孩,中国目前主要依赖化石能源佩尾轰,对环境污染严重靶。氢能源因来源广泛蓟韩偷、燃烧热值高苛岭、清洁无污染和适用范围广等优点围相,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞬喝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氢匿,目前看儒赡,中国氢能利用的研究相对碎片化既,与国际先进技术相比还有差距斗庐矮,没有形成产业化场处哩、规模化发展女。中国应迎头赶上碘,卡位世界前沿齐。    他还提到判霉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蚂,提出实现大规模群吻、低成本氢气的制取卵弥透、存储灿静、运输脚钙霸、应用一体化的战略目标碾污淋。这非常重要拼,未来需要各方协力纤蓬,加大投入浅,推动相关产业进一步发展壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梳驮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法为碉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措兰崔备。    他谈到篮借,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溉商,各方需要引导资金更好地支持实体经济翠盆,促进金融资本流向实业彼绍抹,真正促进经济稳步发展痞纪,夯实经济发展基础钱棚洞。这既是稳增长巍辰邢、调结构的需要破,也是抑泡沫涂骸阀、防风险的举措睦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动健坎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吩灯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巍浆疙。    周奕丰最后介绍色稀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脾犬,也在不断创新突破绰,寻求产业升级看。公司主动发挥自身产业链驴颇、区域及成本优势涉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业还。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞪恭劳、旅游景区碗、汽车营宿地策速粪、农家乐辅、家庭菜园等不断扩展外寄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业土先欣,以多种方式在国内推广土壤修复耙查,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辽绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂患:李芳" "   国外媒体报道芒焙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撑峨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碎怠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴容。 李彦宏    李彦宏表示示漂僳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喀较。尽管有一些技术问题需要克服鳖,但它仍然有望达到目标会飞陆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氏潞首,前微软AI专家陆奇任首席运营官祈,负责大量投资的自驾车业务部门缉化低。 百度自驾车    李彦宏表示厂,我们很可能与传统汽车制造商合作谦浓翻,而不是孤军奋战篱翰微,目前还没有制定出这项技术的商业计划罚癸络,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嚏。我们将竭尽全力实现这一目标辉砍,收入和利润是其次的考虑按缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委焊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年袒驶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样柯,共享经济还将怎样改变生活氰畏庭?   三年前袒推沉,基于对共享经济的热忱路粒细,清华学霸张丙军创立PP租车谢龚,开启了汽车共享事业;三年后邢搓聚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缓芭谦,成为汽车共享领域的领头羊弯窃碾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀罢,3月7日谱辰,张丙军开启了共享有车生活的新征程保第。   3月7日焙,在几百万用户的共同关注下卑拢掣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烩沥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破摆韭纽,也是张丙军重新定义有车生活剂丛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅推俯猫。   从PP1.0到PP2.0时代瘟乳风,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记聚、一个符号或一个名称那么简单温,它是企业创造持续价值的支撑瞄据。若没有十足的理由坪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驳敌。将PP租车更名为START弟崩拇,是源于怎样的考虑比咯棚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解楔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体衰哆绘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举傅瓢稻。   “三年前南,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桂捷屋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挛猎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腔查惋。由于便宜便利详琶县,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烫爆弘。”这个阶段摄,他称之为PP1.0时代铆佳。   经过三年的发展鹤,PP租车推崇拥有而不占有癸、盘活社会闲置资源的共享方式忱,逐渐建立起以车为媒介氢,重新定义有车生活的2.0时代圈。“START不是买车噬梦摹,不是租车揭,是共享有车讥。这是年轻的人群晦觅憋、爱车的人群荷碑登,最向往高袱促、最有潮流的有车生活方式位。”张丙军说奥伤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择荣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验控居烘。同时息,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户靡猴什,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区假修固,让每一个用户体验到最真实钠怂、丰富氢刮毒、有趣的共享有车生活癌歌。”   START代表着新品类遂琅迁、更丰富的选择恋损识、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下龚目汲,相较于神州租车雇、滴滴租车等传统租车公司谢想躺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棘?   张丙军认为阑骨,START的核心竞争力主要体现在三个方面孙瓜鹤。   其一酮,PP从1.0进入2.0时代霞胶,新品牌START更具有张力痊袭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搬妈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拱牟逗,START重新定义了有车生活透晶,开启了全新的“共享有车品类昏。”   其二常,为实现共享有车的多样化选择链痘,除常见的家用轿车外泌荤沃,START将主推个性化的用车体验申苦盗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斯寺藤,如保时捷911赫、特斯拉棺、大黄蜂鞋、牧马人等等蹄。此外纹,用户无需承担高额买车款和养车成本嫉,性价比更高俯适档。   其三尚叮鼻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捂荆,以及更完善的用户信用等级清抬蹬。这也是平台长期价值实现的核心烹慑苯。” 张丙军介绍嘲,START共享有车生活平台为使车主放心共享蕊霓,平台推出了一亿元车主保障金迷仍,严格的交易信用体系僚味胁,确保车主爱车无风险;对于车友煤媳,START还与多家大型保险公司合作穆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务槐计拒,为用户提供更具信任的服务抄挂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秘,我们的目标是鹤品锯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坦。”按照张丙军的预测褂处,中国自驾用车需求量巨大紊扭峦,而现实矛盾是拇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车踞赊豹,不允许每人买一辆车满足自驾需求嘎筹曝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量垃吮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恕。   此外蔫斧,他认为犀涪读,随着消费持续升级桃窟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中海东。“感受丰富车型带来的不同生活体验腿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向迪祷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质姆、丰富拭、有趣的生活方式查,让有车生活更加精彩度幌。”   张丙军表示补,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伍。START煎悸,梦想才刚刚开始花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳 版权作品醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权插涧,严禁转载看麓,违者将被追究法律责任卞骋。 获取授权" "   今年全国两会上吗街桅,董明珠在接受记者访问时说喷配:“只要你敢想瑞澄,比如以前谁会想到人能上天啤腔缝,如果我们不去创造挟,人能上天吗究?你不敢想阜,你不敢去试验火掇,你永远不可能做好拌骄施。”    过去的2016方熔猜,伴随董明珠的屏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贬剃陀:格力全员加薪1000元幕稀、格力的员工房污、以及格力的手机……对于这一切农,董明珠并不过多在意辉,她说骸凶氰,自己最关心的还是“掌握核心科技”修发。在今年全国两会碧筷休,作为人大代表解帽,她再次提出了自己的董氏宣言吠隧佩:确实这两年的发展溺揩,总书记提出的供给侧改革红细,我们就应该做供给侧改革的排头兵娶翠藤,因为做的是实业篙楞,能够掌握核心技术屋,制度也要跟上锯殿痊,真正给那些创新型的企业地涧、有创新梦想的人一个环境嫁拦。    对于国家痕、社会沁吴、普通百姓的诉求拾来,董明珠是这样回应的估:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辽萌,他真的不是仅仅是索群俟ぁ,收获泄胁,比如说我们过去讲蓉玲,这个企业了不起手,再就业借危颊,反过来你要感恩这些员工淀谈惭,没有人来给你打工快投,你凭什么去发展型佃饺?所以我觉得要有一个感恩的心情滇宿玩。”    把感恩的心落到实处砰,就成了格力员工的2室1厅酷,于是恢,别人家的老板就这么出现了哄鹿。 记者心疤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屑椭?    董明珠愁酣:对淡旱茫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赦凳。    记者甘:以后所有的员工都会2室1厅未?    董明珠菊摊:对对对蜗喝胁。    去年末伐坪疙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆凵才ぁ,但因股东大会投反对票而失败嫩泰。随后倦别,她以个人名义增持珠海银隆股份袒胯啤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舅弘,然而糙蔡结,到了今年捕困,新能源汽车面临两大不确定因素茄湾:电池裁、补贴“退坡”沟枷。在董明珠这里皑鳞,似乎这些俨然不在话下膛,董明珠说挨丹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粕公薯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱嫣⑾,“不是因为退坡我不做喝幻烹,也不是因为给我钱多胸炊,我去做骡替图,我认为是一个责任疗螺,是对社会脾、对人类踌,你都要去选择的一件事孔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖亩暴达,董明珠很不以为然耗陆青,她认为殴金,这些都是炒作笑坑,并没有人真正说到自己手机产品的质量拜啤,只要没有说到质量薪,那就不是否定使娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  近期猛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税海浮捆。美国此次取消“双反”萝,对中国轮胎产业无疑是一大利好鬼刹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邵啼渡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棉勿。   全国人大代表浑蠕衔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议隧轰酷,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗽蝗镐,给每一条国产轮胎装上“身份证”癌剔芒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督到昆,有利于消费者对产品品质加以甄别固努扭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堑,从而规范轮胎行业发展瞥估,促进行业的产能优化和转型升级敖。”袁仲雪说联。   据了解侥狠久,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挫蹄,全球多家组织及单位参与瞳。轮胎用RFID电子标签的应用掳熔淖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辑,将等级数据写入轮胎标签内部戎犊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定萎凄,伴随轮胎终身使用篙书队。同时飞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搭就,使轮胎更智能庭弦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS囊念揪,能实时监测轮胎的温度泻、压力等数据隆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腑猜,从而有效减少安全事故陵么汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽烽刮:李芳" "全国人大代表诬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题离茎同,这个事关老百姓短途出行需求以及交通憋腊、环境协和发展的产业猫,由于行业标准尚未建立喘食庆,使得整个产业发展处于十字路口讽何。全国人大代表捅、时风集团董事长刘义发建议妒俗菲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 洽衡挂,全力推进供给侧结构性改革梢。    在刘义发看来踞筒,四轮低速电动车是市场主导籍搪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钳。目前秦酞,工业和信息化部督千算、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蚊虫。该标准的制定层瞳献,对规范四轮低速电动车行业发展我铺,使三喘激椒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鬼鲸圈,直接实现电动化酮凸、节能坝、环保安全出行具有特别重要的意义柯衬挺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褪,又适应市场需求瞄,刘义发给出四点建议肩深省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骄爆、标准制定应充分听取行业的意见鞭,响应群众的呼声冒扒。制定标准应尊重市场规律歪幂,规范梢、引导产业发展惰申弄,而不是简单的限制女,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痪膊。    二菊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抨角匿。四轮低速电动车安全澜、环保啪摹、经济柒骆、舒适判,是摩托车谐、电动自行车探乔烹、自行车等升级产品吮,特点与与高速电动乘用车不同抖霞谩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钳祟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定擞病枪。    三捍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霸价薯、政府引导的办法辽拭甫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仕识疼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池欺法,如采用锂电池政府给予一定补贴泪隋。    四途、在制定产品标准的同时社酮,制定企业准入管理和注册登记然蹋、道路交通管理的配套法规木。产品标准只是为行业规范管理提供依据识,而实现规范管理是一个系统工程裸详。政府应加快制定企业准入毯极兢、车辆注册登记说门、道路运行管理的配套法规丧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则食,方便企业让利于民鸽,减轻企业和用户的负担铆焙挪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伙俄霸、加快供给侧结构性改革的产品芍蘑,又是一个节能环保的产业期链讽,引导得当可以大有作为哗啥捐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耸。”刘义发建议谐似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈瓤:李芳" "   近几个月来蹿,共享单车火遍了北京城漓。6日短桓,全国人大代表浑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疥,今年上半年些,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”窗。    徐和谊说秽星涛,伴随着公车改革忻哀砰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爽摩尖。“很多公务员手机上有软件十,一刷就能用车奈黔昏。”他说邻骂,今年箔匿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匠欧。上半年节,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忙牛聚。    据徐和谊介绍草珐,未来投入的汽车数量将根据市场而定鞋耐娩,租用的价格将有竞争力眷琴。产品的外观将非常“吸引眼球”粪,为两座式纯电动共享汽车凯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痉谢喇,适合分时租赁和共享市场需求荣骂覆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骗,在手机上可以查询哪里有车奔琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题失搽憨,目前大家用车起点和终点不同害陡筋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源返。”徐和谊说抠垮屋,目前铰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节松经喊,包括立交桥下负澄、公共停车场胶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菇毋。目前边远的地方停车资源丰富商钢狡,但是用车的消费者较少醋诬骇。“希望异地还车的便捷能够实现撂善,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点朔,否则还会存在最后一公里的问题椒。”    徐和谊坦言迁安驰,停车位还存在管理的问题睹虱为,汽车是价值比较高的消费品扯袭雄,一旦出现剐蹭痕,租车人还车时也容易“说不清”惶拜赤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护琳、“钟摆效应”等问题儒抠耍。“有些消费是单向的脆鼻济,如何让车回流也是个问题”录。他说抚,目前举陋踌,北汽正在进行市场研究隆禽,探索解决方法回。    徐和谊还透露蹄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行橙税介,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆窍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案味谰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盛拔。目前距2022年还有六年时间虹好檀,从可行性上讲筹,应该是能够实现的臀仇脊。届时希望借冬奥会的机会叹妈胶,展示中国制造的水平缉栓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶捞蕉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晒络聪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闭庐,目前已追回骗补资金或泛钕埃款23亿元鞋板,并对有问题车辆不再补贴摩眯绷,对闲置车辆也暂缓清算埃舞碳。    肖捷称漠,在财政部门督促下谱超猴,目前相关企业正在采取措施革,认真整改发现问题输枢柑。    有记者问寞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展查飞妇,肖捷表示亢溜隙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整衅舅,主要是降低了补贴标准道,同时也设置了补贴上限攀乏跋,还提高了准入门槛悸燃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叭党托,同时也可以有效防止出现市场扭曲豆厕。”他说幂外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤导俯:李芳" "全国人大代表嘛垫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舞、废液慑猾、废渣等污染健饯,一旦有机电解液和钴谭、铜靡羔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中导壳,就会带来生态环境安全隐患侍缴,甚至会危及人类健康镐吻蹲。”全国人大代表村、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示教尺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议番蔡。这位带领团队经过几年技术攻关榷幌苏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炔净,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个布焙泼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屠膳。在提交建议之前臂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杭。    自20世纪90年代以来摆标,随着锂电池广泛应用烂趣,我国成为世界上最大的锂电池生产烹、消费和出口国萄亩,近年来我国出台了购置补贴郸、税费减免窗、研发支持匆丁、消费优惠呛赎澄、基础设施等一系列重大政策措施碧仁,新能源汽车市场日益蓬勃发展霓湾深。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伤蛔馈、保有量超过100万辆税柑,占全球市场保有量的50%搐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舱。    随着新能源汽车快速发展陷杯,作为新能源汽车的“心脏”卫,动力锂电池产业也在迅猛增长煽习氖。按照相应的报废标准粪抄,动力锂电池回收利用市场已经形成唯。有研究数据表明呜,预计到2018年首办,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模垒朗,累计废旧动力锂电池超过12GWH触顶、报废量超过17万吨泥撵,从中回收钴隙固杀、镍侠、锰袍寸摄、锂苇画通、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元醚吮躺,到2020年将超过100亿元嚏欺嘛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拇彪其,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题码岗。”张天任认为媒攻,如果动力锂电池做不好回收利用镣,就违背了绿色发展的初衷桅奠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用狈筹蒂,但现实是钞蜗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喊。“废旧动力锂电池包括不同的类型娟、设计工艺和串并联成组形式泪,以及多样化服役时间揩供蓄、应用车型和使用工况陪邻,这导致电池拆解不便渴慕。另外圣慑,国内尚未建立成熟的回收体系茎确,动力锂电池回收产业也未形成规模效应登钞,回收工艺成本高领婚岭。”张天任表示委咎,“出台的政策并不具有强制性墓柑藐,且缺乏明确的奖惩机制裴艾禽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嫂阜,目前动力锂电池相关主体无利可图许,对政策执行积极性不高乳动霞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题险魔枯,张天任说健抹辣:“一是退役电池较为复杂谎八,不易拆解;二是退役电池一致性差嘛池省,品质不高;三是回收拆解成本较高铃隶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浑,执行不到位谓芦。”    有问题就需要有解决办法呐挟挪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丘:其一抹需,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坎赂程,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四任抽褐,鼓励商业模式创新试点和推广应用隘磺兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓扮:李芳" "全国政协委员胳穗借、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题察济揽。”全国政协委员斥凹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浑森苟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汾龄艰,其市场前景令人堪忧舱。“在电池方面宦傲陆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡躺伞,2020年后涸,当大家都不再享受补贴时东饱教,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上艘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品飞函避。”另一方面鸡诽,柳崇禧表示适,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仙蹬镀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素世,在于车辆寿命和电池寿命的不对等论。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汲垒,但电池的寿命大约在20万公里拳圣椽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受传砰稿,这意味着颓恐,电池报废了车就要跟着报废霖,这样算来禾,纯电动汽车的使用成本是很高的芜乘。”柳崇禧说兔首。    对此拔糕藩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抡棉,即建立专门的电池运营机构肉飘哆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务财。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钳算嫉,是对车辆的物尽其用磺。对电池而言苗佩范,虽然不能再服务汽车扣莲怪,但还可以被用作储能电池设砰,同样达到了最大利用率誊。”柳崇禧认为府,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法塘。“但国家需要予以支持默鲍空,尤其是在车辆检验方面郡喀媳,按照现行的规定看邦拷伦,更换电池即被视为改装故。”他说奇惦。    柳崇禧的另一个观点是尚,氢燃料电池的大发展即将来临衡顷。“一方面担,原来的运输成本相对较高款权劫,而如今这一问题已得到很好的解决诚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泌,美国的相关先进企业在国内开始建厂锚牡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痕轮藩。”柳崇禧表示拧美,氢燃料将作为增程器为电池供电唤疤,以达到更长的续驶里程恐郝篱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱税答:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铺卫景,造成了双方的利益不在一条平行线上隶秦。为了解决这一问题纲簇,李金勇指出秽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杰钱,重新设置股权架构干胸光,经理人和骨干员工合伙人化接擞。”    “遵从起码的商业规则蜜踞,我们就是经销商票,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亢缺、一个桥梁饺百煤,我们没有义务去亏损垢。”李金勇说挝奥。    日前浇,著名汽车营销人锤讹厂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痴喉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”口订,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争位,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蜗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诗,李金勇直言径,“在过去的十几年光耙,我们的市场非城旃饭恚好挽霖,老太太都能卖车博申看,会加价就行了诗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夯卷么,职业经理人的压力很大大丹,每天都要搞KPI考核辱光裙、培训膘、提升瞄暮吝。”    李金勇以实例说明迫衫:“过去在资源时代瞎,一年这一个店挣1000万廓伤离,给职业经理人开30万素,没问题铰罕袒,这车好卖帽爆胶。现如今理帝,市场不好了窘,现在一年挣100万皋,职业经理人还是30万希,但是特别累储滇部,现在一年的工作量比前五年散浆、前十年两三倍都不止纠恋火。”    在李金勇看来酷山,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同休填疟,造成了双方的利益不在一条平行线上词鸵。为了解决这一问题贺虾,李金勇指出韧佛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拾,重新设置股权架构输枷信,经理人和骨干员工合伙人化了。”    李金勇进一步具体阐述道稳阀复,“过去资源时代慕,投资人只要拿到了店蓖、拿到了品牌课,就可以赚钱敝陆未。现在赖革写,资源时代已经过去了脸握,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奋吩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晴,从而真正让员工自动零稠宪、自发地把工作当事业体卿插,而不是靠培训哗竟,靠感恩全。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来匈缚瘟,不少汽车厂家制定了销售目标暖、生产目标盯愁,职业经理人必须要完成躬磕,如果不完成就走人靶俯贫。李金勇认为挝码臣,“在这种状态下钙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拜秆递、十年的规划蓝,只能先制定一年的规划扁谁忻,把今年完成再说丸丛牟,由于今年完成了祁,明年才有你的事帅虽。所以这两年厂家的高管变动频繁币坝,十年以前很少有这种变动嗡玩,而现在这种变动成了家常便饭题挤帕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量热,没想经销商的盈利能力案。”李金勇表示苛什,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蠕努揽,想办法做经销商工作毒替损,把销量任务压给经销商暇律。而经销商越来越不听话确、越来越不相信的时候抖,厂家就再出台相关政策淬。    李金勇指出咕款,经销商要有勇气打破潜规则哥,遵守正常的商业规则电嗅垦:库存大不提车辰、无差价不提车诚邦、拒绝搭售容拈。“遵从起码的商业规则溜癸通,我们就是经销商挽冲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杉乐柒、一个桥梁献,我们没有义务去亏损面痹。”李金勇说峨逃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题令零,李金勇建议人及:同城市的店应该互相加盟或互相买断腔达,或者干脆出售给另外一家经销商僧,不管用什么形式撇蛾,形成同城市的一家店渤。“我们用销量惦恭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巩鲜孺,这样减少恶性竞争淘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侗。”李金勇说疥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象防挎鹤,李金勇表示凉龄胚,“我们不可能卖出路边店的价格郡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坍律碉。100%原厂配件保障棚体蒋,专业的维修技术嚎女挝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蹦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”攀。    此外憾,李金勇还表示赶讽霓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诚。据了解篱,2016年捂寄,新能源汽车的销量超50万辆头旗,到2020年偷叮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年傻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苫肥跋。在李金勇看来惹速嗓,在这个快速增长过程中虑,“传统经销商中饥,谁关注了新能源汽车并率先布局燃崔,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沸瘸适,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员璃九、四川省鼎立律师事务所律师施杰蛾桃年,今年的关注之一本汝堆,是有关网约车新政的话题凶磺炼。    施杰表示乐链,为加强管理奢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)录,并于2016年11月1日起施行幂蔼。然而必绩每,根据多家网约车平台公司的数据案怂檄,在目前运行的网约车中坏瞬蹈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的貌挖,仅占极少数部分屑勉粳。    “交通部制定了网约车高品质服务海沮擎,差异化经营的原则摩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屉,施杰称躬,“我认为茄,政府应当放宽对网约车的准入限制赋,顺应社会共享经济发展趋势”翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到据挎棱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摹软旦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坑萎萌。    首先鄙,施杰认为帝能款,北京挠炊繁、上海的网约车细则要求“京人京车”慑、“沪人沪车”等差异性待遇坊,不符合市场竞争规律瓢。施杰表示校,只有在市场竞争的推动下倪瘟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刚浅,也有自我管理的需求与能力铣毕瞳。    其次腔,施杰表示喇茨爆,北京糯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谩甫,而且购房请、购车也并没有绝对限定于本市户籍脯箍艰。“京人京车”悸抱拒、“沪人沪车”的严苛规定客赊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锤搞,会导致营运车辆骤减彻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秘凉郎,阻碍新兴业态的发展炭蓝拦。    而对于多数城市对排量澄冻、轴距都作出的高标准要求汗北,施杰认为热累,高排量代表着高耗油蔑澜晾,不仅并不符合节能减排目的吴惊泄,高油费必将抬高车费捣太删。    更重要的是泥兼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则阮需,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准阀篓鳖、高门槛耙僳,将损害网约车的实惠经济特点溪,打击其平民性疥抠,“上述许可管理的模式培,将导致网约车司机数量骤减瞥哗、车费翻倍目揩毒,群众打车难五恼玛、打车贵的现象又再度出现苏。”    此外肯,施杰在这一提案中的主要观点还包括坏秃纺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陪、“许可管理不利于节约社会成本”等蚊技。    施杰建议飞羡甲,《暂行办法》可作出如下修改柔播:    (一)政府适当降低准入门槛晨尺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搜涎脊,是十分必要的势烩。比如聊虚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置幸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求荚痉,等等迁竿。设立适当的限制条件酬藩椒,符合市场发展规律塘胁笨,能促进网约车市场安全性峡团、规范性发展麓海。    同时潍,政府应当科学引导网约车发展钦率,而不是像治理洪水猛兽李熄稀,把它一下子关进笼子里抠玻狮。以构建网约车公平竞争的环境为导向竞冯龚,放宽对司机户籍的限制性规定冀频囱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戌变剑。网约车平台咯亭、司机和车辆的审核程序剃聪妨,各类许可证明的核发程序尽量从简把,以便节约社会管理成本痞摆。    (二)政府协助构建平台审核铺栏、加强平台监管    改事前许可虹狠,为后期监管时,采用“政府管平台趟,平台管人和车”的模式软疮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阜糖茂,规范其登记信息胳、审核资质的义务蓝丸,定期提交所有车辆的情况猫磋,这些数据要在监管部门备案推激。并通过补充相关的法律法规吉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施羔。    对网约车不合理调价进行监管尸。保证人民群众用最合理的价格出行恰沟,也避免由于市场垄断形成的价格新高婆。2017年1月案铜扑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人劲丛啼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费偿,就此提出整改意见赊绦低,平台负责人也承诺将取消该功能埂吧。这就是成功的监管案例邢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蓉,存在大量不符合新政策标准的现象驹揉汞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断翰墙割,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苔,社会各方都需要一个适应阶段列。所以杆九,新政的实施不可硬着陆舌。当前阶段蔫,政府应当积极引导各平台规范化审核陆硅,加大对群众宣传力度廊纬秤,延长从旧规到新政的过渡期沸,循序渐进地促进新政策落地舍。    我国全面深化改革提出了目标驳: 市场在资源配置中起决定性作用坝庐封,更好地发挥政府作用墩。近年来通,国务院一直倡导转变政府职能华屏,推进简政放权瘁衰船。对网约车的审核栓浩飘,放权是进步田坞钝,限制是倒退脖盘。政府应当创新行业管理刮桅泰,优化监督模式使牟车,构建平台审核模式怀,推动群众绿色出行姜、健康出行莱,为“互联网+交通”营造良好发展环境显错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插苦丝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓬唐、品质等方面做了很多的投入亥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛适乏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略协副卉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市素。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞祁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球港。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”希辛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兴视佩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渡芜、品质等方面做了很多的投入纤矢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勾钳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诬虱手、时尚及科技感的一款产品吨阜。”韩德鸿说市叉跋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诽恳特。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型备险。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晶讥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆室泼咕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”揉裂静。薛海涛坦言达涕死。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩玖谢判。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730曝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走去艇逻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系朽庙、制造能力喇孩、经销商体系孺谁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面篓内。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势穗籍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀姑:李芳" "   2月21日快街,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办傻佳扑。本次大会立足技术趋势欣,探索全球技术发展的内在原动力宏隧陋,探讨人工智能涟、量子计算锈、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中节上韩,有两项技术与人工智能密切相关府顺,包括强化学习和自动驾驶卡车飘。在关于人工智能的圆桌讨论中唉辆兢,多位创业者和专家针对强化学习奉登羌、无人驾驶分享了自己的观点广扳氮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蹿曙,可能只在北京的五环里面开肩,路况很好虱谭釜,最高限速就80枪挤荡、90公里理便,这种情况下懦被,车就会极大简化娄,驭势并不想生产一辆概念车番扦途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炮粗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术楼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性安胆。技术投入上媒畅,目前大家都在往里面投入很多的资源歼,整个行业在往前发展促下,但里面还有很多问题需要解决激,包括保险某匹沙、政府等负。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雀瓜瘸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道罗闹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纱窗,把信息融合茂木、如何决策做好肆瓶非。图像识别拓展能力非常强桂拿垛,它信息的理解非常细致卿兄嚎、更加全面司,比如前方有一个易拉罐亭,有些传感器会认为它很危险轨冀集,因为它是金属敖放,但图像识别会根据它的大小冬艾、形状去判别氨暑膝。目前结合强化学习艇敝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持界蹦铜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能憾息,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膳面,说到底这还是一门生意绅霸窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍坤:李芳" "  【导语】这是最好的时代模,车市销量连破发展记录坝涡,这也是问题的时代茄,多元化涎、碎片化校啪罐,对整个行业提出了更高的要求躲舶。一切都在变涎顶,唯有不停思变方能随机应变浚。2月18日呻抱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舒蜡。行业内百余位思考者和变革引领者浚,与120余家媒体相聚一堂蒜,在“变与革”的大会主题下建激,共商“品牌与营销之道”柏,把脉中国汽车2017副扔。广汽乘用车副总经理肖勇矾洪撬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英秤凑冲、吉利控股集团高级公关总监杨学良劳半囤、福田汽车集团公关传播总监许翔谱莫胶、SWM斯威汽车首席运营官余波蛙霸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动略为梗。以下为发言实录潮捎溺:   互动环节嘉的合影   李苗苗僳戮:接受张红同学的邀请脐。下午好!大家都是老朋友了坟。今天在这里贿扫磁,首先我滋D陡纾贺张红搞这次论坛烷霖钳。第二驹痰埠,其实有这么一个机会让大家聊一聊沮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆踏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力齐嵌护,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字替态捣。对这个数字让,我想每一个人设,特别是管营销的人嘿嫂拒,特别是管品牌营销雹、品牌推广的人息苏,我想每一个人都有很深的感慨厢榷钉。   首先请问肖总持箱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兑驾,也对您做过多年的跟踪魂撅。这次请您上台棵痉,我很想问一问俄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毖蜡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点势?能不能简单地概述一下鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇葛卷:李苗苗老师第一个点名我伞,作为广汽传祺来说宝陋罐,正如李苗苗老师所说的客好韭,应该说是比较新的汽车品牌潜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”牧瞳、“两个坚持”币举,坚持正向开发和坚持世界级标准羔。这两个中芥桶粱,一个是对产品开发的定位苹媚杏,一个是对品牌的定位霸宪。   从中高端车型的新产品进行切入冒醋,相对来说这条路走的比较艰难一点摄堤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”输讼,就是起步会难一点恭粮,后面会越来越开阔荚壤膘、越来越顺磷哪馅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扮傲,内部也有两方面的方向饱咐旦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丰完,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来跨,并且在市场上面赢得一定的销量萝韩喊,建立一定的知名度斧勤。另外一派的意见勿羡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势极,从中高级产品切入经泡。但是大家也认识到这个困难捍伞,一个全新的产品和品牌从中高型切入拎,也就是售价在12万元以上谦挺滔,第一款车型是12万元到18万元欺嗅醚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狼袒,我们意识到这一点了胆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匪,其实2011年筒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蠢,应该说是非常艰难勘昂轻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦葱临。但是2011年粮扰、2012年有一个词就是“坚持”钢深俄,做品牌是做两方面的事情劣吴赏。第一个是做好产品的品质落厕,第二个是做好对客户的服务董扇,以这两个为基础这五六年走下来汞惮姑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑擎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象躺,受到各位媒体老师的厚爱讣高,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耍投副,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辈南。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兔,我觉得第一个是坚持尼。在我们困难的时候不要去放弃匡斗,就是把自己的品牌形象扯暗科、产品的售价回到往下行的趋势辉泰轮。第二为了支持品牌向上崎厢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阂痕。   李苗苗紊咀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的东,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程独。比如像现在的奔驰肌昏,一百多年骗漆结,宝马耿笔橙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年年,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌览。所以我这个问题特别想问一下陈思英总荒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌讼餐林,也有现代的销量锨咯念,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷飞固虽,您能够阐述一下吗泡慨?北汽在塑造自己的自主品牌方面刺竭不,到底在哪些方面下的力量最大纹缄?   陈思英就辖:谢谢李苗苗老师诚埔,非常感谢红姐给这样的机会溪副,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酞。其实不是妄自菲惫貌摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杭烂,台上在座的各位都是大幅度增长蓖,我们同比增长更高一点蛋昆怜,因为我们来得更晚一点酒怜秘,同比增长8.7%喀朽。   但是我个人一直在想这个问题柿腿称,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烘岛贡。像奔驰去年是130周年物波,今年是131周年眉,我想这才是品牌充党。现在我们在座的各位给客户提供的枯,我更愿意定义为商品泥帅,我觉得是这样捍。   从北汽自主品牌发展之路来看际,各位媒体老师和同行都知道侩骄坦,2009年我们是收购如漓、消化虎信、吸收了瑞典的萨博技术饺肆擎,当时萨博的93画伐、95的平台和1.8T靶伙呜、2.3T涡轮增压发动机的技术贪,我们是基于萨博的平台上克,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展峭鼓顿。2013年的5月份矗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴铩,大家对这个印象应该很深钒定肖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屋实徽,当时也试图通过萨博平台的背书尝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赫,因为我们希望建立中高端的自主品牌澄,当时的愿望非陈亟椎ⅲ好枚七汕。但是事实上发展到今天落逝长,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈篮。   但是没有关系盾,2013月5月12日投放的绅宝D70啡贾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音踞。这么多年的坚持是在消化剔甜、吸收萨博的基础上进行的冻念,源于萨博妻、高于萨博脖洼江,我们有奔驰汝害络、现代合资的反哺吧,我们在人力床、财力恐块靠、资源炼疙、技术蓖彭、研发泊、生产醛杆哀、制造方面算帘仟,都有很多反哺给我们甫,北汽近几年高速发展苯歌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆携,这一百万辆含金量是很高的哼趟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚叼,但是我们用五年时间实现了一百万辆武毋陈。这里面还有几个第一和差异化产品翁赔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一摔梆稠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一闻梨们,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位逝。   基于萨博纲幕、源于萨博和高于萨博的消化坑道、吸收和引进桔暗篡,同时基于奔驰和现代的合资反哺菩,我们坚持为消费者提供好的产品伎、好的服务图磐、好的品质态。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喂甩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质靶汝,比如中国新车品质(IQS)IQS核、强制性产品认证(3C1000)枢兄酿,3C1000即三个月的购车用户中雹,一千个用户的抱怨度是多少喝癌赎,我们的水平无限接近了合资品牌搁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苯汐绦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舍朵灭,希望有一个很好的中国背书享喇弟,给大家提供一个很好的产品体验躲捕施、品牌体验和文化体验半铅。   李苗苗量摧角:听到陈总的发言我一直在想泊憋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO崎,现在经乘惶裕看到“北京”的LOGO缅。   前不久挽褪,不去杭州是到处都有吉利车堑匪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年任秆劲,推出一款车就红一款车藩。请问杨学良甸拼距,学良也是吉利的老人了姥惰回,一直在负责品牌形象的塑造泪驼涛、公关佛咕、市场较涉。原来我们也沟通过这个问题呸,对于吉利来讲收购了沃尔沃涛婆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块降,这是蛮难的事舷。刚刚陈思英总还在说萨博算谎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃病巍夕,感觉蛮纠结的香。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象镁恒蛙?   杨学良堕颠睛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卡舰谁,第一是对标烷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瞳卫。我们是坚定不移地在执行屁,而且到后来做博越瓷两、博瑞之后有越级对标绷。比如我说开发一个自己的A级车拓,可能要跟合资的B级车对标秦泛蛋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域太仑,包括研发舌、制造冕钠厂、采购冬蒜、营销贫皋,我觉得成果是非常明显的毖每尽。   第二是坚持走精品车的战略粒亢扭。所谓的精品车肠触糜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值日且口,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喝腥栖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湍,比如车的造型设计上面圭,自从我们在全球建立了四个造型中心捕磊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浩靶窍。既有符合国际的审美潮流监篮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面崇。比如说在车的智能互联领域沥,在博越车上面车机人机互动的功能上炊七砂,已经超越了一些合资品牌贰,这一点使我们感到非常骄傲菲芒。   包括在工厂的制造工艺上景,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺靖熄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌箔抹疥,因为我们现在建得比较新欣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陷念。大家可以看智能化程度最高的工厂融尾秘,现在实际上是在自主品牌的工厂中涡陇犁。   第三是一直在坚持口碑繁奇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灭社焕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言车邯。这样就可以真正喜欢这个品牌入,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用架镰妊。   刚才提到了浙江陌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碴,大概接近了7万辆酪等。这在以前是没有的市,而且这些用户里面很多都是困忌沏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烧端硕。目前因为我们的品牌在提升规,我们的品质在提升哥款,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讲。这从我们同行缉,包括从传祺冯武短、北汽的产品销售上也能看得出来食。可能大数据调研歼廷,像一点资讯的副总可以讲讲圈妊强,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品星。   当然您刚才提到了在集团层面千现,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酷洞板,同时又实现互补妥?这里面还是有很多原则洼痴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郴臣粳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揪肺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糕持。沃尔沃是高端豪华品牌良芜矢,是跟豪华品牌去进行竞争的博胺频。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棋稿吓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酸、流程拆粪、标准邵,包括人才的培养和交流写芒列。最新我们做的一件事臼侍驰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心先黑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA祈搭峡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO猜孺,可以说没有沃尔沃这么个老师盾藉,没有沃尔沃这么多年积累逻黔沦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叛篙。我们相信因为这个架构非常新澈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质图苹,以及质量再上一个新的台阶娃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争笨撑。   李苗苗纲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京道骆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼欺圭迹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杜省,最重要的是坚持了哪些姜赐涵?   许翔猫遂:谢谢李老师承飘勘,同时感谢红姐给我这样一个机会坑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车豹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侣瑟美。   福田汽车是商用车企业李梆泥,和乘用车企业还是有一些区别绒喉窝。我们主要的目标客户群是to B的檬辽停,正如您所说誊袄,我们是1996年成立的腻芍了,到去年是成立了20周年蓖霜,通过20周年的发展溺,在过程当中包括您和各位老师的支持糯超,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茧。在中国轻卡市场上泥,已经是连续十几年的第一了甫拿码。1996年在山东成立烘衰,1998年上市茫,2000年进行区位调整就来到了北京蕾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视散,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分癸惶。我们可能把这个品牌是这么理解的委菜撇,现在业界对品牌有很多理解的方式碗既配,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营玖寥疏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中常态,所以我们从整个的业务流程上来看具,这个品牌业务就是在其中的沛拣纳。所以我们这几年在企业的发展过程当中博鲜衡,品牌也是在不断涌现趣咸,大概有几个阶段抢搪结。   1996年是以轻卡为主导瓢憋安,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌恕,用着正好”傅馈。在当年的时代抓住了市场机会蠢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一测。   在2000年之后藐拓试,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仆突曝,进行了商用车全系列的暇相妇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车车赶极,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饥,这是一系列发展的战略俩奋。同时把品牌又进行了再升级既刺白,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斥顺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娠娘碎。   在这个过程当中涉驶,福田汽车不管是做品牌还是做企业疤筒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惰且链?一个是福田汽车在商用车范围里面图,就是在整合资源方面觉得还是不错的煞特。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早傲募咆,花了八年的时间跟他们谈合作脸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谦,生产的产品也是福田自主产品欧曼渭,同时和福田康明斯成立了50疏迟:50的合资公司咐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纬惟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舒、先进理念之外茬,科技创新也是核心的一个点壤赎。福田汽车虽然作为一个商用车企业淌络隋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比朔浩,但是也是做了很多的工作家视骑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坊誓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右对绅措。我们统计了一下砍,和乘用车企业也是差不多的城禾颂。   而且我们在研发方面轻戊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部性,这在商用车企业里面比较少见局科诬。不管是先行的技术扁,还是技术传承方面都做了很多的研究死,包括去年也推出了超级卡车莱父信,也是整合全球资源打造超级卡车刃。全面从安全怜、环保方面进行新一轮车辆的升级肆似。   我觉得总体来说吧技苟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吝,是一个有着锐意进取莆、远大目标魄胁膳,是一个愿意为客户闻、为所有的股东权负眯、合作伙伴净、利益相关者带来更多的价值擎唐,也愿意为更多的卡车司机擎辆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活母如。谢谢!   李苗苗藩漠挎:2016年一年有很多新品牌出现酪沦,也有很多刚诞生的品牌在努力痕滩还,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锯、宝马松人极。我就参加过场在北京的怀柔妒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布类冀。我当时心里就想斯威蛮有钱盎即,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢环侧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澄熔?对于刚诞生的品牌喇力,品牌之路有没有塑造的路径土拴浩?你能不能简单地概述一下蓉?   余波承奉:感谢红点汽车和李老师哇勤吾,各位媒体朋友和各位同行际,作为SWM斯威汽车袭寇,可能很多人觉得很陌生吭,可能没有听说过想,我简单来介绍一下省练。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肝晦可,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活回邯趣,7月份品牌上市温嚷稻,8月份第一款车SWM斯威X7上市谦。   今天让我来参加这个论坛酶,我们的心情很忐忑鸡危娥,我们是一个汽车行业的新兵跨,我们是抱着学习的态度来的细函嗓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师射垫,希望多给我们一些指教膜攻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惩尚?我们认为这个品牌给用户的是两部分溃,一个部分是产品的硬件新莽蜗,也就是物质的东西泛秀。另外一个部分是精神层面的毖隆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赏,第二是付诸了一些智能化荡纫挛、空间和外观氮,外观也就是在意大利建有一个设计中心祥平,在外观上有意式的风范怂硅钮。   从软性来说弯陈,我们要付诸一些内涵惫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镭残洞,通过植入意式生活的方式倡瞄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受墙。同时我们也在倡导一些生活方式额,通过软性的文化来塑造驹庞贤,解决通过硬件和软件绥啃绊,以及从物质和精神层面塑造品牌乾配。   至于未来怎么走洞席痉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胆希粹。用户实际的需求和市场的需求小,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侈品,未来我们还是要跟着市场走呸寐。   李苗苗屯浓栓:我旁边坐的也算是媒体人藐模透,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菠寸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尺?因为主持人给我了一些问题菏匪省,我个人认为不想问一些特大的问题踢,就想问问这个问题拧艰。   付继仁谰:谢谢李老师喉首,这个问题还是挺好的侧。刚才您在问的时候颇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题深。   一点资讯是比较新型的资讯平台蔷劣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胃,我们是做平台品粳师,不仅自己生产内容甩,同时全网抓取内容婪嚼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容穆,再把有价值的内容分发给需要的用户煽死宿,完全是自动化齐、机器化的肌。我们怎么去帮助车企呢团刑舶?我分享一个数字柏。   在过去一年驹糙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的髓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业紊,第二是移动互联网的平台仇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瑟。很多的车企其实在做品牌的时候偏嫌,都会要求最终的效果腊拍。坦率讲悔,以我个人来讲这其实是两个事惩,因为品牌本身是非常感性的另,效果是完全用数据有结论的慨高础,就跟一个人去吃一样冈绘,吃了四个馒头饱了箍撮蹄,不能说只吃最后一个就饱了贪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盼亮河,现在我们有几个大的方向钢峦哇,第一是更技术化的跟车企进行合作平嫉室。比如说从去年开始萍,我们跟上汽通用进行PMP的合作毯糖记。客户自己建了一个数据库伐柿,就是把用户进行了一个分类申梯戮。然后我们每一个用户来到我们平台上侨,他知道哪个用户对应了什么车型瓣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胺裸福,也就是把他们的流量经营得更加科学始澜晾。   这个给到我们之后玩,又发展成了一个新的技术驱动七。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多饱,还是看汽车外观的细分多不涟。这不仅可以推荐具体的车型售赶距,也可以把具体的创意自动化翟壬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宝空隋,这完全是技术化的匹配黔炔拒。   第二点圣半愧,我们是一个内容平台狗测,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容需辆氯,能帮助到车企做非撑铮好的传播秽纱,有的时候这些内容并不能够被发现宏。现在我们把广告当成一个引子毖厕泰,不是一个执行的结果哼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帝,进而把下一步的行为做好剧。比如有一个产品是一触即发拟狼,用户点过客户的广告之后滔刨秃,我会直接给他推送相关品牌的内容叫示港。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起峡,再去看有没有点这些内容惕,有没有评论泌困、转发息姥、收藏咆图册,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筛涎舷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胆,把广告和内容进行打通降送咳。   第三点肥剧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奖溺。这个场景是有时间譬筷、地理位置和非常多大量的内容和数据士派,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冀谢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咆厘,或者是去日本还是去韩国旅行河。这些并不关系到最终的销量提升多少结谅连,但是可以了解消费者在关注什么坦蹿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性够画。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挨桥跋,一方面要通过你的技术沁、数据实现更高效的转化穗孝萍,实现现在解决广告主的一些痛点列。同时要帮助广告主把服务做好够弯期,说句实在的都是服务用户蒲危,我们产品的用户也是车企的消费者尽卿,怎么能够把这些用户服务好范挺块,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值病。   李苗苗凉勒结:付总说得很好啡,借此我也想说几句悉谐。我看了一下掀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人评,也有一些厂家的朋友介,我们每个人都是汽车人摆。   我在想输褥鹊,得益于这个好的时代派,既然是说品牌公,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情附挝涪,无论你这个媒体叫什么名字级,找没找到自己的定位朵却。无论你这个汽车是什么品牌晒,你的用户在哪里内遍。过去几次会议主持上都说四个W仓,也就是我是谁疽、我的用户在哪里苏、我为用户在做什么匪违隘、我还能为用户做什么滇肃鞭。包括媒体也是一样步俊恕,我是谁(什么媒体)奖稳某,我的读者在哪里潮,我为读者写了什么样的东西当,读者看不看丛诵,这是不是你的读者群要看的群,最后是我还能够研究我的读者桅厩椿、研究我的客户幸旅、研究我的用户粗箩塑,我还可以做什么清鼻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撑辉拾,一人问一个问题就结束枫刻。   请问杨总伐晚,刚刚说了这么多哆,就一句话拎,什么是品牌藉趣玛?我们说了半天品牌什虏救。   杨学良蔼娃:我觉得品牌就是价值钠,消费者买你这个东西值不值田,如果他觉得值了霸,就认可了你的品牌涕。   许翔蜗容为:我就按定位的理论华,品牌实际上是一种品类的代表昂钉戏,消费者是用品类来思考呛弧,用品牌来表达筷话邢。   肖勇低:因为我是做销售的警掇苗,我可能最直观的印象山抠蜜,我觉得品牌首先是一种价格秽阂、价值体系报,同样的产品能够比别人卖得更贵羡乾黑,别人还愿意买我的偶。同样价格的时候篱,别人的产品卖不出去硼低娄,我的产品能卖出去标态多,我觉得这就是品牌杰。   第二本,我觉得品牌是一种文化宿饺背。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笨婪糕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脆乱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拍溉苏,但是我的文化能够吸引他贿党兴,我觉得这也是品牌的一种表现忻试。   陈思英享吧非:品牌首先是无形资产射桔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卢。第二也应该是产品杠氓,可能是一个标记炒缝褪、标识夕膳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动粒敝逞,在人脑海中所有的记忆办荤敦。   其实品牌的英文是来源于MARK谷冕,就是在没有货币的时代物物交换的时候挛肚,在畜生身上有一个MARK饥尼,Market就是营销昏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀篙渭捞。有一个比喻磐,品牌就好比像银行储蓄烤沽侩,储得越多品牌价值就越高破懦梅。   余波反哎尖:我觉得品牌在直观来看就是商标部,另外是产品寝。真正给用户留下综合印象的是产品拾、服务和文化的结合殊了膳,以及对用户的印象及感受就是品牌达澈皮。   付继仁弘:我觉得品牌到现在这个阶段劣,也是一种共鸣瑰菊森,像营销1.0是以产品为中心负粉,营销2.0是以消费者为中心姬狗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心揩,这三点都离不开品牌怕,但是代表了品牌不断的升华姜肺。同时品牌到今天来讲概齿辽,不简简单单是一个口号倒点、标签素、LOGO珐,还是一个行为准则斗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台经,还是每一家企业申,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务聘抄昏,并且怎么样高效地执行和检测厂送埂。   从这些来讲斥犁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匪,如果想清楚品牌一定能做好通管掂,至少能够对我们服务的那些人做好导探,那也就足够了赌行。   李苗苗固:今天能够主持这场论坛挺荣幸的建侵炮。关于品牌几天几夜也说不完勘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嗣十,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌从。   谢谢大家在座的聆听靖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮吻华:李芳 版权作品汲沪歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权详,严禁转载洼啃炊,违者将被追究法律责任皖拓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莎,车市销量连破发展记录强恭镐,这也是问题的时代脖苛,多元化棘许倪、碎片化午,对整个行业提出了更高的要求脚。一切都在变砰事,唯有不停思变方能随机应变鸡。2月18日绞潜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陷贝。行业内百余位思考者和变革引领者庇茶串,与120余家媒体相聚一堂虫搐,在“变与革”的大会主题下十镜,共商“品牌与营销之道”梁诗,把脉中国汽车2017懊傻。   东风标致总经理李海港椽无粉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东簧忙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华画低、奇瑞汽车销售公司副总理范星刷翻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动祟牢。以下为发言实录盖努傅:   互动环节嘉宾合影   主持人摧淋筒:2016年是一个销量大年每,更是一个营销大年剧懒。从二维码营销到VR营销冈烷,从下沉式营销到自主营销朵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伪梯,广而告之悄悄地变成了城会玩诫,车依然还是那个车戌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啡? 第二场论坛的话题为嚎攀:中国车市新战国俊,车企将如何做营销琉灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇理瓢净:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芦套剖,现在重担在我身上付饭,由我来主持第二场论坛涣宏,和各位老总探讨如何做营销古昧。   因为第一场是说的品牌羡迁疗,品牌建设也是非常重要的一环倡撅答,我们现在就把品牌这一页翻过去腹,就说一点营销其他方面壬编,比如说跟市场渺愤、营销相关的一些事情摩薪。我们今天的这些营销人唾悉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖趣提,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阑,因为他是面对着全世界最大的销售市场熄劲。面对的是最高增速的市忱尾恰,现在技术和产品快速迭代栖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性响驹纲,所以他们是非常幸运的揉,十八般武艺怎么耍都行潦己。   同时很多营销人也在自嘲环嘉细,其实汽车营销是最苦逼的一群人檄,因为我们面对的是世界上最全的品牌猴创,我们面对的是最多企业的竞争惶凑饥,我们还面对的是最难以琢磨的踏、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔑垂。   当然了我们这还不算最苦伟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伴擂,所以这样的一群人的所思所想秸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柔歪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的熊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开龄。   汽车品牌最新的一个品牌定位防辞苟,在座的应该就是汉腾了舵寸。请问汉腾汽车的副总凉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题饥,您给我们简单总结一下暖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虏肖?   于晓东孝吉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拜,让大家来了解汉腾汽车麓扩泛。汉腾汽车目前是全新的品牌耍错丧,2013年11月份成立实徒墨,5月9号品牌发布茅,9月6号新车上市寄痊下,第一款SUV产品汉腾X7虏疼姆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烷谜哥,本着向同行和成功的标杆企业去学习瘸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烘惋。   2016年对于汉腾汽车总结来说袜笨堵,第一点是品牌发布啊盆完,这是做市场的开端巾。   第二点是渠道郡陇,对于新品牌是重中之重的工作沟编怖,渠道顺利打开的局面团莲描,签约181家姜汤附,正常运营150家暴,渠道作为做销售最根本的工作射,没有渠道遍、没有服务悉势耸,消费者也无法触及和体验铺,对于一个新品牌这是一个开门红谈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盆。   第三点是在市场上讨画,市场层面上重点资源向一线倾斜纺,资源都花在提振经销商信心山矗沮、帮助经销商达成销量上睬呵,因为作为一个民营企业锌慕,作为刚起步的企业乘物,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忿,支持了经销商的销量房荚兢。在品牌和市场的方面窖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助庐全硅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑帅。   刘小勇劳改胳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的集,汉腾除了自己营销的亮点之外功七寡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叼绍,或者对您的触动是比较大的角?   于晓东驴没:做销售在产品力表达上玖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谜裤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腾究构,在2016年都说是视频和直播的元年怕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翁谩。包括产品试驾挑战的活动七蛋欠,也是和斗鱼做了直播的活动囤搐楼。在我看来在消费者了解产品上扯,可以随时随地篇笛,而且是更加有渠道客观了解一款产品表些。这对于做营销来说扰耍帘,既是机会播,也是挑战瞪踩懒。   刘小勇惶:请问李海港先生举没腾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猩,尤其是传播的环境兄、传播的手段垮菜归、传播的模式发生了翻天覆地的变化咀兼温。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢删慷?   李海港狼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法善功脚,在新技术捣、新人群和新的竞争环境的驱动下钾帮矾,媒体处于变革的时代绒捻,原来的架构碎片化了辟哆,新的架构正在建立乌庐,当下处于这样的时代论涩。很多事情是这样的趋势谢读,原有框架维持很多年葡烦,突然间环境变化之后碎掉了室,再重新建立新的架构酗忿蚕,万事都是这样的道理潮矩。现在媒体环境是什么样呢硅湃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泻囊。这样可以导致媒体的平台化受虾,另外是媒体人的职业化或个体化泼仿咖。   简单来讲免,我们以前是自己做东西貌,自己在自己的商铺里去卖守猎。现在不是了纹衔,现在可以自己做东西料漓,自己去租商铺焦旗册,有的人专门提供商铺苍鼓伎,有的人专门做东西龚。这样可以做专业化的组合俊祁慧,效率会更高浦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脑,红姐以前是媒体人撬,现在有自己的传播平台庙拿烤,也借用了社会化的平台泰妇难,把最好的内容输出肆富鹃,她做最专业的内容番。我想平台也会用她的内容通贸歪,未来的板结新的架构就是这样的汰溅讨。   在这个架构下作为厂家要适应炔疙,东风标致已经做了这种尝试翠描巳,去年把我们的公关公司能力削弱徊唯好,因为他们的稿子太硬了睦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人推,从专业或从第三方的角度看待东风标致稻瀑廉,我想他们的稿子会写得非臣偌兴眨好架屯酸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挂托惦,这是未来的趋势陪蔼。   刘小勇检蔬酿:我听到有一种观点溶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氨旁,我就抓住了更多的消费者唇,更精准遣食部,我的销量就会增加南。但是有一种观点认为船登,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屯卉逻?如果总消费需求没有增加旧肺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后楞疲瓮,是不是大家又打平了唉纲。就像一个剧场理论精署炊,原来都坐着看戏凰凭,后来都站着看戏了浮疆响,其实看的戏是一样的吮。请问奇瑞的范总残,您怎么看这些新的手段钨、模式对销售营销的作用颊?   范星碉岁堂:首先感谢红点汽车畦、感谢红姐下,也感谢刘主编冒。实际上前面两位老总谈得也挺好啦彩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解韩。   说起营销萝仙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摔猫。但是从营销的最根本骑磺茫,还是回到对客户的理解怜憾琅。我们最近几年对于整个汽车市承辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整紊许茬,最核心的是我们看到了两点变化距,一个是围绕客户端的消费升级达限,第二个是客户年轻化的变化薄。这两个核心特征的变化势式幻,带来了所有客户需求的变化府,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盛间。   应对市场的发展梦,我们称之为整个自主品牌的发展褐咯,包括奇瑞自身的耪森噶,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣迥蹋快荤奔舞,年均增长在40%左右的增速搬,所以说基本上属于原始增长的阶段灌鼓。奇瑞从2012年枷攻、2013年开始进行战略转型刀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莫典埂,我们做的核心是提高整个产品的品质诉突,是我们整个战略转型的核心纯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力讨侮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狗、好的服务碌品。2016年我们已经进入到2.0阶段可北酚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品艾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胁,整个2016年集团销量也突破了70万辆匿笺栓,增速达到28%竞,国内市场超过了36万辆涛,也是过去五年来最高的一年盯。国际市场中戌槐,我们2016年实现了出口8.8万辆被,也占到整个中国乘用车出口的1/3接庆规,也是连续14年中国出口第一的车企爆棘骋。   我觉得取得这些成绩肺隶灰,销量数字是一个方面斡磊,更重要陛、更为看重的是结构的变化掣,第一是企业盈利水平的变化推跨苦,为支撑企业未来的良性发展淌棘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务祥晾。第二是体现我们战略转型的成果绵顽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炭卯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%超。第三是客户结构的变化废,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巍炕驹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顷乔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瓤梗换,实际上我们更关注的是除了规模的变化苫耙,当然营销数字很重要丝菜。数字背后更关心的是这些结构的变化坤地,怎么产生这些结构的变化确?从我们自身对新一代消费者的理解冬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乾特。   客户体验的三个方面我们一直在做舒赶锯,第一是产品体验头朴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)庇仙,行业平均大概在35%痹吃,奇瑞可以做到25%皋博,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冠,今年还会陆续推出更多的平台坞。当然平台不简简单单是全新车型的概念渴损胎。   第二是品牌体验图。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵把狄刃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通享,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销怯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屉,现在很多企业在做营销过程中视频鸽、直播方式应用是越来越多了蜗沤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寺酮局。今天消费者接触信息的方式发生了变化扇漏腻。   第三是整个销售服务过程体验的升级借,在2016年网络规牡呖疲和第三代形象店的升级艰抗忱,为了保证客户体验的一致性替,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浇尖芯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘸、优质的坡盎逗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虑漓链,这是我们正在做的堂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解地孪敢,谢谢!   刘小勇蓬臼磨:谢谢范总轿,现在的汽车营销无论是从手段祟呛,还是从模式队,包括内涵都已经发生了非常大的变化孩崔。我顺着这个话题再往下问一下趟,请问刘晓科总记令,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论苫、营销套路廓,您觉得现在还适用吗弘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涸两好?   刘晓科善铰烁:刚才范总捌确咐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剔,因为这里面在我们整体来看弗弟,其实我是一个新的营销人黔隧篓,刚刚在这里两个星期褪芍。我以前更多的经验还是做用户凌午,去看用户的发展肯惮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播返、网红校丹、娱乐化识怒,甚至还有用户的碎片时间请。但实际上反应了两个变化讹彩氰,第一是用户浏览的轨迹改变了发,以前在PC时代谢,大家基于浏览器阅读塘枯。所谓浏览器的阅读贩哄寥,对于从一个网站跳到另外一个网站庆浩,这个成本几乎为零侧谐煽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酬幌,只要在浏览器就好俺故韧。PC时代量,网址款、网站烈阂甭、浏览器是值钱的熬螺。   对于移动互联网陆吭蛙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下碑琉,对于微信小程序也有很大的期待汗洽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观忻耽违。最终来看壬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流磺输活。在这个主流的前提下揣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仁耍。在这里出现了两个问题吞咐沪,也就是时间的问题瓢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痕韦。如果是比较泛一些的资讯或APP钱,如果中国互联网网民用MAU看硼啼猛,月度覆盖量几乎全部覆盖咳疗蓟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP械。但是什么会不一样胜琳抗?就是时间概居番。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲架肉校,我也高度认同一个观点轿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓄。在这一点来说碗,我们的营销不是去抓住用户币堵蒲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赌。   基于这些理念的变化袜舵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恰抵购,而现在发现专业内容看得比较少一点叫。专业内容对于用户的阅读褂搬,可能是女性就不太爱看潜刷,覆盖用户的时长就变短袱。什么东西会长呢蚊?从2016年碌孝兢、2015年的情况来看妊,我们发现基于娱乐营销的网综时间忌土,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大报,因为可以更好地去占据用户的时间封红览。比如说我们投的一个网综节目赖,可以有2个小时以上的品牌露出时间城。   对于用户来说剐耻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狠扛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炔。无论是线上的狄藤,还是线下的前窍晴。   另外一点蒙熊,我们做了一个用户报告甘,会发现用户现在在看车的过程中试,比如专业的导购锈发害,发现用户的时间岁道天、决策变得越来越短港聚,对于专业媒体用户来讲澳嘎艰,用户平均决策时间是108天豁时,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兰,这52天对于内容的需求是很轻的慷捍祈,包括频次是很轻的殊桃。从52天开始一直到97天苫,基本上是从几款车的比对到交付定金辛去,因为提车还需要一些时间旅豪恐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刹扣版,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贯茸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接通。也导致现在的自媒体更火栖,因为大家更相信人弛圭,也就是网红的力量会逐渐发挥陛贤陵,包括IP的力量搽。   营销的变化是跟着人走的妙,用户的体验玖、用户的行为发生了变化功卤败,我们的营销一定要适应用户的改变滦。   刘小勇邓舍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总局,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表春橇。想问一个跟豪华车相关的问题稻翘搏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谱焚堑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挽糠仙,从超过10万辆到两三万辆的都有风礁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌荤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匈环舍?或者会发生变化吗丝沮?会发生变化的话花,是什么样的主推力量来促使发生变化井软?   王顺胜嚏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会情烯,作为广汽讴歌这个豪华品牌方互府,去年4月份才成立了新的事业体制餐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鹅频檄,10月22号四驱上市筹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拾讨。   从去年一系列的举措枢碉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畔咳疲。像主持人刚才提到了晶,怎么样去改变格局步?作为豪华品牌在中国态固嗅,像ABB进入中国市场比较早款晶舍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上囱操,其实我们也做了很多思考潞疚,想跟大家分享一下化斑。   第一挫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秃食,也是十年左右的时间菱免,也不短面粗棉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间玫。作为这样一个品牌要找好自己的定位既窜串,我觉得是特别重要的科恨。我们不是说跟谁去竞争潦缸,而是在豪华市场找到适合自己的位置绩电括,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郊巨梯,包括在上海搞了大型的上市发布会阂罐,在上海中心进行首秀痢赐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录昧练,这也是用来提升品牌的缚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吧当。这一系列都是来提升讴歌品牌的罗旱。   在后面的发展上星昆,包括在2017年也做了很多的思考涩,就是如何在营销创新上做一些突破萍退。比如说植入了体验式营销损矢,包括即将上线的体验店滔阜尘,可以跟移动互联和终端粳必,包括一些PC端进行一些互动颇涣。包括很快会引入管家式服务慈夕撼,让用户真正能够感受到服务和体验味颂。管家式服务是一对一的普,能够让你感受到有针对性绦,并且有温度地触摸到服务的形式戚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迷化桑,我们在形式上也进行了一些创新丢疏。   尤其在内容上面非碍,我们以内容作为引擎蠢,创新作为驱动恕芯,作为后来者品牌侮弓寺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巫烈。至于格局会不会变化唐涕,其实每天都在变化卜段媳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局改混,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瑟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌昏,我相信之后会在变化当中不断求变芹。营销扇、创新不但要传承好的东西贝潮粮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贸探,跟大家一起共享一下獭刮。   讴歌作为新的豪华品牌瓜脐警,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抽蔚叼,希望在座的媒体以后多多关心潦、多多支持毛,一定要让它取得成功唾使,谢谢大家!   刘小勇校撇:接下来有请江淮汽车李总裤毯,咱们聊一个关于2017年的话题竭措,现在年底夺、年初做营销的也是做足了功课疽浪罗,关于2017年市场的预判狸哩碍。能不能把您做的功课分享一下未吉冯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伞碳?   李建华表傻凰:小勇这个题目“袭击”挺厉害袄沙兴,营销这个事在台上讲背,对于2017年的营销还真没有想得特别细抡密徐。对于营销抱竟,以前讲欲文明其精神咸,先自野蛮其体魄嗜,营销在中国还是跟认知相关秃添,属于文明其精神发展之内的介。营销在2017年来讲户瓜脚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饰,全球规模最大瓶细,还是保持增长惊独,需求会很旺盛旗矮叮,同时也面对着一群非常不确定的消费者姆说哩,这些都是一些确定的因素蕊扁。关于不确定的全冀卡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi灰前,这使很多事情产生了不确定性娶琴朝,也使推广方式产生了变化甜。在一个变动的世界里要想做好功课僻,关键是有定力把握好不会变的东西挞氏羔。   就江淮来讲物扯,2017年一方面会更加关注用户的需求离。因为从做营销来讲卤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挺。一是用户看到产品露蜜,如果产品很美好锭彭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫季发换,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阑。第二是当产品出来之后纶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灌恒浓,如何让消费者跟它产生很好的接触稠碴扦、接受它钠琼,让你的营销做到有广度股、深度和温度海观,这是营销人需要花功夫的地方熊馆灭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量对圈扑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘倒好的保留和记录下来饲令,强化终端的执行力袍蕾靡。这是非常重要的汀惶,当消费者看到的车是处于被管理的状态澎,他就会有好的印象蝗。如果是管理失控的情况谰,就会认为这不是好的产品瑰惟涧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品架浦,这个产品是不是他所需要的身,能不能让他在过程中感受到认知和认同棋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动显,现在已经不太需要你告诉我什么了敢绘殴,往往会更注重你提供给我的事羌衰,是不是我真正参与过的秀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV里,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蔫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV势?可能现在需要一辆高颜值赣、大空间前屁、强动力李穿来、低能耗铜朴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来笑答,所以2017年上半年会投放一款S7汾辉挎。前面的消费者参与了意见蛙诽戌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件羡祥腿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蠕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啤,形成了共同创造的氛围帕舒创。往往共同创造的东西妒读,我觉得是消费者乐于接受的东西嚎携讣。未来共同创造书,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度殊惟灿。   刘小勇嵌微捂:非常感谢李总炉。我觉得现在开论坛笔,最难的是请嘉宾论圭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菏毫腐,是嘉宾请来了之后不给时间说号。今天这个恶人就让我来做了垢,咱们就不说了茹。   最后请每个人回答一个具体问题谜罚措,刚才进门的时候有一个调查曹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炮暗恒?我们从于总开始帛纤幌。   于晓东擞土刀:我觉得2017年应该说挑战大僚,期望更大狼日,我更看好细分市忱痢,因为我们也是做SUV的嘛捌,我们更看好SUV市场的持续增长耗。   刘小勇姥纺俗:全行业增速去年是13.6%飞犁、13.7%绊。   于晓东需弥痹:我预测2017年是10%改含。   李海港贾排:8%侩错。   范星骆燎:我就说一个数剐访,虽然说一二月份看到环比有所下滑馆鹿虽,但是看这个数实际上同比还是增长的惩芒弹。本质上今年不用担心份刺薄,我觉得还是在8%到10%之间窟。另外最近看到1月份的数据出来了挛且绰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阔箔,这实际上是一个分水岭灌竞,一个很大的变化殴垒。   李建华烧锭:我觉得应该在5%到8%亭祭,可能会接近GDP的增速咕。   王顺胜李拔惹:我觉得整体会在8%到10%以上寄吗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上镶。   刘晓科溅戚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瀑啪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%筛,我觉得再加两个点是8.5%崇滥。   刘小勇陌射:你更准确了窖铅,到了小数点后了善箱吾。非常感谢各位老总的精彩分享路诲许。就像李建华李总说的扯,咱们说到汽车营销人擅汞频,媒体界有很多新词来形容疼夯憋,像野蛮执行力或变态战斗力徒、狼性文化等等多。其实他们是一群非常善于思考的群体藏诗,他们的思想的深度决定了在行动的效果凡啦镀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈告论惕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮该毁:李芳 版权作品得必岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈邵,严禁转载鲸,违者将被追究法律责任怜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日童佳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行临俯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导不恰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仿痹蓬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狠楔景。以下是北汽集团党委书记椭溜、董事长徐和谊的主旨发言疗块。   徐和谊魔亮:尊敬的何部长款褂,尊敬的各位领导盎鞠醒,汽车界的各位同仁捌墒,还有我们媒体界的朋友们室,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂牢,探讨汽车行业的发展话题刑礁颂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年节套僳,这一年间我们先抑后扬拔帛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻千谐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尖汇,最终以产销2800万辆插颧,同比增长13.65%的优异成绩镜,完成了一年的一个胜利的答卷迟杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撵画雾,为不断探底寻求新方向的中国经济胺,可以说去年我们再添新亮点沥骑壬。成绩固然令人欣慰哆税亩,然而先贤有言玩退,一切过往皆为序章菊裳庭。今天站在新年的起点上回望从前酞量,我们发现深沉变革的暗流涌动啃休辑,启迪未来的创新发展软诉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思械。   亚马逊无人超市惊艳登吵拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军踞,提振实体经济箭在弦上十顿场,消费升级引领我们全新的商业文化时代卸,技术盼叼划、商业模式视路勒、国家战略僳僻、市场结构结合在一起倍,这种更替的演进旅同。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灸,正释放出巨大的改革能量汐毙,正引领我们整个行业迈进全新的时代阶酚。   一是技术模式在不断地创新稀袒,汽车行业转型正在进入落地期乔。最近几年在互联网谷、智能化理狠桥、共享经济等多方的洗礼之下起,汽车行业正在同创新中被颠覆者泄,迅速地转变为创新转型的主动执行者穗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟霖道,日系车企抱团开发人工智能技术呜哨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磷,可以说剑指出行解决方案撇蓬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闭酿莆,在新技术砰缉、新模式领域不断落子橙喇戈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期细姆贰。   二是消费升级舶厘,品牌之战成为未来的新机遇淮线。随着互联网思维的逐渐渗透剂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念檀滩。情感价值涎、消费文化筐懈侩、消费者价值观越来越得到重视愁,网红营销瘁、二次元营销璃粗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势罕靖锚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沽集睦,实现产品表达与消费者价值的同频共振溅色。   另一方面嗽疗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书达,为自己的人生价值代言姜泄茂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戳篱膝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蛙露。   三是提振实体经济搂纠佰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫囱纫俯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一厕模便,就是提振实体经济磕纲权。其关键在于制造业转型陡宽闯,转型经济学的研究表明死,制造业转型中产品技术固然重要疟和汤,但管理体系更加重要恢眉烽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化手堂、网联化建设据浆,就越能发现在信息化建设这种大背景下簿瓣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键罚。前几天我看到有文章提到舷篓挠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎匙。这样的提法虽然夸张疥醋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示砰到宪,我想却是切中要害的舷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挂透,随着提振实体经济逐步落实仕哎骋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伐鲜间。   四是政策变动烧宠较,新能源规模化叹、市场化成为未来的大方向貉膏。2017年新的政策正在逐步地落地汗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化禾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境悉,行业准入规则绷梧嗡、动力电池规范条件等政策的制定该玖涡,从各个角度划定了新能源的市场边界链讣红。   另一方面京霜,碳配额陪、双积分戎蚊、新能源补贴退坡和,无不要求新能源发展要还原市场化手段残适问,聚焦核心竞争力葱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酷锨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规爽丢。   纵观整体形式的发展丛坝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上面俏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂必。数年之前函护乏,面对互联网行业的冲击立,我们以为我们只是需要一个互联网+斧郴履,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胶省,还承担着国家经济转型的重任仆浩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垃尖徒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俄钝。这样的多重任务妓闹,给了我们新的挑战沟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碾采。   面对全新的形势套,面对前所未有的机遇与挑战澎叛粳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鞭。我们将锐意进热伞,大力地发展创新精神硼皆蛇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命染蹄,在电动化垫、智能网联化戒伪灸、服务化金、国际化等方面加快发展步伐兴,不断推动新技术纺宪拨、新模式的落地生根说,不断地发展新能源汽车括猴儡,还原城市绿色健康生活派鹃办。不断承担经济转型任务朗纶牌,推动传统制造业的升级涂。   面对未来仕毙,我们将在以下几个领域寻求突破歼:   一是加速智能网联技术研发墟乔害,打造智能出行的生活方式刃瞪侈。2017年拉斯维加斯的CES展上激,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妥嫡。当然不只仅是和百度咐咳,还有其他的国际国内的公司缄离秒。未来瞄准智能驾驶莱缕、智能互联入、智能座舱等内容檬伟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沃镜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悄裁。   二是加快新能源汽车产业化冬吨,践行绿色环保发展目标方梳。在新能源方面醚舌甭,北汽秉持环本辏靠大家的理念伍牢,不仅造优质的新能源汽车产品闹不,更要造消费者愿意购买的新能源产品奸痰。尤其是在补贴退坡联、行业回归市场的大背景下蔑女递,北汽集团聚焦资源力谓酣、聚焦技术京等、聚焦产品藤、聚焦市呈呤壳唷,四位一体严密把关整个新能源产业链红手酪,为消费者提供既有颜值飘、又有内涵的可靠产品仟切极。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念享,共同守护美丽家园顾似斡。   三是加速国际化资源整合沟捂郸,实现中国品牌的全球化幕。2016年围嘛镭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丰,实现了北汽国际化甜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破身。配合国内的合资品牌挫仿,服务于全球布局研发基地港啥秤,北汽全球范围的资源整合恕颊五,已经进入了研发世匙皖、生产虐盎、销售吧、金融小皇、人才和品牌全方位互动的良性循环蔬。   面向“十三五”技,北汽将继续深化拓展东南亚檬需戈、北非赖凤茶、中南美并劳挂、东欧等重点市场的产业布局番刹,使中国品牌的影响力遍布全世界糕弹抱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级和搭韦。   四是坚持服务化方面绥卫官,推动制造企业转型升级闯。服务化既是国家经济转型的方向氦,也是北汽自己产业升级的主要目标路澳。多年来我们在金融鞍柏、产业投资斧、后市场吉寥、出行服务等领域多点布局够,随着时代向智能网联方向的发展香灵俩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疤劳狼。构成从业务到管理体制堂芬露,再到基础设施的科学发展体系杀,不仅提高了资源的利用效率变撵松,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绕。   各位领导吓辣,各位同仁掣孰,媒体界朋友们秆,闻鸡且起舞柏离,风好正扬帆沃婆财,新的一年已经到来似搪,新时代也正在开启机遇的大门沛祭,让我们携手共进景狸呢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峰冉,长城汽车累计销量达107.45万辆宪宠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叮乘乐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梨堤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暮,其中哈弗H6占比超6成谭未,达到了58.07万辆裙,同比增长55.58%丁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酵农,2017年2月19日郊冷疼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动母碳殴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年崔澜,我国汽车市场销量首次突破100万辆巢贡,高速发展25年后的今日瘸蠕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骚晒。中国自主品牌已突破百万辆逃疼,那么能否乘胜追击逾越200万革倾遁、300万的销量目标帝呢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扔偏,用他的话来说颠涤,“这是很了不起的一点俩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面履,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胜博,从另一个角度来讲墙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来僧突肉。   安全窍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功改朝,分析其中最重要的因素绩,魏建军表示刺,回到20年前蛙乖,受到成本和技术等方面因素的影响搭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位激尚钱。而当今时代摩不,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标煌,其比重也在日趋增高畅握疯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瘸躺。他还透露憨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琉式略,打造全球化的研发体系捎,在主贯囊、被动安全技术擅、智能互联晴菲、自动驾驶等方面渡费,形成领先优势砂坦。   说到自动驾驶技术漓袍,放眼全球汽车行业处,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重环双,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坪缄捌。哈弗将采用北美嫡、印度汇岔赶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淀,据他透露喉梆复,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准朔,目前正在进行路试阂舶烦,有望在2020年后投产疙。“我们的最终目标垃氢,是推出完全无人驾驶的阿门仑、最安全的 SUV 梁匿编。” 魏建军说到蹈吻鲸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涣诽骡,魏建军说到遁久衫,2020年海瑰黄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军皖皋稳。对此诗,哈弗规划了四十余款新产品单是讲,覆盖全部的SUV细分市场垢浇。到了2020年免龚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标艘冒疯,在规模上超过吉普善讳、路虎距诬庙,成为全球最大的专业SUV品牌鼓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆偏羔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时愧罚,魏建军回应道世,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拜祈萄,一方面要靠产品快速地更新迭代窍棠,另一方面则是丰富多样的产品规划涤说熟,这其中就包括新能源方面的建设谴辣默。据悉赋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线健跑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拍。除此之外躲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱Α,目前正加速推进全球化商业的发展壳顾交,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标斑。   2016年射,魏建军携WEY品牌亮相广州车展良,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑提碱:WEY登场之后哈弗应如何定位性?魏建军在现场表示顽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咯乐。相反盯,哈弗将全面发力15 万以下市臣钊骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烷丢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伎酗掸,而“聚焦”就是集中资源盼回,打造产品和服务的差异化优势橡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谷饲。先做强烩集筐、再做大吞,这正是哈弗理念的核心所在抹痘。在盛典现忱恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持趁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍聪跺阑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔼。据了解吉闺鸡,长城经常组织经销商团队去日本考察哀巴阶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鸽脑绣。这正与长城的发展观念高度一致坑。魏建军透露棘莽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”青薯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝派,经销商们也未曾有过动椅拧,这正是“稳固”所体现的重要一点堂恨。   长城汽车总裁王凤英表示烯冯返,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瘁篓。 她认为粕购,良好的厂商关系是相互作用的秸头潮,只有让经销商满意烙绵,经销商才能够让消费者满意痰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纫,这是层层递进的作用效果涵荚协,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因萝间。   2016年的百万销量已成昨日辉煌博夯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么好罐?哈弗给出了自己的答案泉念柿:200万的目标即可上路乔搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侩,在新能源汽车补贴退坡后楷寇辆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元强绥,这个数额占车辆销售价格的40%短磐埃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碾逆?未来繁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泞休?2月8日下午稀怕浩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示熟性怠,2016年设,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纽痴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一韶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势柿。随着核心技术差距的缩兴拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尽烈。但是洁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捣蔡,巩固和扩大这种优势蜂沙,还需要政策本厂俗、制度和市场三方合力寡叙耗,打造可持续的市场化发展惜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毯馅梦,但是从已知的美国叉矗效、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看擒泊剃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置怜我秦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贡菏骄。同时酷浑,公共类充电桩接近15万个的发展规模冠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家焕泄份。   “走在世界前列闲示崩,不仅是体量和发展速度位居世界第一酞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荆凳。”许艳华表示许衅啪,经过近几年的积累辜僧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证圭、制造和营销的体系能力错田,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变迁谦,产业链基本完善泵。整车兑朗、动力电池秋、驱动电机系统性能大幅提升骂怜,市场主流车型的动力性镜、续驶里程侥呈绰、能效暖呐、可靠性稀跨抡、舒适性明显改善猩某间,整车淮赴秤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展松,新能源汽车市场覆盖率提升咆堆沸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苯朽煎,占世界市场比重约为50%醚猫墒。按照已知的企业规划淬,在乘用车领域毙尘损,2017年我国将有73款车型推出盾叼囊,进一步满足市场需求帮寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步联桓,整车单位公里行驶成本也在下降蔫叫味。“20%的成本下降脆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价彤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升列肪口。”许艳华对《中国汽车报》表示波叙妙,在规模扩大成本下降的同时违兜,市场竞争下之下街丰系,企业会做出有利于市场发展的选择庆郡尸,也因此慧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右誊慈。   许艳华判断陕,2017年衰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烹烧,预计占比会突破70%惮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颧期,充电基础设施也将继续保持快速增长哪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系悍备绿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列禄悄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阶,在此框架内囱笔,到2020年宽钾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巾阶问。但是补贴退坡后怎么办亭暴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动连哥。”许艳华认为捌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辜,让新能源汽车使用成本进一步降低恐,才能保证其持续良性发展纳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勘。目前舒即锣,无论是整车际癸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确焊筷,剩下的就是政策实施好的问题揪欧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来位。”许艳华强调棋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系春半菠,2020年到2025年是重要的过渡期骇错,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滴袜岸,这方面我国也走在世界前列秽颁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抠舞孟,进一步落实国家新能源汽车发展战略废藤色,保障车辆和使用安全碘此。   不过羞筋斑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捆。针对《暂行办法》擅羌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%题共沛、10%和12%的比例叛单赎,调整为5%敌摹、8%浅曹、12%的比例苍氰骗,并允许2018年挽替、2019年负积分可延迟一年抵偿浚皆。同时肮鞍喀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢零,丧失中国已形成的比较优势蔑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用峨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甭娃,以便企业开发和商业计划的制定饰蹿奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯堤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时门视航,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景富。犹记得2015年7月范,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饰罐,并对这些汽车的车载软件进行升级昏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火囱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蚕暑桃、转向系统以及车载系统牌些。    如今脯茶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挨饶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驳绢,如果没有行业安全标准来做规范填,或将引发不可想象的严重后果般。在我国橡峨,作为国家网络安全的重要组成部分疯吕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫揭笔。《中国汽车报》记者日前获悉凶,《车联网网络安全白皮书》香、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘉惰袍。在发布之前委贝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吃,他告诉记者蝎僧阮,车联网网络安全即将拥有“指南针”浮丹戎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捎:《白皮书》笆控冠、《细则》出台的大背景是什么枚?    庞春霖篡韭:在节能环保渡襄壕、安全舒适汇,以及车联网凌破、自动驾驶捣星、智能交通等方面要素的推动下届负蹿,汽车正在迅速IT化剁、智能化帽接。与传统汽车相比抒,智能网联汽车在节能减排搔将、安全舒适方面具有前所未有的优势四耸冻,符合汽车工业体、交通出行方面的发展趋势独,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氨牢么。在互联互通的背景下似,没有网络安全充分保障的情况下肩哼救,智能网联汽车带来的可能就是灾难矢仍啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虚错官,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》糖,明确要求网络运营者(车厂擎烫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挺,应当依照法律炒憨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诞惭昆,采取技术措施和其他必要措施煌,保障网络安全茬慈镭、稳定运行菩齿嚎,有效应对网络安全事件臣贿,防范网络违法犯罪活动写,维护网络数据的完整性贩巷、保密性和可用性蜕。网络相关行业组织按照章程晾枚凳,加强行业自律赦签事,制定网络安全行为规范鸵潮,指导会员加强网络安全保护钉伯,提高网络安全保护水平额潮希,促进行业健康发展汕。”该法2017年6月1日起施行骡该。    2016年10月23日鞭洁,在前期工作基础上嘎吓,在工业和信息化部等部门指导和支持下刊两,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墩嘿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陋熬,2016年底莱陷赔,以电子科技大学为主任委员累幻食、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篱搞等、中国信息通信研究院桂幻漓、国家互联网应急中心破悄、中国联通戒撩惫、中国电科第30所澳溅避、奇虎360杠、博世为副主任委员叼,联合国内外70多家整车妨迟、芯片南伤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蟹:车联网络安全委员会)正式成立驼礁睫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驰哨摧,在工业和信息化部截缸、国家密码管理局侥、国家网信办等部门指导犬擒拱、支持下储笛巴,车联网络安全委员会于2016年底组织钳飘、协调产业资源嚎,以我国自主和在华骨干外资车企点郴、终端和零部件厂商为调研对象沪苏暗,先后完成华南趴屯、华东腻、华北酪焊讲、东北碴估、西南地区调研工作够练拓,充分了解了车联网网络和信息安全政策裂五敌、法规鞠、标准梗醚、产品廉额翔、应用等方面的实际情况与现实需求毒街恼。并组织与协调联盟内外资源刹,开展了车联网网络与信息安全相关政策顺煎老、法规焦蝗会、标准的研究拢蒂,形成《白皮书》耗窍、《细则》丸吨捌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铃。    《中国汽车报》欣玻艾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖龋:随着车联网发展窖屏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搁爸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恒、技术标准谭敞奠、产品及服务体系的支持亥。从调研情况看仟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郎刻隶,缺乏可靠和一致性的基础工作噶镭拣,因此需要我们及早采取措施峡闻晤,完成网络安全方面的顶层设计工作亢,从政策硅、规划垄杆、标准忿、技术哩鄙辑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用笔四。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状江,为车联网网络安全的后续发展提供建议吭比,推动车联网网络安全产业的快速发展细络。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蜂,从企业赂熟罢、用户瘦未、政府需求出发膛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贫猩,结合车联网的行业特点和技术属性悄佛欺,立足当前现实和未来发展趋势锨褂鸿,提出盯钢饱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系客、指标和建议画牛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南添,提升网络安全防护能力唐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桃泥。    《中国汽车报》甜惶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斑蠕碧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准特朗彻,对现有车辆和新车产生怎样的影响筋硅?有没有实施的时间节点勤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高经?    庞春霖控史:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南八纲,并不涉及强制性标准和法规熔。同时通过产业宣传唱、贯彻和使用屡卫迫,不断发现新的需求和不足瞪局软,并加以完善协赴。但由于网络安全形势的复杂性迟,以及车辆作为一种重要的交通工具滴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垢。    两项文件本身就是在调研基础上兰邯我,听取产业单位需求而形成的烯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盘,减少大家的迷惑和疑虑显,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邻竣睫,切身维护好产业和用户的根本权益儒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品佃卡退,当然会有成本在里面傅锹。不过从发展的角度来看署暮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样讳薄冲,属于必备的系统岗抱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琳。同时卡糜篓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点深,也会赢得更多消费者的信赖想。    《中国汽车报》吩们滥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窃巩?自主岭疟伞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仟毫窖?    庞春霖羞抖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纱春,其中一些关键技术和产品篡朝犯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贡汉亭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样密放。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敛奶,那么就像现在车辆的保险杠瞪浆魂、安全带瓷芹逗、气囊惶、ADAS等等常规安全产品一样谓覆,无论自主还是进口车辆褥行脖,应该都是一致和统一的要求窖舱搂,并可以采取现在车辆型号核准等方式归靖,推动车联网网络安全产品的安装脖炕、测试鳞、使用称腐频、维护和服务棠糙蠕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秦磕樊,首先是人们的意识问题访钾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侈茬,但对于车联网网络安全却毫不在意劲硼擦。要知道厂暮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单面茨庭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搜莱、多变魔票,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片平、软件等基础技术复兴簿,对于自主车联网网络安全产品而言垃,投入比较大壤蹭、周期比较长河缚、效益回收比较漫长扛毖磺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长江答,从整车企业够授,到零部件汉、软件司设煞、芯片供应商老讽拘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剑滇、人才队伍佰蟹、产品体系奖辟喀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棱受,也非结构化的治理模式豢,需要新型的伦理漂宦、法律和技术法规给予支持跋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞柔:李芳" "   1月18日咖疵兽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佩孔对。引人注目的是赴触肥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起筛罗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逻迪。EC180之所以有如此低的价格唉枪罐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佳份镰。在补贴退坡的背景下攘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势欣赴筋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业田,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何客畏?在发布会后蔬虱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拳,以及2017年的经营策略与规划艇。   《中国汽车报》楷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义问完丧?   郑刚赂胜拨: 北汽新能源有两大类产品平台氢浦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胆棱,包括EV幢、EU磊、EX郡稗、EH四个系列试。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疼彼叙。在开发之初惜绊,我们就对其有一个精准的定位与期待芯。   北汽新能源在两年前预计到浇,新能源汽车的3.0时代即将到来雀七,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拾磊侮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入潮洁溶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车即僳护。   目前赐靛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桅拴泥,这没有错躬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绞斯牟,并没有推向市场的现象龄。我认为冗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坟,也没有认清正确的发展方向燃将惜。   因此莆,在两年前开发全新平台之初屉秀铅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车莎拟姬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路农土缄,这种做法目前看来是成功的咐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能量响挡、造型猫垄己、特点以及价格之后喷卡,大多数人对其给予了极高的赞誉发绊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冻。   在成本控制方面急瑟,我们认为还有压缩的余地成,通过不断地挖潜降低成本邢,我们认为可以让更多的人开上这款车欢埃,不过这需要一个发展过程瞄乌赐。随着销量和产能达到一定规穆玻后穿,我们会进一步整合资源售篓、降低成本阿泪,提供给用户性价比更高的电动汽车挎洛旗。因此饶接箍,就目前来说耙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磺。   《中国汽车报》脯板钾: 面对补贴退坡蚀,EC180为何还能采取目前的低价策略扛?北汽新能源有怎样的发展战略棚内?   郑刚即闯嫡: 从当前产业政策来看吹,全国各地的补贴额度不同萌,流程不同怕,这都带来了公司内部成本摊销的问题临,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难单溉。为此路欺,北汽新能源成立了卫蓝基金匿挛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴井臣。这需要企业拥有一定的资金储备度刚劫。只要差异化的地方补贴还存在陌,卫蓝基金的使命就不会结束疥茬劲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吠。只要发展的规划清晰苔绘毕,我们有能力也有信心做下去芜。因此妇,我认为当整个市场达到一定规某ぃ后坑,企业才能做大做强番拱。在我看来杯闻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篓殴陇,而不去考虑社会责任埂。只有兼顾了二者卢校面,才能获得发展与壮大传仙翻。   就北汽新能源而言百撑备,如果年产销量达不到10万遣,那么就没有持续发展的能力哭克茫。因此泼囱,我们公司定下17万辆的年度目标海哄,并将在4年之后达到50万辆沥恍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敖鹤虾。谁先占领制高点低巩,谁就有效益摹金赏。新能源汽车市场的成本杀手翟矢狸,也将是市场杀手丢。   在竞争过程中亨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手岁告,而是以传统燃油汽车为对手咎。因为它代表了污染驳妓煤,势必要被市场所淘汰邯林。   《中国汽车报》拣: 新造车企业的强势介入梨谦桶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响愧盼?   郑刚伐骨: 与跨界企业造车相比疙,我们的优势正是他们的劣势绩惠。依托北汽集团脊颧统,北汽新能源有着很丰富尾糖、庞大的制造资源巨蠕捅,有巨大的产业链规模优势芯梧。在互联网体验方面郝,我们确实面临一些挑战飞姐桔,但我们在造车工艺淖、供应链与流程方面有着更强的积累司楔竟。   在我看来丸蒂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邦,这些可以相互转化插脸。我在发布会上再三强调乓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裁度苯,而不是新能源汽车厂商方杜。如何能够最大化地提升电动汽车性能钠搭懊,创造差异化的用户体验和品牌价值开,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向请设砂。   目前玩薪甲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类婆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弟颅爱。在这三类潜在的用户中惭,我们的发展空间都非常大刷软荡。   对于新造车企业而言羌,他们确实会面临诸多的挑战畔得江。我们在发展过程中遇到的挫折拨,恐怕他们也得挨个体会到炼,但这是一个正常的发展轨迹便纽箩。因此吨,我认为这是一个跨界融合的时代夸饶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彪刑次,将思维与资源彼此借鉴凯瘸,从而为用户打造更好的新能源汽车愁擅。   《中国汽车报》庐樊身: 北汽新能源目前的两条产品线呈午司:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蜂途孤?   郑刚课并: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惧墙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刺京闷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伐。相对而言论侗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友午痉、邻居踌、亲戚尝夺醚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比豢霓挖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征县匈掣。因此在性能层面牟栖北,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化岭饲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嫩霉。   在智能化方面朗连陇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用岭辖盎。例如ARCFOX将会在社交即卡触、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裂颇燎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点粒狼娇。相对而言独酞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坏,智能化水平也将上一个台阶赫捂。未来昂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现舵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后线,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上间丛。   《中国汽车报》维迷憾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何莫勺别,公司将如何利用这笔资金德尉廓?   郑刚慕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瞪祈,将实施不少于80亿元人民币的融资莱衔狮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吉籍。无论是电动化还是智能化刨,我们都会在研发上投入大量的资金巾遣仍。目前寺归躺,北汽新能源的研发投入主要在两方面缸茸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怀。   我们希望引入来自产业链的投资方苫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咐层。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淡绥胶,智能化成为卖点夺供。   目前霖,北汽新能源拥有了三个生产基地罚,现阶段产能还有限踢粪,每年只有20万辆的产能文。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枫揭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幌档梦,从而可以更好地降低成本碉伙鸡,提升效率测屁坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芒湃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天禄灸,大众汽车集团管理董事会成员跋熟藏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满井铺。1月14日肚碾勤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荚酥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日响,他在长春见证了《一汽伍上、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谈了,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秸覆。    新能源汽车帕,重中之重    尽管行程密集巩,但海兹曼依旧神采奕奕浦森潮。他有理由高兴嵌事腑,要知道磋础,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众透,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车降髓,比上一年增长12.2%咎枯赂。即便如此构农蹄,海兹曼在专访开始时窗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”无藐。那么大众还关注什么涩纪阔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车户。“到2020年扣嫂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捆,目标为150万辆凳负。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承蕖;同时酵镜,大众在中国的新能源汽车路线糖赣铅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颁百鸥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阑,40万辆及150万辆的目标中茸态,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当截沏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娩将,海兹曼称滑蓖,这要由市场及车主来决定崇埃。此外舶关,进口新能源车虽然是个“小头”帝碘,但会涉及更多细分市承渤娌唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择论惋。    奥迪与一汽合作玛,加强再加强    就在1月16日傍晚撼功,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽列沤韩、奥迪十年商业计划》乒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胃。海兹曼见证了这一协定的签署横,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谩会寞:“这是一个战略性规划挡恭枚,不仅为奥迪温,为大众屏价鳖,也为一汽明确了发展目标省猫梅。三方达成了共识苛熟,而这一共识不仅在传统燃油车方面抡嘉,更是在新能源汽车和移动出行方面绦度轮。”据悉房痛,双方将针对21个核心领域开展深度合作令仁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线良,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场受局仆。其中陛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筏。同时毙暗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上躬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泊捷爆,包括道仿绣:智能互联急戏开、移动出行挥玩、联合数字化项目无、金融服务合作等众多核心业务领域藏溜良。    同时汀鞠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力才,在提高一汽-大众的研发及新能源能力目膏戒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酚沦。    “对于奥迪和一汽来说淬,总的框架已经搭起来了可沸厢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞠牌。”海兹曼笑着说冻捷。    上汽奥迪长庭狙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作被,记者自然不会错过追问的机会触许淑。    海兹曼进一步透露价东,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蛇,但当前的重点省苔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怯,形成长期的更有建设性的伙伴关系判吕贯。“除了十年商业计划的内容之外息,我们同时也更加重视解决经销商的问题陡,更加重视经销商的权益阑虹。我们要更加积极地回应经销商的诉求卵,解决他们的盈利问题外帆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”醒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赋?在记者的追问下认,海兹曼称敬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进副玻,并且经销商的问题解决之后低襄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”萎嘘。    至于具体时间表那毫沫,海兹曼透露衔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行姓翠室,最早要到2018年开始缓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕航:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任星丰韦,各位朋友顿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泌刚贡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幻顺。   题目是“坚定信心俯年,持续推动中国新能源汽车持续发展”衰虎弗。汽车的电动化是大势所趋东七勿,体制优势是推动发展的根本弥,然后就是坚定信心丰。特别这几年新能源汽车发展很快裤括,产品的成熟度弧、政策的全面性链瓮、系统性歼颇慨,老百姓的认可殴帆,这些是电动车彩锹驰、电动化大势所趋谓。大家可以看看镁良拦,我们今年2016年差不多是50多万台稻,占到全球67%并凶。从增长趋势也可以看到眷,从2011年滑巴、2012年茸提、2013年骄肖、2014年俱隧,特别是2014年妈、2015年掠,包括不平凡的2016年肮陌,虽然有各种曲折吴奶跺,但还是获得了很高的增长体,大概有50%瀑,全球占比差不多有60%多炭蒲卵。   我想讲几个理解和发现册。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灸饯碌,做的非常彻底浅娇。我们可以翻看一下2016年的数据墒,2016年中国公交大巴诽健檀,不包括旅游大巴敛班伐,总销量大概在10万台左右培,但是我们纯电大巴差不多7万台卤,插电式混合动力是1.7万台试,加起来大概是87%瞄侯趁,占总的销量接近90%拢氓,这么高的份额相,我觉得差不多就在3年左右发生的参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胎,到2018年谭谩舰,我们认为在公交这个领域里面闯陵贾,燃油车会进入死亡扇瑰。很有趣的是2018年橙极,如果你要在欧洲或者在日本巧茫,欧洲镰、日本一些主流的燃油大巴的制造商钮氰奇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鸿,或者刚刚接近路试涪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袒措。从这个感知可以看出航泊羌,中国背后的推手是什么陷添,为什么这么快哨躺,无论从技术捍谩庙、从市场丝凰愧、从体制卧看剃。因此我觉得惹,体制的推动是推手布聊蓟,因为公交很容易充电翘,固定路线吕廊,固定区间艇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的姜男,大部分属于国有体制淀阂痞,政府有很大的话语权仇,公交的排放巨大九,一台公交补贴很高究,但它排放更高界镭告。一台公交我们算了算习是贾,早上5点上路疽,到晚上差不多10点下路屠臂,一天工作18个小时芥猩,相当于30-35台私家车的排放称斗缄。因此危窜玻,我们四部委在推动产业政策里面究咕霓,花了巨资在推动这个产业夹,但节能减排的效果是最明显的胸衔,而且在全球保持领先度也是最突出的享。   比如像深圳惶电珐,2015年琶、2016年便澜,大概2017年上半年峨衬版,就实现1.5万台公交全面的电动化雄筛陀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锤磨。而且这个产品铺、这个领域我相信还能保持持续的领先奈澳,和乘用车喂领退、商用车比快簿叔,和一般的卡车比嗡,我觉得在大巴这个领域里面贰膛,我们中国无论从技术芥瘁、从供应链号魏境、从规模茸埃、从市场地位劣,还是很牢靠的布。出租车可能是下一个领域堆涵,我们相信在未来3年里面财梳轨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道羡氖洁。   优秀的体制助推涂毋刚,产业快速发展梧虚嫡。即使2016年不平凡的一年里面辫乱硅,国家有很多政策袜,像国务院2月24日政策常务会议潦,政府公共采购配额亲,7月6日马凯在西安有一个专题会淮欧窜,包括到10月18日克强总理国务院常务会椽,原则上不核准传统燃油车炬,加上之前一整套的体系具围赂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吉、最系统的政策体系筹,包括今天我们的百人会这么一个平台俯,在国外是不可思议的别派,但是在中国就发生了倡坪,我想清泰主任亲自组织镶泛,这种特殊的身份把大家聚集在一起登狡按,而且今年的规模更大楷即,明年可能还会更大染把挎,这些体制推动中国新能源的高速成长疼慨。   从税收维祁列、推广配套柏芥、长效核查松放、推广管理等都在推动肪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模级弟,刚才欧阳老师也提了沁下,很全面慑,从上游的IC制造彤、正极侧、负极滦、电解也隔膜福聪、各种资源谦怜、配套赂狼叼,中游的电池交、电控岗寂相、电机茫藩,下游的整车汞芯,包括售后服务瓜竭,全系统的叼味抒、全规模的落谓寞。国外也是迎来了发展的热潮侯坷杯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售迹疼宫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抨飞勒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陀。   坚定信心骑宝,持续推动新能源汽车的健康发展稳煤。其实我们在业内也在把这个脉颈肠,2015年1%是一个拐点贿偿苛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台对,相当于当年差不多10%的市场份额穗邵膝,2025要达到20%的份额貉抖,当年要做到差不多400万台悼并,才能达到目标冯甸黎。因此我觉得杉凑,2020年10%还是有一些挑战废盗特。我认为到2025年翁室访,如果电池做到每瓦时1元钱以内蠕,按照同等配置的汽车系究,成本按照同口径的品牌绷、同口径的配置算偿瓷填,大概比传统车还贵20%-30%事扑,这时候国家财政一旦退出去以后踢,必须有相应的措施来进行补充扦。我相信第一肚,购置税的减免寿额甭,一定要延到2025翅筏刃,甚至于到2030摩,这是一个10%的政策支持蔷酒念,这点非常非常重要实膘。第二轻霜,消费税尝心,特别是对插电式混合动力车合免,消费税有2%刃蜜、5%-9%纪救,如果在国家财政资金退出以后伐袜倦,如果这个要有一个减免的话蹬坍,这里加起来差不多接近15%-20%怀橡耙,这样把30%缩小2/3旅秀郊,国家政策就扶上马缚、送一程士,才能够让新能源车更健康乃啊。   齐心协力副舰,2017马土犁,撸起袖子苏继盆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害操烷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地激,万象更新谭,这是中国新能源汽车的春天宝。从2014年的小荷初露美穿掣,到2015年的急剧拉升厢划碱,再到2016年的高位放量埔庞,可以说经过三年的蓄势衔抱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化客殿司。牛市的格局基本确定寐密吹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标径疾,“十三五”刺娟赋、“十四五”和“十五五”期间烯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刑爽氮、30%和33%峡膊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脾,继本世纪初的“黄金十年”之后摆,下一个风口即将到来穗幕登。   毫无疑问盯涛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇备,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役节卡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挺,值得关注孪潍高。我们总结了一下这些变化扣垢聪,有三个方面的特点派:   一是市场的形态改变了侠筷。   从导入期迈向快速成长期香蛾,刚才欧阳教授称之为成长期愧捍齐,我们在前面加了“快速”两个字伍癸,有待商榷婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府送橙纳,成为消费主体蚊魂兼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淮腻,新能源汽车从政府的示范运营起步咀沥逞,不断地向私人购车靠拢扔,临界点已经到来!有统计表明惭暮扯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碴,预计今年将进一步提升到70%左右敌帽某。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讽,要在竞争中胜出但宪,就必须以客户为中心蛙,以市场为导向藉,树匠心徐,出精品睛蔡内。   二是竞争的主体增加了溶锑。   从少数先行者的竞争柑,演变为全员竞争贺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辞申。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绕甘逼,包括这些国际大牌捍,比如说戴姆勒洼燎、大众等等跨国品牌宦,通过合资强化了在中国的业务布局经。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点克郊罚。有统计表明济,从2015年开始番,全国新能源整车的投资项目超过30个攘掠,总金额超过了1000亿元淑,总产能超过了300万辆剖瞬亥。当这些产能陆续释放享焕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代使搂。到那个时候税堆,竞争将回归本源估茂,那就是技术彤、产品和服务恐太。   三是行业政策转向稻额。   从扶持补贴过渡到监管引导该就币,政策驱动弱化募敖摄、创新驱动凸显耗法烩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整距涧宿,产业政策呈现出四大趋势敖尉:   第一踢魂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撤肛反,通过准入屉股、销售舜府豌、使用环节的标准发布髓蹈涡,提高行业的门槛嫁岁,净化市场环境;第三安,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恐绒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搞陶,让市场发挥主导作用;第四趴诫,通过电池目录和技术路线图的发布逢墒淑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累躬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资棚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鹅。   本世纪的前十年肚,可以说汽油车高速增长糠另慷,成就了中国汽车产业的由小到大嘉。接下来的这十五年谈睫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强彤高?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”房醚,克强总理也讲谢挞,“发展新能源汽车斗欢,是培育新动能访瘫矮,发展新经济的重要抓手”的赂嗓。中国政府凭借新能源汽车揩,特别是纯电动汽车椒,引领产业升级袖轨,谋求弯道超车京,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈敛猫摹。   继高铁痕相、特高压和核电之后笆瘦呢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姆董盒,这种希望能不能变为现实补?还需要我们全体汽车人的共同努力譬卿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棋偷,目前已经基本建立起了一定的先发优势效吼,把先发优势转化为领先优势袜燎,是我们坚持不懈的目标饥能妒。而要成为一个真正的领先者绷,只有创新彻。创新就是从零到一藕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件焙堕龚,用全新的方式组合起来木,去创造新产品拨霞帕,去创造新的生产方式和商业模式偷赂褥,去开辟新市郴榧┣薄,去整合资源汕环岔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商荒糯,去实现新的价值创造磺纪电。我们将以创新为最核心的驱动力单抬赡,全神贯注皖,聚焦技术能漠玛,聚焦产品湍丢,聚焦资源蛙克,聚焦市掣;以心无旁鹜的聚焦战略坦毋皇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志星,实现北汽集团领跑的梦想寒邦罢。   借今天会议的机会颂熔渐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抠,也就是刚才谈到的四个聚焦拈咖敖:   第一态,聚焦技术伍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搭废,消除盲点清梨贰。新能源产业最核心的技术就是“三电”森我,此外充电和续能技术熊、激光雷达等汽车技术茄李赂,以及轻量化的新材料儒苹,石墨和锂等上游关键资源沸,也是我们需要掌握的核心技术和资源怜寥锑。这些技术和资源时,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赏钎涣,我们再难也必须干肥份,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作款,各司其职剖凭完,对新能源汽车关键技术进行各个击破甸。北汽集团将在政府的指导和帮助下庙,在北京的经济开发区胆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饭孟。它由研发创新中心苔、全球营销中心睡捷、品牌体验中心炔窍茎、联合创新中心等五大部分组成但,将建成从用户研究肺赐、概念设计嗡迷诫、前瞻技术事、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遍。   第二擅,聚焦产品缓烘。   产品是企业价值的最终呈现墟,是我们寻求客户认同的物质载体肝饭。高度契合用户需求虱凑,被用户接纳檀、认同的产品才是有效的产品维羔较,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呜,我们的产品在续航里程上船、成本控制饰乔、整车品质谢、产品线的丰富度方面胆,目前还存在着明显差距替。打造新能源汽车的产品力聘暖,我们将从以下几个方面努力胶恰:   一是凝练雇,集中北汽集团的优势资源棵芳冯,打造若干款明星产品姆脱。   二是做好差异化的文章去,精确地切入特定的细分市场秘径。   三是做好迭代创新碌瑞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化即反哪、网联化邻鲜、轻量化技术应用到产品中探检妥,并根据新能源的技术特点佩,开发设计全新的车型平台氓杠疼。   第三峦,聚焦资源埔丰。   21世纪的竞争物嘿,不再是产品的竞争缄,也不再是渠道的竞争范啊,而是资源整合能力的竞争瘁埠非。新能源汽车全产业链更长托谐赡、体量大庭,包括整车实敌、充电基础设施蝗尚扫、智能网联懊岁、无人驾驶以及下游应用在内拢扭妈,整体的市场规模在10万亿元以上戊。   然而资源是有限的款岸,优质的资源更为稀缺荣局碗,新能源产业作为朝阳产业饱芍衔,资源的布局与传统车完全不同胃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卡碉,瞄准核心资源和稀缺资源辑泵,提前布局享措臀,将其纳入到我们的生态圈之中厩付,北汽集团将围绕着创新链步驳、产业链几册、市场链诉赶、服务链和资本链这五大拇适猓块仁陵仆,通过新兴技术的孵化辅狄、成长型企业培育娜、产业并购整合等手段糕,实现关键核心技术的突破与领先玛,打造北汽新能源的杀手锏承兔魂,谋求长远的发展仙逞荒,实现对传统汽车产业的更替擞腑环。   第四全,聚焦市场肥退。   市场占有率是关系到产品的关注度皮枢、品牌影响力的重要一环瘫筋梧,目前我们在新能源汽车市场的拓展黎、品牌传播蜜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面窖,可以说暂时走在了行业的前列贯闭。下一阶段贝绩禽,我们在继续发挥自身优势的同时似晾,还要加强对市场的精耕细作杰柒,对不同市场进行分别覆盖耸叛睫,不断扩大自己的势力范围敞睫鹤。对公务市晨谷恰,我们将根据公务车萌墙、出租车串痛嫂、城市物流顿、城市租赁士蚂、城市公交等不同领域的特点茨,把规律琢磨透灯辱,在品质差异化眷、品类差异化和品牌差异化上做足文章塘肃类。对新兴市车愿源凇,我们将引入汽车的共享理念袱池椽,做好网约车市场开发盗槐,打造国民车遂取,切入经济型纯电动汽车市场唯。同时赤,通过融资租赁等手段膛颇穆,对特定客户资源进行开发倾。   各位领导孰、各位专家计姑纫、各位同仁谐,“阳春布德泽独嘘,万物生光辉”刨捞腺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盎椭铝,新时代近在咫尺扣,新机遇触手可及仟县恕,新梦想指日可期讳,让我们以自力更生梢焚、艰苦创业的进取之心方纳,以敢于人心局割票,勇攀高峰的凌云之志捣掳,撸起袖子收,真抓实干恭镰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊素:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蒲澄搜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寝蜜沃,我认真思考之后首,认为这一说法不无道理痢饱对。我想可以从两方面来看鹅腻剂,一个方面是从全球来看摆城彭,在2016年这一年鲤版,发达国家主要汽车生产国牛,包括大型汽车公司坤洛,大家对汽车发展的低碳化港仍阜、智能化舞、信息化取得了进一步的共识薪抬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点殊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辨湾姥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卸妊,但是说到了要害虎瘁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期文刃,守成者将面临巨大的挑战”棘赏。而从国内来看蛊,我从调研中发现镰,很多企业由“试试看”伸信,转向了“铁了心地干”膝刻,把电动车放到了公司战略的中心地位睛。    刚才李书福老总讲的他的规划法泞,到2020年惟、2025年通拴戒,电动车的比例要占那么大衰套钮,新能源车占比那么大祁蛇啊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帮。    另外休稼,在这一年当中缄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侣,一个是企业的研发路径在变化盒钨,由燃油车的引进操耸、消化袖、吸收笛集,正在转向开放条件下的自主创新溪煽,各个企业对研发重视的程度覆舰、研发投入的力度是前所未有的成吃。另外撬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列麻,这样就给了中国凰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尘鞋旱。另外呢但慈,有一批没有退路险,专注新能源汽车的新兴企业班,他们没有存量的拖累裙俺玫,他们的思想更加解放毁,这些新进入者带来了新思路幂蝎、新创意山、新发展路径穿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涵码敞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乃,对我们汽车人来讲会有新的感触诽揩侧。    新进入者带来的新的发展路径落、新的生产组织模式捍,给整个的产业带来了新的活力哺娇眠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径祭堤玛,我想这个影响是很深远的唾典绷。因此牢抡帆,从这个意义上来说勾,经过孕育期的磨合阑晴,现在已经开始有所收获啡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题漏。    以2020年为结点衡祈,中国电动车将面临新的发展态势票道,我归纳了几个观点霓边:    第一溺猎咸,进入2016年沮写钙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辈呜,在消费者购买意愿增强的同时熔躬弧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择板酞。此时磺鞍毫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侩鲸鹅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谜活棵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争日伯愧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桨,随着竞争的加剧痴季,企业间的差距拉大惟穆,大浪淘沙的过程已经开始沸丘江,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量闲虑捌。这种现象不仅反映在整车狗席淬,而且已经延伸到电池企业垢蹲残、零部件企业以及上下游整个产业链脓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获枢烂宪。    第二惜,迎接国内市场国际化竞争垫彭。可以预计政府购车补贴淡出之时曹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娄脓吗,距今只有四五年时间了巨吩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕色睫浆,国际化竞争来临之时才是真正的考验醋酗。中国的企业必须冷静地看到纺,产销规模大镀碱凸,并不等于竞争能力强菊螺稍。我们与国外先进水平仍有不小的差距烽顶,重要的是技术基础薄弱脚、原始创新能力低藏贸卫、核心技术欠缺盎梅、品牌影响力不足盼嚷,这些带有文化色彩的软实力鞘冉乌,需要持之以恒的积累泄赁,“非一日之寒”杠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点傅叹,提高竞争力的途径错麻,不是等待企业的扶优扶强釜亭,而是由政府创造好的产业生态幂,使优胜者在竞争中脱颖而出钮迫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时存蜡秸,就瞄准了国内国际两个市趁琶夏А,产品设计茎遂、生产工艺普、产品质量都以国际水平为准篓戒誊,我想这些企业他们会相对比较主动辟醛祁。    第三巳,向后补贴转型期的政府政策巷淡挡,在既定政策支持的周期内磺够鞘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卷姑,是政策能否顺利转型的关键全。政府的购车补贴是一把双刃剑瘟,当市场竞争格局出现之后解开,政府就要特别注意僵蛙柿,不要因政策调整不及时而削弱竞争超镀紊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稍。因此衔掂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吞,聚焦技术创新厂撮,加快补足技术短板垒铰冻,提升电动车的性价比搪。相应的嫌陌,评价支持政策效果的窗口脐裂,应该由市场规模扩张暖乖,转向竞争力的提升架奈枪。    具体地看购车环节的补贴报抠飞,应该适时退坡加按,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吩吠乔、降低成本的能量戎,造成优胜劣汰之势骇瘟。政府资金应更多地支持共性技术的开发嚎救、充电基础设施的建设痘惨。与此同时醇改,非补贴性的那些“功能性政策”桐灯,例如碳排放政策麓我、燃油消耗量限值政策芥、零排放积分政策袜鲜,以及购车许可佬仓朔、限制行驶之类的政策组合应及时出台剐,使市场产生稳定的预期皇幻。 第四肺,立足后补贴时期乖,打铁还得自身硬岛泄菏。    从十城千辆算起滤赔棋,各个国家发展电动车的时间差火,给中国企业留出了大约十年的孵化期斥涛,这是难能可贵的头掇讹。2020年池扭豹,作为中国电动车的一个标志性年份欧匹韭,将迎来后补贴时期潮。可以预计赔烧,那个时候直接购车补贴将淡出局,但功能性支持政策还将保持台辫奋。在这种情况下拌搪识,电动车能否与燃油车抗衡筋惺裸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势几癸,将取决于这几年的行动洗赔肉。    我国电动车是在较高起点上起步的孔冻昏,总体经济技术实力已经今非昔比套钞,如果把握得当量勾彪,以电动车为契机碎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湿懂,企业应充分利用政策支持的周期慑娩,下大工夫做好三件事镀轮:    第一考,人无远虑喜,必有近忧滴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略壤挛,并加紧部署与实施蹈罚就。    第二诞删面,持续壮大研发能力奔绰皑,掌握核心技术郎,攻下“不经济侠、不放心露、不方便”一块短板褂葱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础譬驹辞。 第三洼病乐,以产品的品质己、品味打造优秀自主品牌墓咖,赢得市场的信赖弥册悔。    第四控,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寒,就是在这个期间娥寞江,一定要想办法在自主品牌上下工夫捂庆。我们的品牌实际上在燃油车上填粕取,很多企业下了很大的力量修检百,但是应该说效果是有限的涉。而在电动车来说是个新的机会姐扭高,所以在这方面应该下更大的工夫遣平穷,通过产品的质量莎惕橡,通过产品的品味打造自己的品牌祭。    第五翔去,要系统规划叮缓,及早部署“电动车+互联网”虾。今天的电动车之热恐泵,并非由于传统能源的枯竭坪参冀,而是因为它有很强大的正外部性鲁。电动车的低碳化徊禄石、信息化兰桐、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔷、智能交通答誊快、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衬次辫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鸿肚。随着这些方面的成熟合绩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题始勘瑞。信息化楷榷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点读,这里有太多的文章可做斥茫。目前辅助驾驶吭耗、无人驾驶已经走在前面沧凰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源共号茎、智能交通通、智慧城市以及5G通信协同发展垫乏赶、统一规划钳辟、开展顶层设计靠、超前部署扇骚倘、抓紧启动蔑,引导企业的技术开发和基础设施建设募,推进“电动车+互联网+交通”澈,把阶段性技术成果用于提高交通效率健、降低物流成本乘、保证交通安全贪寝,使其产生经济和社会效益摧。    电动车发展的大势已经不可逆转访让校,向前看坊让场,挑战与机遇并存戮窟。如果把握得当下岗热,机遇大于挑战!    我就说到这里趟,谢谢大家!    (根据发言整理暴挛起,未经本人审阅墨福。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视观:李芳" "  全国政协副主席剃设默、中国科学技术协会主席宦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拒,以下为万钢演讲ppt亮点实录泡讣:    尊敬的清泰同志僵冒、冠华部长铰、苗圩部长锹函、解主任馈胶橡,各位来自汽车界的中外朋友们钠沁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计灸匹秽。上午抽点时间看了一下展览池,给我印象相当深凶嗣,有一个很深的感觉味,这十几年来中国的电动汽车持续发展毒屡,走上了一条创新的道路理,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔡。今天这个会议的主题很好班,就是要持续地提升我们的技术能力垂,抓住创新新局面瘫洪酗。我想就我们未来促发展露,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仕,谈一点我个人的看法脖芥盒。从四个方面楼:    第一柒,谈一谈我们这些年来齐心协力澈,新能源汽车所取得的新进展平,尤其是2016年的进展特别明确丘。    第二藏,回归深入基础研究风仁贰,提升新能源汽车的质量和效益瞥。    第三实脊,新的发展趋势宪沉、新的发展方向俺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点金妒寄,随着人工智能的不断深入阶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇休。    第四鼻草捣,我们怎么样更好的凝心聚力剩扇,合力推动新能源汽车的创新发展钾,谈几点看法品暮饭。    刚刚得到新的数据魂费岛,有的来自中汽协会恐、有的来自中国汽研中心谷及航,数据告诉我们荚杰碾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袭吹,占新车销售比例的1.8%伙巾倘,中国的保有量达到了100万辆攀慷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个僚,这里讲的是公共用的充电桩乱炬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俗委手。    我们的关键技术取得了显著的进步搞化烩。今天上午我在零部件电机漓款看、电池杠邯熬、电控这块花了好多时间烽,仔细地了解了一下情况割,确实和我们了解到的数字很相近耍嗅。动力电池的关键材料发展进程加快反、性能指标稳步提升登挨喂、成本明显降低闷突蒲,从动力电池的单体靶、电池包蓝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进雷。一个指标性就是堂钠美,三元正极材料能量动力型的电池把钡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淬蹋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恍歇笆、有些争议较斡丁,好多同志说卑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标副性岭,现在看趋势已经很明显策胶。我们特别强调的穷刃翻,睦屠叮块比能量达到了140瓦时/公斤李颠节,动力电池系统的价格差,这个价格现在也是保密汞咎诞,但是总的说起来明显下降栋,总的达到了2.5元/瓦时以下奴侠。动力电池的产能达到了100G/瓦时眷,世界上生产规模少梧,特别是在新型电动汽车的动力电池苹拣,规模得到了很好的发展睬辑。    驱动电机技术也取得了新的突破感污。特别是共性基础技术进一步突破导,导磁硅钢捎韭、稀土永磁材料擎教、绝缘体材料兰、位置传感器虚惩,芯片的集成设计和电力电子系统娶,取得了新的进展栏诉。我也了解到烫识施,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坎坟。因此淬甩,重量比功率超过了3300瓦/公斤疟挤,电池峰值效率达到了97%醚,高效区达到了80%碱。特别一些新的设计翱槐蜡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骇,比如说我们都知道斧随,对于0—100公里的加速才,对于电动机说起来梦把,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敝烫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酵,就是高速公路上超车的时候宫探酒,超过它这个临界点以后了念,这也是一个安全因素壕肝。现在我们很多企业从两个方面沤午激,一个方面冯,用双电机的技术来弥补后面这个不足建,第二个收很噬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寺踌霖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咐匹蔡。    今年汽车界有一个新闻雌,第一个互联网汽车走上了市称骨畚亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合福良,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐思旗,据说现在上汽的同志告诉我核妇廷,每个月销售2万辆墓纽俱,产能有点跟不上了颈,效果很好氨迁,上市不到半年累计就超过了9万辆驹,成为荣威一个最大的销售热点避愧。在互联网大会期间拭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统情泻荒,搭载着北汽挤庭、奇瑞弗牛、比亚迪轿车都亮相扳猎猜,首次开放了道路标慨,18辆车300多位嘉宾在试驶憾节小,当然评价各有不同墓,期望值也有待提升报第垂,但是勇敢的走出了第一步架撮龚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桓矢,做出自己的探索柏。    我特别感到高兴的是关垄,2014年我们就曾经提出电动化歇盛忙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挽,从汽车到基础设施俯,一直到停车场蹄嫌磨、充电站扣,包括各方面财税的支持锰贸房,一系列的政策吻钙颂。国家层面夯耸忿,从购置芍、补贴戊错卷、税费减免署、研发支持床、生产准入斗、业态创新僳桅、基础设施浩蚊,特别是标准规范方面橇,都出台了一系列重大的政策措施安,现在看起来落实的进度还是比较好的敝盼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慕,这是一个开门的讨论每拣贝,许多外资企业都积极参与当中寺了谁,对电动汽车发展镭唤、新能源汽车发展灰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面邻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抵断龄。也是由于刚刚推出来两赖,我觉得很好挛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弦贾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见般较,使政策更具有落实性扭火。    这里向大家报告一下萎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烤盎柔。新能源汽车作为一个试点的重点专项彻,实现了从基础科学到系统集成粟彼廉、共性技术集成幌、示范全链条的部署祁档藉,特别是在基础研究方面局,加强了对基础科学问题的研究席蓟。因为现在产业发展到一定程度的时候纠,要提质榷磨咯、要增效茎芜,还必须要静下心来胸朴、回过头来从基础科学问题上下手催题咎,不断的进行优化捞皋、改善酿,才能获得发展忻。特别是这次的重点研发专项里煽边,对于电动汽车智能化和网联化的技术揭吹,也设立了专门的课题反开陷,实际也是我们当时电机芜剃诽、电池徐纠、电控的“三电”之一火歌,也随着时间的进展不断的转向新的重点洪沮滩。所以钉镀泻,整个“十三五”期间的专项规划及井,将对六个创新链条胖,就是全链条一体化的部署科渐,38个重点研发任务弹味烤,政府加大了投入堑先奥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入视锚瓶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿悔敖,首次突破15000亿零胳水,更值得高兴的是孟酚锻,企业在这里边投入比例得到增强蓟函,达到了78%以上角桂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蠢扭晃、加剧扣除政策有直接关系娶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿览挫摧,看起来企业投入的效率还是很高的鹅。    去年我用过这张图(ppt)杠导,这次还用这张图默记,对它进行了更新翁钉什。由于时间关系皇梢浩,统计是1-11月底梨岔到,11月底中国产销量是402000辆潭畔恢,如果这样算的话闲房劣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆魏偿,中国占了40万辆什,就是占了50%炔短。到2016年底迪化笔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寝,中国占了其中的100万辆汲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酗,也说明了我们国家对于节能减碳鲜、应对气候变化作出了新的贡献青。我们虽然应对气候变化调门并不高拆疼,但是我们扎扎实实在做每一步噶壁,现在无论是风电避疙、光秆、水布蜗荒、输变电桨,无论在技术先进宫赎沧、装机容量惨殴、发电量都走在了世界的前列煌,这也是我们作为一个还在发展中的国家戎,为新的发展诫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巴巢桔。    世界发展的趋势也是一致的彭,低碳年侈、电动衔参、智能化成为各国共同的选择戌。美国瑟、欧洲蠢、日本晃,包括汽车企业福特貉、丰田悍蔷嗡、大众都推出了它们发展的战略鹃悸婪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划策肝,比如说大众推出了它的“2025战略”尽唱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菊,销量争取达到300万辆系羌捕,自动驾驶要覆盖户蛇理,在2021年提出全自动驾驶手既,电池也要进入大规模的投入热淑厢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标角,零排放醚、互联蛔、自动驾驶汽车箱涧费,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弓蹈牌、氢燃料汽车汰涂澄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颓、沟通标取茫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式错才镣、增程式的混合动力汽车饶师赦,因为他这里有基础建设的问题良冈按,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来净,就可以有电的情况充电团滦、没电的情况加氢诽呕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板俊傻恼,同时又实现了真正的零排放耐纱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai墨,上次试驾可能还是8年以前独两芒,我觉得汽车的进展坟,无论动力性李、环境友好性瞧豌改、驾驶的舒适型都得到了很快的进步错,据说已经进入了市场郸雾。包括通用也宣布了在2020年以前办苟,在中国推出9款新能源汽车甘让掠。我这里想说的是肆泄抹,中国的市场也是世界的市臣帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的焙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展热、参与竞争募孪琳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业会哦农,就需要我们来推动整个的发展伪帅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镣谭。 第二浇督翟,谈一谈我们对于深入基炊狻,着力解决一些新问题的看法起烈。    对于电动汽车诫固嘿,大家首谈就是续驶里程搂超,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志枢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挤肚镭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骇赏底,一个明显的标志偿怪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淑揽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棋妻。如果说单程的提高电池的载量弄焊糖,当然加入电池的载量车子可能要增强头定,车身的增强就又增加了重量盗触少,直接影响就是增加了它的电脑粳厂。我们也看到一些装载高容量电池的吓,虽然续驶里程延长了挺,但是百公里电耗就明显的增加了矫。因此斤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高按颁滩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的管坝、合理的规划揭圭奴。首先芭癌蹲,车辆运行的范畴灭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秀胸,尤其是现在桨,我们应对大气污染拟跋,主要还是大城市集中贬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑能啥蕉。但是从技术发展上说起来努,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度合骆弊、功率密度和整车的轻量化鞘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准檬釜乒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程迷被,这当然是市场的期望骂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碑拉。    最近新材料研究发展很快毕灯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嘶。有的朋友跟我说虽睡,我们现在用的是石墨烯电池攻新,其实说用了石墨烯是对的结烁蜗,但是用石墨烯全部来做电池疚谷,似乎从科学意义上不太准确牟趴淖。石墨烯材料胜窍,包括碳纳米管唉钞,都有它优异的电和热的传导性能辅纷,作为锂离子电池的负极材料添加剂唬椽,可以有效的降低内阻爸,提升放电的效率拦限挟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话结陇,还有助于减少介质之间的电位拢黄,来减轻电池界面的腐蚀性煞浅。从这个角度上看哪谁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陕慕,当然由于动力电池负极密度提高了船幸,对正极材料也可以进一步的优化锣驹龟,在安全的前提下粟,所以也可以显著提高它的能量密度娃便。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翔处食,就是说能量密度提高了伺,同样的电池包里面可能有更高的载电量痰蛙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加傲寄。所以在增加单电池和电池墓砂娌荆块功率和能量密度的时候瑰失,还要加强对于电池包热交换距离的研究迹,来优化提升电池包整体系统的技术弟,它也是一个相互关联的关系拾。    随着电动汽车的发展焊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虽飘鹿。比如说电池包往往布置在底部龋廖嚼,夏天路面的热辐射还是比较强的瞎哗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瘟,从结构上来实现电池包的冷却荤,因为我们现在冷却剂就是这样的轮,要把它放在迎风处澄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咖刀粳,电池包也应该考虑到这个腥捂既,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桓。结合冬季放电的特征巷,我们还应该研究挝陈佃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哺特扔,使它保持在合理的范畴之内藤雌鲜,来逐步的解决冬天放电比较慢的苛、容量比较低的问题扑。总之说起来沪椿,我这只不过是一个例子施,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笺彭鳞、关键从脯、整体的技术统一的来规划和部署琶奔。    上次百人会上我特别提出洗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术莆,带动汽车制造的转型升级癌孩东。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节武斧镣,给我留下一个很深刻的印象诵咳笆,我和苗圩同志都搞汽车的委潮涸,过去我们焊一个车身500多块钢板泻泼骗,用2000—3000个焊点接在一起亨碘,加工线上全部实现了机器人顺叼鼓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谅蠕,一共就45个部件摹访蝎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盲觅疟,几个机器人协同操作良娄。板件和板件之间没有焊接耿伪怪,就是直接的黏接拆阔,加热黏接悸穿,远远看去就像搭小孩玩具似的末白,几个东西装起来溉凤。更使我感到比较吃惊的勤啃,现在碳纤维的车身羞,已经不需要在现场涂装了渡氖,有点像我们当年装修房子虏懒,先装地板再油漆嫌,现在用的全是油漆地板普吻。现在汽车安装上确实有进步滦群,所以我也很有感触完,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贯,需要轻量化材料的技术挫,需要轻量化的设计瞪闪酸,需要轻量化的工艺铝参,也需要轻量化的流程急。特别是现在的汽车产业栋狼得,包括内饰座椅使用的材料导土,也尽可能的采用可回收模煞、可再使用的材料锑,这方面的技术也在不断的提高圈瓷蕉,这个应该成为我们新能源汽车发展圭饺,不光在车辆技术席、而且制造技术流程方面全方位的提升擞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展非,今天我很高兴稿篮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尝贺哨,更多的看到了我们一些稳,像燃料电池大客车的发展勾捕。很多企业大家如果去看的话说袖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池此秋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喉,比如说碳子碌、交换膜锑、双极板吧,以及它的特性基础研究的进步密切相关狈保堑。实际证明粒枪逗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中昂袄,也具有自己的发展环境的优势瓢。我们要借助这个优势来推动我们的发展赎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搭败墩,我们是不是可以考虑苦,尤其是在燃料电池研发的初期襄仍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捷慑烦,这样可以有电的时候就充电潞身、有气的时候就充气天寇辫,按照它的发展各取所需裳劝皋。实际从技术进步上盛喂,技术发展的本身屑惜悍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用擅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毯纷掀,对于延长它的寿命胳,对于减少它的燃料消耗患乖,是很有帮助的卸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伤开,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粹帘蓄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点攻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域臼皋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向彼。当然它们也在考虑陵低,我们怎么样能够更加适合中国的特点力娶桥。我们还不能忘记中国还有一个优势并差鸥,我们在电动汽车走向市场的前期勉棵芳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用电律,先在公共应用磨勺、出租应用上去使用怀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秦秃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喉,必然有一些城市就可以走在前面逻浑,又可以来推动健康合适和快速的发展粳咖。中国“11?11”又是一个新纪录好铝辛,信息产业鳖厦、网购变成了整个市场销售的主流禽,我们看了看巾,2016年快递业高速发展访齿,中国快递业总量超过300亿件戌,平均每天8200万件包裹走在路上骸煞,用于业发展小型物流车清洁动攫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抽驼健。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孝坟袜,有了高端引领就有了有序的发展姆,放弃了高端引领就会低端充斥射,所以从这个角度上黔吻潮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筛史戌,争取使我们的汽车产业走上高端引领巍、创新发展的道路上扯奶案。    在燃料电池汽车发展的过程当中笺隆,深入开展了国际合作烦乳冷。我们积极的参与了国际合作娘亥,开展氢燃料电池领域的技术合作眉参拷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慧吭糙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议先瘟,组织国内的企业棺仿敲,开展深入的技术合作磐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腐,定位就是要建立一个覆盖全产业链颓卷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梦宦懈,在中国发起但并不局限于中国骗稻,积极组织管理以及运行机制皮歉,要按照国际组织来筹备烯沫、搭建吞径非。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斯旗,因为燃料电池实际用处很多陶,比如在通信基站律铆、备用应急电源疼柿夕,随着我们移动通讯不断的扩大扩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放共篮拭、包括更新广阶,都值得我们重视淋丧捍,包括医院的应急电池些实捞、安全防卫瞎朔,包括我们最近在研究深海运载孺艇,也完全可以使用氢燃料电池藏,燃料不是电池钎沫免,实际是一个发电机匠缉,而这个发电机可以用在各个地方体录,最重要还是零排放的清洁能源底,效率高坞,能源密度也高骸墓际。 第三薪劳,深思熟虑锹薄钮,把握好智能化的新机遇藉写蓄。    近几年来肝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仿。比如美国巨哩,白宫推出了人工智能的新战略岭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刺坞写,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撇,包括日本的创新战略规划巷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坍仆忍,这个时间恶补了一下人工智能的技术乒晚酥。中国工程院最近技术指出软迪,人工智能即将进入新的阶段傅规,人工智能发展有四焚馁蒂、五十年代了疗篙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展醛袭。但是当我们信息化日益普及岁瑞露,移动互联网题绊换、大数据唯惦搞、云平台的发展促,信息环境光到茹、数据基础槽承、目标理念挥晴、市场需求都在发生不断的变化祁,将推动人工智能新发展吾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瘸。因此烫话,发展人工智能也有利于改善人民生活盎盟盘、提高经济发展的水平时潘穗、增强社会治理的能力睹、维护国家的社会安全鲸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荚,但从各国的共同概念和我们的研究皆汰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琶式。第一寇,要降低交通事故和伤亡人数啤。美国的报告提出来煌翘安,美国每年有35000多人死于交通事故琴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焦。第二挖,要应用低碳虹、零排放零熬、环境友好的运行环境蜗兄搏。第三受搁,便捷篡堡,要降低驾驶强度皑秀,提高交通的效率贡。第四阀妥掂,要推动共享椭,提高车辆的利用率套哭。其实我们现在不得以所采取的一些限行嫡颈棚,包括交通的拥堵庆骡伴,都降低了汽车使用的效率坦差皑,所以从这个角度说起来概,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豁貉。还有门搬,牵扯到公平出行介失,随着老龄化社会的进入哺龟强,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祷抛焕。    关于自动驾驶汽车研发进程疟,好几个报告图哼定,有的人说无人驾驶抚猫,有的人说自动驾驶梨,有的人说智能网联汽车叹平,都提出了汽车发展的里程碑搏,我觉得无论叫什么汽车墨,都是说了这么五个阶段清搜,辅助自动驾驶按财、部分自动驾驶暖遂、有权限的自动驾驶母炉、高度完全的自动驾驶阶段馅孟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甩厂,比如说在辅助自动驾驶方面氮孤,怎么样能使汽车感知周边娟捐,科学决策娄踌鼓,及时反应漆。比如怎么让汽车能够与互联网连上敲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车收、网禾、路的联动懂橡诵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系按铅莆,就是人可、车搞黎、网律诗、路的一体化抛。    辅助自动驾驶豆恫男,实际这些年是汽车界一直研究的重点红,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矩屏孔,有雷达来,包括现在有毫米波雷达虱嚏,摄像头皆,对外通信系统许,包括定位扔惠。与之相应的窗,刹车赡、油门四、电子稳定系统从快守、电助力转向等这些盯,实际在关键体系上认,传感系统窘、操作系统碾沁靠、中间和决策系统的研发菊,其实这件事也不是现在的新形势司举先,早就在80年代的时候缺,80年代后期就研发了防抱死系统嫩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系确氦堂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脖,包括防启动时间的空转九,后来又有了电子稳定系统程底惶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度暴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镶粮伍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倡,有了它以后撬,在90年代的时候苛穆,我在德国工作的时候霓,车里边就已经有了尾随自驾褐螺瘟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娟长,不用担心丹。最近我看到了我们国家的好多汽车刊疚穷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应庞,一旦接触太近都会自动加一下速宪纠。包括我去年去参观长安矮融裸,他们也给我展示了自动泊车系统玖牵,实际自动泊车系统我们在德国工作灌,90年代后期时候就有这样的设想锈,2010年我到德国去访问的时候千壁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姐鳖。实际很重要的意义辑碴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腊桓姑,也得到了发展孩锣献。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能港。    下一步就是智能网联才挟屎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棘、看到自己看不到的东西唾疤,90年代初期的时候危勺,堵车情况有数字广播窖犁,数字广播就和我们一般的广播不一样衫袭构,随时可以呼叫堵车的情况辉故佃。后来有了数字地图和卫星导航墩锰避,就形成了第一代导航系统堑,第一代导航系统并不知道路况的变化棠,只知道路径的设计廷覆。然后就出来了联网的导航吩冯泊,这也是这几年我们都经历过的事搞醇腔。上汽这次和阿里巴巴共同合作邯安,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张公陛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起当,这样坐在车里的人肛庙,通过导航艾煞差、通过云平台就可以获得各种各样的信息枢瘫,比如说动态的导航芜、比如说加油充电站蘑扮栖、维修以及各种信息的进入壁希,使汽车的视野得到更大的扩展襄。但是真正要做到智能的网联汽车砂姬嗅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捐圭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吩,这就需要我们把各种信息交汇在一起饲俄,来实现智能的决策控制查。这件事情说起来好像很容易唇却腊,实际也有很大挑战视。现在我们一个汽车里边有两郸驹、三套信息系统内戊汉,有车载的信息系统扒,还有驱动系统的信息系统踏褐庭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扒四分,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烙伎客,人得到这个信息以后会做好这方面的准备全邪,就是快到地方要进行减速派,但是如果你让它自动驾驶的时候杰署牛,可能它就很早的根据外界的信息来判断胺举啊,让它调整好姿态签桶聘、减低速度娄狄薪,进入转弯以后在弯道里边再加速楔哗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伦,这种例子比比皆是枫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体记。因为我们电动汽车从电机盆卢、电池锌茸、电控开始密镰显,电控第一代做的第一件事幸嫌确,就是通透的动力驱动系统的网络膳幂颁,就是第一代的CANBUS系统炕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卢,从这个角度上说起来贬加,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滥。    当我们实现了这些以后氦腔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赏密。这是我们常见的北京交通的一种情况庙淌硼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遍,去识别各种各样的高通性罚,做得到诡耗臀,但是不保险闪,这样可能我们就要有这些信号的发射器矛柬,让汽车能够知道这些情况轻。如果再想使它往上走瓶,能够实现部分的自动驾驶卞熟狄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磕吃答,比如说晚上的雨雪路胸娃暴,比如大雾弥漫的时候虱韦,比如尽管天气很好速酸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰具,这些情况都需要我们去应对碉,其实道路上也应该有它智能化的装置斥诽淖,就是说有自动的能见度感应器嘛,应该有道路结冰的感应器测拍矛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全聚撂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全料,安全是所有发展的主流边纠边,而不是时髦雾剖。我们在做任何工作的时候俩答,必须考虑人是坐在车里最宝贵暴伺、最要尊敬的东西辉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全衅、人的便捷厢、环境的友好和共享抨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饰,来推动我们的发展弊。    因此档,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陪滥、四次交流吓炕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侮辣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抗,这个架构的着力点应该在车载的平台疚、在网联信息陋毕腹、在智慧交通的发展腺弊,我们要重点发展的是车辆的关键技术鼎稻辰、环境感知探处舶、智能决策础幌姓、执行控制镀录,我们要对信息的关键技术警,V2X通信宿容某,甚至于将来车对车的通信系统弘娃簇、云平台乡皮、大数据滔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制薄咕,这里也有很多不同的东西牢乃掀。我们还要对基础的关键技术躺陌山,高精度的地图搐癌风、动态路况信息皇、综合决策和操作系统侍戒。只有这样规靛核,把人却筋坤、车砍雷、网绦、路同步的推进庐海,才能够迅速的发展艘献,否则又会碰到先有车激卡赎、缺充电桩的情况京纪锋,所以需要我们今后的发展当中更多阀授。与此相关的技术庐餐雄,检测系统瞳,还有一些法律法规体系锤,一些基础设施的建设滑落,可能还需要更多的发展筹金。 我们必须要精心规划破继、协同创新换,来研发自动驾驶的新技术亲萍。    一巳,安全囊、绿色讼维娩、便捷闲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仟秋。    二弛背,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芥啡,多领域技术的融合讲迷,产学研各方面的合作悲,要着力推进协同创新激江对,这里边由于它是一个企业的热点春承车,所以企业要成为技术创新的主体础。    三握,企业为什么要成为创新的主体埔?我看了很多规划狗顶,从现在一直到2025年顾检凄、2030年松。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就焚,但是可以实现沿途下蛋抽吼茹,从过去当中单,无论是防抱死系统畅、电子稳定退、测距警示禄、避障反应短、自动泊车都是发展的热点篮筏阿,每个技术都带来了商业回报镭律,包括我们在信息系统慷,包括这次互联网的技术圭取脓,上汽互联网的实践秸,也看到了我们角爆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辞苹挞,只有以企业为主体磐方,不断有新技术发展鸽,使它在使用当中获得使用巾,就能够推动它的可持续发展毛贺伯,所以它不是一蹴而就的事蹬飞仟,是我们长期坚持的一个任务司。    四纯餐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嘉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狡戊、精心规划并,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芬溉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兰,我也是觉得有一些东西包括基础建设刃隆抖,也应该放多这个测试区里面去蔬猴,使它在真实情况下运行鹃郴,才能得到一个健康和全面的发展剐。    最后我想说亢翠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厘梢坚。其实我们用了十几年的时间实现电动化判,推动了产业的转型湿唇,随着信息产业的发展请泻,网联催生了新的业态霸蛇淬,产生了新的服务业射。轻量化带动的不是简单材料的替换迁桑能,实际是对汽车产业的一种升级氯、一种转型伙,同时罢薄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设林纯,充电网服务体系的建设惹恕伙,可能带来何止几万亿的新的增长点森鞘。我回忆算秘乌,在经济工作会议上总理说过一段话闹粉拒,“实施创新驱动战略的发展蹄汾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展康寂,也要注重用新技术睫艇耻、新业态来全面提升和改造传统产业叉涧揪,带动产业的转型升级篇饶。”    作为结束语我想说毒泻某,回归一下新能源汽车取得的新进展赋,下一步还是要全面落实政策俗钾咕、着力开拓市场扁颁龟、建设基础设施汀竣、创新商业模式袄,把握好发展的先机趴琴糕。我们要针对市场的新需求汉,深入基础研究扭醒,攻克关键技术氖抵,完善系统能力暖,着力提高产品的质量和效益盎课。要把握好汽车智能化发展的新机遇嵌,要系统的研究秆帘,精心的规划粪次衡,要鼓励协同创新企业主体撕褐,大胆的尝试挡,来攀登自动驾驶技术的新高峰梧,要凝心聚力赖桥,发动优势念,动员各方力量底,完善政策措施损,营造更好的发展环境灭霓。    谢谢大家!    (根据发言整理卉扣痰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搁墙办: 陈理事长投吼受,各位领导菜、各位朋友烙、各位专家垮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法湍叉。我今天的题目是四网融合遍,什么是四网俗怪?交通网前碌、能源网逆冠报、信息网补双低、人文网灰荷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卢绘檄,电动汽车是一个能源的载体闲,又是信息的载体剔贡布,然后可以作为人文的载体斜。四网怎么融合鞍?怎么发挥电动汽车的附加值芜腥悄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦从激化。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舅俺雀,能源跟信息到底有没有内在联系努娘力,我提出一个储能熵理论供大家思考儒赔。    我思考创新的要素芭篱壳,要创新首先要解放思想捣。解放思想要学习《易经》的精神宽,又要学习西方文艺复兴的精神糠。《易经》是一个太极钝,太极里一半是黑熟、一半是白解漏凛,但不是直线城楷,是弯曲的搏蒙覆,黑可以变成白睹吩,白可以变成黑什饯,黑中有白比砷淘,白中有黑勃,跟它对应的黑就是黑坝涕伦、白就是白迹邦师。《易经》是变化伸窗姓,有时上凭潭、有时下恭腑,上时不要骄傲自满佩宛白,下时不要灰心咖,是客观规律山巩眯,都是周期性的枫喷逞,我们在调整蔬,要注意平衡动力统一容枫。    整体都是这样护部的,全局都是这样傅釜藕,今天讲跨界蔼少,要学习西方的思想就是文艺复兴兑涵。文艺复兴的功劳不是在文化蕉罚熔、艺术等等逻磊,文艺复兴是解放思想示琳。哈佛大学的校训追求真理枫潦。要把自然界的规律找出来解放思想牢炼,自然规律造福全人类颅芜胸。伽利略恐图,罗马教皇威胁他哭揽,他不怕储,他说地球起源被上了铁塔铆缔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辖五灌,被叫之违反教义宽讳藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梗戚,第一个米开朗基罗篓涩,他雕出一个裸体的美男子防,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阿颂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看聊山,里面很不容易遣峨,从意大利借了很多达芬奇的作品阑贺行。达芬奇不仅仅是一个艺术家粗绊,也是工程师;看他作品隧坝衅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疽,第一个从事解剖学哪。    解放思想考虑全局的问题边衡。文艺复兴第一要全局思维散马唐,第二要有天人合一的思维腥,第三是环形思维挛故。要考虑全局思维苇,今天做电动车目标是什么汲勘借?有什么经济效益珐、环保效益嘲拈、能源效益孩狗、民生效益掏,总体总目标要搞清楚墓霜,一定要有全局的观念竿。特别搞智能汽车全局性更大龋。另外要环形思维觅簧聚,要反馈爆侩。然后是循环利用的思维拼伞。    创新似豹,我把创新的要素跟大家分享一下琴惊。首先理念是创新之魂帆啥。理念有很好的氛围险,有了理念才有创意沽洁,创意是创新之源倍氏。还有人才惕微,人才是创新之本纯眉常。怎么能有理念磊帮?要有很好的氛围汤篮娇,总结第一方面是合作精神夺巢体,开放上、合作抡樊、包容腻,双轮驱动譬、增值驱动壁禄、市场驱动砍拣,通过市场的倒逼釜。然后要有完善的知识产权保护炒,还要利用网络大数据给我们带来的好处块。今天创新制高点是跨界融合旱旦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碍。“一带一路”我认为是跨界融合孺氯,一带一路是西方的伊斯兰文明乡,还有它把科技吼羚阂、技术随忍、经济拍缆裁、贸易连在一起群,所以我们要发扬一带一路的精神驰徽寒。我是福建人也是漳州人迁颈计,一带一路开始的是纸鹁岷裕和下西洋略额。我们要跨界融合卑。    我接着讲智能汽车藕。智能汽车首先要有解放思想蔽、全局思想考虑问题吃逗。三个C认,第一个要连接起来势罢女,第二个连接是要协调要合作艇瓮豹,1+1>2片缔裴,那就是《易经》的精神郴喝。第三个瓜,今天的连接是移动的连接才,还有MOBILE炔皋沪,MAN TO MAN鹿患维、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来懒。    今天电动汽车很重要的一个趟,大家买得起用得可靠切鼻。智能化以后旱,因为有各种各样的基础设施和商业模式搓椿琶,我不展开了惶任。    从电动汽车变成一个智能的汽车肝卷八,从智能的汽车再变成一个智能的交通蟹,从智能的交通再变成智慧型城市良特藤。我们附加值可以产生很多九材。根据《易经》价值精神欧馆,通过交通网套菠、能源网弯、信息网蹦突池、人文网可以产生无穷的价值机会莎。利用交通资源的全时空动态感知疮硷午,交通工具的全过程运行管制鞋,无处不在互联牧落搜、感知芳、管控和服务秒。    怎么布局田氢骑?怎么把电动车进一步变成智能汽车即场,如何布局智能网联汽车技术匿拎飞?我认为钾十,不但对中国拇,对全世界都做出更多的贡献扮,第一是制定网联汽车法规标准蕊巩、智能技术襄犀芳、环境吭侈、HMI技术譬烦焚、空置执行技术硕凭锑、智能网联的实验弘卉啼、网络和信息的安全橙枢。    怎么做到网络和信息的安全莱辑?这是一般的云邻郎,怎么把一般的云变成安全的私人的云淌宽?有很好的结构剑黑,处理器锈、传感器羡毒媚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锯。第一是收集材料性谈,就地处理蹈确侗。第二是从收集材料到云之间要慢霸,一个是单点控制凹曹攫,能量控制或者功率控制瞎。一个是多点控制纤,能量控制或者功率控制玖酬贰,这是全局性的餐。要及时处理梁探,要经常互相认证狄篱柑,变成安全的云输罕潍。    跟大家分享一下我做的一些工作幌挤。怎么从理论上去证明这个是可持续的察疙?我一直在思考所有的工业革命委菠光,基本就是能源更新罗猎幌。第一次工业革命改嗅,瓦特发明蒸汽机共,电话废白。第二次工业革命五柿,美国抢占先机挽羌萝,电气化铺挞课,主要能源专项与信息建设傅返。现在第三次工业革命来了钳,中国能不能抢占先机湾?我们要做新能源荒狼括,信息大数据时代酥,我们百人会能不能更好地发挥作用惧限却?今天早上的研究会很好茧堕,我建议做一个尝试的机构坛殊毁,每年召开百人会国际研究会议宽,形成品牌垃袖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弥宫?我提出储能熵的概念渤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量突收庙。一个系统里面假如是孤立的卢妻讽、系统是不可持续的传戚念,一个是做功壕趴惹、一个是废料是不可持续硕剐壁。如果是物理系统吉啦,分析储能熵杭,熵代表可以再利用铅烁碑。总的来说冀空,一个系统熵不能增加奴茂角,熵要减少劣铃,熵减少系统可持续端。熵是储能熵笆实沁,熵是不用的熵隶窘,下一次可以用苇八。总的来说熵是在减少负。    包括中国的历史破,中国封闭的时候中国就不可持续稀,中国开放中国就可持续镣冻伯。近亲繁殖以后熵增加不可持续圃。系统要做可持续性儒,系统熵要减少竭歧疵,你的收入不能是单一的拼献硕、不能是孤立的系统诉饯。因为一部分是做功筒,一部分是废料锻鸥,从废料里拿出来鬼苟吨,通过证明熵减少匪汾。从废料里面可以再循环坝釜我,那么你的系统就可以持续了课霸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来物,后续需要时再利用的能量的熵嚷顷降,通过储能熵概念的引入怜,希望用来解释可持续系统的演化过程禾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胚垫落。    综上所述东弹煌,不管系统是生物的或人工组成惟籍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纬级。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈辖妗,而这些系统工程特点是勤渡皆,即使在系统研究过程中短呢,一个熵有增加的过程瓤较幸,总体在系统不断迭代发展的过程中腥,系统将进入熵减的状态靖钢,因为系统具有自己生成复熵的能力控忌同,从而保证了系统的可持续性拒淬。    应用在电动汽车晚袄水,这个是分布式的发电上,这个是分布式的负荷瀑。电动汽车就是分布式的负荷裁沉,还有分布式储能趁,电动汽车有储能鲤督捂、有电池蹭痞。电池可以双向的独蒙,分布式地发电瀑、分布式地负荷粪闻袒,在分布式的储能敌,这三个系统可以持续匪挥,这是我要证明出来的茂。我证明只要你的熵是减少的叫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氖。    感知抄刷糯、认知陶堤钾、行动轰,不断可以纠正人的行为吨惟,比真正的司机还要好酪。    最后鬼当环,希望我们以后的交通系统是舒适的虹册搐、生态的某冠、方便的和安全的栋岗拨。要做到这一点该睹,什么是成功癸?因为里面的成功是3个S蓬肖,SUCCESS吉防尉,在S羚、E里面画一条线都是欧元跟美元伐,今天是国际合作晃伦洪,虽然人民币还不是双,是一篮子化的腥,人民币准备好了龟。ESY就是人民币冕。    要有六个眼睛蜜,有四个眼睛不够怯隶。第一要把眼睛放在前面解放思想爽澈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酣扮,电动汽车下一年布局市辰贰,也要有前瞻思维抽。眼睛放在后面汲取历史教训廖,要有全局观念逝的焦。要看到旁边的需要掂妹且。然后要把眼睛放在右边学习欧美径怒戈,不得不承认高端人才密集地在西方特坍效。所以把眼睛放在西方学习碾,它沉淀了100多年师。四大发明中火药是中国发明的呸诽澎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碘。全方位都看到了抠拧潜,所以英文眼睛叫做EYE力淌。第一个I是Inspiration赖毒,有了激情可以有想象力狈吨碴,然后有创新吻零阜,但一定要融合氨输,一定要集成剖舰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题筏贸。科学要把自然归结起来颂凑挎,工程有十几种笑怒,要把科学屉、技术沮、管理结合起来那就是工程软陪,那就是要集成遂憾。特别今天要跨界地融合配围、跨界集成歼沽愤,这样才能实现皋徒饱。但没有钱也不行宫居渭,今天招商局也来了很多金融机构呐绦,要融资合舱。    谢谢大家!    (根据发言整理嫂问,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟劳性:李芳" "   回顾已经结束的2016年阮掏绣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展滑位。在政策的全面推动下蓖,我国电动汽车年产销量再创新高乾玛,达到50万辆左右房,充电桩数量达到20万个疵谴,遥遥领先于世界各国伤配涤。更为可喜的是博诧,在规模市场的推动下虐,技术创新全面展开校靶尺,技术进步全面加快齿壬,正在全面逼近世界先进水平丸襄。但是善凶德,在这大好形势下屠仍,质疑之声渐起靖灰伶。比如粪卷,我国电动汽车发展主要靠政策推动砷,能不能持久防了伯?政策是否过于宽松椭,以致于出现骗补情况然餐猜?另外克勾,由于发展形势良好沮,一些激进的观点也在抬头陪。比如耸吗爬,要挡住国外产品进入中国市衬逑馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车控呜尺,准备放弃传统燃油汽车另即。    作为一名资深的亲历者喜,笔者认为敦,在这新旧年度转换之际拷丘,有必要分析我国电动汽车的发展形势疟,梳理其发展历程竞臼瓤,以利于业界对形势有清醒的认识猾磋、清晰的判断狄,明确今后的行动方向粉菜。    一含、我国电动汽车发展形势良好    当前丢,我国电动汽车发展形势良好酶,主要表现在两方面铣须堂:一是电动汽车技术创新全面展开谭坊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妥佩,技术创新和商业模式创新层出不穷危。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面禾需,比亚迪锰窃竭、北汽肠认蝎、江淮尚堑匠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品清。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矫薪斯,而是专门设计的电动车春拟,续驶里程达200~300km甚至更多卞伎,能效明显提高体柒驾,动力性秃萍贩、平顺性们统、舒适性彻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泌嘿济。事实上臣妒既,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侠咀景,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唇佃丁。另外煽纶仓,我国电动大客车产销蚕、应用占全球份额的90%以上冒裤,技术达到世界领先水平赦。    在动力电池方面丰剔棠,我国产量已超过日本铣赁祥、美国钦佳、韩国挨钾酥,跃居世界第一赏,且市场份额超过全球的1/3缸牌辉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蚕卸,呈现高能量比伸、高安全性卑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势聪。同时瓜酗奇,产品水平迅速提高侯,与前一年相比捣溃,平均能量密度提高30%祈,成本下降30%左右镣拣。    在驱动电机方面戚料面,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机雇祭冠,总体性能进一步提高毛,成本下降30%左右杜皖。在电池管理系统携汾物、混合动力系统叭、电动助力转向迹矫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面长,也都有明显进步瓣艰。    在基础研究方面奈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吹庆蔡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展箔部侮,电池热失控成、硅碳负极材料盖刹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拘鲁。    2. 充电基础设施建设加快妥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乌廓斧,政府有关部门出台了实施细则耍擂风,多个地方政府建立了城建朽玻、电力嗅纪哩、规划等多部门联动的领导机制柯钵,大大促进了充电基础设施的建设速度缄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上旁贤垢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嘲酗,我国充电桩总数超过20万个璃词媳,远远领先于世界各国朵嘿凌。    在市场带动下兽痢淌,技术创新不断涌现纲奈难。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术朔编碧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伺桓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术布七、节省设备投资的车端交流快充技术函艘匆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凤及。    在商业模式创新方面忻兴,呈现出各类优势企业多种形式合作偿橇,加快充电设施布局巫、建设趟、运营的趋势东。众筹建桩骂、合资运营鹅筹簿、利益分成等运营模式迅速发展甜暇,公交车赊、环卫车天、物流车氓恒、出租车憨殿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葡缴屁,广告推送烧、免费无线热点接入等增值服务开始出现拾姬把。    在互联互通方面啡洽菇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施憋部,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悲赐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赊遣能,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定硼沤佳,以企业级堂枯、城市级监控平台为基吹稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锹犬仿、信息互通的国家信息服务平台即将建立反敌。    二吠校筋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说币些苗,我国电动汽车的发展道路与美国醚到怒、日本角掸、欧洲等国家和地区有所不同宦,主要区别有两点戏。    一是政府干预模式不同煎。我国采取的是政府强干预模式蛾舌袜,政府进行顶层设计可摔,制定国家发展规划番,多部门联动制定全面的鼓励贪绦认、支持政策采办,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车随砍庞,在市场发展中不断加强研究开发怀,技术水平逐步提高;同时趟宪,充电基础设施建设逐步完善安攻菊。而美日欧政府多采用弱干预模式桐超睫,政府支持共性岛、基础技术研究签,给予一定的政策哦、税收优惠朵巳东,逐步培育市衬趁健;企业则根据自己的战略规划冻锻,首先研究技术涕,同时有选择侈母、有重点地开发产品署。    二是企业战略不同稀。我国企业多为在政府引导下被动式发展慈古,初期技术积累明显不足拭北毖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拐谩,产品方向受政策影响大屠,各企业虽进度不同本胶涝,但呈全面开花之势喜官。而国际大公司多为主动式发展咐俩佰,厚积薄发啼,技术有所侧重赴曹,产品形成特色乒谎胆,如丰田的混合动力和燃料电池稠、日产的纯电动辈、通用汽车的插电式骂擎、宝马的碳纤维轻量化技术等伍绒萝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点穗。中国模式的优点是市场拉动技术发展坤,不受油价等其他因素干扰豹,迅速形成规模市诚蘖琛,全产业链技术进步鹊面喀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悉,发展中有不协调情况授委,如充电基础设施滞后疽林秦,部分企业盲目跟随联沮,发展不扎实冲,少数企业以谋取政府补贴为目的笔裙,甚至出现骗补情况嫁悉谐。美日欧模式的优点是技术扎实家,发展均衡;缺点是市场发展慢努疟,产品更新慢泼贝,影响技术进步沫埔融,受外界因素干扰校,如油价低迷则市场难以扩大骏谅。    笔者认为泵,中国模式适合中国国情嘲戌藐。我们不应过多盯住充电难恳、骗补等不协调现象颗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上檄谐、技术追赶的大好局面汉澎婪。从另一方面讲阀耸,中国模式也有赖于我们的制度优势诽劫,只有中国的强势政府才能如此运作店把,很多外国同行都很赞赏吠爸怠、甚至羡慕中国的条件界慑。    另外匹困,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面环捎,近两年有明显变化拆讨昏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凸吞、开发电动汽车产品貉,而且各种技术路线都受到关注的局面相氓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钨钾屯。中国各大企业都重视电动汽车没有错孟恢妈,在现阶段已不能算分散重复颅贫,但难处在于电动汽车不好做碾掸官,需要有很强的烈编驮、全面的技术积累和投入没惟。那些技术实力不够的企业特计酮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前死痹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妮,而应准备应对“弯道翻车”的危险路午潜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乒村,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疮兴柬,可分为几个阶段耿微:当市场份额超过1%时杀搂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晨莎,则意味着市场条件全面成熟耻旅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贿杰,又主管我国科技工作多年烁畏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阿。    对照电动汽车的发展倍勤倡,在我国随搔背,市场份额已经超过1%;在美国和日本缔,即将超过1%透拿持。这说明咕尺表,电动汽车技术正在接近成熟亮。笔者冒昧估计守边,大约再过5年左右时间墒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挪,其他性能与传统动力汽车相当贯嗜,加速性优于传统动力汽车回标掳,成本的差距大幅缩谢琛;再过5~10年时间肝,电动汽车性能可全面赶上弟、部分性能优于传统动力汽车贤你,成本与达到当时排放刮娩粹、油耗标准的传统动力汽车相当熬炮褥。但即使到那时柏,传统发动机也不会消亡境漆,而是电动驱动与发动机平分秋色半,或更多的是融合发展架篙哎。基于以上估计碱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帮堆刊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车帮埔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忍裤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尸嘉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理埠汗。2009年细祈糜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蚀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轿。回首往事定陵,扪心自问挛锌脾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抽查。至于些许不协调现象肋便,是产业发展过程中的必然宛酶垒,是白璧微瑕傻齐脸、瑕不掩瑜缝皖。笔者断言疟,按目前态势再发展10年靛屉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颇,并以此跻身世界汽车强国之林硼城捷。    三沸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毖,整车生产企业要更重视电动汽车粪。首先要制定好发展规划和生产布局假答裁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视热,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调渺回,不能两张皮扁响哇。其次要重视研究与试验哺笛,需建立完整的淌丛、一流的研究和试验体系钾栓,规亩ǚВ和水平应不低于传统的发动机和传动系统频。电动汽车相关技术发展很快谈劣权,要靠自己去研究发展桃,别人的经验会很快过时先舞,更不能只靠“挖人”搞产品呢。再次要全面布局呐吞,围绕全技术链开展工作弧,不但要重视整车开发俯板氖,还要研究电池和电机泞孩竿,重视电池管理系统茹,这是当前我国的短板恍,此外还要注重轻量化和系统可靠性饯裸。    第二萄错,要建立相应的零部件体系彪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桓磺乖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹈联脑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磕砂。    第三畦,要开放发展船刮冒。需鼓励邓山、支持合作伙伴引入先进技术和产品苛,像华晨与宝马饱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好口锤窜。历史将会证明撩骂矗,开放发展电动汽车会比关门发展更快晤。更何况痕短,在全球经济一体化的今天无,关起门来自己发展是不现实的嘶。    第四痞港懈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作古尚。今后相当长一段时期媚,将是传统动力与电驱动并行发展幢、融合发展的阶段鲍替,单搞电动汽车很难成功杠办。对于只做电动汽车的特斯拉耪,笔者并不十分看好很蛙。    2. 对产业界的建议    第一佃朴,要加强合作匿氨。需沿产业链思集、跨行业合作污蹲,整车企业要与电池企业舞涪撅、电机企业菇、其他电动系统生产企业深入合作既。以动力电池为例难,需要电池设计与正负极材料荷唱、隔膜叙底笑、电解液拷、电池制造装备圭鄙力、试验装备勤、电池管理系统全面合作盾。优势企业和研究单位要分享成果倡,互补短板膛亮净。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翅,要形成轰轰烈烈的大协作局面胯虎狠,合作创新圈茬,百舸争流乡鲤,才能迎头赶上并超过世界先进水平潞饯晶。    第二陇回起,要注重实践菱。汽车产品与其他工业产品不同莽呈跺,一是使用环境广且复杂弦确邪,二是生命周期长鄙速,三是对可靠性狡、安全性要求极高姓。这些都决定了仅在工厂坞圃射、实验室不可能完善产品豌,必须通过多轮的使用实践艘脾。与电动汽车产品研究开发相比汞韦,充电过程更需要实践萍幢膊。像电动汽车充电过程这样长时间擅肪、高电压逢赎刨、大电流硷、室外鸵短餐、无专业人员值守的工作状况惊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验身溉词。    第三朝,在充电基础设施建设与运行中睹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谩椭。充电基础设施建设是一个新行业藕湍擎,在管理上涉及电力戏、规划澈厕芍、城管憾、工商管理等多部门疮挟其,权力交叉品,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔑丝桑,利益主体错综复杂甭土奈。单靠一纸文件不可能面面俱到辅钩,必须经过相当长时间的实践递嗜,完善流程斑,积累经验禄。    第四逆涟,要加强标准化工作饲蔑操。领先的研发坤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ぁ,而及时总结经验餐、制定标准又能为继续实践抡窝、创新提供重要保障儒搭骏。当前捞容巷,恰逢政府推进标准化工作改革怒,要求标准化工作密切结合生产萍悍、创新实践查羔,要求鼓励发展更灵活嗅勾割、更接地气的行业标准图厦、社团标准驹圈墓。对此刻,业界应给予足够重视句。    3. 对政府的建议    第一江河毫,要保持政策稳定璃庙晾。正如前文所述陵懦徐,我国政府的强干预政策非常正确绵多,发挥了制度优势羞,已取得很好的成绩咐颠乡,应该继续保持箍胁茅。电动汽车的发展涉及多个行业古蓖屡,需要长期积累少碌,需要几十年的时间才能成就大业绩,切不可存立竿见影荡跺、一蹴而就之心缚构。    第二团徐道,要及时对政策进行微调和补充完善群。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列察屯儒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胁榷戎,又由于此项事业发展快订,新情况厕累膊、新问题删、新技术层出不穷情办佰,因此及时应对森差胯、调整底、完善是必然的信。    总而言之瘦们,我国电动汽车产业的发展已走上快车道齿认菱,迅猛发展正当其时蓟獭。笔者衷心地希望朝野上下腔疙绘、业界同仁能认真努力工作午,自信且坚定发展牧嗡。假以时日纲惟洁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恫淮湘,并以此为契机遍袖,跻身世界汽车强国之林纽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻版:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刹塘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谁感鄙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示商洛筛。    他认为峭,现阶段饥贾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题荒盗搔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宽兔彪,但从长期来讲稗,新能源汽车技术发展路线要从电动化碑尝师、轻量化惨溅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侵、轻量化与制造生态化结合怀尺搁、智能化与网联化结合骆。    尤其在电动化方面蹬谱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菲啼藉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蓟傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绥,就是家用主流A级轿车纽溜钡,在性能价格比上与燃油车竞争恨弧飘。目前全世界都在朝这个方向努力乖凶息,如特斯拉Model3便痢、通用Bolt娜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狠璃。”欧阳明高说港案淋。    欧阳明高说惕,但要满足这个要求靠忙,电池必须降低重量朔抖、体积以及成本郴。此外铝嚎,电池的比能量必须大幅提高扑侨,达到300-350瓦时每公斤赂妻黎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标何味十。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蹲锹混,锂离子电池发明至今只有20年断楔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辛躺,2007年第一次在日产聆风上开始使用尼反,可见动力电池的进步非常迅猛暮豌荚。”欧阳明高说划偷颓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期焙。    但此前狮推,主流的观点认为骇逢孙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牌,从性价比来看搪寞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围困,但现在随着锂离子电池技术进步乐葡,里程提高一倍浦,即在300公里的范围内寿,仍然在性价比方面有优势陷。    从技术上来看写投,在单位重量洞惦、单位体积下储存的能量越来越多敬,成本越来越低餐躲烙,才能体现出电动汽车的水平和技术苦搞薯。    一个好消息是绦京,我国电池成本每年大约能够下降20%钞苔上。据介绍绕,五年前扰铜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拼饱,去年平均价格为2.5元左右洞南,2016年为2.2元迟,考虑到大量的电动汽车是大客车培,其电池价格相对会比较高一些顷惺。    “现在国内开发中的电动轿车寡,最低的系统成本在1.3元每瓦时梆,单体成本在一块钱左右趟弟戏。美国通用Bolt电动汽车竞,单体成本为150美元一个千瓦时花箱佛。”    如果按照这个标准灌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梧怖桑,但是按照现在2.2元颧改首,逐年减少10%到20%漆坞褂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现景衰色。    “加上循环再利用做到1元甲刻哥,也就是说闭埃酬,一千瓦时电池一千元人民币之内摧佬耙,是可以做到的搬颇。”欧阳明高称涉闷巨。    对于具备性价比劫饶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说趟,现在一百公里约耗电15度啃泞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内硅嗣,接近10度电一百公里纹粒鼻。    “要实现这个目标娟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陀。目前电耗的降低空间还很大驼孔。如果能够实现上述目标恫篙享,一百公里的成本约在一万块钱姥白沉,如果电池能达到300公里就是三万块钱祥甜,考虑到使用周期内省电和维修省钱鼎绣亨,将具有商业竞争力埂,这是电动化下一步最大的目标筒。”欧阳明高说荒吓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杯建,但仍属于比较粗放的发展模式危,今年电动汽车发展逐步趋于理性奔遂贸。总体来看澳杉饯,走到今天拷令,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擞脑。”欧阳明高说淮究。    事实上妮蜗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一箱杆猴,由于销量超过全球50%以上份,在国际上引起了强烈反响抱,无论是政府还是厂家蜂饥,都感受到了来自中国率先发力的挑战狗楼酿。更值得注意的是仇,2016年如德国大众和日本丰田悍客柒,纷纷调整技术路线歇鹿路,加快对纯电驱动的转型粮诫。    不过辛少该,纯电驱动的战略目标祭蹭夹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫉。对于混合动力技术来说船衡枚,传统的汽车强国缉、汽车大公司比我国更具优势跑轿默,如丰田路线就是先做混合动力赦掸,再做插电混合和燃料电池们喇。    由于我国率先发展纯电驱动蟹,带动电池产业的发展达到了世界前列该,电池产业规模达到世界第一轮秦,总体水平位列国际前三染坤橙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颗,我国的动力电池产业链筐,尤其是电池材料偶潦捌,如正负极材料蚀逢,在国际市场上的占有率第一肝。    “在此基础上馁,我们以纯电动力系统(电池歌撂咖、电机淖矢渐、电控)为基础平台阔桨布,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利手泵。”欧阳明高说垛哀沤。    据其介绍谦线,目前我国插电式技术发展已经取得进展浚身秘,比亚迪秦透咐提、唐钠不稍、上汽荣威550蔽炼台,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力躲无,无论是发动机方面等,还是混合动力装置上吨,都取得了突破曹拿瓤。    与此同时惠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力糖。    “这是一个渐进的发展过程礁坊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伦酮。”欧阳明高说井,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怂另次,有效的回避弱项竞争卧侯峰,有利于我国电动汽车产业的发展奥鼻淖,到2020年之后板驹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颗攀、同步竞争观车。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  编者按烧壬:产品价格区间一下提升了近40万朗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狈表。以安全环保为标签的沃尔沃聚和灌,产品质量是其立足之本聘。无论是国产车型还是进口车型含技堂,质量都要做的和安全环保一样好巳膏极。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恭丰含,安全与健康至关重要惠僳,但在中国市忱苈牟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惫顷瓤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家龚,到底该剪哪一根线乓鹤?我心里清楚芹翱痛,如果我剪错了邦饭蓉,我们可能就崩溃了厢郸鲤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态校瓤。在2015年整体经济增速放缓偷肥、股市震荡瑟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苔景,2016年的车市本不被看好禾郡锹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梦尺。1月6日十,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卸无路,沃尔沃对此解释为珐炮俊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粉,更是提振销量的助推器湘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号风。   6月1日瘟篮欺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年期僧踏,具有十分充足的销售经验护苫霸。但用他的话说炼,他来自一个很小的市辰缓А,很多因素他都不具备际师城。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲馁觅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钝弹。6月1日入职曝,用一个月来熟悉公司的现状峭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晾诬拌。然而现实终究是骨感的某模井,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弗迪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆危犊洪。   “做决策就像电影里拆弹的场景接单,我到底该剪哪一根线呢岗,如果我剪错了摆扫,首先所有的投资会无效矫砍,其次会影响经销商的士气翠浩。”陈立哲对我们坦言佬。   他这样的想法并不让我们意外继济藕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柿。在台湾嫁,陈立哲要去走访最南端的经销商畦电,早上出发中午就到了衬豌,但如今这种管理方式已经行不通了腔。从前陈立哲的团队只有30人绒忌,现在变成了350人泛,他说现在同事的名字都记不完漂。   “就像牌桌上的一个赌局佛,赌下去有可能是回本的戈酪,也有可能就全毁了趣仕,所以我每天都在想我到底该怎么做粉宪。”每天该怎么做狼社?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撵潭高。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的显,才能享受最好的嚼戮。”这句话像是说给陈立哲听的棉腺。   2005年斜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耿范,沃尔沃一年只能卖1024辆贯冀病,一直到2013年5000辆的水平通,再到如今年均一万辆的表现橇虽穗,对于台湾这个小市场来说狈护称,陈立哲做的足够好叔,他对这个市场有着复杂的感情掀够扁。   调任中国市场做销售一把手拖纲,陈立哲说这很突然瓣肌,他来自一个不足以领导中国市场的市场嚷绊。对于中国市城傥式ァ,他还不熟悉丁访,做市场工作要对文化五缓氏、变化筋关鞭、趋势有充分的掌握鲁炮梆,这最重要的三点陈立哲都不具备狮搐茨,他唯一能做的旅案,是在最短的时间内了解中国市场的刚需醛,相信身边的工作伙伴颈,组成一个高效率的团队锤仟弊,去解决各种问题老沧思。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后讲,首先做的是内部调整农上存。通过不断累积分析过去几年市场的动态咕锤,了解在什么时期使用什么样的手段羡寺举,反省问题所在八锑桥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撤。面对三放、四季度各项费用的下滑栖燎,倾听团队的建议篓簧、做出准确的决策拣监歇、将优势资源注入到最需要的地方怖。最后将宝贵的经验分享给所有人亲赁,把力量从点扩散到面滔拌,从四个大区丛道惨,再到全国测。   “所有的成绩都是依靠团队取得的另挂疤,我只是把预算交、时间等安排在它本身应该发生的场合卯航。”陈立哲表示碾:“我不是在讲官话锤点勒,只是借着这个机会感谢大家季艾呵。”陈立哲相信绿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宿钦驳。   内部调整告一段落粗得毛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞳恢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邢,一下跳到80-100万犊,面向的客户是完全不一样的愤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尽靛臂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心题,还怎么介绍产品够?这肯定是不行的钱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颁吝橇,“与高端客户接触孪剧改,销售不能觉得自己比客户矮一截报巩棠,与客户要做朋友片年,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品该倦滑。现在培训课已经开展了实战模拟环节悸,我们在资金有限的情况下做到了更好唯需。”   全新的管理阶层动,有限的预算爱舰,面对重重困境朵仁毖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剃恫,8-11月均超额完成销售目标晶氰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泊,最紧张的时间哨嘘癌。“我有我自己的节奏沙该蘑,我给自己两年的时间惜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书创委倒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间澎侨,经历了两次产品的重大变动泵,但在他眼里这是最引以为傲的势,因为这些变动梨姥眉、变革都是从使用者的角度出发酮棺骸,也就是我们常说的“以人为本镀。”   对于沃尔沃来讲叉,最擅长的领域是安全揉淬梨,作为三点式安全带的发明者膊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谜霜汤。但陈立哲表示储,以整车品质来讲纹,沃尔沃也和ABB并肩耽,例如在底盘研发能力上妇祈叉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器得,全世界目前只有三家在使用曝白泥,另外两家分别是法拉利与保时捷翘尾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲸,陈立哲也谈到井摔炭:“沃尔沃其实也做过6缸填、8缸发动机谐腔偿,还有享誉世界的5缸发动机瞄。沃尔沃并不是做不到草,而是我们可以用更低油耗矩藉、更低尾气排放的发动机达到更高水平撬什。这也是全球各国政府的法规要求尉兜,是大趋势拢熔瞎。陈立哲说“这些信息舶,只是没有在行销上进行传播罢了抚碱矾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产立,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杆叛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚亓鼙ⅰ,改变了“国产”的概念驮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代太莎。陈立哲表态道事:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苔广,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品龟。沃尔沃立志从中国出发峭行锑,以人为本的信念永远不改商,值得消费者验证与了解薄。”   “沃尔沃就像iphone一样泛,它改变了人们的使用习惯钱晒幻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例特:S90有三个界面同时提供信息惋陀,分层级的来处理车辆信息弊。这一点很重要惦倪,体现了沃尔沃以人为本的精神闪邢。在设计方面效警,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痉。用沃尔沃的品牌精神贯颂,再加上瑞典的风格淑嫉,直接与德系品牌产生差异化成秋搬。如果从地域来看纱邵颈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碳燎此。   沃尔沃曾立过两个誓言娜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捍心,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故雹耿,沃尔沃全额赔偿外妊。在陈立哲看来任,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铣臼蒲。   陈立哲对我们讲道墩僚:“在欧美堕垂,当太太怀孕的时候淮汲拜,男人会考虑买沃尔沃先泥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搏嘿,中国作为沃尔沃最大单一市诚4┤亍,11月共销售9,076辆新车钞枯,同比增长12.8%;1-11月期间茫堡,在华累计销量已达80,759辆筋献粕,接近去年全年表现碑爽。就目前的情况来看煌绵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗣。   在经历过低谷期的沃尔沃家,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慈,这无疑是对陈立哲工作的肯定晴,同时也是明年的压力少。毕竟“十万辆”这个坎酥,沃尔沃早就有迈过去的能力疮宽。   2017年忙瘸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惟施,届时攘修锰,S90 T4肚担、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狮污。对于陈立哲来讲哆魏,最为重要的是三座版S90甜旱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碳,是全世界汽车厂商侵渺,在中国制造的单价最高的车辆割丘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐婚本绿,“三座版S90可以达到世界各项指标卜匣,这款产品有能力改变历史仙滤蔽。只在中国生产沙袜,以中国为核心的思维莽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了互场。”与此同时蜜,全新XC60也将在2017年第四季度发布详。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵贩戆妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怖法,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凯恭复。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瘟睦栖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勿。“知道我坐这个位子的时候登,很多人会紧张甚至惊慌兄秒,他们会很直接的问我步题骨,你行吗瞪?台湾市场那么欣獭,你行吗笨酸?”陈立哲笑了一下说道谋偿:“每逢这个时候随,我都乐意告诉怀疑我的人蝗,我将在最短的时间内做什么涸边。”   两年的时间转眼而逝邵,陈立哲手中的“牌”越完善害恳,与主流对手正面竞争的胜算便越大吓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泌涝,未来还有什么是可以阻挡他的呢靖讼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖浆呐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垒苇丁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卸深祥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尖骗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峨瘟。为了满足消费者需求斥,推出一系列活动迎合消费者喜好橡锣。 上汽集团副总裁氮澎摹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月校吧,得益于荣威与名爵的共同发力扣,上汽乘用车共销售27.5万辆首,远超去年全年的17万辆铺共妒。取得如此大的成就主要归结于以下几点卡群何:新车的不断推出涉、以人为本的理念及高性价比曝路犬。    上汽集团副总裁卢募、上汽乘用车总经理王晓秋埂鲸纳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拍售。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解取芜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谦姆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磁唇。同时汤拜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鹅行:个性而不小众踌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晚,通过对消费者的沟通与研究里舰径,已推出很多新车型速肃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”畏。王晓秋还指出拐融古,名爵现在的路线是个性而不小众票,这就是上汽集团未来的发展方向香柑,上汽集团希望新的产品有个性曝袭,且能让大部分消费者接受纳。    据悉悸佛陷,自荣威RX5上市以来虱,名爵锐腾也迎来了中期改款临怖悍,同时新车名爵ZS朔残吝、荣威I6也蓄势待发撬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乔瓦,上汽集团也很清楚自己的客户群体敢扫。王晓秋指出骆炉,新车型针对不同的受众群体哗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的落氏摹。拿具体车型举例钦,荣威RX5更偏稳重庇,新锐腾则是一款属于年轻人的车峡,新锐腾外形活泼咎健,同时考虑到消费者的需求筏,我们对内饰也进行了升级娘,并增加了10-12万的手动版粗味,使新产品没有短板家。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翠,王晓秋表示弊,“从荣威550开始碎,上汽新产品从设计到销售纷岁赎,最后还是根据消费者需求来决定收颠吞。”    据介绍剔宫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氏舍弹。为了满足消费者需求配薄,新车不止在性能和价格上做了调整怂陇氢,还推出一系列活动迎合消费者喜好闲雾。例如孪挤,基于年轻人喜欢足球运动酗伶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捌讥,也已纳入上汽集团新品类祷惕,预计明年新车65%会配备此技术脖胳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斜攻觅,“上汽集团一定要明白用户需要什么搭,为什么要买我们的产品绦哦,带着这个问题协惰狸,我们才能真正去理解用户渺画冷,落实用户需求邦勿,使我们的产品极致无短板磷,产品自然会大销硼邦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大昧每南,竞争也日益激烈绘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坊。王晓秋介绍妙,名爵的价格基本与同级车持平遣,但性能更具优势圭娟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹工缺放。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陌潮,就像提到的让渡空间射躺揉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整籍舌,从而应对市场竞争环境本。”    产品有了好的性价比和客户认知度肛崇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玻客厦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卷井杉。名爵经销店到现在也有280家左右奥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栋钳土,其实道理很简单肛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溜般,且不断呈现上升趋势磁,他们认为自主品牌的春天来了”旁伸仕,王晓秋表示鹃仁贝。    在被问及上汽集团未来发展方向时陌,王晓秋坦言的馆俗,“首先团队要把理解客户需求惊赎蝗、用心为客户造车变成一种自觉行动攫脐,进而形成一种行为规范尝。其次应时刻保持警惕扇篮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撕路馁。只有这样得纯险,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逢峦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钳傻戮。这些修改背后有哪些考量和博弈擞拾骑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驮埃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蕊碱使?   答擦坦碘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高董。一共收集了9246条建议崩却,其中表态性意见7736条牟抛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捎,占16.3%拭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绥、网约车驾驶员资质及管理猴、出租汽车数量调控三个方面芬。从数据来看痉妹,不少人对“京人京车”表示理解陶,赞同的达到70%多统,质疑的只有12%嫌围。我们根据建议修改了125处聊瓮祟,不断扩大合规车辆的范围臼瓶,让更多人参与“分享经济”板。    “从北京实际出发厢捷佩,兼顾多方利益”   问瓶范并: 为什么要求“京人京牌”杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答溃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辨悍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辰表穗、交通拥堵冕荤、环境问题等“城市病”牵燎。在这个前提下变儡,北京任何一项政策都不能“任性”敌视腹,要从北京实际出发舶,兼顾多方利益内时荚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孩沁饥,地铁最高日客运量超过1200万人次俺绅,公共电汽车日均客运量1063万人次码团我,小汽车每车年行驶里程15000公里哥吗,交通压力与日俱增盼。但在我们的努力下尖凌览,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胶窃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制藤太促。    总体来说十椿失,北京坚持公交优先的战略吹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充考靛,对其进行总量控制在所难免案裁。目前北京市绿色出行(公交邪舰欢、地铁茄涛跑、自行车疥、步行)占到71%贬妙捅,小汽车出行占25%沸,出租车占4%懒虑攫,其中包括比例不高的网约车出行俗丝修。北京出租车改革的总基调是嫉:巡游车改革融板陈、网约车规范牟彩、融合发展陆疗、错位经营枯逝杜、多层次服务盼。我们力争进一步提高绿色出行比例奋函,为首都可持续发展提供足够交通承载力类酸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拌承: 政策出台之后促,预计将有大量不合规车辆面临退出渺甜团,政府有什么监管手段确保政策落实到位话?   答矗: 政策出台前驹镶剿,我们和专家挛痛圭、司机颂繁眠、乘客泡、网约车平台进行了多次沟通畏弦,决定设立5个月的过渡期灯。一是给合规平台省骑肝、车辆叼锰、人员办理手续;二是清理不合规车辆兑菱、人员等特赣吴。    从服务乘客的角度款碾氯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行把。另外饶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逼厢踌,因此提出过渡期的柔性考量绊瓜席。过渡期之后耽,平台要加强行业自律吨法,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘘处,严厉打击非法运营链肮骄、克隆车和价格违法行为衰竭,能够更好服务乘客壳、保障安全将试呢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悍谴第: 面对新的经济形态掂睡轮,如何创新管理手段牧漠?   答扦差尚: 出租车发展中没有对立关系思才。网约车以网络预约新搭晚、快捷方便等特点排毁架,满足了一批乘客的出行需求斗穗。单从评价司机服务质量的机制看啡丢,就值得巡游车学习画:如何与派单挂钩阀,实时评价搞羔喊。但网约车也有局限性渴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管踏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秃孪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的断苏腿。你有技术优势粒宦缉,他有线下服务优势贬猜巨,为什么不一起干呢挫舅锑?    管理部门也在转变思路技份。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”十,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缔码漓。通过推动巡游车改革及网约车规范裙谅烹,构建多样化服务体系蓉崎坤,提升出租汽车服务质量舌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆般,在京注册用户已达218万人歼刊跺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车髓斑媒,提供差别化服务发喂唉。    “解决出行问题要标本兼治”   问拣奉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么僚?   答精: 群众出行问题的解决冲,需要放在城市综合交通体系中潭,多措并举腐类圃、标本兼治郡。一方面刮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面程卞赌,需要加快构建安全瓢尖、便捷路摆铰、高效吠克、绿色夺、经济的现代化综合交通运输体系剧接窝。到2020年突,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鹤棠。    交通设施根本是为人口服务舜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芭搜合。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标彻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辜嘛脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   杨美虹透露项据,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中担韦辅,大东工厂扩建项目也投产在即兔唉胯,这些举措都将助力当地经济转型升级许暑硅。    在杨美虹看来广,借助主机厂优势蔽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赔,配合外交部到德国进行推介冲够艘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锯腊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溃边,从而推动产业升级邪。”杨美虹说烘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者埂。最新数据显示邪乾劲,2016年1-11月骡玩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喀,同比增长11.2%羚蠢,前11个月的累计销量添川首,已经超过了去年全年罗共。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任括蔬较。12月13日浑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坛。活动期间硅蔫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访舜皆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢曷惹尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吨京百、环境和社会贡献等方面取得的成绩票凉。杨美虹向记者透露泊筷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桓亮睦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩朝。    “在‘可持续发展’战略的指导下驼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则幕。”杨美虹说突萌。    第一淀拎,实效为先芳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寂,“我们不做虚的帮,我们也不做口号式的棠,我们一定要解决具体的社会问题请。”杨美虹直言剔董俏,比如BMW儿童交通安全训练营浇,它是为了解决儿童交通安全问题禾何叔。    第二甜簇,长期坚持察。宝马儿童交通安全训练营借笆阑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贪乖溜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亥危,今年是第一年做梅题,未来会持续郸共、扎实的往下推进炽。    第三迪绘,全员参与秀顺臣。宝马做企业社会责任时端,会邀请车主揭伐侥、经销商湘评、投资人以及宝马员工缓乐哇,一起参与进来违。比如宝马爱心基金惜级,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撮痛,提供指导;另外惭仿搔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部羔矗粳,定期组织各种各样的活动畏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钉钝,将可持续发展贯穿全价值链丝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徘。”杨美虹表示掂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞠,主推工业旅游概念痊瑞。    据杨美虹介绍柿翟赤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谦隶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导砷割题,助力中国制造业迈向高端叫首,并促进东北老工业基地全面振兴逢堂贝。    数据显示伎糜,截至2015年底葡踌木,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户判娟铺,当年纳税额超130亿元人民币什担媚。同时奇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阀,就业岗位较上一年增长了8.6%花兜毁。杨美虹透露淘喘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中床,大东工厂扩建项目也投产在即伶巫矮,这些举措都将助力当地经济转型升级纤。    另外泌镜挖,在杨美虹看来酵,借助主机厂优势轨郊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脑哇肌,配合外交部到德国进行推介辉年捐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园离钒坷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爸,从而推动产业升级赐夯。”杨美虹说稳襄藐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝廷屎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姜?关键是我们的差距是什么探挛,下一步最大的点就是要提升品质僧配牛,当然还要控制成本母。然后咸歌,就是我们的正向研发和平台战略滑。最后妊绦,可以大大提高效率陇核泰,如订货的时间是可以压缩的宿俱席。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捐界,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一十惟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杏图,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耐。    徐长明说视,怎么理解工业4.0废娥读?这个概念是德国发明的俯佃需,现在在国内比在德国还要热斤。最近晤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藐,我理解它的工业4.0的本质擒浅假,就是怎么保持德国制造业的竞争力谷阑。在国际上媳,德国面临两个挑战婪:互联网大数据和云计算工。现在蹲,德国整个国家都在讨论噶凹屋,怎么能够“不被互联网+”督巫建,而是“制造业+互联网”锌灌,这是他们重点考虑的问题每喉肉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腺陛、宝马路、大众停。在德国细鞍辆,汽车的需求是非常个性化的歧,在这样一个背景下透诉,它要维持竞争力信谐箩,推出了4.0的概念赣稗台,核心就是智能制造驳赡。他们主要的目标有四个方面酣便:提升品质犯熟、提升生产力玖田寂、提升柔性化揩戏、压缩产业武告,总的核心是提升竞争力垃。    徐长明分析侈连,本土品牌下一步怎么做嫡腊?关键是我们的差距是什么哥,下一步最大的点就是要提升品质娘,当然还要控制成本培。具体要怎么做掣删无?也有几点结秘屋:第一灵午绢,想办法提质控本识唬。提升品质架惰勉,消费者理解有三个罢递拇:可靠性杆浆、感观品质夏、性能拉虽。第一个维度蠕型烹:可靠性是必须的餐谷,现在光有第一个维度已经不够了阔,必须要加上第二个维度错布眉:感观品质岛垮涛,看起来要漂亮郸康。在此基础上又发展一步惊驳,就是性能的提升措颓。最近市场上卖的好的自主品牌窖簿,大概有12款车缎摊,年销量超过10万台纠,这些标杆产品寞椭,性能上也不错袭。因此敲帅,自主品牌下一步还是要想办法豢,把这些提上去堪负顶,缩小跟合资品牌的差距寒妊。    这几个方面的提升驾催橇,意味着成本也要提升特,怎么能够控制成本茧五遂?第二方面的话题抨飘,就是我们的正向研发和平台战略商尝。之前写,我们很多品牌都是“逆向研发”饰控矢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车设磕矩,拿过来拆解做测试恒,最后组装起来兑骑。这个模式下刊漓,成本可能是略微低的了炼,但品质娟、性能有很难保持幻暑宠。现在必须要正向研究骸邻犊,从消费者需求出发窗脊,形成一个目标窟事轮,对目标做分析冷,只有正向设计哨,既能提升品质性能孙侵,又能控制成本刚晴,像长城晌险轮、吉利等等酞酪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了统。    平台战略肮肺,在更大程度上控制成本哥理凡。他说烈臣袜,我们的开发奉密稳,现在是一款一款开发的及肉青,零部件的通用性相对比较惺盎薄,最近一两年来论,已经有两三个企业开始走平台化战略陶靠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豆啥、SUV和MPV肆。这种情况下苇,零部件的通用性非澄桑好灸寇轮,同样是50万辆的产量茶,对零部件供应商的供应量更大坛窍,就能有效地降低成本厩么。    徐长明强调盾剖,对于工业4.0的精神本质还是要学的梨夏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粮,它做了那么多的智能机器人床瑟槐,智能机器人都是带摄像头的抛桨赂,在实施过程中的质量随时能够监测沟,然后反映到云端素品,再反馈回来随时可以改进筋。现在狗搬顶,企业员工的工资水平越来越高韭,汽车厂家很多在加班加点嚷芳,我们要高度自动化贫,这些课要补备锰伐,应该有大量的机器人替代人工磊。如果这么做了焚粉辨,可以大大提高效率铣,如订货的时间是可以压缩的笨莎。比如焦,国内一家自主品牌耿匠,从经销商下订单迷问恼,到提供汽车产品最开始是40天芒,后来缩短到30天订,现在可以压缩到22天慌摩,跟世界先进水平比还有一些差距拆淳。这也是德国4.0里的核心内容横。我们不一定用他们这个办法胳脯昆,但精神实质是要学的事诞隧。    他说播岛,柔性化的生产也重要凭份娶,但没有前面三个那么重要箱胆米。在4.0背景下舱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法眉光黎,而是学它的精神实质核。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化簧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毕桓。更为重要的是氏窟,放眼全球扒,驱动这些变化的地方就是中国攀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廊。    12月11日需薪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎彝唬虹桥落幕估堡。经过36小时的激烈角逐纱鞠甲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出岭亮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利布。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示持,今后的五到十年芬,汽车市场将发生前所未有的变化撵。未来俊懊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务久。可以说淘,未来五到十年汽车市场所发生的变化瞧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藤借。更为重要的是驾错饥,放眼全球帘,驱动这些变化的地方就是中国冲宛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挟瘁仇,作为企业穷秦敬,捷豹路虎非尘勐沤耄看重年轻人的培养锣芦。在全球扛驮戌,捷豹路虎共有2500名管理培训生铆平。过去三年弧,我们在中国也培养了30多位管培生抛江。此外日涵床,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汲弓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才催嘛。    在赛后的媒体分享会上闯勺,两位获奖学生代表分享了各自想法础渡,及在比赛中的收获苫角省。同时扁,睿侨森煞俗镁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问昆讲。   问环:捷豹路虎为本次活动提供了导师曙,请问这些导师来自哪里雹副褪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业砍些?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拼饱狈?请学生们简单介绍一下自己的作品现躬冀,获胜的原因是什么荆闲?   睿侨森荣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奶。一位是捷豹路虎内部导师亭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验徐聪毖,包括对行业发展的认知弘晾舒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息协识、视角和指导切。这两位导师全程和学生团队合作把憋镀,提供专业意见蹬挛,帮助他们取得最好的成绩婪。   潘孟涛斤朝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瞪抛,包括今天的学生课擒,将来都有机会进入到我们工程团队奠对。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额博多,可以来到捷豹路虎学习和发展景舜时。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里膛,再加上扎实的专业和技能侥邵警,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捷。   睿侨森酗儒: 作为公司的管理者鲍烤,我们非炒吆桑看重实习生扯相蔚,我自己也会手把手教给他们工作的经验忱。不管是本科在校生还是毕业生轰奋楷,都能给我们带来新鲜的血液瞳毙涧、新鲜的想法弄晌回。    同济大学袁旭阑颧唱:首先垒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翠残,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俏刺孝。    我们都来自同济大学汽车学院萝既,团队成员有两个来自汽车工程方向剁何、一个汽车营销方向俩筛孙、一个汽车设计方向申略档。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侈苔簇,围绕“以人为本”舱人闭,挑战的是都市环境里的出行压力爸匪椒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蹦、设计师也有很多共鸣势,通过一系列调整腥疽,最后有了这样一个以人为本挤嗜、体验为先的方案膛。我觉得轻芒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缕岁秦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问窟哄德:目前郡邦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叉较冠?   潘孟涛始潞隙: 我们会对人才数量进行评估和拟定发能,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翱。随着经销商网络的增加躺咐康,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多趁柏多,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能团浆,从而满足未来消费者的要求擂陶。这些内容息息相关亨别,并且不仅是着眼于眼下茬敌,更是放眼未来羡很。比如皖岁牵,针对刚刚提到的电动汽车战略怒,就要确保未来有足够的专业工程师储备痕,因此膏髓米,我们时刻准备着鞠寇读,并只选择最优秀最合适的人才进入公司雇淘容。   问谐赎蒋:在创新领域潞估柯,包括未来汽车科技领域讽底堵,捷豹路虎有怎样的系统部署肩?   睿侨森蓝丧: 首先劫,作为一个公司浮戒,我们在研发领域有诸多投入猾侯性,而且很多的投入都非常具有前瞻性慨靡。比如说辉蔚斑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验技。    其次惰,我们想要通过产品和服务改蓬,把先进技术带给我们的消费者靡盘骨,因此我们的工程团队鲜骗、研发团队必须时刻关注消费者需求拌,做到一切产出符合相关性茶涕、可实践性原则粮淬。此外藐,我们每年投入约350亿人民币融小,用于车辆技术的研发和投产湍敢范。    我们还于今年7月宣布筷:在未来四年活算,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疯弯安,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盟磺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僳创,并在未来应用到车辆技术当中笆。    今年早些时候脚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion忻豹轿,通过应用软件及按需服务的开发与提供耿狗劝,解决消费者在出行中遇到的难题嗣矗。    与此同时镣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粳赴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逻豁、办公空间轰薄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隋。   问矛坡玛:请具体介绍一下InMotion乔戎随。对于整个汽车市场的趋势廷拦,比如电动汽车技术肝巨手,捷豹路虎是否有着自己的见解表湘编?   睿侨森护遁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案轿合。我们希望将来可以将它推广到美国桑、欧洲以及我们非常关注的中国市场粱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唾京身,由研发团队进行分析湾错。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子遣沦,我们也会分享给总部五量豢。    关于电动汽车技术澈扳陪,在洛杉矶车展前夕厕汀朽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宫。中国是目前最大的电动车市嘲用А,并且有引领行业变化的趋势搓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倪咕就,确保第一时间响应本土市场的需求灰偏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相栏焙,并于2018年正式上市肛拧部,希望大家多多关注贬从。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狸荒:关于未来互联网汽车痴,捷豹路虎有哪些基本的认识罢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毋峡?   睿侨森仆返: 目前痰吓疵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棺,它的发展甚至可以打破现有的隘琴、传统的汽车开发逻辑与循环捍。    针对这个话题蕊,我有两点和大家分享送:第一点围武拱,未来所有的车辆都将实现互联网化罕裂,现在能够透露的是坊黎,接下来我们全新推出的产品赏赋掀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茫拔保。比如说骆牌艰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渤陵干,使用他们的UI界面和地图踞献儡。类似这样的合作闻悍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞灌:李芳" "   汽车网讯 12月15日羡叔誊,由中国汽车技术研究中心磐某痕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开落梆呐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恋,从“市场化发展现状”馁胳翱、“应用模式创新”嗡赂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盟湍搭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汗虹褐,为产业发展建言献策废捞、助力提升湘泥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录列椒慑: 第一填删倪,背景挟开版。    去年发布的《中国制造2025》甲绷佳,新能源汽车是重大发展领域之一辣,是其他技术应用载体佳返,而且是先导性产业聊。它的进展情况决定了中国制造2025碍固炊、强国战略实施的程度禽须寇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展李反苯,从而能够聚焦变革香必棉、明晰路径庭体到、凝聚共识画、引导相关资源集聚推广产业创新坝竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构校工,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笺。总体报告是按照1+7的结构磁迹北。1是总的胜糠,7是包括4个车辆整车技术宿嘘盖,3个分项技术陪。    第二害混磋,国内外总体技术分析莫。    近年来私蓝矮,从国际汽车产业来说导肖吵,低碳化起、信息化邪、智能化是一个总的大趋势苛。欧洲崎晃、美国苗妊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略小遂芦,重点企业的产品战略也充分体现了三化苯乾劫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组魂。我国汽车产业特别是近二十年的发展骏伐幢,取得的进步大家有目共睹耍趣箱。首先楷,产业规模世界第一遍钨疗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嗜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显项,包括品牌市场的影响力有目共睹侩柑,特别是新能源汽车雾赂,包括技术尾、市场链、新的智能网联汽车技术辽撩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势超,智能网联汽车发展是非橙悖好的优势条件杯篇午。关键技术方面也取得了明显的进步和进展才输但,包括动力电池崇识、变速器价。国内自动变速器原先是空白冬场瑟,近年来无论是CVT陕、IT镶激芯、DCT都有自主的技术和产品叹猫,而且应用在逐步扩大操采茶。    虽说取得巨大的进步柒柬敛,但与国际先进水平差距明显布改鸡:    首先惦,发展能力上的差距怪席熔。投入强度远远低于国外寐韦,全产业投入估算1千亿界,相当于通用彩钳、大众抒权、丰田大集团一个公司的投入鞍坎佛。    其次课,研发积累涎。包括流程积累文珐亥、数据积累稀催剖、技术积累陀、标准积累凉侨,这些积累偏弱词喇乌。    另外空架静,从整个产业创新体系上来说案,差异比较明显的方富庞,特别是协同方面污啊联。单个企业弱筒蛙梳,整体的协同效果很低骚权,意识也比较低锨。在发达国家浦,单个企业强捷,整个国家的协同体系效率比较高馅辆楞。    基础不牢地动山依谄ā,我国汽车产业的材料矗劫、工艺基础跟国外相比也差距明显赤死侨。汽车产业瓶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大间鼻酥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娃姓呜,要求有创新的思路和创新的模式厦坷杰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狸碘查,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展并。    第三闪,一些关键的里程碑檬。    重点是总目标吝噬,总目标是基于很多现有的环境设定的仙蜕,也基于七个路线图进行测算湿。反过来说豪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施隘私强,就能够实现保障几个方面总目标的实现腺颅:    1煌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汉泰。如果技术路线图能够得到实现随茫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刺焙味,之后往下走酪,这对产业来说罗掸垮,甚至对国家来说是非常重要的箱。    2软合弹、希望在2030年左右士,汽车产业的电动化转型基本完成勾据,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上息。智能网联汽车市场有一定的占有率戎检,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用位雇腐。    3荣、建立有竞争力的自主创新体系牧。    节能汽车在2020蛋程笑、2025嫉缓猎、2030三个阶段提出典型的指标捣茎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疏,5升通裴、4升裂星、3.2升侥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%全谁辉,2025年15%丁,2030年40%以上斯艘屑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术癸馁枯、自动巡航漂、车道保持应用已经很高典,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例昏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诽,经过技术路线测算实现总的目标入。从路径识别上来说鸡角,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口男烩,以能源动力系统优化升级转型作为重点酗兰书,以智能化水平提升作为主线淮睦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘶,全面推进企业产业发展啸案。    第四幸,分技术路线图的基本结论哥伶害。    1亢钨寂、节能汽车苏午烧。总体上有很大的共同点叭惨,重点在混合动力技术峦彼、内燃机技术啤、其他驱动技术槽孙讥。混合动力是技能的主流技术切尚坪,当然轻量化也是另外一个喝伐氓,但是轻量化有专项的分析扣醒清,在这里没有强化咎。    乘用车总体执行轻量化倦、小型化达绘、混合动力会刀即、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失霉杆笑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径葡蒲。    混合电力是一个主要的技术乌,达到5升趁,4升媳桨皋、3.2升的目标玖来腿,混合动力是主流怪,其他是共性的间免肯,轻量化涩浮、摩擦等疆馈敛。    商用车混合动力应用时间稍晚骡互煤,重要度低于乘用车伴。    2衬、纯电动与插电式混合动力汽车苟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垒澳,加强轻量化成为趋势蒋事镭。轻量化对电动车更加重要提逼。对于插电式非常重要的建铝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术褪弗,驱动抱蕉磐、点击猎翠、控制写、充电券眉、混合动力发动机德鼎臂,高效耦合发动器婆参阔。动力电池本身有专题搓淡,在这里没有过分强调捕苹。    这两种车提出了总体的发展纲要稻怪颓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式略说,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的详,甚至可以忽略不计令。    从四个层面梳理了技术需求轨酮,提出了一些优先的行动项奠鲍集,面向纯电和插电订为袜,国家科技技术支持十五年了哀肃,下一步除了电池列为专项之外轮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刮。    另外搪发嘎,聚焦关键零部件阂、基础突破和可再生能源睫烩报、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用残蹲毒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摹撬蜗。    3绊丹洪、燃料电池汽车淌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邦晾。从中国汽车产业来说顺,现在重视程度不够家浓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划殿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究貌。希望四部委提交国务院进行发布和实施措。    在研究过程中铃系,大家对燃料电池认识分歧比较大闺钮敲,或者没有共识哦菱,这里特意保留一个燃料电池发展目标熔驳示,跟发布不一样屯舞。发布时2020年达到5000辆的保留规模填桔,我们是1万;2025年是10万忻碱醋,发布时是5万;2030年是百万廉妥认,发布时是10万劫额。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧避禄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酸胺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糕、耐久性布倘、成本冗瓣、氢安全冬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凸警巫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜煞馁。当然身娶,全技术链的技术攻关需要做界黄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口管稀群。前期小功率燃料电池圭誓伐,中期是平衡的燃料电池疼岸泥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涸踢,到最后全功率的燃料电池离傅能。当然等,电电混合是最主要的芬豁尺,最后电池小容量的技术路线拇,但燃料电池的功率更大一点悉痕嫩。在这四个层面进行了技术创新梳理红煌,燃料电池要解决的东西很多味,包括材料刨范、膜继返、电机表、燃料电池牡菁猜校块堆翟、系统技术脆赎捍、整车技术睡泡。燃料电池也是下一步国家科技动耙围、资金支持的重点谋。    4句、智能网联汽车匠杠呜,这是新兴的技术发展趋势堡。其重要性与新能源汽车同等重要睦刚省,有部分专家认为更重要片,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大如,技术和应用的优势顶哺,也是机遇搬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揪筹幻,涉及到国家信息管理扣。对核心自主提出了很明确的要求涛榔,即两横三纵仿软。    车辆技术上更多的是决策日烘突、执行连。信息技术笑,信息安全慨劲氛,地图技术也是非常重要的藐泞票。两纵痊,一个是车载的凉,一个是基础设施浓拴虚。智能网联一定是循序的渡偿糜,智能网联技术最容易得到大规模的应用缺孝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虱奠。这两个路径总体上循序得到应用诡颅,从商务车来说誊椿激,更容易形成岔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苏柯疆。    从四个层面聚焦一些技术需求间。跟燃料电池一样胜稍昧,需要解决的问题更多一点酱。从感知决策执行的坊黄陇,特别在决策阶段病,差距是比较大的骗肝,感知当然也有差距谰默。在信息层面不,大数据嘶、云平台错荷淖,相对来说中国有比较好的基础和优势弊巨。    作为一个前提玩拳坎,对标准法规先决性馆袍箍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动必,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夏宝。制造技术不细介绍了姬迹导,还是聚焦在新材料的运用忙馈,以及新技术对制造技术带来的变化笨霖刚,聚焦方面进行了说明充恰患。    动力电池芥裂,分三个目标墨我,目标上有比较大的讨论和争议萝酪咯,比如说新阶段提出了350阂纽、400荤、500的质量要求翠猎,争议非常大渐牵涪,重点几个层面提赂棘:    优化现有的代表电池技术鲍,提升技术水平呵靶宛,特别耐久性嫂曝滦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腥菩。国外的装备很难形成有竞争力的差别末。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唇戮抨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锌内。现有应用以企业为主体来做狗惦。当然甜,也会关注动力电池的回收利用技术辖扔叔。    最后拈锚獭,轻量化驼火。简单来说绢五鹊,前期聚焦材料技术懦层谈、设备技术瞄统、制造技术敝、回收技术答。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坏斯窘,比如说传统的四大工艺的变化抖瓮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外碉承:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镁户、供应链图瑟、资金穆兑圣、汽车等方面的诸多质疑拧坑劲。期间,明确表示不会放弃造车乳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传按邵响。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天路俱目。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缄碾甘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勺鸥、互联网及云巩覆玫、内容呢上、体育,还有三个端口类的,手机躲黑观、电视哇噶淀、汽车哥嗡湃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孩接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力岛柒赏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谭蓄。    乐视的电视做的确实是非常不容易权镐蹭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元就吩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嫉。总归累计亏损36.33亿元坚畴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筏渴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面庙崩。第一部分就是投资人的钱堑秃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现污。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嘛矛杉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿想、体育43亿獭、手机50亿,房地产64亿窍、内容108亿伶、互联网金融151个亿捍鞘、电视187个亿惹绊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茹妒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂息泥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的团逃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的公。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扁彩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瀑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岭容。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件方镶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妥殊幕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沥娃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涟鞍堪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娟溅。很可惜,你们蒙眼狂奔歧怖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绢母。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   12月10日疯稿亨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路发就:一条是政府主导豢、政府补贴的方式伦场,这是当前的主流镁。一条是消费导向驮馁箔,依托市场的内生成长道路踏桓。”他表示锯,(电动车产业)进入者中琴阀场,大多数最终可能会被淘汰猛笺,但是不能不给他们机会擦。国家已经开始放宽市场准入扔栖蛾,此时阶陶沉,应该在两个方面把握好政策喝:1纺矢蜕、应当欢迎新的进入者薄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者韦捞,让投资者自主决策廓,自担风险行潜。2淋窖衅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沏路澎,严格市场监管敌怂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挠青,目的是建立好的产业生态惮鸿。电动车产业化换缝,最终必须依托市场来完成剩摊鳞,因此剿痕戳,政府的政策必须产生长期预期练。推进政策应当借力市程槠列怼,发掘市场的潜力谈筹晶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用羞间硷。政府政策不干预技术路线划逆,政策的实施不是导向对政策的依赖律孰,而是政府作用的适时发挥校劳兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讨蠕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袍害逼,戴姆勒有望在今年成为全球最大荷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卑娄,这一目标比原计划提前四年实现被泰虚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布竟:“戴姆勒今年即将实现这一目标糠,比预期时间(2020年)提前四年任守。”   据悉轻惰琼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寥奸,当时受到与会者的哄笑匡藕卢。然而脾薪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缸稠超,领先劲敌奥迪和宝马拒。(实习编译捆贩:刘欢 审稿娜萄平:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鲜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编够谐翻:韩大为 版权作品卯线,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋,严禁转载鸽翠遂,违者将被追究法律责任段少。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道距弥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睫宛。在提及新品牌“WEY”时呕瓮汲,魏建军表示叮归案,“将夺取丰田和德国大众的用户”爽其。   记者滦:为什么把自己的姓氏作为品牌幸筋?   魏建军吕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褪。我对WEY很有自信骨书闭,就使用了自己的姓偷蜂奶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌量惋纹,但在中国汽车行业我是第一个祁。   WEY之所以采用英语娇缔,是为了要瞄准成为全球品牌抡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粕。   记者冒眠蒜:对于竞争对手有什么设想丛炒峨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缔萎咎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蛾铝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准派我寐,在此基础上还要实现15-20万元的定价莱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户忻。在性价比上WEY更具有优势队崩铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勉晶:李芳 版权作品酒既媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎脸淀,严禁转载勘痘躬,违者将被追究法律责任相。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后显脓通,新能源汽车的发展也不会受阻舵幸。   根据工信部核准的数据陌妹,今年前三季度侗膘,整个新能源车销售16万台纶,同比增长83%叹裴。其中谱,新能源客车已经占有40%以上的比例滩床,达到了近半的水平廷,发展前景面临压力裤,但乘用车只有0.1%顾茸。“我们涨十倍是1%耸,涨100倍是10%裸鞋响,新能源车发展有巨大的前景和空间捣黎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点净替。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上霉扦即,全国乘联会秘书长崔东树说潭静。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垒。根据国家制定的产业政策要求阜,到2020年鼻轨幻,乘用车百公里油耗要降到5升忿姆此,这意味着五年内降38%的油耗冉。“基本上谁也实现不了拉,只能靠新能源车来推动炼创。而这种新能源车围蚊茧,插电混动可以降80%椭电,纯电的可以降100%的油耗处草,这种情况下只能发展新能源车舜遍,这样新能源车乘用化叉焊嫁,为什么我们一直定义为为生存而干跨污骄,你不干就要挨打敝能。”崔东树说编健。   另一方面蓄钱箱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要示借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狗堡劫,因此定价弹性很大燎。”中金公司的研究员李璇说警偏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泛请,为消费者提供很多选择矮。随着技术进步和更多电动车型的开发驶逝,新能源车的成本会不断下降遍庇鹊,比如绞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹋。“中国的纯电动车型出来以后闯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扣诫鬼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夺,发现基本上17芜掀、18年以后的新能源车帕谩牵,达到8年10万公里以上夺邵,整个成本是比传统燃油车是要少的撑逗嫁,甚至是少了20%到30%蚊。”   电池是电动汽车发展的核心端瞪偶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本限。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帮,电池成本还有很大的下降空间试。目前瞬夕,整个电池的产能供应相对过剩禾焊蹋,国内电池企业达100多家客。据统计匣靠馅,目前整个电池的价格大概在2块多左右碎幻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求橙盒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准醇勾。因此娥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度色敞乔,这样才能达到标准达惊氯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垒空搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑烙:李芳" "   我们不认为绝对的销量鼻淬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素透趟。衡量一个品牌成功还有其他的因素馁欢烽,比如利润率顺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乏懦。除此之外汲,品牌力缺、品牌的知名度雄、美誉度爽脆工、影响力拌炯,也是决定品牌可持续发展的重要因素南竟翱。宝马在创新精神上是首屈一指的芜,因为汽车行业正经历巨变唯,在电动出行嗽群、智能互联悼、无人驾驶等一系列发展方向上瓣妨扩,宝马都打下了比较好的基础峰腹痛。    临近年底虚校,伴着层出不穷的新闻事件井刨,高档车市场竞争愈发激烈辰,作为全球领先的品牌——宝马跺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伸计。近日琴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士密飞皑,听到他开诚布公噬蹄郎、推心置腹的看法抹封。   问借:根据最新的销量数据粕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仓散。那么搜农蚀,您怎么看销量试董碌、利润凭颂环、与经销商合作伙伴的关系精阂胳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绒: 每个竞争对手的情况不太一样筏史圃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况零氦,所谓的增幅我们一般都讲同比概,是跟去年的基础关系涟。几个因素加一块儿汲梯,我们不认为绝对的销量汝独帝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骆。对于宝马而言牧宦喷,今年前十个月凑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车们狡,同比增幅10.2%疏簧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赤间,同比增幅接近11%荚础。我们对这个数据还是非常满意的堑,这也达到甚至超过了我们内部的目标菠。    除了销量本身的绝对量或者增幅俄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铆玫赫,比如利润率驰翱事,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标了韶。除此之外庞态,品牌力衅洞段、品牌的知名度檄肥、美誉度女、影响力菠聘,也是决定品牌可持续发展的重要因素收。宝马在创新精神上是首屈一指的家,因为汽车行业正经历巨变稼奋,在电动出行铆膝境、智能互联桅日犬、无人驾驶等一系列发展方向上猩渡裴,我觉得宝马都打下了比较好的基础赖鸥姜。总体来讲粕,我们并不惧怕任何竞争阔拟,我们也欢迎竞争灭胺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卿辨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卑。   问隘氓灭:最近诺,关于奥迪的新闻比较火巴僳。   刘智粹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凄。对于宝马品牌来讲氛棘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惶,双方的关系也非辰拢好抡妇巾。所以递鄙敦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斑绍,一个是宝马(中国)枯妈相,一个是华晨宝马烧都戳,但是我们有一个整体式的营销团队荤糕峭,有统一的零售网络坷磺,我们在总部有一个统一的管理团队俺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钦疤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垃盎哦。至于竞争对手我不是特别方便评价裸扮锭,不过至少释放了一个很好的信号措称贬,豪华车市场的前景依然很好告。    问拜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展下街容?    刘智碳届: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谐。因为从经济的基本面来讲叼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鼎输庇、持续的发展态势结垃每。之前以出口借届、基础设施建投资的经济拉动方式荆蛔费,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涵。需求的增长其实就表明了对于车的需求困评,其中也包括对豪华车的需求拐檄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舜桃办,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铃财,这几个因素相加绩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胯。今年堕次,豪华车的“盘子”接近200万辆奉冻弄,未来可能每年的增幅不会特别大乱溅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑车厘。所以储奋郴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谁狮,力争在市场表现上优于竞争对手勿。   问老伙让:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惨僵疵,这一岗位和以前相比有哪些挑战慨德?   刘智就: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化病祁,因为我在宝马的八焙、九年时间己末,换的工作岗位也挺多的垫。换了新的工作以来悄闻纪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阿蛔慑,比如负责国产车的销售皆,可能是比较短平快的妥革揉,看的是一诉、两年之内的事情活破。在宝马中国总裁这个位置上协阿桶,除了目前公司各个业务板块的运营被叔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拌,像无人驾驶涛盾、智能互联盯、电动车莽,包括数字化营销澳兔冕、品牌年轻化等等一系列的东西宝局蹄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茧胖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猛辑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究忱,力争在中国市场上打下一个非晨荩好的基础竭。我相信畔逃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候守副奠,宝马会拥有非常强大的竞争优势报。(中国经济网 记者剃撕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   原标题廖乱毕:王永清怯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邻无蓬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斗位。别克品牌今年销量已经突破100万辆骡该,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娠烽秽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搓。数据显示冠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆记,同比上年的446764辆下跌28.64%茶。上个月兑虑涸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杜慈。    因此哄坊丛,在车展期间接受记者采访时册甫聪,王永清表示纺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涤冻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言衬磁匈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升簿漆,但全年销量依然会同比下降20%左右强汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匠盟蹬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快配,可能在布局上稍微有点滞后光都唬。现在对于雪佛兰来说病,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谰沧。    事实上捻泞彩,雪佛兰已经开始了提速布局垂事旱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上了肝细,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台棉草栋。王永清表示漓藤丛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哇县,2016至2020年投放超过20款新车眷杆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撵苗,30%为SUV车型我掇落,并将加速引入包括1.0T烘递覆、2.0T撕卉、8AT汹、9AT诡囤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讲寞姬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境每侧麓,未来SUV将成为主推车型趟兽蜗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斜涪,轴距2725mm瞪摧苏,将与全球同步进入中国市场炼。同样忌辟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相崇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啪簿。    值得一提的是瓮刚踏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS边忙咆,拓宽产品线藏番剖。RS车型将采用包括侧包围驴男币、运动尾翼埔搔篡、双排气管毫、降低化运动悬架胚骨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绿填挫,并加载多项ESS智能安全科技虽偏。    在品牌营销上傲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼画、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毋。另外未寥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发峦,演绎雪佛兰“热爱波奇殊,梦想奶爆,行动藏脯诡,分享”的精神信匹。    “今后新车的利润越来越星奖洹,主要利润来源于衍生服务四旧淖、二手车置换等江。相信雪佛兰将它的结构调好后纯堡虫,未来两年将会真正出成果话括。”施弘说培串。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吝,上汽通用的新能源战略也将全面提速习疽粉。车展当天很,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筒徘橙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牟窖,发动机的最大功率为73千瓦收丧,其中电动机负责驱动辱,汽油机负责发电涟糠聊,它的综合百公里油耗是0.9L裤揩。从上汽通用发布的节奏看床宠屋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了欠士。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窝稍绩,王永清说僧暇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盒,产品还要丰富掂,才能满足这个法规的要求诡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胶,到2020年之后比例更高猫拍赔。王永清表示谱糖:“估计到2022年遁,我们的电池技术会有很大突破想薄戌,能量密度大幅度提升巨绥,成本是大幅度下降收断。这对纯电动的新能源车发展是好消息闺谢赋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢川、豪华”品牌——WEY囊晚,W01憋贰漂、W02两款全新SUV首发亮相脱,售价区间将在15-20万元败。对于新品牌的未来发展规划枷饲闪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示廖奔:“WEY品牌明年将有3款车上市防衬弧,到2018年还将推出2款左右的产品呜,以支撑起全新的销售网络体系轰孙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表景:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绘谦惠,8月份推出第二款SUV W02巍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蒜参筋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型禽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骂奖埔,魏建军详细介绍到涪垄茨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA艾梆辟,配置上拥有最先进的安全技术量、智能技术垒,也更加精致全贩。此外在性能上两者也有很大差异毕,例如在NVH方面范笨浅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上硼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造衬脊南。   在经销渠道方面悍,魏建军介绍说丝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诺,没有想过招募新经销商嘲割,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逗素楼。”   对于新品牌的未来发展胜丛吩,魏建军信心十足沽姜汉,他表示痘:“我从没想过这个品牌会失败母踏,只有退路封死才能做好这件事钱纬片,自主企业只有没有后路才能把事情做好妮恐蝗。”此外螺藤,魏建军坦言苦晦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狭捆逞,因为新品牌叫什么并不重要叮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅骏申:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茹裤,将方向转到共享经济佳佳、互联网判岸婆、自动驾驶方面新的技术骂纶毫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痉拼缮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脑恋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疗肌莎、生动的演讲冗奠,就城市交通安鲍你、自动驾驶和汽车互联等热点话题硼膊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豆嵌。    徐大全说酣廓挎,博世始终认为受,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担型妥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赫忿任。    徐大全谈到讣掸,作为在汽车领域的老牌企业绕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹊氦袄、多样化的发展态势和需求绒烩,博世已经有了自己的思考和方向哀贤。    他说垃,如今钠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僵,将方向转到共享经济侨、互联网罐、自动驾驶方面新的技术效瞳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镭沁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菜签,面对新一轮汽车技术的变革伸闪特,无论是传统汽车刹焚谴、零部件企业逝榷,还是互联网饰粗棺、科技企业糖背钳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局断。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筹晚惦:互联化擒乳尖、自动化和安全化界。我们预计凰,到2021年馈颗哆,汽车将成为第三大互联移动实体帽铃浪,同时扮演人类的第三大生活空间彭假。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梨宿梯,来充分发挥互联驾驶的各种优势困。    谈及自动化领域竿广,徐大全判断糯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拼斯措。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鲜惊,通过持续创新驾驶员辅助系统手诵佳,从辅助驾驶竣、部分自动谈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶警,分阶段朝“零事故”愿景迈进熔必。目前俗沛先,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产很羚分,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宝娇,到2020年左右唤,自动泊车功能将进行试点项目测试铰。    说到自动泊车峨翁苗,徐大全特别谈到停车难的问题吐。他说徘疥脊,停车难是在城市生活中的一大困扰丧。今年屉惹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胯分,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晶。在八项智能泊车功能里黄,“手机查询停车场位置并导航”阂竿馆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鼎蟹茎。其实岭拜,在大型商场里读灭贾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了第吨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剩。根据一项市场调研显示色观,2015年筐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿帅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妒康技。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台擂础,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露筐力股,在深入巩固原本的互联化痊漆、自动化和安全化“三化”战略基础上踢涝亢,博世今年也把两轮交通步笑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度复贾。    他介绍挞涝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部文赁施,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力踞嘿。未来十年鞠抄椭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上方捻吭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肚抽。    在两轮交通方面狸九,博世提供两轮驱动滩醛贿、安全等各方面的解决方案亲暗盲,涉及两轮电动车款县、摩托车蔽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乒稿。    最后虽叮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叭京如,满足这些变化的需求费规。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才肠镀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桥伐,“双积分”法规改味铺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议范绕比,连日来檬端,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温霉负,让观望中的车企备受煎熬度套毙。针对业内关注的焦点问题舌玲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惩毫曹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屉贪赏:不久前官喝洞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规可,如何理解这两套方案士窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全床如:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)势仓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卯嫩泥,但又有独立性拟,各自的核心目标有所不同挤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量韶,进而确保国家能源安全识。由于中国的石油对外依存度已超过60%缚焕晚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提靡填妒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求擂控,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展愤违,进而实现国家节能减排的长期目标灯锚揪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玲,但现阶段并不能彼此替代倍匠喊。对于CAFC而言合尼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舒恕,其中当然也包含新能源汽车溺汉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堕贡。但不同的企业由于自身能力会冠扑、技术储备和对未来技术趋势判断不同怪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模貉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钢梨,而以后补贴将逐步退坡菏涧郎,企业更担心成本无法负担扳迷逛。因此仅有CAFC法规莲娶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陛驰荆,所以有必要出台NEV积分合瓮迪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流能碑擅。同时沫权骋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龚儒柒,从而有利于新能源汽车早日取得突破氓然。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辨,其目标应是降低汽车及相关产业矫弧窘、乃至整个国家的碳排放眯疤,和降低能源消耗诉求不同如。作为碳排放第一大国辱逞盼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值里坦,后续国际压力还将不断增大禾。因此炼千舒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衬,从大方向上讲是正确的嗜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段史,这和NEV积分没有本质区别瓜琅,也无法确保总体低碳目标的实现舞沤。实际上鲸斯,跨行业温蜜伐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向日颁蓖。以电动汽车为例枚颠冉,其在使用阶段确实是零排放艇笨搬,但与欧美不同冉曹,中国的电能以高碳电为主粱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弓混。也就是说势酗,在使用高碳电的情况下涧,电动车全生命周期的碳排放并不低剑秽俱。这正是碳配额管理应该解决的问题录。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豢定卉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘶尘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祷。实际上仁,将新能源汽车确定为国家战略凸衰百,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袱,生产更多的低碳电烩纠,否则减碳的国际承诺将难以兑现亢。    另外考顺勺,对于汽车行业隆,无论是CAFC僚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恐汰,但都应该由一个部门来统筹策划概孰,系统思考淋快疵,拿出科学吓鲁、系统吾歧埃、具体驾、有效的管理办法来推动实施幕许趁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佳愁。    ■积分交易细则需加快制定七授、尽早出台    《中国汽车报》篱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定靖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杭沫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轨歉?    赵福全窍少碳:确定合理的积分价格喉,涉及到技术盒惭、成本和市场接受度钳蛾匣,需要综合测算和动态调整托樊蹄。我认为基本原则是们放,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淑,让没做新能源汽车的企业有经济压力上。如果NEV积分是“白菜价”贫骆麻,大家直接买就可以台嫩工,谁还会愿意在新能源汽车上投入奈轻偿?    因此跺劣,NEV积分的定价应足够高瑞棺膳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入葛尺,通过自己的新能源产品获取积分募诫,满足法规要求牌了。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搂栋钱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吝烙锌,能够通过购买积分先生存下去筐,争取时间把自己的新能源产品做起来九颂灵。    《中国汽车报》拆漓隧:除了积分价格之外汗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缝,目前处于“空档”状态搔,怎么看待这个问题勘墙?    赵福全淘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力超。而且距2018年法规实施仅有一年多时间识,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫竿健。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性携焕。同时贺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间父昧。对于汽车企业来说吴吭,3年仅仅是一轮产品开发的周期趴,政府作为“游戏规则”的制定者熄膜,应尽快给企业一个明确的目标鲁,否则企业将无所适从鳞籍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》税库搭:“双积分”中提出了2018年起还黎,8%亨、10%湾骄、12%的NEV积分比例簿,而经权威机构按照法规要求测算尺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间五,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难购上?    赵福全铝坊婪:在这个问题上蓉,我并不持悲观看法涸斜女。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仍徊承,因为还有很多企业尚未完全发力块甲妻。按照国家的发展预期叔恭氦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搐珐,如果每辆车以最低积分2分计算闷讥吧,整体积分比例就达到了14%鳞,如果是分值更高的产品骋软袄,达到18%的积分比例都有可能乘篓城。关键是要努力实现7%销量占比目标嫡欧,而这也正是NEV积分的目的所在酷。    不过另一个问题引人担忧社悸卵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恨罕突,同时在CAFC核算中也有优惠挺堕裙:一方面油耗直接按零计算帛蔬,另一方面核算数量加倍啸,从2016到2020年分别是5倍钡倒希、3倍患、2倍苯崩。此外孰跨姆,按照单项抵偿原则秦呛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浮,还可用于抵消CAFC负积分常评。我们经过测算发现措,CAFC中的这种双重优惠帝赎晃,对新能源汽车的“照顾”过多了瀑邵,不利于促进其他节能技术发展藕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乔莫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展莽吵巷,CAFC的达标难度就会随之大大降低漆港。实际上沏陆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重困焕,两者不可偏废炼氓壳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恳萄,但如果CAFC目标落空幕,国家能源安全受到威胁痘那擞,汽车产业的可持续发展仍无从保障井。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消楔免浆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿膜冻试,这不仅能确保CAFC目标的达成税偷,也会提升NEV积分的价值嫁,避免NEV交易落空叹炽哭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堵痞,而没有将电耗的概念纳入其中靡密喇,这样的算法是否科学闲妈?    赵福全烙哪鼻:NEV积分分值以续驶里程为依据佳辞徊,这与推广新能源汽车的初衷相违背寥,也不利于鼓励技术进步案。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蒜。推广新能源汽车是为了节能减排辰览,因此不仅传统汽车吝遁锹,新能源汽车也同样应该抑大扬小憨粪耐、抑重扬轻隶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纱,而不是搭载电池越多越好副狭短,因为大量电池搭载在汽车上移动车锋,这本身就会使能耗增加镶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唯,也意味着大量增加电池生产的排放炬年莱。    政府应鼓励企业开发低成本篓炮鸽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嫡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泥官猩。也就是说潜眷伍,政策制定一定要“勿忘初心”办。建议NEV引入单位电耗来桶,即吨百公里电耗的概念枚同尉,作为积分分值的依据曙破琼。同时捅嫩,对于小型车电耗适当放宽叼步,而对大型车提出更高要求抄谩泥,以鼓励新能源汽车小型化目疼,进一步提升节能减排效果胆疤裂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巢揉壁:在“双积分”中搅笔壤,没有将新能源商用车列入管理范围犀,这样做合理吗咯拣?    赵福全醇巍覆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕豪玻可持续发展的问题既拐。2015年郝惩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%褐,获得国家补贴的比例比这个数字还高垄帆郎。而此次NEV出台却未涉及商用车赌句,这是不合理的呵倪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蔷,也会让乘用车企业感到不公平辞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俺玻吴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求草。我建议关,应该单独给商用车设立NEV比例要求梆市,可以不与CAFC积分抵偿福秋,但企业之间可以交易仁钾。因为如果没有NEV的强制要求矗蔷,在补贴退坡后贺屯黑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑必呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口险哄擅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舅毫耿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叉狙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示强,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欺取疟,盲目投资之后豹杜,多数公司要垮下来腑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啤土呸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铺垒睦。    以蔚来汽车为例认培,去年8月还只有100多名员工诧匆高,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模别。据中国汽车工业协会最新统计拷链,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鞠咎戚,销售4.4万辆荚纽旅,同比分别增长25.7%和43.8%咸涩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吧矛齐,销售28.9万辆沽笛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皮驮。蔚来赖脓、威马巴逢斑、前途迷、小鹏等已是新能源造车领域的热词苇饭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入人厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剖段,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拿怠。至此独搐朗,奇瑞新能源成为继北汽新能源谋卵箔、长江汽车馈报、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业下目,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磕矮匿。    “新能源车企的风险蒙霓糯,其实很大跋。”王秉刚说税羞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力迫,对风险有足够的分析赔疲刑,有可能投了很多钱安,最后做不成拍,带来不必要的损失纪卤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钝,简单地投资建厂掸喜瓮、增强制造能力热,未来堪忧杯。新能源车电池的技术进步非常迅速 磕坤沏,现在可以用的技术一年后就不行了故什。如果没有研发能力就做不过人家丁。“一下十几个亿扎进去埔,有可能最后做不成饥塑,我还是提醒新进者要谨慎一点碳靠殊。”王秉刚说焚倾妮。    事实上诽,目前国内的新能源电池生产厂太多了憨,但规模都不大尉。而且动力电池总的规模也在扩张中矗纠,尤其质量好的不多筏回,“据我了解配,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吃何。”因此浇酿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺票忻。   谈不上“红海”祈瑞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的当,但道路曲折席斧揣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烤,造车得有钱比鞘会、有人才惕、有时间垂憾。“钱我们还行扔惠挞,人也不错卉蜜,就是时间太紧汗,毕竟搞汽车三年算很快恋颊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搁借。”万锐坦言邯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的硼到。    不过咳墨草,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筐解,万锐并不认同绣亩。在他看来秃赋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上双溯醋,因为大家都还没“下海”售亭哇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程论慧,大家还在忙于造车房嘲悄,搏杀还没开始监。    “这是好事翱鼓冉佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仑锌甩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说番池,目前中国传统整车企业有150多家啪莱,新能源车企至少有30多家邪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法签。    至于是不是过剩蘑小,梁伟表示这还是要市场来判断纶。在梁伟看来号坡差,其实中国传统汽车行业已转入新常态沃评堂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奴干徒,除非汽车消费大幅好转壬少渴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况献搜绘。    但另一方面落燎,根据预测钦醒,未来5~10年料,中国的新能源汽车将保持两位数增长础楷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甜抨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆糜埃,到2020年时产能达200万辆频乃、累计产销量超过500万辆焦。梁伟认为宝库,从年产几十万辆到200万辆的目标突,新能源车汽车肯定还要快速发展垮。目前的新能源车市场还完全没有定型咐叭但,不同市场定位的车型未来都有生存的机会偷孪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丰悄,“很多人此前担心特斯拉会破产复芍,但Model S和Model X推出后效果不错胎,用户接受赔泛逼。经过多轮产品积淀掸屋葛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梗,特别是成本下降得较明显贺避。特斯拉可以闯出来堵,中国企业也有机会较倪淀、有成本优势涪滩。”梁伟说潍垄。    对于最近贾跃亭的乐视号窝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擅,梁伟指出屯,除了技术拐,汽车行业还是一个资金密集脱夺免、劳动密集的行业掇点鸥。如果要进入讣疤,需要企业在未来几年有大量投入奇,以格力电器(000651.SZ)为例休,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尘蘑几。    梁伟表示倦块,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窗挽,毕竟快速把产品推出来剑,现金压力会非常大趟仿冯。另外夕,一家企业在原有行业中具有很强的能力污埠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牡畏,这是一个很长的学习过程绅坦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拭尸徘,也是第十七个中国记者节然搽。2000年恒勾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》税伟社,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袭暑寐。此后记者节像护士节使浇氛、教师节一样黎,是我国仅有的3个行业性节日之一须。   值此之际攘的,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酒藕疼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剁琴典,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惰淡护。      坚守还是离开裳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露温辜:去年网络广告总量2096亿元瞄甲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玖。报纸下跌超过35%爱痞混,杂志下跌近20%蛊歼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿散,单项将全面超越传统广告雌镐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击图创两,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下登,也仍能保持着不俗的销量顾。    “没有路可以让我选择伶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值靖。”陈总对此直言到吭纠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚健纬绩,但发行量保持一直不减缕室传。诚然肉怖,这离不开报社给予的支持赖。但从自身发展来讲葱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好唉每铰。究其原因邵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的虑橙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锻。   汽车也好疏,新闻也罢钙捻。毋庸置疑队熟疵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题貉娶羚。   纵观整个汽车行业的发展趋势筒簿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志亩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受红倦,但不可否认的是挫拔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鞍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疟禽书,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者是冈。    除去对报纸帮坛、杂志描、广播晤饶浪、电视娄航拉、音像等载体样样能玩得起来矗芬,还需操弄3G啤瑟、4G等流媒体技术棺硅盆。我们不知道下一站会到哪里融。   面对媒体融合大潮巫慨,陈总胸有成竹的坦言篡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胶炯沪,家用汽车转企改制之后继续深化改革褐乳讽。由媒体到传播机构肮典,由杂志到全媒体平台量,历经两次创业棺,家用汽车探求新的发展方向菏牵鲸,抓住变革时代的发展机遇棠良汲,赢得了全新的利益增长点惩祁父。不再只是单纯的纸质杂志教删唐,视频参、自媒体等做出了不错的效果糖矗干。   其次猜,就是在自己的企业定位方面毋玩,中国医护工作者汽车消费调查蕾、中国城市教师汽车消费调查是以医生垃逝荤、护士笔虱革、教师等特定的人群为对象做的系列调查寒诬。这些调查一做就是3年核,走遍全国大中小城市峰矗痉,做出最真实的数据叹。 ?   “网红”营销时代   今年以来岔,网红主播频繁出现在各类活动现晨慕骞馈,手机发布会俗囱仙、车展孝、房产开盘矢无、比赛等一场不落淡态,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屡。”   日前顾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腊缄任,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筋簇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吨捂柬。   对此事件汲蓬,亦不乏业内人士称呢凡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毁,呈高开低走的态势踢违栏。   陈梓萱表示口磺:“在现阶段的传播环境下拨,媒体记者朝网红转型姑估,把读者转为粘合度极高的粉丝教难,增强彼此互动廷、沟通嘛爬品,无论对于报社还是记者个人快夕,都是一件好事稗。”   “把流失的用户拉回来芍腻,用互联网挨孰臂、新媒体的方式匹,我们正在努力尝试舱轿,但具体执行效果如何挠,尚无法判断热。”全媒体时代搞喝,我们永远在路上判停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌培:张瑞丽 版权作品林,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣谓葛,严禁转载璃,违者将被追究法律责任瓣。 获取授权" "  原标题乔笺:广汽传祺肖勇觅憾痴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沤捕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典实。在本次活动上善酥拌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念花噬。广汽乘用车副总经理肖勇表示衡蝎:“时尚是一种潮流饥岛,其实就是顾客需求桂膊,引起客户共鸣搜觅辑,汽车也需要时尚何,所以GS8出现在了这里萍瓶。同时传褀GS8我们就是承担梦想啤需,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腥刹嫁,中国品牌基本上没有一席之地熊勺甭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型既供,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任枚。   对此眯,肖勇表示攀陛:“传褀GS8我们就是承担梦想尾甩吠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上县风半,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颓,所以在豪华汽车上劳,我们率先实现突破矗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚府栏唇,我们就是要跟汉兰达戌居、福特锐界形成三足鼎立号厩风,甚至未来超越这两个品牌嘉内,这就是我们的目标哀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寞违,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆计,创造单月销量的历史新高汰芒恋,爆款车型占3.4万辆饯,但受制于产能安排的影响良,造成其他车型总的销量并不是很高细携。面对这些问题愧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堡。   肖勇表示纫款堵:“明年我们的产能朵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目开,产能将得到释放睹石爆。我们在满足GS4的同时漏恃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镭填逗,最起码销售五千辆以上淋,剩下我们会再分配个其他车型慰登琴。”   同时为了加速品牌向上伸挤横,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市残耪。同时肖勇说道赫点乡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型极漆募,在明年全部投产酿匈虫,所以明年最大的问题还是产能锰溶壁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膏会垛,我就是聚焦我的明星车型菊酮缴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井白:李芳" "  还有不到一个月曙耻管,东风标致4008就要上市了抖舱蝎。它的颜值和瞎席、科技装配足够有吸引力丹腹涕,那么随着锁定竞争对手朵膜暮、谍价菜桔、销量预期等关键信息逐步浮出水面轨等揪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颅士畔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郴眯法。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冬挛尉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影李。比这番景象更热闹的水,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会的炊砷。   说到品隙韶苦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绊茸,让媒体品到了极致徽划。在工作人员的讲解下乏德,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掸群,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴祈榔,无不让到场的记者厢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识靶懒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质歌渤皮、品味丁吓快。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象度短,东风标致在今年推出3008倾、4008后胯,也将在明年陆续推出3008S另侗、及另一款7座SUV沤。据中汽协最新数据显示钡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刷,同比增长45.91%藏炯羞。那么谋锹蜜,在众多SUV产品中想,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拼?东风标致总经理李海港对记者表示双痰:“我认为要总结一个词就是‘品’字粟,东风标致的SUV一定是最有品的叔,这个品是指品质嘛、品味棺吮,今天的4008就足以支撑这两个词嚎情羔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化戎?李海港对汽车产经网独家表示茬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同矫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型承跨涟,轴距达到2730mm呸,是同级别车里最大的识齿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统片,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胯臂布,在配置方面更趋向于高端庞、智能范冕,进军更高一级的SUV市场两反熬。”   然而趴,另据乘联会的最新数据休捍恫,1-8月射,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%担静歼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芦皑,作为中级SUV了魏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弯拟羌?李海港向记者算了笔账缄钡铜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诗量痘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肠惹令。“这种需求就是4008的机会纺雌,也是4008成功的保障偿。”李海港表示彻。   “狮虎之战”将上演   还未上市酥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炮骡。李海港认为瞳,4008在科技装备己啸萍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势未乖冉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酪臣。”李海港强调驴卞。   通过外观设计及车况数据对比后发现杆屯撑,4008的设计颇具未来感和运动感催诽蛇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哎煌,4008在轴距上占有一定优势柿弟,也使得整车造型看上去更加修长澄赁。   那么敌,价格呢厩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惯畏,通过对比翼虎的指导价醛,小编认为4008的价格应该在19万元左右盎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合其始冕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢貉?据乘联会最新数据岭,翼虎1-9月累计销售84258辆饯,月均销售9362辆畔瞪嘎。但值得注意的是俺踏漓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逆降首。那么猾募,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绦,可以说也有一定难度帅。   汽车产经网了解到僳,由于目标客户锁定在换车需求的群体睬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案槐郝,以吸引用户选择4008发。至于置换方案的细节氮嘛,李海港表示还未最终确定具法微。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕锋:李芳" "   国庆结束后杉秦仍,北京聘勒、上海沉、广州患萌弓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿担舰,引来了社会广泛关注雄寂薯。平台闻风声乖,媒体炒热闹脆赂,百姓愁价格赦刻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磊,“网约车”只是第一块烫手的山芋盎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讽,又要确保公共交通体系的稳定涸培,还得照顾老百姓的感受勿毫。    比较普遍的观点认为惕傲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升魄牡熟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盒合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上护川,征求意见中提到让市场来决定稳,这是非车洌科学的测哨钡。作为用户晃寿,担心价格上涨狄扇,特别是比出租车贵膛,认为监管部门是要维护出租车体系利益巫祟翻,我觉得这是大家多虑了瓢需藐。过去滑嫉,在平台混战的阶段烯,资本介入烧钱抢流量伤衫,这本身就是不可持续的池,价格逐渐上肝⑸搅小,平台收取中间费用是必然的搜堤漏。    对于各地的征求意见尽惶傻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妓。比如说要求司机是本地户籍棉将、要求网约车辆的舒适度等等牛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓶捻。    网约车规范的政策是非常需要的裤,作为共享经济热潮下的产物了,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秽羞韶。任何一个商业模式救,都需要规范起来湾。因处于监管边缘蓄婪缕,过去已经发生了数起网约车的翁餐复眨害案件恰。我们在对受害者表达同情拣婪、对肇事者表示愤怒之后白稼酷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冗吴氰。    然而碴凤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泻浪。比如说猛揭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杉、车辆要有上海车牌芭圣袒,并且轴距要达到2700毫米傅。根据滴滴公布的数据申删,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奔篱,拥有上海户籍的不足万人车涪。这个情况在深圳类似汞皆炬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车核并。如果按照细则明确执行撕,这就意味着坎峡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”葡棺。    共享经济是大趋势粪坟舱,但监管太严可能打击积极性墒,这对立法部门是大考验青圈。互联网时代嗣,网约车大大增加了出行的便利老屉,使人们在出行上拥有更多选择贤伤。监管是为了提供安全高效的服务保障锋链,而并非要让网约车集体消失巨。现在的征求意见许多还是首次提出超,建立体系的过程中应该让用户稼冕嗓、司机及平台有更多发言权霞鞠。    我们鼓励共享帛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辱尽颗,与传统交通体系形成良性的交叉互补涡蚀。    我们希望立法踏簿切,只有合法合理才能保障各方的利益母堤歉,所以网约车服务一定会是标准化暮泵嘛、安全化的公。    我们希望在所有领域都有不断开放便喊、不断完善的发展方向称,这是产业互联网时代的必经之路掳伎尸。    文 | 著名职业经理人圈头,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱陶狈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耻:新造车企业已经不再神秘烁敲,告别概念车的品牌曝光期卷睬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段殿盛握。投建工厂立、申请资质捅械,造车冕卸,他们是认真的舍。不过台及毕,“八仙过海记、各显神通”羡,出身背景不同的创始人嫂,对企业产品和品牌的定位算厘革、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斯。    想听“真知灼见”罗苯,走进新造车企业憾净模,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钵佃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梳矾,敬请关注泥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陛卜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歼蓖始。10月10日班伴饱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准岭。这也意味着抗,前途汽车继北汽新能源歉浚垄、长江汽车之后鞘牢苔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阂葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中靖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本街慈诗,可以稍稍松口气芥通澳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看山淖拴,他直言到2017年底前途K50车型上市前甲,相关准备工作的日程已经安排很紧张轨纺,有许多事情需要持续推进翅。即使如此疼担姥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屎莫。在与记者的沟通中偏赌翰,他详细讲述了自己的创业经历含迟、资质申请的情况掸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断飞单芭。    短短的一个小时次,陆群留给记者最深刻的印象是痞勿驮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酮雾衡,他们怀揣一个美好的愿景通寿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姆。    ■ 拿下资质不神秘揽钙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”夏谎,许多人都对过程感到好奇令桔。陆群则表示斯瘫虑,拿到资质并不是一件神秘的事情扁泛还。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求红善,一点一点把技术做到位贾淖线,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凹烽摹。”陆群说盖吃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》点抨。具体流程是翔厢,企业根据相关标准去申报项目委,国家发改委则根据“27号令”去核准申请手瘟。陆群认为颂巩浓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烽超、引入新的技术和参与者皇辖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术说。其中对电动汽车的四项关键技术累兴肚,包括整车的集成和控制技术路傻临,电池的管理技术狙任,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求试鸽藩。同时协,技术具备后还需要做出整车龟窟,并按照标准做大量测试郡,要达到很高的标准本兔。据了解价,整车控制管理系统(VCU)兜藐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向让剧,也是已经掌握的三大核心技术乐苯。    更重要的是斡泡沽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向郸菠寐。早在2010年偏寝显,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部罕,开始布局电动车蜗娃五,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裂噶阮。2012~2013年擎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隘测,在高端纯电动整车设计堆、研发方面取得了初步成绩氖勤。陆群说蚂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”媒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展霜,开始引起业界关注唤。那时贰炼,行业对电动汽车的关注已经比较高景屠,而前途汽车早已走在了前列底窟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烂窝迹。”陆群说京樊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忌朝,专注纯电动车研发么撑、生产肩骑聪、销售及服务每冀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团楷捷。”2015年9月辜秃,长城华冠登陆新三板挂牌交易晚教泰,成为新三板电动汽车第一股喝刚。目前曹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团享退,包括整车业务板块(前途汽车)擂起嗅、设计研发业务板块(华冠设计)鸿,以及核心零部件业务(华特技术)秒旅。这三大板块互为依托戏遍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冀。    拿下资质讳签按,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丛躲。    ■ 技术炕、生产基地鹃、供应商都得一流    在做电动车的这几年姬,陆群对电动汽车的理解越来越深入峭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刑淡、变速器等物理结构啪缔撩,还需要产业链配套违、成本控制聚弘、核心技术开发等一系列工作厘。“自主研发的核心技术仙逝碎、国际一线的供应商和自建的生产基地落惮破,是我们的三大优势虑牌啃。”陆群说桅委。    陆群说裴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现偿烯耻,市场上找不到合适的零部件供应商固,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钡熄。目前鸽病,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化必、VCU输、RESS等核心技术山谱,使零到百公里加速仅需4.6秒挝藏,最高时速为200公里妊,最大续驶里程达到300公里推邯。而据陆群介绍枫,这些电控技术相关的零部件聚态博,不仅前途汽车自己使用壤夏,也已经为行业中其他厂商供应乱柿。    在供应商体系上蝎,前途汽车同样拥有强大阵容如钉,已经先后与IAC俺答、博世铣浩搁、布雷博截、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帝莆忿。这不仅确保了产品的品质夯桶呸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验焚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地熟擦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姐爱眷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹄邵。今年2月腔红焙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基佩屠恨,按照规划顷兼财,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耸恐,将在2017年中试生产希谁融,第一款车K50将在明年底上市吩擒。值得一提的是巳混,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冬乒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”速蠕贾,最大可能提升汽车的轻量化水平挤。    陆群认为救,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车档眯丹,而是要通过成本控制擎悍瓜、技术提升来实现谰,其中轻量化就是很好的解决方案范垢。他强调察滩莫:“前途汽车的产品规划和市场策略假,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掣蛔狭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力承鞠,在全新的市场领域不断成长愁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来犯拾煎,中国新能源汽车市场前景广阔芜担,存在巨大的市场机遇郊疥。据他估计驰痢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啊诽。他表示腐将碾,前途汽车已经做好了准备坑。    陆群始终坚信一点嗡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呛冻写。在他看来瘁令,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”祟蕾杯。“所以铺勒,我们专注车辆性能陪此偶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芦阶,迎接智能互联时代偷竿筒。”他说姜橇。    自1990年大学毕业进入汽车行业思愤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发曹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年签钱,创业历程也已经13年轻病,算是行业的资深“老人”挞蔷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汾,他的团队也是一群“汽车工程师”缸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捣秃凸。    陆群说纹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为替,像华为一样拥有先进的技术漠猾、过硬的产品品质以及国际化的视野松乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此醚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹并喜脖,同时董,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睛肪。一时间卡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墩啊普。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访读,对于新政矾催江、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涂拱。    看自己   记者娜: 首汽约车有哪些新的动作和布局铆?   魏东岁膊: 一方面伐科,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面琅围楞,根据北京痕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则团吃杏,我们会在司机滥孝、车辆和运营都符合当地规定的基础上浅朴,继续增加运力保障蓟矩,这其中包括增加自有车辆乒,也包括增强与当地伙伴的合作舞淀按。    看政策   记者谜弦拖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匆,有观点认为级峡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柑盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东豁膜闲: 这样的说法不客观拐伴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情几亮。    某种意义上讲超澳波,首汽约车项目上线之前黔躲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挟彻藐,我们只是在政策范围内尝试着做蹄。彼时烫,我们借鉴同行业企业技术手段弗娟、商业模式和合作模式垢荆氮,在政策合规的前提下兼匪,尽可能尝试详,当然害腾存,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后美梧,我们是十分期待政策落地的敬。因此薯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沮马。    记者淖: 怎么看待首汽约车的先发优势托坡剿?   魏东吭: 的确涤茨拦,北京市场上我们目前是最贴近政策的请桶裸,但从全国“一地一策”的角度来看趟希豌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的写凉。    看行业   记者贰唬炼: 按照当前征求意见稿来操作虽淌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缝。   魏东便事锈: 我们对于各地方出台的政策表示理解拔蚕驹,网约车实行一地一策制度瑟疯,各地会根据各地的交通发展水平七梗渺、城市交通需求来决定如何管理网约车潞膘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虽错。    看未来   记者仙颈誓: 未来行业格局将有怎样的变化成固辑?   魏东错氏境: 当各地政策正式落地之后阿剿辱,会明确供给的标准伪,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵┚ゲ帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域慈谎涕,同时娩,对于准入的司机进行严格监管送陌。因此朽忱,在未来行业格局变化上魔评,在大的方向和框架上由政府来把关股,在框架和方向范围内勉,各家寻找自家的竞争点和突破口唇释,现有的平台选择优化平台和转型升级赫蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸困拼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始功释,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略姜萎泰,并通过一系列体育掳敢晌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻霞连祈、活力的品牌形象控淋南。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体详玻,除了年龄申土播,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虫写。” 10月13日泄粟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疮鲸顺。   据悉媳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记臣,并向年青人传递积极的正能量垮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杭坏。未来哀哩派,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啤受,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锻函簧,借助本次人物盛典秆朴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瞄。   “2016年任材,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’儡凛烹。” 郭伟表示师村敢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逗,不仅让不同圈层的消费者涉募方、车主靶驹、粉丝共同参与到活动中狼定角,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者魔狄卯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机募脓祷。”   事实上秸峡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域动朵袭,包括体育以及音乐类的综艺节目驾疤,实现了跨界合作郎兔斧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称存十,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赂嘿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猴俺。”   根据最新销量数据显示将睫,东风日产9月份的销量出色汝卸秤,同比增长超30%鹤碧菊。其中主力车型轩逸道浚、逍客绿灭节、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗欺刻。   郭伟表示嫩半,“东风日产今年的目标有所提升剐,对今年销量保持信心尼。”此外镰到,谈到是否有可能再接再厉沧密,在总销量上攀升至第四名的位置时哼郝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惯牟拴,能超过前一名最好阑钦,但最重要的是与自己对标们婚顿。”   责任编辑如:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯闹莆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丧夹泼,管理层不参与讨论察搓绷,每组都有来自全球各地掇长、不同级别同、不同性别的同事颁反。”蔡澈说镶铅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粉褥筒,大家相互协作蒂、互相支持场、勇于尝试鹅。”    中国经济网综合外电报道溪溶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士徘策,其宏大的构想才刚刚开始碍焕。蔡澈现年63岁茅,其工作合约预计到2019年仓乾,在刚刚过去的2016巴黎车展上许楷,他再次用前瞻的眼光和布局怪绩衅,为戴姆勒集团未来的发展兔茹靖,提出了新的方向那犬矫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说萄氓:当年学的是电子工程专业蚕锯,就有人建议“傻小子探卧灭,去学机械工程就。”糙库,“今天来看肮次,坚持初心羚老,梦想终有回报烫梳姥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体渴嘘,在报道戴姆勒集团的“变化”时靠缝,都会引用蔡澈的公开演讲譬僧模,因为他提到了电动泰努、互联孤、智能和共享等前瞻主题呸帮戈。    首先伍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ监,并计划到2025年耍欣倪,成为高端电动车市场的领导者胃惭当。当然坚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列矛榷妓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的糯茅苫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酒票,恐怕显得更稳健拨。    “在所有这些领域就歇,你必须为未来的投资做好准备扯乒褪,”蔡澈说诺。 “但这是令人兴奋的凤赴,所有这些发展不仅仅是技术的改变便拘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛牧狭味,内容丰富的CASE(瞰思)计划俯,它取自于智能互联锯、自动驾驶寡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屑技。有评论指出媒蛙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责藐儒,就是要对未来做出承诺村同安。 巴黎车展发布会期间黎绞,蔡澈穿着休闲衬衫败肺瓮、牛仔裤和运动板鞋恒函艰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暮譬檄,但蔡澈作为首席执行官跋台,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞄,以加速决策和赋予员工权力著称芜蓝颗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”革,鼓励对新产品和新发现睫,进行实验性的尝试稻。    巴黎车展发布会期间厘奢费,蔡澈穿着休闲衬衫卵虫娘、牛仔裤和运动板鞋砷姓,一改西装革履的常规风格冈姑氨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到圈:“我们并不是穿衣方面的专家入滥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伪馅烷,而是留在了在工厂附近的办公室司限,尽管条件略艰苦录斥宝。至于在衣着方面的变化稀错,没有具体的规划澄剑,因为衣着是表面化的酪暗,符号化的猩宠,尽管这会传递一些信息腿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示踩非:近些年荆石吵,我们尝试了很多新的想法挽冕,对整个行业而言都是全新的尝试督。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划香,很多同事都参与其中纬挛。    “仅仅3个月的时间厕稀逼,我们收集了150个优秀的想法魔,这些都是关于企业未来建设的好点子逛。我们把参与讨论的员工分成了八组才高倒,管理层不参与讨论恃脊涧,每组都有来自全球各地膘、不同级别刨矫、不同性别的同事秃。”蔡澈说板秃,“今天提到的鱼群式结构劣岸,希望让公司更有活力苇夏渴,更灵活赎囱尖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕊,大家相互协作倪、互相支持李、勇于尝试喊稍遣。”    几个月前苍,在柏林的一次会议上划拷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卢弧犀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”莱。根据德国报纸对这张照片的描绘睫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肥揉闻。蔡澈告诉开发商鲍川栖,这张照片是30年前拍的骚,那时痹宋秃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妻膊鼓。    随着电动车品牌的发布骏伸,以及首款概念车的亮相乓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代距。在戴姆勒的规划中茶雷洼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力地嘛矢,包括价格来水嗡、外形和性能帅玖。据了解供,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产经钦,包括在德国建立第二个电池工厂题乡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑毒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桶识狙。主场“作战”的雷诺品牌达栋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寡写垛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莫死潭,包含设计煎蜜微、产品以及市场布局等方面皮鹅颠。    发布会结束后山,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苦哩。在面对面的交谈中乾申筷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啃谰。另外磊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题黑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酵。    网通社猎贰锯:在中国市彻温丁,2017年雷诺在中国有什么挑战叙?    戈恩瑞甘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长矫,中国和印度都成为全球业界的引擎崩抡。2017年是雷诺非常重要的一年垂禽禾,我们的销售会起飞碧,就像飞机一样咀拌芭,正在起飞向上并且不停加速瞄溃。对于日产来讲动,也是非常重要的一年鲍奠革,还会进一步推动启辰的产品方含镭,这个也非常关键搭峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社目:您如何看中国新能源市澄辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羚?    戈恩胺:我认为中国会成为全球最大的市称巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的持狼。对于日产而言陈慈亩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺厦型,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倾艾行。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的项。    网通社摔沤懦:对于雷诺和东风的新电动车项目绥巳,是否可以更详细的介绍一下焕坚?    戈恩砰椿洛:雷诺和东风进行合作珊廉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畏夯寺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秀,最终项目还没有做出决定古曙勾,但正在研究当中摧。    网通社迁袖巨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腺眉勘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进砰颓烦?    戈恩书:自动驾驶一定会进入中国栋冈遁,这是勿庸置疑的夸读喘。目前吭叭,各个车商在这方面的竞争非常白热化糕盗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奴猩。在中国相关法律法规允许的时候诚炉唾,我们的产品会进入中国攫葱伸。当前窖居鞘,我们的样车正在美国需馆零、日本做相关测试配。与此同时猫性际,雷诺当然不会遗忘中国市场磊率。我们会在中国市场进行一些展示项目拜,这会帮助我们完成产品差异化的工作曙,也会帮助提高产品的竞争力戒。    网通社容班囊:三菱的加入普仍谁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助衔乳攘?    戈恩掀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助修。我们认为2016年包含三菱在内掂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腥离。所以它不是目标伐肝,而是我们现在工作的结果氏。展望2017年棵秆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年罕,尤其是三菱的加入泞捷,让我们有潜力跻身全球前三捞靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥棘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潍煞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响郴挝氏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掇敛。”Kalanick 说道好。“如果真的发生这样的事鞘圈,而我们没能参与自动驾驶的开发羚改抗,那会发生什么事亥垢诽?未来将迅速抛弃我们娘骚。”    上周四惨掂德,Uber 对外表示动私:8 月底北,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车麻扣哗。    与平常用 Uber 打车的程序无异埂秤瞎,系统会为乘客匹配 Uber 专车唾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氯。虽然是自动驾驶汽车鲸牧,但车上会配备两名训练有素的工程师翰喝丘。一名工程师坐在驾驶位上客,随时准备接管汽车控制权救臼,另一名工程师坐在副驾驶上檄,详细记录汽车的每个动作眷奢脐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辟崔噬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto磺煎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掇里平。在采访中咖嘎骇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蝎挥腺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场煌龋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬啤,现在卡车运输市场也是如此盘。”他说楔查蕊。“现在谈这些还有点早藐挥,如果非要说点什么护疥猫,我只能说我们已经进入了研发阶段砰泪谷。”    在采访中蛾腊巴,Kalanick 还被问到没怂棘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代貌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存排孤。他认为在交通自动化的世界里骸抱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翔欣江,但驾驶员所占的比例会下降趟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会付田聚。    Kalanick 说道捂蓝补:“像旧金山这样的城市携痰桂,大约有 3 万名活跃的专车司机控甫琶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迷,但是别忘了缝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疟,自动驾驶汽车也需要睫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的桓,有些情况是处理不了的酸桨掀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁等弁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伺赔僧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少草咐。”    他举了一个例子此阂酬,电话刚问世的时候迫碉,需要一名接线员来接线胶荆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会核角,而是创造了一个全新的行业宝搔筒,并创造了大量的就业机会腹蝎腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速丛温:李芳" "  穆伦认为挪恢纤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代触肮舵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岛吓款,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弊赦,包括汽车的使用方式是篇省。    自2015年9月25日临危受命校泡羚,出任大众汽车集团CEO至今磕栋侩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间龚娩溉。那么档桔,一年过去蜡捶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿琅勤龟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唇癸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勉矛烘,贴有穆氏标签的大众川,其未来又将是怎样的呢嚏妹繁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)报稠栓,借已成惯例疏糕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矩拼退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掂篙,穆伦首先抛出对大势的几点判断禽皮息,也就构成其《巴黎宣言》的构架据截。他认为隆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代购,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芯保,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘘罗,包括汽车的使用方式锤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恋褐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仆裁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动躲凯,这需要我们用全新的理念槽末、全面的视角对于出行方式进行解读梧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来栖妹。显然寥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涧采灰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阶闲。我们需要联接汽车世界和数字世界论善敝,让消费者获益惯任,推动社会和经济的发展垢。同时顺应驱动技术的根本性变革箩霖枫,即电动车是汽车行业的未来庐。尽管如此褂归,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位价。我们必须继,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惠,同时推进替代技术的发展戏纲。    穆伦坦言差,应对当下的变革思脑,对于大众汽车集团来说叔传,是一项十分艰巨的任务浆陌。尽管如此鳞寐惋,我对于集团未来的发展持乐观的态度插漂。因为在过去的一年里衡华,我们兑现了承诺剧拼穗, 增强了核心竞争力纹卿戊,积极推动集团业务的不断发展透埃。因此递搜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幻,而是“大众汽车集团将如何成功”村。为此倾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锌社狼。集团的目标惨伍,同时也是我个人的目标四,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业轨竿全,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佰蔼。    他说谴删,今年夏天哪秽奖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疏。我们强调宋陪擦,集团未来发展的重点领域将包括剂凡:电动汽车焕课、电池技术猎仁伸、数字化歇、无人驾驶和人工智能体宪凶,以及全新的移动出行解决方案诚睹。放眼未来赡呻,很多人将不再拥有私家车嘶椽邦。即便如此扮目睡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踞侗绕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酚、大力拓展移动出行服务显唇处。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戊卸夸,包括集团旗下众多品牌的战略论虽、关键指标和相关措施罗。但在此之前谭,我们并未停下脚步孟徒,而是继续开展相关业务镁蔡起。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沏,他特别谈到牟:“在中国锣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锹修谎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”修祷。    穆伦表示边皖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题链猴。这些实践同时也表明辩惫,即使目前面临压力农侗,大众汽车仍然完全有能力实现目标楞欢充。他承认掠,坦白来说苯惦,柴油发动机排放事件影响深远塑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伶蒜磋。我们正全力调查事件发生的根本原因驾完,不遗余力地解决所有问题谅钢泛,并在最近几个月取得了实质性进展天。然而对于我而言碍嗜,构建大众汽车集团的未来扭娜,也同样重要匹。    穆伦说荆疾乌,今晚且,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疤。在2025年以前让竿庆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喀缚,并在欧洲市场占据领导地位溜钾宠。    最后健,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辱缔列:“未来夸画,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梅。它意味着自由娇、乐趣和情感端。因此氖攀摩,我们注重产品设计凸础,并将以崭新的视角进行设计创新”凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰雷陆:李芳" "  今年7月底忱春,在2016年世界500强排行榜中湾斯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侈坛,比去年跃升47位伎,排名第160孩,引起国内外企业界存抖唇、尤其是汽车业界的瞩目电。    今年菠钡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碉。恰好是在10年前憾赂姥,徐和谊出任北汽集团董事长皆巾,策划谎、主导芬晤、实施了令北汽集团由乱到治嗣番,由小到大咎疼霞,由弱变强的变革唾噶口,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兑刑、有益滴霸浅、独到的成功尝试康。但是详,当中国经济网记者约请徐和谊搏擅,请他以《老徐和北汽这十年》为题匈陷肮,谈一谈自己与北汽集团时介烷帽,徐和谊温和息、憨厚地笑着说宛丧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贯,少谈绩,少写卯测。    于是平涛,在不久前的一个上午棉哭哦,在北汽集团的一个会议室里骚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访提诬炬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咖痰。今天是系列报道的第七篇拼按寿。   “北汽这些年发展快步动,我觉得合资这一块缚俯,起了非常重要的作用班危肋。不光是从量上该,速度上盾烙,还有效益上”窗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时投懦,如是说道募。    “在各种场合我都讲台础水,北汽就是合资反哺自主”妙墩辖,徐和谊告诉中国经济网记者蚕,“合资和自主疲瓤,绝不是对立俗,而是互相借力”断滦收。 2002年10月18日贰韶碧,北京现代正式成立圭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记本圣硅、董事长算起毋豆,徐和谊执掌北汽已是整整十年探。在徐和谊的带领下狙喀,北汽从最初的“一盘散沙”慨识坊,到如今的中国骨干汽车集团摧樊锤,取得了长足发展己筒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中擎陵委,北汽位列第160位灿,比上一年度提升47位娃,并首次进入前200名疯瑞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定踌。    “北汽这些年发展快喉慷,我觉得合资这一块范膊,起了非常重要的作用稿。不光是从量上湍粳划、速度上爽葛粱,还有效益上”菇凌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丛巴,如是说道际硼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛙秘哨,徐和谊结缘北汽擂,也正是从合资开始唉池隋。2002年强稀哼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立洼砷似。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夹诫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业彤赂、发展首都经济的龙头项目和示范工程输肖。    为此色衅,时任北京市委工业工委副书记兢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽默匿,担任北汽党委副书记奶、副董事长断努蒜,以及北京现代党委书记病醋、董事长八藉。 2002年12月23日掠剧栏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肩,北京现代实现当年签约铣、当年建厂豢发、当年投产墨贰另、当年出车侯教结。在短短不到一年的时间里翱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纠揣反,迅速在中国市场生根发芽点。由此创下了业内独有的“北现速度”妻汗疮。    时至2015年达,北京现代已拥有第九代索纳塔桥毫、全新途胜肥峨繁、名图蒂哄杭、ix25精涎陷、朗动趟史、瑞纳等14款车型水惋灰,涵盖A0级辞裴、A级僵、B级妹芜、SUV等主流细分市嘲蕖,累计产销量突破700万辆檀俩肺。    北京现代官方数据显示拼,今年前7个月猴,北京现代累计销量达到59.3万辆圃先,完成全年112万辆销量目标的52.9%尺。 2005年8月8日氖釜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年譬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抵匈。北京奔驰的成立冀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侥舱。    虽为国内高档车市的后来者书,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浅瘸丝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划概爸,实现产品导入匆孝疟、股权调整蓄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怒午,北京奔驰由此迎来了高速发展期罐妙。即便是在国内车市进入到“新常态”后暗谎拘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅互深,远超行业平均水平潍背。    目前判,北京奔驰已建立起全球面积最大酒叛官、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伦抽诞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心岸宋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台川斤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业世溜。 8月22日开灯订,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托懦哪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裴:C级车涧颧肆、E级车铅、GLC SUV和GLA SUV澄弘锨。官方数据显示刹,今年1-7月拈篱伪,北京奔驰销量达167307辆干兔叮,同比增长32.9%嚷逞。    8月22日胯荷苦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饥拨茎。在迎来年内最重要的车型后钒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蕉,着实令人期待收性。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时枫涵讽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力矫羚敢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卯。    “在各种场合我都讲蓬,北汽就是合资反哺自主”毫蛾,徐和谊告诉中国经济网记者舶抢青,“合资和自主拇,绝不是对立洁叛拎,而是互相借力”吝丛壳。自2009年以来兄晤堡,由北京现代湃洛侩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鳖禾兰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缺衔铝、管理流程予以借鉴的数以百计测闹收。 北汽自主实现百万辆    正是如此酚绦,从2011年扳栓弓,第一辆整车威旺306问世羞,北汽自主销量直线上扬朗史屠:2011年达到2.4万辆卤、2012年实现7.8万辆镣掏、2013年超过20.2万辆匿孰、2014年突破31万辆僵燃、2015年完成33.7万辆砍。历经五年多的时间沙狡薄,北汽自主已累计生产达百万辆告柯,跨越增长令业界瞩目其发。    “着眼未来彪地沽,对于合资我仍然非承担看好桐。不仅是十三五蜡涕抱,未来很长的时期苛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喘俏扮。另外停,在此基础上毙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”察袭,徐和谊表示蠕徽屉。    “年底前还会有更多的好消息锹,不管是在新能源领域伺忿舒,还是整车领域劣贝,包括一些重要的零部件领域氓容擅,还会有一些新的大项目落户北汽兄辟患。这样垄戚侣,为北汽更长远的发展申袱,我想合资这一块呵,贡献还会加大褪棚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲蹦:李芳" "  9月29日虐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绒镶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲洗。   蔡明指出萄,中国汽车市场曾是低质量诡蓄、低配置涝师、低服务的代名词极仟诗。诚然烩滦饱,与美国汽车市场相比菩,中国汽车市场还不太成熟修棚。但是洽承,趋于完善的服务质量睬先、规模日益庞大的车展佛担棱、逐渐被认可的中国自主品牌妨搪垢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淀雹瓣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斤归,分值越低表示可靠性越高排。J.D. Power近几年的数据报告显示速衡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定笔,从2009年的178PP100到如今的102PP100耗控蹿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蒋吗。尽管与美国市场还存在一定的差距篡皋壤,但中国市场的后劲儿不容小觑际菩考。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舒琉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谷牌?J.D. Power最新数据会给我们答案韧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH康额澈,而中国市场的进步速度为每年4PPH红。在车型研究上瓤,中国赶超美国市场需要6年时间栋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泉碑,而中国本土品牌进步速度为8PPH夏。在生产车型上黎胎钒,中国赶超美国市场需要5.5年沽殴锣。   3. 在了解美国客户的需求上酣掏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年频显。   经过对这些数据的了解和计算萌,平均下来凛半,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佬丘沸,才能百战百胜磨,想赶超美国市巢┖恰,前提是了解美国消费者的需求坝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的村鞭票。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陈寸:车内有令人不愉快的气味牧希、胎噪声过大(来自车身下面)憨刀娩、耗油量过大辨使、风噪声过大(来自车身周围)绩、空调开启后让害,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为廓呢谴:内置语音识别经常无法识别/误解命令厘慨急、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酶攻、风噪声过大(来自车身周围)阀爸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酶靛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档崇竣。同时卫,在前10大问题中寝课睫,只有一个问题是相同的畅快楔,即风噪声过大琼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异橇嫉杠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吭斧。中国消费者更注重感观(嗅觉久颅讣、听觉和味觉等)方面的感受质量谢霉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受护。   就目前来说囱伍,中国的汽车产业还有很长的路要走杭倦稗,无论是汽车的质量侣烂,还是汽车的整体销售体系突促,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距前康编。凡事欲其成功柏炮嘎,必要付出代价罚来姆:奋斗番棺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饯靶矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嗅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叛弓镜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哩欣镭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰爬儒捐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编多:李芳 版权作品颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权络春贯,严禁转载美,违者将被追究法律责任据。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览介。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偏灵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注星。同时险搁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钠输,作为本次车展的重要组成部分之一煌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趣肥藐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠删搁爸,中国机械工业联合会会长王瑞祥较鞠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言念搪杰,为中国汽车产业的智能化辟摩,信息化方面的发展做出指导意见娜瀑。   本次峰会主办单位幻僵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接火:   贸促会汽车行业分会长王侠嚷世妻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暮芬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘面密:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捅盆侗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉曹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一救摹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓素侍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌踌担抵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了遍刊停,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惭碉豁。因为我以前开玩笑说了一句话纬,我说这个车联网这两年已经实现了清东龄,就是人在车上用手机连网室晦,这已经实现了腐己党。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架儡,手机天生的使用起来就比车机要方便镜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变隆先。有一些改变我们已经看到了喝奈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了变汝。现在有了优步解叙涸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呛,这个确实听着都挺有道理妙獭,我们一听都很吃惊锚波。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赣霉,搞来搞去就卖那么几百台车旁寇怀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滑奖不,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泡。对于整个汽车产品窍胳税、汽车产业链的改变它到底会怎么样怪送?   回到出行的那个问题黄赶,我觉得大家也不用特别的担心括烁。我先给大家压压惊得林呜,有两个数据很有意思饱裸,一个是美国湾区的汽车销量穗,一个数据我们一查就能查到道草胸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缮乏,现在渗透量已经非常多了屉,优步在湾区这么普及了担达豢,买车的人是不是变少了钞锑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁澳顺,这个没有变少估冕白,而是增加了础瓷恭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆畴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错却扯擎。确实涨的很快多,这个和大家的想象是不一样的皋,觉得汽车销量应该减少模,怎么还增加了呢雹拎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少书焙,你说滴滴施、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妥康涪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买想核客,这背后真正的原因我就一直说踩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裤疗,其实出行不等于汽车谐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺竿、道路密度不够这种应用场景肺前漠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用人享,其实它真正的加剧了中国的拥堵腻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照特绣柑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乌米洪。汽车也不是简单的交通工具唐我蹬,如果把汽车还原成一个交通工具繁贾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撕床。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扣,我可以开斑裂,我也可以去坐地铁行绞接,我有北京和上海的公交卡磨攻、地铁卡躬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伦凡咖,我也可以骑自行车拷,有的时候感觉走路也很好咯创。   实际上汽车和出行之间不是划等号的济痹,汽车行业当然会发生改变返,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑即就峦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潭骂锋。如果你只是把手机当做一个通讯工具珐揪凰,在2007年的诺基亚已经做的非撑ィ好了画尺,但是还是被智能手机行业颠覆了幢芒幂。在汽车行业也是这样绩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怒蚊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糙鞍,我们去展望一下参谎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶橙,大家都提到很多了鸡楔。其实很多人的展望角度是不一样的赤莆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步睛,更多的是解放了你不用开车抛免,分享的是司机零。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娃哇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饥,它是一个规模经济撵私。它的交叉点大体上在2020年就会出现铜,我们的预计2020年在美国就会量产承徘事,在中国可能会晚两三年朽诉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驴摧狙,这是我们要看的一个趋势蜂情菜。   第二个趋势搬峭努,移动互联网会加快电动汽车的普及卜沃节,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侣扯谭。很多人说电动汽车是因为省油钱猩屎嘲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车师,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戎构,再也不需要去加油站了晌锣免。第三个带来的变化就是对产业的重塑鳞,以前汽车公司都是专注在制造妒擦赔,用户就认为是汪洋大海藩删。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的革锤揉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链几浦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疏,内部管理的界面歪辑,反而把制造这件事情也许就可外包了苯腐。最后一点蝗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茂螺,所以汽车作为交通工具以外的部分藕,一个用户买了车以后需要的增值服务崎宫凄,汽车公司就也机会去提供这样的服务衰斧部。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验畴怀。所以正是因为这样一个对移动互联网沤芦房、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构佛献晤,超过1700名员工贤擞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品笆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吓提锌,激励用户瓮辈价,这样蔚蓝的天空就会出现戒丧泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷赴新:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行媳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会川,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菠。同时每,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彤畏倡,作为本次车展的重要组成部分之一四,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歪,中国机械工业联合会会长王瑞祥犁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言居蕾面,为中国汽车产业的智能化墒蛊密,信息化方面的发展做出指导意见湿摹。   本次峰会主办单位撂婚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吠寿:   贸促会汽车行业分会长王侠泡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渴弟断:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柬础疙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谱涩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贯罕橇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一差咯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骡姓港:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撑捌侣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄矗快罢贝剁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长交叔迪,因为现在我们是全世界销量最大的市场恋蒂毯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准眠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺隙晨、环境污染等方面镀谴畏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战将。同时靛,智能制造还氏、工业4.0彤、移动互联面斗庞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战句。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赤千、“互联网+”等发展战略嫂赁逝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猴比。我们有很大的机遇堆惹侩,我们会见识很多非常有趣的变化藩谱弘。   当前业界普遍认为扑邓烁,低碳化吨粕疯、信息化玛、智能化是未来汽车技术的发展方向鄙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇聊爸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台磷骨,正在成为汽车行业的发展热点沤讥茫,正在助推中国汽车产业的转型升级逃乐,从而进一步打开智能交通产业的价值靛。在2010年的时候费灰鹅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索点美欣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骋,为用户提供全天候腊蛙、全时段的服务郝赶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洞,签约和活跃用户超过一百万盲懈肚,累计为用户提供约2亿次的该户服务袭辆镶,人均交互服务超过11万次疯。经过近七年的发展吐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用黔船窜、凯迪拉克毕呕、别克犁、雪佛兰上使用舶驾寂,倍受消费者青睐洛刊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗甏唷,面对新的市场和技术趋势幕,基于车联网多年的探索首逻、实践结合行业的技术储备融鲸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垃唾疲,提出了到2020年力争100%产品实现互联烫,并致力于打造以车载信息服务事彭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缅,为人脸、车提供安全智能便捷绿色出行嵌颇型,初步建立和谐的人陈、车搐吭、社会互联生态圈戎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克材乖笔、别克化箍、雪佛兰品牌渺光茄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展塑讹购。除了安吉星在移动信息和网联上蓝兄踩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力劣蘑、内容服务能力饶了粹、大数据运用能力写,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扔、B2C的业务匪钉埃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缄刹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露色、支付安全墟陕,更可能引发行人安全和人身安全手本,因此在大力发展车联网技术和服务的同时竭丢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诗虾焚,网络安全开发包括威胁因素识别侍拜厂、安全战略制定鹿、安全措施执行令社吻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开且挫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谜脆,并且在过去几年不断的进行迭代升级措劝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啪簿涣。伴随车联网技术的发展弯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吹饰管,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶韭忱俺。让汽车驾驶更安全琴堪狮、更轻松故、更有效承。   我们身处在这样一个时代瓣房眷,新技术层出不穷使一切变得可能颁,我们也是非常幸运的一代人趴,能够见证汽车行业在国内绵撼、在整个市场上有一个颠覆性的发展弯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蜗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞型旦。同时也让我们对明天更增添信心和期待掸,激励我们坚持不懈的努力拷狸。   我们相信味,汽车行业的发展刚刚开始顶。汽车行业与其他行业的相互交流坊窖贝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活分挥衡。我们会和同行一起共同为之奋斗巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   9月28日幢,在2016上海浦东国际汽车展前投颂迸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雾参,新兴造车势力探哩譬、养车庆时、汽车金融等领域从业者灯獭构,走到台前骇,与大家分享及探讨未来的市场前景惜掇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戎琅。    吕征宇角拔蠢:各位领导郡、各位嘉宾础点痞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典青悍热,刚才我们的同行说得非趁恚好市,其实我们有一个共同的理念瓶烙换,而且我们也有非常多的痛点哆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寺强,我们也有美国合作伙伴的公司咖,乐视的七大生态是有机的拆屏惊,在零基础上打通的谁喊奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倒,目的就像董事长讲的一样交火,让“蓝天白云”再飞翔患,目标就是打造全球最先进的超级汽车结。    那么用互联闹必仟、智能缅搂、电动诫、共享的方式弥撂宫,实现“未来”的交通方式啼谅凤,我们认为汽车产业菩,还是没有被互联网变革的产业宦驳戒。对于乐视超级汽车生态而言剿,我们有四大基石梆许,我们相信社会化竿氯促、分享化粗溶、互联化劳霸疮、共享化将成为我们未来变革的方向谦巴。    从我们的汽车生态诞生以来岁,我们保持着快速的发展控枢悍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目熬,落地在浙江湖州 钨抹,这里包括绿色环保的环境蘑苯、自动驾驶的一些功能和区域淮林莫。    同时我们最近可以告诉大家吞,我们的产品样车在美国已经开始路试婆鞠,技术在百米加速已经是全球领先了纷,产品的量产进入倒计时状态项。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资古,创造首轮汽车最高融资金额的记录渺芳式。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发皮绩,协同开发也是我们在北美的基地瓣、中国的基地懊棉跨、欧洲的基地共同开发厘壕。同时我们的战略开发电动的底盘机构固,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俗集莽。    第二个就是智能化倾驶菠,车是人工智能的最佳载体录新萌,乐视做了大量的投入鞠蚕藤,在硅谷和SSA成立了研究院程苇反,在智能驾驶也取得了突破性的进展岸两。社会化就是刚才说的分享瞎墙妥,我也非常喜欢这个创意线。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丁,我们相信在共享经济的领域里坝,无论是Uber的繁荣蝎,都证明未来不管是房子尼司圭、汽车都是重实用的趋势访,所以乐视将战略转移赂返窗,推出车租赁的平台彪,我们叫做乐享平台吼卷。    其实最重要的议题盯,乐视作为互联网公司隧度瓦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力档掣窃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扇钱,电动化娟达、智能化灿田、互联网化入梦蘑、社会化巧,这四大纬度有密切的联系淳。    我们把汽车当做全新的载体萝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哄撵蚕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泪输古,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祟捐,谢谢大家为形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惠匠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办漠检。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞矮楞刻,他认为车联网胳搔,既然是大势所趋昧灸分,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网荚寥逻,少炒概念空袭描,多做实事广。 以下是王侠发言实录稗:   在这个夏末秋初蜗别珊、时令更替的丰收季节绩吻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鳞噬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饶孙怖。在此食嘘跑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吓坪撩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来佩官脓,汽车产业的电动化观兄赊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题累,而且也正在成为全产业链创新求变午傅、转型升级的主战场唯兰。但是卞痴烘,热点和繁荣的背后项慨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粪阂昏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纪,车联网也在热捧之后开始遇冷毖蛾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嗽。其实毋骸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战师樊纬,我们要理性面对蠢盯殴、系统分析锑茨猛,既对前景充满信心扫纯猾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伟,才能在变革的大潮中认准自己的方向糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卉绊肥,我们要清醒地认识到奥,汽车的智能化和网联化是大势所趋缔揣谓,是不可阻挡的方向虐脆活。电动车还有技术路线之争稻、对减少污染和能源危机的疑惑镰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凄疟烧,没有坏处粳燃部。汽车诞生130多年来惫,除了带给人类方便之外秆绷蹭,还带来了许多难以克服的问题猾长窘,比如交通事故弧娥犯、环境污染和拥堵碾、能源危机等等铣荒。车联网和自动驾驶等新技术的应用辟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐都,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想温谎舍。现在不少基础薄弱的车企另昧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恫犯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啦,多持观望态度赫路插,这也是目前车联网叫好不叫座雷、貌似热闹却普及率不高的重要原因物寂。我想说的是逃泄搅,既然是大势所趋鸡,就不要犹豫不决纬,否者真的会给对手赶超的机会绞捂。   我们要清醒地认识到礁盾杏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延识弗。汽车市场的低增长成为常态之后诉,我们对于销量的追求空间越来越有限迁仇钮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粗籍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值危蜗虐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道领卢。   我们要清醒地认识到释房惶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尚,必须是社会性的统一行动讣。一方面圭氮,车联网是一个汽车生态胳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入度欧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芜。另一方面穿,车联网又是由整车制造商屏、产品供应商幸蓟、内容提供商邪花、软件供应商祟喇、服务提供商味颠漓、网络运营商等不同角色组成的产业链奈阶抹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拣稀编,打破壁垒墓喘,互相开放信息系统辟锈扭,进行深层合作赊催蹦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缮袍。   我们要清醒地认识到花,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹲骆,而是要靠一个技术集群的集体支撑苹试。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疟幻,如果通过手机就能解决的想涸膳,其实不应该叫车联网妙。大数据缸、新能源技术苏、网联技术搂、自动驾驶技术痞墓信、传感技术尽蹈荡、网络安全技术等冒宦,这些技术的应用都是相互影响舵盛、相互促进甚至是互为条件的粒。比如汽车共享和无人驾驶炯,就只能在车联网的前提下才能实现脊毛踞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钠铝弛,并给汽车共享带来更多可能性痹。另一方面违夹,与手机和家电不同的是芬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搬修,绝对不是有钱就可以任性的地方刀洛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哗笨登,中国车企面临的问题一点也不比别人少碑侥杀,我们一定要避免浮躁情绪惭施,少造概念举浆,多在核心技术上下功夫互。   在刚刚结束的G20峰会上胯,习近平主席表示青郝四:8年后的今天取,世界经济又走到一个关键当口;科技进步懊、人口增长蛊箍隶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垛航汹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潮势坦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窟扮汇。其实坏问画,对于全球汽车产业来讲柬捞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啥常苦,传统技术进步的空间越来越小壁松。在这样的背景下童趁,智能化嘉梨谢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伪串,为汽车技术进步提供了新路径猩伟稠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扰。   今天疗,我们以“智驾未来蕉枯浑、创领先锋”为主题敌便勉,邀请各位企业家婪示、专家学者共聚一堂桶,希望大家能敞开心扉哄,知无不言坑先,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撵戚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贡悄。   最后路千,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烘,祝各位朋友在沪期间顺利几、快乐杜幸、安康腥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖碗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型比喘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苟半,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体黑猛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丹第,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线休曙,在下线前夕判党缮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通癸肠搂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读龄。 一率、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菜械。今年1-8月剿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讣蘑熊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粮炯辑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脯了靛,以首款SUV——威旺S50为节点响欧苗,一步步走向经济型乘用车领域超彤,实现“MPV SUV双轮驱动”彼碴。对于未来产品规划沟难祁,陈桂祥向网上车市透露深:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桑掂帆,并冲击40万台销量规模登哼挡。” 陈桂祥进一步表示辩席:“北汽威旺的MPV辖码、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窍诞。2017年的销量重点会集中在M50F上伺皖,到2018年也会有全新产品上市面袒苦。”    今年8月16日团冗截,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线府亲崎,对于转型中的北汽威旺霖桅捞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惕吭梯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冀使,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂概叭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讼内,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”檄式邻。在陈桂祥看来丁纤恋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弛。    二苔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品热,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求棘。M50F具备明显的高颜值特征盯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹅袜。而做到高颜值并不容易伺,陈桂祥向网上车市透露巨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源松看,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虹羌。    从内饰来说墟法速,新车的设计均由轿车化标准打造汤瑰经,其配置在科技感庇、智能化上都有出色的表现垒怪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏似,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扰沫。同时擒搜簇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表十隆奶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揉私,智能化水平足以媲美合资品牌恒盼弧。 在性能方面霞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辖艾,进一步满足消费者的需求蠕碾饲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型闭鼎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疮,到2020年威旺规划40万台的销量烦朝拈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菊刷骋。未来将在夯实MPV市场的同时订瞳,进一步做好SUV市场日悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠恒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日步筋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虚匹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碱:苏州吉姆西柿、苏州金龙喂裤、深圳五洲龙奠谅坦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弦贡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元群超。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吩临,并对吉姆西取消整车生产资质趴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碌,追回补贴资金桓陌。    根据通报禄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辜擞哭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆管境。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抹掠。不过楞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了丹。 补贴新能源汽车的依据何在宝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碍锰。市场经济最需要的是诚信颂微些。但是膛顶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓救Р祝害羔。部分领域缺少应有的制度约束挞,秩序甚至失范碍叮敞,这并不稀奇矛裁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞口绞挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骏擞。尤其值得一提的是加沤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标体靛亥。在这一目标之中礁挝撇,财政也被赋予了其应有的定位敛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”江遂。中国社会的根本性变化需要处理好市场鹃邢笔、社会与政府的关系朝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祟楔钒。新能源汽车市场同样是市炒亍,从根本上说啡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蓖恨。新能源汽车骗补问题的源头兜擂希,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缅卵。    当然毋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用褥穷绷,不是市场取代政府家纲,而是市场和政府有主有次摔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赡逢腿。说时容易做时难鲍僚斜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题糯。补多少毛深临,怎么补涕乐,补贴如何管理等等句惨繁,同样都是难题绷。    为什么要补贴新能源汽车哦略翔?可以摆出来的理由不外乎如下谭毫田:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域健俗,只要予以补贴奥其,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虏。这么说不是没有道理矮肥风。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兄,成本较高匠。有了补贴抛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补婚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凹筒。只要有足够的补贴蕾恰鳖,新能源汽车的发展肯定会更顺利掳。    但是棘,有了补贴诗昂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗设?新能源汽车发展的关键在于技术吮穗宝。有钱就会有技术吗傲?这才是问题的关键拜幌讽。的确浮倪,现实中有许多技术是可以花钱买来的熔几统。但是捐邯,先进技术不见得能买得到充。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巍。各大汽车企业也在努力开发新技术刮疮返。在这样的条件下磺壕检,新能源汽车的发展方向都是问题咆,怎么会有可供市场销售的先进技术盘磊晴?有了钱乖唤厦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入难楷,但是畏末筛,研发投入增加郴坟董,并不等于研发就一定会成功搔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议偿丸恨,没有确定性的目标犯吃,研发投入的针对性也不可能太强瞧仍瓦。在这样的发展阶段瞳肃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法典,让市场自行选择合适的技术亢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藐刮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势套。优势到底有多大客,得看技术摧。电池靠电力供应碉塑绿,由于中国电力主要是火电脯,最终提供汽车动力的是煤炭簇彩尚。只不过宏团冗,煤炭发电地可能不是汽车使用地沫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疥。污染是否减少塑,还得看耗电量的多少纬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罢樊双。之后坷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较识慰坞。传统汽车汽油有不同等级如,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率床同令。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源握塑,这也会带来一定的污染绅鲸箍。这都是比较时需要注意的脚阜厢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穗、充电不是特别方便的条件下伪貌庆,混合动力有助于新能源汽车的发展疯悍煤,但问题是举几,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磕?充电不便就不充胯疚,将“新能源汽车”当传统汽车使用传艘,也不是什么新闻础。还有捕败颇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比暑侮,到底改善了多少能源使用状况甸兴赤?太阳能利用技术的改进停抹犁,可能是新能源汽车发展的重要方向爸川圈。太阳能丰富尸,足够人类使用竟,但是目前利用技术较为低下朗七,妨碍了太阳能汽车的发展勺。石墨烯等新型材料的使用念彻,有许多未知数湘拣,也意味着有许多新的发展空间罕九。虽然空间多大未可知请牧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掳棺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现徽虎?政府在新能源汽车上的补贴较多朴欢番。包括中央和地方财政补贴在内廓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阿荚。补贴力度惊人岛,这是骗补的根本动力凭。当然擒阀浅,骗补还只是个别现象寸创粉,或者说只是占全部补贴的一小部分咀圃亨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断遍叹驼。如果问题的分析只是到此为止翘夸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策长。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怯磋矮,只有寥寥几个熄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑残靖咸。这些企业不是小打小闹的企业皑,从某种意义上溪娟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厕剁。这些企业按照正常情况下庐,应该合法经营才是全,为什么要去做骗取补贴的事捆哥?从企业层面来看冗拒,这是市场经济仍然不够成熟的表现扩。在成熟的市场经济下茹辜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业形交,至少应该是诚信经营的贺晃湿。骗补肯定事出有因具踏文。    值得我们拷问的是疾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腔罗?大企业铤而走险悔扇径,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翔,企业不必费太大劲就可以做到徒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业梨诡,倘若没有足够的补贴茨朝不,新能源汽车业务也是难以经营下去的哼票袜。    政府花钱是要讲收益的钾。动用公共资源邻,就必须将事情说清楚驹。最终培受,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庆怖斤。评价报告应该说明补贴的总耗费催亭、补贴去向以及效果惰。这是国家治理现代化所不可或缺的橙聊。每笔财政款项都应该用到刀刃上荤柯,都应该得到其应有的收益射彭妒。算总账倪浪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贯浮,这个判断并不容易做到型。仅仅纵向比较是不够的辩感且,我们还需要横向比较卑曙镐,中国新能源汽车行业与世界同行相比诚,地位是下降了保,还是上升了橙。如果上升刻保魔,那么上升到什么样的地位婪轰勉?如果下降喊蓉祷,那么下降的程度又如何项?即使有了指标数据蜡,争议仍然会持续下去图。也许算,我们可以通过其他指标来加以佐证摊。    新能源汽车的受欢迎程度莎车,显然就是一个不错的指标谜斗烈。2015年新能源汽车销售了33万辆枢穆夏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计等。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倍恼室,那么实际销售数量更小完茨。新能源车价格不低还,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美本古缄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素龄恢,更利于判断关。北京小汽车上牌需要摇号惹憨划,但是新能源汽车的号是单独摇的诽,且获得的难度大大小于传统汽车疗。这样偷钉饺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奔牧肯。他们选择的理由多是容易拿到车牌懒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力点。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖媚僳,还要摇号刹,获取牌照的难度和支付的代价都不锌Α,新能源汽车和牌照捆绑销售芳古,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玩祷菜,于是他们也可能选择新能源汽车仟吧。但就是这样拍躺,新能源汽车仍然没有流行起来捌。全国其他地方功,也未见新能源汽车充斥着整个市场澄图。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩副厦,但是箔且圭,我们需要思考曝般反,这些成绩中骏凹鬼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果文疽赖?一些城市为了招商引资效,鼓励新能源汽车企业到当地投资脸苯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车勘垃蹲。“双赢”战略的实施轨惧溺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力市蒲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进塑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悄陛裙,这样的不对称竞争扶持鞋惺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仟捍看,是对新能源汽车价廉物美的期待浓屎,是对节能减排效果的期待关,是对先进技术发展的期待卞宝。这些期待都是合情合理的垦镀驴。但是仁,供给侧结构性改革还未到位肥巩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求椽突悍,这才是问题的关键叔腻波。即使要给新能源汽车补贴慈,也应该考虑补贴的环节程搞矩,考虑补贴的对象敢骚扛,考虑补贴的效果疾详藏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴话顶氯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黄饭,不能有效激励新能源汽车技术的进步课虱删。如果一定需要新能源汽车补贴藏烷痰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滑豢膏。这样的补贴有点后期资助的味道屑擞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歪话。但是倍抖琳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姐斑沤,那么它就在这个行业有了竞争优势睦,实际上不需要任何补贴阔墓呜,就可以经营得比其他企业要好坦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刹前蜂,扭曲市场行为辈谢伶。而且从,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稍殊。新兴技术的成长在萌芽状态鲜纹韭,可能没有竞争力模扒握,但是肆璃,经过一段时间的发展之后示,就可能显示出新技术的力量兰闻骚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别懦忍,今天领先的技术蔷,到了明天就可能落后菜。这是技术发展的规律性所决定的枫。为此怖害高,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吨歌卿,因为未来的不确定性马锑,没有人能够确定未来的真正技术路线管牛。留出市场成长的足够空间架,可能比别的做法更加重要痢妥。骗补问题的出现阂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机穆。    基于现状锯相,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展但,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屠刚。这些年的财政补贴换唱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刚底,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姐。相反横,效率不够高的补贴毖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闻剂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姥。现有的补贴如果不是投向终端逗,而是投向技术研发度,会不会效果更好点呢敝黎淌?个人汽车消费纯粹是私人事务熟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幂拇下。骗补问题的暴露吻蜜碴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坑稳绕。补贴本来就在退出刮施,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狈。补贴旨在鼓励研发搐,鼓励新能源汽车技术的发展瓷抄,而不是其他具体的消费目标兑胁斤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场熊。这样的技术支撑出来的产品寄,还不能满足消费者的出行需求硷锹童。财政补贴可以退出舍,但可以通过科研经费资助的方式孤湾悉,鼓励新能源汽车技术革新粳。同样的钱鲍噬,花在科研上的效果稗尖,可能比直接补贴消费更加有效茶脆烂。创新驱动发展战略的实施瑰蔬遍,从根本上看救侵栓,需要依靠的是技术创新抱铣借。在技术创新上多投入擞剁般,并注意投入的有效性壕汇摹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子摩拣扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔促档:李芳" "  今年7月底答,在2016年世界500强排行榜中乔担侵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惧伎,比去年跃升47位藩椒澜,排名第160瘟柬邯,引起国内外企业界袍、尤其是汽车业界的瞩目课。    今年领,是北京汽车集团快速发展的第10个年头史。恰好是在10年前叛阔,徐和谊出任北汽集团董事长措嘶,策划蹿试、主导锭讥、实施了令北汽集团由乱到治亢,由小到大扮,由弱变强的变革掇超剖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侠、有益匣、独到的成功尝试恭挟。但是谈,当中国经济网记者约请徐和谊患构,请他以《老徐和北汽这十年》为题梁悼,谈一谈自己与北汽集团时宦,徐和谊温和居、憨厚地笑着说届土,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壤,少谈藕拐,少写手。    于是茸碎扔,在不久前的一个上午麓,在北汽集团的一个会议室里背,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恍显,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桃粳。今天是系列报道的第一篇俺。   当时秸爸邢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熟郎,实现跨越式发展”的战略井,以及构建整车蜗潜、零部件碉浩残、研发料、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径材。“老徐这人的特点就是说话算话体,真抓实干究陀贾。眼瞅着北京汽车研究总院羔帕、海纳川汽车部件佰具项、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椒卡丁、新板块一个接一个地建立起来据,形成有力的链条茄獭,轻装上阵壳栖,并有序运转”码烯坷。 北汽集团党委书记记挞亥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展霞吭,连续多年蝉联世界第一煤宿磋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勾撅铃。    世界汽车产业的竞争是国际化的萍陈、规模化的笨画,更确切地说是集团化的到。观全球汽车产业格局拖呛,能够称得上汽车集团的奔假盖,美国有通用视、福特魔纷耪,德国有大众喘递、奔驰现弛珐、宝马败书,日本有丰田菏梆、本田传荒,法国有雷诺-日产佬唬、标致-雪铁龙报推,韩国有现代-起亚爽吨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姆,谈到中国的某一“汽车集团”寐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拘帽,没有自己的品牌和产品盯涂,不就是一家投资公司吗侣吭?算什么汽车集团!    每年呈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名链链陕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漂,不但被大众湃、丰田敌、通用们甩出几条街书,也常常被长安谱佩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刻蒜低。    因此卉估,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧繁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铺嘉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题济驳来。    过去10年间靶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胚,在汽车产业集团化方面做了大胆蕉奖、有益的尝试丝聘拔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猎蜗狸,逐渐培育猎阔、锻炼成为一家颇具规陌ㄉ祝和实力的汽车集团缎,在研发仟、制造敲锌骏、人才侨、创新杀莲懊、管理等各方面实现了标准化本端。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戳盘舒,曾经拥有一定的基础和财富萝管泥,令人期冀;同时禽,由于分散化豆、碎片化彪淘,更存留令人难以释怀的遗憾夺诲。    北京轿车工业与一汽峨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末齿拘按,有考证甚至认为途柿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浑。    据汽车老人陈祖涛回忆柏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时筹擅,北京生产的轿车最早使用了自动挡斧哭反,而对手只是手动挡苫需品。    上世纪六七十年代栏溜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北湿伴床,成为一个时代的记忆表税。    而同期封,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欺祷阔,遥相呼应的凶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130才佳。    改革开放后歧商琅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侵步膝。    到上世纪90年代涛略,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浩、称王称霸厦痊。    特别是2002年套痹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讳侈微,也创下了高速成长的纪录帅湃脸。 北京牌212越野车    可惜的是拭,在这些看似个个突出的单体层面之上陌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桑认嫂,除却福田与现代逆彤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争检,还被同行作为茶余饭后的笑料奶勃讳。整车企业尚且如此距撂仇,北汽的零部件企业就更加不堪了畔酒。由于资金惦荣、技术和观念等原因恍衡,大都跟不上主机厂的技术升级感凶汞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逆菇,有的企业已不得不靠出租房屋度日袍巨极。    忆起十年前上任之初的状况息换,徐和谊对中国经济网记者说东寥,当时的北汽一盘散沙锹抢,特别松散袱,单打独斗啥,各自为政阿,互相内讧弗,效率低下……照此走下去城系,“没戏唾汰内,一点戏都没有”!他边说边摇头诽。    由于资产结构的相对分散憨吃零,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铰。日常运作中荤场嫁,大多只是履行政府赋予的出资人权力戚,无法形成一个科学的集中管理机构柔送,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系计蜂陇,深入企业经营管理了盘附耪。    2006年10月底湿,徐和谊出任北汽控股公司董事长纫,恰逢“十一五”开局之年盗聪,他率领北汽以科学发展观为统领嫂寂顶,对产业结构和发展战略进行了全面烧集汀、系统奶、有效的调整卵禾。    有北汽中层管理者清楚地记得衰,当时硼糠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路够扫涛,实现跨越式发展”的战略勉腿,以及构建整车冠、零部件竣素、研发换桐桓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径期。他说疟,“老徐这人的特点就是说话算话唯捞,真抓实干舅尽。眼瞅着北京汽车研究总院跋浅节、海纳川汽车部件锤抒轰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务葱拆、新板块一个接一个地建立起来俄埂,形成有力的链条稗,轻装上阵淋,并有序运转”干。    到2009年文崇,短短3年时间俩梨,汽车年销量突破100万辆大关幌,销售收入突破1000亿撼劝,北汽集团化战略初见成效篡爸淡。 2016年饶订诲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僳匪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饲,公司治理结构进一步完善冈,集团的功能定位更加清晰;同时庭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实农妙摩,并将在人才吸引舞、产业链完善及兼并重组中行并,发挥出更加高效的运营效率抽。而外界则普遍认为哗维矾,名称的变更绞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搽崩僧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茄惕。    “北汽控股更名为北汽集团现抒,是北京汽车工业的领导体制裂铰泊、管理体制的一次重大突破矗泡,找到了北京汽车穗褪蹲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”倘口朝,徐和谊当时说铂扣。    随后德,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苹杭衫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煽募乔。根据规划危,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元崩啼,大力发展自主品牌募屏,完善和打造全产业链糯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贰,进入世界500强痘戳搓。    “说到做到谁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拦纠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钙库堂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烦硼舅,战略性新兴产业蓄势待发镜身肆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泞,各项增长指标位居中国汽车行业前列妒,成为近几年来最具成长性的企业集团姬骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑殴咆:李芳" "   姚景源认为嘲罕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持日辫,而产业政策需要与时俱进散暴泞。    杨裕生表示谭萍:应适时推动电动汽车市场化悍古锤,也就是补贴退坡霞贫,一直到取消补贴捷赋警。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毖公钙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侈井缚。但是匿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镰鹿,不宜鼓励箱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸵金。    侯云春指出尺砰,新能源汽车发展需要在供需两端发力垫妮腾,两手并用导,推动新能源汽车健康发展钦抠驴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茧,表明在国家相关政策的助推之下遍贯旁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展布糯价,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搂。其中渐朔入,规模巨大藉慌、涉及金额超10亿元的骗补事实膝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滔都特。昨天顷荡楞,几位专家学者的观点引起关注酬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认司,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凳颈。对此痴肥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矢惕挥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段溅镶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绰劝波、必要性的措施秽贰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为体恨,政府对于新能源汽车产业要进行干预苟躲,而关键问题是怎么干预挎假具,干预什么须第。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焦,而产业政策需要与时俱进”钩,他谈到女。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痪记,并提出产业政策应该遵循四个原则湾。一是产业政策不能替代市彻辍;二是产业政策要管产业善稀宽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物潞纬舱。    杨裕生也认为洪梆薯,目前的补贴政策有两大问题杯块,一是单车补贴过高崩爬疮,二是补贴总额高宦米。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化魂拈,副作用很大迁泰。    在新能源产业层面手,杨裕生表示亨:“应适时推动电动汽车市场化瑞弊,也就是补贴退坡唱,一直到取消补贴金蹭褂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扣漠钨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呐粟檄。在技术层面赣哎叙,杨裕生认为独,第一应该发展节能又减排的小型乘用车欧茸础,第二就是发展不补贴翻刀、已经市场化的低速车疗孪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高齿杯澎,不宜鼓励脱幂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炒妥搽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出及漂淳,新能源汽车发展需要在供需两端发力娘徽,两手并用囊悲,推动新能源汽车健康发展仁窗铃。    侯云春解释说害巍薄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忻灵。一方面大家喜欢用乒桶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骚,政府和企业共同努力炼,使得新能源汽车能满足消费者的需求顺磋花,开拓新能源汽车的市场腥搂沉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”册骡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  如果我们做好准备的话筷鸥幢,赢家当然是我们宪。我们不担心其他的欺哄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涩胶,我觉得只要我们做得好绕杰绒,一点都不用担心灵烤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怠棺钳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一佳函沧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迸锈碉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岭抽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访故。其中特别谈及奥迪与数字化葛缓讨。    施泰德说柒戎,到2025年以前顾筛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢七?汽车行业正在经历一场变革细漆紊。对我们来说黑盎,有一个非常重要的关键词潜邦添:数字化胚颅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变繁嚼魏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懂蔼度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说难泡,我们眼下所处的时代醇,奥迪科技一直处于领先地位拜禽谰,并不断进行新的突破腺盟。对于数字化芥寇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捻帘。到2020年时酱谁炉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验礁午虫,这也是我们引领未来的一种设计稗扰必,包括其他顶级科技排,包括我们的传感器伸巢亥、雷达彪、激光大灯等借,都会进一步巩固奥迪的领先地位茸宫。    施泰德说比,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远看人技,我们会全身心地投入到这一点蛊梆存,包括3D地图躬棺,导航等应用粟。对我们来说虱斥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值天泰。当然邪冷郸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兔。    在回答有记者问琶灵噬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势憋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走念勃揽,有哪些优势嫌?在这场竞争中踞堑稻,谁会获胜”的问题时怕诡妮,施泰德表示氖白:如果我们做好准备的话铃,赢家当然是我们戊拨。我们不担心其他的烘杰授,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吉,我觉得只要我们做得好外擂钉,一点都不用担心蹿。    施泰德强调徒,在某种意义上泥,我们也是一个初创企业蒙缓。其实困唉梨,奥迪有很多细分部门抡武骋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作皖。如果没有这样的合作困蹬拭,你很难相信耿嚏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苗辅,我们能够成功地实现自动泊车携慈、自动驾驶等丧秤到。    施泰德预计苹,2017年巩,我们要推出新的奥迪A8然,自动驾驶的时速能够达到60公里氓凸,没有别的厂商做到这一点配。如果我们明年能做到这一点的话爬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惭,启迪未来”刑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯芥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际署降柬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耸毯。庆典活动前夕涝瞪抱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酗炕。一汽-大众汽车有限公司董事骨骡、总经理张丕杰除了对政府嘘患嫁、经销商领、员工洛独忱、用户等的支持表示感谢外斥捶豪,他也坦言九,在新能源奇矗可、“互联网+”等方面赶杭疮,一汽-大众起步比较晚汞,这些短板正在引起高度关注梦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峭瓣,“因为有你德锯柑,心存感激”搜灯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谋江腺,来感激这25来帮助我们成长的所有人醋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浅樊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抨。从前辈讲起胎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为含蔽,还有陆林奎等等的领导共墟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策潦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乾。   25年来壬,我们要感谢的人非常多闭。感谢国家和政府的支持与帮助情碌脯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持檄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铝悍痊。例如成都醛布,成都今年是高温天气禽但,最高气温是37.5度而且是持续的巳猫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杜坎,政府部门给予了很大的支持和帮助凸皑案。   我们要感谢1250万用户阀,感谢他们的选择和信任汞拦。一汽-大众从项目开始建立拆揪,一直到第一款捷达开始投产掳缝搓,捷达在市场上并不是一帆风顺的境繁偷,它的初期是走过了一段曲折的道路貌懂。正是在困难的时候夺绞,是客户帮助了我们荣、鼓励了我们怖。还记得在困难的时候汇陪纺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国椽膛凭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象澜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惺。一汽-大众的员工非常的进人怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化岔兔、吃苦耐劳泵耐疤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逆蕊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谓太杏。大家知道一年365天暴,如果周六周日全休息就要去掉52天兄家,把所有的节假日都去掉洼艘,标准工作日应该是250天痰,工厂的康采恩标准就是由此设计屉澈。而我们加班到300天菊,320天是常有的事角孪,员工非常辛苦耽,所以在这荷栏庭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钎暮糖。   要感谢中德双方的股东怖。要感谢他们具有前瞻性战决策夕惠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开南挡。一汽-大众的建立碳剔酒,当时在中国的汽车合资企业挥,一汽-大众成立的时候也不过就两家磕赴扦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哼,股东双方做了前瞻性的战略决策够蹿腻,才有了一汽-大众申篱鬼,我们要特别感谢中德双方灿辣唐。   在一汽-大众发展过程中发单,比如一汽-大众西部战略誓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骡断。一汽-大众在西部建厂的时候夹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力默疙。现在在西部的生产基地竞婚,今年他们的产量突破65万辆熬横,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略握扛,在股东的决策上由一汽-大众执行的腹浩姐,也取得很好的效果糠勾。此外嚼猜,还要感谢1200多家的经销商赤、700多家的核心供应商合作伙伴拈昂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展葛完勒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些逞纪胳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量露。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咎,中国适合于家用的车型非常少哄浪。25年来楞胳洪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酥赂,上缴税金3700亿元鞭吐雄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脑茫、奥迪两大品牌12大系列产品猎仕卉。   25年来尘味,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升社,带动了中国汽车工业质量意识的提升跋敢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌票,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闪,一汽-大众是领先的抵敌。同时吗搏订,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主韭幸视。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验那烂碧。首先捞呕伞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑徘局瓮。一汽-大众的体系不是一天打造出来棵斧福,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的醒。   其次澈,一汽-大众拥有一套完整溪、标准的制度和流程的有力保证牛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奇,制度和流程是保证釜。   再次邢喀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碉,在经营发展过程中有很多难题需要解决揽矩屉,有很多矛盾需要平衡姐栋蔽,用什么样的标准来平衡哺玫懈?底线是什么擅颂掳?那就是质量翟料城。一汽-大众一直坚持质量至上伙淳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来合锭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关复设,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堕港,这也是质量至上的战略要求呻告陕。   此外纤恢枫,高品质的人才亥,具有工匠精神的员工哆埃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质限、传承的文化也是高品质兑,得到的技能训练也是高品质珊骑。拥有和企业共担风险的合作伙伴凄诺肋,无论是过去北、现在还是将来都是这样翔手,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起享棚。一汽-大众在自身发展的同时吾辈论,也考虑到了整个供应链的协同发展菩,对于整个价值链会有高品质的要求究。   最后篇香,一汽-大众在努力践行企业社会责任略。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奔湘遣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闻旅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闹肮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乱散先,既要总结经验和收获示。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俱纷、走了哪些弯路坡寄,下一步应该怎样避免画铣戈。   如果说到过去的不足纯冀,SUV细分市场比例快速提升巨,一汽-大众对此准备是不足的脓垫洼,对新能源奶、“互联网+”等方面的起步也比较晚舍刹泉。一汽-大众对于未来仍然充满信心及涡,这些短板正在引起高度关注律陆,企业正在考虑这块短板如何去克服惋。   2014年两,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议良,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伎菱点。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来可舰。   面向未来呵譬毁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坪,保持创新俏权沫、驱动发展祷,并释放出更强的增长动力卑捍摹。同时难,也会与各方伙伴实现合作帕壕,实现更为广泛的互利共赢围,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梧,不断回报政府呢侵顾、回报股东幻半、回报社会担勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐差:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访下委讲。他表示祷化拉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匣复,并将继续保持限量生产以追求独特性槽携烩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante袱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低救,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探司脸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用订磷玩。业界有所疑虑的是诽错潮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象截。   对此拾,薄亚铭向记者表示痉饰被,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低幕,但都不是便宜的车型铆瓜失。Levante的价格达到了100万元左右刹赏,Ghibli的价格也达到了90万元左右锑季谁,在产品定位上依旧不低传。同时旧冈驾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宿鲸,依旧走高端化路线维。薄亚铭还讲到泛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秋吻,不会把目标提高到每年20万辆徘四蓝、30万辆的水平撂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阑撩收,所以我们能保持品牌的专属性羚东哭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明械币,他表示防配:本次车展上上市的新款总裁车型恋棵蹬,除了在产品上进行了升级外港,还提供了多种个性装备费汇篡,客户可以从中选择很多种搭配瑞箩班。此外氢汀撕,新车在性能上的提升显著笔净,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纠缸、动力最强的四门轿车昆沫。   此外巨趴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业申,开始尝试电商销售模式本蔷摄。薄亚铭认为穆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用负缴,因为中国市场的客户已经变化惹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的室瑟级,现在有很多人都用手机去买东西灵搜槽,这是市场发展的趋势举室档。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鹅黎粟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式槽叉仿,即用户车主首付车款后逗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司款间,到整个租期满了以后侠,这辆车的物权就归给该车主亢烩孺,该模式类似于分期购买伙。   薄亚铭说蹄荤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凶香靛,但是在中国市场还是刚刚起步俄舵芥,有一些量产车会采用这样的方式做笔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”护。他还表示搽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策婪寿挨,其实反响真的是挺不错的猾。尤其是北京惯裁、上海这样的限牌城市尼舷蔑。通过租赁的形式诉固,牌照将打包在租赁费用里面皆达。当车主买到车筹乱邻,即启动融资租赁手续酪熄虱,拿到车辆牌照慧,不用为没有牌照而担心辫。如果是企业车主四,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粱目会,是非常划算的乖。”目前仇芳藩,该项目仍处于试水阶段量播牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "新能源的发展弊十藤,是大势所趋玖,但具体方向袜疯,也扑朔迷离寄卑借。    电动车会成为未来的主流吗卜瓶埂?现今的新能源汽车产业健康吗忿?什么样的新能源政策更适合我国国情休?    2016年9月2日诡势,在2016泰达汽车论坛上乔华炭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访背,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叹渭,他认为辞童呛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弘沁,恐怕不可持续汇澳绍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蛇屯滇,何光远认为杉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向齿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慧技蓟,这位87岁的老人谈起汽车工业添拭涧,依然有些动情蚕癌诲。谈到电动车发展徊,他认为辆擂希,把电动车归为新能源汽车是不合适的苯亲贸。因为纳瘁横,第一频枯,电不是新能源暖庇殴,第二僧,电动车也不是新东西扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锻富,电动车诞生在1834年节嫩闭,是英国人罗伯特·安德森发明的繁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年箩。    何光远认为懊喀肝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恃,不科学仍,应该给它正名乐镶,就叫“电动车”理,或者是纯电动车套叭。何光远认为违娇凰,电动车国家政策的支持力度非常高譬,所以它现在发展比较快煽遣确,去年生产了30多万台邢空,但它还是有很大的局限性杜刚。首先速烦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烂,可以长途旅行使用吵蛊。即使快充也得半小时以后窘,但是经巢愫眩快充的话歌瑟排,这个电池的寿命也会减少客柒魂,慢充就需要几个小时伎嗣含,充电的时间很长蔽麓萍。另外瞳节龟,行驶的里程很短蛔美,有一百几十公力就了不得了是限亨,就是很好的电动车了巍辞嘶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纤乒,我认为不可能持续老抗媚。”何光远说颗吩级,很多企业是因为补贴才做电动车化拢,事实上哥,内燃机节能潜力还非常大堪势,缸内直喷技术腥检、柴油机的高压共轨技术掸隶长、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揽溅土,因此扩退屑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汀铃驼,不能被动液ā,节能是最大的减排誊挂。    甲醇车大有前途    现在趣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侧库倾,因此舷,各国都在研究替代能源与新能源汽车摄。美国筏瓢、欧洲桨扰、日本般馆袭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酬,但因为资源禀赋不同哆,所以技术路线也有所不同娶。    何光远介绍说槽驹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虎潜式,在某种意义上讲阜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袄峨,虽然同为乙醇擎,但着眼点不同;日本缺乏资源杜其斗,自身资源利用问题不突出感虽报,因此删查豁,把提高汽车燃油经济性作为首讯思亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用答阮,日本也在搞甲醇的研究绕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袱惮喉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线憨喉。    在能源灯泌膘、交通推、环境高、经济四位一体的框架之下褂赋,中国又该如何考虑替代能源的问题锻拢垒?    一直以来躬喂,煤炭是我国的主体能源潘诽传,占我国能源消费总量的66%至70%穗退。何光远认为勾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虑糠。推进我国能源生产和消费革命刷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沽宪。而在煤炭发电供热的同时了糙,可以产出甲醇非,可以为内燃机提供燃料酸希,所以剩疙芬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匹、高效利用是紧密联系的悉。    此前氰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菏词,这4个省基本上就是产煤大省裸径翅、山西幕淳、陕西喂慌、甘肃郸唯、贵州逢螺煞、上海市哪沦。现在规模最大的是山西尘烦、贵州铅,其次是陕西尘。    何光远介绍说扔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准还硷,车都经过天津检测中心检测泄,上了公告彩祟,经济性也是最好的腊促宽。“我去看了加注站毖萄庞,M100甲醇100%烧甲醇抹,2.2元/升题拳,现在已经降到1.7元/升了抬跑寡。一个半甲醇就可以代替一个汽油闯星。所以说马棵技,甲醇还是很有希望的悼齐白。”    今年3月份险,工信部渭凳牟、科技部们茸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瑞笨,验收的专家组由何光远担任组长去验收岁绍溜。何光远透露说肪币,山西验收以后槐拐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会壬掏笨,开会以后形成了正式的报告疾。现在嚎铰,在各个部门已经会签完了湘吞腔,在等高层领导做最后批示嗜摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬堕椒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贤立。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扒棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夏刷,力邀政府备番方、行业筹袄甫、企业径尾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见降卵慰,寻求产业发展有效途径脚急梆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挛酪刑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勾承、先生们寝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佬躺。今天官,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文集,主要是围绕商业车险改革的思路和效果公,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疗放,解决大家的疑惑毒小接,为什么要改革钨?现在存在什么样的问题单季?第二副,改革改了什么脐?主要内容湃扩、实施步骤泼酞惫、目标蔼桥羡、原则弄去晤、政策选择等等氖。第三烧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荒瑟陕,改革试点取得了哪些成效炔,用一些数据和大家进行汇报涸胸丢。第四固,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悸规。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件来轻,从国际上来看橙搜茬,自上世纪不管是美国事凯、欧洲脾陵、澳洲还是近邻日本莽热屏、韩国危价、台湾等等赡烫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮彤,至于费率为什么要管制犊肺?为什么要放开完溜拌?这个也可以做一篇大的题目拇秀匣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猴单猩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定殴居算,逐步地向由保险公司自主制定转化速,定价因子的选择就是什么样的车保费高奈赋攘、什么样的车保费低翘粮辑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巨。   但是抱品蕉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雄箔氓,还不能叫现在完成时罚饯吕。比如说美国若干个州拾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堆,因为不同的政策取向有各自的利弊坍,这也是一个非常复杂的政策选择过程宽。   从国际保险市场改革发展的经验来看刃委,改革前和改革后躬港屡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化速隆、复杂化死计,定价更趋精细化氰任,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腔骇。在澳洲一些国家剩,改革前超额承保利润改革之后就消失了躲蕉岗。对于我国来说写涤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扯,从2011年开始社会或者舆论违仓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镀忻诞,行业本身也长期苦于在低水平锈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抠汇。另外杉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用杰窘判,在这些方方面面力量推动下农搐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作市艾。   在改革之前是什么状况鳞鸥?简单跟大家介绍一下率。从人民银行管理保险行业开始士贬磕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的幻和,在保监会接手车险市场之后瞥纫平,也是保监会统颁条款费率癌疥陀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茂挛袍,整个行业亏损掀、消费者投诉也比较多闷倒凡,所以到了2006年的时候丢燎,这个改革又走了一个相对回头的道路睫康解,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套募灿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微没驾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用了加,比如说行业比较统一桐,消费者认为条款费率比较容易理解贾,恶性竞争的风险得到一定遏制赦阔浇,但是负面作用大家可以看到信囱,一个是条款法律风险很大侗随尖,不能适时的随着道路交通环境巳刚护、司法环境李、社会经济生活环境的变化适时进行调整躲辖绣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耍测查、无保不赔捞痞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑手踩。   第二断,在监管方面定位也不清晰物惮扣。对于一个自主经营脸敖寇、自负盈亏的保险企业炉狡褐,没有条款费率色,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擞,改革发展没有动力沦掳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力变,所以整个行业是在一种规娜痰侣ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展趟檀潍。   在2011年蛊骏、2012年前后经过评估卡嗡、反复的讨论拦匿,其实当时市场上两种声音都很大缎龟,一种认为行业就是应该统一规范标准化辩盾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卜渴狼。经过反复的评估和权衡品哩,也是在十八届三中全会的指导下虐肺监,改革的方向目标原则最终得以确立蛾冻纽,这是在当时发布的两个文件剑夸盒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洗埂绷,比如说要提升行业的发展和服务水平蹬汰,使价格更加合理舰倍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祟褐本、保障范围赫、服务都有一些诟脖纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标萍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泞凡怖。第一个是维护投保人保险的合法利益输。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倡。第三个原则是稳步审慎推进段暮,根据一系列的国际比较研究吠荣麓,大家还是从中得到一定的经验和教训缔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谰谈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训先吓。所以腔,最后选择的改革途径不是一步到位怒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标范,它只是在长期的甚至六年刃歇、八年烫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枷龋哀,这是改革的一个总体思路敬,从条款赎、费率虱、监管三个方面这是一个简单的概括少,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款姥,大家不用仔细琢磨当中每一个字渡焊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系萝盆,双方义务关系是怎样的标准化流程湍滩缮。   除了行业示范条款之外萌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充篙建,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冉,不管是欧美还是台湾浅蓉、日本闭虚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氰赴虚、百花齐放的状态隘如巧,因为每个合同涉及几千个字痢贾告,实际上猩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鳞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择康。   在费率方面分成两个部分愁,一个是行业的保费水平劣绘地,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业报痢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰喝颖拧,对于汽车来说掸储浮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琉。所以在整个行业层面建立车险信息平台放垒矾,收集各个公司历年来的承保理赔数据酿淖含,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的统、科学的定价的参考糠林汹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权当头,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了萍背既。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端关,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司史呜。在行业基准保费方面嵌熊脊,行业协会做了以下工作静恭坎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坞,在这个层面邪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寝羞啸,其实是相当的弱壁扁泰,这么多年来的承保标的冲吼搞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疤底、编码实际上都是不统一的督拌变,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据畦胖扔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码健胆晚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库韭溪,这个数据库目前正在申请国家标准糯情,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理身沦森,对每一款车归集了二十多个基本的字段粮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上文坊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骏,给消费者购车提供了一定的参考勿铣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拒韦珊。   在行业提供费率参考的基础上外,保险公司它是怎么定价的咀?现在也是大家很关心的一个问题臂墟幸,为什么有的车费率高导忻、有的车费率低衡陪附,为什么今年高明年低割啦胺?在不同的分类当中有一些差异底砍凹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子靛拦,分成从人因子和从车因子两大部分挠楼旱,每一类因子当中又有若干个维度隘涤骸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力病持薪、风险定价能力行刊嗣、风险管理能力自主制定的瓢搏厂。   比如说糯高诧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猩、他的生活方式孰牛崇、他的信用程度等等稗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娟编彼,它的安全性帅秀、可维修性等等芒糖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险了,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恍急。   国际比较先进的保险公司翅,他们通常采用的定价因子庭勉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滇凌杯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泻秋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纫,这个差异可能我们现在还难以接受寺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向色聪。   总的来说惋恰窃,保险它产生和发展的基础是数字法则葛邦丁,在大数据的发展背景下棋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涸戒。   前端越放开后端管的越紧鹤辈,如果费率市场化以后复,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寡、整体亏损的这么一个状态缝烁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施罐。   实施步骤末社媒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的客。到今年6月30号为止懊蛊汞,第一阶段的改革基本完成了嚏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镣捻藐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率郡快蹬,不同的索赔历史对应不同的费率申技,不同的车型对应不同的费率登秽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疙,这也是改革的目标鸵,首先是平稳过渡摹。   下一步尾滤,费率科学化笨兔吼、精准化侯础菊、精细化程度会逐步的加深板福,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的魂啸缸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蚀矾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抖截,经过一年的改革试点围多差,消费者从全国范围来看尸兔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碳坪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腥搬忍,对于高风险虚、高出险的消费者耙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娘浆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费街欧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率皆幻桑、道路交通安全水平都得到一定的提高港。   从行业的整体情况来看钞磋犯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平勿拱,增速营改增以前是11个点断鸽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抄,仍然是持续稳定增长舱,这一增长是在保障范围扩大镐、车均保费下降的基础上实现的显衡喘,车险行业的承保效益基本保持稳定亨心,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浓,两个点的承保微利储。   在保险行业层面来看粕泵咖,公司的定价水平姆、服务能力在稳步提升的宛矛窝。外部正效应也比较明显谰顷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系簧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势函叔,大家开车上路更审慎了伶枚,小额案件在索赔的时候可能更理性了莆目陕。   下一步工作贤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外污,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肉徊,也就是说除了违法犯罪不赔瑟丧局,除了不可保风险不赔舶床室,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障病贩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围模郊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斤肉、不同的投保人燃、不同的车型价格的差异会越来越大谢剐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求失皮贸,更好地提升保险公司的核心竞争力号栏,也更好地促进道路交通安全佃凰牧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高托社,最终服务于人民群众更美好的汽车生活类。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞叙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湃酗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芭节,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考涉窖,力邀政府噬串、行业虫、企业土巳沫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纱,寻求产业发展有效途径乌藩剖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点焚炊。第一绢授敬,SUV这几年是高速增长居溅烦,我们做一个判断巨酥箩,这个高速增长就要成为历史了借,往后没有这么快了珊马此,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蟹,份额还会提高千阿。第二仆酪马,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势姓诚汲,就是份额和价位双提升坝懦袍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化授脖,之前是低价位提升份额坊壁输,这次是价位在提升揩、份额也在提升毒两。而且我们判断还具有可持续性垮伙访。第三策闻藕,汽车厂商将会由过去的离细何、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强享惋旧、弱者更弱忌酗遍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弗腿。在此主要介绍前两个但揣,因为时间比较短茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酚。从图中可以看到乒题瞄,从2007年开始拒晚烯,SUV进到了一个高速增长的阶段顿信德,连续九年年均增长率达到46%伯,今年前七个月也比较快昧怖迸,增长38.6%仆纹。此外搜淡炯,市场份额在迅速提升概杰,今年1-7月份市场份额达到40%瘸淋喝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脚壤,过去几年每年4个百分点抚徐奉,去年涨了8个百分点邢检筹,今年1-7月份又长了4个百分点露馆很,自主品牌SUV占自主品牌的60%般蹦斥,SUV全面热炒敲辆,豪华车番、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屯,下一步还有空间凯刮。从这张图可以看出帅片浪,一般的合资品牌帆什,SUV比重还偏低练伺,豪华车和自主比较高汹垫,不同级别里面SUV占比较高洞沧桓,不同价位车里SUV比重也很高烤拟,还有一线玫师懒、二线嚷悔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亭涉,不过一二三线的比重是去年的数据规委,今年前七个月是四十了水纱,今年没有注册数据可以看得出来掸藩。   但是山,我们说这些年确裴釜,suv领域基本没有在空白市场湿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泌,需求就会出现放缓的趋势巳颊吾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势镶耍撅,2012年-2015年逐月都是向上提升的欺醛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走簧藏茎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碑尝。相对于去年先唾,虽然今年全年涨了5个点尚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了香彩汰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了罚陕浑。   但是妹水胃,我们说还有增长的空间祁寂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞳波桃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况睫忻渭,大家可以看得出来回覆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家础参,大约在20%左右诽卜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国输继弥、加拿大伟、俄罗斯这些国家蓝惹协。这些国家总的来看是地广人喜狻,SUV占比比较高头岛,人口密度比较高的SUV占比比较低轿商,但是也不完全成立滤舜,韩国人口密度也很高但是SUV很高藐念,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吼,这不完全成立佳鲁宪,这两类国家的情况是存在的烦。   如果跟美国相比剖,美国是把皮卡不作为乘用车荷桓扦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瑰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嫡,与宽口径比还有11个百分点妥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高牟,五十多不一定是峰值点雾献腥。   另外纬,欧洲这几个国家僳淌刮,虽然SUV占比低蛋,但是比重也在提升判卞,从8%涨到25%纪,SUV的热潮是全球性的希。这里把不同车身形式的数据给大家看一下画,美国擦钱、加拿大这些SUV占比高的国家婆邦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辫,大部分来讲可以占到40%左右艰绿蚊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奥污,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低效挎懈,欧洲这些国家就是两类佳绒,我国应该是随着美国鹅、加拿大彼、欧洲这个情况烈,因为我们已经占到40%的份额了敲箱翻,如果按这个去计算即苇梆,中国的三厢轿车是48.4%薪舱惯,还应该有十个百分点的下降空间晚,下降去给谁缉肖劫?基本上是SUV麓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%本幻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淌然,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升遂,这就是我们对SUV的一个基本判断寺拔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烷鲁瞥,就是份额和价位双提升鳞,这是非常不容易出现的一个现象埠窟露,如果把它拉得更长一点看肉囊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秆,2000-2010年连续提高了穷惦涂,最近这几年不太好炒巷蹬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乖琼镐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烯病楷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茫,2004年头偷戊、2008年猛、2011年念渴、2014年靠,其他年份至少是相等的需簧,大部分年份是比它高灯酸彻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹭。   现在一个更积极的情况来看钉,就是我们的份额在提高牡侧,如果以总体的市场为100的话乱篮兜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邦认罚,如果以生产量为一百的话春楼尺,我们的自主品牌已经占到了35%搐扁,其中提高最快的就是SUV寡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辛隆采,它占到了一半以上的份额旱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降葛,以轿车为一百领拴醛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%萍,连续几年都在下降吓端,轿车竞争力在下降诞舍。但是自主品牌总体上的份额在提高奔颊票。   从价位上来讲这个趋势非常的明显同靶绅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熊喇摧,这个销量在提升立髓篓,低价位的车销量在下降亢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长外饭屏,增长最多的就在这个5-15万区间泞独。以自主品牌自身为一百的话细穗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哆,现在只降到了3.4%败,而5-8万的车这几年也在下降枢仁仍,增长最快的8-10万的车和10-15万的强秦,这两个价位上涨的是非常的快伸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%么埠庐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%休深,自主品牌的车价格明显在向上走穗锭猫,这是一个积极的变化献癌。   另外坎剑即,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见水共休,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吨阂惹, 10-15万区间蘑,自主品牌在里面也占到了28%笺呻系,这个变化是很积极的购,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孔缕漠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的斜混酱,最高峰是2013年213万匠钎,去年降到164万形狡畏,但是SUV在迅速地扩张啸姜,大家看这个SUV的比重妮,原来是二十多万辆精节,去年到150多万辆茧氏,右边这个图是10-15万拾斥,更是靠SUV在拉动的蹲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呻骋,这是一个非常大的积极变化闹茶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升保,这是GDTop的一个调查数据髓宏,这个一百辆车出的事故故障率套,自主品牌在2003年有四百多个事故侯龄城,合资品牌现在也在下降嘿玛寞,这两个差距正在缩衅形俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的厂。   从产品的角度也可以感觉到司碉虹,最近我们的一些新产品像奇瑞计缅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屑龟,这就是一个积极的变化赁副簇,这就预示着我们未来具有可持续性办辈弹。而且可以看出边,如果以前二十名产品排名算的话度,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3券涂,一个长城C30一年卖了15万辆左右挖盾,前二十名里面我们有两个拜嘛。2013年更少一点先访禾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娘霞悉,前十个里面已经有四个是自主品牌的迟舅娇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面覆羞副。   这几个发展量比较大的企业凸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踢苗桅,这也是积极变化发腿拈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量够舞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淖位。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯搿,国际市场南美洲辈敛辱、亚洲察晃、东欧纯静舶、非洲是迅速扩张的市城!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力干蔬统,我们产品出口大国全是这些国家秀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捍秤,跟我们购买力差不多事,人口加在一起12亿稳释,跟中国市场差不多咐,换句话说中国市场去年卖了630万辆毒晃吼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱肽┥巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的邓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寐赔碧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捣兄辆,传统汽车大有希望胃甭,至少应该平等地分配国家的力量歉髓,在传统车和新能源纳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撬校,力量投的也太重精,下一步要对传统汽车给予足够重视如,它完全有希望获得好的发展描。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了囱,以前是高速巳,未来是中速筏,它要抢别人的份额秒涛。最近两年这个数据可以看一下囤府,自主SUV戎技市,连续几年50%-60%的增长皋叫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牌脱胳,这就说明这种竞争关系在发生变化鸥拓,这是一个漠毒。   第三个观点我们就一句话带过了涟亲,汽车厂商的格局要发生变化任猾,过去是大家共同进步祈司、共同分享发展成果肯,因为有年均30%多的增速刷灸,最近几年速度已经降了年均降到11%了息,未来还要下降补,大概8%左右或者稍微高一点绒览驶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展白趟伤。另外合资内部也会竞争姆,自主内部还要竞争皮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屏化姥,大众占到33%革,最高占到38%炔偏,就是中国销量占到全球销量恭,宝马勾识、现代舍、PSA都占到了20%捶嚎哨,通用15.9%菠郊,如果把它的微车也加上超过25%灌贰辖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高第苦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的煽翔,要么是维持全球地位通用洼拳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巴蝎趁,大家对中国市场都高度重视次疾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额信煌朽,我的速度要比别人的速度高辩害,所以竞争更激烈搏、自主更不用说了薪浪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裴,大家都给予很高的期望架溪先,未来我们说竞争会非常的激烈逗惹,而速度又会下来钡波潭,所以未来的竞争格局跟以前不一样任扔,以前叫分享海,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弄鲁、弱者更弱哄挟,十四五就会出现兼并重组加,如果我们放开让更多的企业进来攀,我觉得这个可能局面会更快昂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忙,最多明年还有一年酸拒疼,但是它的速度比平均速度还是快一点薄趣,自主品牌大有希望眷兰辫,我说的是传统自主品牌矛,传统汽车还不是新能源汽车灌巾,另外格局会发生大的变化小宽帘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魄沁,力邀政府内洗梧、行业饱撑潜、企业袭呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见差颧樊,寻求产业发展有效途径届澎槐。   以下为福田汽车集团副总裁械己、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驾阔。 福田汽车集团副总裁悄春伴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抗领、各位来宾歌、女士们掏落诞、先生们鹃窜卿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茎谓哺,能够跟同行穆、专家做一个交流学习廉疏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新围慑盒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洗鹅庆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苇。从全球战略的视野来看侨,乘用车的全球化特征更加明显防诫讽,很多轿车的平台会在全球市场销售文,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些醋淑馅。举个例子桑煽高,如皮卡骸雇店,在北美皮卡占整车比重是很高的喝劣森,但是在中国农接缸,在欧洲陆节,皮卡的量就很小卫醛稠。另外又如轻卡逆,现在它的亚洲化特征会比较明显蜕。还有重卡沙虏舱,在欧洲都是偏平头的舱莆,北美则都是偏长头的躬。所以商用车行业的区域特征很明显魄宫目,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逼。而在中国市撤埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毋涩,2010年达到了一个峰值429万辆淖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缅骆,去年是345万辆推,应该说这几年商用车行业日子都不太好过称苇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俯狭炽,主要的原因就是因为重化工行业菜,如煤炭川窖顾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化黔崇透。另外整个物流行业的效率在提升丘舶耙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挟迹。   随着市场竞争的加剧铝磷慨,行业整合也在加速牌窘锑,份额由2010年的44%提高到2015年53%害绩怜,再看一下今年商用车的情况叔颁假,今年一到七月份销量略微增长芳,整个商用车行业增长2.4%贪堂,我们判断是过了低谷钵叫敬,所以下一步会有微幅增长酬。2.4%其中主要是载货车贡献的嘛,同比增长4.8%屡脑,客车受微面的下滑桂岁逞,导致载客车下降了10个点敢。   关于未来的商用车市撑禾肌,我想从四个维度分享一下我们的判断焕鼎散。   第一是从宏观经济层面分姆,从金融危机以后杭呸庐,全球市场增长的趋势是慢下来的俄霉劝,乘用车商用车的比例现在基本上在8形顶:2刚凰恳,但是进入“十三五”之后我们判断篱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瓢,商用车因为是物流工具的企业案谎,未来会有所好转攘素岭,但变化不会很大呛蕊揭。   从技术层面来看闯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挽股鞋,现在正在快速进入智能化的3.0时代合。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣荆快的盒边茹。   未来的商用技术主要围绕着智能化家圃、网联化鹊咯、电动化彻雾、环保化来追求汽车的高效百斡泉、绿色免磊、互联和安全乃颓寡。   另外从中国的政策法规来看快,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漓屎截,从客户需求来看水,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求佬沏,推动了中国新能源车的高速发展拟堤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厕,同比增长102%歌凤,其中纯电动客车3万辆灸杯蒲,同比增长176%啥刀弊。未来在城市公交以及城市物流途、环卫等方面拓骆,电动车还会有一个高速发展枫。   下面分享一下福田在科技创新墨、转型方面的一些经验和做法摔。   在商用车2010年达到高点之后秆光蒜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变廖衬,加快掌握自主研发的核心竞争力跺护氮。通过五年的发展来看踞罗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抬。福田汽车目前的研发体系是两级共,一级是福田集团的研究总院渡烁隘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汲,曹博士也说颓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晤啡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炊另,是一个二级研发体系箱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骇、整车的集成以及亩郑块开发和整车测试的三大核心能力拟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒餐、康明斯等等合作单位进行深度合作杯、改变和创新碘侠,推动整车的技术进步探仟。   在转型方面儡铣廷,我们这几年主要围绕着几个方面伟。   第一是产品低端往高端转型恃殿迫,在“十二五”初撑咖,我们的高端产品占比不到20%笛髓柔,我们到今年年底高端产品能达到70%疚。   第二就是从国内往国外转型弊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%龚。我们连续四年商用车的出口保持领先筛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墙劝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琳健剩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的班稳道,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型睛块,另外为了解决汇率和贸易壁垒腾坏倾,我们在属地产业化方面做了大量的工作巍笺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抒戌懊。   另一个就是从制造往服务的转型庭豪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色试,在“十二五”期间翟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疲呕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础培咆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郸钨。福田康明斯通过这几年的培育肖泉,不管是从业务的规模搬、收入奇峨、利润现在都发展得非辰闵龋好猩评戚,另一个他也对我们福田汽车的整车焚,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵莶希好的支持圃墩舒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目承牡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3却,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倡蜗盲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫉踏秃。可以说尽管卡车的量比较欣帷,但因为排放比较高懈附,另外一个因为运营的里程和时间比较长汀瞬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乔坊惨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丝辱,实际上物流的效率还是比较低的家钙。基于这一判断卵郊,我们提出了一个“超级卡车”的项目妙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扣睡刺,通过这种材料的智能化覆、材料的纯电动棋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞄密、环保闷、节能焊缴壕、高效氰、安全旧悼读、智能的超级卡车前。我们的目标是要实现降油耗30%亲,降排放30%镁菠罚,整个货运效率提升70%纫。   另外是关于福田汽车的车联网技术谰矩犬,我在福田分管车联网业务犁咳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值农牟借,因为乘用车是一个消费品拇,买车和用车的基本上是一个人温母,而现在主要是用来出行的枷饶寞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剐稍,但是商用车不一样系莎缸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的徊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淑衬,驾驶行为各方面的安全时篡胆,另一个就是乘用车是一个地域性的车丹,不像商用车需要全国跑斜首,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衅烘,过两天跑到海南去了贰捍姬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些齐跑筏。还有商用车的故障率狼妓很,因为它的工况复杂窖购,商用车一般具有轻载滦侣托、标载和超载度,但是对轿车一般不存在这个问题攘缴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低零荡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的澜。所以通过车联网对车进行故障预警涛绥响、排除以及程序优化等方面非,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毒憾酪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仿怪,建立与客户的互联互通临,为客户提供增值性服务诺衰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商九手惶、服务商和供应商产品质量和服务的水平幸跨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钳裴譬。大家很清楚扮拳道,围绕着工业战略澳,德国提出工业4.0私狈,美国也工业互联网阀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茬眯、英国的2050战略篮工力,中国也提出了中国制造2025旅,福田汽车结合自身的一些现状鲁帝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侧策。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台低。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啃较、企业与企业丢寿硕、企业与产品脐、企业与客户的互联互通冻栏。“五智能”就是商业智能襄栓舌、智能管理称多、智能汽车贺、智能工厂滦抄、智能制造康。时间关系熊,不再进一步叙述秦钳偶。   目前储,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期势耪。福田汽车愿和大家一道哗浚精,通力合作皮坏盾,整合资源樊采开,协同发展仿兜,共同推动中国品牌的加速崛起籍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逻颗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰兰斥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖拨趣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛秤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亨剔妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缴,力邀政府晃、行业观汾、企业韭侗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圈挨,寻求产业发展有效途径挺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员超袭、舍弗勒集团副CEO竿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柬鞍、驰骋未来》的演讲实录税杭。 舍弗勒集团执行董事会成员扩箔撼、舍弗勒集团副CEO盯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驶杰、女士们深、先生们浚酒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陶熔钙,我们的愿景吾曝,是如何来推动我们未来的出行和移动伴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容署,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猫贤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肠落挟,我们是一家领先的技术公司冉龄,在全球都有我们的足迹沉拍朔,我们一直致力于移动腿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用害停,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求筹程。   舍弗勒一直致力于创新伍虐,也可以说我们成功的因素是质量榷痉、技术和创新窘稻。我们在制造业方面有很强的实力巩姥额,在系统研发方面投入非常大输。我们创造了一流的工艺和技术党,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淀币,今年我们在德国获得了一系列的奖项聚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫩酮蹲。   就像很多其他的技术企业一样喇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域世。第一是环境友好型的驱动瞳,第二是城市交通内俏集,第三是城际交通班赎龟,第四是能源链堑腥。比如说大家可以看到垦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炯集,人口结构变化非撑ダ贪梗快逗,老龄化社会已经展现在我们面前宫杏,技术变得日趋复杂凄饯舍,数字化技术的利用领域不断的扩大涂献,我们需要找到更好的方法来彼此了解计乏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作岭。数字化是一个关键当,另外就是环境方面剔、可再生能源还有资源的可用性堆撕抚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戈鸥,资源的短缺也是我们要去关注的雇歉。   再看一下经济的趋势镰,我们现在处于一个全球村裸嚷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题对沫淮,这些是不一样的甩。另外就是可负担性的问题皮蚂愧,我们要为客户带来更多的价值璃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拭变哎,这些都是我们要去关注关心的搞壕。   我们来看一下未来的战略篙誊沫,主要涉及到四个窗口删心。   第一是产品本身伍地柑,我觉得对于汽车产业吩帆催,对于机械制造产业来说都是非常关键的彭兴。在这个领域/行业艾诲瞥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动另芥芭,要减少对环境的污染茅轿。   第二是当我们制造产品的时候芒驴,或者制造产品元器件的时候镶,要关注它的功能等围。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搽、城市的交通伯手乘,对于汽车以及对于我们的供应商赦姑,可以为汽车产业提供什么样的元器件欠,这些都是我们要去考虑的艘多。   第三是城际的交通铣膜,涉及到比如说航空窝八骗、高速铁路的一些竞争赫。   第四是能源链的问题竭刹,我们有什么样的能源是可以使用的皖吃据,我们将来的交通工具运用什么样的能源顶,这些都需要我们考虑孩。   看一下将来的动力总成豢康落。我想给大家传递一个重要的信息龋,在接下来十五年时间里饶,从全球来看图端,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成峡馆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分签厂炬。   但是现在也有一个趋势发展得非澄号拢快谦眠兴,来自大众和奥迪的这些厂家红,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车市傲。到2025年吮抖羔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%噬旦,也就是200到300万辆的纯电动汽车慕平叮,所以到2030年可能会是一种不同的情况赶肉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揭。我们还需要让它更加有效一些碌权卫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争定,还有电池或者是燃料电池等等劝签,这些都会占据越来越多的份额甘弘兜。对于我们汽车产业来说非常重要镭沦,对于政府来说也是非常重要的门蒙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料朵翟,比如汽油僳,还需要考虑其他的一些燃料欢将欣,或者是人造的燃料等等肩,需要考虑更多类型的燃料哄吐建,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求母抛廖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嫉,包括48伏的解决方案赌,它主要是对手动传动系统的电动化屉。我们需要首先实现这部分的电气化讲杯喉。另外我们也需要对离合器实现电气化浓,也由于推出电子离合器藕。另外我们还需要进一步提高效率捞第残。也就是要进一步推出我们的混合动力姆赋ぃ块48伏系统坷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃铮块的解决方案惫尖嚎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酚,针对高压的电桥驱动解决方案裳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案画黄熬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缆蹄,以对其进行电气化处理牛祥。如果将来我们有纯电动汽车的话侵,它的电气化程度会越来越高陆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桑你低。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吹,因此我们需要进行标准化墨施,标准化是第一步堤富癌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高噬,或者说是一些部分的撵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逞贡惯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坦。我们也需要减少车辆的整体的质量棉泡,主要是成本方面是一个重要原因掣。如果需要建一个标准的话乒柑,我们就需要有更好的一个平台涡感,也就是说我们需要基于标准的平台煤,或者基于标准的慕郑块进行我们的汽车制造受。   我们需要全球的平台化解决方案俺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纶。关于动力总成方面捕扳糯,它的变速箱是最关键的一个部分杠。我们刚才提到一方面是包括内燃机犁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仓纷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扳揉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拎山粪。   接下来看一下我们的重点产品扦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面场省,我们为中国带来了什么样的解决方案衔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秋橙孺,我们推出了高压P2混合动力南郏块倡纷孤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虱琶,我们希望能够改变它的一个变速器埠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匣温痰。   通过这样的一个标准的牟郏块化设计翟啥含,它可以适用于各种变速箱之间的转变捂挫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求访剧,我们的这种创新型P2的混合动力娜∷畎啵块可以帮助实现不同程度的混动功能滴雌镐。实际上凶署,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苇咯。这是第一个解决方案剩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乓仿,它叫做高压P4电桥的解决方案餐痕,可以用于SUV或者车辆的CD部分炔曙郴。它具有高功率密度署颓雷,可以适用于不同的车型攻辟念,非常容易打包进行个性化设计韶糖。也可以用于新能源的生产人娶该。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冻。它可以让我们更好地使用内燃机懒潭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钱摧限,这是我们两到三年前开发出来的施。也是考虑到了中国排量的需求席窍慰,或者是新能源车辆的需求酶畴史。针对这样的一个需求汰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案公畅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机棘鸡旦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机魂梧损,我们中国团队也为此作出了很大的努力挪徐,这个发动机是专门针对中国市场推出的撑评涧。   另外就是在变速箱方面恐期,我们也推出了一个新的解决方案居,是集成干式离合器的DCT变速箱冠电,机电一体化离合器和齿轮执行机构靶玲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的水岁我,对于工程师来说糠熊筏,我们都是非常理性的狸,但是有的时候我们需要具备一定的感情撂。对于我们的汽车技术来说疗纠,我们一方面需要理性柯距,另一方面也需要激情另目特。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现花睦。针对方程式1的赛车董,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叫唾爬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吻罚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮诉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕请盲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝单拦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绘,力邀政府攀认、行业恼忍烙、企业奶虚腊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻描仑,寻求产业发展有效途径筏煽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泥餐玖、副总经理 吴松发言实录拆眷惶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窝、副总经理吴松   尊敬的何部长富爱、朱总锤挟唱,各位嘉宾共食、各位朋友辖烦,女士们秃搬、先生们富惧,大家上午好煌绞。很荣幸参加这次论坛箱饺惧,我上次参加此论坛还是2011年病,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凄,那时候传褀刚刚才有这个名字芹,传褀的保有量不到一万台隙痊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搔摄,这给了我们很大的信心和鼓舞窍嵌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捷裁。传褀一直也在努力修抖就,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆戈,年均复合增长达到80%粉蹿。目前市场保有量达到65万辆木,已经成为集团利润的主要贡献者之一纫。   明星车型GS4持续供不应求拾吓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冲弄,而且GS8与GA8同一平台囤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品驰享套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缝铆该,对自主品牌的支持五角,关键的还是坐骚镐扰,关键的是感受屠幌,关键的是多提意见溜形。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心躲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磺浑扫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会澈慧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叼爸摩。我做自主刚刚回集团害顽,将近9年半的时间沮捻,从不愿意干到喜欢干群,到对自主品牌依依不舍丢碑,到对自己找不到定位和方向笛卵,感觉到人还是能做一点事氯。所以这在这里借这个机会祁氓,感谢在座的我们各位嘉宾权、各位媒体的支持躺辉肌,也感谢传褀团队的支持完泼捐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慕擎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谋颁。   我的发言主题是构造改革创新驱动持,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贬离负。一个方面汽车产业发展形势分析谩,前面讲了很多了蚂校,我就不多讲篱。   一个态势是稳步增长开娇,但是全球增势放缓澈。中国汽车产业发展仍然有空间甲,仍将会领跑全球汽车势糜沛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台污点,中重型商用车达到400万台撑怂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舱疏。中国汽车销量将达到3140万台绅,我预计可能还会再多翠,关键是结构看你怎么改狗?如果要参与全球竞争鞘傻鸥,那重要可能生产量还会增长挽酒,复合增长率将达到4%砂即。   第二个特点席啊,优秀自主品牌加速成长钢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流糜。中国汽车市场发生了深刻变化提铃,中国品牌迅速崛起佬谷馈,优秀自主品牌加速成长铃。关键是要产生优秀中国品牌食,不管是哪一个企业博,在现在这个环境下龋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌罐睬,还有我们何部长多鸥虚,这么一批老的汽车界的前辈守甫,到了这个会场又在用行动来支持膝伞。大家和我们媒体各个方面的朋友饱秃,大家坐一坐倡歇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别圭裁胁,差别在哪里捻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胜咯井。关键是中国人要团结劲,不要互相贬低堂咆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宋凌,抓一到几个檬,不要想象太多跺,我们从来不怕想象佳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向该,坚定方向倪吹堤。   那么数据也说明一切铜俱,2015年很多中国汽车加速发展吧蹬,行业整体增长率为7.3%的情况下拈挝悔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棺享,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虽,相比去年又增长了1.2%百分点珐叮瓣。而且自主品牌抓住了很好的契机杜熄钾,在SUV里面我们是防守的掀,是中国品牌先站住位置钢,合资品牌再进攻讳素嘶,再加上周围的环境变化人彤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓜立,占据主导刊郡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惦驴弊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晦此份。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成⒙痢,统治了我们的各个方面按孰烤。我们展开进攻是非常艰难倘钞桂,但不是说不可作为辣净,要选择时机顷饱。我们要在中高端里面取得突破黑隧驴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比程竟敞,这是韩国人讲的斜,不是我讲的台。他们说邓辩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌架钢骗,如果不选择是对自己的不自信刻,这个不能靠强求鸿,靠品质徽谩、技术昂车、新能旦骚鹅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肖稻。   第三个掣,汽车消费升级和资源制约鲜裸涧,也迫使汽车产业需要供给侧改革怯耙。不但要有好的产品必日,而且还要有低的成本讼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害随耿庇。在汽车需求方面潘陋,80迹矫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军趟懊街,个性化罕嘲、智能化桃舜蔫、体验化等方面的需求还在不断地上升嚷焕梳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战串。不管怎么变化曙汀,满足顾客的需求筹细,满足抓住市场的脉动化,这个是关键点拇胁翰。而且资源供给方面唬绊孙,现在的人口红利逐步消失抠尼,而汽车不是简单劳动羚吧鞠,是高技术情况下的技术劳动叉杏橡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呛粉,我到那些国家去考察过陇肺,没有中国这样受过良好教育搂桃缝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烯,那不是每个地方都有的胺勃虑。有的地方上午上班窃渺,下午到时间钱一领就走了好陋。所以对一些合资品牌来讲喂,中国也还是蛮有魅力的咳硷,关键是要拿好东西出来插,才能谈自主胜互。   当然工资涨这是个客观事实绣骏仇,2011年的时候4.1万凡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苍层,这个不高的歼锨褐,还要涨粹壕。农民工那么辛苦洁卵题,给他一点钱算什么射拆兼。但是钱从哪里来倒腑攫?我在传褀亏损的时候告,工资涨得慢盲节乐,但是想办法补贴煌。这几年别的都在减谓藕,就是员工工资不减伞插酶,但是效率要提高化讹,要杜绝不干活的人杀拍,最后挣得钱多吾,干活的人还没有机会琼,有钱的人天天有时间去议论添,没钱的人在干活瞎,这样大家积极性都没有了继癌固。国企的弊端就是这个施。   那么在监管方面韭楞饺,工信部刚才也说了透茎,我们的司长也说了测荣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹿,在供给侧这个方面要下功夫累。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缸煽,作为五大发展理念之首颊幸尖,当时这个报纸一播五大发展理念型固,那时候我还在乘用车楞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去燃悲雷,这十个字龟笔。为什么呢胯扔乒?因为没有创新就没有一切凸,没有协调就调动不了资源滴楔,没有和谐的话臣潮道,共享也很难妻,大家不愿意跟你干华连,我是不相信英雄的懈贯革,但是特定的时间会产生一点么褐,还是要充分调动群众的精神磷鹅,各个方面全方面的参与河考,企业的成功除了它的领导者的作用孟蚊勾,更重要还是把员工的积极性调动起来祭刮弛,人民群众才是创造历史的动力尉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人考,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芹推拜,需要我们从技术管理擞年、营销胆、品牌戎、产品瘟距里、服务全方位展开创新矾承叭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凶,来推动中国品牌进入全球胯德,成为世界品牌凛想狗。   第二魂敝,汽车产业供给侧改革方向与实现努膊侠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卸。   首先猎拿我,在自主品牌方面病,我们是追求全球视野开展正向开发乐捌床,坚持以我为主的构造核心傅釜,组织全球资源岁收辖,开放性自主研发模式奈贾诬,掌握核心的竞争力躺柏,获得了可持续发展能力么驴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沽肃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了黄,我们的生产能力标准是35万襄母,但是预计今年我们的销量会超过35万介,有可能达到38万匆,当然如果制造组织再高一点劫仿,可能40万狙贯,也还是有可能峨,但是大家别报到40万啊镰。这是有体系岭俩,有制度保障的武佛兼,有员工的全程的参与妻桶行。一个别的企业的人到这里来看幕,他说你这个企业为什么增长这么快萄挖,没什么别的凡,员工的积极性调动起来了铃痕辆,他们说咸,我看到你们的员工眼睛充满激情露,因为人天天在干活的时候就会有理由祁,如果执着地做一件事情带有一点追求龄,那就有远大的理想雹膛豆。   放眼全球犬,在开发方面整合全球优势瞧氦,实现研发的全球化情,人才全球化档双拼、配套全球化滥。依托国内的研发资源燃霖快,充分利用国外的资源开展研发资源整合祥聚,打造企业自身的技术体系谐任戚。我们用了将近五六年的时间榔把脆,我们确立了G-CPMA跨平台木担块化架构寝,我们第一代的产品是引进消化吸收甜币诲,第二代产品已经完全进行了提升势,但是没有否定第一代勘,掌握了数据链晚凑,掌握了开发的流程啪参笺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列实警啦。实现了一个平台可以开发六七款车型遍窖肖,实现了多个平台车间的相互有机关联令,实现了车型的变化多炒,开发上市快房肯辑,质量易保障督瞧,低成本长、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尾陌滑。   第二个仍,坚持质量为先北,推出精品车型肪,提升产品质量抠筒贬,加快自主品牌产品开发忻礁罕,提高汽车供给侧水平什舒搪,推出符合时代的互联网化的产品很录。打造消费者喜爱的精品车型喷杭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巾懂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逆巾里。实际上汽车不管是新能源也好惊,产品的三大特点弗,一是颜值不好看别人不买固,第二是品质休,没品质也等于没品牌访啤湃,天天出毛病心里不愉快剁埔,第三是性价比峡,就是靠成本唱托山。我们的员工不需要培训就知道品质缆辖,因为好多从合资企业来舰添,合资别的没培养鄙,就是对品质追求森,结果就是成本搞贵了归璃第,把品质先过关喉峰,回头成本再来逐步下降败遁扒。我们第一个解决的是品质巢燎,第二个解决的是颜值遣肝穿,第三才是考虑成本券投伐。成本努,供应商的成本我控制不了参封挪,如果今天在座还有供应商的话玲闯豹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悔锻,还是有这个机会的沪饶。但是我建厂可以控制落鸵,我们内部的生产流程工艺辑溉,我会重新再造朝黎查,这个我投资减少了畔料,今天也披露一下胚浅朴,我35万的规模最多可以干到60万凄屎。如果创造性一点可以干到65万氢堤,总投资50个亿硼赴,含整车加发动机瀑技,这是内部数据葡,来给自主品牌共享吃腿敢。   包括一些模具加在20个亿蜂雀眯、70个亿诚羞扁,最后的结果我都不相信闺喉鹊,实现平台化钡、公开化官翻眉、可视化洪群,让所有的东西全部依照规则阳光推进促朽。现在我们的供应商也很满意贝敛娟,社会上也很满意搜。这就是在体系督,在这些方面的作用力芭痉雄,防止一个部位一个零件滴拳捶,一个车就不同零件不同标准蟹,那怎么做镣赏,永远做不了好车上膝滑。这个要感谢合资养成的规矩特端烦。但是自主也会给你更大的动力耗,动力是在研发供膜,其他方面再有作为绩蟹。所以我们是国企的平台钎继腐,民企的效率淋尽沤,合资的流程洞弥,这三句话就是这么个意思建防窘。   第三个另蒜妊,坚持智能制造打造智慧工厂临。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂部,实现占地面积的有效节约富芯链,我们的合资企业畔分,广汽本田在推进第三期的时候戊牵操,就是根据SSC这个原则接。SSC的第一个S就是小型small度,即所有资源空间最小门琶、设备小型化;第二个S是简练simple甸懒党,就是除去浪费捌抡卧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晃斑,complete艘暖,以追求小毕、近湘氦、短平、轻斥牛,最合适的自动化戳秃、募停块化芹白撬。所以广汽本田第三工厂运用SSC达朗,它们的车间占地面积减少45.5%己谜,投资减少26%惰,跟它的一二期比钳,能源减少了29%夯毯,成本节约了21%崔啼。   第四个坚持管理创新嗜逃,开展构造改革苍歪,主要就是我们广汽丰田鼓朗,因为我原来在广汽丰田发动机莱,我9年就去丰田一次苇疯,去发动机只回了一次门,因为当时这个地方环境太好了收,我怕一回去又不想搞自主了缓。但是鼓励我底下那些员工经常去茧,去交流法,日本人也还不错敢煞,大家都交流辅欺岔。但是技术是交流不来的填拭金,思想文化还是可以交流的梯。最近到丰田去了一下倡心,大有感受图,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革处霓,它从最关键亲通、最基础的制造环节入手佰胜口,开展生产管理创新钱,从制造轴忱烩歼、供需轴绊泉、采购轴出发菩钢脐,深入开展构造改革泵窃,实现全员参与犯臂堡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贪髓幸,充分调动员工的积极性抹柬搞、创造力卿,取得了良好的成果茫林。经营绩效方面谎,今年的销量增长不多县,但是利润大幅提升蠢睫,生产效率显著提高掣倾首。人力绩效方面釜怖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卞篮刑,管理体系与生产流程更为完善沦骏绦、合理沦。   通过改构造改革搓烁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溜袍,根据他们的预计辅沥,已有的数据概谋,2017年单台不良率预计会降到0.01%卡,就是万分之一伙酿请。而且现有的工人总数减少1600人枪灯槽。就是现有的存量也可以变化厦,他们现在不到一万人概挝,要减1600人魄发抨,它新建的工厂温驳婪,员工还是要招的恫嫌镁,但有的还是要走喇澈。就是用减下来的人把他投放到这个地方脖金。   第五青,坚持体制增效档林,强化体系创新扒脚撩。既然这些企业都到中国来了蓬,有机会为什么不学一学呢谭逆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疙划,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恰赁,广汽本田精益管理举挖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粮勺。为什么搞一个广汽生产方式簇澄?为什么不造一个丰田呢被?这里面要说一句旅鞠,丰田生产方式你不能完全去学弗,条件不一样围当牌,环境不一样蒂寐软,人员的基础素质不一样竿坦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酸僵。你学它必须要结合自己胃檄,连日本的企业去学它的惭假,有的好多也不成功凌,当然我不能妄断板壤卜,这是从资料摘的怒搜,不是我说的理。   第二个滔躺涪,我主要员工整车从本田来栋乳白,发动机从丰田来冉,也有一部分本田迸,两个企业不同的模式怎么办目蒲朔?发动机就要按丰田来邢,从头到尾来瓶,坏的不学好的学粟垒,整车就按本田的来淌。但是一个企业两个体系怎么运作呢静稳普?我说干自主就不能有体系涝栏拱,要体系就是传褀的体系筛。不管你是从哪里来煤屯惕,包括从社会上来井,来自五湖四海一个共同目标露漏,要干好中国自主品牌嗽。所有最后提出了广汽生产方式椭,以丰田为主结合本田碍耽来,这样把文化劫、体系做好撑,但是还不够巩固蹋脾,还要琢磨呸,现在体系已经起来赎蹋。   我们从2013年开始策划兑纶,集团的主要领导说这个很好苛技,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的推桅蕾。   所以后面我们的产能又不够了酵,销量又搞起来了兽巧,整车进行改造彪龟、发动机进行完善齐韩水,整车赂拜阮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造爽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耪舞褪,就是第一条生产线款趟。第一条生产线上半年生产了将近16万菇响,20万的能力干了16万瞳卤,实际上还可以做醇,全如果满负荷做的话挨魂财,估计干到35万都没问题期。极大发挥逞,这个不进行全体系变革很难关路钙。发动机装配线一次合格率99%非坷,这个零部件产内库存减少70%母,厂房面积提升30%钦,原来不够用席,现在多了这么大的组织抚孟。库存资金减少50%沥酶嗅,更为重要的是这一成果横向展开彩荣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线燎玛,它的年设计能力15万辆瓷透,8月份的最后一天有个数据关陆,他们双班日产已经达到了650台驳俩,它的满负荷是700台狈陕,估计9月份就可以满负荷癌。这种提升的速度题风,全世界都是先进的请,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局的衅,它的一次合格率最高达到了93%魂,平均水平92%乌,接近丰田中国国内水平列邻妥,当然追求的是丰田日本的水平味,广汽丰田学丰田本厂宏构,我们下一步也拿一个计划狈潘兼,要挑战就挑战一流锤揩瘁,否则没意义裂诺回。   那么我们以建成世界级工厂为准则概湿,以广汽生产方式为核心瞄,融合了SSC原则篙,运用创新思维全力发展智能制造技术斑,打造智能工厂辱。我们在第二工厂通过价值流最大化坑涉、设备智能化桑奥粮,生产线自动化教昆、物流信息化恼管哄、网络可视化澳、操作简单化锯波、安全绿色化竞酣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级槽。这个第二个工厂是非陈渤眨好访嫂炮、非常成功的一个例子暑,但是这些都实现了煞。   第六是坚持品质保障啼惭,打造高端品牌薪惦婆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗劣惮,高的效率提供优质有效的供给鞭婪闭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兜,连续三年获得中国质量频、中国品牌第一炒徽呐,超过很多在中国的合作企业辅奥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八葡讨阜,所有企业里面包括外国品牌活轰漆,与广汽丰田并列第八趁径许,比2014年上升6位幢窝。   第七奢,坚持客户至上脱,提供优质服务酥赌汗,不管是在任何情况下府献,用户是我们服务的对象霸,也是我们的衣食父母翠疙凸,尤其是作为汽车这个特殊产品绢,我们对安全寝裴、对生命的一种关怀卡掀封,作为生产制造环节的改革逆,是汽车产业供给侧改革的重要方向亢,但服务环节的创新与改革同样必不可少促,这还是目前我们相对比较一下纤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘲,也是一个什么机构新烂,我记不不太清楚枫食喉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藕散。所以在产业互联网的时代颁,每一个企业不再只是产品生产者蔷飘、服务提供商袒乘崎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赁判,服务以各种形式融入到了制造业竭、研发设计瑰上、生产制造汤沙舌、经营管理巨、销售等环节辉墨。有价值创造的可能忍冕,就有服务形态的出现蓄授透。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叛,两者相互融合据、相互依存糕空奸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展街。   广汽在这个方面也展开一些工作碗涂,我们的整车平台将联合金融洁、保险类侵、物流导芒节、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务福炕磨,车生活平台会涉及多个业务平台癸功,除了常规业务平台还包括了配件商城瘟、用品商城宏丢匪、社区服务连锁徐搐纯,用户使用汽车的整体生命周期拭环僻,产品的购买只是开始讲噶邯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寥构请,这才是我们下一步发展的重点寸惟。作为汽车服务提供商骆麓鸥,我们更应当关注的是用户的体验矢,以及给客户带来的价值增值感受妻踏,汽车服务O2O的打造拟椭船,也是为了满足汽车全生命周期的需要抨忌辫,以及品牌和价值进一步提升的需要掠姜。   第八塑广惋,就是通过这些改革痘固哪,整个广汽集团范围内的成果触瑟藩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搭,同比增长28.8%嗽杆、29.7%购,比行业高出20个百分点萎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平势扮,同比创下历史新高钠舵绦。当然传褀在这个里面那是贡献更大五忍榔,1—7月份销量已经突破19万露呵,超过去年全年事,加上8月份最近的数据瞥,今年全年的任务22万已经完成了多,同比大幅增长143%滦长撑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甩喷,位居第303名蓝车,比去年排名上升了59位湃,整体实力大幅提升攘犯。   第九怖惯钞,就是广汽集团的发展十三五战略骋犬敬。简单地就是一个内部协同创新捐,外部开放合作霜,这是总的原则琶讨,全面实施结构性改革卤,实施一五一三的战略焊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肃弊少,这是一个保守的数据毫,因为传褀搞不好就过100万乱叭,前几年说传褀100万谎,别人说吴总傲叫谩,你是不是在吹牛嫉忻,现在领导嫌我100万都少了笛桨惯,拼命把产能都整合过来了酮,成为先进的汽车集团蕉,做强做实研发整车零部件蓬化换、商贸服务和金融服务五大板块锋疼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汇酷,实现自主品牌事业的跨越式发展祈蚀晃,全面实现一个“三”帘呵,就是电动化辛、国际化萍蜗、网联化三个方面的重大破赡。   各位嘉宾扣讨、各位朋友陌梆,女士们唇、先生们心,在需求持续升级蹋壳,资源消耗的情况下蛋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓轨避苛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闺呸瘸、品质优先呐、创新驱动的发展路径疯,坚持正向开发娄,提供优质产品菊璃,坚持智能制造艰圈东,开展管理创新迫迟,保证服务水平湿巳芭,注重品牌高端化慌没莎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涉脐尚,共同推动中国汽车迈向新的台阶蚂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球违辜态,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  今年3月曝骑,借百年庆典之际诉施捍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向轰,即“智能互联”毁、“绿色出行”和“自动驾驶”炼单管,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向购。随着战略的提出美,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开犯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上俱。在这其中同等,“人才”就成为关键问题洞境酮。为此劫温,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕工,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狠奈徽。   根据沈燕的介绍可以发现深,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猾通肃,涵盖计算机附烘卿、工程学佰、自动化拉妓、金融等多个方面匠观褐。她坦言破睦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凸。因此欣盒搽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才党。”这其中包括互联时代的在线招聘还,“例如我们利用自己的招聘平台风松、Linkedin无、智联招聘等在线平台纲,以及大学招聘亥搬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陋夕。”除社会招聘外澳浮,宝马也会通过与院锌交潭牵合作蠢残,提前把学生引入到企业中炮醋,专门为宝马培养人才炮茂膊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沮环校,举行“宝马同济日”这样的活动瓜淳牛。“去年我们就以互联驾驶为主题湾眉胁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品创,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逢。”沈燕说道抢。另一个重要渠道柯锑,就是内部员工的推荐祟骆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仍港袍,让每一位员工都变成职位大使盲,在朋友圈进行转发传递槐。   “我们对人才的要求思盟,在能力方面最重要的是对业务的了解链讥。这不仅包括对业务今天的了解单攫,还有对业务未来的了解彭。要知道未来战略方向是什么舜,需要什么样的技能敝苍奸。 ”沈燕告诉记者疙僻理,“此外辖赁驳,我们对人才的要求是不仅要了解中国藐,还要对全球化有所认知闪。随着技术的发展略仇完,我们对人才的需求呈现‘复合相稿,跨界’的特点顺吉。但是肪风,这类综合性人才很难直接从市场上获得掳膝,需要我们进行入职后的培训患。 ”据了解分踢,宝马(中国)每年都会根据员工表现刑碑补,提供给员工出国培训以及交流的机会茹壤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佳嫩萍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洽,以拓展视野会鹿,提升能力腾垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氨凄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奶沥,吸引并拥有了一批充满抱负徐叫玻、专业的本土化人才付洽。而面对未来茨,本土化人才也将承担重要职责骇,“这包括为‘在中国赡辟涧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纬。”沈燕表示脯疤算。2012年贫泵灌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闲辆,并在上海组建人工智能团队拍持,承担电动化和智能化的相关工作娇拒蓖。另外钢梢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门麻汞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胺。 这个团队将研究和紧贴中国市诚笔蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芒虾痢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中访纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻拈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上劳妈厕,用“数字搪、概率澜、未来”为题票,论述特斯拉电池的高密度对勒匣、续航里程及电池的安全性内。对比国内潦吾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碴仁,并预言电动汽车和智能手机一样赫,电驱动和自动驾驶注定了是未来碎,不可逆的未来德。 以下为原文盾挖:   关于密度和里程数镀韩牧。 特斯拉Model S上市已经四年多了星,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌馅洽骗,至今为止一个都没有兑现眯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搏,里程最长的量产纯电动车铰匪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哥哗吝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茄冗,忽悠消费者剃郝冠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芍,里程普遍降低10%以上)来体现里程细,在有些国家辅助使用NEDC的标准祭饺悄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)达。   关于安全性和自燃率危朵。 自从2014年初安装了底护板茬侧巫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)动徐,远远低于燃油车死岭嚎,各种撞的惨目忍睹事故蓝,也都没有发生自燃誊。相反喉鲁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车篮熊,却成了全世界自燃率最高的机动车哦类,更远远超过了燃油大巴的自燃率颠灰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芹千擎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门馁誊驮,车门闭合的时候已经有点变形了)其匙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业境侥屏,几乎可以说弦朝:特斯拉重新发明了电动车卞豌唬。    国内真正用心做电动车的企业慑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袒滤饥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机收我、变速箱廷剖步、油箱等染妈,改造成电动车的事情)冲胚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潍恫,才会全力以赴来押注电动车华。当然凄咕,也可能是很多品牌都在蓄势待发吨京疆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娄。    电动车不是什么弯道超车滦活,而是换道竞争解驴。    今天的电动车吐烤欣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态变。待机时间是诺基亚的几十分之一孟鞭,软件也没有几个酵,通话质量也不好良盾,汉字输入也麻烦的要死尖教惋。和智能手机一样融甸,电驱动和自动驾驶注定了是未来编,不可逆的未来细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠惊:李芳" "   2016年8月30日兑耗钡,在北京新浪总部狙估诲,北汽新能源充电部门副总监陈保江味、北京华商三优总工程师丁晓伟侠拒吭、电庄总裁兼CEO先越磨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人播锯搞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动膘。    作为新能源汽车销售终端环节瘁险房,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浅甭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱菸致ぁ,更是充满了诸多困境蒂解,不为外界所熟知故颧泼。    那么累,作为中国最大新能源汽车市撤纠汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况说,北京模式发展的瓶颈是什么个小彼?有何值得借鉴的地方部莱?又该如何去避免失误和纠正烷替蓟?政府骚客、车企庇朗、消费者在这一产业链终端中免揉淮,分别又该担任何种角色握蜂茫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录练:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山保:魏总把,刚才你从用户的角度驰,同时您也是媒体人的角度朗拎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样付蒋反,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笆诡,您发现了这些问题之后耍充,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摄皑?    魏士钦懒骚垮:其实我们一直在琢磨这件事嗽素豢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巷切,这两点是能够解决掉的号峦。首先第一个晶苟,支付兴酚酮。就像刚才先总说的钝剐无,有个银联一样的东西妨汾,接下来有个第三方纪吓信,或者接下来大家都使用微信支付垂韧,不管是充电桩也好讹,app也好馅菠掀,还是当时的扫码也好袄誓竣,还是微信也好嫂谜,支付宝也好骑蝎,能通过手机支付俱害厂,基本上都能解决掉矢结零,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豪,我们把支付给它想办法统一了抡毫赦。不一定统一到一个里边去轰,大概两三个挖,大家都在用疆屋,这就没问题旱。    第二帕晾书,这就相对更难一些了仍雌踏,应该是有一些第三方平台真正站出来桅摹碧,能够收集所有的真正的准确的信息届衰,其实当时我们自己在做app的时候嚎库脓,就是在做摸点的时候壳典,我当时就矛盾薄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奴罗痊,后来琢磨来琢磨去劫,通过很多用户的反莱褰ⅰ,我定义出要摸一个最准的点镶,不要最全的笺沤沤。准是什么概念宛?第一椿尺界,我找得到鼓,第二墟,我到那去一定能用得上饭。如果我找到它了珊顶脖,也到那去了膘垛甫,但根本没法用盆耍,那就没有用了昂插汀。所以如果站在媒体角度颇摊秘,我希望不见得是谁刃,也许是个媒体抽,也许是另外一个平台蓬喀驼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起领粟,但是它也不一定是最全的殊馅粹,但是它是这些所有的里面最准的堵谰角,每一个用户都能找到桩甸警呻,而且有百分之百的体验把电充上释孰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的剑公酪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缉,是咱们国电的站枷歌,是快充财速绊。我们编辑去那边准备充电的时候捣染,有六个跑快车的兄弟趁揪煞,霸占着那个点贿,就是不让你过去嗣,这个充完那个充仕贩,还剩一个车的时候睡喝,就赶紧打电话给另外一个兄弟蘑娟,赶紧过来充电檀潞热。我们不等了碳锌跋。但是他们不知道忙,在那个点不到三公里的地方狭芍,快到积水潭小西天那个地方察甘,还有一个充电站将,好像是三个充电桩还是两个什,一个车都没有慑卜,而且车位都是空的饶。他们不知道那里拉琅。而且那个点兑扭,我们当时找的时候用了三个app良,只有一个app上标出那个点察哆,另外两个app是没标那个点侠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离廓嗽,所以准确性其实很重要饰碑翱。所以如果能解决这两点寥回,我觉得咱们的空置骨、闲置的问题一定能解决嫌井僵,肯定没问题的老呐。这是我的观点菜峰。    黄山轨经:关于公共充电这个领域刹疾惭,我不知道魏总在充电过程中橙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题木?    魏士钦糯拐恳:出现过宫乌,很多匪附。    黄山龟担祈:这个问题其实很有意思的问题嗜,充电桩的标准是国家有统一的标准缓恍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诬。    魏士钦伯慨乏:是这样沥辛,最典型的例子就是腾势趣寞钾,腾势在很多国电充不了背绕,但是在小E充电或者普天是能充上博亭剖。    黄山杏:我们可以把时间放长一点来看翁,在2004外茶尼、2005电动汽车兴起的时候倾,很多人都不知道电动车是什么攘驳,充电桩是什么呵勺褐。随着这几年的发展毯,物业慢慢都配合了爸捍,所以从成熟度也好梁、物业配合度也好譬拭,应该是越来越高的暖任膳。国家层面出台琉啃,新建小区予以配合莽班慑,包括老旧小区的改造彭滦,都会多方面来共同解决这个问题盼偷。其实关于今天的这个话题茸偶,我不知道台下还有什么问题要提问的东伺。没有的话霞,我们可以做一个最后的总结枫狡。    我接着丁总说的北京模式的问题滑徽娥,我们今天说的是关于北京模式把,丁总说了一个北京是纯电的市乘淇肌,跟其他地方都不一样透颂,上海是极端的霞拴喜,上海是混动市橙省,北京是纯电市场完。我理解还有另外一个模式府忙,就是北京的充电运营商是最多的处汕谴,发展是最快的其,一开始是国家电网淘、普天在推馈,后来群雄逐鹿耸爸,特来电距芹、星星等等各种运营商都进来了划伐挤,包括先总这样的都进来了蜗枫攫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巾。    魏士钦伶鲍:现在已经不止了阮秤。我们有一个数据骗屑良,说是47个运营商躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸糙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挞膘,我讲点个人思考和认识浇。    先谈思考会摆。第一棉诵,供给侧结构性改革内涵非常丰富勾躺理,大家可能更多关注产品的结构性改革拳岗,其实我认为喇,源头是制度的供给和政策的供给售,再是要素的供给耿俺,三是产品的供给记点才。    再把这个逻辑关系缕一缕骇济建,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俗附能,而制度酚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屯。所以现行体制下悔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桨茂撮?这是我思考的第一个问题桑牢刀。    第二个问题伦旅码,是我做企业这么多年的实践和感悟不檬剖,企业到最后比拼什么拾?其实就是资源的配置效率诧竟殊。汽车行业也如此漠苫克。你拥有多少资源固然重要酣,比如研发队伍曙蔽捅,既有一两万人的素,也有六七千人的衫丁令,还有两三千人的秆杀,资源差异很大琉瓶维,但实践证明人多不一定成果就多麻膝,关键是资源的配置效率洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率廷,取决于一个企业的决策效率和执行效率澈。而企业的决策效率和执行效率咯,又取决于它的机制和治理结构常凳。    反过来溅抒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丁痛。也就是说味漆,产权结构会影响到治理结构和机制嫁硅兰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响醛遍蚕,进而影响企业的资源配置效率匡姐。    从逻辑关系上讲棋耪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘉乏偿。    第三个问题砂氯,产权结构是前提挨,是源头性问题赡缮癸,多年实践韧,有以下一些体会燃。    关于股权伶故捍。股东应该优质化将幸惰,股比应该合理化蠕交勿。近期也好活硅,远期也好鲸,你不能把那些对企业治理墨摊鹅、技术浓察氨、管理熔侯,以及市场拓展没有任何贡献葱,反过来可能还会添麻烦者刨孪,当股东桓镰。这样的股东不能要享刑湘。    股比结构这块染凄且,不同行业尉,不同企业惹匣俺,它的结构模式必须符合市场规则睛。若是竞争性行业碘谈唐,不管是央企怖,还是地方国有控股企业判涕,做第一大股东绝对控股稍,很难实现建立混合所有制的初衷未女伴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”褐泡,竞争性行业混合所有制要深混八抖,不能简单地浅混躲脆。什么概念吧?国有可以是第一大股东腑,但不宜绝对控股航糙票,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撵孤、国内竞争国际化这么一个概念恒。既然是全球化奴,如果你这个竞争主体稳闪,你的治理结构革熔,你的产权结构疯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话如,你如何参与竞争星坏瞪?道理非常浅显明白混。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践离溜惮。    江汽集团公司制定十一五规划前巳垫浮,我们就有一个想法察,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化岁扒。围绕这个思路姆叉空,于是就有一个叫三步走的战略规划垂。    第一步驼榔倘,把国有企业员工身份置换掉侠俺非,从根本上说乐炕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处澄浪,对职工也有好处故违舜,是多方共赢的一件事情涝记。我们知道久玫,国有企业这条船不管怎样伸,开得好斥绷说,开得不好困比,哪怕再破再旧弯,只要不沉下去如俱邵,国企员工都会抓住船板誊,不愿意下船乓匣。    如何把员工这些观念转变过来李答?只有让他们从企业人转变为社会人皇讲。因此姥,第一步是2006年习,江汽集团公司所有员工进行身份置换翟扒稼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会话,作为每个子公司的投资主体市,共同组成投资公司撩瞄。    这样捞禾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溃腻囱。    第二步俺弓,我退休后伯高母,引进中国建设投资集团有限公司床。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颊。初步实现产权多元化贸刷敌。    第三步习,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产憨氰经,包括安凯客车的控股股权履,整体运作上市比浩。去年1月获得证监会批准届杆扮,上市公司已挂牌墟。    通过这三步走——置换身份诗唱,初步股权多元化嗣夏嘲,整体上市亲具,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的任,对留人起到了较好作用鞠塑。在工业化示城、信息化教搭、网络化尤其是移动互联网时代嫡艰纤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捆诚瘸,股东或雇主和雇员之间的搏弈赶攻,更多体现在决策权和分红权领域烙俄。    为什么IT产业汗,特别是互联网企业发展如此迅速湃坪仕?正因为它有这样的产权结构绿酒壳,这样的体制机制链铅。做得好的互联网企业侵陈,股权都比较分散问凛,管理骨干和技术骨干都有一定股份玻,可能这是大趋势劣。    互联网行业资源的竞争和协同伞叙,最终体现在人力资本价值上通派,他们要参与公司的决策和分红稳遣绩。这个问题如果不突破都扮沉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晦。   存量是稳定剂悉,增量是兴奋剂    那么疯昆,内部机制如何变革矩疟?    1990年我接任江淮汽车厂长襄唾信,当时非常困难汕梁溅,留不住人椒。有些人选择离开季,人往高处走摆,完全可以理解傻。留下来守摊子的这些人不容易恳跺遁,到我2012年3月退休腾库,这22年时间里腥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段立胶。    第一阶段是2000年以前痞摄。可用两句话概括会蔼,第一句叫做存量相对稳定咸仓即,增量拉开差距偿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寥唤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奉,可能就有问题开舍浇。因效益提高而增加工资讨,贡献大的就多增堑,贡献少的就少增肚砂。即便没有贡献钮岭,原有的存量工资也不会减少鲜犯,即存量是稳定剂小环,增量是兴奋剂亢掣。    第二句是有计划按比例增长工资妮虽。也就是说图,企业效益再好铂瑰刚,效益翻番工资绝不能翻番慑。效益不是很好次传,工资也要涨桨。为什么鼎店埠?因为国家年改革开放30多年肋喂,经济20多年高速发展恐,物价一直在上涨窝虹染,生活成本在提高慰谴,降工资就是降生活水平锚毕。所以我们有计划按比例增长工资蓝赔味,以建立工资蓄水池美穷赶,以丰补欠赊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惩。    第二阶段是2000年后撅关滤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惧窜。    第一部分是们,区域领先的现金收入横。和北上广深不好比卵显,但在安徽及其他城市的同行业者中鹃锯扳,我们的薪资收入是高的缅幕,员工及其消费能力比其他企业稍高闹开。但现金不可过度发放妥饥巴,这是心理学淮驰。人就这样奥芭嘛,口袋里现钞多了后赖襄, 像一线工人诽刊费,包括技师在内猴脸,他腰包丰实了澄款,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了徒绩翰。    第二部分是大福利譬僻。我在任期间商犬,江汽集团公司解决万余套集资建房段,还有大学生公寓昆、廉租房等;自营的物业管理做得非城。好滔上,很便宜从堡性,还有免费午餐恒,包括洗衣房等梦社赌。有大福利桑年,有小福利播孙,五险一金都取上限提歪。    第三部分有限的股权激励捅檀。    区域性领先的现金收入怠尽里、大福利借光摊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蠢倪第,这使江淮汽车员工享受收入不低室分、生活成本不高的待遇牵。也使人才无序流动降到最低鲜蛇慌。我在任22年踩,江淮的人才琼,不管是管理人才还是技术人才辖划壤,几乎没有怎么流失毫。    外人都觉得很奇怪闻吾。当时有个汽车企业派人力资源副部长韭溶,在江淮附近找了家酒店矮拱裳,一住就是一个月穿河讨,每天晚上打电话找人赴台接,但没有人为之所动切窖射。    究其原因拒污,当然也不仅仅是待遇和福利蹋,重要的是文化留人朔,怎么能留住人心寞年雾,这是其一搽。    其二双绿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设视,使员工的成长速度可能更快敛江蛾。    其三希, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径廷陵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腹继,但我们有三条路径僵错泪。    一是管理人员成长路径莽:管理员叫黎、助理管理师昏悔、管理师深宪脑、二级副经理懈、二级经理刊犊、一级经理梧钉。    二是技术人员成长路径率椿:技术员讣、助理技术师肺挞疥、技术师;设计师瑞狭、主任设计师呢耗犁、设计总监绷衬、技术中心副主任雾辫厕、主任等纶。    三是技术工人路径牟浮:高级技工桥橇、助理技师献喘、技师镭叼芒、高级技师卵。高级技师的薪酬假譬门,甚至比二级副经理拿得还多蹦。    这三条员工成长路径兼社磁,每个岗位都有岗位说明书澄狄桶。你要申报这个岗位扑闪,必须经历什么培训劫透,需要什么绩效浦栋,才有资格申报闻孩。上什么岗位有明确的薪资标准泰,“升官同时发财”径憨,用人用工尽可能做到公开公正透明藩。员工们也看得很清楚似,只要好好干午班尖,就能够成长貌。    总之厕,在中央政府大政方针指引下绕革,切实痛澈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法菩齿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苇拇。    尤其是产权结构改革底密,不要消极等待主管部门来安排亥,等是等不到的林弧瀑。也不要对现有体制潜峨叔、机制太多无意义的抱怨垦广,只要动机纯正汰娇,对国家对企业对员工有利芒枫,就值得一试魂锭娩,这是我在江淮汽车多年的指导思想低顽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋湿陌理,但一定是基于稳定性茎、权变性苯、柔韧性基础上的变革炔现。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矮沪效。同时切记不管做什么事情恰场,一定要取得合法合规的文件依据蘑。    在沟通管理和内部运作方面鹤挠,如何适应政策环境脸幌马,是对企业负责人的管理智慧的考验辨菊绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办糠澈。   当下台,在互联网经济蓬勃发展底、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倦溪、汉腾古病弟、乐视鳞、蔚来憾师、Nevs磁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巍。但这些新思维锈乃、新模式遇到来自行业岁、公众和政府有关部门的不理解和质疑枢缄薄。为此寰球汽车邀请行业专家权托酒、新势力企业领导蹭、主流媒体高层肯啪,就大家共同关心的行业趋势砷森磺、创新模式歌俊贫、市场预判等话题展开热烈讨论歼踏立。   程远桃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁福、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脱华撵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慕,也是一个全新的问题汕簇梦,所以我觉得应该是个很有意思的事巾管沤。今天让我首先来作一个发言胜,我觉得是抛砖引玉讽闺,我想把石头抛出来拷萎,引出大家精彩的观点疾俏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狠寸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题隆晦,他们该不该进入汽车行业都肋忱。大家知道弘桨,这几个企业全是新人即,以前都没有做过贫疼敬,在社会上是有一个反响泪洞肺,有一种争议裙瞄竞,说现在已经非常挤了赡便,我们已经达到了2500万辆的规模娘湍,100万辆的企业已经有六七个了瓜滥,还缺你们提堡吃?你们现在还有机会梧铰?我想说这是一个很重大的问题刑们檬,我想这个问题为什么说是战略问题屏锣,中国汽车业一开始就有这个问题邓肥僧。   我的印象中绒通黔,我觉得中国汽车业有很多政策谋喂泄,也有很多重大的事情浑袖横,但是我现在回忆起来随,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大祁讥弓,一个就是开放引进哇对委,也就是合资稀,也就是所谓的市场换技术奢。另一个馈痰钦,我们做了一件很大的事情量疟,叫反对散乱差猫。这么几十年来呛侩,在我们的汽车管理部门雌诺嫌,我们就不说谁了纹矩车,大家都很熟概,都是朋友散徊颊,现在都七八十岁的人膜。我进入这个行业30多岁紊涸,已经过去30年了唯沙拟,这些人现在已经退了日,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情懒撑贯,一个是合资引进伯,一个是反对散乱差陡笑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讼剐膜,即刚才说的市场换技术案点。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车渐暑德,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鲍,只许有资质的企业做叮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司衬,就叫中国汽车工业总公司势拣。后来葱,提出了南北划界霸廷微,想要一汽在长江以北箍淋,二汽在长江以南奠昂,形成一个竞争局面覆蜕辈。这个想法没有实现设率苟,当然再早我们搞过六大公司痴骋,但是总体来讲瞎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争律纤。   我在八九十年代写过一篇报道虹峭菱,我就说中国汽车为何怕竞争侗迹讣?其实现在想黑蛇,我们争论来争论去就是一条痛,国有竞争饶倘,我们认为企业太多了诚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奔亮监。   那时候从国家宏观的角度篇粕妇,陈云同志提出了一个经济学观点四湍敌,叫做鸟儿在笼子里飞戏饭吧,年轻同志可能没有听过墓劲。虽然给你放飞教抗锹,但是你不能乱飞姜技,得在笼子里飞孰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞窝花旅,所以我们提出“三大三小”观,规定的企业能造车技,其他人都不能造车鹊,认为进来的就是捣乱然搏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绞,后来被总编辑改为无心插柳间。我们一心一意想扶持的企业搞上去竣丝复,但是我们不想扶持的企业又在出现颓收,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侈疵抗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意外触寇,为什么呢炕朝?当然是我们的基础比较差涝,一无资金千,二无技术虑唬,三无人才狙距假,白手起家掇擎。这时候我们引进外资咆,有了资金嗜、有了技术铂号、有了人才敞恼,奠定了我们汽车的发展基础竣。但是只走这条路等于缺一条腿斥匡凸,只有引进外资慷橡,没有自己的发展校倍铆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虐阔暑,反对本土企业朴都贩,所谓自主企业浓壤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谩贩茅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缸皮,奇瑞探、吉利棵手、长城阜荆、比亚迪免卿,没有一家是合法造车的企业猩杆刻,方式大家都知道愤细茧,买一个不生产但还有资质的企业撇涧团,就是所谓户口本烫闪挂,然后就开始造车暖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浦,该死的企业死不了首,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粗,这是一个很奇怪的现象郊事,在其他任何国家都没有这个事情款甘我,只有在我们国家虑苔熟,这变成了一种无形资产竟。   所以亨尾,后来工信部成立前夕灯,在发改委发布了一个通报挝纷,宣布哪些企业要死马,其实是一个作秀祁。因为这些企业本身已经不存在了卜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来到,就不会有这种奇异的怪现象扳潞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锻,我们把汽车产业的市场化狭、自由竞争的方式忽略了坤,我们把它当做航天航空管理懊阂。所谓集中力量办大事词蔚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蜂,像航天航空只发射一颗卫星蔫,只造几架航天飞机昆本,但是汽车绝对不能这样脊,如果我们中国只有一个汽车企业献,我们今天无法想象能够达到2500万辆都腔奢,我们可能还在200万辆以下徘徊垮蓄。   我们想想我们当时的规模逗,讲起话来笺罐潘,我们一点底气都没有幻杭,全中国所有汽车企业的力量环,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量委紊,所以我们那时候是没有底气的斗儡。那时候蔡总经常讲还眷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垦拆暮,我们国内的某家工厂帆,搞了多少年铣五德?投资130亿干了那么多年没有干上去舅赦,现在回头干干唱,别的合资企业在武汉干140万辆车嗓,听都没听说过他就干成了算。   当时我们确实是一穷二白鹃酞,那种情况下我们引进外资齐,但是不让国内自己的汽车做其帮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿显管,变成了外资企业扑逆恐、跨国公司一股独大倡嗡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌回。   中国其实为什么发展到现在这个状况拍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阀瑰,在座的年轻人没有听说过澜闪髓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粉纫嗓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吕。为什么有审批制士旱摹?审批制就是为了反对散乱差卫汰添,所以你不能随便上企业耽擞宠。   我们把进入产业的大门关得很猩诮怠,一方面对产业造成了很大损失蔡独竞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会插。大家知道纪,那时候汽车卖多少钱盼碉纽?桑塔纳要卖了20几万腹,当时说两万块钱汤鸵,八字还没有一撇艰粱偿,订购两万多辆唤,在桑塔纳卖20万的时候光妊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慑嵌踏。那时候的技术标准骄峭、排放标准都很低斤人,我们会很快发展起来伤,但是我们失掉了这个机会怪。这是产业上的一大失误辉吨,就是反对散乱差跺,阻碍了中国自主品牌的发展箍。   我觉得中国汽车进入2002年显栓螺,入世以后就发生了很大的变化形,这个变化就是放宽了俱啃,应该感谢国家经贸委前司长浇仁,后来发改委的副主任欧新黔程报,他在这件事上力排阻力镁徽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来葡儒社,有二三十个企业进来藩。在这时候卫奉毫,包括奇瑞稳沃焦、吉利舱辖、长城嘛骂檀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面米惨,所以这是我们企业发展一个好的契机方,这个契机来自于好的竞争突。   现在大家没有再说反对散乱差假修,但是这个毒瘤并没有肃清理,现在要有一个新的品牌出来阀睛械,我们第一个想法就是它该不该出来官仑,又来添乱彼郸。所以在这种情况下溉练捎,汉腾出来以后缔,我当时也没有太明确的认识穆贤,在网上一片谴责声的时候摹,我就意识到了这个问题标欣仟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的频眠板,大的打败小的柏十,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敌亭,快鱼吃慢鱼变刺。汉腾给我一个启发怠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骇缮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妇,今后还会存在盗。   现在一汽示、二汽非常困难抱孟策,包袱非常沉重双棵少,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓜希,但是最近连一辆好的车都出不来骋。现在真正有活力的企业是谁呢粳?是长城酪繁、比亚迪迸、奇瑞肺、吉利漂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纺敛,让大家不要惧怕竞争卞蛇,竞争只有好处惦。我们老是说过度竞争奴,实际上没有过度竞争奠蹲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的褂,经济规律本身有一个调节作用弘,一旦过度竞争它会自动退出粗成刮。   我们的出租车管理很失败充酮,就是我们怕过度竞争氛,我们把北京市的出租车限制在7万辆东系,因此打车难勤孙、打车贵矫,群众怨声载道饯娠。凡是放开竞争兑鲁,像家电产业大家都知道熬,为什么发展得比较良性呢蓄底航?就是因为放开竞争味,是不是先来后到呢磷糜?我们现在想想80年代侮,61家电视机厂朽,现在上哪去找亢?大家熟悉的品牌慈鞋,北京牌磕、昆仑牌鞘订冯,我前天在飞机上看到长虹抢,长虹居然还在另,出乎我的意料镭厩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挽伙秸,现在新出的电视机厂咸蒙滤,TCL过去有吗绩滔蛇?就是长江后浪推前浪捻,我们永远不应该对后进者说不但芍弯,我们一定要这个变成一个共识递认米,任何时候都可以有人进来邪访。就像他们说的悍仙,任何一个行业都会机会宦握。今天在座的各位都是新进来的疮,我觉得你们的机会大大的有鞭绩。   我的砖头就先抛这些薯坷圭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编廷梳幕:沈达炜 版权作品竞膛昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇洁,严禁转载碍,违者将被追究法律责任泼颠避。 获取授权" "  徐和谊说巢,当我急的时候教,老唐一乐心钉副,哥儿俩(的配合)还行偏笨坦。双方都是坦诚的心态躬筏,就没什么谈不成的事情冈鼎。    唐仕凯则认为裳窍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撮吵,基于双方的相互尊重识。合作中石挂,尽管文化不同笛、目标不同谁省,都能坦诚地交流弊隧欺,达成一致横虐沙,满足消费者需求粗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事必、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刚侯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事煎皋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骏,接受了中国经济网等几家媒体的采访楼。在奔驰E级轿车之外晦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恃拜吐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时完孟,徐和谊说挎懂捌,关键在于双方的真诚与坦诚沉沮律,这与我们的性格有关厕干屡。我的性格是直率酷,而唐仕凯先生则是含蓄瓶、温和辫物酸,哥儿俩(的配合)还行陛醒瓤。双方都是坦诚的心态型抽,就没什么谈不成的事情陋。    徐和谊谈到珊潭,合作中信爽储,彼此考虑对方的文化荷夺、体制识,对对方的决策机构都很了解连填,也想知道对方的想法涎璃,并多从他那套(系统)思考吞毖:靠不靠谱燃,可不可能挫忻。不能瞎白话匹,不能伤和气歌冷驴,所以就越合作越顺利苦庇。    徐和谊认为苟矛,随着后续工厂和产品的导入头,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期徊触。    他还打趣说登,唐仕凯先生文雅镰,当我急的时候诽纯,老唐一乐娜,我们的搭配非衬槟荩合适茄隘。    唐仕凯则认为屑散,戴姆勒在中国与北汽的良好合作量,基于双方的相互尊重谐担。他说写芦贰,我们与北汽之间有更多的共识谦。过去几年的合作贫,大家互相信任诽、持久床憨、坚实娃。我们有德国人的执着弓吼焕、坚持棠济话,在双方合作中晌,尽管文化不同苟脾腊、目标不同想饶穷,都能坦诚地交流话,达成一致寡加浦,满足消费者需求甭阜,也能让优秀人才有合适的岗位欣睛。可以说臼,北汽与戴姆勒建立了最好的抢、双方互信的关系错。    另外钞衬扳,唐仕凯指出哼,中国业务的发展踩,离不开经销商伙伴的精诚合作踢庙,他们积极履行对消费者的承诺改话、关爱涂,也与我们建立起非常良好的厂商关系蝗甩贪。    他强调廷袍,我们与北汽的合作凰湍队,增进了双方的关系乡。 全新长轴距E级车上市现称 ,领导合影(右二为徐和谊孩杭多,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沸捍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缝挛该,目前蔷靛辑,我们的合作是最好的焙。认真总结以往的经验绘川岸、教训天臣玫,特别是过去的错误被,接受媒体的帮助钞裴、批评嗽安慈,因为大家对我们有更好的期许筐啤。目前读测,我们仍没有达到自己的目标翻戌喉,在中国市场还是第三名憨。但是尚立,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酵。因此勉,我们还需要精诚合作帮禽,力争打造一流的企业;精益求精疤,建立一支一流的团队揩。毕竟喇酪,我们的公司和事业都很年轻相,在发展当中最重要的还是关乎人革轻。因此蒋,我们不能只顾眼前惦,应当放眼未来赡虚,希望取得更好的位置摔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊豁湃:    各位领导讹凳、各位汽车界同仁其挠寿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计玫盼。今年论坛的主题聚焦安全彻南佳,我觉得非常有必要桂离,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题船犯搞,已引起全行业和全社会的关注凌繁。    今年以来慷,在国家和地方补贴政策的助推下姓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疥,1-6月窝坟扳,新能源汽车实现销量17万辆答,同比增长126.9%不。其中纯电动实现销量12.6万辆胸灰赴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆姥兑教,预计到8月底丰筐驮,全年6万个新能源指标就将用尽复书。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汐,同比增长170%兰炽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甲。    但随着新能源汽车销量猛增介监崎,其安全问题也逐步凸显竿。仅今年上半年冷窘,与新能源车相关起火事件就有11起吵冒,事故原因涉及到电池暴、材料糠屎叙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浇。不但给事故车主造成了严重的生命陪、财产损失鄙附,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧韭促了,极其不利于新能源汽车的推广隙琶灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律臣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折界盘,新技术新模式尤其如此脯木躬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闪、火车一度跑不过马车片嗽财、人工智能行业也几起几落睛受锚,每次都面临着必须攻坚的难题疵,并随着问题的解决才获得新的认可敬。新能源汽车行业也是一样牛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烘丘慷,在蓄积了一定的市场规模之后渡姑剁,开始到达一个新的平台期迁卡目,开始面临这样那样的问题咆乱岛。而我们认为模党的,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题爆芹破。    首先蜂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绞煽辞。    今天我们面临的新能源安全问题圣吐坪,一部分是技术问题挨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辞驮闯。但更多的是行业规范问题筋,由于新能源汽车市场发展太快起瞄,行业法规建设相对滞后赎素,安全法规不够健全谴叹坟,相关标准缺失该桥,再加上消费者安全意识不足堑瞄详,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等番聊,共同导致了一些安全问题的出现艇熔。作为一个新兴行业祷虫并,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规己幸擒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度煤,这是新能源事故频发的原因峭疤够,也是新能源发展到当前阶段红得,我们必须着手解决的问题挎澈镀。    其次扫,安全问题是消费者关注的基础痛点岭督,必须全力以赴加以解决悼纷坪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锰礁锣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宪史蛔。我们经常说淑硼捌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点解,但是没有了安全这一基词”琛,里程的远近本身也就没有了意义难默陋。新能源推广几年来付,市场上对安全的质疑之声始终不断翟荆杯,说明广大消费者除了里程焦虑鲤海让,还普遍存在着安全焦虑拜锌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慑娟冀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择触糖莽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡反踩钎。着一把火就可能会毁了一个行业床期吻,在网络时代这种心理传导完全可能发生啊涝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理五浮强,必须将安全问题作为头等大事来抓镜水,否则就会被消费者所抛弃烹极酒。    最后谭瘸激,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袭,也是发展的动力源并举驳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旱仙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品死锻,才能得以持久生存雾梅。千百年来屯,人们围绕着使产品更加安全可靠临薪杠,不断做出创新粮类。及至今日欺,我们投入无人驾驶汽车硅怜、智能网联汽车的研究弥雌嫂,很大一部分原因降,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溃颊凯。新能源汽车作为面向未来的产品楔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力反。    由此可见娟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈据氢锣,粗看起来林林总总彤愁挠,不一而足;但是究其本质蛊篮俊,核心还在安全篇酵。破除了安全问题督宏耪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陛拘观,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棘失,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高魄炼隙,而围绕安全问题不断攻坚克难绦熔,新能源产品和发展模式将不断创新杰坟提,不断创造社会价值蕾舷揪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孪,我们从一开始捣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吉撬锈,从战略高度提升安全性藉坏乌,居安思危颅昂,未雨绸缪爱青,从研发蝗、生产到售后服务目,都布下层层防线孙仿踩,确保产品万无一失枚据。    一是在产品开发上加强安全功能设计涤,从源头上提升安全性尚幢茫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障玩。从产品的开发设计阶段型,我们就从整车控制肉痕松、动力电池窜薪豪、高压安全等方面以高标准进行设计畦耙昧。在整车安全方面钙便,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统维首,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蕉熟度。在动力系统方面沫,我们从材料疚兑辛、电芯缴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哩伪瓦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戚县,降低电池短路和起火的风险缚隘。在高压系统安全方面虚古肚,我们从防水亥咖、防火湃绦苟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逃克,高标准强化安全功能绦搁。除此之外帆麓浅,我们还充分利用智能网联技术脑,对新能源车运行进行实时后台数据监控卧草,建立事故应急响应保证机制颓,为新能源安全使用保驾护航悲迷镁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诗阿,以高质量产品确保安全挪。在新能源汽车快速发展的同时脸癸返,北汽集团不忘发展新能源的初心苯花,严把质量安全关伦蛙。北汽新能源生产的每一款产品墨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒙牢未,还要对电池鳖、电控系统进行严苛的测试与验证舜持酿。目前窗管缸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞳咀,其中电芯安全可靠性测试标准42项别,电池系统安全可靠性测试标准50项袄导,BMS策略安全可靠性测试标准33项汲,这些测试包括长时火烧测试履督揽、电池剖切测试笆乏、极限跌落测试和电池浸水测试等林。同时堑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叮。上半年铺钩宛,北汽新能源接到订单2.6万单期及分,但在资源不足的情况下痰互咳,我们严抓质量关贯阮递,绝不为销量而粗制滥造噬浓辛,最终完成15052辆的销售任务煌,订单满足率仅58%穆邓窘,但却实现了上0事故率的优良成绩侧。    三是加强售后服务与培训耻双记,让新能源车用户买得放心互汕,用得安心揽洪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贫春单,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妊剑藕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系募克,包含车辆保养锰耗、车辆维修啼眷两、紧急救援逝烷、充电设备慌、增值服务吻缄、客户关怀等多项内容焙苍极。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞪剐邻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辉屡卜、维修酸柯,并对服务完成情况进行跟踪监控刚檬,形成服务闭环鸿妓,确毙龋客户满意妈。同时围,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训媒,对车主进行说明和操作演示谱,并规范安全培训流程黄钒,提升新能源车主的安全意识每秦。在此基础上捌蚕脆,我们还创新营销服务模式赁,今年8月12日浑党避,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泼奸腐,不仅具有推广新能源车的效果勒另,同时可以让车主及时更换胎勺、检修旧车上的老化电池呻僵部,通过我们的新模式给市场提供更多安全棉栏、环保维托童、高质量的车型蜡哨,给消费者更安心的消费体验螺。    各位领导渭惮记、各位同仁缅襄挞:新能源汽车作为一个新兴产业诽施,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芹烧杭,出现一些安全问题布堪,这在快速推进过程中也是难免的私,是我们必然要面对的问题硼醇。因此新能源安全问题哩,绝非某一家企业能够单独解决却娟,它需要我们整个行业的协同并进橙烤锰。    有鉴于此黄铰唐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钳氢盗,不能因噎废食蹿珊副,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捍梨粉,牢记我们新能源事业的战略使命灭查,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喷盼娟,以持之以恒的韧性逃彻鳖,推动政府歇挝、科研机构慈甩、行业协会吐垮帘、企业乃至全社会开放合作冻,不断建立安全标准哺尉欺、不断规范行业行为伟棠庇、不断推动技术进步粪懊复、不断优化消费者使用习惯逝口,不断实现新能源汽车行业成长成熟款卫魏、发展壮大髓脖,实现整个行业的可持续发展戏嘛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯纳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寿叉,各位领导抨、各位专家驳凭慕,业界的朋友们挖:    大家好!今天薄笺,众多长期关心猩殊诞、支持中国电动汽车产业发展的领导春、专家和朋友们齐聚郑州省熟,共商大计处。作为本次论坛的协办方蝎,请允许我代表宇通公司歇坡,向到会的领导葱骗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里旗驳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识判牢考。    近年来抖苟碴,国家出台多项重大政策氏侠,从顶层设计捶婪忱、推广应用胃、税费减免魔撤戈、购置补贴漂簇肩、生产准入斡、基础设施等多个方面会祷,保障新能源汽车产业健康快速发展希。客车作为电动汽车发展战略的切入点沃,是电动汽车普及推广的重点领域挥。至2015年底课锈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆微坪襄,占同期所有客车推广量的13%掸匡丧,为城市节能减排娘、绿色交通出行做出了重要贡献零。    财政部别憾虾、工信部忍糜脓、科技部猫抱莲、交通部凭、发改委等部委告垃,通过科技计划簇皇拍、产业技术创新工程等重点项目进行支持采,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卧梁孪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肛榷:节油率匣、续驶里程等性能不断提升邦,动力电池能量密度戌、驱动电机效率等关键技术迅速进步妈捆。    具体来说丸水翠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化群攻逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颊曙、节能与控制技术方面已实现了自主研发氰,大部分电动客车均采用国内自主控制器粱,整车性价比高倡悉妹,满足市场需求提陶,节能效果得到消费者认可巧。    二是动力电池性价比显著提升现。动力电池冒涂砰、关键材料国产化进程加速艘嫉街,安全性和工艺技术持续改进飞常瘦。与2010年相比授扑持,动力电池能量密度提高将近一倍孤,成本大幅度降低唾。    三是驱动电机技术水平进步明显巷察罐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绷,在功率密度乘、系统集成度和材料利用率方面显著提升感博膝。    同时粟惋,我们也应认识到片,国内电动客车研发试验能力有待提升将苇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距煤涎杯:整车可靠性剧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辆汝暑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整莱抽,寿命挛、低温环境适应性互蒲锌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掏猫肆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梆。    马凯副总理强调绦鲍腊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弊。电动汽车由于安装了电池舍、电机翅、高压线束等高压部件去,给整车安全性带来了新的问题金巍,而电动客车安装电池容量大凑蹲伴、整车承载人数多侧查虏,给整车安全设计提出了更高的要求镣妇戌。    因此讣阜,电动客车必须从防水巷稳饯、防火刑喉、防触电功械馅、乘客逃生峭檀、事故处理等方面综合考虑触,从研发制造酶华、运输存储孝劳老、维修保养管、报废回收等全生命周期各个阶段着手扦凡,在电池安全铂、控制安全堆、高压安全嘎卷、电磁兼容等方面进行技术攻关吉,全面提升安全技术水平甘炮。并对车辆蹲、零部件运行实时监控叼隶,起到预警作用砰,保障大规模安全运营靖董。    宇通自1999年开始研发电动客车受鲍,持续加大研发投入父,得到了国家部委诺、河南省政府和各位朋友的大力支持涂灌呐。未来败玫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入雀毫,围绕电动客车轻量化加斑充、智能化膏措、网联化以及智能制造等发展方向坤珊肮,立足自主创新钠伎副,掌握关键技术揪达悍,提升安全水平溯,促进电动汽车产业健康快速发展撮仇。    但同时汲辨睹,为了推动我国汽车产业的转型升级撑存,实现2020年500万辆的目标乏潦敖,我们依然任重道远毕亥。行业的健康发展频壁,离不开国家政策和社会各界的支持苦灿辣,我们建议纷辞厂:    继续支持产品品质提升和新技术研发秸鸡咐。在纯电动壳棵炭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验旅郎,研究开展创新工程二期项目等答姥疏,助力国家下一阶段产业化目标的实现当没。针对燃料电池客车里,我国和国外先进水平相比还有较大差距侍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雷,尽快解决关键技术问题献,推动产业化发展阔。    电动汽车正处在新产品推出的初期遁誓,技术飞速发展椒,面临很多未知领域的挑战任狡,这些不确定也带来巨大的创新机会灌高垒,是企业搭嚼祁、行业和国家的历史机遇娟尝,也是赋予我们的使命和责任胶,    我们将坚持创新勒,努力实现产业转型升级和健康持续发展晶蔡上。    最后兑镭南,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士颗尼:李芳" "陈清泰姜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糯牌扑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脚喊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鞭掳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膊卷,回应社会的关切绅吧,引领行业的健康发展爬冕放。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台畔锋炽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题案,广泛交流缆踩、献计献策耙逛笆。    首先是创新引领问题百谐。    去年辑憋,国家多种政策的叠加效应充分体现垮驴壳,电动汽车呈现了爆发式的增长便。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善龋,并得到大多数试点城市的积极响应洞句。更加可喜的是矮梗,电动技术逐渐被消费者所接受飞口,潜在消费人群在增长玩忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搜局比,总体上联任,这还是一个政策驱动的市趁伟瞻浴,它的不可持续性已经开始显现姬虱。从今年起莽,国家补贴政策开始退坡缄贯虽。种种情况表明溺莎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焚掠收,相应地存咐踌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匠图。购车补贴的退坡幢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虏蔑碴。也就是在购车蛊、补贴逐步递减的同时邓,政府应在研发环节加大支持力度亢脓,集中资源支持在动力电池郴、核心零部件瓶斗、电控技术锯瘫和、轻量化侣毕瓮、智能化等方面突破技术瓶颈弄绍下。    另外碉霜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位危拾探。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等傻涛。相应地划甜阿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度替薪拾,大手笔投资于电动汽车辞淌。    这一切表明煎邯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狈词。    由此看来梗卫娘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溯。    第一锤,政府补贴政策进入退坡通道未届胆,电动汽车性价比提高的进程沉,能不能跟上政策退坡的进程碧频,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路里煤估,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苯饱。    第二玛脖晚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力添,中国肯定是他们的一个主要市场目标鼎蒋募。能否改写我国燃油车发展的历史烫贺坑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膘,并建立起较强的国际竞争力安萝,这是政府和企业必须认真考虑的问题荡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敛缺署,实质性地提高我国电动汽车的竞争力硼抒惨。    因此猎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恋,那是在强政策激励下的增长丸,是不可持续的党。有些企业一门心思地追逐增长奖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虾荣涕,却放松或忽略了创新和研发灵。    应该承认墟羔勿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斡挥规,性价比还是偏低的盘昏菏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亲伺绘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歉裁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刻韭腑,理性地配置研发和产能扩建的投入胁。    当前捌甫,我国电动汽车正在向成长期转型拐,这是一个重要的机会窗口适。从全球看煽将,电动汽车的技术路线还有选择的余地撑,核心技术尚待进一步突破罕,关键零部件的壁垒尚未形成炮,信息系统还在发展搬敞便,品牌效应还未发力灯,商业模式正呈现多样化司痘。可以说陪帘疾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汤祷偏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略号袱价,有较好的积累漠琶。我们又有全球最大的汽车市场支撑酗茂换,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权踩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇袍休,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垮岗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期廊蓟,潜心打造核心竞争力矮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蟹拭共,另一方面可以与国际巨头同台竞争软。    电动汽车和燃油车一样芥,竞争力的核心是聚集优秀人才送级那,拥有强大的研发能力问钵杭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应律。对于汽车产业来说顷,生产能力的扩张是相对容易的堑失华,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尸兜。但是瓮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蚕弗纷,因为那充其量只是一个泥足巨人孙。    补贴政策的退坡楔柯淌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量币井,补贴导向将让位于市场导向香,让位于创新导向唬睹失。优胜劣汰作用将被强化彼仕,在大浪淘沙中查,真正能站住脚的及耗犬,将是那些具有创新能力劝、掌握核心技术抬、具有品牌效应的企业完。    关于安全保障的问题挽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撤圭呛,特别强调要重视电动汽车的安全问题疽攀。这也是全社会非常关注的一个问题唐乡,是这次会议讨论的一个重点浑敲。    为开好本次论坛权播卷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狮惦潍,并将在本次会议上发布调研的成果和施柬。    汽车的100多年发展史说明寥春首,随着人们生活水平的提高俄罐,出行机动化是一种必然的选择臼。但是嫩氓讨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宋,电动汽车处于起步阶段呐乏精,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蜗斡居,还存在由于能源结构改变而带来的借偷乾,诸如高压电路寿、动力电池等新的安全问题杰顾爸。    因此拱,在电动汽车市场快速增长的时候目添荣,安全应该引起特别的注意锤脐扁,无论是整车企业纶镣钾,还是零部件企业款,对于可能出现的安全问题疽纪檄,都要诸项排查疯凶慧、及时发现煌吴、找出对策瘸兼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晨筏盼。即便是这样妓漏,进入市场后的汽车仍可能出现问题酣,这就需要继续跟踪勾锤,不断发现新问题呵克燃,不断解决问题煽氰无,必要时要召回已经进入市场的车辆壤秃。    应当承认诬,电动汽车技术的成熟度还不足克,市场考验还不充分爱拓构,消费者的信任度还很脆弱口凡阮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翁厘。从这个意义上说习,我们必须把安全放在首位禄。因为安全是一个否定性指标遍,世界上没有绝对的安全箩驰,但追求安全是企业的天职刮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孙褪奸,要以更多的投入犬,在设计喉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平洛吨宫。我们绝不容忍安全隐患青凹嘿,但也要宽容失败涸席廷,因为这里存在着不确定性灸辑抖。    安全也是规范出来的茂,要高度重视标准补、法规和监管的作用抱浮磺,设计安全的标准和法规储撵购,有些是科学的研究和论证定下来的翁羡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茅农。企业必须严格按标准和法规生产拳穿、管理和运营汲跋,监管部门则应该严格执法慈票,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本潞,绝不能容忍劣币驱逐良币履霸。    今天能犬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俏喂版,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题被,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具行溅,它还缺乏充分的应用考验接烹,需要未雨绸缪藏邓,防患于未然把畴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防魔僻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肩,各位同行谐孺关,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啪扇,每个桌上都放了一本嫉泥,大家可以直接看秋领痢。前面上半场我估计是大家最关注的荆,有一些政府动向存伞坎,他们做的干货蹄下绣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汝粪鬼,我只讲讲技术虚秃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”负壬诬,有三个方面集禽函,有些技术方面的内容是有相关性的帅阂龄,政策本来是张永伟讲的篱寒,我在PPT里基本删掉了痕,大概带一点焕葡赋。    首先讲一下电动汽车安全的技术摊冕屠。电动汽车安全技术我们分三块歼暴,动力电池的安全灵培、电动汽车整车安全抠、充电基础设施的安全堑炔。首先是动力电池的安全性葡逝筷,是最基础巷馈挖、最核心的惶,包含了电安全佰庭、热安全昆亮惕、结构安全等等翻赣。    我要先从科学的角度说一下霜古。如图(ppt)箔碳武,这是电动汽车动力电池的基本特性茂画芜,中间可以看出我们锂电池安全的范围唱乔呢,一个是电压沃、一个是温度韦,对电池安全来讲颊唯,这么一个很小的窗口里才能安全工作颗歌堪,如果温度高了会发生一系列的反应莲吾检,就不正常了泊帽雾。我们具体来定义一下这些温度死汐,这是做一个严格科学的实验累,锂离子电池的热失控呵郴布、温度变化式、温度和电压变化的过程搞。有三个温度烘,T1叫热失控自生热起始温度们,这个温度一般在90度俱,接近100度冷示。第二个孰坛,热失控的触发温度囱,就是说热失控要开始了溶埠锑。第三个违陛颂,热失控的最高温度疙沪,代表了释放能量耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)起介荚,给出了一系列的各种类型的动力电池咳据脖,比方说三元的NCA渡、NCM恢、锰酸锂的舌掳,钴酸锂垃疼犊、磷酸铁锂箔,还有钛酸锂的提,从中间就看出会,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菜,总体来看休茂据,热失控最高温度比较低一点痘忙币,这是钛酸锂的玖使冕。    太过于学术化一点竣豁软,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程俊屎。热失控挞把,我们先从热的角度剧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后醛碾床,我们的SEI膜就会分解硼、负极电解液也会反应担巾獭,隔膜机制熔化陌,再到正极分解诲哥、电解质分解镁,最后就涂层崩溃届沥讣,大规模的内短路电解液燃烧固祟,就形成了热失控藤缚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窟董。    另外一个问题下情,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枪,像放鞭炮一样胎闺附,一个单体发生热失控能量还是有限的珊,如果在整个模组系统中间扩展娠虎,这个能量就非常大了石饭纯。我们说其实不在能量的大屑⒌椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了艰恐弟,但是并不是一个危险的东西假溜拾,关键是没有瞬时释放督,这是一个瞬时释放的问题闲。    诱因爱捕,刚才说的是过热引起的古够镰,还有电的和机械的课鹊浆,电触发敛目宽,主要是过充鞍枢、过放等等构佃,尤其是过充菏,过充引起的热失控是涡挚冢害比较大的魏,这是它过充的一个过程和机理肖陷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火邻戊。还有机械滥用扦滩忻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火让,这是在网上搜到的底盘的切割实验灌,专门看它怎么样缅黑毋,机械诱因就会最终引起短路躲。    第二部分腥,整车的溶,现在我们找电池厂开安全会户,电池厂就说很多问题是整车引起的话陛,不是电池的事嫁溶皋。的确旅喇,很多问题不是电池本身造成的堪童晦,是外部原因泞,整车膘鳖炼,比方说碰撞会引起匣,电气安全郸稳举,还有功能安全朗狼毙,重点是这几方面魏龟鲤。比方说碰撞暑似畴,碰撞是最容易引起迹逼惹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全静。第二癸,各种原因的电气线路短路引起着火差廉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嚼教,电机控制器才眠蓄、电机电子器件IGBP短路了弘为,高压凶加、拉弧莽兼、多处熔断丰,整个就全烧掉了谎,这是控制器烧红了骏回。另外一个寡,比方说前一段时间南京暴雨之后扭摹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弓阑。功能安全凰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挂身伐,电池管理系统死机荣,但是充电机不知道敝扩忍,继续充从,充过头了膊侈,导致了安全事故攻,一般150%会大规模的内短路将避魄,充过头150%落俩徒,不管是什么电池井纤下,包括钛酸锂电池庙冯赐,如果充过头也都会热失控的谩,虽然我们知道钛酸锂非常安全浦,但是过充之后过压也会引起安全事故凳伟。    第三裴燃,充电基础设施的安全唇。尤其要说一下充电设备的安全问题境,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲁咸起,它的防水腔蛋吭、防尘前陷、防腐蚀葱市、漏电檬、短路保护等等东粒傲,各方面存在一系列问题钝妈掏。我们开了基础设施安全的研讨会篓,大家提出了很多问题艾祷经,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菠炉鲸,我不在这儿过多讲挺。比方说床承偏,我们荣威550就是非线充电着火豹,自己来安装这个奥夯排,比方说外部的“三防”官,内部走线的零乱孝彻献,不按要求接地等等衫,这都是我们充电设备的问题锑位蛔。比方说全生命周期状态的监测里潦、管理体系的缺失靠衫察,线路老化之后也引起很多问题焙。尤其我们在研讨会中有专家提出不,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阶萍,因为那里头重现事故之后就会特别严重陌乔心。    我不要都讲问题宦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怯登。    第一察叭卵,说一下全球国际的进展荣。我们要学习几个锋,一是安全防护方面慧,比方说日产的电动轿车Leaf侍酗,现在接近23万辆付摩弟,没有出现过重大事故册孤桥。它有一个安全防护的设计体系轰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的密彭蹭,而不是说不能做到安全斯澜。人家做什么热拼封?首先橙市,有很好的防护设计理念慷狸搭,它的防护韭,首先防控事故发生其,其次一旦失效己泼,可以失效不出事凶,再次肪,出了事担,把事故控制在一个可控的范围晃对,控制在接受的程度跟燃油车一样泡福盖。是这么三个阶段芒陛阶,从电池设计氛及划,到最后可达到的安全目标焚裸,是一个全方位的设计理念室饭瓶。    二是设计开发方面爱,遵循了严格的V型开发模式磋,从电池包崩、乃昂故块讣、单体恼权、材料停截,从设计层搽、验证测试层靶疤木,是非常详细的念,包括底层的电池材料猫撮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扁久,我们国内的电池厂现在还很少用这些短绷踌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目椽,其实这些我们都很熟悉芳,比方冲击梨垄扛、振动哗、挤压锌匠、跌落递醛,睦倩椋块跌落鬼、单体跌落等等设,针刺脚、极端的短路汞、火烧澎珊、热循环洼迟,有温度的高低温循环实验士恒肺,这个好像我们做的不是很多谴,气体分析等等灵廉拔,这都是全都做的滇,这是我们跟日产合作交流的浅案,我觉得还是给大家分享一下碴奶翱,很有意义的墟坊。    第二涎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说佃函妥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茬,这都是公开的篙禾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兰编,这是一些主要的专利妒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿椭耿霸,这就是一个完整的过程降愁。由于成本比较高不,其实没有在它的车型上全面的推开说柒淌。    另外一个值得一提的拾戏啡,特斯拉的碰撞安全性刑憾,从设计的角度皇晴,应该说借用了一些非常先进的方法拱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型年,发生事故之后莎录,非常严重的事故也都是安全的钎乳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好齐,当然因为它有别的安全性络纫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孟东蓉。    第三勤匙翰,这也是公开的资料莽浩芳,三星的电池系统旦纶刨。重点看一下电芯层面肋报姐,这是90安时内部并联四个单体电池系挨届,一个卷绕式的方型电池刺赊毁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拔快凡,一个是过充保护附敞、一个是防爆阀死、一个是保险丝匙玖独。我只说其中的过充保护榔,这个电芯的外壳是正极杉酣,有一个过充保护的阀蹋鼎缅,当内部气体压力增大之后划四视,把外壳的正极跟负极直接相连乔,短路逛,形成大电流擒尖蒂,外部短路伎,过电流之后保险丝把这个断开筛,这个我们是值得学习的裴。也就是说在电芯层次进行材料朝、电气对辰对、机械系统的系统设计还是很值得学习的惜宏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秸,其实它把单体电池当成了一个小系统换,我们可以对比一下嘛孤毖,日产电池的谋锞溃块相当于三星大电池的电芯遂行,就是日产是小暮Γ块锹几氯,三星至少客车上是大电芯辱。    未来趋势来看粮,现在工信部300瓦时刺怯林、350瓦时都是这么高的瘸评秘,这是国际趋势汗钾临,没有办法骇,大家都在这么做牧,10年内我们真的要到350瓦时泞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的轨辰色,2020年300瓦时应该是没有问题的瀑胁峨,这个从比能量角度是可以做上去的骑,成本也会降低互摧修,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饶帘力,比能量及舰五、安全性是一个翘翘板刊坡净,所以我们现在都出这么多事妇,下一步300瓦时面陪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知埃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腑,我现在牵头中美电动汽车合作吐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捎豌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赦,这是最核心的下一代电动车技术敌想蔼。    说说国内的藩耍卫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩室,待会儿再说问题岁垒迁。正面取得成绩嚼推,从材料体系淋锚少,三元正极速、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粕阜,比方说在阻燃隔膜秒、阻燃电解性扰、阻燃安全性也都有创新泊,取得了进展焊。从单体电池产品的检测结果来看品乔钞,跟国外也没有特别大的差别悍挖朗。总之粹隆乔,从统计结果来看铅汕,我们和国外的相差幅度不是特别大寺汉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源黄,总体电池的安全性保持还是不错的玲,这是实验的东西浮,严格按照了国内国际标准茄,因为我们的电池企业也跟国外配套百,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套餐藤,所以我们其实国际的标准都是满足的适荚山。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新思。我也举一个例子刀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汗施灵。刚刚说三星的有熔断器济拣协、过充保护器腑氏犀、防爆阀马交,模组的我们现在电池管理系统等等辱白,还有一个问题搂惦,自引发内短路阜妹,这是一个问题钝惟,我们的制造杂质冯缉、经常小规模的过充过放透尺估,长期积累以后会自己引发内短路废,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做级坚,因为不好重复实验岭驾,我们首先做了一些重复实验的方法戳搅厕,把规律摸出来了龚很都,这个短路会形成三个阶段簇,内短路的第一阶段添郝滥、第二阶段酷、最后一阶段史肝犬。第一阶段只有电压的下降领函、温度基本上变化不大俄井,第二阶段冉亲典,电压下降同时温度有大幅度下降铣皑冈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测接裙叮。    如图(ppt)檄拌,这是替代实验巴嚏,这是算法痹丸,这是短路的测试实验草摊,这是结果尚娠秸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诧钩伪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程佬、内短路的阻值都能精确的辨析出来钒节教,提前预警热失控事故糜。    整车安全盘磷佃,首先是轿车安全锚同,比方电池的防水渡贿厦,跟整车关联度很高街擎犁,因为静态的防水斗趟馆,放在车上不一定防水感,现在都知道IP67免,其实一些厂家都做IP68了十汹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗅悼,我们如果做得好是完全没有问题的渭谋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计校,这是我们做完的设计涣堂叔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斡,这好像是我们比亚迪的电动车波叼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坦栏灰,做得好我们的防水比燃油车还好徘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好武,关键是我们的技术到不到位丝酸,所以我们来谈安全问题应该这么看磷。    第二贩啦,轿车碰撞安全滤,我们做得好的企业也是不错的蹄。举个例子芍未,长安的僻狼瑟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荤届帆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怯脓,这是产播惹寿、学拓卞闷、研联合研究的碍肆。甚至为了将来的发展绦泌登,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沫。而且电池包不是越厚越好袄,如何又轻量化肋绵绒、又防撞促藤,在优化设计方面也还有很多工作可做风。    第三晦彻烩,整车电池系统总体的安全保护萝孺侨。我觉得我们通过上次的整车交流会即,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凤界,大家都觉得还是非常不错的骑送蹄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嫌悔瓣,尤其是轿车企业是比较好的撕,分层腻裸、分级做的是非撤迹好的对嚎,比如说高压安全管理系统廷。就是说只要按照严格的流程来进行开发凶采捞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的式档赌。    另外我提一句客车典,待会儿宇通的汤总还要讲的梯,我不多说了尉镐,他们有成套的方法来保证安全性唇污竭。    最后唱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议熄。前面领导都说了霸,多少起多少起促硕,这是从2月份到7月份统计的10起以上沛扯,7月份多起来了扔宪恋。现在存在的问题舵,我们在报告里面有详细的介绍诺墙,我在这儿时间关系也不说的太多了十距囊。总体来看德,我们安全性准入门槛要提高挠,所以现在在指定各种标准滇掂壕,要进一步提高标准校。当然还有一个问题瓷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嘛寺,因为充电桩跟车的接口是老的彩夏,现在要搞新的漏,新的总体来看是更加安全的筒柿,老的怎么适应新的妈惋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的簿舒疤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逢搁。    我们的发展建议闻乱,我也不详细介绍了脱,因为我们在报告里都有伤哄,永伟会比我说的更清楚一下叛。    第一个戈市,完善安全标准闻八杆,制定更加严格的安全标准女时。最近客车安全标准棺溶、电池系统的安全标准陪遍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丛。    第二个陆蕉荣,监控体系湾停谁,现在当然都有监控系统叼爸社,马凯副总理上次也说了烹,监控主要还是要靠厂家监管襄溪搐,不是靠城市最后的那一级吃帽豆,最后那一级你也不会给太多数据苯硷,数据最多的还是我们厂家自己譬嘉灵,我们最有能力监控好去凡抵。    第三个郸饯,强化充电基础设施安全管理溯,严控地下车库峨、高危场所充电设施建设与安全监管擎嫡彼。    第四个闯书,改革检测体制辅,我们建议建立新能源汽车年检制度艰,传统车要年检猾勃颁,新能源车是需要年检的狠,比方我们防水殿歌、防尘性能卤,新车是好的贾实,老的就不一定了缮忍,我们的绝缘性能内、漏电保护等等是需要检验的刹烫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的景黑弯,这都是很重要的奢。    第五个宦伪,建议改革行业的监管体系朔讼,现在我们是准入酗卜,有几千个车型确躲劲,客车是很大一个数烯溺,很多厂家都进来了斑,不能说让谁做秽偏沤、不让谁做漓,我想将来要引入事后监管的体制亩颓壤,谁要出了事要负责管,要召回倍、吊销执照拐狼庙、取消资质啃磷,甚至取消你不能再进入这个行业毛,这是我们建议的要加强铅恒,否则这件事情没法弄笺尸。    结语三句话卢媒陷:    第一阶痉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”到,为什么是“命根子”碑镐孪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转离撵染,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洛?我觉得怎么强调都不为过掠,所以我们要警钟长鸣府,高度重视庞,大家都是这行的从业人员省漂,都不希望这个产业下滑阶诧肚,但是为了做到这一点署叭惫,必须要警钟长鸣胳,高度重视莆蓝。    第二麻参氓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铣宫。想性能大幅提升加品闻,大家都希望300公里醋、400公里哎匿桃,客车也是要提尘蛊饰,高比能量电池是必然的趋势垫伦蒲,往上提的瓶颈技术就是安全脯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嗡撬翠。所以随着动力电池比能量不断提高舶骑惶,电动汽车安全技术的门槛越来越高乒揩,本土企业要有危机感屋。    第三嘲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沫。安全管理尼椽,政府责无旁贷副。    我就说这么多寸毫冷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭隆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日栓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侣膝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瓣,到今天的北汽EH400的下线酶,北汽的这100万辆用了5年的时间社谴。    在活动现橙藁Ц狻,北汽集团董事长徐和谊表示抹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剿,不断的加强产品哎、技术茫、管理创新手苔汀,不断的加快电动化块、智能化保弯、网联化挎、轻量化的发展步伐几播僻,全力抓好‘π计划’的深入落地船盒情。力争到2020年枪逻,实现自主产销80万辆室歌,这其中包含新能源产品20万辆猜乓径,实现销售收入700亿元搬躲莫,进入自主品牌前三名的目标宝垫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业飘魔。”   “来得晚喜柏秋,干得猛踢毛柯,站得稳”    “来得晚甲购讥,干得猛憋式饰,站得稳粒绵妥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翅脯陌。    “在行业内来说煞碳剁,本土企业已经很多完成百万辆了图,我们加入进来擞,形成一种集团向上的态势单送汰。”北汽自主分为三个部分库竭,“绅宝教、北京呈手、威旺缺一不可酪此塘,齐头并进讽狗皮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坊社。”在随后的媒体沟通环节中谱,李峰坦言裙欺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列享痊瓶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嗽巢纤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品犀驼怀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缝绢烹。北京是传承“越野世家”品牌精髓踌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肋。    “越野车是小众市巢槲卑,但是在中国市场上冻,硬派越野规岸瓣,没有人能从北京汽车手里抢资源凰锹虫。硬派越野或是下一个风口畅瘸凳。”李峰在接受媒体采访时表示叉寝票。    除了在品牌划分上的努力啡蔫评,在车型投放层面羌凭纹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车澜撇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车配晶,而到了2016年柒叛旗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车息冕,加上北京品牌和威旺品牌怜,更是达到了六款榷砂标。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例囤门,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淡煞。    而面向“十三五”漆寂烷,北汽研究院院长邬学斌表示偿磷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标示。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述度瞄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线户,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劣猜齐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破曙普。”    是的睡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骨赣,北京汽车仅用5年的时间陋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苛屎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堕丰寡,现在一是车型结构变化了兴,市场引导到SUV退温、新能源和智能化上去拧蜂。我们由三级跳变成了一级跳怒矾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泵蕾,“市场的变革对于自主品牌来说丁摩,恰恰是一种机会慌檬。我们有对市场最敏锐的感知巧脸别,最接近市撑邸,这是任何合资企业都无法比拟的负。”    从年产销量看挛,2011年达到2.4万辆遂侯、2012年实现7.8万辆苫、2013年超过20.2万辆缚非耻、2014年突破31万辆倒夏、2015年完成33.7万辆缚,2016 年预计目标42 万辆福,到现在已经完成了23万辆榔巍戊。“2020年我们要达到80万辆屡。”徐和谊表示呻食物。    “心在一起叫团队”    有了好的产品含靛,还要有好的营销韦南,“酒香还怕巷子深”柿郡。在产品营销与销售网络建设方面疆,北京汽车依旧不甘人后确。北汽股份副总裁蔡建军有句名言灵桨,“人在一起叫聚会蛙,心在一起叫团队矮肠窍。”    2016年上半年蚂抱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兼蹈,同比增长396%沁默,目前网点总量高达到836家踩,渠道建设速度令业界刮目相看骑纽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辱枚疲,同比增长20%衅苏渡,目前网点总数已达1081家勃负。    据已公开披露的销售数据伯卵枯,2016年截至7月雌挛茨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惦迟遁,同比增长42.7%寿钦世,远超乘用车行业11.1%的行业增速甭潘。其中会回,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆览订伟,同比增长94.6%豪活,成为名副其实的“自主增速王”善附。在具体车型上防胎阑,绅宝X25累计销量接近5万辆阂惩,在A0级SUV细分市场排名第一喊。威旺1-7月也实现了近10万辆矮,同比增长6%以上酷劝悸。    对于营销体系弓券丹,蔡建军表态称雾倘锤:在互联网时代狈送,消费者出现了很多新特征疟细辨,他们爱分享互动哦奸樊,重视原创和分享讽哗,并处于一种“始终在线”的状态裤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系篡对。   对于未来攫肝需: 李峰表示饭赎,在“十三五”期间啪屋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌萎。    其中针对绅宝品牌悍山,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欢赫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿用牵块化技术平台涝。    此外摆炊,针对SUV市场火热形势舍联貉,绅宝连续推出多款SUV车型霖猎举,形成了X25昆、X35凶、X55扯涩喊、X65组成的SUV系列供剔版,实现了对细分市场的全覆盖间涝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50傅戈赣。未来逼宋,北汽威旺由经济型微车绒霞、MPV抵双、SUV和轿车等品类组成沦凉。   责任编辑嘶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假褥书:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惹衫镶,在杭州召开实,我们非常激动其。我们希望全球贸易更加公平沁,中国企业能够更好地融入世界市场心。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毒渐拦,要向世界展示中国汽车业的良好形象攻噶榷。据了解蒙圭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炒。李书福说鄙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台新静挖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纷拦,李书福告诉记者官晚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州闷,吉利要展示好自己的形象薪。李书福认为毒佛,我们要解决全球经济治理问题陆,首先要做的就是提高自己的竞争力捕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甸寐吞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业敬洼,李书福就来劲了悍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泼彻譬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔬让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屎,是全球经济的一个缩影童。”他介绍说饯危诧,未来汽车产业的方向是电动化诧钒仇、智能化超篱潜、轻量化酿姜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喀缺完,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一爬蹲钠。李书福认为按借,两者的“联姻”以及之后的融合发展烙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嵌妙、活力沤、联动吩滇、包容的世界经济”享。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”聊,在他看来两者在基础理论研究和基础钠眨块研发方面合作得非常不错漏仇可,他希望沃尔沃能更豪华惭寡府、更高档物桅、更有竞争力搪,希望吉利能不断提升品牌力老希、竞争力和溢价能力家井颓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫌嫌。”   在吉利汽车体验馆曙,新款的“博越”展车停在那里匣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟干,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磐坑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嚷。李书福估计授汝钝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作笔屉。去年冬天泼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屁任,他也曾表示琴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篡苹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化埠龚涧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势官,商业模式的变化已经从电商隆罗扇、维修期帮焊、汽车金融掂撮、二手车谰、人才培养等领域开始委项疥,逐渐延伸到供应链前端的设计叹醇爱、研发和生产靖纺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沁访沪,这是核心戳谜黎。”李书福说啃,汽车和互联网凉,两者已经分不开了潍门官,汽车制造业要想有未来辈,就必须和互联网深度结合起来衫心。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挛,吉利每一次研发创新末爽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开姜纪墓。   “安全既是时间长度塘,更事关人的生命辈抛。有人说恋申损,现在的汽车都很安全了爱帆,安全已经不能成为汽车的卖点了味,我认为楔悍市,这句话说的不准确切项,也不全面蔡挟非。安全对全球都很重要毯村细,对国家很重要抢,对个人也很重要透,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胁,可以说安全事关大局平工,安全关系到千家万户挂,我们一定要把安全放在首位痉膳犊。”李书福说匡刚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荷联轮,不仅有央视的直播驹汲弊,现场还有上百家媒体暖焙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畦势,受到业界的肯定纯嗅惮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勺,用现在的话来说就是企业的基因慑觅随,要从根子上形成安全为本的产品研发理念趴,当其他条件与安全设计有冲突时伸认芹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程檄,而不是相互妥协聘。”他认为魔八,当造型与安全有冲突时舞下,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时昧慷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蕾,也会毫不犹豫地选择安全畴玛肋。“汽车是给人坐的盯腊,所以安全对汽车而言实在是太重要了凭。也就是因为以上这些理念皮锣,沃尔沃才能发明汽车安全带侩淌、汽车安全玻璃佛、安全车厢尖、儿童安全座椅狄、侧气帘的响、车外气囊龟钒、交叉路口自动避险自动刹车抽徒坤、城市安全系统等等切瑟告。”   “汽车内部空气质量也是安全问题改缓巷,因为对人的健康会造成影响敖距袭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闭擞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上九林烦。 责编册獭察:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度途纶帝?这是东风集团高层必须面对的问题瓣暖。“国内前三埔郡歪,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕉凤、市场份额5%嚷八班、销量125万辆径酵,其中东风风神必达35万辆沉刨徽,挑战50万辆不。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眉迷。   论自主品牌的持久战怖沉痹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巢闭。在他看来波缔,相对与合资品牌镭螺霖,自主品牌的发展分为三个阶段委显恨:战略防御饲彻、战略相持和战略反攻秦季欧。   “对标合资品牌很、自主品牌已经经过了战略防御阶段脐豌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棉咯。”8月10日颧碧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钦,并反复强调链,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了临。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于儡顷,风神刚刚取得的历史最好业绩全。凭借旗下三缴擦兀客——AX7兰珊、新A60宏襄、AX3旗凛袱,东风风神1-7月累计销量76322辆辨、同比增长33.5%呵,其中7月单月销量首次破万檀诞。另外斗,轿车销售26756辆懦朗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哪,同比增长27.4%阮结。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闲频矩:第一洗核褥,超额完成任务;第二猜拔侧,轿车和SUV双增长拒贤。按照目前“三箭齐发”的态势咯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标柔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆县券舒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比峡盘雷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上裤,东风A9超过传祺GA8绅地农、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恋喀杯。   “其实途稼,我们重点想对比的是帕萨特你枚记。”李春荣云淡风轻的一句宿,让一向低调的东风乘用车陪纤,平添了些许彪悍和霸气诵汾。   不过社,面对长安纪坍、吉利妥荆咆、长城袱、上汽这些强劲的对手赫评,以及合资品牌下探壁箍朽、车市整体放缓的趋势幻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潦倍搜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度昆胶耙?这是东风集团高层必须面对的问题蝎赤苏。“国内前三诉烤令,2020年品牌影响力达到行业平均水平借、市场份额5%狼、销量125万辆暖,其中东风风神必达35万辆艰迷末,挑战50万辆桂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标无。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贯,我们要尽快达到35万频守啊。”李春荣形容灯勾椿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”点,未来五年将是“本硕连读”假盎儒,从自主品牌的生力军成为主力军瑞率培。   如何冲击第一阵营兑菏舍? ?   对于目前的东风乘用车来讲萄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侈阶,首先是产品抒斗矫。关于产品规划竟,李春荣给出的答案是吗玩蚊,东风在2020年之前碗喊庞,会推出17款全新车型翠,其中传统车型将达到12款媚,新能源汽车7款荷雄。   实际上笔喜皮,经过七年的储备访,东风风神已经形成轿车活筐、SUV和新能源汽车三大产品军团熊乏,在大湘酥递、中沟拦斤、小细分市场布局蛔程谩。   值得一提的是怀翁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神髓混划。这意味着替,除了传统车型雇醋告,李春荣手里又多了电动车这张牌负弧,而在2020年的产品规划中轿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仓勃伴。   产品层面淬透,缺少明星车型弦朵诲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题礁,而在未来的规划中苏,东风乘用车的目标非常明确的:提升车型效率敲,培育明星车型忱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓉公,半数以上产品达到细分市场行业平均值暗。   实际上态骚竞,东风乘用车下一步面临的问题贾合裴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瘦。除了风神之外起还熔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等混锚,以及合资自主品牌可,而在东风入股PSA骡,成为第一大股东之后剁遂泻,东风乘用车无论在资源整合泼思、品牌溢价提、平台技术方面首绿家,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔫歧,当然这还需要时间证明逝捞疤。   不过澈雀硼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向检:资源协同包括产品酞惶、平台藕淖、制造技术侮、供应链委、营销和国际协同擂响。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泪,随着车市的放缓干,近年来钎陈,从豪华品牌到合资品牌腿紊胺、再到自主品牌卵猾堵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毯。   与成熟品牌不同瘦笛够,创业中的自主品牌粳垢,在招募经销商苔项睫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力既。随着竞争的加剧力誊逆、产品的丰富位,未来将对渠道提出更多的挑战癌草稳,比如一年之内连上四款新车的吉利哺本帝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坦惟。   盈利能力当然是最为重要的标准季,但是牺牲自己健秋缉、持续补贴经销商适泼,也不是长久之计答美,解决之道要不断有竞争力的产品推出糕钒。今年年底鸥然,风神AX5即将上市讼涉亮,明年AX1也将上市雇。   实际上湍逛,在青海活动开始之前韶吕,李春荣提前到达西宁赎汀无,专门到长城和长安4s店进行调研弊棉串。让他感到欣慰的是录,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75份兰冠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汕比,我可以负责任地说汐,我们的商务政策是最好的筋,没有之一趣。”李春荣对于渠道的重视程度惭,基本上是亲力亲为谋。   目前巢捅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度湃。按照规划姐钉窜,每年净增网点50家狡,未来单店销量逐步提升至800台以上绰额,达到中国品牌经销商中上水平骂绵。 责编骋:李芳" " 《恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桑访距,由中国汽车技术研究中心主办师读,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办洛。在本届安全论坛上念册,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲攻,在回顾过去的同时捂拐品,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议竞酗栖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淳、车辆妒、道路等影响交通安全的诸多因素经拷,促进共同发展拓,从而降低事故中人员伤亡率典角羔,最终有效改善中国道路安全状况饰柬辽。   会后袭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访难捕秒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镜七,并阐述了对于人幂、车么扔倪、路磺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拇廉耐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汗烹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踢棉刹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裙癌盎,一是日产汽车“三重保护”安全理念秆,即分别从社会府、个人和车辆三个层面采取措施羌泪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念店朵,就是在车辆的周边笨,设置一个安全保护屏障惦,针对车身周围不同的危险接近程度断,我们会开发相应的技术进行保护蜡募。   除此之外骄讣脐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铃。在车辆的前方脚、两侧盾、后方建立一个全方位的安全屏障缺揭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念身。同时氓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化何,日产汽车也研发了一些相关技术扁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术曙。   日产汽车始终将零排放侥、零伤亡作为企业愿景挎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拟磷挺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孩希,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术勾,可以在自动模式下完成转向县集旁、加速和刹车等操作沸穿潦,提升车辆的安全性能伙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况曝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题家夺凑。即使后座坐有乘客扫邯怒,后侧方视线也不受遮挡同,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冠凹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头午辈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喘,帮助驾驶者做出正确的判断曝。   针对电动汽车领域涝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位漓,而电动汽车上的安全技术奔,应该也已经达到了世界顶级水平鼓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶朽狸险,高桥信彦表示贤烧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶范腑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶禾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍长窘庇,日产在研发智能交通技术的同时患娄泡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晚,其主要分为四大领域煽嘎。第一大领域是关于自动驾驶技术的防。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钾连。第二大领域主要针对电动汽车(EV)莆届焦,对电池以及其安全性能进行研究标缺。   第三大领域是新的移动方式且承眯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伟烈沛,换句话说弦鲍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助洛,我们针对这个展开了研究拼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判旅夏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展堤。   未来焊龚靡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矮,同时沽千竣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险团笆辰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术躺,进一步降低交通事故发生率驼、持续改善中国道路的安全状况图衅攻。 责编粪艰:李芳" "     【环球网报道】8月10日肛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市维,共推出6款车型勘,售价区间为17.58-23.58万芳外坷。   新车亮点挠:   外媒点评嵌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挤嘲兜:李芳 版权作品贬耍坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权行弧,严禁转载此抢勘,违者将被追究法律责任沦汀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掀秃懒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疗。   不久前递,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜采扇,北汽集团以549.329亿美元营业收入险莱,排名第160位疼缚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逞线,也是首次入围世界200强核矛纺。“我之前的预测是在180名左右雀,这个结果确实出乎我们意料围宦乱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缕翟沟。   据网通社了解从蛙境,2015年酬骡靛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓬,再创历史新高疙陶。“十二五”期间撇逢促,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆校臀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元渴仍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屏化,增长3.4倍硕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隶惧跺,网通社可以断定以下两点豢:一煽妓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续请携、稳定的增长敛。二桔侩懦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痊。   为什么能做出如此判断陛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脸诚零?徐和谊的一番话做了最好的解答链:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丢荒,咱们给人家代工挣俩臭钱焚,那是发展民族工业牵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗据?不可能某额。能走向国际化吗问?那更不可能涵阮零。”   然而列啦淘,做自主品牌尝,光有决心任磐、喊口号是没有用的票蹿。正如徐和谊所说辟冠:“干自主品牌真的难棠哩沙,现在大家都处于成长阶段寒凶滥,想要效益好显然不现实编啦幻。但是效益不好就不努力殊书,就情有可原吗臼?当然不是!茂剿。”   从“1 ”变“2 ”辨洽靡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心停邓。短短5年时间领牡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”遁型,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心柯咀谁。“北汽人要有工匠精神蕉八,低着头轮围慈、少说多干聪兢,闷头干疾贫,一代人不行两代人哀补鸽,肯定成功材胯皇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胎峦盖。   随着“十三五”规划的展开步扔恃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”憨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局世啊睹。据悉抠斗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啸钢橇、供钒、销汹脸、研于一体的北汽集团南方基地介。   届时某檄慷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胖队羔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展庙取圣,形成1+1>2的布局荡促。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卷停盟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺倪概请。   “十二五”期间旱婆棱,北汽集团凭借超前的战略眼光冻晒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郡。通过产业链合作踌,北汽掌握了最核心的三点(电池狡赫、电机类停、电控系统)技术渭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棉惋,并取得了中国第一臣工、世界第四的业绩嫂。   据徐和谊介绍镰截腐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碍狙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姑粟善。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碌,北汽集团零部件业务板块几乎是0刹,经过这几年的快速发展劫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元多栋,这是之前想都不敢想的每抄潘。”对于北汽集团的转型歧汕,徐和谊深有感触巴通。   据徐和谊介绍凭抨罢,未来北汽集团将围绕汽车产业链歪闻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骡,包括汽车金融显诽菩、二手车滑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸核,带来规哪干辶铮和效益的双丰收圣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点新。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脐溺头,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斗偶,这也是转型升级的重要标志之一痴攻拎。北京通航以合资柒、合作哄全、资本运作为主要模式布,在国内实现了产品工业化和市场营销救。虽然规模不大陛貌拨,但已经显现出良性发展态势孟。   直视软肋跋闹,质量和效益成关键词   “整体效益不高岸箍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绰蔑秦,“我们举一个例子界旅炊,这次500强名单共6家中国车企上榜粪峰乏,总共盈利114亿美元蒂青何。美国2家车企架,共盈利171亿美元渺架哇。我们的产销量远高于对手怂窗被,总体效益却不如他们姜。”   徐和谊指出俊,提升效益簿芯,整合全球价值链俏捞疯,转型升级侣棋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的掣味,也是整体中国传统制造业需要提升之处睬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施篮呈,向好的企业学啸赶低,从7个维度努力恰苟剐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惭。还有四个月聘蔽,拭目以待颂恍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搜挤,通过与他的交流可以看出啤狼,对于北汽集团的成长他是满意的型赐。然而侗寥,作为一名中国汽车人醒慷萝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌艾份。   “跻身全球200强企业籍街萎,不是终点菱输,而是新的起点晾悔揉。”徐和谊更是霸气直言登:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剑氏,中国汽车行业前三甲词。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抱拇:李芳" "   车云按岭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乘岛力。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惧耿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浅丛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战监嘘虫。本文由现场演讲整理而成颓狙彪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢亟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸登,这两方面的关联性是显而易见的唐虽稿。    说到沃尔沃祥陛另,大家联想到的第一个印象就是安全光。的确穷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寒穆算,他们就讲陋竿:“车是由人来驾驶的栖。因此辞师崇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胖囊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乖矢瘦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明水火吓。可以这样说疙亩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佃懦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挪绕全。其中当然有标配的士,也有选配的摹咕,组合成不同的配置淋稳棚。这里我稍微着重介绍一下惋,沃尔沃的City Safety城市安全系统蒂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敢坚芜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辈。在2006年的时候烽喷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呸东邪。第二年也就是2007年剧薪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讨氛耐。2008年凸甜鹤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坦素,成为一个技术子品牌奖捕。之后的十年中这套系统不断地更新完善褐裳,扩展了许多新的功能狮愁泄,比如增加了行人探测嚷弊、自行车探测灭、大型动物范、路沿和路障探测与避撞功能撑烷栖。    避撞系统为什么这么重要呢搁我妒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脖唇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车课沸撕、转向功能的话碎艘,一切都是空谈壁佰。想象一下被潜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车墙廓,这将是非常严重的问题缺陷空。避撞系统的工作机理非常简单涪袱,首先是探测倒韩庞,然后是评估决策视,最后是干预邓,包括警告或者自动刹车江。    首先是探测圣祥辞。相比以前釜耍寂,探测功能已经取得了巨大的飞跃敢。从单个雷达到多雷达和摄像头挥百,并结合多传感器融合算法闯是。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔷。    接下来是决策夕熔碧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型煽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞豌。但是你在路上开车滦咎彪,特别是中国的路况阜,不可能前面只有一个障碍物娶沤繁。所以随着多传感器的应用摆睫沉,现实需要更先进的威胁评估算法漠,可以同时考虑多个对象刑蠢惨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锹虏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猫,你车周围的一切都可能是潜在威胁嗣贪啊。    复杂的算法肯定会增加计算量筛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步该嫂膳,有必要进行适当的简化坡。但问题是怎么简化横拦群?比如现在大家经尘衅埃看到的中国式过马路东,一群人一起走供确酞,走到路中间霉醒,可能有几个人继续往前走膜晴仁,有一些人停在那里渡糖,另一些人却往后退隶,这时候要判断预测是非常复杂的烯杏。所以谎坛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性集,使得警告和干预措施如何定时刨卯憾、提升相关性和可信度始终受到挑战瓶天豆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贺,才能提高决策的相关可信度啥。    最后一步是干预牡砰动。判断之后还要有一个干预的策略巫。干预一般是两种陷溺敌,先是警告晾,再可能干预尚。怎样警告呢碑凌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镰蹿玩。如果没有可感受到的威胁存在功誓毒,原则上车辆不应该警告驾驶员差崎。这是因为敌虱,如果还是警告叫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恳。时间长了之后惕,他就会把系统关闭或索性换辆车粟挫,在中国的路况环境下徒,如果一路上都是不停地警告溶,这的确是个问题想饺勃。    警告只是一个声光或振动的信号侨,那么在警告之后亭沏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瑞溉?我们的策略依然是曝肃封:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桃,否则车辆不应自主动作第兢,理由也是刚才所说的喇。可喜的一点是雾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垮,自动干预所需的时间大大缩短了澄司,相比十年以前碧熄魏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拭飞卜。最后一点沸妻,怎么协调人机界面侠仕些,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异踌,也将是一个很大的挑战孤裳。    刚刚讲了很多盼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素编。首先是效率问题愧栏盲,要调整警告反应的时间鞠胳挫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伍弧?警告干预是否可感知与理解吗顶供?第二是相关性炔拢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出补?是正确的警告顾抡,还是漏报或误报稍臀夕?比如说路前方有一辆大卡车乃,系统把它误认为是高速路交通标志牌境,而不给任何警告裤础潞,这个明显是漏报枷。但是反过来说寞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勒,从而警告干预革煎,这个就是误报棵檬翟,这也是第一类和第二类误报的区别缸辛姜。最后是接受程度锣厕奢,警告是否很高程度被驾驶员所接受幻眉疚、并配合硷剩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭返硅姆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性统,所以这三个因素之间要互相平衡纷截。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目困方,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钡季、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凹箩帽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目熔厕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶亨达?是不是因为最近自动驾驶急、无人驾驶炒的很热发椒群?同时还有一些顾客在问舶,自动驾驶以后椭飞,我们的驾驶乐趣在哪里贪?因为很多人喜欢操控荒,喜欢在山路或者赛道上开车怒吮。    我们完全理解这些考虑放垃继,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况触,今天早上我走的是中环挎啦巩,走走停停量,就像这幅照片中般的拥堵嗡。当然拖肉踞,交通拥堵也不是中国所独有菩词,随着城市化进程的加剧穗,这是全球性趋势豌。请问这样的驾驶乐趣何在尸?    除了拥堵势蜕,还有安全问题祁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量催痰。城市化的发展也加剧了空气污染缝,以及可持续发展与能源的危机帝玛。对各位顾客来讲诽,还有实现实时互联和出行便利的需求惰。    所以宫价,自动驾驶对社会方、环境和经济带来的益处是多方面的捂痘。首先裸诉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陶蜗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的安财古。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误方贯,即使提升不到100%安全吗呕倾,但是97%门窟、99%可不可以乖钮盟?自动驾驶还能连带产生其它的好处锻感,改善拥堵袜、节省能源消耗锭狭猫、减少大气污染挠烹,以及使旅途时间利用更高效监陋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利性绥假,但我们说肯定也有挑战裙,世界上没有免费的午餐栏巷忿。对于使用者来说赌袒,有人机交互的挑战谰。还有失效模式控制邓,万一系统失效以后婆,怎样用冗余系统来后备控制己。有跟其他车辆系统的交互瓤额,你不只是一辆车单独行驶在路面上扦申显。怎么感知环境勺犯羌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知排胸骆。还有最后一个介墩澎,再好的系统匿,当顾客不当使用的时候晶,怎么做这方面的技术应对处理胶淖诺。对于车辆设计来说丢,还需要各种各样的冗余系统做后备磋崔稗,确保自动驾驶安全弟酱式。    其实系,自动驾驶不光是技术问题创食,更重要的是对社会和伦理的挑战篙糙,大家是不是能接受哼铝呸?首先耻,什么样的商业模式来括,是我们现在继续卖车的模式葱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞳氏炒。基础设施的改变适忿,比如说车道线究、公路标识的统一呈搭犬,这也是非常重要的铅。还有保险公司是否接受小兔轿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焊钝。最后是公众的接受程度赶,法律和法规的约束靛软烈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拜,从而也引发了很多相关的讨论菜咳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脓蒜?我们非常明确篓修皮,这也是一贯的战略巳袍胖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妓惹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虑棵。    这里举个最近的例子掇肺编,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啊鲁,已经在欧洲量产上市摔,今年下半年也将在中国投放市场赋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统煤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”损,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贰熄时,而无需跟随前车畅到。要知道吮百嫂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的埂袱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锰,那就是到2020年返,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡累七快。这是沃尔沃汽车庄重的声明糕寿,也是一个非常具有挑战性的目标蒂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢临?    我们认为首先要充分研究哄溜,通过真实用户与真实交通苔呛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戌。还要多方的合作弥摊挟,沃尔沃汽车通过与包括供应商图交、大学研究机构功,以及政府部门在内的强强联合栋外,来应对全球挑战菠比。自动驾驶之路没有捷径瞬,就像练马拉松一样嚷懦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烁、循序渐进的鳖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全串柒,我们走的每一步也都要以安全为核心诬瓶。我们要以客户为导向楼,通过提炼典型路况放兔磁,悉心定义测试所用的通勤道路岛堪,同时尽量控制风险纠凭。在技术成熟之前抽劣,必须反复的测试恋上,以保证安全与可靠杀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垃:要验证对社会和经济带来的好处模袖负,是不是适合当前的交通环境玫唬伞,顾客旦、社会公众的接受程度丛贩,还有道路基础设施的支持是不是充分旧,与其它车辆和道路使用者的互动筹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乃祈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丢坷蔡,真正的大规模测试将在2017到18年卷煤陆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车帅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撅唱。    上图右边是哥德堡市区的地图具前,这条环路相当于上海的内环或中环赂痉缕,即城市高速交通路腐,是没有行人仑恰凑、自行车模,也没有交通信号灯忱。自动驾驶测试者是租赁顾客许课额,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呐痊修。在驾驶过程中亩娥攻,允许处理其它事务觅腥,从驾驶员监控到不监控挂轰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扦氢潦。    这里我要讲个非常重要的概念笺哺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶详东。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仇嗡混,驾驶员还是负责监控和指令传,必要时李五,还应尽快接管人工干预靶讼,所以还有不少局限性橙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控幢,车辆负责监控交通环境拦汤,根据路况决策和反应速桐墒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事焚卸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理富雷咯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逃,驾驶员需要对驾驶负责违饰贩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶并士,或者SAE第4级的程度晶难叛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翔链啤。可以看出宪脚亨,这是两个阶段之间非常明显的分界线榷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唤淋,简单地讲奇浪适,是通过多传感器融合懦,包括单个或数个摄像头廷、毫米波雷达拒裁、激光雷达妊、超声波传感器等乓滔构,加上云端和高精度地图赖即,来感知周围环境句拈窟,评估路况和交通状况鸽,相应决策与控制惺娇高,最后通过制动龋、转向和发动机系统来执行干预萍。处于安全和可靠的考虑届缸,我们有备份系统绷讣佃,冗余的执行机构去库,万一其中一套系统有问题洁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篱泛订。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肌。2017年粗论希,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呜,随后我们将在中国荡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶藩渴贺,自动驾驶的远景又如何纽轻檬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雀舶拐。如果大多数车辆有自动驾驶功能隙吉肠,车辆可以与人秒何、车享、路互相沟通犊擎任,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鸿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莲钨短,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侨得。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺人,这既体现了我们对社会和顾客的责任感填粟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闪珐。 责编马拢蛙:李芳" "   从很多角度来讲律庭究,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功评,必须在中国取得成功;要在中国取得成功参悸唉,国产化是必须的道路斑挪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晾概萄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捣隙茫,能够接触到更多的消费群体挖久盾。在网络发展策略方面刚,我们会更加看重网络的构成形式复邻,像城市快修店抽撬、售后维修中心挠、维修工厂等达,主要目的是增加服务的便利性适窜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钾推。    上周末(7月29日)睦人塘,在接受采访时霜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士县慰,回答了中国经济网等媒体的提问府梗,内容涉及国内高档车市晨獭,宝马在中国市场的发展战略橇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容房瘸掇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士煽坷,年轻是怒、专注纫汲,富有亲和力;与媒体的沟通自然我眉、坦诚头,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时死狙,刘智说瘁,中国经济发展已经进入一个新常态肋,就是从高速增长进入一个健康烷八、可持续性的增长屋科咳。但是凡棺貌,随着经济运行质量的提高鹤鹤狄,每一个百分点的增长喂,都是一个不容小觑的数量供笺。把这个结论放到豪华车领域南丁,我们所存在的这个行业卧颗馈,应该不会有前几年爆发性的增长举,市场会以一个比较稳定县泌、健康另诫都、可持续的态势继续发展嘉坡宿。就宝马而言硅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拇贤。比如彤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疼汾嗽,而是把新车惋、二手车纷排,技术保险盖,国际式售后服务一起发展剂拆,我们叫“利润四驱”嘲钉袜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展崇摧。    今年端变匠,在集团诞生100周年之际税,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妻狄丛。那么磊杜,这些战略在中国市场怎样“落地”坑?刘智谈到篇,宝马集团刚推出新的第一战略鳞笺含,其中的很多元素不仅是契合中国市巢悄ι丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊擒台歌。他举例说洁,宝马提出的智能互联概念轿蕊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上饶伪,领先欧洲10年以上劝搞卫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础超狭吓。再比如新能源方面篮。中国政府强调怯,到2020年新能源车要达到500万辆辑芒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汐警,包括纯电动和插电式混合动力车型拖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谷。所以在新能源车领域肃镀刹,宝马会加大对中国市场的投入诬毫癸。因此懊,“从很多角度来讲标发,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”位朔,刘智说础。 BMW i3    随着本土化战略的实施死任,高档车市场国产车型所占比例越来越大疥难。那么倍其,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的福?刘智介绍说当寞新,目前释法,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秽呢。在几大豪华车品牌里面勾,就进口车的销量来讲地,宝马应该是最大的幻筐节。我们对目前的状况还是满意的镣。因为这本身就是在我们的商业计划内奴。    至于将来屋,刘智强调抽村:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功眯炼,必须在中国取得成功己搏,在中国取得成功申堡陵,国产化是必须的道路”溉猎。所以式,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卤耽霞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疲艰散,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作懈筒笨。不久前接建羡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车护氏裤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苯苹惟。从长远来讲坊,国产车型的占比会越来越高瓮扒炕。 全新BMW X1    近年来权歉,高档车市场经销商层面的动向备受关注橇乓椭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢漏孝惹?刘智认为份姬划,应该说醇,这是一个行业性话题伎茶配。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匈瓷,在厂商给予经销商更多的支持配合后猛侨怪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势解。就今年上半年的情况而言多脑供,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的署采练。对比去年的数据枷篮,我们发现管,不管是在新车毛利际桃,还是其他业务板块怒讹距,尤其是在售后淘灵、二手车鞋墙、金融保险等等几个业务板块顺荤碎,我们都有了明显的进步投。因此醚,他觉得挖:“目前坏设,宝马的经销商网络是非常健康的”帮处。因为嗣抚聚,随着中国市场的不断成熟什砍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浦骨。从厂家的角度来讲煌,我们也不断调整新车的供求关系寒促,调整车型的配比棋禽,调整商务政策碎。综合下来顶谢尺,应该说目前宝马经销商网络玻胳,处于一个非常健康的可持续发展状态涉喘列。 全新BMW 7系    那么肥,比较以往山殊际,宝马在经销商网络的拓展上温,节奏会不会放缓一些汲衔?刘智表示弗,在经销商网络上顿恼瓣,我们仍在稳健进行拓展防瞬,一步一个脚印地往前走得盖粮。从绝对速度来讲秘拟答,或者是从增幅来讲晃鞠枚,因为基数变的越来越大砰,所以这个百分比是越来越低的色,这是很正常的妒霸鲤。目前栓,我们全国的零售网点超过了五百家申,覆盖了全国所有的省市自治区联烹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豌举苟,覆盖了很多中小城市颠鞭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桃繁拖。在网络的发展策略方面藩既,我们会更加看重网络的构成形式来芦桐,并不只关注于网络的数量丹抱。所谓的“形式”就是像城市快修店渴、售后维修中心菏、维修工厂等等一系列的体系概念被。主要目的是增加服务的便利性熟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务帮。对于经销商密,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斥斥安,让他们有一个非常健康良性的发展巨岁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的